奇瑞瑞麒 2 维修手册 ( 动力总成部分 ) 安徽奇瑞汽车销售有限公司售后服务部
目录 一 动力总成吊装...2 ( 一 ) 准备工作...2 ( 二 ) 注意事项...2 ( 三 ) 拆卸步骤...2 ( 四 ) 安装步骤...11 二 发动机总成的分解与组装...11 三 变速箱总成的分解与组装...11 四 发动机电喷部分...11 1
一 动力总成吊装 ( 一 ) 准备工作 工具 : 棘轮扳手一套 开口扳手一套 卡箍钳 尖嘴钳 ( 二 ) 注意事项 1 请使用正规的设备, 尤其是吊车等设备, 以免发生事故 2 在任何拆卸前先拆卸蓄电池负极, 以保护用电设备安全 3 拆卸发动机悬置时注意拆卸顺序, 以免发生事故 4 请佩带必要的劳保用品, 以免发生以外事故 5 应尽量避免拆装时划伤保险杠的漆面 6 气温较低的环境中拆装时, 用力不能过大, 以免保险杠破裂, 关闭相应灯具的控制开关, 7 拆卸前大灯时注意其在保险杠上的卡子, 用力过大会损坏卡子 8 拆卸和放置时都应注意不能使大灯表面划伤 ( 三 ) 拆卸步骤 1 用 10# 套筒扳手拧下大灯在前仓横梁上的三个固定螺丝 ( 如图所示 ) 2 给大灯施加一个平行向前的力, 使定位销脱离销孔 3 拔下大灯插头 2
4 拔下转向灯插头, 取下左右前大灯总成 5 拆下前保险杠 ( 请参照车身附件中前后保的拆装 ) 6 拆下如图所示的前仓横梁四个螺栓, 取下横梁右段 7 拆下空滤器固定螺体, 取下空滤器 8 拆下水箱上水管和下水管 9 拆下水箱与回水壶的水管 ( 水箱处 ) 10 拆下连蒸发器暖风水的进出水管 3
11 拔下水温传感器线束接插件 12 拆下冷疑器与压缩机的固定螺母 注 :: 先要用专用设备回收 R134a 13 拆下贮液干燥器与冷疑器的固定螺母 14 用 12# 套筒板子松开空调高低压管路的连接螺栓 15 拆下发动机盖锁的三只螺栓, 拆下锁与拉索 4
16 用 10# 板子拆下水箱上横梁固定板右侧的 2 只固定螺丝 17 用 10# 板手拆下前仓横梁左侧 2 个固定螺栓 水箱上横梁左侧 2 只螺栓及清洗液灌在水箱上横梁上的固定螺栓, 取下水箱和冷疑器 18 拨下发动机线束与车身线束的连接插头 19 拨下变速箱倒挡开关接插线束 20 拆下电子风扇 / 助力泵 / 压缩机的连接插头 5
21 拆下电瓶 22 拆下电瓶托板 23 用卡簧钳松开转向储液罐与转向泵连接软管的卡箍 取下软管 24 用 20# 套筒拆下转向泵油管的固定螺栓 力矩 :20+5Nm 用干净的容器回收转向液 25 拆下转向管柱与方向机的固定 ` 螺栓 6
26 拆下变速箱软轴的固定卡片 27 拆下变速器软轴与换挡操枞机构的固定弹簧卡销 28 从油轨上拔下燃油管接头 29 把车升起拆下左右前轮胎, 拆下离合器拉索的调节螺母, 拆下拉索 30 拆下排气管与三元催化器的固定螺栓 7
31 拆下三元催化器与排气岐管的固定螺栓 32 拆下排气管的吊环, 拆下排气管 33 为了安全, 用立柱千斤顶顶柱发动机的油底壳 34 拆下副车架 4 只固定螺栓 注意 : 在拆卸和安装这 4 个螺栓时一定要注意螺栓的角度, 如果安装倾斜, 就会损坏焊接在车身内部的螺母, 而这个螺母是无法修复和更换的 35 拆下滑柱与转向节的连接螺栓 8
36 拆下前制动软管接头 37 拆下车速传感器的固定螺栓 38 拆下方向机与助力泵的两根油管 39 把车轿升起抽出立柱千斤顶, 把卧式千斤顶放在下面, 慢慢降下车身, 使发动机油底壳与千斤顶接触 ( 发动机放在卧式千斤顶上面便于移动 ) 拆下发动机右悬置支架的 2 只固定螺栓 40 拆下左悬置支架的 3 只固定螺栓 9
41 检查确认车身与发动机等连接部分已分离, 把车轿向上升起拉出动力总成 42 拆下半轴驱动螺母及横拉杆球头螺母, 抽出传动轴 43 拆下发动机前悬置固定螺栓 44 拆下发动机后悬置固定螺栓 44 用 13# 套筒拆下变速箱和发动机的连接螺栓 使发动机与变速器分离 10
45 取下发动机和变速箱总成 说明 : 我公司建议的发动机整体拆装是在尽量不损坏其他部件或拆装方便的基础上进行的, 请服务站在实际操作是参考进行 ( 四 ) 安装步骤 1 安装步骤请按照拆卸相反的顺序进行 2 但是应注意以下事项: (1) 安装后要对离合器踏板行程进行调整 调整时, 应调整到合适的位置, 因为离合器自由行程过大, 挂挡发响或分离不开, 行程过小会加速摩擦片的磨损, 行驶无力, 严重的会烧毁摩擦片 (2) 对转向系统要进行加转向液排放空气 (3) 空调系统要抽空加冷煤 (4) 对制动系统要加制动液排放空气 二 发动机总成的分解与组装 瑞麒 2 整车装配的发动机型号为 SQR473F, 同奇瑞 QQ6 1.3 车型使用的发动机相同, 请服务站参照前期发布的 QQ6 维修手册 473 发动机机械部分 三 变速箱总成的分解与组装 瑞麒 2 整车装配的变速箱型号为 QR513MHB, 同奇瑞 QQ6 1.3 车型使用的变速箱相同, 请服务站参照前期发布的 QQ6 维修手册 QR513 变速箱部分 四 发动机电喷部分 奇瑞瑞麒 2 所用的电喷系统为联电电喷系统, 与 QQ6 车型电喷系 统相同, 服务站在维修时请参阅我部前期发放的 S21 维修手册中 473 发动机联电电喷部分 11
奇瑞 QQ6 维修手册 (SQR473F 发动机机械部分 ) 奇瑞汽车销售有限公司售后服务部 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
目录 第一章特征介绍...4 一 概述...4 二 发动机号码位置...4 三 发动机号码含义...4 第二章技术参数...6 一 发动机形式及主要参数...6 二 发动机主要维修参数...7 三 主要配合间隙...9 四 发动机主要紧固力矩表...10 五 发动机装配需要润滑的部位...13 六 发动机装配需要涂胶的部位...14 第三章专用工具...15 一 专用工具编号含义...15 二 专用工具图表...16 第四章汽缸压力的测量...19 一 汽缸压力的检测...19 1 测量步骤...19 2 汽缸压力值的判断...19 第五章助力转向系统的拆卸...21 一 拆卸程序...21 二 检修...22 三 转向泵的安装...22 第六章空调压缩机的拆卸...23 二 压缩机的检修...23 三 安装程序...23 第七章发电机的拆卸...24 一 拆卸程序...24 二 发电机的检修...25 三 安装程序...25 第八章发动机正时皮带的更换...26 一 拆卸程序...26 二 正时皮带的安装...28 三 调整正时 ( 大修 )...28 四 调整正时 ( 小修 )...28 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第九章发动机总成的拆卸...30 一 拆卸程序...30 二 安装程序...36 第十章进气歧管的拆卸...37 一 拆卸步骤...37 第十一章汽缸盖的拆卸...38 一 拆卸步骤...38 二 汽缸盖系统的检修...40 三 汽缸盖总成的装配...41 第十二章机油泵及润滑系统的拆装...44 一 拆卸步骤...44 二 机油泵的检修...45 三 安装步骤...46 第十三章曲柄连杆机构的拆卸...47 一 拆卸步骤...47 二 曲轴连杆系统的检修...48 三 曲轴连杆系统的安装...51 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第一章特征介绍 一 概述 SQR473 发动机是由奇瑞公司和世界著名发动机设计公司 AVL 联合设计开发的 ACTECO 系列发动机之一 该发动机采用了顶置双凸轮轴结构 四气阀 电子节流阀体 电子油门踏板等先进技术, 该机对强制执行的标准指标如排放 噪声等都优于国家标准, 达到国外先进水平 二 发动机号码位置 发动机号码位于机油滤器右侧 发动机轴瓦 盖和缸体结合处 三 发动机号码含义 每台发动机都有唯一的一个编号, 从发动机的编号可以了解该发动机的一些特征和信息 发动机型号符号 GB725 的要求, 具体有企业代码 发动机缸数 缸径 特征代码和区分代码组成 完整的发动机型号如下 : 区分代码特征代码缸径缸数企业代码其中 表示阿拉伯数字, 表示字母 企业代码固定使用 SQR; 发动机缸数为 1 至 2 位整数 ; 缸径为缸筒直径用 2 至 3 位整数表示, 小数按四舍五入原则以毫米为单位取整 特征代码 : 表示发动机的最基本特征, 用一位大写英文字母表示区分代码 : 用一位大写英文字母表示, 用于区分发动机缸数 缸径和特征代码都相同, 但在结构 主参数或供油方式等方面发生变化 ( 如发动机改变行程, 双燃料等发动机 ) 需要区分 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
时的补充区分代码 对于发动机外围零部件 ( 如进 排气歧管 ) 的改变, 发动机型号不变, 用改变发动机总成号区分 区分代码在同系列发动机里从 B 开始顺序使用 ( 其中字母 I O Q X Z 不得使用 ) 第一种基本结构其区分代码默认为 A 省略 同时区分代码可以引用特征代码用以表示特定特征 发动机型号的位置发动机型号应打印在发动机气缸体易见部位, 具体位置见发动机装配调整说明书的规定 发动机出厂编号由发动机特征代码 电喷厂家代码 生产年份字码 生产月份字码 该台发动机在该型号发动机当月生产中的顺序号和起止符 * 组成 完整的发动机出厂编号形式如下 : * * 当月产量中的顺序号月份字码年份字码电喷系统厂家代码特征代码 其中 表示阿拉伯数字, 表示字母, 表示阿拉伯数字或字母 发动机特性代码按上述规定执行 电喷系统生产厂家 :C 摩托罗拉 ; D 玛瑞利 ; E 德尔福 ;F 联合电子 ; G 西门子 H 锐意泰克,B 博世 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第二章技术参数 一 发动机形式及主要参数 项 目 基本参数 SQR473 SQR473H SQR473F 序号立式 四缸 水冷 四冲程 直列双顶型式立式 四缸 水冷 四冲程 置凸轮轴 可控燃烧速率和可变气门正直列双顶置凸轮轴时 1 型号 SQR473H SQR473F 2 供油方式 多点电控汽油喷射 3 气缸直径 mm 73.0 4 活塞行程 mm 77.5 5 工作容积 L 1.297 6 压缩比 10.0 7 燃烧室型式 屋脊型 8 点火顺序 1-3-4-2 9 燃油牌号 ( 不低于 ) 93 号无铅汽油 10 机油容量 L 3.5( 新机油滤清器 ) 11 机油牌号 SAE10W 40 (SJ 级及以上 ) 12 曲轴旋转方向 顺时针 ( 从发动机皮带轮看 ) 13 起动方式 电起动 14 冷却方式 强制循环式防冻液冷却 15 润滑方式 复合式 ( 压力 飞溅润滑 ) 16 净质量 kg 105 100 17 进气门开启 1mm 时的曲轴转角 400 369 ( ) 进气门关闭前 1mm 时的曲轴转角 ( ) 610 569 排气门开启 1mm 时的曲轴转角 ( ) 200 140 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
排气门关闭前 1mm 时的曲轴转 390 350 角 ( ) 18 点火提前角 ( CA) 12±5 12±5 气缸压缩压力 19 MPa (200~ 1.00~1.35 300r/min) 20 外形尺寸 ( 长 宽 高 )mm 613 507 734 21 电喷系统 联合汽车电子有限公司 二 发动机主要维修参数 序号名称尺寸及公差配合间隙 1 473 发动机缸体气缸孔 φ73.005±0.005 2 473 发动机活 塞裙部 φ72.965±0.009 0.04 3 缸体主轴承座宽度 19.5 0-0.05 止推片厚度 2.4 +0.05 0 曲轴主轴颈 24.5 +0.015-0.030 0.07~0.265 4 连杆大头厚度 22 0-0.1 曲轴连杆颈宽度 22 +0.30 +0.15 0.15~0.4 5 活塞第一环槽高度 1.2 +0.05 +0.03 第一道气环高度 1.2-0.005-0.03 0.035~0.08 6 7 活塞第二环槽高度 1.5 +0.04 +0.02 第二道气环高度 1.5-0.005-0.030 活塞油环槽高度 2.5 +0.03 +0.01 钢带组合油环刮片高度 0.46±0.02 钢带组合油环撑簧高度 1.5±0.03 0.025~0.07 0.02~0.18 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
序号名称尺寸及公差配合间隙 8 曲轴键槽宽度 0.014 5 + 0.010 9 曲轴前油封直径 Φ36 0-0.1 10 曲轴后油封直径 Φ75 0-0.1 11 机油标尺管外径缸体标尺管孔直径 φ 16.7 0 0.1 0.043 φ 16.7 + 0 缸盖气门导管口直径 φ6+0.015 12 气门导管外径缸盖气门导管底孔直径 φ11x6 φ11h7-0.022~ -0.050 13 进气门杆部外径缸盖进气门导管孔直径 φ5.98±0.008 φ6+0.015 +0.012~ +0.043 14 15 排气门杆部直径 缸盖排气门导管孔直径 φ5.96±0.008 φ6+0.015 0.050 凸轮轴第 I 轴颈直径 φ 32e6( ) 缸盖第 I 轴承孔直径 0.066 0.040 凸轮轴第 Ⅱ 轴颈直径 φ 24e6( 0.053) 16 + 0.021 缸盖第 Ⅱ 轴承孔直径 φ 24H 7( 0 ) 0.040 凸轮轴第 Ⅲ 轴颈直径 φ 24e6( 0.053) 17 + 0.021 缸盖第 Ⅲ 轴承孔直径 φ 24H 7( 0 ) 0.040 凸轮轴第 IV 轴颈直径 φ 24e6( 0.053) 18 + 0.021 缸盖第 IV 轴承孔直径 φ 24H 7( 0 ) 0.040 凸轮轴第 V 轴颈直径 φ 24e6( 0.053) 19 + 0.021 缸盖第 V 轴承孔直径 φ 24H 7( 0 ) + 0.025 20 凸轮轴止推槽宽度 30.65H 7( ) 21 凸轮轴油封外径 0 +0.032~ +0.063 +0.050~ +0.090 +0.040~ +0.074 +0.040~ +0.074 +0.040~ +0.074 +0.040~ +0.074 +0.15~ +0.20 0.4 φ 50 + +0.2-0.005~ PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
