652 第 31 卷 文献进行这方面的研究. 但有文献研究开窗行驶的气动噪声问题 [1-2]. 为了对开窗行驶时的汽车气动阻力的影响进行确认, 为轿车开窗行驶提供建议, 笔者通过空气动力学数值模拟方法, 研究轿车开窗行驶时气动阻力特性及其对轿车燃油消耗及动力性的影响. 1 数值模拟方案 1 1 汽车

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1 2010 年 11 月 Nov.2010 第 31 卷第 6 期 Vol.31 No.6 doi: /j.isn 轿车开窗行驶时的气动阻力分析 张英朝, 李杰, 张? ( 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, 吉林长春 ) 摘要 : 基于计算流体力学 (CFD) 的数值模拟方法, 研究了轿车行驶时不同开窗情况下整车的气动阻力. 根据轿车不同的车窗开窗情况, 将汽车开窗行驶分成 9 种情况进行数值模拟, 获得了整车的气动阻力系数以及室内流场分布情况. 通过流场的显示分析推测气动阻力增加的原因, 评价了不同开窗情况下汽车驾驶室内的通风效果. 根据汽车理论, 分析了开窗行驶对汽车燃油消耗的影响, 给出了汽车开窗行驶的建议. 研究结果表明 : 低速 ( 低于 90km/h) 行驶时, 开窗行驶增加的燃油消耗低于开空调增加的燃油消耗 ; 汽车低速行驶开窗能够对驾驶室进行很好的通风降温, 不会大幅提高燃油消耗. 车速高于 90km/h 时, 汽车气动阻力明显增大, 功率消耗也快速增加, 高速行驶打开车窗, 室内的噪声会突然增大. 关键词 : 轿车 ; 气动阻力 ; 开窗 ; 空气动力学 ; 计算流体力学中图分类号 :U461.1 文献标志码 :A 文章编号 : (2010) Analysisoncaraerodynamicdragforopenwindows ZhangYingchao,LiJie,ZhangZhe (StateKeyLaboratoryofAutomobileDynamicSimulation,JilinUniversity,Changchun,Jilin130022,China) Abstract:Theaerodynamicdragfordrivingcarontheurbanroadwasstudiedwithdiferentwindow openingsbasedoncomputationalfluiddynamics(cfd).thereare9casesaccordingtothediferencesof openwindows.thereasonforaerodynamicdragwaspostulatedandtheefectofventilationinthecabwas estimated.theefectofopeningwindowstofuelconsumptionisstudiedbasedonroadvehicletheories. Someadvicesareprovidedfordrivingcarinsummer.Theresultsshowthatthefuelconsumptionofcar runningwithwindowsopenislesthanthatturningairconditioningonwhencarrunsatlowspeed(under 90km/h).Openingwindowswilventilatethecabwelandcooltheairinthecabwithlitlegascon sumed.whenthecarsrunatspeedhigherthan90km/hwithopenwindows,theaerodynamicdragof carincreases,powerconsumptionofthecarincreaserapidly,andinteriornoisewilalsoincrease sharply. Keywords:car;aerodynamicdrag;openwindows;aerodynamics;computationalfluiddynamics 夏天, 人们在开车出行时, 经常打开车里的空调, 这样能够显著改善乘坐环境, 能够使驾驶员保持冷静, 还能够让乘客感受到现代交通工具的优越. 然而, 空调一开, 整车的动力性明显下降, 燃油消耗明显上升. 有 些驾驶员开窗行驶, 这样可以保持室内通风, 还可以降温, 感觉起来并没有增加燃油消耗. 轿车开窗行驶, 整车行驶阻力到底会增加多少, 对行驶有多大影响, 目前国内外还没有相关的 收稿日期 : 基金项目 : 国家自然科学基金资助项目 ( ); 吉林大学基本科研业务费科学前沿与交叉学科创新项目 ( ) 作者简介 : 张英朝 (1978 ), 男, 河北石家庄人, 博士 (yingchao@jlu.edu.cn), 主要从事汽车空气动力学研究. 李杰 (1964 ), 男, 吉林双辽人, 教授, 博士生导师 (li.jie@ascl.jlu.edu.cn), 主要从事汽车仿真与控制研究.

