第 章送油泵之規定 1.4 相關準則 中華民國國家標準 (CNS) (1) CNS 2901 中 小型交流同步發電機 (2) CNS 消防緊急用自備發電設備檢驗法 美國國家標準協會 (ANSI) (1) ANSI Z55.1 工業器具及設

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1 第 章柴油引擎發電機組 1. 通則 1.1 本章概要本章在規範 4.16 kv 或 380 V 級柴油引擎發電機組, 附全套併聯, 同步設備 及自動切換控制之設計 供應 安裝及試驗等規定 1.2 工作範圍 柴油引擎 發電機 附屬設備 併聯設備 運轉需求 1.3 相關章節 第 章資料送審 第 章品質管理 第 章儲存與保管 第 章試運轉及訓練 第 章機械基本材料和方法 第 章振動及地震防制 第 章基本電機規則 第 章電線及電纜 第 章高電壓電纜 第 章控制用電線及電纜 第 章電動機之規定 第 章接地電阻器 第 章低壓馬達控制中心 /12

2 第 章送油泵之規定 1.4 相關準則 中華民國國家標準 (CNS) (1) CNS 2901 中 小型交流同步發電機 (2) CNS 消防緊急用自備發電設備檢驗法 美國國家標準協會 (ANSI) (1) ANSI Z55.1 工業器具及設備之灰色表層處理 美國電機製造業協會 (NEMA) (1) NEMA ICS 6 工業控制系統之箱體設備 (2) NEMA LA 1 突波吸收器 (3) NEMA MG 1 馬達及發電機 (4) NEMA 250 電氣裝備外箱 ( 最大 1,000 V) 美國防火協會 (NFPA) (1) NFPA 30 發火及可燃液體法規 (2) NFPA 37 固定式內燃機及氣渦輪之安裝及使用 (3) NFPA 70 NEC 美國國家電工法規 美國保險業實驗所 (UL) (1) UL 1008 切換開關之標準 美國材料試驗協會 (ASTM) (1) ASTM A53 黑鐵及熱浸鍍鋅鋼管, 有縫及無縫 電力設施空氣污染物排放標準 環保署 1.5 送審資料應符合規範第 章 資料送審 規定及本節規定 (1) 單線圖 (2) 示意及管線連接展開圖 A. 引擎控制, 發電機控制及引擎自動起動之示意圖 B. 顯示設備各獨立項目間所有電氣及配管連接之展開圖 /12

3 (3) 發電機及控制盤配線圖及外形圖 (4) 單元外形圖 (5) 細部圖及工廠製作圖 (6) 組立 安裝圖及手冊 (7) 另件及特殊工具表 (8) 中文或中英文運轉及保養手冊 (9) 性能數據, 包含引擎燃油消耗量對 kw 輸出曲線表 (10) 通風及冷卻水需求 (11) 證實本地產柴油可適用於引擎之聲明書 (12) 引擎驅動之發電機附屬設備表一式, 此表所列之設備所需動力不包含於發電機製造廠型錄上所列之輸出值, 即在本發電機額定負載容量之外, 尚可驅動上述附屬設備 (13) 引擎驅動之發電機附屬設備表一式, 此表所列設備係發電機引擎原廠提供, 並且直接取用發電機之電力, 且其所需動力包含於發電機額定負載內者 此表內之設備均須列出其電力需求 (14) 須經個別獨立驅動之輔助設備表一式, 並註明每一件電力需求 (15) 控制盤上所有之保護裝置, 列表一式 (16) 在投標文件內所要求之維修工具 列表一式 (17) 若有需要其他特殊之維修柴油發電機組之器材時, 列表一式 (18) 本機組使用 2 年或運轉 2,000 小時期間, 原廠所建議使用應有之各項備品, 列價目表一式 (19) 燃油消耗量, 轉速與輸出關係之曲線表 (20) 維修設備詳細資料, 包含所需存放空間大小, 使用設備所需人員人力, 及備品價格 (21) 製造廠建議之各項備品均應能隨時在台灣取得供應, 此項保證應有證明文件一式, 若採其他方式供應上述備品均不許可 (22) 若設有 1,500 kw( 含 ) 以上之並聯機組時, 須提送一份 1,000 kw 以上並聯機組在台灣地區使用之完工證明, 銷售實績表亦須一份 (23) 製造廠對本工程所提供之機型, 在五年內應有充分之各部分零件 /12

4 (24) 原廠提供證明保證其代理商具有維修廠, 可以 24 小時服務及維修 (25) 依要求及規範提供暫態特性曲線 (26) 轉速與時間之曲線, 以連續式投入負載之變化表示 1.6 品質保證 依據第 章 品質管理 及本節之規定辦理 品質保證工作之執行應符合柴油引擎發電機組相關準則之要求, 並應依 據第 章 基本電機規則 及其它測試之規定進行測試 提供本規範產品之製造廠須為柴油引擎發電機組設備專業製造廠, 並有 5 年以上製造實績, 且營運情形良好 發電機組應符合 CNS 及通過消防署審核認可基準, 及配合辦理消 防主管機關圖審作業 1.7 運送 儲存及處理 應符合本規範第 章 儲存與保管 及本節之規定辦理 交運之產品應有妥善之包裝, 以免運送過程中造成損壞或變形, 產品及包裝應有清楚之標識, 以便辨識廠商名稱 產品 產地 組件編號及型式 承包商須將裝置設備貯存於清潔 乾燥與安全之場所, 並須以防止損壞之方式管理產品 1.8 保固 承包商應於工程驗收後 1 週內出具保固保證書, 由工程司核存 ; 在保固期間, 如因器材 設備或施工不良而發生故障 漏電或損壞等情事, 承包商應即免費修復或依規範所訂規格另行更換新品 2. 產品 2.1 任務要求此引擎發電機組應適合於規定之環境與地點下緊急備用運轉 /12

5 kV 發電機組設計要求 (1) 通則 A. 引擎發電機組之額定應為 4.16 kv,3 相,4 線,60 Hz, 功因 0.80, 大小如圖示, 應附全套組件, 附屬品, 控制盤, 補助機件, 馬達及系統連接之配合, 以使整個組合在 45 周溫下連續運轉, 並符合規定之功能 B. 此引擎發電機組應為直接耦合及自動起動式, 基座安裝, 基座並設置有能承受靜撓度 75 mm 振動絕緣彈簧 C. 設備之組件應儘可能為同一製造廠產品, 所有同型之另件應可互換 D. 機構之所有部分應與在製造, 裝配及斷續或連續運轉時所產生之應力相配合 E. 引擎發電機組應可在任何 12 小時內, 在 45 周溫下, 以 110% 之容量運轉 1 小時 F. 此機組應可自動起動, 加速至規定之 RPM, 並在 20 秒內即可產生額定之輸出 G. 發電機在無載及額定負載間之任何瞬間負載變化均能迅速恢復定態而不致受損 H. 電氣設備之外殼應符合 NEMA 250 TYPE 12 之規定 安裝在地面之外殼應有 4 個吊耳及一套地板支座 地板支座應有設施可固定於混凝土地板上 設備外殼之設計應可使導管及電纜自頂部或底部出入 I. 一具發電機在 30% 初負載下應可起動一 250 HP 軸流風扇馬達, 馬達之額定轉子鎖住電流係為全載電流之 5 倍, 採降壓, 自耦變壓器啟動, 而不致有 20% 以上之電壓突降 起動時, 風扇之翼板應予關閉 J. 發電機組之噪音強度於發電機組四週 1 m, 不得超過 110 db (2) 引擎 A. 引擎應為 4 衝程柴油, 水循環風扇冷卻型 應有適當配合之引擎 /12