序号名称尺寸及公差配合间隙 22 + 0.025 缸盖油封孔直径 φ 50H 7( 0 ) + 0.024 缸盖挺杆孔直径 φ 12G7( ) + 0.006 液压挺杆外径 φ12-0.011-0.40 +0.006~ +0.035 23 24 曲轴正时齿轮段直径 Φ28f7 曲轴正时齿轮内孔直径 φ28+0.030 曲轴正时齿轮键槽尺寸 5 +0.030 曲轴齿轮键槽宽度 5 +0.030 半圆键宽度 5 0-0.030 0~0.06 25 曲轴皮带轮内孔直径 φ74 +0.046 26 正时齿轮的外径 φ74-0.05-0.08 0.096~0.12 6 三 主要配合间隙 名称 配合间隙 曲轴轴向间隙凸轮轴轴向间隙连杆轴向间隙连杆轴承配合间隙主轴承配合间隙进气门杆部和气门导管的配合间隙排气门杆部和气门导管的配合间隙液压挺杆与气缸盖孔配合间隙 0.07~0.265mm 0.15~0.20mm 0.15~0.4mm 0.023~0.058mm 0.035~0.075mm 0.012~0.043mm 0.032~0.063mm 0.006~0.035mm PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
四 发动机主要紧固力矩表 分步拧紧 ( 力矩 + 角度 ) 螺栓数拧紧力矩螺栓第一步拧序号联接部位零件名称量 / 垫 Nm( 一次第二步第三步 ( 螺纹规格 ) 紧力矩片 ( 只 ) 拧紧 ) 角度 ( ) 角度 ( ) (Nm) 1 缸体主油道螺塞 1 内六角螺塞 M18 1.5 2 20+5 2 缸体主油道螺塞 2 内六角螺塞 M10 1.5 1 20±3 3 主轴承盖六角头螺栓 M11 1.5 4 45±5 180±10 4 主轴承盖六角头螺栓 M11 1.5X92.5 6 45±5 180±10 5 框架 缸体六角头螺栓 M8 1.25 55 10 20+3 六角头法兰面螺 6 爆震传感器 缸体 M8 1.25 35 1 20+0.5 栓 7 连杆盖 连杆体六角头螺栓 M8 1 8 25±3 90±5 8 机油泵总成 缸体六角头螺栓 M6 35 4 8+3 机油收集器支架 隔板 9 六角法兰面螺栓 M6 12 9 8+3 框架 10 放油螺塞 油底壳六角头螺栓 M16 1.5 1 25±3 11 油底壳 框架六角法兰面螺栓 M7 20 18 15+3 12 油底壳 框架六角法兰面螺栓 M7 35 3 15+3 13 油底壳 框架六角法兰面螺栓 M7 90 4 15+3 14 水泵 缸体六角头螺栓 M6 25 5 8+3 15 缸盖油道节流螺栓六角头节流螺栓 M14 1.5 2 15+3 16 凸轮轴轴承盖 缸盖定位螺栓 M6 1 30 18 9.5±1.5 17 凸轮轴轴承盖 缸盖六角法兰面螺栓 M6 1x30 2 9.5±1.5 相位器控制阀 第一凸 18 内六角螺钉 M6 1 15 2 8+3 轮轴盖 19 气缸盖 缸体内六角螺栓 M10 1.5 10 50±5 气门室罩盖总成 气缸减震单元 - 气门 20 M6 1 30 12 8+3 盖室罩盖凸轮轴位置传感器 气 21 内六角螺钉 M6 1 15 2 8+0.5 门室罩盖 22 吊耳 气缸盖六角法兰面螺栓 M8 14 2 20+5 23 正时齿轮后盖 气缸盖十字头螺钉 M5 15 6 5+2 内 TORX 空心螺相位器 凸轮轴 M12 1.25 2 120±5 24 栓正时齿轮 凸轮轴螺栓 M12 1.25 2 120±5 进气凸轮相位器盖 进 25 六角头螺栓 1 30 气凸轮相位器排气凸轮相位器盖 排 26 内 TORX 螺栓 1 30 气凸轮相位器 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
序号 联接部位 零件名称 分步拧紧 ( 力矩 + 角度 ) 螺栓数拧紧力矩螺栓第一步拧量 / 垫 Nm( 一次第二步第三步 ( 螺纹规格 ) 紧力矩片 ( 只 ) 拧紧 ) 角度 ( ) 角度 ( ) (Nm) 27 机油滤清器总成 机油滤清器座 螺套 M20 1.5 1 25±3 29 机油滤清器接头 M20 1.5 1 25±3 30 机油滤清器座 缸体 内六角螺栓 M8 25 3 20+5 31 油压开关 机油滤清器 M14 1.25 12 (13 13) 1 12±2 32 节温器总成 气缸盖 六角头螺栓 M6 60 3 8+3 33 节温器盖 节温器壳 六角法兰面螺栓 M6 20 4 8+3 34 水温传感器 节温器壳 M12 1.5 1 20+5 35 曲轴正时齿轮 曲轴 六角法兰面螺栓 M13 1.5 1 130±10 65±5 36 曲轴皮带轮 曲轴正时齿轮 六角法兰面螺栓 M8 1 15 6 25±5 30±5 37 飞轮 曲轴 六角法兰面螺栓 M8 1.25 8 15±5 30±5 38 信号轮 飞轮 六角头螺栓 M8 1.25 6 8±2 39 正时皮带张紧器总成 缸体 六角法兰面螺栓 M8 55 1 27±3 40 正时皮带惰轮总成 缸盖 六角法兰面螺栓 M10 60 1 40+5 41 闷头 曲轴定位销孔 六角法兰面螺栓 M16 1.5 1 25±3 42 43 44 45 46 正时齿轮前下盖 发动机 六角法兰面螺栓 M6 24 5 8+3 正时齿轮前上盖 发动机 内六角螺钉 M6 30 1 8+3 正时齿轮前上盖 发动机 六角头螺栓 M6 16 4 8+3 空压机支架 缸体 六角法兰面螺栓 M8 25 1 10+3 空压机支架 缸六角法兰面螺栓体 M8 65 3 30+3 47 动力转向泵 - 转向泵支架六角法兰面螺栓 M8 125 1 20+5 48 动力转向泵 - 转向泵支架六角法兰面螺栓 M8 25 1 20+5 49 动力转向泵 - 转向泵支架六角法兰面螺栓 M8 80 1 20+5 50 空调压缩机总成 - 空压机支架 六角法兰面螺栓 M8 100 1 20+5 51 空压机总成 空压机支六角法兰面螺栓 1 架 M8 30 1 20+5 52 发电机总成 - 发电机支架六角法兰面螺栓 M10 90 1 30+5 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
序号 联接部位 零件名称 分步拧紧 ( 力矩 + 角度 ) 螺栓数拧紧力矩螺栓第一步拧量 / 垫 Nm( 一次第二步第三步 ( 螺纹规格 ) 紧力矩片 ( 只 ) 拧紧 ) 角度 ( ) 角度 ( ) (Nm) 53 发电机下支架 - 缸体 六角法兰面螺栓 M10 45 2 40+5 54 点火线圈总成 支架 六角头螺栓 M6 1 50 4 8+3 55 火花塞 缸盖 六角头螺栓 M14 1.25 4 30+3 56 进气歧管 缸盖 双头螺柱 M6 1 25 9 3+2 57 进气歧管 缸盖 六角头螺母 M6 9 8+3 58 油轨总成 进气管 六角法兰面螺栓 M6 20 2 8+3 59 节流阀体总成 进气管 六角头螺栓 M6 1 50 4 8+3 60 支架 进气管 六角头螺栓 M8 30 2 20+5 61 支架 进气管 六角法兰面螺栓 M8 40 2 20+5 62 机油标尺管 空压机支架 内六角螺栓 M6 16 1 8+3 63 机油标尺管 框架 六角头螺栓 M6 16 1 8+3 64 排气歧管 缸盖 双头螺柱 M8 1 46 9 12+3 65 排气歧管 缸盖 六角头螺母 M8 9 20+5 66 排气管隔热罩 排气管 六角头螺栓 M8 12 3 20+5 67 回油管支架 缸体 六角头螺栓 M8 20 1 20+5 68 回油管空心螺钉 M14 1.5 1 15+3 69 支架 油气分离器 内六角螺栓 M5 14 2 6+2 70 支架 油气分离器 内六角螺栓 M6 14 2 8+3 M4 2.5±0.5 M5 5±1.5 85 其 余 M6 8±3 M7 15±3 M8 20±5 M10 40±5 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
五 发动机装配需要润滑的部位 序号 润 滑 部 位 润滑油型号 1 活塞销和销孔 SJ10W-40 2 活塞环槽 SJ10W-40 3 连杆轴瓦和连杆轴颈 SJ10W-40 4 缸筒孔 SJ10W-40 5 主轴瓦和曲轴主轴颈 SJ10W-40 6 曲轴止推片 ( 油槽侧 ) 和止推面 SJ10W-40 7 连杆螺栓头部和螺纹部分 SJ10W-40 8 主轴承盖螺栓头部和根部 SJ10W-40 9 后油封刃口和曲轴油封轴颈 SJ10W-40 10 缸盖螺栓头部和根部 SJ10W-40 11 气门导管孔 SJ10W-40 12 气门杆 SJ10W-40 13 气门油封唇口 SJ10W-40 14 气门座圈 SJ10W-40 15 气门锁块环槽 SJ10W-40 16 凸轮轴凸轮和轴颈 SJ10W-40 17 凸轮轴轴承孔 SJ10W-40 18 液压挺杆外表面 底平面 SJ10W-40 19 液压挺杆孔 气门摇臂头 SJ10W-40 20 机油泵外圈 SJ10W-40 21 凸轮轴油封刃口或轴颈 SJ10W-40 22 进排气相位器控制阀密封圈 SJ10W-40 23 进排气凸轮相位器轴颈处 SJ10W-40 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
六 发动机装配需要涂胶的部位 序号 需涂胶部位 密封胶型号 1 缸体碗形塞 乐泰 648 2 缸体主油道丝堵 乐泰 243 3 框架与缸体结合面 乐泰 515 4 曲轴后油封外圈 乐泰 243 5 框架与油底壳 乐泰 5910 6 缸盖碗形塞 乐泰 648 7 主油道螺塞 乐泰 243 8 第一轴承盖底平面 乐泰 574 9 水温传感器 乐泰 243 10 油压开关 乐泰 243 11 飞轮螺栓 乐泰 243 12 油底壳主油道丝堵 乐泰 243 13 机油收集器隔板螺栓 乐泰 243 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第三章专用工具 请按照我们指定或推荐的专用工具进 行维修, 否则会造成事故或损坏机械 一 专用工具编号含义 为了能够根据零件编号清楚的了解或找到该工具, 提高维修效率, 对专用工具的编号做如下 规定 : 工具对应的修改次数 工具对应的系列号码 工具对应的系统代码 工具所属名称 代表字母 代表阿拉伯数字 工具所属名称 : 标准件请按照奇瑞公司推荐使用的品牌和型号参考使用 如 :CH 表示非标 准件, 是经过奇瑞售后服务部验证过的修理该部件时需要的专用工具 HAZET 表示该公司 生产的标准工具 工具对应的系统代码含义 : number positon 1 底盘 2 发动机 3 变速箱 4 附件 5 车身 工具对应的系列号码 : 从 001 到 999 号 工具对应的修改次数 : number modification A 第一次修改 B 第二次修改 C 第三次修改 D 第四次修改 注 : 按照字母排列, 序号越高 修改次数越多 例 :CH 1002A 表示是经过奇瑞公司售后服务部验证并委托其他厂家生产的用与修理底盘 系统的第 2 号专用工具, 该工具是第一次修改 HAZET 6290-1CT 表示该工具是 HAZET 公司生产的型号为 6290-1CT 的标准工具 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
二 专用工具图表 CH-20002 凸轮轴油封安装工具 : 安装凸轮轴油封用 同 A5 CH-20003 发动机正时工具 : 曲轴对正时用 同 A5 CH-20004 适配器 : 安装拆卸气门弹簧用 ( 与东方之子专 用工具 MLR-MD998772A 配合 ) 同 A5 CH-20005 曲轴后油封安装工具 : 安装曲轴后油封用 同 A5 CH-20006 曲轴后油封安装手柄 : 安装曲轴后油封用 同 A5 CH-20007 曲轴前油封安装套 : 安装曲轴前油封用 同 A5 CH-20008 曲轴前油封安装套同 A5 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
CH-20009 飞轮定位工具 : 飞轮定位用 同 A5 CH-20010 凸轮轴正时工具 : 凸轮轴对正时用 同 A5 CH-20011 凸轮轴油封安装工具 : 安装凸轮轴油封用 同 A5 CH-20012 气门油封导套 : 安装气门油封用 同 A5 CH-20013 气门油封拆卸工具 : 拆卸气门油封用 同 A5 CH-20015 皮带轮螺栓拆卸卡具 : 拆卸皮带轮卡位用 同 A5 CH-20017 气门锁块安装工具 : 安装所门锁块时用 同 A5 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
CH-20018-A 气门弹簧拆卸工具 : 拆卸气门弹簧时用 同 A5 推荐使用的工具 吊机 : 抬发动机用 发动机维修台架 发动机拆装工作台 燃油压力表 : 测量发动机油压用 气缸压力表 : 测量气缸压力用, 测量时先将火花塞拆下, 将仪表管口拧入火花塞位置, 用起动机拖动发动机运转, 取缸压表最大读数为该缸缸压 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第四章汽缸压力的测量 一 汽缸压力的检测 汽缸压力的测量是判断发动机工作状况的主要指标, 通过缸压的测量可以明确的判断出发动 机某个系统工作是否良好的问题 所以在维修发动机时汽缸压力的测量是非常必要的 1 测量步骤 请选择读数准确的汽缸压力表, 并使指 针回零, 否则会影响读数的准确性 1.1 关闭点火开关, 从火花塞侧拔下所有高压线 并拔下喷油嘴线束插头 1.2 用火花塞套管松开需要测量汽缸的火花塞 说明, 不需要测量的汽缸请勿拆下火花塞 1.3 垂直将缸压表接头慢慢拧入火花塞孔中, 不要拧的过紧, 以免不好拆卸 1.4 踩下离合器踏板, 启动发动机, 使发动机运转 5-6S 左右, 读取数值 2 汽缸压力值的判断 2.1 正确的汽缸压力 标准的汽缸压力值在 10-13.5bar 之间, 随着发动机 的使用该数值会有所下降, 但最低不能低于 9bar, 各 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
缸之间的压力差不能大于 3 bar 2.2 如果发动机缸压低于标准值, 说明汽缸压力不够, 主要的原因可能是活塞环密封不严漏气 或者是气门关闭不严造成 需要近一步分析检查 起动发动机时必须保证电并电量充足, 发动机在 200-300r/min 之间运转时才能测量到正确的汽缸压力 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第五章助力转向系统的拆卸 一 拆卸程序 1 用卡簧钳松开转向储液罐与转向泵连接软管的 卡箍 用干净的容器回收转向液 2 用 21# 套筒拆下转向泵油管的固定螺栓 力矩 :20+5Nm 3 用 10# 套筒松开转向泵调整支架的 ( 上 ) 固定螺栓 力矩 :20+5Nm 4 用 10# 套筒松开转向泵调整支架的 ( 下 ) 固定螺栓 力矩 :20+5Nm PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