2 652 第 31 卷 文献进行这方面的研究. 但有文献研究开窗行驶的气动噪声问题 [1-2]. 为了对开窗行驶时的汽车气动阻力的影响进行确认, 为轿车开窗行驶提供建议, 笔者通过空气动力学数值模拟方法, 研究轿车开窗行驶时气动阻力特性及其对轿车燃油消耗及动力性的影响. 1 数值模拟方案 1 1 汽车模型 建立 MIRA 标准汽车模型 [3-4], 该模型在国外做过较多的风洞试验, 有丰富的试验数据, 适合进行汽车空气动力学数值模拟的对比和验证. 模型如图 1 所示, 其中加入了根据典型轿车建立的内室模型, 并且根据研究需要对车窗是否开闭及不同开启程度进行了 9 种情况的建模. 车窗开闭情况 :1 全闭 ;2 全开 ;3 全开左 ;4 全开后 ;5 全开前左 ;6 全开前左后右 ;7 半开所有 ;8 半开左 ; 9 1/4 开所有. 1 2 网格划分 图 1 汽车模型及内室模型 Fig.1 Carmodelandcabinmodel 根据汽车空气动力学的研究经验, 需要建立模拟大气流场的计算域 [5-6]. 本研究采用商用前处理软件完成网格划分, 采用全四面体结合表面拉伸三棱柱的网格形式. 内室细节部件比较多, 建模时进行了简化处理. 由于成员人数不确定, 没有建立人体模型. 最终方案包括不同开窗形式的所有方案的平均网格数在 600 万 ~700 万之间. 1 3 模拟参数及求解 汽车空气动力学数值模拟, 一般应用高雷诺数低速不可压模型, 并采用与风洞类似的数值模拟边界条件. 研究采用基于有限体积法的 Navier-Stokes 方程的商业软件求解. 湍流模型 : 高雷诺数 k-ε 湍流模型. 入口 : 入口速度 30m/s. 出口 : 出口压力. 2 驾驶室内流阻力及整车气动特性 2 1 开窗阻力影响分析 经过计算获得 9 种不同开窗情况下的汽车气动阻力系数 C D 和气动侧向力系数 C S, 如表 1 所示. 其中, 开窗程度定义为开窗面积 / 窗户总面积. 表 1 不同程度开窗形式的整车气动力系数比较 Tab.1 Diferentaerodynamiccoeficientswhen openwindows 方案开窗形式开窗程度 C D C S 1 全闭 全开 全开左 全开后 全开前左 全开前左后右 半开所有 半开左 /4 开所有 采用的模型为标准的汽车模型, 该车的气动阻力系数为 [3,7]. 从方案 1 可知, 对汽车气动阻力的预测精度为 3%. 从表 1 可知, 开窗行驶情况下的气动阻力系数都高于不开窗行驶的气动阻力系数. 由于开窗行驶出现了一个空腔, 气流流经空腔会与空腔相互作用 [1], 从而增加阻力. 图 2 是气动阻力系数随开窗程度的变化图. 由该图的变化趋势可知, 随着开窗程度的提高, 气动阻力系数增大. 但介于开窗和不开窗方案之间, 没有明显的随开窗程度变化的趋势. 可以得出初步结论 : 开窗程度的大小对气动阻力系数的影响不大. 图 2 气动阻力系数随开窗程度的变化趋势 Fig.2 Dragcoeficientswithdiferentdegreeofopenwindows 从上述研究推测, 正常开窗行驶, 气动阻力系数在 左右, 超出全闭窗行驶汽车阻力系数 0 030, 与最大气动阻力系数相比, 有 的差别.