6 驅動水泵及裝置, 能量相當, 配合本規範規定之單元及其他介面設備正確運轉 引擎之設計應可使用本地生產之柴油, 並送證明文件認可 B. 引擎之轉速應不超過 1,800 rpm C. 渦輪加壓器之額定應符合製造廠規定容量所定之標準 D. 燃油系統應包含下列項目 : a. 經認可製作圖樣之日用油箱 ( 在引擎廠商認可之下, 可在國內製造 ) 及其容量足可滿足引擎需求, 當運轉發電機, 在穩定功率因數, 額定 kva 時, 至少 8 小時且以不超出 600 公升為原則 日用油箱應有一目視油量計, 輸送油泵控制之浮球開關, 及高低油位之警示及所必需之進出口及透氣接頭, 此接頭附有緊急排氣裝置, 日用油箱應附有可接近之控制盤, 盤上有油位及加油指示,HOA 選擇開關及連接發電機控制盤 液位開關之設定應如下, 以油箱容量之百分比表示 : (A) 泵起動 30% (B) 泵停止 85% (C) 低油位警告 25% (D) 高油位警告 90% b. 引擎之油泵應為引擎驅動之正位移式 應有釋壓閥以防止出油線堵塞時壓力增加過高 油泵應有能力從日用油箱抽油並供應噴油嘴之油壓 c. 引擎與油箱間應有一個可更換式彈筒型全流濾篩及一全流濾器 濾篩及濾器之上下游兩側應有壓力計指示壓力 濾器之外殼應有釋壓閥以舒釋濾蕊阻塞時, 向下游側所造成之過大壓力 d. 燃油輸送泵從儲油槽中送油至日用油箱 輸油泵應符合第 章 送油泵之規定 E. 引擎之潤滑系統應符合 NFPA 30 及 NFPA 37 之規定, 並在預定及一定之壓力下運轉, 利用一引擎驅動, 正位移之滑油泵保持滑油 /12

7 循環 此系統應包含下列事項 : a. 一具管殼式滑油冷卻器, 利用引擎冷卻水做為滑油冷卻之媒體 b. 一具全流, 可拆開, 提籃式濾篩及一全流過濾器 c. 一電氣驅動之油泵以保持循環而確保適當之潤滑 d. 發電機主控盤上應有 " 低滑油壓力 " 之警訊 應有接觸器做遙控警訊指示 F. 引擎應有冷卻系統 此冷卻系統應為密閉式, 以防止生銹並減少在引擎內構成積垢, 為了達到此目的, 此系統之構造應為銅或其他防蝕之合金, 並且冷卻水在引擎之冷卻系統中, 以保持製造廠設計引擎時所建議之溫度及流量循環 冷卻系統應包含下列事項 : a. 冷卻系統須為引擎帶動之風扇及循環水泵 輸送冷卻循環水至風扇冷卻型散熱器, 成一密閉冷卻水循環系統 b. 散熱器裝設於引擎前端與引擎及發電機成直線排列, 並共同固定於同一鋼製底座上 c. 引擎水箱前排風須裝設風管將熱風排至屋外, 散熱器及風管間須加裝一段防振軟管以吸收機組之振動 G. 引擎汽缸套冷卻系統應有下述事項 : a. 圖有指示時, 應為一分離式之空氣冷卻散熱器, 附尺寸相當之風扇以冷卻汽缸水套溫度 b. 圖有指示時, 應有冷卻水循環泵管系統及所需之附件 H. 消音器應符合下列規定 : a. 排氣消音器應為氣室式, 鋼鈑焊製, 應依圖所示為室內或室外安裝者 每一消音器於所產生之聲譜下, 至少應可減輕如下表所列之噪音量, 係在引擎以全負載運轉時, 距消音器 15 m 處以 ANSI 標準聲級表量得 /12

8 八度音帶八度音帶中心頻率聲級中心頻率聲級 (Hz) (db) (Hz) (db) b. 主變電站在多部發電機同時運轉之噪音值應符合現行噪音管制標準, 在此規定下承包商應依實際之需要加裝消音設施, 其設計安裝詳圖及噪音計算值應送業主審查核可 若噪音標準與當地區標準不符時, 將以當地區最新標準為準 c. 消音器若有排水孔應以水管收集至建築物之排水系統 I. 起動系統應可自動起動引擎, 並在接受起動信號後 20 秒以內承擔負載, 而此系統亦應整合在本規範規定之自動控制順序中 a. 此起動系統應採用雙重 DC 起動器, 並應包含下列事項 : 蓄電池為鉛酸電池, 重責務型柴油機啟動用 儲能之蓄電池應供應發電機組所需之全部 DC 需求, 包含引擎之起動系統 電池之電壓須與引擎起動系統相配合 此電池組應有足夠之容量轉動起動裝置以開動引擎至少六次以上 ( 含 ), 每次 90 秒而不致需要再充電, 其額定容量由承包商根據發電機啟動需求而搭配之 電池應專為轉動起動裝置設計 電池之提供應有安裝架, 各電瓶間之跳接線, 進入電纜之接頭, 及可拆開之把手 供應所需 DC 器具至蓄電池之各種電氣配線, 電纜, 及配線附屬品 應供應充電機 充電機應為 " 通 斷式 ",220/110 V 交流 60 Hz 輸入及直流輸出 充電機應維持其電池於下列情況 : 有交流電源驅動之定時器, 每 2 小時接通充電機一次, 時間應經由一溫度補償, 電壓感應之電驛, 充電機在引擎正在開機時自動跳開, 而在每一次完成起動後接通 附屬品應包含一直流電流表," 通 斷 " 開關, 充電復歸按鈕, 直流保險絲, 充電 /12

9 指示燈, 及直流電壓表以決定其電壓 應有接觸器以遙控指示任一電池充電機之故障, 電池低電壓, 及電池充電機之交流電源中斷 b. 發電機採自動可調式重覆起動裝置, 若起動無效, 則重覆起動即行停止, 並發生聲音燈號警報, 另設接點將故障信號經車站中央監控系統傳到中央監控室 J. 引擎之調速器應為固態元件式, 且適合於多台發電機組並聯運轉 頻率之調整率應在 20%~100% 範圍中之任何負載下為 ±0.4% 以內, 而在 50% 負載投入時所發生之頻率突降不得超過額定頻率上下 10% 調速器單元應有之組件應包含, 引動機, 擴大器, 速度偵測, 負載偵測, 電阻器, 及電磁感應器 K. 電氣馬達應符合第 章 電動機之規定 L. 引擎應有一裝在引擎上之儀表盤, 含下列儀表, 均妥為連接之 a. 壓力計, 燃油 b. 壓力計, 滑油 c. 溫度計, 冷卻水 d. 溫度計, 滑油 e. 緊急停機開關 f. 速度表, 直讀式 g. 高溫計, 排氣溫度, 附選擇開關, 另有熱偶設在每一汽缸之排氣口及主排氣口 h. 引擎之起動停止按鈕開關, 指示燈及手動 切斷 自動選擇開關 M. 此外, 亦應提供下述異常情況之指示 a. 潤滑油低壓 b. 冷卻水接近過高溫 c. 冷卻水溫過高 d. 緊急停機 e. 引擎超速停機 /12