5 用 10# 开口扳手松开转向泵支架的调整螺栓 向上拉转向泵, 松开并取下皮带 6 用 10# 套筒松开转向泵和压缩机支架的连接螺栓, 拔下线束插头, 取下转向泵总成 注意 : 取下转向泵时应将油管接口用干净的棉布堵塞起来 二 检修 转向泵是不能修理的, 如果有异响 漏油等故障 请更换总成 三 转向泵的安装 1 按照拆卸的相反顺序进行安装 2 转向油泵安装后要及时通过调整螺栓调整皮带的涨紧度 3 安装好动力转向泵后, 要加注专用转向泵油, 发动机发动后要对动力转向泵进行排空气 4 排气方法是: 4.1 举升车辆, 使前轮离地 4.2 左右打死方向,( 每次不要超过 5 秒钟, 不然易烧坏动力转向泵,) 直到油泵没有响声为止 注意储油壶内不能缺少转向泵油 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第六章空调压缩机的拆卸 一 拆卸程序拆卸压缩机必须先拆卸转向油泵 1 用 12# 套筒和万向节连接杆松开空调高低压管路的连接螺栓 ( 注 : 如冷疑器内有 R134a, 要用专用设备先进行回收 ) 松开管路后请立即用干净的棉布将压缩机的高低压孔堵塞, 避免异物进入压缩机! 2 举升车辆, 从下面用 13# 套筒松开压缩机固定螺栓 力矩 :20+5Nm 3 降下车辆, 从上面用 13# 套筒松开压缩机的固定螺栓 用 13# 套筒松开压缩机中间的固定螺栓, 取下压缩机总成 力矩 :20+5Nm 二 压缩机的检修 压缩机内部是高加工的精密部件装配的, 当发现压缩机异 响或内部故障时请更换总成 三 安装程序 安装顺序请参照拆卸顺序反向进行 需要注意的是在安装压 缩机上的空调管路接头时一定要注意更换新的密封圈和规定 的力矩才能保证不发生泄露 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第七章发电机的拆卸 一 拆卸程序 在折卸发电机前必须先折了蓄 电池的联接线. 1 用 10# 套筒折下蓄电池的联接线 2 用 10# 套筒松开发电机调节支架的固定螺栓, 取下调节支架 力矩 : 30+5Nm 3 用 13# 套筒拆下发电机的下固定螺栓 力矩 : 40+5Nm 4 用 10# 套筒拆下发电机正极线束固定螺栓 拔下线束插头 卸下皮带, 取出发电机 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
二 发电机的检修 如果发电机异响或发电量过高或过低, 请更换总成 三 安装程序 发电机的安装顺序与拆卸顺序相反 安装发电机后要调整皮带的挠度 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第八章发动机正时皮带的更换 一 拆卸程序 为了保证发动机正常高效的工作, 建议正时皮带五万公里进行更换 1 发动机正时皮带的拆卸: 1.1 按照助力转向泵和压缩机 发电机的拆卸方法拆卸发电机和压缩机皮带 1. 2 用 5mm 内六角扳手拆卸正时上罩盖的五个固定螺栓 1.3 正时上罩盖的五个固定螺栓位置如图中红圈所示位置 1.4 用 13# 套筒松开曲轴正时调整孔螺栓 ( 调正螺栓在起动 机的上方 ) 1.5 用专用工具 CH-20003 插入正时孔中并拧紧, 用扳手转动 曲轴皮带盘中的大螺母使曲轴旋转, 同时慢慢拧入 CH-20003 直到曲轴前后转不动为止 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
1.6 用 13# 套筒拆下曲轴皮带轮的六个固定螺栓 取出曲轴皮带轮 力矩 :55+5Nm 1.7 用 10# 套筒拆下正时下罩盖的六个固定螺栓 1.8 正时下罩盖上的六个固定螺栓如图中红圈所示 1.9 需要特别说明的是, 正时下罩盖左上方的固定螺栓位置非常隐蔽, 在拆卸时要注意用万向连接杆拆卸 或用 13MM 套筒板拆下悬置支架的三只螺栓取下悬置支架 1.10 用 10# 套筒松开涨紧轮固定螺栓, 取下正时皮带 力矩 :27±3 Nm 请注意取下正时皮带时要注意皮带的运转方向以发动机曲轴运转方向和皮带箭头方向为参考. PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
二 正时皮带的安装 1 松开涨紧轮固定螺栓并转动到最小涨紧位置 2 安装皮带 3 用 5mm 内六角扳手转动涨紧轮, 转动到调整内六角和固定螺栓大约在同一水平线时停止, 并拧紧固定螺栓 4 安装正时下罩盖 5 安装曲轴皮带轮 6 安装相关的附件并检查皮带的饶度 7 安装正时上罩盖 8 按装后的正时皮带. 如图. 注意 : 在拆卸过程中千万不能转动曲轴 / 凸轮轴, 不然需要重新校对点火正时. 三 调整正时 ( 大修 ) 1 转动曲轴, 使四个活塞在汽缸内成一水平线, 用专用工具在缸体左后部 ( 曲轴最后一段 ) 将其旋进曲轴正时调整孔, 使曲轴左右不能转动 ( 专用工具螺栓必须进入到缸体螺丝孔平面 ) 2 安装好进排气凸轮轴, 装上凸轮轴正时齿轮, 把进排气凸轮轴尾部凹槽转动成水平方向用专用工具装在凹槽内并加以固定 3 曲轴 凸轮轴按要求固定后安装正时皮带, 为了使正时皮带顺利安装, 可把正时齿轮固定于凸轮轴的螺栓暂时不要扭紧, 让其能自由转动, 使张紧轮把正时皮带按规定值紧固好后再把正时齿轮螺栓固定 然后可以安装其他部件 四 调整正时 ( 小修 ) 换气门弹簧, 磨气门, 换凸轮轴 ( 不抬发动机 ) 1 拆下气门室罩盖 2 拆下正时齿轮罩盖 转动正时齿轮 3 使进排气凸轮轴后部凹槽成水平线, 用专用工具凸出部分插入凹槽并固定 4 转动曲轴, 用专用工具在缸体左后部 ( 曲轴最后一段 ) 将其旋进曲轴正时调整孔, 使曲轴左右不能转动 ( 如拆缸盖可以看到此时四个缸的活塞成水平位置 ) PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
5 装正时皮带, 使皮带张紧度符合要求 6 紧固正时齿轮固定螺栓 7 按装正时罩盖, 皮带盘等其它附件 凸轮轴正时校对专用工具 (CH-20010) 曲轴正时校对专用工具 (CH-20003) PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第九章发动机总成的拆卸 一 拆卸程序 注意 : 请使用正规的设备, 尤其是吊车等设备, 以免发生事故 在任何拆卸前先拆卸蓄电池负极, 以保护用电设备安全 拆卸发动机悬置时注意拆卸顺序, 以免发生事故 1 发动机线束的拆卸 1.1 将发动机线束的连接插头拔下 1.2 用 10# 套筒松开发动机搭铁的固定螺栓 2 用 10# 套筒拆下蓄电池固定螺栓和托架 3 用 13# 套筒拆下蓄电池托架固定架的螺栓 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
4 冷却系统的拆卸 4.1 举升车辆, 放好冷却液收集器, 松开水箱 放水螺栓, 放出冷却液 4.2 用卡簧钳松开水箱连接管的卡箍 4.3 用卡簧钳松开空调暧气水箱的连接水管 4.4 用卡簧钳松开其他连接的水管 5 水泵总成的拆装 : 5.1 拆下正时齿上下盖, 参考正时齿带的拆装 5.2 用卡钳取下三根出水管的卡箍, 拔出橡胶管 5.3 用 10MM 套筒板拆下水泵出水管. 固定螺栓, 拔出铁水管 注意 : 水泵出水管的 O 形圈如松驰 破损 老化 必须更换 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
5.4 用 10MM 套筒板拆下水泵固定螺栓, 取出水泵总成, 拆时要注意水泵垫子不要损坏, 如损坏必须更换新件 水泵是不能分解维修的 5.5 检查水泵水封漏水,. 或水泵轴承松旷要换总成 水泵的安装顺序与拆卸顺序相反进行. 5.6 节温器拆装 5.7 用卡钳取下两根进出水管的卡箍, 拔出橡胶管 5.8 用 10MM 套筒拆下节温器盖的固定螺栓 取出节温器 5.9 用 10MM 套筒板拆下节温器座 注意不要把钢皮垫片拆坏, 6 节温器的检查: (1) 在常温下检查阀门落座状况, 应紧密落座 (2) 检查阀门开启温度及最大升程 阀门开启温度为 87±2 阀门最大升程为 8mm 阀门全部开启温度为 104 (3) 然后检查阀门是否在比开启温度低 5 时关阀 如不符合要求要更换新的节温器 节温器的安装顺序与拆卸顺序相反进行 安装时注意节温器的密封圈是否损坏, 节温器座与节温器的罩壳平面是否良好 密封垫是否损坏. 如损坏要换新的密封件 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
7 空调管路的拆卸空调管路的拆卸见空调压缩机的拆卸 8 助力转向管路的拆卸 助力转向管路的拆卸见助力转向油泵的拆卸 9 进排气管的拆卸 9.1 用 10# 套筒拆下进气管的固定螺栓 9.2 用十字起子松开进气软管和电子节流阀体连接的卡箍 9.3 用 13# 套筒拆卸三元催化和排气中管的连接螺栓 力矩 :60±5 Nm 9.4 用 10# 套筒拆卸排气管隔热垫 9.5 用 13# 套筒拆卸排器歧管和三元催化的的连接螺栓 力矩 :60±5 Nm PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
9.6 用 13# 套筒拆下排气歧管的固定螺栓 10 变速箱连接部分的拆卸 10.1 用钳子拆下换档拉线的固定钢丝卡 10.2 用钳子拆下换档拉线外套的固定卡子 取下换档拉线 10.3 用 13# 套筒松开离合器拉线的调整螺丝 取下 离合器拉线 10.4 用 13# 套筒松开离合器拉线在变速箱上的固定螺栓 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
10.5 用 17# 扳手松开变速箱放油螺栓, 放出齿轮油 10.6 悬架行驶部分的拆卸见底盘维修手册 10.7 用撬棍撬出半轴 11 悬置部分的拆卸 11.1 用 13# 套筒拆下变速箱后悬置支架的固定螺栓 力矩 :60±5Nm 11.2 用 18# 套筒松开前悬置支架的固定螺栓 力矩 :80±5 Nm 11.3 用吊车吊起发动机, 使铁链刚刚受力为止 11.4 用 15# 套筒松开右悬置支架的固定螺栓 ( 变速器后部 ) 力矩 :100±5 Nm 11.5 用 13# 套筒松开右悬置支架的三个连接螺栓 力矩 : 65±5Nm PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
11.6 用 13# 套筒松开发动机左悬置支架的三个连接螺栓 11.7 拔下油管插头和相关管路的连接 确定相关联接部位已全部分开. 11.8 吊起发动机 12 变速箱总成与发动机的分离 12.1 用 10# 套筒拆下变速箱上的换档拉线支架 12.2 用 13# 套筒拆下前悬置支架的 4 个固定螺栓 力矩 : 60±5Nm 12.3 用 13# 套筒拆下变速箱和发动机的连接螺栓 使发动机与变速器分离 力矩 :100±10 Nm 二 安装程序 1 安装是按照拆卸相反的顺序进行, 但是应注意以下事项 (1) 吊装时不要先装排气支管, 因为前仓前后距离不够大, 不然会影响装配 (2) 安装后要对离合器踏板行程进行调整 调整时, 应按相应的要求调整到合适的位置, 因为离合器自由行程过大, 挂挡发响或分离不开, 行程过小会加速摩擦片的磨损, 行驶无力, 严重的会烧毁摩擦片 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第十章进气歧管的拆卸 一 拆卸步骤 1 用 8# 套筒拆下点火线圈的四个固定螺栓 拆下高压线 / 喷油嘴线束等联接件 2 用 10# 套筒拆下进气歧管的固定支架的螺栓 3 用 10# 套筒拆下压缩机支架的固定螺栓 力矩 :30+3 Nm 4 用 10# 套筒拆下进气歧管的固定螺栓 取下进气歧管总成 力矩 :8+3Nm PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第十一章汽缸盖的拆卸 一 拆卸步骤 1 用 10# 套筒拆下气门室罩盖的固定螺栓 力矩 :8+3 Nm 2 用 CH-20010 专用工具卡在凸轮轴的卡槽内 3 用 18# 套筒松开凸轮轴正时齿轮的固定螺栓 力矩 :120±5Nm 注意 : 进气凸轮轴和排气凸轮轴的正时齿轮是没有分别的, 两者可以通用 4 用十子起子松开正时齿轮内挡板的固定螺栓 取出正时齿轮内挡. PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
5 用 10# 套筒拆下凸轮轴轴承的固定螺栓 取出凸轮轴总成 取出液压挺柱系统 力矩 :9.5±1.5 Nm 注意 : 凸轮轴轴承的位置和顺序包括螺栓的位置都是不可以改变的的, 在拆卸和安装时应按照标记一一对应 6 用内六角扭力扳手松开缸盖固定螺栓 取下汽缸盖总成 力矩 :50±5 Nm 注意 : 汽缸盖固定螺栓的松开顺序应按照图示顺序进行 7 气门的拆卸 7.1 用专用工具压下气门弹簧, 取出锁片 取下 气门弹簧, 气门及气门座圈 7.2 用专用工具拉出气门油封 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
二 汽缸盖系统的检修 1 凸轮轴的检测 1.1 凸轮高度的测量 用外径千分尺测量凸轮的轮高 进气凸轮轴轮高为 :37.11mm 排气凸轮轴轮高为 :37.09 mm 1.2 凸轮轴轴颈的检查 用外径千分尺测量凸轮轴的各 轴颈, 具体数据见 技术参数表 2 气门的检测 2.1 气门弹簧的检测 气门弹簧有两个数据需要测量 弹簧长度 :49mm 弹簧直角度 : 极限 1.2mm 2.2 气门的检测 2.2.1 气门杆直径的测量 2.2.2 气门导管内径的测量使用内径千分尺测量导管内径 注意 : 如果因为气门导管磨损严重而导致异响, 请不要更换气门导管, 因为气门导管的装配工艺要求非常严格 请更换缸盖总成 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
