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1 电动汽车充电基础设施关键技术与发展趋势 王丽芳 研究员 博士生导师 2016 年 5 月 17 日 1 一 背景 目录 二 充电基础设施分类 三 充电基础设施关键技术筛选 四 充电基础设施发展趋势 2

2 1 背景 世界各国政府都非常重视充电基础设施的建设 根据 电动汽车倡议组织 (EVI) 预测,2020 年全球纯电和插电式混合动力汽车的使用量可达 2000 万辆 较 2012 年底增加了一倍多, 公共快速充电桩超过 1.5 万个, 是 2012 年底的 8 倍 3 2. 充电基础设施分类 充电基础设施存在多种电能供给模式 传导式 : 通过充电电缆连接 感应式 : 无线充电模式 电池更换 : 快速更换电池

3 2. 充电基础设施分类 新技术 新模式不断涌现 成熟技术的标准化是推进当前电动汽车规模化发展的基础 移动充 双源快充 路灯充 无桩充电 电 无线充电 电 2. 充电基础设施分类 主要接口标准 CHAdeMO 快充插座 Combo 插座 Tesla 插座 SAE 标准, 欧洲应用最广 可快充和慢充 日产和三菱汽车支持 快充模式下需要充电站提供 最高容量可达 120kw 可提供最大 50kw 充电容量最高 500V 电压和 200A 电流 最高电流可达 80A Mennekes 快充插座 CCS 插座 GB/T20234 欧美汽车公司主导推出 欧盟第二支持的标准 单相交流充电 快速三相 可提供最大 44kw 充电容量交流充电 家用直流充电 GB/T 和超速直流充电四种模式推荐性标准 6

4 2. 充电基础设施分类 交流慢充 充电电流相对较小 (16A/32A), 对电网冲击较小 乘用车一般输出功率 3.3kW~7kW 充电时间约为 5~10 小时 便携式充电器 壁挂式交流充电桩 落地式交流充电桩 比亚迪 E6:40kW 交流快充 126A 7 2. 充电基础设施分类 直流快充 以较大电流充电, 对电网冲击较大 输出功率 20kW-150kW 充电时间约为 20min~1h 乘用车 ( 一般 30kW) 商用车 ( 功率根据车型调整 ) 8

5 2. 充电基础设施分类 电池更换 优点 : 能源补给时间短 有利于合理安排充电功率, 减少冲击负荷 ; 缺点 : 成本高 标准化要求高, 缺少成熟的盈利模式 关键技术 : 快速测量和定位技术 ; 车辆姿态自动识别和测量技术 ; 自动运行和控制 ; 安全防护技术 9 2. 充电基础设施分类 电池更换 10

6 2. 充电基础设施分类 对比分析 充电技术交流慢充技术直流快充技术电池换电技术 充电设施充电桩充电站换电站 服务类型小范围分散式服务大范围集中式服务大范围集中式服务 适宜建设场所 停车场, 住宅区 交通流密集区, 高速公路沿线 城市中心区, 高速公路 充电功率 3.3kW-7kW 20kW-150kW - 充电时间 5-10 小时 10 分钟 ~1 小时 5~10 分钟 目标用户 乘用车 ( 私家车 单位公交车 出租车及专用公交车 出租车及私家车及集团车辆 出租 ) 车 建设成本 较低, 单个充电桩约 3 千 ~2 万元, 土地需求小 较高, 单个充电站成本约 万元 ( 不包含地价 ) 很高, 单个换电站 2000 万元以上 ( 不包含地价 ) 充电及运行成本 标准 较低, 住宅区可实现谷电充电, 管理和维护难度大 较低, 可实现谷电充电 ; 较高, 难以利用谷电充电, 降低购车成本, 便于电较利于管理维护池统一管理 养护和回收 充电基础设施分类 无线充电 传统接触式充电 连接处易磨损, 易打火, 容易产生接触不可靠 雨 雪等恶劣天气条件下操作容易产生危险 充电线缆可能被盗 笨重的充电线缆降低了电动汽车的便利性 非接触充电 操作安全, 便利 对环境适应力强, 可靠性高 避免接触不可靠所带来的隐患 更便捷的操作有利于电网与电动汽车的交互 (V2G) 占用空间小, 便于推广 从 有线 到 无线 12