10 f. 日用油箱高油位 g. 日用油箱低油位 h. 電池充電機故障 i. 電池電壓過低 j. 電池充電機交流電源中斷 k. 引擎起動失敗, 自動停機 i. 潤滑油壓力過低自動停機 N. 黑煙排放符合當地最新空氣污染物排放標準 ( 排放標準以實際施工年份為準 ) O. 排氣系統 a. 通則排氣系統之背壓應不超過引擎製造廠建議之可接受限度 引擎應有個別之排氣系統, 含有下列項目 : (A) 風箱式膨脹接頭, 設在引擎側 (B) 相互連繫之配管 (C) 必需之吊桿及支持 b. 細節膨脹接頭應為不銹鋼 系統結構應為全部電焊結構, 外側經抗蝕處理 室內配管應有鋁料加套之絕緣用以限制熱量傳至建築, 亦用以保護人員 管路 ASTM A53 40 級黑鋼, 以 50 mm(2") 厚之珍珠岩及鋁套層予以隔熱, 不銹鋼接頭處, 則應以 100% 不含石棉之礦物質纖維氈再包以玻璃織布隔熱, 並以不銹鋼絲固定在正確位置再覆以 304 型不銹鋼網, 隔熱及網被覆應不妨礙膨脹接頭之移動 室外配管及消音器, 凡有人員可接觸之地點應以鐵絲網隔開 吊桿及支撐之設計應符合第 章 有關防震要求之規定 (3) 發電機 A. 發電機應為引擎驅動同步式, 直接接於引擎, 並依 CNS 2901 或 /12

11 NEMA MG 1 製造 發電機應為 Class F( 含 ) 以上絕緣 應為防滴型 發電機應有一阻尼繞組 在圖示連續額定輸出下, 於周溫高於 40 時之溫度上升, 不應超過 NEMA MG 1, 第 32.6 部分,F 級絕緣所規定備用額定之溫升 發電機應為 Y 接線, 三相引線及中性引線均應接至端子箱 發電機之電話干擾因數應不超過 NEMA MG 1, 第 部分所訂立之平衡 TIF 之限度 ; 應有適當之發電機磁場放電電阻器裝在控制盤內 發電機繞組應有恆溫控制之加熱器以防冷凝水, 適合以 220/110 V 交流,60 Hz 輸入電源 B. 激磁機應為直接連接無刷式 絕緣應為 F( 含 ) 以上級, 防滴型 C. 電壓調整器應為靜態式, 可供應所必需之激磁控制, 在額定功因, 頻率及發電機負載範圍 0%~100% 額定負載下, 維持發電機之電壓 a. 此系統應為快速反應激磁系統, 電壓反應比為 2.0 及低上升時間 b. 激磁機調整器系統須在下述限度內, 提供發電機輸出電壓控制在所定之頻率變化下, 定態發電機電壓應在 1% 以內 在功因 0.8 落後到 1.0 下, 自 0%~110% 額定負載範圍內, 其定態電壓調整率應為 3% c. 電壓調整應可由自動切為手動 應有一可調變阻器供電壓手調控制用 D. 附件 a. 應視實際需要設置滑軌及底座供發電機之安裝及配合定子移動 b. 發電機之定子繞組應含有 6 個銅電阻溫度偵測器, 額定為 20,10 Ω 溫度偵測器應設在發電機槽內, 每相兩個 c. 在每一軸承上應設 2 個鎳鉻合金,ISA E 式熱偶軸承溫度裝置, 如軸承係與軸電流絕緣者, 此熱偶應不接地, 而其金屬外殼則須與熱偶頭絕緣, 以防止由熱偶電路或其外殼絕緣導通 d. 應有兩個接地板焊在發電機機架, 或在機架上一處清理乾淨之 /12

12 金屬表面, 作接地電纜之連接 e. 應提供所有輔助設備馬達起動器 馬達起動器應為整組式, 即包含無熔絲開關, 接觸器及三個熱動過載電驛 f. 發電機繞組中性線末端應有差動保護用之比流器 比流器之引線應為 5.5 mm 2 並配線至獨立之短路式端子板上 g. 突波吸收器應符合 NEMA LA 1 之規定, 並含有電容器及吸收器之突波保護 (4) 發電機控制盤 A. 發電機控制盤發電機控制盤應裝在機架上, 並應有下列控制, 儀表及保護 a. 電流表, 滿載處註有紅線,5 A 刻度, 附 3 相, 4 點選擇開關 b. 指示瓩特表 c. 瓩時表 d. 電壓表,3 相,3 點選擇開關,0 V~6,000 V 刻度 e. 頻率表,55 Hz~65 Hz f. 指示功因表 g. 運轉時間表 h. 電壓調整可調電阻器 i. 自動 手動運轉選擇開關 j. 緊急停機指示燈 ( 紅色 ) 由 " 緊急停機 " 按鈕引動 k. 發電機斷路器控制開關, 附位置顯示 l. 警告喇叭附消音開關及指示燈 m. " 試驗 " 開關, 或組合於 i 項合併一起 B. 發電機開關盤發電機開關盤, 應有下列控制, 儀表及保護 a. 過電流保護附電壓限制器, 裝置 51V b. 抗馬達化發電機保護, 裝置 32( 僅設置於多部機組併聯運轉處 ) c. 接地過電流電驛, 裝置 51G /12

13 d. 發電機接地故障之差動保護, 裝置 87G e. 手動復歸鎖住電驛, 裝置 86, 由差動保護與發電機自動起動控制引動 f. 欠磁電驛, 裝置 40 g. 相平衡電驛, 裝置 46 C. 發電機併聯盤 : 當圖示多部發電機設於一處時, 應設發電機主控制盤 此發電機主控制盤 ( 一個供所有發電機用 ) 應含自動切換控制及同步併聯功能 a. 自動切換控制此自動切換控制應於正常電源電壓中斷或嚴重降低時將正常電源之負載切換至引擎發電機組, 並於正常電源恢復時, 重新由正常電源恢復供電, 此引擎發電機組應符合第 2.4 節之運轉需求 此切換控制應有下列特點 : (A) 切換至緊急供電之延時, 可在 0 秒 ~60 秒間調整 (B) 延時切換至緊急供電及引擎起動, 可在 0 秒 ~15 秒間調整 (C) 引擎起動延時, 可在 1 秒 ~60 秒間調整 (D) 重新回復至正常電源之延時, 可在 0 分鐘 ~15 分鐘間調整, 調整單位為 1 分鐘 (E) 供引擎發電機冷卻所需之無載運轉延時, 可在 0 分鐘 ~30 分鐘間調整 (F) 試驗開關, 瞬時, 以模擬正常電源斷電 (G) 復歸開關以重新切回正常電源之手動旁路延時 (H) 復歸開關以手動重新切回正常電源 (I) 引擎控制接觸器,2 常開,2 常閉 (J) 指示燈, 白色, 當自動切換開關接通正常電源時點亮 (K) 所有接點, 線圈, 電驛, 定時器, 控制配線及附件, 均可 /12