进气门杆部和气门导管的配合间隙 :0.012~0.043mm 排气门杆部和气门导管的配合间隙 :0.032~0.063mm 2.3 气门座圈的铰磨 2.3.1 气门配合面的检查 在气门密封带部位涂上一周红铅粉并轻轻放入气门座圈上, 轻轻用力下压, 但不要旋转 取出气门, 观察红铅粉是否有断裂的部位, 如果有就需要对气门座圈进行铰磨 2.3.2 选择合适的绞刀, 用 45 的锥面作为配合基准值, 气门配合位置检查 :, 其位置在阀的中央为最佳如不在必须修正 在配合位置的中央向里 70 向外 30 的锥面切削 2.3.3 对气门密封带使用抛光剂研配 2.3.4 汽缸盖平面度的检测按照图示的方法用塞尺对缸盖的平面度进行测量, 缸盖平面度不能超过 0.05-0.10mm, 如果超过该数值请更换缸盖总成 三 汽缸盖总成的装配 1 汽缸盖总成的安装应按照拆卸的相反顺序进行安装 但在安装过程中应注意以下事项 2 用 CH-20012 专用工具先将新的气门油封安装在导管上 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
3 将导管的大头插入气门导管上 4 用专用工具套在 CH-20012 上 并轻轻用力压紧 5 用锤子敲打气门油封安装工具 当听到金属碰撞的声音 时取出 CH-20012 6 安装和拆卸气门弹簧的方法相同,安装气门 弹簧 锁块, 按装顶筒和摇臂 (按装顶筒时在孔内加少量机油) 7 安装凸轮轴和凸轮轴轴瓦盖总成 注意 安装注意区分进气凸轮轴和排气凸轮轴 凸轮 轴尾部有齿轮的是进气凸轮轴,并注意凸轮轴轴瓦盖的 区分标记 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
8 凸轮轴与油封的安装 8.1 在凸轮轴轴瓦上加注机油后放置进排气凸轮轴盖好轴瓦盖, 装上轴瓦盖固定螺栓, 用 10MM 套筒板逐步压紧轴瓦盖 ( 同一轴瓦盖上的二个螺栓应同时拧紧 ) 扭矩为 8.5+_1.5Nm 9 安装第一道轴瓦时应注意按照图示位置涂抹密封胶 10 凸轮轴轴瓦盖的拧紧顺序 按照图示拧紧凸轮轴轴瓦盖 凸轮轴油封的安装 : 在凸轮轴油封上涂抹少量发动机油, 把油封套在凸轮轴上, 用专用工具安装 11 应注意检查气门室罩盖密封垫的弹性, 看是否有老化 断裂现象, 如果有应更换新件 安装时注意安装位置 12 拧紧气门室罩盖螺栓 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第十二章机油泵及润滑系统的拆装 一 拆卸步骤 1 翻转发动机, 用 10# 套筒拆下油底壳固定螺栓 力矩 :15+3 Nm 2 用起子在油底壳特定的撬起位置撬起油底壳 注意 : 因为油底壳和汽缸体是用胶密封的, 所以在拆卸时不能用锤子等坚硬物敲打, 可以用橡皮锤左右慢慢击打 3 用 10# 套筒拆下机油集滤器的固定螺栓 4 用 8 号套筒拆下机油档板的固定螺栓 5 用 8# 套筒拆下机油泵的四个固定螺栓 力矩 :8+3Nm PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
6, 取下机油泵总成 取出机油泵垫片 泄露 注意 : 机油泵垫片在拆卸是不能用力撕裂, 以免产生 7 用内六角拆下机油泵的两个连接螺栓 8 用螺丝刀撬曲轴前油封 取出油封 二 机油泵的检修 如果怀疑机油压力有问题, 可以拆卸机油泵并检查 泄压阀弹簧的弹力或阀是否被卡死 注意 : 机油泵是内转子式的, 在正常情况下是不用维 修的, 因为其加工尺寸和材料保证了其可靠性 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
三 安装步骤 安装顺序与拆卸顺序相反, 但应注意以下事项 1 机油泵泄压阀的安装方向应如图所示 2 油底壳表面的胶要用平口铲轻轻的铲干净, 并均匀的涂上新的密封胶 ( 密封胶型号见前表 ) 注意 : 新胶涂好后应立即装配, 否则胶会凝固而影响密封效果 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第十三章曲柄连杆机构的拆卸 一 拆卸步骤 1 用 13# 套筒拆下离合器盖的固定螺栓 力矩 :23 ±2 Nm 2 用专用工具 CH-20009 卡住曲轴, 用 13# 套筒拆下 飞轮和曲轴的连接螺栓 3 用 13# 套筒逐缸松开连杆瓦固定螺栓, 取出活塞 连杆总成 注意 : 活塞从汽缸中取出后应立即将连杆大端的轴承 盖及螺栓复位连接好, 并按照顺序摆放 4 用 10# 套筒拆下曲轴下轴承盖与缸体的固定螺栓 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
5 用 19# 套筒拆下曲轴主轴承盖的固定螺栓 注意 : 汽缸中体和轴承盖之间是用高精度的加工平面来保证的, 所以不能用任何硬物划伤该表面 6 取下曲轴后油封总成, 拆下轴瓦盖, 取下曲轴总 成 二 曲轴连杆系统的检修 1 曲轴的检测 1.1 曲轴主轴颈的检测, 用外径千分尺测量曲轴的 主轴颈, 标准值应该为 46.01mm 1.2 连杆轴颈的检测, 用外径千分尺测量曲轴的连 杆轴颈, 标准值应该为 44.485-44.495mm 1.3 主轴颈间隙的测量, 用塑料塞规放在曲轴主轴颈, 按照规定力矩拧紧主轴瓦盖再松开, 用塑料塞规上的厚度对照表度取数值 标准值应该为 : 0.02-0.06mm 按照此方法测量连杆轴颈的间隙 1.4 曲轴轴向间隙的测量, 按照规定力矩拧紧主轴承瓦盖 用千分表测量曲轴轴向间隙 测量时, 先将曲轴向远离千分表的方向推, 保持千分表有一定的压缩量, 指针调零, 然后向相反的方向推曲轴, 在千分表上读取的数值为曲轴轴向间隙 标准值应该为 0.02-0.30mm 如果超出范围需要更换曲轴止推片或曲轴 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
2 活塞的检测 2.1 活塞直径的检测, 用外颈千分尺测量活塞直径 测量时应注意在活塞下端往上大约 11mm 左右的位置进行测量 标准值应该为 :φ 72.965±0.009 2.2 活塞销为半浮式, 所以在维修中不允许拆卸, 因 为拆卸后普通的加工工艺无法进行装配, 如果活塞销 间隙不当导致异响 请更换活塞总成 2.3 活塞环的测量 2.3.1 活塞环端隙的测量, 先将活塞环放在汽缸内 2.3.2 用活塞顶部垂直推在汽缸内的活塞环上, 使活 塞环在一个平面上 2.3.3 用塞尺测量活塞环端口的间隙, 标准值应该为 : 0.2mm 2.3.4 活塞环侧隙的测量, 用拆下来的活塞环放入环 槽内, 尽量靠向一侧, 从另一侧放入塞尺, 测量间 隙, 塞尺放入后感觉有一定的阻力时说明塞尺测量 正确 标准值应该为 0.03mm 单位:mm 内容 一环 二环 三环 端隙 0.2 0.4 / 侧隙 0.03 0.03 / 厚度 1.2 1.6 / PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
3 汽缸圆度和圆柱度的测量 3.1 选择合适的量缸表和外径千分尺 3.2 用游标卡尺测量汽缸孔的大概直径 3.3 根据游标卡尺测量的数据将外径千分尺调整到 该数据, 并选择量缸表合适量程的接杆, 用外径 千分尺按照这个数据进行调零 3.4 将量缸表放入汽缸内进行测量, 测量时量缸表 左右摇摆的角度不能超过 15 度 按照最大数值进 行读取 3.5 量缸表在汽缸内的测量位置如图所示 圆度的计算方法 :A-B 或 a-b 圆柱度的计算方法 : 所有 A a B 和 b 中最大直径减最小直径的差值 标准值应该为 : 如果圆度或圆柱度超过范围, 就要更换新的缸体或安装新的缸套 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
3.6 缸体平面度的测量, 用钢尺和塞尺测量缸体的 平面度 如果平面度超过范围要更换缸体 三 曲轴连杆系统的安装 安装顺序按照拆卸的相反顺序进行 需要注意以下事项 1 曲轴止推片的安装 曲轴止推片安装时应注意有油槽的一面向外 2 曲轴前油封的安装 2.1 清理油封座圈上的赃污, 并在座圈上涂一层润滑油 2.2 在油封唇口上抹上一层发动机润滑油 2.3 将涂上润滑油的新油封套入专用工具 将专用工具压在油封座圈上, 用锤子轻轻敲紧 3 曲轴后油封的安装 3.1 清洁油封座圈 用干净的纱布蘸上发动机机油将油封座圈内的杂质清理干净 3.2 在曲轴后油封唇口上均匀的抹上一层机油, 在油封外圈上均匀涂上少许机油 将油封套在专用工具上, 然后压入油封座圈 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
4 安装汽缸垫时有字的一面朝上安装 注意 : 汽缸垫上是涂有密封胶的, 所以只要拆卸汽缸盖或汽缸体就必须更换汽缸垫 5 安装活塞环时应注意第二环有字的一面朝上 6 活塞环安装时的开口位置应按图所示 7 活塞顶部的标示提醒注意安装的方向和位置 8 用专用工具安装活塞环 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
9 安装连杆轴瓦时要注意安装标记 10 配瓦的方法 注意 : 连杆和连杆瓦盖的加工技术采用了瞬间胀断加工法所以每个加工面都保持了原有材料的形状 在安装时要注意这个加工面上不能有任何杂物进入 另外, 只有是同一个连杆的两个加工面才能完全吻合 安装连杆瓦固定螺栓时的拧紧力矩为 25±3Nm, 在 顺时针转动 90±5 11 用安装活塞的专用工具安装活塞 12 拧紧连杆轴承盖固定螺栓 拧紧力矩 : 第一次 :25±3Nm 第二次旋转 90±5 13 安装主轴承盖, 并按照图示顺序拧紧螺栓 拧紧力矩 : 第一次 :45±5Nm 第二次旋转 180±10 14 拧紧主轴承盖和缸体的固定螺栓 力矩 :20+3 Nm PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
奇瑞 QQ6 维修手册 (473F 发动机联电电喷部分 ) 奇瑞汽车销售有限公司售后服务部 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
目录 第一章电喷系统的拆卸与安装...4 一 电喷系统元件的拆卸与安装...4 第二章电喷系统原理...6 一 系统元件检修...6 1 进气压力温度传感器...6 2 发动机转速传感器...7 3 相位传感器...9 4 水温传感器...10 5 爆震传感器...11 6 电子节流阀体...11 7 氧传感器...12 8 燃油泵总成...14 9 喷油器...15 10 点火线圈...17 11 火花塞...18 12 碳罐电磁阀控制...19 13 电子油门踏板...20 14 三元催化器...21 15 风扇控制...21 16 双制动踏板位置传感器...22 17 离合器位置传感器...23 18 空调控制...23 第二章电喷系统故障诊断基本原理...24 1 故障信息记录...24 2 故障状态...24 3 故障类型...24 4 故障频度计数器...24 5 跛行回家...25 6 故障报警...25 7 故障读出...25 8 故障信息记录的清除...25 9 故障查找...26 10 故障代码表...26 11 根据故障信息记录实施故障诊断的步骤...30 11.1 电子节气门故障...30 11.2 爆震传感器故障...31 11.3 空气压力传感器故障...32 11.4 前氧传感器故障...33 11.5 后氧传感器故障...34 11.6 冷却液温度传感器故障...35 11.7 喷油器驱动级故障...36 11.8 炭罐控制阀驱动级故障...37 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
11.9 故障指示灯 (MIL) 驱动级故障...38 11.10 步进电机 1 2 号线圈驱动级故障...39 11.11 凸轮轴位置传感器故障...40 11.12 曲轴位置传感器故障...41 11.12 点火线圈故障...42 11.13 油门踏板位置传感器故障...43 11.14 双制动开关...44 11.15 防盗控制系统故障...45 12 根据发动机症状实施故障诊断的步骤...46 12.1 在开始根据发动机症状实施故障诊断的步骤之前, 应首先进行初步检查...46 12.2 起动时发动机不转或转动缓慢...47 12.3 起动时发动机可以拖转但不能成功起动...48 12.4 热车起动困难...50 12.5 转速正常, 始终起动困难...51 12.6 冷车起动困难...53 12.7 任何时候都怠速不稳...55 12.8 暖机过程中怠速不稳...57 12.9 暖机结束后怠速不稳...58 12.10 使用负荷 ( 空调等 ) 时怠速不稳或熄火...60 12.11 周期性不稳 (ECU 断电后必须重新自学习 )...61 12.12 怠速过高 (ECU 断电后必须重新自学习 )...62 12.13 加速时转速上不去或熄火...63 12.14 加速时反应慢...65 12.15 加速时性能差 无力...66 12.16 加速时无法达到最高转速...68 12.17 加速后松开油门, 发动机怠速瞬间不稳, 甚至熄火...69 12.18 空调系统故障...70 13 系统维修安全事项...71 13.1 汽油喷射电子控制系统诊断维修注意安全事项...71 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第一章电喷系统的拆卸与安装 一 电喷系统元件的拆卸与安装 1 发动机控制电脑 ECU 的拆卸与安装 2 进气压力传感器的位置及拆卸 3 凸轮轴位置传感器的位置及拆卸 4 拆下进气软管的固定卡箍 5 拆下电子节流阀体的四个固定螺栓 拔下 插头, 取出电子节流阀体 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
