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峙翠臧
5 years ago
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2 0 0 7 年自行車市場分析就全球自行車年產出量來看, 每年平均產出量約為 1.10~1.20 億台左右就需求面來看, 全球主要的需求地區分別為大陸美國歐洲及日本等, 而全球自行車的每年平均需求量約為 1.00~1.

1 年自行車市場分析就全球自行車年產出量來看, 每年平均產出量約為 1.10~1.20 億台左右就需求面來看, 全球主要的需求地區分別為大陸美國歐洲及日本等, 而全球自行車的每年平均需求量約為 1.00~1.10 億台左右, 仍呈現供過於求的情況, 造成自行車產品削價競爭的情況十分激烈文 / 企劃部周淑芳就全球自行車年產出量來看, 每年平均產出量約為 1.10~1.20 億台左右就需求面來看, 全球主要的需求地區分別為大陸美國歐洲及日本等, 而全球自行車的每年平均需求量約為 1.00~1.10 億台左右, 仍呈現供過於求的情況, 造成自行車產品削價競爭的情況十分激烈目前全球自行車市場中, 以大陸產量最高, 約佔全球 45%, 印度次之, 佔 10%, 台灣與日本各約佔 7% 及 4%, 分別居第三及第四, 大陸自 1988 年起產量就已遙遙領先, 出口量亦全球第一,2001 年台灣自行車產值為全球第三位, 次於大陸和印度 ; 出口值僅次於大陸, 為全球第二 ; 因傳動系統之關係, 使我國自行車產業之出口值位居第三, 次於日本和大陸我國原本為全球自行車最大出口國, 但自 2000 年起在大陸的低價競爭下, 使得 2001 年出口值的排名低於大陸而退居第二整體而言, 大陸內地與台灣地區暫居自行車出口總量的第一及第二大, 印度近兩年的表現超過意大利, 排名世界第三大出口國由以上可知, 目前台灣大陸及印度, 為全球前 3 大自行車生產國, 然而這 3 大生產國的定位完全不一樣, 台灣廠商主要著重在外銷至國外市場, 印度則是主要鎖定內銷市場, 而大陸自行車產量相當大, 扣除大陸本身內部自行車的需求, 其餘則是外銷到世界各國自行車產業是我國極具競爭力的產業之一, 上中下游具有完整的產業鏈, 是全球主要的製造供應中心, 但由於以出口外銷為導向, 因此也深受世界景氣循環影響, 我自行車業者, 考量需求及生產成本, 不少國內業者將低附加價值產品移往大陸廠生產, 使得台灣自行車對美日外銷量持續下滑 ; 不過自 2004 年歐元升值, 歐洲市場客戶採購能力增加, 我國自行車輸往西班牙波蘭俄羅斯等國市場, 則大幅成長根據海關統計顯示,2004 年自行車外銷量仍以歐洲地區居冠, 北美地區排名第二, 日本名列第三不過以單一國家市場而言, 依 2006 年輸出量統計, 英國已取代美國成為我國自行車最大出口市場, 若以輸出值比較, 美國仍我國自行車出口最大市場因此美國與歐洲國家市場, 仍是我國自行車業者最重要的舞台台灣自行車產業近年來因受國際市場需求變化之影響, 產值震盪起伏, 維持在 220~370 億元之間,2006 年為 315 億元,2007 年 1-11 月為 345 億元自行車零件業 1998 年 347 億為最高峰, 近幾年來產值逐漸衰退,2006 年為 241 億元,2007 年 1-11 月為 275 億元台灣自行車業曾被視為夕陽工業, 但在業者不斷努力研究創新後, 已朝向高附 44

2 加價值的登山車越野車及電動自行車等發展, 創造了產業發展的新契機, 繼續維持自行車外銷王國的地位成長率 36.61% % % % 合計台灣自行車業為出口導向之產業, 外銷比率超過 90%, 內銷比率不到 10%, 多年來至 2000 年為止外銷量在 790 萬輛至 1,000 萬輛之間, 外銷金額在 220~300 億元之間 2001 年起因產業外移至中國大陸及越南等地區, 生產及外銷的量與值均有衰退的趨勢 2001 年台灣自行車產業景氣低迷, 業者積極圖謀改善之道 ;2002 年全球市場成長趨緩, 許多自行車廠商出現產能過剩的問題, 加上台灣自行車廠商轉赴海外擴展生產基地中國大陸廠商削價競爭等諸多因素影響下, 該年台灣自行車產業的生產總值僅及新台幣 400 億 5,000 萬元往後各年因在業界廠商努力下開始回升,2003 年回復到與 2001 年相當的水準, 達到新台幣 404 億元的規模不過, 成長幅度僅 4.7%, 其餘兩年的成長幅度均高達一成以上, 分別為 2004 年的新台幣 489 憶元 2005 年的新台幣 585 億元受到國際市場調整庫存, 自行車的產銷概況均未盡理想, 故 2006 年出現衰退, 但隨著景氣趨勢與原物料上漲,2007 年的產銷規模都再上高峰自行車業成長率 -0.92% 11.71% 16.53% 21.11% 自行車零件業成長率 -6.86% 1.83% 19.76% 17.50% 合計 (1-11) 11) 自行車業成長率 % 9.5% 台灣自行車工業產值統計表單位 : 新台幣億元自行車零件業成長率 2.55% 14.1% 合計自行車業成長率 34.07% % 9.25% % 自行車零件業資料來源 : 經濟部工業生產統計月報, 台灣區車輛工業同業公會整理 45