14 由前方檢修 (L) 切換控制, 及全套之定時器, 電驛及附件均應符合 UL 1008 之規定, 使用於緊急系統時應經認可 b. 同步併聯單元 : 應有一控制單元以併聯引擎發電機組及一負載分配控制單元, 使發電機並聯運轉時, 每台之負載不少於 50%, 分配負載控制之精確度為 0.5%, 並應有下述組件 : 應供應一固態自動引動同步器, 使第 2 3 台投入之引擎發電機組同步 此同步器應有一相位差偵側器, 發電機電壓控制之升高 / 降低電壓輸出電驛, 經由比例式直流輸出電壓而做頻率升高 / 降低及相角控制, 及斷路器閉合電驛, 並應執行下列事項 : (A) 差壓偵測器應比較待投入發電機之電壓與併聯匯流排電壓 如電壓不在工廠設定電壓差 ±5% ( 可在 0~±10% 間調整 ) 以內, 電壓偵測器應鎖住發電機斷路器之閉合電驛, 並同時經由升高 / 降低電壓輸出電驛以引動電壓之調整 當待投入發電機電壓在預設之可接受範圍以內時, 此一鎖定作用即除去 此種電壓偵測器之重複精確度, 在規定之溫度範圍以內應為 1.0 V (B) 此頻差偵測器應比較待投入發電機組之頻率及併聯匯流排頻率, 如頻率不在預設頻率差 0.2 Hz( 可作 0~±0.5 Hz 調整 ) 以內, 則頻差偵測器應鎖住發電機斷路器之閉合電驛, 並同時產生一與頻率差相當之直流電壓, 使引擎調速機將頻率改善至預設之容許範圍內, 當待投入之引擎發電機頻率在可接受之範圍以內時, 此鎖定作用即除去 (C) 當電壓及頻率均符合要求時, 待投入機組與匯流排間之相對相角減至 5 度而趨向於 0 度, 此斷路器閉合電驛應閉合以引動斷路器閉合及併聯 斷路器閉合後, 調速機及電壓控制之直流控制即應同時停止 此全系統之功能應確保在併聯發電時之最大相對相角不超過電氣 5 度角 /12

15 (D) 應有固態鑑別電路供發電機組做先起動, 先投入之控制 此裝置應確實防止一部以上發電機同時投入一無電匯流排 於發動第一部機組投入匯流排後, 此電路應轉向控制其餘各組 中央監控系統可設定負載群大小並決定負載投入 4.16 kv 系統之順序, 並待發電容量有剩餘時再投入其他負載 c. 應供應一組手動併聯裝置, 在發電機組安裝測試階段或自動同步併聯裝置失效時可以手動併聯裝置執行同步併聯操作 此手動併聯裝置之功能同項所述, 手動併聯裝置至少包含有下述之元件.. (A) 同步指示計 (B) 頻率表 (C) 伏特計 (D) 自動 / 手動選擇切換開關 d. 警報 / 指示單元 : 提供此一單元以監視系統之狀況 e. 監控點應依監控系統輸出 / 入表所示各點妥為預留, 傳送並接受監控系統之暫態信號 將所有有關之配線接至端子板上, 再配線至介面端子箱, 端子板接點應為鍍銀材質 應按矩陣所示各點裝設電壓及電流轉換器, 每一發電機之起動和停止電路應接至端子板, 接至監控系統及配電盤控制系統 此監控系統將經由負載分配控制單元依正常發電機之台數調整負載量, 此項調整必須連續性 此系統亦可以在遠方以手動操作方式起動, 起動前先有預警 D. 接地電阻器 : 應依圖示提供發電機中性接地電阻器, 並符合第 章 - 接地電阻器之規定 2.3 低壓 380V 級發電機組設計要求 /12

16 (1) 通則 A. 引擎發電機組之額定應為 380 V,3 相,4 線,60 Hz, 功因 0.80, 大小如圖示, 應附全套組件, 附屬品, 控制盤, 補助機件, 馬達及系統連接之配合, 以使整個組合在 45 周溫下連續運轉, 並符合規定之功能 B. 此引擎發電機組應為直接耦合式, 基座安裝, 基座並設置有能承受靜撓度 75 mm 振動絕緣彈簧, 自動起動式 C. 設備之組件應儘可能為同一製造廠產品, 所有同型之另件應可互換 D. 機構之所有部分應與在製造, 裝配及斷續或連續運轉時所產生之應力相配合 E. 引擎發電機組應可在任何 12 小時內, 在 45 周溫下, 以 110% 之容量運轉 1 小時 F. 此機組應可自動起動, 加速至規定之 RPM, 並在 20 秒內即可產生額定之輸出 G. 發電機在無載及額定負載間之任何瞬間負載變化均能迅速恢復定態而不致受損 H. 電氣設備之外殼應符合 NEMA 250 TYPE 12 之規定 安裝在地面之外殼應有 4 個吊耳及一套地板支座 地板支座應有設施可固定於混凝土地板上 設備外殼之設計應可使導管及電纜自頂部或底部出入 I. 發電機組之噪音強度於發電機組四週 1 m, 不得超過 110 db (2) 引擎 A. 引擎應為 4 衝程柴油, 水冷式 應有適當配合之引擎驅動水泵及裝置, 能量相當, 配合本規範規定之單元及其他介面設備正確運轉 引擎之設計應可使用本地生產之柴油, 並送證明文件認可 B. 引擎之轉速應不超過 1,800 rpm C. 渦輪加壓器之額定應符合製造廠為規定容量所定之標準 D. 燃油系統應包含下列項目 : /12

17 a. 經認可製作圖樣之日用油箱 ( 在引擎廠商認可之下, 可在國內製造 ) 及其容量足可滿足引擎需求, 當運轉發電機, 在穩定功率因數, 額定 kva 時, 至少 8 小時且以不超出 600 公升為原則 日用油箱應有一目視油量計, 輸送油泵控制之浮球開關, 及高低油位之警示及所必需之進出口及透氣接頭, 此接頭附有緊急排氣裝置, 日用油箱應附有可接近之控制盤, 盤上有油位及加油指示,HOA 選擇開關及連接發電機控制盤 液位開關之設定應如下, 以油箱容量之百分比表示 : (A) 泵起動 30% (B) 泵停止 85% (C) 低油位警告 25% (D) 高油位警告 90% b. 引擎之油泵應為引擎驅動之正位移式 應有釋壓閥以防止出油線堵塞時壓力增加過高 油泵應有能力從日用油箱抽油並供應噴油嘴之油壓 c. 引擎與油箱間應有一個可更換式彈筒型全流濾篩及一全流濾器 濾篩及濾器之上下游兩側應有壓力計指示壓力 濾器之外殼應有釋壓閥以舒釋濾蕊阻塞時, 向下游側所造成之過大壓力 d. 燃油輸送泵從儲油槽中送油至日用油箱 輸油泵應符合第 章 輸油泵之規定 E. 引擎之潤滑系統應符合 NFPA 30 及 NFPA 37 之規定, 並在預定及一定之壓力下運轉, 利用一引擎驅動, 正位移之滑油泵保持滑油循環 此系統應包含下列事項 : a. 一具管殼式滑油冷卻器, 利用引擎冷水做為滑油冷卻之媒體 b. 一具全流, 可拆開, 提籃式濾篩及一全流過濾器 c. 一電氣驅動之油泵以保持循環而確保適當之潤滑 d. 發電機主控盤上應有 " 低滑油壓力 " 之警訊 應有接觸器做遙控警訊指示 /12