6 用起子压下喷油嘴插头的固定卡子, 拔下 插头 7 用起子压下爆震传感器插头的固定卡子, 拔 下插头 8 水温传感器在节温器座后面 9 用手拔下点火线圈初级线的插头 10 用手拔下发动机转速传感器的插头 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第二章电喷系统原理 一 系统元件检修 1 进气压力温度传感器 1.1 传感器功能 : 检测进气岐管进气压力和温度, 作为发动机主要的负荷信号提供给 ECU,ECU 根据此信号来计算喷油脉宽的大小 1.2 传感器原理 : 进气压力温度传感器是把进气压力和进气温度传感器集成在一起的传感器 进气岐管绝对压力传感元件由一片硅芯片组成 在硅芯片上蚀刻出一片压力膜片 压力膜片上有 4 个压电电阻, 这 4 个压电电阻作为应变元件组成一个惠斯顿电桥 硅芯片上除了这个压力膜片以外, 还集成了信号处理电路 硅芯片跟一个金属壳体组成一个封闭的参考空间, 参考空间内的气体绝对压力接近于零 这样就形成了一个微电子机械系统 硅芯片的活性面上经受着一个接近于零的压力, 它的背面上经受着通过一根接管引入的 待测的进气岐管绝对压力 硅芯片的厚度只有几个微米 (µm), 所以进气歧管绝对压力的改变会使硅芯片发生机械变形, 4 个压电电阻跟着变形, 其电阻值改变 通过硅芯片的信号处理电路处理后, 形成与压力成线性关系的电压信号 进气温度传感元件是一个负温度系数 (NTC) 的电阻, 电阻随进气温度变化, 此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压 进气歧管绝对压力和进气温度传感器剖面图 进气压力温度传感器 1 密封圈,2 不锈钢衬套,3PCB 板,4 传感元件,5 壳体,6 压力支架,7 焊接连接,8 粘结剂连接 1.3 技术特性参数本传感器设计成安装在汽车发动机进气歧管的平面上 压力接管和温度传感器一起突出于进气歧管之中, 用一个 O 形圈实现对大气的密封 如果采取合适的方式安装到汽车上 ( 从进气歧管上提取压力, 压力接管往下倾斜等等 ), 可以确保不会在压力敏感元件上形成冷凝水 进气歧管上的钻孔和固定必须按照供货图进行, 以便确保长久的密封并且能够耐受介质的侵蚀 接头电气连接的可靠接触除了主要受零部件接头的影响以外, 还跟线束上与其相配的接头的材料质量和尺寸精度有关 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
1.4 故障现象及判断方法 故障现象 : 熄火 怠速不良等 一般故障原因 : 1 使用过程有不正常高压或反向大电流; 2 维修过程使真空元件受损 维修注意事项 : 维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击 ; 发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常 简易测量方法 : 1.4.1 温度传感器部分 : ( 卸下接头 ) 把数字万用表打到欧姆档, 两表笔分别接传感器 1# 2# 针脚,20 时额定电阻为 2.5kΩ±5%, 其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出 测量时也可用模拟的方法, 具体为用电吹风向传感器送风 ( 注意不可靠得太近 ), 观察传感器电阻的变化, 此时电阻应下降 1.4.2 压力传感器部分 : ( 接上接头 ) 把数字万用表打到直流电压档, 黑表笔接地, 红表笔分别与 3# 4# 针脚连接 怠速状态下,3# 针脚应有 5V 的参考电压,4# 针脚电压为 1.3V 左右 ( 具体数值与车型有关 ); 空载状态下, 慢慢打开节气门,4# 针脚的电压变化不大 ; 快速打开节气门,4# 针脚的电压可瞬间达到 4V 左右 ( 具体数值与车型有关 ), 然后下降到 1.5V 左右 ( 具体数值与车型有关 ) 2 发动机转速传感器 2.1 传感器功能 : 发动机转速传感器是发动机最主要的传感器之一, 它向 ECU 提供了发动机转速信号 加速度信号 曲轴转角信号等 ECU 通过这些信号来计算喷油脉宽 喷油时间 点火正时, 并向仪表提供发动机转速信号 2.2 传感器工作原理 : 感应式转速传感器跟脉冲盘相配合, 用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息 感应式转速传感器由一个永久磁铁和磁铁外面的线圈组成 脉冲盘是一个齿盘, 原本有 60 个齿, 但是有两个齿空缺 脉冲盘装在曲轴上, 随曲轴旋转 当齿尖紧挨着感应式转速传感器的端部经过时, 铁磁材料制成的脉冲盘切割着感应式转速传感器中永久磁铁的磁力线, 在线圈中产生感应电压, 作为转速信号输出 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
2.3 技术特性参数 : 量 值 单位 最小 典型 最大 室温 20 C 下的电阻 774 860 946 Ω 电感 310 370 430 mh 曲轴每分钟 416 转时的输出电压 >1650 mv 2.4 安装注意事项 : 感应式转速传感器只允许在马上要装到汽车上去或装到试验装置上去之前才从包装材料中取出 感应式转速传感器用压入的方法而不是用锤击的方法安装 推荐采用部分地微密封的螺栓 M6 12 固定感应式转速传感器 拧紧扭矩 8±2Nm 感应式转速传感器和脉冲盘齿尖之间的气隙 :0.8 至 1.2mm 尺寸 d( 见下图 ):4.7mm 转速传感器的安装 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
2.5 故障现象及判断方法 : 故障现象 : 不能起动等 一般故障原因 : 人为故障 维修注意事项 : 维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装 简易测量方法 : 1 ( 卸下接头 ) 把数字万用表打到欧姆档, 两表笔分别接传感器 2# 3# 针脚,20 时额 定电阻为 860Ω±10% 2 ( 接上接头 ) 把数字万用表打到交流电压档, 两表笔分别接传感器 2# 3# 针脚, 起动 发动机, 此时应有电压输出 ( 建议用车用示波器检查 ) 测试波形图 3 相位传感器 3.1 传感器功能 : 为 ECU 提供相位信号, 既帮助发动机曲轴位置传感器判断是压缩上止点还是排气上止点 3.2 传感器工作原理 : 相位传感器是通过安装在气门室罩盖上的霍而发生器和在进气凸轮轴上加工的信号轮组成的 当凸轮轴转动时, 信号轮使通过霍而发生器的磁通量发生变化从而产生变化的霍而信号 3.3 现象及判断方法 : 故障现象 : 排放超标, 油耗增加等 一般故障原因 : 人为故障 简易测量方法 : ( 接上接头 ) 打开点火开关但不起动发动机, 把数字万用表打到直流电压档, 两表笔分别接传感器 1# 3# 针脚, 确保有 12V 的参考电压 起动发动机, 此时 2# 针脚信号可由车用示波器检查是否正常 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
4 水温传感器 4.1 传感器功能 : 水温传感器向 ECU 和仪表同时提供水温信号 ECU 通过水温信号来计算调整喷油脉宽和点火提前角 另外还通过水温信号开控制冷却风扇的开启和关闭, 以防止发动机过热而损坏 4.2 传感器工作原理 : 水温传感器是负温度系数式的电阻型传感器, 温度越高, 电阻越小 但温度的升高和电阻的变小并不是线性关系 4.3 技术特性参数 ( 1 ) 极限数据 量 值 单位 额定电压 只能用 ECU 运行 20 C 的额定电阻 2.5±5% kω 运行温度范围 -30 至 +130 C 通过传感器的最大测量电流 1 ma 许可的振动加速度 600 m/s 2 4.4 安装注意事项冷却液温度传感器安装在气缸体上, 并且要将铜质导热套筒插入冷却液中 套筒有螺纹, 利用套筒上的六角头可以方便地将冷却液温度传感器拧入气缸体上的螺纹孔 许可的最大拧紧力矩为 15Nm 4.5 故障现象及判断方法 故障现象 : 起动困难等 一般故障原因 : 人为故障 简易测量方法 : ( 卸下接头 ) 把数字万用表打到欧姆档, 两表笔分别接传感器 1# 2# 针脚,20 时额定 电阻为 2.5kΩ±5%, 其他可由上图特征曲线量出 测量时也可用模拟的方法, 具体为把传感 器工作区域放进开水里 ( 注意浸泡的时间要充分 ), 观察传感器电阻的变化, 此时电阻应下降 到 300Ω-400Ω( 具体数值视开水的温度 ) PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
5 爆震传感器 5.1 传感器功能 : 爆震传感器向 ECU 提供爆震信号, 当发动机发生爆震时,ECU 控制逐步减小点火提前角以消除爆震, 当在某几个行程当中, 没有爆震发生时,ECU 又会逐步增大点火提前角来使发动机获得最大的扭矩 5.2 传感器工作原理 : 爆震传感器是一种振动加速度传感器, 装在发动机气缸体上 可以安装一个, 也可以安装多个 传感器的敏感元件是一个压电元件 发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上 压电晶体由于受质量块振动产生的压力, 在两个极面上产生电压, 把振动信号转变成交变的电压信号输出 其频率响应特性曲线见下图 由于发动机爆震引起的振动信号的频率比发动机正常的振动信号频率高得多, 所以 ECU 对爆震传感器的信号进行处理后可以区分出爆震和非爆震信号 5.3 注意事项爆震传感器的中间有孔, 用一个 M8 的螺栓紧固在气缸体上 对于铝合金的气缸体, 采用 30mm 长的螺栓 ; 对于铸铁的气缸体, 采用 25mm 长的螺栓 拧紧力矩 20±5Nm 安装位置应使传感器容易接受到来自所有气缸的振动信号 应当通过对发动机机体的模态分析来确定爆震传感器的最佳安装位置 通常, 在四缸发动机中爆震传感器安装在第 2 缸和第 3 缸之间, 在三缸机中安装在第 2 缸的中央 注意不要让各种液体如机油 冷却液 制动液 水等长时间接触到传感器 安装时不允许使用任何类型的垫圈 传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上 传感器的信号电缆布线时应该注意, 不要让信号电缆发生共振, 以免断裂 必须避免在传感器的 1 号和 2 号针脚之间接通高压电, 因为这样一来可能会损坏压电元件 5.4 现象及判断方法故障现象 : 加速不良等 一般故障原因 : 各种液体如机油 冷却液 制动液 水等长时间接触到传感器, 对传感器造成腐蚀 维修注意事项 :( 参见安装注意事项 ) 简易测量方法 :( 卸下接头 ) 把数字万用表打到欧姆档, 两表笔分别接传感器 1# 2# 及 1# 3# 针脚, 常温下其阻值应大于 1MΩ 把数字万用表打到毫伏档, 用小锤在爆震传感器附近轻敲, 此时应有电压信号输出 6 电子节流阀体 6.1 功能 : 电子节流阀体能够根据驾驶员踩油门踏板的意愿自动打开或关系节气门, 使发动机处于相应的工况下工作 电子节气门取消了传统的油门拉线, 节气门的开度由 ECU 根据油门踏板的信号和其他的信号 ( 如 : 空调 助力转向 倒拖 换档等 ), 通过电子节流阀体内部的步进电机来控制 取消了传统的怠速旁通道和怠速步进电机另外, 电子节流阀体上面还有节气门位置传感器, 用来反馈节气门的开度 这套节气门位置传感器不同于普通的节气门位置传感器, 电子节流阀体内部共设置了两套节气门位置传感器用来监测其信号的合理性, 当某一个信号出问题时,ECU 还可以用另外一套信号来继续工作 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
6.2 工作原理 : 节气门驱动电机是一台微型电机, 它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组成, 每个钢质定子上都绕着一个线圈 ; 转子是一个永久磁铁, 永久磁铁的中心是一个螺母 所有的定子线圈都始终通电 只要改变其中某一个线圈的电流方向, 转子就转过一个角度 当各个定子线圈按恰当的顺序改变电流方向时, 就形成一个旋转磁场, 使永久磁铁制成的转子按一定的方向旋转 其原理就是一个微型直流马达 该电机驱动一套特殊的齿轮减速机构及一根双向弹簧, 当系统断电状态下, 由该机构保证节气门阀片的开度维持在大于怠速位置, 又不能过高的一个安全位置, 保证车辆继续具有行驶能力, 如果发动机电控系统进入该故障模式后, 踩加速踏板时, 电子节流阀体的阀板将不再动作 电子节气门 6.3 故障诊断 : ECU 能监测节气门驱动电机的线圈的短路 断路, 并在出现这种故障的时候点亮发动机故障灯, 发动机进入故障模式, 此时发动机无法加速 驾驶性非常差, 需要立即维修 7 氧传感器 7.1 传感器功能 : 氧传感器是现代汽车上的最重要传感器之一, 氧传感器通过对废气中氧含量的检测来反馈混合气的浓度 ECU 根据氧传感器反馈的信号对混合气进行修正, 就是控制喷油脉宽, 使混合气始终保持在理想空燃比附近 (14.7:1) 7.2 传感器工作原理 : 氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管, 管壁外侧被发动机排气包围, 内侧通大气 传感陶瓷管壁是一种固态电解质, 内有电加热管 ( 如图 ) 1 电缆线 2 碟形垫圈 3 绝缘衬套 4 保护套 5 加热元件夹紧接头 6 加热棒 7 接触垫片 8 传感器座 9 陶瓷探针 10 保护管 氧传感器剖面图 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
600 C 氧传感器特性曲线 氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的 当传感陶瓷管的温度达到 350 时, 即具有固态电解质的特性 由于其材质的特殊, 使得氧离子可以自由地通过陶瓷管 正是利用这一特性, 将浓度差转化成电势差, 从而形成电信号输出 若混合气体偏浓 则陶瓷管内外氧离子浓度差较高, 电势差偏高, 大量的氧离子从内侧移到外侧, 输出电压较高 ( 接近 800mV-1000mV); 若混合气偏稀, 则陶瓷管内外氧离子浓度差较低, 电势差较低, 仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧, 输出电压较低 ( 接近 100mV) 信号电压在理论当量空燃比 (λ=1) 附近发生突变, 见上图 氧传感器都带有电缆 电缆的另一端为电接头 本公司生产的氧传感器的电接头都有四个针脚 : 1 号接加热电源正极 ( 白色 ); 2 号接加热电源负极 ( 白色 ); 3 号接信号负极 ( 灰色 ); 4 号接信号正极 ( 黑色 ) 7.3 技术特性参数 对排气管的要求 : 要使氧传感器前面区域中的排气管迅速的加热 如果可能, 排气管应当设计成往下倾斜, 以避免冷凝水在传感器的前面积聚起来 不得使氧传感器侧的电缆金属扣环不适当地加热, 发动机停车后尤其如此 不得在氧传感器的插头上使用清净液 油性液体或挥发性固体 氧传感器的螺纹为 M18 1.5 氧传感器的六角头扳手尺寸为 22-0.33 氧传感器的拧紧力矩为 40 至 60Nm PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