3 台灣自行車輸出統計表單位 : 新台幣億元年度台數 4,760,447 4,562,892 4,967,822 台數成長率 % -4.15% 8. 66% 金額金額成長率 -1.39% 10.61% 18.72% 平均單價 4,159 4,800 5,234 成長率 15.79% 15.41% 9.04% 年度台數 5,076,469 4,651,478 5,268,701 台數成長率 2.19% -8.37% 13.3% 金額金額成長率 21.92% -7.26% 22.6% 平均單價 6,244 6,321 6,789 成長率 19.30% 1.23% 7,4% 附註 : 以上數字含 (CCC CODE: (Other Cycles) ) 資料來源 : 海關進出口統計, 台灣區車輛工業同業公會整理至於自行車產業,2006 年度台灣自行車產業總產值為新台幣 556 億元, 較上一年些微衰退自行車成車部分衰退 10%, 為新台幣 315 億元 ; 零組件部分整年度產值為新台幣 241 億元, 較上一年成長 2.6% 台灣自行車產業為出口導向, 與國外市場的制度政策消費者喜好息息相關歐盟自 1999 年起對台灣自行車整車進口實施反傾銷措施, 至 2004 年初才屆期終止, 這則有助於台灣自行車產業在歐洲的發展, 另外, 歐元強力升值, 也使得台灣自行車銷往歐洲市場更具競爭力我國自行車業目前奠定全球高品級自行車之供應中心, 面臨全方位競爭, 唯有持續開發高品質高附加價值產品, 提供差異化產品與服務, 以及對目標市場之充份掌握, 才能保有國際競爭力及鞏固我國在全球自行車市場之地位台灣自行車產業未來發展機會推動產業升級, 提高競爭力, 建立自有品牌 : 應用新材料, 創造新產品, 加強與研發中心工業局之協助, 應用高科技技術來發展高級自行車, 讓產業技術繼續升級並協助業者強化行銷策略能力, 建立自有品牌等等皆是建立能量提昇競爭力之積極作法台灣自行車產業未來發展機會可歸納如下 : 1. 強化產業價值鏈整合, 發揮最大綜效防止同業惡性競爭, 推動零件廠商研發新產品, 應用現有技術發展多角化經營, 避免生產與同業類似零件, 發生惡性競爭加強同業合作, 如 A-Team 之競合模式將是全球競爭之利器, 巨大與美利達共同推動 A-Team 的成立, 全力推動豐田式的 TPS 生產管理系統, 引領台灣廠商開發國際品牌 46