3 第 6期 张英朝等 轿车开窗行驶时的气动阻力分析 65 消耗于气动阻力的功率 8 CDρ A P ηt 式中 CD 为气动阻力系数 标准模型为 ρ为空 5k m A为车辆正投影面积 采用 气密度 取 的模型 A为 8 56m 为汽车行驶速度 最大达到 5m ηt 为汽车传动系效率 轿车取 由于开窗导致气动阻力系数增加会消耗额外的 汽车行 驶 功 率由 上 式 可 知 气 动 阻 力 系 数 增 加 5 汽车行驶消耗于气动阻力上的功率会增加 7 即使通常开窗情况 汽车消耗于气动阻力上的 功率也要增加 通过上式建立的速度与气动阻 力功率的关系 如图 所示 汽车水平路面匀速行驶时 功率消耗主要分 部分 即滚动阻力和气动阻力滚动阻力随车速的变 化很小 气动阻力随车速的变化很大由图 可知 随车速的提高 气动阻力消耗的功率迅速增大对于 轿车 车速超过 5m 开窗行驶对气动阻力的影 响更明显车速超过 5m 即 k m 时 开窗 气动阻力增加而多消耗的功率超过 kw 车速超过 m 开窗行驶气动阻力增加而多消耗的功率超 过 k W 图 气动阻力消耗功率随车速的变化 F P w m m 根据一 些 研 究 经 验 轿 车 空 调 消 耗 的 功 率 在 kw左 右汽 车 在 低 速 行 驶 时 特 别 是 车 速 低 于 5m 时 开窗导致气动阻力的增加而额外消耗的 功率很小 小于空调消耗的功率 流场特性分析 为了研究开窗行驶气动阻力增加的原因 研究 开窗行驶时驾驶室内气流的分布 需要分析开窗行 驶时驾驶室内外的流场情况由于初步推断开窗程 度对气动阻力的影响不大 限于文章篇幅 仅提取几 个方案作典型性分析 图 4是车身周围流线显示提取了方案 4 8 的流线图 图 4 几种方案的流线显示 F 4 S m m 由图 4可以看到 气流由于空腔的存在 都在车 窗附近流入车窗内气流流动的趋势是在流经 A柱 后偏向下方流动 由于开窗口的存在气流向上偏 在 车窗玻璃的上沿流入驾驶室内部从几个方案的窗 口附近的流线都发现这样的趋势 无论开窗大小 车 窗内都有气流流入 开窗大小对整车气动阻力影响 不大 图 5 车窗附近中央截面示意图 F 5 S w w 图 5为车窗附近中央截面示意图 在车窗附近 对上述截面提取了压力分布图 如图 6所示显 建立水平平面图中 条直线表示位置 从下到上依 4 8 在 Z mm处的计算结果 示了方案 次为 Z mm Z mm Z mm 从图 6可知 在开窗行驶时 汽车驾驶室内部的

4 654 第 卷 压力明显低于汽车车外的压力值从而会有外部气 情况 该情况下汽车的驾驶室内气压高于其他 种 流流到驾驶室内部的流动趋势方案 4是开后窗的 方案 但也是负压区 即低于外界大气压 图 6 截面压力分布 Z mm F 6 P Z mm 图 7是方案 的速度矢量图 显示了在不同高 个尾部湍流区域气流流入驾驶室后 在驾驶室内循 度截面驾驶室内的速度分布情况气流经过汽车的 环流动 形成回流区域由于驾驶室内零部件不对 A柱和 B柱 更多的从后窗后侧 C柱前的区域流 称 导致室内的流动并不对称 最终使气动侧向力系 入在 A柱和 B柱后侧形成了类似于尾流结构的一 数增加 图 7 方案 的 Z截面速度矢量图 F 7 V Z 从高度上来看 方案 的全开窗行驶 流入驾驶 室气流的 区 域 主 要 集 中 在 车 窗 下 部 的 区 域从 图 数增加 图 8是方案 8的情况 半开汽车左侧的车窗 7 可知 上部气流很少进入驾驶室内 大部分气 由于车窗半 开 所 以 气 流 流 入 驾 驶 室 的 区 域 主 要 流是内部的空气流动由于汽车车顶部的存在 