7.4 故障现象及判断方法 故障现象 : 怠速不良 加速不良 尾气超标 油耗过大等 一般故障原因 : 1 潮湿水汽进入传感器内部, 温度骤变, 探针断裂 ; 2 氧传感器 中毒 (Pb,S,Br,Si) 维修注意事项 : 维修中禁止在氧传感器上使用清洗液 油性液体或挥发性固体 简易测量方法 : 1 ( 卸下接头 ) 把数字万用表打到欧姆档, 两表笔分别接传感器 1#( 白色 ) 2#( 白色 ) 针脚, 常温下其阻值为 1~6Ω 2 ( 接上接头 ) 怠速状态下, 待氧传感器达到其工作温度 350 时, 把数字万用表打到直流电压档, 两表笔分别接传感器 3#( 灰色 ) 4#( 黑色 ) 针脚, 此时电压应在 0.1-0.9V 之间快速的波动 8 燃油泵总成 8.1 燃油泵的功能 : 燃油泵是将燃油箱内的燃油按照一定的压力送到发动机内进行燃烧 还要按照系统压力的需要及时的调节油压 ( 无回油式 ) 一般燃油泵提供的系统油压为 3.5-4bar 左右 8.2 燃油泵的工作原理 : 电动燃油泵由直流电动机 叶片泵和端盖 ( 集成了止回阀 泄压阀和抗电磁干扰元件 ) 等组成 ( 见下图 ) 泵和电动机同轴安装, 并且封闭在同一个机壳内 机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油, 利用燃油散热和润滑 蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电, 继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通 当发动机因事故而停止运转时, 燃油泵自动停止运转 电动燃油泵出口的最大压力由泄压阀决定, 在 450 至 650kPa 之间 由于本系统采用无回油系统, 整个燃油系统的压力由燃油压力调节器决定, 一般为 400kPa 根据发动机的需要, 电动燃油泵可有不同的流量 为便于生产, 相同结构的 EKP13 系列的电动燃油泵通过调整线圈匝数来调整电动机的转速, 从而调整流量 所以不能随意地将一种车型的电动燃油泵用到另一种车型中去 1 油泵端盖 2 电动机 3 油道 4 叶片泵 电动燃油泵剖面图 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
8.3 技术特性参数电动燃油泵在一定供油压力下的流量跟电压成正比 各整车厂采用的油泵各不相同 8.4 安装注意事项 EKP13 系列的电动燃油泵只应用于油箱内 安装油泵时必须装上网眼尺寸不大于 60µ 的或跟客户共同商定的进油口滤网 请注意勿使从通气孔喷出的油束喷到进油口滤网 油泵支架或油箱壁上 搬运油泵时要小心 首先, 必须保护进油口滤网不受载荷和冲击 油泵应当在安装时才小心地从塑料包装材料中取出 保护盖只有在油泵马上要安装时才取走 绝对不允许取走进油口滤网 进入油泵进油口或滤网的异物会导致油泵的损坏 8.5 故障现象及判断方法 故障现象 : 运转噪音大 加速不良 不能起动 ( 起动困难 ) 等 一般故障原因 : 由于使用劣质燃油, 导致 : 1 胶质堆积形成绝缘层; 2 油泵轴衬与电枢抱死; 3 油面传感器组件腐蚀等 维修注意事项 : 1 根据发动机的需要, 电动燃油泵可有不同的流量, 外形相同 能够装得上的燃油泵未必是合适的, 维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致, 不允许换错 ; 2 为了防止燃油泵意外损坏, 请不要在干态下运行 ; 3 在需要更换燃油泵的场合, 请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器 简易测量方法 : 1 ( 卸下接头 ) 把数字万用表打到欧姆档, 两表笔分别接燃油泵两针脚, 测量内阻, 不为零或无穷大 ( 即为非短路 断路状态 ) 2 ( 接上接头 ) 在进油管接上燃油压力表, 起动发动机, 观察燃油泵是否工作 ; 若不运转, 检查 + 针脚是否有电源电压 ; 若运转, 怠速工况下, 检查燃油压力是否在 400kPa 左右 ; 9 喷油器 9.1 喷油器功能 : ECU 通过脉冲方式对喷油器的线圈进行控制, 使喷油器打开或关闭, 从而使适当的燃油在适当的时候喷入进气管和空气混合 9.2 工作原理 : ECU 发出电脉冲给喷油器的线圈, 形成磁场力 当磁场力上升到足以克服回位弹簧压力 针阀重力和摩擦力的合力时, 针阀开始升起, 喷油过程开始 当喷油脉冲截止时, 回位弹簧的压力使针阀重又关上 1 O 型圈 2 滤网 3 带电插头喷油器体 4 线圈 5 弹簧 6 带线圈衔铁的阀针 7 带喷孔板的阀座 电磁喷油器剖面图 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
9.3 技术特性参数量值单位最小典型最大工作压力 ( 压力差 ) 350 kpa 20 C 时的喷油器电阻 11 16 Ω 许用燃油 : 喷油器只能使用符合中华人民共和国国家标准 GB 17930-1999 车用无铅汽油 和国家环 境保护标准 GWKB 1-1999 车用汽油有害物质控制标准 的规定的燃油, 并且要求在汽油中 加入清净剂 需要特别指出的是, 汽油存放时间过长就会变质 特别是,LPG 和汽油双燃料 发动机的出租车中, 长期以 LPG 作为燃料, 汽油只是用于起动, 汽油的日耗量很少 可是燃 油泵长期运转, 油箱温度相当高 如果汽油存放在这种汽车的燃油箱内, 就十分容易被氧化 变质, 可能导致喷油器堵塞甚至损坏 9.4 安装注意事项 针对一定的喷油器必须使用一定的插头, 不得混用 为了便于安装, 推荐在与燃油分配管相连接的上部 O 型圈的表面涂上无硅的洁净机油 注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔 将喷油器以垂直于喷油器座的方向装入喷油器座, 然后用卡夹将喷油器固定在喷油器座 上 注意 : 磁喷油器电路图 1 喷油器卡夹按定位方式分为轴向定位卡夹和轴径向定位卡夹, 应避免错用 2 对于轴向定位的喷油器的安装, 应确保卡夹中间的卡口完全卡入喷油器的卡槽内, 卡夹 两侧的卡槽完全卡入喷油器座的外缘翻边 3 同时有轴向和径向定位要求的喷油器在安装时应使用轴径向定位卡夹并使喷油器的定位 块及喷油器座定位销分别位于定位卡夹上对应的卡槽内 4 若喷油器有两条卡槽, 应注意不要卡错, 可参照原件的安装位置 喷油器的安装用手进行, 禁止用锤子等工具敲击喷油器 拆卸和重新安装喷油器时, 必须更换 O 型圈 此时不得损伤喷油器的密封面 O 型圈的支承垫圈不得从喷油器中拔出 安装时应避免损坏喷油器的进油端 O 型圈 支撑环 喷孔板及电插头 如有损坏, 应禁止使用 安装完喷油器后进行燃油分配管总成密封性检测 无泄漏者方为合格 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
失效件要用手工拆卸 先拆下喷油器的卡夹, 然后从喷油器座上拔出喷油器 拆卸后应保证喷油器座的清洁, 避免污染 9.5 故障现象及判断方法 故障现象 : 怠速不良 加速不良 不能起动 ( 起动困难 ) 等 一般故障原因 : 由于缺少保养, 导致喷油器内部出现胶质堆积而失效 维修注意事项 :( 参见安装注意事项 ) 简易测量方法 : ( 卸下接头 ) 把数字万用表打到欧姆档, 两表笔分别接喷油器两针脚,20 时额定电阻为 11-16 Ω 建议 : 使用喷油器专用清洗分析仪器对喷油器进行定期清洗分析 10 点火线圈 10.1 点火线圈的功能 : 点火线圈内集成了初级和次级线路, 当 ECU 控制初级线圈的电流通断时在次级线圈中就形成了高达几千伏的高压电, 再通过高压线和火花塞形成火花将缸内混合气点燃 10.2 工作原理点火线圈 ZS-K2 2 由两个初级绕阻 两个次级绕组和铁芯 外壳等组成 当某一个初级绕阻的接地通道接通时, 该初级绕阻充电 一旦 ECU 将初级绕阻电路切断, 则充电中止, 同时在次级绕阻中感应出高压电, 使火花塞放电 跟带分电器的点火线圈不同的是, 点火线圈 ZS-K2 2 次级绕阻的两端各连接一个火花塞, 所以这两个火花塞同时打火 两个初级绕阻交替地通电和断电 相应地两个次级绕阻交替地放电 10.3 技术特性 量 值 单位 最小 典型 最大 标定电压 14 V 电阻值 初级绕阻 0.42 0.5 0.58 Ω (20 至 25 C) 次级绕阻 11.2 13.0 14.8 kω 电感值 初级绕阻 3.4 4.1 4.8 mh (20 至 25 C) 次级绕阻 26.5 32.0 37.5 H 形成的电压值 负载 50pF 30 kv 负载 50pF//1MΩ 23 kv PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
10.4 故障现象及判断方法 故障现象 : 不能起动等 故障原因 : 电流过大导致烧毁 受外力损坏等 维修注意事项 : 维修过程禁止用 短路试火法 测试点火功能, 以免对电子控制器造成损伤 简易测量方法 : ( 卸下接头 ) 把数字万用表打到欧姆档, 两表笔分别接初级绕组两针脚,20 时, 阻值为 0.42-0.58Ω; 次级绕组阻值为 11.2-14.8kΩ 11 火花塞 火花塞的工作条件极为恶劣, 它受到高压 高温冲击及燃烧产物的强烈腐蚀, 因此火花 塞属于易损件 11.1 外形图 单极 三极 11.2 热特性要使火花塞工作良好, 必须使火花塞保持适当的温度 实践证明, 火花塞绝缘体裙部保持在 500 700 温度时, 落在绝缘体上的油滴能立即烧掉, 不致形成积炭 这个温度称为火花塞的自净温度 低于这个温度时, 火花塞易积炭而漏电, 导致不点火 ; 高于这个温度时, 则当混合气与炽热的绝缘体相接触时, 可能早燃而引起爆振, 甚至在进气行程中燃烧, 产生回火现象 11.3 火花塞点火性能下降易引起的故障 不易起动 车速不稳, 发动机抖动 排气管冒黑烟 油耗高 动力不足 11.4 由火花塞颜色判别车况和火花塞型号是否匹配 黄色 棕黄色正常说明混合气燃烧状况正常 黑色有积炭积炭检查火花塞型号是否匹配, 换热值低一些 ( 散热慢 ) 的火花塞 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
黑色有污渍熏黑若喷油器嘴脏了, 需清洗若油气混合比过浓, 需调稀若高压电不足, 应检查点火线圈等黑色有油污烧机油检查密封环密封状况 缸壁是否有划痕灰白色过热检查火花塞型号是否匹配, 换热值高一些 ( 散热快 ) 的火花塞 11.6 定期更换和超期使用火花塞为低值易耗品, 与其他配件相比价格低廉, 但其点火性能优劣直接影响到发动机的性能, 故需定期更换 我公司发动机用火花塞, 建议单电极建议在 1 1.5 万公里 ; 多电极建议在 1.5 2.5 万公里 由于火花塞的点火性能下降, 会使油耗增加, 动力减弱 在不知不觉当中, 每天多消耗的燃油所造成的经济损失, 已可以买回上百支新火花塞了 超期使用会长期使发动机工作状况不好, 会对发动机造成一定的损害 11.7 火花塞的检验与保养火花塞的检查主要包括积炭 电极烧蚀 间隙 火花塞密封性能和跳火性能等方面 火花塞的电极间隙应为 0.7-0.9mm, 若电极间隙过小, 会降低击穿电压, 削弱火花强度 ; 电极间隙过大, 又将提高火花塞所需电压, 导致发生断火现象, 尤其在点火线圈老化 点火系统维护不善时, 更易发生断火 火花塞的常见故障有 : 密封性下降, 存在漏气现象, 漏气处有熏黑的迹象 上述故障可采用密封性试验及跳火试验检查判断 密封性试验和跳火性试验均可在火花塞清洁试验仪上进行 应指出, 有些驾驶员及维修人员, 将火花塞从发动机上拆下来, 放在气缸盖上, 用车上高压电检验其好坏, 这种方法是不科学的 因为这种试验, 火花塞电极是在一个大气压的条件下, 而火花塞工作时是处在 800kPa 以上的气体压力下 所以火花塞在大气条件下跳火不等于在气缸内的高压条件下能可靠跳火 火花塞在使用期内要求在 1-1.5 万公里后清除积碳, 合理调整火花塞间隙 当气缸温度增加时, 电极间隙应适当增加 即夏季电极间隙应调大, 冬季应调小些 当混合气浓时, 电间隙适当调大, 反之调节器小, 平原地区电极间隙适当高小, 高原地区电极间隙要适当调大 12 碳罐电磁阀控制 12.1 功能 : 碳罐电磁阀是让燃油箱内的燃油蒸汽通过 ECU 控制进入汽缸内进行燃烧的装置 ECU 通过对电磁阀进行占空比的控制来实现电磁阀的打开和关闭的 12.2 工作原理 : 炭罐控制阀由电磁线圈 衔铁和阀等组成 进口处设有滤网 流过炭罐控制阀的气流流量一方面跟 ECU 输出给炭罐控制阀的电脉冲的占空比有关, 另一方面还跟炭罐控制阀进口和出口之间的压力差有关 当没有电脉冲时, 炭罐控制阀关闭 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
1 来自油箱 2 碳罐 3 大气 4 碳罐控制阀 5 通往进气歧管 6 节气门 碳罐控制阀剖面图 碳罐控制阀安装图 12.4 安装注意事项炭罐控制阀和炭罐 进气歧管的连接见上安装图 为了避免固体声的传递, 推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上 安装时必须使气流方向符合规定 必须通过适当的措施如过滤 净化等防止异物如微粒物从炭罐或软管进入炭罐控制阀 推荐在炭罐出口上安装一个相应的保护性滤清器 ( 网格尺寸 <50µm) 12.5 故障现象及判断方法 故障现象 : 功能失效等 一般故障原因 : 由于异物进入阀内部, 导致锈蚀或密封性差等 维修注意事项 :1 安装时必须使气流方向符合规定; 2 当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效, 需要更换控制阀时, 请检查碳罐状况 ; 3 维修过程中尽量避免水 油等液体进入阀内; 4 为了避免固体声的传递, 推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上 简易测量方法 : ( 卸下接头 ) 把数字万用表打到欧姆档, 两表笔分别接碳罐控制阀两针脚,20 时额定电阻为 26±4 Ω 13 电子油门踏板 13.1 功能 : 电子油门踏板取消了传统的油门拉线, 而是将油门踏板的位置通过电子信号的方式反馈给 ECU,ECU 通过计算控制电子节气门的动作 该踏板中集成了两套霍而传感器,ECU 对两个信号进行比较分析, 如果有一个不合理时则及时取用另一个信号, 并点亮故障灯 13.2 工作原理 : 该踏板是霍而式传感器 安装在踏板固定座上的是固定不动的霍而发生器和信号处理电路 随踏板一起动作的是两个磁片厚度不同的永磁铁 当踏板动作时, 通过霍而发生器的磁通量也随之发生变化, 信号处理电路再将这些信号进行处理送给 ECU 13.3 检测 : 油门踏板的两个信号之间的关系是信号 1 是信号电压的一倍 在怠速位置时, 信号 1 的电压为 4.59, 信号 2 为 4.30 踏板在中间位置时的电压最小, 两端最大 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
