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1 厦门轨道交通1 号线文灶站公交地块配套项目环境影响报告书(报批稿)厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 环境影响报告书 ( 报批稿 ) 地址 : 中国武汉武昌和平大道 745 号邮编 : 电话 :(027) 传真 :(027) 网址 : 铁四院图文中心制作 建设单位 : 厦门轨道交通集团有限公司评价单位 : 甲级国环评证甲字第 2605 号 2015 年 3 月武汉

2 ( 新证书待发, 见环境保护部网站 环境保护部关于建设项目环境影响评价 资质申请审查情况的公示 (2015 年 1 月 22 日 ), 网页 : ) 项目名称 : 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 文件类型 : 环境影响报告书 ( 报批稿 ) 法定代表人 : 项目负责人 : 张卫红 肖本江 2015 年 3 月武汉

3 集团公司主管总工程师 : 王海潮 集团公司专业主管工程师 : 柯 宁 本册文件编制单位 : 环境工程设计研究处 总工程师 : 王忠合主管总工程师 : 雷彬 本项目评价组成员名单 : 项目负责人 上岗证书号 环评工程师登记证号 签 名 张卫红 环评岗证字第 A 号 A 肖本江 环评岗证字第 A A 专题负责人 生态环境石涓 环评岗证字第 A A 水环境环境空气 肖本江 环评岗证字第 A A 声环境振动专题 许 阳 环评岗证字第 A 其他 张卫红 环评岗证字第 A 号 A 肖本江 环评岗证字第 A A 其他参编人员 : 张良涛肖丁李自力高志亮

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5 目 MULU 录 1 前 言 总论 1.1 项目由来 1.2 编制目的 1.3 编制依据 1.4 评价工作等级 1.5 评价范围 1.6 评价内容及评价重点 1.7 评价时段 1.8 评价标准 1.9 环境保护目标 2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 2.2 工程分析 2.3 环境影响识别与筛选 3 区域环境概况 3.1 自然环境概况 3.2 社会环境 3.3 有关规划及项目与规划相符性 4 环境质量现状调查与评价 4.1 环境空气现状 4.2 环境噪声现状 1

6 目 MULU 录 生态环境现状 5 环境影响预测与评价 5.1 环境空气影响分析 5.2 声环境影响分析 5.3 水环境影响分析 5.4 固体废物影响分析 5.5 日照影响分析 6 水土保持 6.1 水土流失预测时段的划分 6.2 扰动原地貌 土地面积预测 6.3 损坏水土保持设施 6.4 工程取 弃土 ( 渣 ) 影响分析 6.5 工程可能造成的水土流失预测及分析 6.6 水土流失防治措施 7 环境风险分析 7.1 风险识别 7.2 风险评价等级 7.3 环境风险分析及防治措施 8 外环境对项目的环境影响评价 8.1 周边道路交通噪声对本项目影响分析 8.2 厦门轨道交通 1 号线振动对本项目的影响分析 9 清洁生产与总量控制 2

7 目 MULU 录 清洁生产 9.2 总量控制 10 环保措施及对策建议 10.1 环境空气保护措施 10.2 声环境保护措施 10.3 水环境保护措施 10.4 固体废物环保措施 10.5 环境保护投资及环境影响经济损益分析 11 环境管理与监测计划 11.1 环境管理目的 11.2 环境管理重点 11.3 环境管理机构 11.4 环境管理机构的职责 11.5 环境监测机构及职责 11.6 施工承包商职责 11.7 监督体系 11.8 环境监测 11.9 工程竣工验收要求 12 建设项目合理性分析 12.1 选址合理性分析 12.2 产业政策 12.3 总平面布局合理性 3

8 目 MULU 录 公众参与 13.1 公众参与目的 13.2 公众参与原则 13.3 公众参与方式 13.4 公众参与实施 13.5 公众意见采纳及反馈落实情况 13.6 结论 14 社会稳定风险分析 14.1 项目建设与国家政策及法律法规的符合性 14.2 项目建设可行性和安全性 14.3 项目建设对公众根本利益的影响分析 14.4 项目实施社会不稳定因素及措施 14.5 小结 15 环境影响评价结论 15.1 工程概况 15.2 环境质量现状 15.3 污染类环境影响评价结论 15.4 外环境对本项目的影响分析及治理措施 15.5 项目合理性分析结论 15.6 公众参与评价结论 15.7 环境影响评价总结论 4

