二 解释术语 1. 气门间隙 气门杆尾端与摇臂 ( 或挺杆 ) 端之间的间隙 2. 充气系数 充气系数指在进气行程中, 实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸 的新鲜气体质量之比 3. 燃烧室 活塞在上止点时, 活塞顶 气缸壁和气缸盖所围成的空间 ( 容积 ), 称为燃烧室 是可燃

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1 学习情境二发动机动力不足故障的检修 一 填空题 1.EQ1092 型汽车发动机采用的是盆形燃烧室, CA1092 型汽车采用的是楔形燃烧室, 一汽奥迪 100 型汽车发动机采用的是 扁球形燃烧室 2. 四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 或 ; 六缸四冲程发动机作 功顺序一般是 或 顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮 凸轮轴 挺杆 推 杆 调整螺钉 摇臂 摇臂轴等组成 4.CA6102 发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的, 偏心轮是推动汽油泵的, 螺旋齿轮 是驱动机油泵和分电器的 5. 活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙, 间隙过大将会产生敲缸 漏气和串 油 ; 间隙过小又会产生卡死 拉缸 6. 顶置式气门配气机构的挺杆一般是筒式或滚轮式的 7. 气缸套有干式和湿式两种 8. 奥迪 100 型轿车发动机挺杆为液压挺柱, 与摇臂间无间隙 所以不需调整间隙 9. 机体组包括气缸体 气缸盖 气缸套 上下曲轴箱等 ; 活塞连杆组包括气缸体 气缸盖 气缸套 上下曲轴箱等 ; 曲轴飞轮组包括曲轴 飞轮等 10. 顶置式气门配气机构的凸轮轴有下置 中置 上置三种布置型式 11. 曲柄连杆机构的工作条件是高温 高压 高速和化学腐蚀 12. 机体的作用是发动机的基础, 安装发动机所有零件和附件并承受各种载 荷 13. 气缸体的结构形式有一般式 龙门式 隧道式三种 CA6102 汽油机和 YC6105QC 柴油机均采用龙门式 14. 摇臂通过衬套空套在摇臂轴上, 并用弹簧防止其轴向窜动 15. 气门弹簧座一般是通过锁块或锁销固定在气门杆尾端的 16. 活塞受气体压力 侧压力和热膨胀三个力, 为了保证其正常工作, 活塞的形状是比较特殊的, 轴线方向呈上小下大圆锥形形 ; 径向方向呈椭圆形形 17. 曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组 活塞连杆组和曲轴飞轮组三个组 18. 根据气门安装位置的不同, 配气机构的布置形式分为侧置式和顶置式两 种 19. 曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动 链传动 齿形带传动等三种形式 20. 活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式二种形式 21. 油环的结构形式有普通环和组合环二种 22. 气环的截面形状主要有锥面 扭曲 梯形 桶形几种 23. 顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮 凸轮轴 挺杆 推 杆 调整螺钉 摇臂 摇臂轴等组成 24. 采用双气门弹簧时, 双个弹簧的旋向必须相反

2 二 解释术语 1. 气门间隙 气门杆尾端与摇臂 ( 或挺杆 ) 端之间的间隙 2. 充气系数 充气系数指在进气行程中, 实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸 的新鲜气体质量之比 3. 燃烧室 活塞在上止点时, 活塞顶 气缸壁和气缸盖所围成的空间 ( 容积 ), 称为燃烧室 是可燃混 合气着火的空间 4. 湿式缸套 气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套, 或称气缸套外表面是构成水套的气缸 套 5. 扭曲环 在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环 6. 伞浮式 活塞销 既能在连杆衬套内, 又可在活塞销座孔内转动的活塞销 7. 气门重叠 在一段时间内进 排气门同时开启的现象 8. 全支承曲轴 每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴 9. 活塞销偏置 某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面, 向在作功行程中受侧向力的一面偏 置, 称活塞销偏置 10. 曲轴平衡重 用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩, 以及一部分往复惯性力 一般设置在曲柄的相 反方向 11. 配气相位 进 排气门的实际开闭, 用相对于上 下止点的曲轴转角来表示 三 判断题 ( 正确打 错误打 ) 1. 采用顶置式气门时, 充气系数可能大于 1 ( )