18 F. 引擎應有冷卻系統 此冷卻系統應為密閉式, 以防止生銹並減少在引擎內構成積垢, 為了達到此目的, 此系統之構造應為銅或其他防蝕之合金, 並且冷卻水在引擎之冷卻系統中, 以保持製造廠設計引擎時所建議之溫度及流量循環 冷卻系統應包含下列事項 : a. 汽缸套冷卻水循環泵, 離心式, 引擎驅動 b. 固定式引擎驅動風扇散熱器, 附高水溫開關 c. 引擎冷卻系統, 裝有乙二醇防銹溶液 G. 引擎汽缸套冷卻系統應有下述事項 : a. 圖有指示時, 應為一分離式之空氣冷卻散熱器, 附尺寸相當之風扇以冷卻汽缸水套溫度 b. 圖有指示時, 應有冷卻水循環泵管系統及所需之附件 H. 消音器應符合下列規定 : a. 排氣消音器應為氣室式, 鋼鈑焊製, 應依圖所示為室內或室外安裝者 每一消音器於所產生之聲譜下, 至少應可減輕如下表所列之噪音量, 係在引擎以全負載運轉時, 距消音器 15 m 處以 ANSI 標準聲級表量得..八度音帶八度音帶中心頻率聲級中心頻率聲級 (Hz) (db) (Hz) (db) b. 發電機運轉之噪音值應符合現行噪音管制標準, 在此規定下承包商應依實際之需要加裝消音設施, 其設計安裝詳圖及噪音計算值應送業主審查核可 若噪音標準與當地區標準不符時, 將以當地區最新標準為準 I. 起動系統應可自動起動引擎, 並在接受起動信號後 20 秒以內承 /12

19 擔負載, 而此系統亦應整合在本規範規定之自動控制順序中 a. 此起動系統應採用雙重 DC 起動器, 並應包含下列事項 : 蓄電池為鉛酸電池, 重責務型柴油機啟動用 儲能之蓄電池應供應發電機組所需之全部 DC 需求, 包含引擎之起動系統 電池之電壓須與引擎起動系統相配合 此電池組應有足夠之容量轉動起動裝置以開動引擎至少六次以上 ( 含 ), 每次 90 秒而不致需要再充電, 其額定容量由承包商根據發電機啟動需求而搭配之 電池應專為轉動起動裝置設計 電池之提供應有安裝架, 各電瓶間之跳接線, 進入電纜之接頭, 及可拆開之把手 供應所需 DC 器具至蓄電池之各種電氣配線, 電纜, 及配線附屬品 應供應充電機 充電機應為 " 通 斷式 ",220/110 V 交流 60 Hz 輸入及直流輸出 充電機應維持其電池於下列情況 : 有交流電源驅動之定時器, 每 2 小時接通充電機一次, 時間應經由一溫度補償, 電壓感應之電驛, 充電機在引擎正在開機時自動跳開, 而在每一次完成起動後接通 附屬品應包含一直流電流表," 通 斷 " 開關, 充電復歸按鈕, 直流保險絲, 充電指示燈, 及直流電壓表以決定其電壓 應有接觸器以遙控指示任一電池充電機之故障, 電池低電壓, 及電池充電機之交流電源中斷 b. 發電機採自動可調式重覆起動裝置, 若起動無效, 則重覆起動即行停止, 並發生聲音燈光警報, 另設接點將故障信號傳到監控室 J. 引擎之調速器應為固態元件式 頻率之調整率應在 20%~100% 範圍中之任何負載下為 ±1% 以內, 而在 50% 負載投入時所發生之頻率突降不得超過額定頻率上下 10% 調速器單元應有之組件應包含, 引動機, 擴大器, 速度偵測, 負載偵測, 電阻器, 及電磁感應器 K. 電氣馬達應符合第 章 電動機之規定 /12

20 L. 引擎應有一裝在引擎上之儀表盤, 含下列儀表, 均妥為連接之 a. 壓力計, 燃油 b. 壓力計, 滑油 c. 溫度計, 冷卻水 d. 溫度計, 滑油 e. 緊急停機開關 f. 速度表, 直讀式 g. 高溫計, 排氣溫度, 附選擇開關, 另有熱偶設在每一汽缸之排氣口及主排氣口 h. 引擎之起動停止按鈕開關, 指示燈及手動 切斷 自動選擇開關 M. 此外, 亦應提供下述異常情況之指示 a. 滑油低壓 b. 冷卻水接近過高溫 c. 冷卻水溫過高 d. 緊急停機 e. 引擎超速停機 f. 日用油箱高油位 g. 日用油箱低油位 h. 電池充電機故障 i. 電池電壓過低 j. 電池充電機交流電源中斷 k. 引擎起動失敗, 自動停水 l. 潤滑油壓力過低自動停機 N. 黑煙排氣符合當地最新空氣污染物排放標準 ( 排放標準以實際施工年份為準 ) O. 排氣系統 a. 通則 /12

21 排氣系統之背壓應不超過引擎製造廠建議之可接受限度 引擎應有個別之排氣系統, 含有下列項目 : (A) 風箱式膨脹接頭, 設在引擎側 (B) 相互連繫之配管 (C) 必需之吊桿及支持 (D) 消音器及 / 或消音箱 b. 細節膨脹接頭應為不銹鋼 系統結構應為全部電焊結構, 外側經抗蝕處理 室內配管應有鋁料加套之絕緣用以限制熱量傳至建築, 亦用以保護人員 管路 ASTM A53 40 級黑鋼管, 以 50 mm (2") 厚之珍珠岩及鋁套層予以隔熱, 不銹鋼接頭處, 則應以 100% 不含石棉之礦物質纖維氈再包以玻璃織布隔熱, 並以不銹鋼絲固定在正確位置再覆以 304 型不銹網, 隔熱及網被覆應不妨礙膨脹接頭之移動 室外配管及消音器, 凡有人員可接觸之地點應以鐵絲網隔開 (3) 發電機 A. 發電機應為引擎驅動同步式, 直接接於引擎, 並依 CNS 2901 或 NEMA MG 1 製造 發電機應為 Class F( 含 ) 以上絕緣 應為防滴型 發電機應有一阻尼繞組 在圖示連續額定輸出下, 於周溫高於 40 時之溫度上升, 不應超過 NEMA MG 1, 第 32.6 部分,F 級絕緣所規定備用額定之溫升 發電機應為 Y 接線, 三相引線及中性引線均應接至端子箱 發電機之電話干擾因數應不超過 NEMA MG 1, 第 部分所訂立之平衡 TIF 之限度 ; 應有適當之發電機磁場放電電阻器裝在控制盤內 B. 激磁機應為直接連接無刷式 絕緣應為 NEMA MG 1, F( 含 ) 以上級, 防滴型 C. 電壓調整器應為靜態式, 可供應所必需之激磁控制, 在額定功因, 頻率及發電機負載範圍 0%~125% 額定負載下, 維持發電機之電壓 /12

22 a. 此系統應為快速反應激磁系統, 電壓反應比為 2.0 及低上升時間 b. 激磁機調整器系統須在下述限度內, 提供發電機輸出電壓控制在所定之頻率變化下, 定態發電機電壓應在 1% 以內 在功因 0.8 落後到 1.0 下, 自 0%~110% 額定負載範圍內, 其定態電壓調整率應為 3% c. 電壓調整應可由自動切為手動 應有一可調變阻器供電壓手調控制用 D. 附件 a. 應視實際需要設置滑軌及底座供發電機之安裝及配合定子移動 b. 應有兩個接地板焊在發電機機架, 或在機架上一處清理乾淨之金屬表面, 作接地電纜之連接 c. 應提供所有輔助設備馬達起動器 馬達起動器應為整組式, 即包含無熔絲開關, 接觸器及三個熱動過載電驛 (4) 發電機控制盤 A. 發電機控制盤發電機控制盤應裝在機架上, 並應有下列控制, 儀表及保護 a. 電流表, 滿載處註有紅線,5 A 刻度, 附 3 相,4 點選擇開關 b. 指示瓩特表 c. 瓩時表 d. 電壓表,3 相,3 點選擇開關,0 V~600 V 刻度 e. 頻率表,55 Hz~65 Hz f. 指示功因表 g. 運轉時間表 h. 電壓調整可調電阻器 i. 自動 手動運轉選擇開關 j. 緊急停機指示燈 ( 紅色 ) 由 " 緊急停機 " 按鈕引動 k. 發電機斷路器控制開關, 附位置顯示 /12