气流 集中在车窗 上 部 开 窗 的 区 域它 的 湍 流 区 域 同 样 在车顶附近气流由于气体的惯性 要保持一定的速 在车窗上部但对比图 6 方案 8的汽车驾驶室内 度 所以类似 A柱附近的流场 车顶附近流入的气 的高速流动 区 域 明 显 减 少 这 会 减 小 对 气 动 阻 力 流速度并不大汽车全开窗行驶时 由于车窗下部大 的影响流场的不对称情况 会导致气动侧向力的 量的气流流入冲击驾驶室后部 从而导致气动力系 产生 图 8 方案 8的 Z截面速度矢量图 F 8 V Z 8 图 是方案 的情况 汽车车窗都打开 4气 流流入驾驶室的区域主要集中在车窗最上部开窗的

5 第 6期 655 张英朝等 轿车开窗行驶时的气动阻力分析 区域因此对汽车后座椅下部附近空间区域影响不 阻力增加较大从速度场的云图分析可知 这样开窗 大气流主要对后排座椅上侧的空间有影响 达到的通风效果并不好 只是在后排座椅后上方通 方案 的开窗形式虽然开窗面积不大 但气动 风效果好 图 方案 的 Z截面速度矢量图 F V Z 综合起来 汽车开窗行驶 由于有气流会流入驾 驶室 从而引起气动阻力增加 导致发动机功率消耗 N m 8 6 7 8 Z X j G MA w w 增加 增加了燃油消耗由于开窗行驶的不同导致流 C S AET P S US A 场的流动并不相同 产生的气动力变化也不同仅开 S AEP G P N m 6 一侧车窗可能导致驾驶室内流动不对称 存在气动 侧向力 但是这个侧向力并不大 结 5 7 G AP B x AJ T CFD m m m C S AET P S US A S AE 论 P G P N m 8 6 4 G M G L G KPO 通过空气动力学数值模拟对汽车不同开窗程度 行驶的 气 动 阻 力 进 行 了 研 究低 速 车 速 低 于 km 行驶时 由于开窗导致的空气阻力不大 低于 m 时 汽车气动 空调消耗的功率当车速高于 k 阻力明显增大 导致汽车功率消耗也快速增大同 时 如果高速行驶打开车窗 室内的噪声也会突然增 大 不利于乘员的舒适乘坐所以当车辆在市区低速 行驶 对室内舒适性要求不高的情况下 可以打开车 窗通风行驶这样在炎热的夏天既可以通风 又可以 减少空调的功率消耗 单独打开一侧的车窗行驶 由于流场 特别是驾 驶室内流场的不对称导致气动侧向力的增加但是 这个侧向力很小 并不对车辆行驶产生重大影响 本研究考虑到人体模型形状复杂 建模难度大 C S AET m m m P S US AE P G P N m 4 8 5 H W HA m R V M W PA S AEI 8 6 张英朝 李 杰 李玉虎 等轿车会车时气动特性的 数值模拟 J 江苏大学学报 自然科学版 8 LJ LY N m Z Y m m w J J J U N S E 8 C 7 H m J M B A SE m m m C 同时对开窗行驶的气动阻力影响不大 在研究方案 S AE T P S US AE P 中没有加入人体模型另外由于数值模拟存在一定 G P N m 6 不确定性本模拟做过验证 仿真精度能达到 5 以 内 但应该进一步完成试验来验证研究结果 8 傅立敏汽车空气动力学 M 北京 中国机械工业 出版社 6 余 志 生汽 车 理 论 M 北 京 机 械 工 业 出 版 社 参考文献 R C F Q PV w w w m z C S AET US AE P G P P S 责任编辑 贾国方

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