3 2. 安装气缸垫时, 光滑面应朝向气缸体 ; 若气缸体为铸铁材料, 缸盖为铝合金材料, 光滑的 一面应朝向缸盖 ( ) 3. 活塞顶是燃烧室的一部分, 活塞头部主要用来安装活塞环, 活塞裙部可起导向的作用 ( ) 4. 活塞在气缸内作匀速运动 ( ) 5. 进气门头部直径通常要比排气门的头部大, 而气门锥角有时比排气门的小 ( ) 6. 多缸发动机的曲轴均采用全支承 ( ) 7. 挺杆在工作时, 既有上下往复运动, 又有旋转运动 ( ) 8. 在 CA6102 发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置 ( ) 9.CA1092 型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙, 可通过改变隔圈的厚度进行调整, 其间隙的大 小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度 ( ) 10. 汽油机常用干式缸套, 而柴油机常用湿式缸套 ( ) 11. 正时齿轮装配时, 必须使正时标记对准 ( ) 12.CA1092 型汽车发动机采用侧置式气门配气机构 ( ) 13. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙 ( ) 14. 活塞径向呈椭圆形, 椭圆的长轴与活塞销轴线同向 ( ) 15. 气环的密封原理除了自身的弹力外, 主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而 起的作用 ( ) 16. 对于四冲程发动机, 无论其是几缸, 其作功间隔均为 180 曲轴转角 ( ) 17. 当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时, 第一缸活塞无疑正好处于 压缩行程上止点位置 ( ) 18. 多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块 ( ) 19. 排气门的材料一般要比进气门的材料好些 ( ) 20. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍 ( ) 四 选择题 1. 顶置式气门的气门间隙的调整部位是在 ( C ) A 挺杆上 B 推杆上 C 摇臂上 D 摇臂轴上 2.YC6105QC 柴油机其连杆与连杆盖的定位采用 ( D ) A 连杆螺栓本身 B 定位套筒 C 止口 D 锯齿定位 3.CA1092 汽车发动机支承采用的是 ( A ) A 前一后二支承 B 前二后一支承 C 前二后二支承 D 以上答案均不对 4. 外圆切槽的扭曲环安装时切槽 ( B ) A 向上 B 向下 C 向左 D 向右 5. 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是 ( C ) A 1 1 B 1 2 C 2 1 D CA6102 型汽车发动机采用的是 ( A ) A 干式缸套 B 湿式缸套 C 无缸套结构 D 以上答案均不对 7. 一般发动机的凸轮轴轴颈是 ( B ) 设置一个 A 每隔一个气缸 B 每隔两个气缸 C 每隔三个气缸 D 以上答案都不对 8.YC6105QC 柴油机的配气机构的型式属于 ( A ) A. 顶置式 B 侧置式 C 下置式 D 中置式

4 9. 曲轴上的平衡重一般设在 ( C ) A 曲轴前端 B 曲轴后端 C 曲柄上 D 以上答案均不对 10. 四冲程六缸发动机, 各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是 ( C ) A 120 B 90 C 60 D 曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是 ( A ) A 与曲轴转动方向相同 B 与曲轴转动方向相反 C 没要求 D 以上答案均不对 12. 曲轴轴向定位点采用的是 ( A ) A 一点定位 B 二点定位 C 三点定位 D 以上答案均不对 13.CA6102 发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是 ( A ) A 正时齿轮传动 B 链传动 C 齿形带传动 D 以上答案都不对 14. 安装不等距气门弹簧时, 向着气缸体或气缸盖的一端应该是 ( A ) A. 螺距小的 B 螺距大的 C 任意一端都可以 D 以上答案都不对 15. 四冲程发动机曲轴, 当其转速为 3000r/min 时, 则同一气缸的进气门, 在 1min 时间内开闭次数应该是 ( B ) A 3000 次 B 1500 次 C 750 次 D 500 次 16. 摇臂的两端臂长是 ( B ) A 等臂的 B 靠气门端较长 C 靠推杆端较长 D 任意比例 五 问答题 1. 绘出一种较熟悉的发动机配气相位图, 就图说明 :1) 进 排气门打开的时间相对多少曲轴转角 ;2) 进 排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角 ;3) 气门重叠角是多少曲轴转角 ;4) 气门的开 闭时刻相对于上下止点来说有什么规律 答 : 以图 CA6102 发动机配气相位图为例说明 :1 进气门打开时间相当于曲轴转角 240 ; 排气门打开时间相当于曲轴转角也为 进气门开启提前角为 12 曲轴转角, 关闭滞后角为 48 曲轴转角 ; 排气门开启提前角为 42 曲轴转角, 关闭滞后角为 18 曲轴转角 3 气门重叠角为 30 曲轴转角 4 进 排气门的开 闭时刻相对于上下止点来说都是早开 迟闭 2. 简答曲轴飞轮组的作用 把连杆传来的力转变为转矩输出, 贮存能量, 并驱动辅助装置 3. 简答气环与油环的作用 气环作用是密封活塞与气缸壁, 防止漏气, 并将活塞头部的热传给缸壁 ; 油环作用是刮除缸 壁上多余的润滑油, 并使润滑油均匀地分布于气缸壁上 4. 简答活塞连杆组的作用 活塞顶部与气缸盖 气缸壁共同组成燃烧室, 混合气在其中燃烧膨胀 ; 再由活塞顶承受, 并 把气体压力传给曲轴, 使曲轴旋转 ( 对外输出机械功 ) 5.CA1092 汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器, 简述其作用是什么 这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦, 从而使曲轴扭转振幅减小, 把曲轴共振转速移向更高的转速区域内, 从而避免在常用转速内出现共振