4 設計, 整合全球自行車市場需求及產品創新能力, 培養出不斷創新研發團隊, 維持台灣的長期競爭力 2. 迎接分眾時代來臨, 滿足不同顧客需求 : 創新研發與少量多樣才是台灣競爭優勢所在, 從自行車單價不斷提高, 可看出台灣以強化價值提供更多元化的方式來滿足顧客需求, 不少企業也在此獲得國際市場的認同, 如 Giant Merida Maxxis KHS 等 3. 營造台灣自行車島遠景 : 自行車不僅是交通代步工具, 更是優質健康休閒的生活方式, 在巨大美利達功學社自行車新文化基金會及自行車騎士協會等推動自行車騎乘活動下, 台灣單車騎乘風氣也不斷加溫, 加上政府積極建設自行車專用道, 預計 2008 年將完成 1,200 公里的自行車專用道, 並由自行車暨健康科技中心執行台灣自行車島計畫, 推動自行車產業服務策略, 建造台灣成為自行車觀光島日前行政院體育委員會宣布, 未來每年 5 月為自行車月, 該月的第一個星期六為台灣自行車日這是繼美國以及荷蘭西班牙比利時義大利法國等歐洲先進國家之後, 政府以實際舉動響應全球自行車日活動在全球暖化情況日趨嚴重之下, 這個日子對於其他國家而言, 或許只是象徵響應地球環保的動作, 但對於曾是自行車王國的台灣, 則有另一層更深的意涵 4. 積極拓展運動行銷活動 : 2005 年巨大美利達各挹注 1 億元 4,000 萬元經費, 認養德國電信 T-Mobil Multivan Merida 等國際知名車隊, 在歐美各大自行車賽中南征北討, 提高捷安特美利達品牌在歐美市場知名度也有許多廠商積極投入自創品牌的經營, 不過得注意到自創品牌與 OEM 產品間的區隔, 以及在不同市場通路銷售, 同時搭配營運策略財務與人力資源策略的通盤考慮 5. 重視材料研發及創意流行自行車最主要的結構在於車架及支架部位, 不但要達到輕量化的要求, 更需具備高安全性先前使用一般低碳材質的自行車, 是屬於低價車種, 在國際市場上已逐漸被中國大陸所取代目前國內業者已大量改用冷軋鋼管為材料, 以生產高張力車種至於碳纖維自行車, 已由工研院及巨大等多家廠商研發成功, 並外銷歐美等地, 主要是做為比賽用車在創意方面, 台灣在自行車方面具有相當的流行敏感度, 也有成立設計中心, 每年舉辦一次自行車設計大賽, 因此台灣的自行車每年都能有新種開發出來, 領導者全世界自行車的流行趨勢 6. 以世界高質化成車及零件設計製造中心為定位 : 目前全球自行車消費市場約分三級, 第三級是單價 80 美元以下的產品, 屬於代步級的交通產品 ; 第二級是 80 美元至 200 美元, 主要屬於休閒用途, 部分屬代步工具 ; 第一級是 200 美元以上, 屬於休閒及比賽車級台灣自行車業除須走向高品質與高附加價值, 加強檢測認證的機構外, 也可透過台灣創意中心, 加強創意設計人才的培養, 藉由創新開發領導流行, 多使用一些能滿足顧客需求的新興科技, 讓自行車不僅止於交通的代步工具, 更是休閒運動與自我認同的代表物 47

5 7. 提倡綠色經濟的設計提案從氣候暖化到石油漲價低碳節能等各種環保議題的呼聲中, 自行車是被認定為綠色交通的代表產物, 但自行車產業發展至今, 在工業發展與自然生態之中製造與回收的角度, 它仍是從搖籃到墳墓的工業產品, 在布朗嘉教授所倡導的 Cradle to Cradle( 從搖籃到搖籃 ) 理念, 帶給我們的新思維, 一再強調材料研發與創意流行的今日, 如果也能將對環境衝擊的考慮, 做為產品研發設計的關鍵理念, 在設計初期就構思其結局, 建立起工業界之循環體系, 產品將得以不斷推陳出新, 舊有回收來製造新一代產品, 這充滿嶄新的刺激與挑戰, 能使創意美學與精湛的工業技術, 發揮極致, 如能將正確的產品設計導入自行車產業, 必可為自行車工業帶來與自然生態永續發展之契機 < < < 輕鬆一下 > > > 話說在選舉時, 李小輝有一日到一個原住民的圍村拉票, 全部的村民都來圍觀李小輝 : 選國民黨, 你們的水電就不會缺乏了! 村民 : 安瓜拉瓜拉! 李小輝 : 選國民黨, 你們的道路通行無阻! 村民 : 安瓜拉瓜拉!( 大聲 ) 李小輝心想 : 這村民還真熱情, 我就多來開一點支票吧! 李小輝 : 選國民黨, 老人年金 5000 沒問題! 村民 : 安瓜拉瓜拉!( 更大聲 ) 李小輝 : 選國民黨, 治安就安了啦! 你們可以安居樂業過活! 村民 : 安瓜拉瓜拉!( 狂吼 ) 李小輝心想 : 反應這麼熱烈, 就去村子裡走走吧! 一行人來到了村子裡, 忽然間小站看到了一間奇怪的建築, 於是李小輝好奇地問身旁的幕僚李小輝 : 那是什麼房子啊? 幕僚 : 那是原住民養牛的地方李小輝 : 那我們進走看看吧! 幕僚 : 不不不不! 李小輝 : 為什麼? 不過是牛棚罷了幕僚 :( 面有難色 ) 因為我們要是進去, 很可能會踩到一堆李小輝 : 一堆什麼? 幕僚 : 一堆安瓜拉瓜拉! 48

100 年華僑經濟年鑑 2011 華僑經濟年鑑 IT % % % % % WEF

100 年華僑經濟年鑑 2011 華僑經濟年鑑 IT % % % % % WEF 壹總論五美洲地區經濟總論 ( 一 ) 美洲地區總體經濟情勢分析與展望 North American Free Trade Agreement, NAFTA CUSFTA IMD DR-CAFTA - U.S.-CAFTA-DRFTAALADI 2011 2011 WEF 2011 1 5 2012 1 2011 9.0% 3.5% 2011 3.2% 2010 1.6% 2011 WEF 10