14 三元催化器 14.1 功能 : 三元催化器是将尾气中的有害气体通过化学反应转化成二氧化碳和水等无害气体 三元催化器在 300-800 时转化效率最高, 低于这个温度转化效率非常差, 高于这个温度, 可能会烧坏三元催化器 三元催化器必须是在氧传感器起作用时才能发挥较好的转化效率 在 ECU 的控制策略中有几种三元催化的保护模式, 通过调整空燃比和点火提前角来保护三元催化器 15 风扇控制 15.1 功能 : 为了给发动机系统散热, 以及开启空调后给冷凝器散热, 风扇控制受水温传感器输送给 ECU 信号的影响, 水温高 ( 超过 ECU 设置的门槛值 ) 风扇运转, 水温低 ( 低于 ECU 设置的门槛值 ) 风扇运转, 开空调时风扇低速启动 15.2 组成 : 直流电机双风扇 ( 高 低变速 ) 15.3 安装要求 : 风扇安装在散热器后部和发动机之间, 在安装时应该注意 : 不要损坏风扇叶片翅片, 否则风扇的运转噪音增加, 严重时可能导致发动机散热效果严重下降 15.4 故障诊断 : 风扇控制线路对地短路 断路 ; 风扇本身问题 ; 风扇噪音过大 ; 风扇供电电路故障 15.5 故障排除 : 先确认故障是高速风扇系统问题还是低速风扇系统问题, 假如是风扇控制系统问题时, 可以借助诊断仪确认故障点, 确认是控制线路短路还是断路 故障症状 : 风扇故障后就会导致发动机水温升高 空调系统制冷不好 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
15.6 风扇控制 : 风扇低速挡开启 : 1 发动机冷却液温度高于 96 度, 低于 102 度 ; 2 有空调请求, 风扇启动 ; 3 车速过高时风扇启动 ; 风扇高速启动 : 1 发动机冷却液温度传感器故障 ; 2 空气流量计故障 ; 3 发动机冷却液温度高于 102 度 ; 针脚 : 1 风扇高速控制 ( 对应 ECU50#); 2 风扇低速控制 ( 对应 ECU68#); 发动机停机后风扇工况 : 1 发动机进气温度传感器故障, 延时 60 秒 ; 2 动机冷却液温度传感器故障, 延时 60 秒 ; 3 发动机冷却液温度高于 100.5 度, 延时 60 秒 ; 3 发动机冷却液温度高于 70.5 度, 延时 60 秒 ; 16 双制动踏板位置传感器 16.1 功能 : 制动开关传感器是将刹车信号送给 ECU,ECU 根据 16.2 工作原理 : 刹车开关内部为两个相互独立的开关, 一个长闭, 另外一个长开, 当踩下加速踏板后, 原来长闭的开关转为长开, 原来长开的开关转为长闭, 这两个信号都送到 ECU, 用于其他系统的控制 无论什么时候在两个信号不一致时,ECU 进入故障模式, 踩油门时电子节气门将没有任何变化, 发动机保持怠速工作状态 组成 : 双制动开关安装在制动踏板的支架上, 内部含有两个独立的开关 安装要求 : 总成安装在踏板上面, 开关上面带有螺纹调节机构, 可以调整开关的行程以调整制动开关的有效行程 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
17 离合器位置传感器 17.1 功能 : 离合器位置开关向 ECU 提供离合器位置信号, 但这个信号只能区分离合器分离和结合的位置 17.2 工作原理 : ECU 向离合器位置开关提供一个 12V 的电源, 当离合器处于分离状态时, 电源搭铁,ECU 失去 12V 的高电位信号, 依次来判断离合器的位置 离合器位置开关 18 空调控制 ECU 通过接收 A/C 开关的空调信号来控制空调压缩机的工作 同时 ECU 接收来自空调高 低压开关的信号还保证空调系统的安全 当 A/C 信号通过高低压开关给 ECU 信号时, 如果低 压开关断开, 则 ECU 接收不到 A/C, 这样压缩机就不会工作 如果空调系统压力过高, 则高 压开关断开, 使 A/C 信号无法提供给 ECU, 这样 ECU 马上断开压缩机 当系统压力处于正常 或略偏高时 ( 中压 ) 中压开关接通, 这样 ECU 马上控制风扇高速运转来保证系统压力维持 在正常范围之内 低压开关断开压力 :0.12 Mpa 中压开关接通压力 :1.6 Mpa 高压开关断开压力 :3.2 Mpa ECU 还通过空调系统的蒸发箱温度传感器来保护空调系统, 防止蒸发箱内结冰 当蒸发箱温度传感器提供的温度低于 3.75 度时 ECU 断开压缩机, 当温度高于这个度数时 ECU 会自动结合压缩机, 使空调压缩机工作 高低压开关 中压开关 开关 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
第二章电喷系统故障诊断基本原理 1 故障信息记录 电子控制单元不断地监测着传感器 执行器 相关的电路 故障指示灯和蓄电池电压等等, 乃至电子控制单元本身, 并对传感器输出信号 执行器驱动信号和内部信号 ( 如氧闭环控制 爆震控制 怠速转速控制和蓄电池电压控制等 ) 进行可信度检测 一旦发现某个环节出现故障, 或者某个信号值不可信, 电子控制单元立即在 RAM 的故障存储器中设置故障信息记录 故障信息记录以故障码的形式储存, 并按故障出现的先后顺序显示 故障按其出现的频度可分成 稳态故障 和 偶发故障 ( 例如由于短暂的线束断路或者接插件接触不良造成 ) 2 故障状态 如果一个被识别到的故障出现的持续时间第一次超过设定的稳定化时间,ECU 就认定它是一个稳定的故障, 并将它储存为 稳态故障 如果这个故障消失, 就将它储存为 偶发故障 和 不存在的 如果这个故障重又被识别到, 则它仍是 偶发故障, 但是 存在的 历史故障并不影响发动机的正常使用 3 故障类型 对电源正极短路对地短路断路 ( 在输入级有上拉或下拉电阻的场合,ECU 会将输入口的断路故障识别为输入口对电源正极短路或对地短路故障 ) 信号不可信 4 故障频度计数器 针对每一个被识别到的故障, 都设置一个独立的频度计数器数值 (Hz) 频度计数器的数值 Hz 决定了被识别到的故障消失 ( 故障排除 ) 后该故障信息记录继续储存在存储器中的时间 第一次识别到一个故障时,Hz 被设置成初始值 40 如果故障状况没有改变, 那么这个数值将一直保持下去 一旦识别到故障已经消失, 而且保持住了一定的时间, 则每逢发动机成功地起动 ( 转速超过了起动结束的转速 ) 一次,Hz 就减去 1 此时,ECU 认为该故障已经消失, 但是故障信息记录依然存在 如果故障 ( 例如由于接触不良引起的 ) 频繁地出现和消失, 则 Hz 就增加 1, 但不超过设定的上限值 100 如果 Hz 值减到了零, 则将该故障存储器内的故障信息记录完全清除 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
5 跛行回家 对于一些被识别到的重要故障, 当其持续时间超过了设定的稳定化时间,ECU 会采取适当的软件对策, 例如关闭氧传感器闭环控制等某些控制功能, 并为某些被认为是不可信的数据设置替代值等等 此时, 虽然发动机的工作状况比较差, 但是汽车还能够行驶 这样做的目的是让汽车勉强行驶回家或到维修站去检修, 以避免汽车在高速公路上或野外抛锚的窘迫 一旦识别到故障已经消失,Hz 降到了 40 以下, 则重新恢复使用正常的数据 6 故障报警 在电控系统里, 当一些重要部件如 ECU 进气歧管绝对压力传感器 节气门位置传感器 冷却液温度传感器 爆震传感器 氧传感器 相位传感器 喷油器 怠速执行器步进电机的两个驱动级 碳罐控制阀 风扇继电器发生故障, 相应的故障位置位时,ECU 会通过故障指示灯发光报警, 直至该故障位复位 7 故障读出 故障信息记录可以用故障诊断仪从电子控制单元中调出 如果故障涉及到燃油空气混合气比例调节器的功能, 则发动机至少必须运转 4 分钟才能读取故障信息记录, 特别是氧传感器的故障, 一定要等发动机运转暖机后方可检测数据 图 3-1 ISO 9141-2 标准诊断接头 8 故障信息记录的清除 当故障被排除后, 存储器中的故障信息记录应予清除 故障码可以通过以下几种途径来清除 : 当 ECU 内频度计数器的数值 Hz 达到 0 时, 则故障存储器中的故障信息记录被自动清除 利用故障诊断仪, 通过 故障存储器清零 指令将故障信息记录清除 拔下 ECU 的接头或拆下蓄电池电线将外部 RAM 中的故障信息记录清除 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
9 故障查找 通过上述手段获得了故障信息记录以后, 只是知道了故障发生的大致部位, 但是并不等于故障已经查到 因为, 引发一条故障信息的原因可能是电气元件 ( 如传感器或执行器或 ECU 等 ) 损坏, 可能是导线断路, 可能是导线对地或对蓄电池正极短路, 甚至可能是机械故障 故障是内在的, 其外在的表现结果是各种症状 发现症状之后, 首先要用故障诊断仪或者根据闪烁码检查是否有故障信息记录, 并且根据故障信息排除相关的故障 然后根据发动机症状查找故障 10 故障代码表 序号 故障码 说明 故障等级 1 P0016 凸轮轴与曲轴安装相对位置不合理 class5 2 P0030 上游氧传感器加热控制电路故障 class31 3 P0031 上游氧传感器加热控制电路电压过低 class31 4 P0032 上游氧传感器加热控制电路电压过高 class31 5 P0105 进气压力传感器信号故障 class31 6 P0106 进气压力传感器信号不合理 class31 7 P0107 进气压力传感器信号电路电压过低 class31 8 P0108 进气压力传感器信号电路电压过高 class31 9 P0112 进气温度传感器信号电路电压过低 class5 10 P0113 进气温度传感器信号电路电压过高 class5 11 P0117 发动机冷却液温度传感器信号电路电压过低 class31 12 P0118 发动机冷却液温度传感器信号电路电压过高 class31 13 P0121 电子节气门位置传感器 1 信号不合理 class34 14 P0122 电子节气门位置传感器 1 信号电路电压过低 class34 15 P0123 电子节气门位置传感器 1 信号电路电压过高 class34 16 P0130 上游氧传感器信号不合理 class31 17 P0131 上游氧传感器信号电路电压过低 class31 18 P0132 上游氧传感器信号电路电压过高 class31 19 P0134 上游氧传感器信号电路故障 class31 20 P0201 一缸喷油器控制电路故障 class5 21 P0202 二缸喷油器控制电路故障 class5 22 P0203 三缸喷油器控制电路故障 class5 23 P0204 四缸喷油器控制电路故障 class5 24 P0219 发动机转速超过最高转速限制 class5 25 P0221 电子节气门位置传感器 2 信号不合理 class34 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
26 P0222 电子节气门位置传感器 2 信号电路电压过低 class34 27 P0223 电子节气门位置传感器 2 信号电路电压过高 class34 28 P0261 一缸喷油器控制电路电压过低 class5 29 P0262 一缸喷油器控制电路电压过高 class5 30 P0264 二缸喷油器控制电路电压过低 class5 31 P0265 二缸喷油器控制电路电压过高 class5 32 P0267 三缸喷油器控制电路电压过低 class5 33 P0268 三缸喷油器控制电路电压过高 class5 34 P0270 四缸喷油器控制电路电压过低 class5 35 P0271 四缸喷油器控制电路电压过高 class5 36 P0321 曲轴上止点信号不合理 class33 37 P0322 转速信号故障 class33 38 P0324 爆震信号处理芯片及其电路故障 class5 39 P0327 爆震传感器信号电路电压过低 class31 40 P0328 爆震传感器信号电路电压过高 class31 41 P0340 相位传感器信号电路故障 class5 42 P0341 相位传感器信号不合理 class5 43 P0342 相位传感器信号电路电压过低 class5 44 P0343 相位传感器信号电路电压过高 class5 45 P0444 碳罐控制阀控制电路故障 class31 46 P0458 碳罐控制阀控制电路电压过低 class31 47 P0459 碳罐控制阀控制电路电压过高 class31 48 P0480 电子冷却风扇继电器控制电路故障 ( 低速 ) class5 49 P0481 电子冷却风扇继电器控制电路故障 ( 高速 ) class5 50 P0501 车速信号不合理 class5 51 P0504 制动踏板 A/B 信号不合理 class5 52 P0506 怠速控制转速低于目标怠速值 class5 53 P0507 怠速控制转速高于目标怠速值 class5 54 P0537 蒸发器温度传感器信号电路电压过低 class5 55 P0538 蒸发器温度传感器信号电路电压过高 class5 56 P0560 系统电压信号不合理 class33 57 P0562 系统电压信号过低 class33 58 P0563 系统电压信号过高 class33 59 P0571 制动踏板信号电路故障 class5 60 P0601 电子控制单元 EEPROM 故障 class33 61 P0602 电子控制单元未编程故障 class33 62 P0604 电子控制单元 RAM 故障 class34 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