23 l. 警告喇叭附消音開關及指示燈 m. " 試驗 " 開關, 或組合於 i 項合併一起 B. 自動切換控制 a. 自動切換控制此自動切換控制應於正常電源電壓中斷或嚴重降低時將正常電源之負載切換至引擎發電機組, 並於正常電源恢復時, 重新由正常電源恢復供電, 此引擎發電機組應符合第 2.5 節之運轉需求 此切換控制應有下列特點 : (A) 切換至緊急供電之延時, 可在 1 秒 ~60 秒間調整 (B) 延時切換至緊急供電及引擎起動, 可在 0.5 秒 ~6.0 秒間調整 (C) 重新回復至正常電源之延時, 可在 0 分鐘 ~15 分鐘間調整, 調整單位為 1 分鐘 (D) 供引擎發電機冷卻所需之無載運轉延時, 可在 0 分鐘 ~30 分鐘間調整 (E) 試驗開關, 瞬時, 以模擬正常電源斷電 (F) 復歸開關以手動重新切回正常電源 (G) 復歸開關以重新切回正常電源之手動旁路延時 (H) 引擎控制接觸器,2 常開,2 常閉 (I) 指示燈, 白色, 當自動切換開關接通正常電源時點亮 (J) 所有接點, 線圈, 電驛, 定時器, 控制配線及附件, 均可由前方檢修 (K) 切換控制, 及全套之定時器, 電驛及附件均應符合 UL 1008 之規定, 使用於緊急系統時應經認可 b. 警報 / 指示單元 : 提供此一單元以監視系統之狀況 c. 監控點應依監控系統輸出 / 入表所示各點妥為預留, 傳送並接受監控系統之暫態信號 將所有有關之配線接至端子板上, 再配線至 /12

24 介面端子箱, 端子板接點應為鍍銀材質 應按矩陣所示各點裝設電壓及電流轉換器,4 ma~20 ma,0 V ~10V DC 每一發電機之起動和停止電路應接至端子板, 接通監控系統及配電盤控制系統 kV 發電機組運轉要求此引擎發電機組可以自動或手動操作, 並配合發電機主控盤及 CSRC 系統如下述 : (1) 多部引擎發電機組 A. 正常電源斷電如電力中斷,4.16kV 配電盤之兩進路斷路器均將自動跳脫 此等斷路器之跳脫應引動發電機組之啟動 當第一部發電機之電壓及頻率到達額定之 90% 時, 其發電機斷路器應閉合 而其餘發電機應藉同步併聯單元同步後, 其斷路器亦閉合 在發電機同步併聯建立後,CSRC 系統應依負載之優先權及下述各種狀況, 決定負載加載或卸載之程序及數量, 同時決定增加或減少發電機之運轉數量 B. 一發電機組啟動或同步失敗若一發電機組在啟動過程中超過啟動時間延時, 則該發電機組應予以停機, 並發出警報 CSRC 系統之優先權控制將防止最低優先權負載投入 若一發電機組在預設時間後同步失敗, 則將引動警報, 但該匯流排超載或發電機組故障..若一發電機組故障時, 則將引發發電機之斷路器跳脫, 並發出警報 若引起匯流排超載, 則 CSRC 系統引動一卸載訊號將最低優先權負載卸去 若在預定時間延遲內, 頻率未恢復正常則將再引動一卸載訊號將次一優先權負載卸去 C. 恢復正常電力正常電源之一或二路恢復正常時, 發電機之斷路器跳脫, 即將負 /12

25 載切至正常電源 此切開之發電機應在無負載情況下繼續運轉一段可調之 0 分鐘 ~30 分鐘時間 (2) 單部引擎發電機組 A. 正常電源斷電如電力中斷,4.16 kv 配電盤之進路斷路器將由低電壓電驛自動跳脫,ATS 一次側偵測到電源中斷後將自動切換成由發電機供電 此等 ATS 之切換應引動發電機組之啟動 當發電機之電壓及頻率到達額定之 90% 時, 其發電機斷路器應閉合 B. 恢復正常電力正常電源恢復正常時, 發電機之斷路器跳脫,ATS 即將負載切至正常電源 此切開之發電機應在無負載情況下繼續運轉一段可調之 0 分鐘 ~30 分鐘時間 (3) 引擎發電機演習控制單元應有引擎發電機組自動及手動演習, 並發出預警之時間裝置 如在演習期間突有緊急起動, 此緊急供電將超越演習, 同時發出警報 此引擎發電機組自動演習每七天發動一次, 運轉一段預定時間後即行停止 此演習時間為 15 分鐘至 60 分鐘可調 初始設定為 60 分鐘 此設定可在時間裝置上顯示 2.5 低壓 380V 級發電機組運轉要求此引擎發電機組可以自動或手動操作, 並配合發電機主控盤及 CSRC 系統如下述 : (1) 單部引擎發電機組 A. 正常電源斷電如電力中斷,380V 配電盤之進路斷路器將由低電壓電驛自動跳脫,ATS 一次側偵測到電源中斷後將自動切換成由發電機供電 此等 ATS 之切換應引動發電機組之啟動 當發電機之電壓及頻率到達額定之 90% 時, 其發電機斷路器應閉合 /12

26 B. 恢復正常電力正常電源恢復正常時, 發電機之斷路器跳脫,ATS 即將負載切至正常電源 此切開之發電機應在無負載情況下繼續運轉一段可調之 0 分鐘 ~30 分鐘時間 (2) 引擎發電機演習控制單元應有引擎發電機組自動及手動演習, 並發出預警之時間裝置 如在演習期間突有緊急起動, 此緊急供電將超越演習, 同時發出警報 此引擎發電機組自動演習每七天發動一次, 運轉一段預定時間後即行停止 此演習時間為 15 分鐘至 60 分鐘可調 初始設定為 60 分鐘 此設定可在時間裝置上顯示 2.6 柴油引擎發電機組排煙淨化系統設備 ( 多孔式 ) 一般說明 (1) 本規範為規定柴油引擎發電機組排煙淨化系統所需淨化器本體 控制裝置及其他必要之零組件與配管配線之設計 製造 供應 安裝 試驗 保證等之要求 下述規範為構成本設備所必備者, 若屬系統功能性或完整性所必需而本規範未曾述及者, 承包商亦應一併供應 (2) 本設備若為國外進口, 承包商應於交貨時提出製造廠所開具之測試報告及本地代理商之保固書, 並附進口證明, 經業主認可後方被接受 (3) 承包商於訂購前應檢送完整之型錄及技術資料 ( 含安裝詳圖 ) 供業主審查, 經審核認可後, 始可採購及安裝 若在未經認可前, 承包商逕自訂購, 而將來審查不符要求時, 其責任完全由承包商自行負責 (4) 本設備應與本工程所選用之發電機組配合運用, 故承製商應依發電機組之引擎廢氣排放含量及黑煙量等妥為設計選用 (5) 本設備於安裝完成後, 承包商應負責委請環檢所認可之代檢測公司, 以現場做務實測試柴油引擎機組排煙須符合本規範規定之 /12