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10 环境影响报告书 境影响报告书 ( 送审稿 ),2015 年 3 月编制完成了本项目环境影响报告书 ( 报 批稿 ) 04 主要环境影响及结论 04.1 施工期环境影响评价结论 (1) 施工废气施工期建筑粉尘和道路扬尘对施工场地周边地区有一定影响, 由于建筑粉尘和道路扬尘沉降较快, 只要采取有效措施 ( 如洒水 围挡等 ) 并加强管理, 则其影响范围一般仅局限于施工场地的周边地带 (2) 施工废水施工期废水主要为生产废水和生活废水, 以上污水如未经处理直接排放, 将对城市排水管网系统造成塞堵, 对受纳水体造成污染影响, 若按本评价提出的措施, 对施工营地的生活污水增设化粪池处理, 对生产污水收集后采用沉淀 隔油处理, 处理后的生活生产污水能够达到三级标准限值要求, 对周围水环境质量不会产生影响 (3) 施工噪声工程建设周期长, 施工期的噪声除了将对项目场地周围环境产生影响外, 分期建设的施工建设噪声还将对场地内已入住的居民生活环境产生影响 (4) 施工固废施工期将产生一定数量的弃土 弃渣 报废的建筑材料和施工人员产生的生活垃圾, 这些固体废物采取定点堆放 即产即清的方法外运至指定地点消纳 各施工阶段的固体废物只要及时清运, 不会对周围环境产生影响 04.2 运营期环境影响评价结论 (1) 环境空气影响评价结论本项目运营期大气污染物主要来自住户厨房灶具, 住户灶具设有排油烟机, 且在每个住户单元设有集中烟道, 油烟及燃气废气进入烟道高空排放, 不会对周围环境空气产生明显影响 2

11 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 停车场排风亭排风口与住宅楼的距离应保持在 10m 以上, 并且排风口不朝向邻近居民住宅楼, 减少停车场排风亭排放的大气污染物对环境的影响 (2) 水环境影响评价结论本工程运营期的污水主要为居民生活污水 轨道配套用房污水及少量的车库冲洗废水, 污水性质较为简单 生活污水经经化粪池处理 幼儿园厨房的含油废水经过局部隔油器预处理与其它废水一并排入市政管网, 外排污水水质可满足 厦门市水污染物排放标准 (DB35/ ) 三级标准要求, 后进入城市污水处理厂集中处理, 不会对周围水环境质量产生影响 (3) 环境噪声影响评价结论工程施工期对周边居民住宅将产生一定影响, 建设单位须全面落实评价提出的降噪要求, 不得对周围居民产生扰民现象, 并使施工各阶段的噪声符合 GB 建筑施工场界环境噪声排放标准 中的规定 项目建成后主要噪声源为生活小区内各类泵机 风机噪声 出入停车库汽车噪声 公交楼汽车噪声以及安置房社区配套 幼儿园产生的社会生活噪声 通过对上述设备进行隔振降噪处理能有效的降低项目噪声影响, 最大限度的减轻对周围声环境及项目内部敏感建筑的影响 (4) 固体废物评价结论运营期固体废物来源主要为居民生活垃圾和轨道配套用房产生的垃圾 固体废物由环卫部门定期清运, 无害化处理, 不会对周围环境产生影响 04.3 项目合理性分析结论本项目用地类型符合土地及规划要求 项目不属于 产业结构调整指导目录 (2013 年修订本 ) 淘汰类和限制类, 属于允许类 ; 项目不在 限制用地项目目录 (2012 年本 ) 和 禁止用地项目目录 (2012 年本 ) 之列 因此, 项目建设符合国家及地方的产业政策 3