63 P0605 电子控制单元 ROM 故障 class34 64 P0606 电子节气门安全监控功能故障 class34 65 P0627 油泵继电器控制电路故障 class33 66 P0628 油泵继电器控制电路电压过低 class33 67 P0629 油泵继电器控制电路电压过高 class33 68 P0645 空调压缩机继电器控制电路故障 class5 69 P0646 空调压缩机继电器控制电路电压过低 class5 70 P0647 空调压缩机继电器控制电路电压过高 class5 71 P0688 主继电器输出电压不合理 class33 72 P0689 主继电器输出电压过低 class33 73 P0690 主继电器输出电压过高 class33 74 P0691 电子冷却风扇继电器控制电路电压过低 ( 低速 ) class5 75 P0692 电子冷却风扇继电器控制电路电压过高 ( 低速 ) class5 76 P0693 电子冷却风扇继电器控制电路电压过低 ( 高速 ) class5 77 P0694 电子冷却风扇继电器控制电路电压过高 ( 高速 ) class5 78 P0704 离合器踏板信号不合理 class5 79 P1336 电子节气门安全监控扭矩限制作用 class34 80 P1545 电子节气门实际位置与目标位置偏差超限 class34 81 P1558 电子节气门开启阻力过大 class34 82 P1559 电子节气门自学习过程故障 class34 83 P1564 系统电压不满足电子节气门自学习条件 class34 84 P1565 电子节气门下限位置初始化自学习故障 class34 85 P1568 电子节气门回位阻力过大 class34 86 P1579 电子节气门自学习条件不满足 class34 87 P1604 电子节气门增益调节自学习故障 class34 88 P1610 Secret Key 和 Security Code 未编程错误 class39 89 P1611 Security Code 接收错误 class39 90 P1612 Challenge 请求失败 class36 91 P1613 Immo Code 请求失败 class36 92 P1614 Transponder 校验错误 class36 93 P1677 检测灯 (SVS) 控制电路电压过高 class5 94 P1678 检测灯 (SVS) 控制电路电压过低 class5 95 P1679 检测灯 (SVS) 控制电路故障 class5 96 P2106 电子节气门驱动级故障 class34 97 P2122 电子油门踏板位置传感器 1 信号电路电压过低 class34 98 P2123 电子油门踏板位置传感器 1 信号电路电压过高 class34 99 P2127 电子油门踏板位置传感器 2 信号电路电压过低 class34 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
100 P2128 电子油门踏板位置传感器 2 信号电路电压过高 class34 101 P2138 电子油门踏板位置传感器信号不合理 class34 102 P2177 空燃比闭环控制自学习值超上限 ( 中负荷区域 ) class5 103 P2178 空燃比闭环控制自学习值超下限 ( 中负荷区域 ) class5 104 P2187 空燃比闭环控制自学习值超上限 ( 怠速区域 ) class5 105 P2188 空燃比闭环控制自学习值超下限 ( 怠速区域 ) class5 106 P2191 空燃比闭环控制自学习值超上限 ( 大负荷区域 ) class5 107 P2192 空燃比闭环控制自学习值超下限 ( 大负荷区域 ) class5 诊断接口电路简图 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
11 根据故障信息记录实施故障诊断的步骤 11.1 电子节气门故障 故障代码 P0121 P0122 P0123 P0221 P0222 P0223 P1336 P1545 P1558 P1559 P1564 P1565 P1568 P1579 P1604 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 将点火开关置于 ON 下一步 2 拔下线束上的节气门位置传感器接头, 用万用表检测它上面的 3 号和 5 号针脚之间的电压值是否为 12V 左右 ;6 号和 2 号之间是否有 5V 电 是否 下一步 5 压 3 用万用表检测传感器 1 号 4 号和 6 号针脚之间 是 下一步 的电阻值是否在 0.5 至 1.6k 欧姆之间 否 更换传感器 4 同时用万用表检测节气门位置传感器 1 号 4 号与 6 号针脚与 ECU38# 54# 36# 之间是否断路或短路, 或者转动节气门叶片, 观察其电阻 是否 更换传感器更换 ECU 值是否跳跃,1 号 4 号和 6 号之间的阻值是否随着节气门的转动而相应变化 5 在 ECU 和线束之间接上转接器, 用万用表分别检测传感器的 1 号 2 号 6 号和 4 号针脚跟 ECU 接头的 10# 32# 36# 和 54# 针脚之间是否断路或短路 是否 修理或者更换线束更换 ECU 注 : 本车采用电子节气门体, 取消了以往的步进电机, 普通节流阀体上由步进电机完成的功能现在全部由节气门驱动电机来完成, 且电子节气门不可维修, 节流阀体的故障率很低, 如果损坏, 只能通过更换总成来处理 特别注意 : 服务站不可拆解维修电子节流阀体, 同时更换电子节流阀体后一定要进行阀体的自学习, 否则有可能出现发动机怠速工作不稳的情况, 具体学习方案参见电子节气门章节, 节流阀体的维护和普通阀体类似 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
11.2 爆震传感器故障 故障代码 P0324 P0327 P0328 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 关闭点火开关, 发动机不运转 下一步 2 拔下线束上的爆震传感器接头, 用万用表检测爆震传感器 1 号和 2 号针脚之间以及 1 号和屏蔽线 ( 传感器屏蔽 ) 针脚之间的电阻值是否都大 是否 下一步更换新传感器 于 1M. 3 用小锤轻轻敲击爆震传感器周围, 用万用表检 是 下一步 测传感器 1 号和 2 号针脚之间是否有交流信号输出 否 更换传感器 4 接通点火开关, 但不起动发动机 下一步 5 在 ECU 和线束之间接上转接器, 用万用表分别检测 ECU 的 19# 20# 针脚跟传感器接头 1 号 2 号针脚之间是否短路或者断路 是否 修理或者更换线束更换 ECU 注 : 爆震传感器一般不容易损坏, 在拆装爆震传感器的时候一定要注意传感器和发动机机体接触面上不能有污物, 不能加装任何垫片, 该传感器损坏后, 对发动机的经济性和排放都有比较大的影响 爆震传感器损坏后发动机电控系统将发动机的点火提前角锁定在一个固定的点火角度, 这样发动机的加速性能下降, 经济性 排放都会有很大影响 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
11.3 空气压力传感器故障 故障代码 P0102 P0103 P0112 P0113 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 将点火开关置于 ON 下一步 2 拔下线束上进气压力传感器的接头, 用万用表检测该接头上 2 号和 3 号针脚应该有 5V 的电压 是 4 否 下一步 3 在 ECU 和线束之间用万用表分别检测 ECU 的 42# 和 33# 针脚跟传感器接头 1# 2# 3# 4# 针脚之间是否断路或短路 是否 修理或者更换线束下一步 4 更换进气压力温度传感器 下一步 注 : 如果传感器与 5V 或者 12V 电源短路 或者与地短路, 就有可能出现发动机不能启动, 停止 运转的可能 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
11.4 前氧传感器故障 故障代码 P0130 P0131 P0132 P0134 P0135 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 将点火开关置于 ON 下一步 2 拔下线束上的氧传感器接头, 用万用表检测该接头上 1 号 (+) 和 2 号 (-) 针脚之间是否有 12V 左右的蓄电池电压 是否 下一步 4 3 用万用表检测氧传感器 1 号和 2 号针脚之间的电 是 更换 ECU 阻值在 23 是否在 2~5 欧姆之间 否 更换传感器 4 检查氧传感器加热电路中的线路是否正常 是 下一步 否 检查线路 5 用万用表检测氧传感器接头 2 号针脚和主继电 是 修理或更换线束 器 (87) 号针脚之间, 以及传感器接头 1 号针脚和 ECU1 号针脚之间是否断路或短路 否 下一步 6 插上线束上的氧传感器接头, 挂上空档, 起动 下一步 发动机, 怠速至冷却液温度达到正常值 7 拔下线束上的氧传感器接头, 用万用表检测传 是 下一步 感器 (3) 号 (+) 和 (4) 号 (-) 针脚之间是否有 0.1 至 0.9V 的输出电压 ( 发动机热机后 ) 否 更换传感器 8 在 ECU 和线束之间接上转接器, 用万用表分别检测 ECU 的 36 号和 18 号针脚跟传感器接头 3 号和 4 号针脚之间是否断路或短路 是否 修理或者更换线束更换 ECU 9 插上线束上的氧传感器接头, 挂上空档, 起动 下一步 发动机, 怠速至冷却液温度达到正常值 10 接上奇瑞专用诊断仪, 读取发动机部分数据流, 是 下一步 观察氧传感器部分数据流是否在 100~900mv 之间波动 否 更换传感器 11 起动发动机, 怠速至冷却液温度达到正常值 下一步 12 接上奇瑞专用诊断仪, 读取发动机部分数据流, 注意观察氧传感器部分数据流, 将油门踩到底, 然后迅速松开油门踏板, 查看氧传感器的输出电压是否能达到 100mv 以下 是 否 检查其他部分 更换传感器 注 : 在检查氧传感器数据流的时候一定要注意发动机工作状态, 一定要让发动机的工作温度达到正常的工作温度, 因为氧传感器只要在 300 度以上的温度时才开始正常工作 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
11.5 后氧传感器故障 故障代码 P0136 0137 0138 0036 0037 0038 0054 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 将点火开关置于 ON 下一步 2 拔下线束上的氧传感器接头, 用万用表检测该接头上 1 号 (+) 和 2 号 (-) 针脚之间是否有 12V 左右的蓄电池电压 是否 下一步 4 3 用万用表检测氧传感器 1 号和 2 号针脚之间的电 是 更换 ECU 阻值在 23 是否在 2~5 欧姆之间 否 更换传感器 4 检查氧传感器加热电路中的线路是否正常 是 下一步 否 检查线路 5 用万用表检测氧传感器接头 2 号针脚和主继电 是 修理或更换线束 器 (87) 号针脚之间, 以及传感器接头 1 号针脚和 ECU1 号针脚之间是否断路或短路 否 下一步 6 插上线束上的氧传感器接头, 挂上空档, 起动发动机, 怠速至冷却液温度达到正常值 下一步 7 确认三元催化器是否工作正常 是 下一步 否 更换三元催化器 8 拔下线束上的氧传感器接头, 急踩数次油门踏 是 下一步 板, 用万用表检测传感器 (3) 号 (+) 和 (4) 号 (-) 针脚之间是否有 0.1 至 0.9V 的输出电 否 更换传感器 压 ( 发动机热机后 ) 9 在 ECU 和线束之间接上转接器, 用万用表分别检测 ECU 的 36 号和 55 号针脚跟传感器接头 3 号和 4 号针脚之间是否断路或短路 是否 修理或者更换线束更换 ECU 10 插上线束上的氧传感器接头, 挂上空档, 起动 下一步 发动机, 怠速至冷却液温度达到正常值 11 接上奇瑞专用诊断仪, 读取发动机部分数据流, 是 下一步 观察氧传感器部分数据流在标准怠速工况时是否更换传感器否在 100 左右或者 更换三元催化器 12 起动发动机, 怠速至冷却液温度达到正常值 下一步 13 接上奇瑞专用诊断仪, 读取发动机部分数据流, 注意观察氧传感器部分数据流, 急踩几次油门踏板, 查看氧传感器的输出电压是否有比较大范围的波动 是 否 检查其他部分 更换传感器 注 : 后氧传感器的特性 工作原理和前氧传感器基本一样, 特殊情况时可以互换使用, 唯一不同的是前氧和后氧的安装位置 ( 工作环境 ) 不同, 因此在车辆的维修诊断过程中应该注意前氧和后氧的一些检查方法 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
11.6 冷却液温度传感器故障 故障代码 : P0112 P0113 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 将点火开关置于 ON 下一步 2 拔下线束上的冷却液温度传感器接头, 用万用表检测该接头上 1 号 (+) 和 (2) 号 (-) 针脚之间的电压值是否为 5V 左右 是否 下一步 4 3 用万用表检测传感器 1 号和 2 号针脚之间的电阻值是否与其温度相称 ( 参考本维修手册中的相关部分 ) 是否 更换 ECU 更换传感器 4, 用万用表分别检测 ECU 的 17 号和 29 号针脚跟传感器接头 (2) 号和 (1) 号针脚之间是否断路或短路 是否 修理或者更换线束更换 ECU 5 启动发动机, 在发动机冷却液温度升高的同时 是 下一步 检查传感器两根线上的电压是否随着发动机水 否 更换传感器 温的升高而降低 6 启动发动机, 断开水温传感器的插头, 观察发 是 检查其它部分 动机冷却风扇是否启动并高速运转 否 更换 ECU 或线路 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn
11.7 喷油器驱动级故障 故障代码 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 关闭点火开关, 发动机不运转 下一步 2 依次拔下线束上所有的电磁喷油器接头, 将万 下一步 用表的两个针脚搭接在该接头上 2 号针脚和发动机地之间 3 将点火开关置于 ON 观察在点火开关接通 是 重复 2 的瞬间万用表上是否显示 12V 左右的蓄电池电压数值 ( 主要是检查喷油器是否有电源, 该 全部是 6 电源有主继电器提供 ) 否 下一步 4 用万用表依次检测发动机主继电器输出端 87 号针脚和各个电磁喷油器接头的 (1) 号针脚之间是否断路或短路 是否 修理或者更换线束下一步 5 理或更换油泵继电器和主继电器及其电路 是 修理或更换线束 6 在 ECU 和线束之间接上转接器, 用万用表依次 否 下一步 检测 ECU 的 27 7 47 或 6# 针脚跟线束上相应的各个电磁喷油器接头的 (2) 号针脚之间是否断路或短路 7 用万用表依次检测电磁喷油器的 (1) 号和 (2) 是 重复 7 号针脚 ( 及喷油器阻值 ) 之间在 20 C 下是否有 全部是 下一步 12 至 16 欧姆的电阻 否 更换电磁喷油器 8 重新插上全部电磁喷油器接头, 挂上空档, 起 是 重复 8 动发动机, 怠速运行 依次拔下线束上的各个电磁喷油器接头 每次拔下一个接头, 就观察一下发动机的振动是否因此而加剧 ( 相当与断火实验 ) 否 更换 ECU 注 : 喷油器的损坏机率非常小, 主要是喷油器喷嘴积碳, 导致喷油雾化 喷射不良, 发动机怠速不稳, 因此检查时应该重点检查以上内容 PDF 文件使用 "pdffactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.com.cn