5 6. 活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的? 1 矩形环工作时会产生泵油作用, 大量润滑油泵入燃烧室, 危害甚大 ;2 环与气缸壁的接触 面积大, 密封性较差 ;3 环与缸壁的初期磨合性能差, 磨损较大 7. 气门弹簧起什么作用? 为什么在装配气门弹簧时要预先压缩? 答 : 保证气门及时落座并紧密贴合, 防止气门在发动机振动时发生跳动, 破坏其密封性 气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力, 消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙, 实现其功用的 8. 安装气环时应注意些什么? 首先检查环的切口间隙 边隙和背隙 ; 其次检查环的种类 安装位置和方向即注意第一环与 二 三环的不同, 以及扭曲环的装合面和切口的错位 9. 曲轴由哪几部分组成? 由主轴颈 连杆轴颈 曲柄 前端轴 后端轴等部分组成 有的曲轴上还配有平衡重块 10. 填写出下图各序号的零件名称 1- 气缸盖 ;2- 气缸盖螺栓 ;3- 气缸垫 ;4- 活塞环 ;5- 活塞环槽 ;6- 活塞销 ;7- 活塞 ;8- 气缸 体 ;9- 连杆轴颈 ;10- 主轴颈 ;11- 主轴承 ;12- 油底壳 ;13- 飞轮 ;14- 曲柄 ;15- 连杆 11. 对活塞有何要求? 现代发动机活塞都采用什么材料? 要求活塞质量小 热胀系数小 导热性好, 而且耐磨和耐化学腐蚀 目前广泛采用的活塞材 料是铝合金, 在个别柴油机上采用高级铸铁或耐热钢制造的活塞 12. 配气机构的作用是什么?

6 答 : 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求, 定时开启和关闭各气缸的进 排气门, 使新鲜可燃混合气 ( 汽油机 ) 或空气 ( 柴油机 ) 得以及时进入气缸, 废气得以及时从气缸排出 13. 现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构? 答 : 顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑, 有利于提高压缩比, 热效率较高 ; 进 排气路线短, 气流阻力小, 气门升程较大, 充气系数高, 因此, 顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好, 所以在现代汽车发动机上得以广泛采用 14. 气缸盖的作用是什么? 安装时有什么要求? 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部, 并与活塞顶和气缸壁组成燃烧室 安装时, 为保证均匀压紧, 在拧紧缸盖螺栓时, 应按从中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行, 最后一次按规定力矩拧紧 对铝合金缸盖, 必须在发动机冷态下拧紧 ; 同时注意气缸垫的放置安装方向 15. 气门导管的作用是什么? 答 : 保证气门作直线往复运动, 与气门座正确贴合 ( 导向作用 ); 在气缸体或气缸盖与气门 杆之间起导热作用 16. 为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧? 答 : 气门弹簧长期在交变载荷下工作, 容易疲劳折断, 尤其当发生共振时, 断裂的可能性更大 所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同 螺旋方向相反的内 外套装的气门弹簧 由于两簧的结构 质量不一致, 自然振动频率也因而不同, 从而减少了共振的机会, 既延长了簧的工作寿命, 又保证了气门的正常工作 ( 当一弹簧断折的情况下 ) 17. 气门为什么要早开迟闭? 答 : 进气门早开 : 在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面, 减小进气阻力, 保证进气充分 ; 进气门晚闭 : 利用进气气流惯性继续对气缸充气 ; 排气门早开 : 利用废气残余压力使废气迅速排出气缸 ; 排气门晚闭 : 利用废气气流惯性使废气排出彻底

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