27 SOOT CO HC SOx 及 Nox 之要求值, 本規範未規定者須符合中華民國 100 年 1 月 5 日環保署環署空字第 號令修訂公佈實施之電力設施 ( 柴油引擎機組 ) 空氣污染物排放標準 ( 倘電力設施空氣污染物排放標準有最新修訂版時, 則採最新版為主 ) (6) 本設備有效使用時間必須可達 10,000 小時以上, 至少使用 2,000 小時內免保養 (7) 在保固期間如發生因材料品質不良或製造瑕疵致產品異常不能使用時, 承包商應負責更換功能良好之新品 材料或設備 (1) 淨化器本體 A. 型式本排煙淨化器之型式應依所選用發電機組引擎排放之廢氣選擇為觸媒型多孔式 B. 材質淨化器本體內部應用陶瓷做成直通多孔式, 在陶瓷牆上必須有塗佈貴金屬觸媒層, 使廢氣直接穿過此貴金屬觸媒層時即自動將有毒氣體和臭味氣體轉化成無毒性氣體排出, 同時也促使溫度上升至自動燃燒 ( 稱為再生 ) 倘選用之引擎機型其運轉溫度無法達到自動再生時承包商必須在此設備前加裝一組加熱器至能完全自動再生為止, 並不得外加旁通管路造成二次污染 本體外殼須為 304 不鏽鋼組成 (2) 加熱器 ( 倘選用之引擎機型其運轉溫度無法達到自動再生, 或因空間不足而需延長排煙管路致功能上無法讓引擎排煙溫度到達自動再生溫度時, 必須加裝本加熱器以達到完全自動再生 ) A. 加熱器之電源需由發電機組本身直接供應, 並設有保護開關及控制器收納於一控制箱內, 作為保護加熱器迴路及控制加熱器於引擎起動 (0 秒 ~30 秒可調整設定 ) 期間不得加入, 而於啟動後才動作以免損壞發電機 AVR 之用, 另加熱器之溫度應可設定為 /12

28 ~400, 以確保淨化器能在 3 分鐘內就可達到再生溫度 B. 加熱器之控制應由承包商負責設置, 務使其於引擎冷車空轉時就能達到上列所述之功能且應有溫度之顯示 (3) 功能此設備必須能夠消除一氧化碳 (CO) 碳氫化合物(HC) 等有害氣體達 90% 以上 懸浮粒子 (PM) 消除 30% 以上, 氮氧化物 (NOx) 消除 10% 以上 裝此設備後 SOOT 目測不透光率 20% 以下,CO 200 ppm HC 100ppm 硫氧化物 SO 300 ppm 及 NO 235 ppm 以下 安裝完成後承包商須依本規範前述 一般說明 之相關規定辦理測試, 符合時方可驗收 安裝 (1) 淨化器本體之安裝應儘量接近引擎排氣支管 60 公分以內, 以防止溫度散失影嚮淨化器自我再生之功效, 若因空間不足而延長管路致功能上無法讓引擎排煙溫度到達自動再生溫度而需加裝加熱器以達到完全自動再生時, 此加熱器必須裝於淨化器之前 (2) 淨化器之安裝可採水平式或垂直式, 如係垂直式安裝時, 應採入口端在上方, 出口端在下方之方式 安裝位置如處於人員可碰觸之處, 應有適當隔熱之防護, 以免人員燙傷 另為保養清理方便起見, 應預留足夠之作業空間, 避免太緊靠引擎機件或其他結構體, 以免妨礙拆裝作業之進行 (3) 淨化器可安裝固定於引擎機體上, 亦可安裝於其他結構體上, 為免因震動而損及陶瓷濾材, 應加裝防震軟管 當軟管係安裝在淨化器下游時, 淨化器之固定架必須固定於引擎結構上, 不可固定於引擎以外之其他結構上 ( 如建築物之牆壁 天花板或其他機械之結構等 ) 如軟管係安裝在淨化器上游時, 淨化器之固定架可固定於引擎結構上, 亦可固定於其他結構上 (4) 本系統所有控制裝置及其相關之操作開關或信號指示燈等, 應裝設於控制箱內, 並安裝於方便操作之場所, 若有加裝加熱器時必須裝置於另一箱體內 /12

29 2.7 柴油引擎發電機組排煙淨化系統設備 ( 蜂巢式 ) 一般說明 (1) 本規範為規定柴油引擎發電機組排煙淨化系統所需淨化器本體 背壓警報裝置 控制裝置及其他必要之零組件與配管配線之設計 製造 供應 安裝 試驗 保證等之要求 下述規範為構成本設備所必備者, 若屬系統功能性或完整性所必需而本規範未曾述及者, 承包商亦應一併供應 (2) 本設備若為國外進口, 承包商應於交貨時提出製造廠所開具之測試報告及本地代理商之保固書, 並附進口證明, 經業主認可後方被接受 (3) 承包商於訂購前應檢送完整之型錄及技術資料 ( 含安裝詳圖 ) 供業主審查, 經審核認可後, 始可採購及安裝 若在未經認可前, 承包商逕自訂購, 而將來審查不符要求時, 其責任完全由承包商自行負責 (4) 本設備應與本工程所選用之發電機組配合運用, 故承製商應依發電機組之引擎廢氣排放含量 黑煙量及背壓值等妥為設計選用 (5) 本設備於安裝完成後, 承包商應委請環檢所認可之代檢測公司, 以現場做務實測試柴油引擎機組排煙須符合本規範規定之 SOOT CO HC SOx 及 NOx 之要求值, 本規範未規定者須符合中華民國 100 年 1 月 5 日環保署環署空字第 號令修訂公佈實施之電力設施 ( 柴油引擎機組 ) 空氣污染物排放標準 ( 倘電力設施空氣污染物排放標準有最新修訂版時, 則採最新版為主 ) (6) 本設備有效使用時間必須可達 10,000 小時以上, 至少使用 2,000 小時內免保養 (7) 保固期間如發生因材料品質不良或製造瑕疵產品異常不能使用時, 承包商應負責更換功能良好之新品 材料或設備 (1) 淨化器本體 /12

30 A. 型式本排煙淨化器之型式應依所選用發電機組引擎排放之廢氣選擇為觸媒型蜂巢式 B. 材質觸媒型蜂巢式淨化器本體內部應用陶瓷做成單向多孔蜂巢式, 在陶瓷牆上必須有塗佈貴金屬觸媒層, 使廢氣改穿經過此貴金屬觸媒層時即自動將有毒氣體和臭味氣體轉化成無毒性氣體排出, 同時也促使溫度上升至自動燃燒 ( 稱為再生 ) 倘選用之引擎機型其運轉溫度無法達到自動再生時承包商必須在此設備前加裝一組加熱器至能完全自動再生為止, 並不得外加旁通管路造成二次污染 本體外殼須為 304 不鏽鋼組成 C. 容量容量 ( 過濾面積 ) 應依引擎排氣量大小妥適選用設置, 使安裝後本設備所造成之背壓值不得超過引擎容許背壓之 1/3 以上 (2) 加熱器 ( 倘選用之引擎機型其運轉溫度無法達到自動再生, 或因空間不足而需延長排煙管路致功能上無法讓引擎排煙溫度到達自動再生溫度時, 必須加裝本加熱器以達到完全自動再生, 並不得外加旁通管路造成二次污染 ) A. 加熱器之電源需由發電機組本身直接供應, 並設有保護開關及控制器收納於一控制箱內, 作為保護加熱器迴路及控制加熱器於引擎起動 (0 秒 ~30 秒可調整設定 ) 期間不得加入, 而於啟動後才動作以免損壞發電機 AVR 之用, 另加熱器之溫度應可設定為 300 ~400, 以確保淨化器能在 3 分鐘內就可達到再生溫度 B. 加熱器之控制應由承包商負責設置, 務使其於引擎冷車空轉時就能達到上列所述之功能且應有溫度之顯示 (3) 功能此設備必須能夠消除黑煙 (SOOT) 一氧化碳(CO) 碳氫化合物 (HC) 懸浮粒子(PM) 等有害氣體達 90% 以上, 氮氧化物 (NOx) 消除 /12