7 2. 充电基础设施分类 无线充电 无线充电分类 电磁辐射式 电磁感应式 电磁谐振式 原理 : 电磁波辐射的方式优点 : 传播距离远缺点 : 精度要求高, 传输效率低原理 : 法拉第电磁感应定律优点 : 结构简单, 成本低缺点 : 传输距离短 ( 毫米级 ) 原理 : 电磁谐振耦合的方式优点 : 中等距离能量传播, 效率高缺点 : 结构相对复杂 适用于电动汽车 充电基础设施分类 无线充电 无线充电技术已经成为产业界关注的焦点, 并初步进入商业阶段前期 磁共振 :Witricity 丰田 磁感应 :HaloIPT 高通 发达国家十分关注电动汽车无线充电技术的发展, 各大汽车公司如丰田 宝马 大众 博世等, 均在大力研究电动汽车无线充电技术, 并把无线充电技术作为推广电动汽车的关键推手之一 ISO SAE 等国际组织也正在组织编写电动汽车无线充电的技术标准 14

8 3 充电基础设施关键技术筛选 (1) 基于新型电力电子器件的高性能充电系统关键技术 高性能双向充放电技术 双向充放电拓扑电路 能量双向控制特性 动力电池能量充放电特性 电池能量传输策略高效智能化充电技术 高效低损耗充电模块技术 柔性控制技术及集中控制策略充电基础设施与电网智 电动汽车充电设施网络运行对电网能交互技术影响 充电设施与电网智能化协调控制技术提高动力电池寿命的新 动态估算动力电池充电参数型快速充电技术 脉冲充电及去极化充电等先进技术 无线慢充技术 低成本高效率无线慢充技术 无线快充技术 大功率可达数十千瓦至数百千瓦无线充电技术 3 充电基础设施关键技术筛选 (2) 电动汽车高效运营与安全保障技术 电动汽车运营安全保障技术 故障类型定义 诊断方法以及响应机制 统一定义故障代码, 标准化处理操作流程电动汽车充电运行安全检测技术 故障自检 互检的安全性冗余设计技术 基于大数据分析应用的电池预警技术 电池安全性能衰减特性和故障规律 建立动力电池安全预警模型及自学习技术电动汽车电池充电安全检测技术 失效状况分布 快速检测, 故障识别技术 安全状态在线评估技术及安全预警机制电动汽车运行安全服务平台 构建全网分级架构多区域覆盖的 多车型应用车网一体安全监测平台

9 3 充电基础设施关键技术筛选 充电设施车桩兼容的规范 车桩兼容充电互操作性技术 (3) 充电基础设施互联互通技术 充电设施信息共享规范 满足用户跨区域 跨运营商之间的信息互通 提出接口规范, 定义数据编码, 支持运行管理数据共享充电设施监控规范 车辆安全 充电安全等数据的采集标准 交易平台便捷支付规范 联机认证 充值支付和营帐清分的充电共享服务网络架构 建立统一的公共结算平台标准 3 充电基础设施关键技术筛选 无线充电技术 目前, 电动汽车非接触充电应用取得了突破性的进展 2013 年底,Bosch 推出用于沃兰达和聆风的非接触充电装置, 售价约 $3000; 2013 年 12 月底, 丰田公司与 MIT 联合开发了一款非接触充电器用于电动车 / 插电式混合动力电动汽车非接触充电, 并于 2014 年 2 月宣布已将 3 辆改装后的普锐斯 (PHEV) 交付客户进行测试 沃尔沃 特斯拉 大众 日产等知名汽车品牌也推出了相应的非接触充电计划 国内在电动汽车无线充电系统研发应用及实用化推广方面相对较为落后, 目前相关研究主要集中在中国科学院电工研究所 重庆大学 东南大学 天津工大以及哈工大等大学和科研院所 学学 18

10 电动汽车无线充电技术 丰田汽车 丰田汽车于 2014 年 2 月 13 日正式向媒体展示了无线充电技术的可行性试验 丰田汽车准备了三辆插电式普锐斯车型作为试验车, 在丰田汽车总部所在地 日本爱知县的 10 位车主住宅中进行试验 丰田表示如果这次非接触式充电系统得到运用, 对于电动车的普及来说将是一大转折点 丰田希望该系统可以在几年内量产面市, 其价格或将与目前使用的车辆充电设备 ( 插电式充电模式 ) 持平 第 19 页 电动汽车无线充电技术 博世与 Evatran 德国博世公司与 Evatran 公司合作 2013 年推出的无线充电装置, 售价约为 $3000( 地面端 ), 目前可为 Chevrolet Volt 和 Nissan Leaf 等多款电动汽车充电 第 20 页