31 10% 以上 裝此設備後 SOOT 目測不透光率 10% 以下,CO 200 ppm HC 100 ppm 硫氧化物 SOx 300 ppm 及 NOx 235 ppm 以下 安裝完成後承包商須依本規範前述 一般說明 之相關規定辦理測試, 符合時方可驗收 (4) 背壓警報裝置為控制本設備背壓值不超過規定值, 須裝有背壓感知器儀錶及警報裝置以持續監測其背壓狀態, 若超過引擎容許背壓之 1/3 以上時, 應有現場警報以通報運轉操作人員處理, 且應附有至少 2 組警報接點以備供遠方監視警報之用 安裝 (1) 淨化器本體之安裝應儘量接近引擎排氣支管 60 公分以內, 以防止溫度散失影嚮淨化器自我再生之功效, 若因空間不足而延長管路致功能上無法讓引擎排煙溫度到達自動再生溫度而需加裝加熱器以達到完全自動再生時, 此加熱器必須裝於淨化器之前 (2) 淨化器之安裝可採水平式或垂直式, 如係垂直式安裝時, 應採入口端在上方, 出口端在下方之方式 安裝位置如處於人員可碰觸之處, 應有適當隔熱之防護, 以免人員燙傷 另為保養清理方便起見, 應預留足夠之作業空間, 避免太緊靠引擎機件或其他結構體, 以免妨礙拆裝作業之進行 (3) 淨化器可安裝固定於引擎機體上, 亦可安裝於其他結構體上, 為免因震動而損及陶瓷濾材, 應加裝防震軟管 當軟管係安裝在淨化器下游時, 淨化器之固定架必須固定於引擎結構上, 不可固定於引擎以外之其他結構上 ( 如建築物之牆壁 天花板或其他機械之結構等 ) 如軟管係安裝在淨化器上游時, 淨化器之固定架可固定於引擎結構上, 亦可固定於其他結構上 (4) 本系統所有控制裝置及其相關之操作開關或信號指示燈等, 應裝設於控制箱內, 並安裝於方便操作之場所, 若有加裝加熱器時必須裝置於另一箱體內 /12

32 2.8 工廠製造除本規範中另有規定者外, 所有製造工作均應依照製造廠之標準程序, 第 節 ~ 電氣設備之一般要求,DEMA 標準實務,NEMA MG 1,NEMA ICS 6 及 NFPA 70 之規定辦理 本規範中規定之引擎發電機組及設備應做 ANSI Z55.1 NO.61 灰色油漆 2.9 工廠檢查及試驗引擎發電機組 : 此引擎發電機之單機, 併聯及併聯盤應完全在引擎發電機原製造工廠內裝配及組合併聯試驗完畢 ; 若由國內專業配電盤廠提供併聯盤, 可允許於業主核可之國內專業發電機組組裝廠做併聯試驗 為執行此等試驗, 此引擎發電機組應在廠內裝妥必需之控制與附件以證明其性能及功能與實際任務相同 附屬機件凡不絕對影響單機或系統性能者, 如冷卻設備, 濾油器等, 可用與實際安裝時不同之替代品作試驗 各機組依製造廠之標準程序做機件試車, 完畢後再做電壓及頻率及穩定性試驗, 耗油量試驗, 並在穩定功率因數情形下至少 4 小時之併聯運轉試驗 引擎發電機組之試驗應包含並符合 DEMA " 標準實務 " 及 NEMA MG 部分之工廠試驗 2.10 備用品除供應及安裝電氣系統所有設備及組件外, 承包商須提供下列備用品, 所有之費用均已包含於發電機設備工程費內, 不另給付 (1) 控制盤高低壓各式熔絲 4 套 (2) 引擎所需之過濾器 ( 水 潤滑油 燃油 ) 各式皮帶 空氣濾子各 1 套 / 台 (3) 指示燈燈泡 10 只 3. 施工 3.1 安裝應符合規範第 章 機械基本材料和方法 /12

33 第 章 振動及地震防制 第 章 電線及電纜 第 章 高電壓電纜 第 章 控制用電線及電纜 第 章 低壓馬達控制中心 及相關導管 配線及製造商規定辦理 3.2 現場試驗及檢查 (1) 通則 A. 應依 DEMA 固定式柴油及氣渦輪引擎之推荐實務之規定做現場試驗, 並提供為執行試驗所需之所有設備及器具 B. 試驗設備應精確, 應提供每一儀器之校準記錄 C. 應對各機組安裝之正確性做檢查, 對運轉做試驗, 並依規範及 DEMA 之建議確認其是否合格 D. 在試驗中所發現之缺點均應加改正, 並重做試驗 E. 應對各機組及其輔助設備做檢查核對表 應執行運轉試驗以確保所有系統之正確運轉 F. 現場試驗所使用之柴油應與實際操作時之柴油完全相同 (2) 驗收試驗 : 每部發電機應加載連續運轉 6 小時所須燃油由承包商提供 (3) 驗收合格後, 承包商須將油槽及日用油箱重新裝滿 3.3 製造廠代表 原製造廠應提供技術代表在安裝及規定之現場試驗期間, 做現場之技術 服務 3.4 緊急發電機組啟用前, 承包商應覓技師做設備啟用前消檢用簽證, 所需 費用已包含於發電機組契約費用內, 不另給付 /12

34 3.5 訓練 依第 章 試運轉及訓練 及本節規定辦理 承包商於本工程測試完畢經洽業主決定適當時間, 負責提供人員訓練, 訓練業主指派之操作及維修人員, 並且在訓練開始前一個月提供訓練計畫書, 計畫書內容應包括訓練課程 訓練地點及負責訓練人員等送業主和工程司認可後實施 4. 計量與計價 4.1 計量 柴油發電機組 黑煙淨化器 日用油箱應依契約詳細價目所列工作項目, 以 組 為單位, 實作數量計量 排煙管應依契約詳細價目所列工作項目, 以 公尺 為單位, 實作數量計量 發電機併聯盤應依契約詳細價目所列工作項目, 以 箱 為單位, 實作數量計量 4.2 計價 柴油發電機組 黑煙淨化器 日用油箱應依契約詳細價目所列工作項目之單價計價, 其單價已包括所需之一切人工 材料 機具 設備 動力 運輸 測試及其他為完成本工作所需之費用在內 排煙管應依契約詳細價目所列工作項目之單價計價, 其單價已包括所需之一切人工 材料 機具 設備 動力 運輸 測試及其他為完成本工作所需之費用在內 發電機併聯盤應依契約詳細價目所列工作項目之單價計價, 其單價已包括所需之一切人工 材料 機具 設備 動力 運輸 測試及其他為完成本工作所需之費用在內 工程項目名稱 柴油發電機組 XXX 式黑煙淨化器 計價單位 組 組 /12

35 工程項目名稱日用油箱排煙管發電機併聯盤 計價單位組公尺箱 < 本章結束 > /12