11 电动汽车无线充电技术 中兴通讯 无线电充电线路在襄阳投入商用 无线充电社区微循环 第 21 页 电动汽车无线充电技术 中科院电工所 中国科学院电工研究所是国内最早开展无线能量传输技术研究的单位之一,2012 年承担并完成了北京市科技计划 基于磁谐振耦合的电动汽车非接触式充电设备研制及示范应用 项目, 目前正在进行无线充电设备的小批量示范与推广 功率 :3.3KW 最大输出电压 :400VDC 最大输出电流 :8.5A 传输距离 :20cm 整个系统最大效率超过 90% 22

12 大功率无线充电系统研发 在 20cm 传输距离条件下开发了 : 小汽车用 6.6kW 无线充电系统,DC DC 最高效率达到 94.2% 公交车用 30kW 无线充电系统,DC DC 最高效率达到 95.3% 第 23 页 无线充电系统参展与宣传 电动汽车无线充电系统参加 2013 年北京科博会 电动汽车无线充电系统参加 2014 年 京津冀在行动 科技展 第 24 页

13 无线充电系统参展与宣传 央视新闻频道来实验室采访报道电动汽车无线充电系统 参展 2014 年全国科技活动周, 央视 2 套和 13 套报道 第 25 页 一 背景 目录 二 充电基础设施分类 三 充电基础设施关键技术筛选 四 充电基础设施发展趋势 26

14 4. 充电基础设施发展趋势 慢充为主, 快充为辅 27 4 充电基础设施发展趋势 交流充电领域 1 私人用户 2 公共用户 自有停车场地, 可利用夜间充电, 对充电功率要求不高 公共停车场地, 快速充电, 对 充电功率要求高 低功耗 能满足基本充电要求 的充电桩 (3.3kW-7kW) 能提供三相 20-40kW 的中大功 率交流充电桩 28

15 4. 充电基础设施发展趋势 直流充电领域 面向公众用户的充电设施, 除了在环境适应性 设备安全性 用户体验性上进一步提高性能外 1 静态及工作功耗 充电设施大规模运行时, 设备本身静态功耗及充电工作损耗将影响充电设施整体运营成本 2 大功率充电技术存在巨大需求 DC 1000V 400A,400kW 400kW 大功率充电将是主要技术发展方向 充电基础设施发展趋势 换电领域 换电技术目前争议较大 分为商用车换电和乘用车换电, 均有成熟技术 在标准化和经济性等方面存在争议 当前换电模式的发展 : 1 换电模式建设和运营成本高, 市场已经形成共识 2 国际 :Better Place 破产, 特斯拉可能放弃快速换电服务 3 国内 : 国家电网 中国普天相继转变策略, 以充电模式为主 30

16 4. 充电基础设施发展趋势 大功率充电技术存在巨大需求 传导充电是目前电动汽车能量补给主流模式 随着电池技术的发展, 公共领域大功率充电是主要的发展方向 充电基础设施发展趋势 无线充电技术将成为重要的充电模式 将着重提高电能传导效率 降低设备和建设成本, 提高标准化程度 减少尺寸 减少电磁辐射 保证安全性等 无线充电巴士 发展 无线充电道路 : 边充边走 32

17 4. 充电基础设施发展趋势 电动汽车充电基础设施标准逐步统一 统一性和可操作性不强 标准多 应用少 标准多 重复多 统一的充电接口标准 ( 包括常规充电和快速充电 ) 能够使 得不同型号的电动汽车使用相同的充电设施, 可以加速电 动汽车充电设施的建设 统一的通信标准 ( 包括电动汽车与充电设施的通信标准 充电设施与电力系统的通信标准 ) 能够更加准确的检测电 动汽车的充电状态, 更好的实现电网对电动汽车的有序控 制 在完善新的标准体系过程中, 应保证提供的充电设施在 10 年内都具实用性和先进性性 对新型充电模式如无线充电标准进行补充等多方面开展工 作 充电基础设施发展趋势 充电基础设施的互联互通性与智能化逐步加强 统一的后台通信标准 通过制定和执行统一的后台通讯协议标准, 建立结算体系, 实现充电设施网络的互联互通 加强基础设施建设与智能电网的联系 V2G 微网等, 加强与电网的智能交互, 改善电网负荷特性 参与削峰填谷, 从而起到节能和提高电网使用效率的效果 34

18 谢谢! 35

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