12 环境影响报告书 04.4 环境影响评价总结论本项目建设将对工程所在区域的声环境 空气环境等产生一定程度的不利影响, 在采取相应环境保护防治措施后, 本项目产生的环境影响能够得到有效的控制和减缓, 从环境保护的角度而言, 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目建设是可行的 4

13 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 1 总论 1.1 项目由来 项目名称厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 建设单位厦门轨道交通集团有限公司 项目背景厦门市轨道交通 1 号线一期工程线路全长 31.7km, 设置车站 24 座, 线路总体呈南北走向, 连接了思明区 湖里区 集美区等重要组团, 是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路 目前, 厦门市轨道交通 1 号线一期工程已全面开工 为增强轨道交通造血机能 促进轨道交通的可持续发展, 集约利用城市土地等, 厦门轨道交通集团有限公司适时开展了厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目的前期工作 环境影响评价任务委托根据 中华人民共和国环境影响评价法 及有关文件规定, 厦门轨道交通集团有限公司于 2014 年 6 月委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 的环境影响评价工作 我公司接到委托后, 在详细研究工程设计文件的基础上, 组织技术人员进行现场踏勘 环境现状监测和公众意见收集 在对本项目进行预测分析的基础上, 根据设计方案说明及相关设计图纸, 于 2015 年 2 月编制完成了 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目环境影响报告书 ( 送审稿 );2015 年 3 月编制完成了 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目环境影响报告书 ( 报批稿 ) 5

14 环境影响报告书 1.2 编制目的 本工程属于轨道交通配套项目建设, 其环境影响具有双重性, 一方面在建设过程中和建成后产生的废水 废气 噪声等对外环境将产生不利影响, 是污染源 ; 另一方面, 其自身是居住 休闲的场所, 需要一个舒适 安静的环境, 又属于被保护的对象 基于以上考虑, 本报告书的编制目的主要有以下五方面 : 1 通过对项目所在地区自然及社会环境现状的调查 项目的工程分析 环境影响预测和公众意见收集等系统性的工作, 查明该地区的环境质量现状, 掌握其环境特征, 分析项目污染物排放状况以及实施污染防治措施后能够实现的污染物削减量, 预测该项目在建设期和建成投入使用后对环境影响的特点 范围和程度以及环境质量可能发生的变化 ; 2 评述项目污染防治方案的可行性, 并根据国家对建设项目进行环境管理的 污染物达标排放 和 总量控制 清洁生产 以及产业政策 城市总体规划等方面的要求, 从环境保护的角度, 论证项目的可行性, 并对项目的生产管理和污染防治措施提出技术经济分析论证 ; 3 分析项目所在区域外部环境对项目的影响, 并提出减缓或消除影响的方案 ; 4 根据项目环境影响的特点, 对其环境管理及环境监测计划提出要求 ; 5 为项目的下阶段设计和环境监督管理提供科学依据 1.3 编制依据 国家环保法律 法规及规范文件 (1) 中华人民共和国环境保护法,2014 年 4 月 12 日修订,2015 年 1 月 1 日施行 ; (2) 中华人民共和国环境影响评价法,2003 年 9 月 1 日施行 ; (3) 中华人民共和国大气污染防治法,2000 年 9 月 1 日起施行 ; 6

15 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 (4) 中华人民共和国环境噪声污染防治法,1997 年 3 月 1 日施行 ; (5) 中华人民共和国水污染防治法,2008 年 6 月 1 日实施 ; (6) 中华人民共和国固体废物污染环境防治法,2005 年 4 月 1 日施行 ; (7) 中华人民共和国城乡规划法,2008 年 1 月 1 日施行 ; (8) 中华人民共和国国务院 (1998) 第 253 号令 建设项目环境保护管理条例,1998 年 12 月 12 日 ; (9) 环境保护部令第 2 号 建设项目环境影响评价分类管理名录, 2003 年 10 月 1 日 ; (10) 国家环境保护总局文件环发 [2006]28 号 关于印发 环境影响评价公众参与暂行办法 的通知 ; (11) 中华人民共和国清洁生产促进法 (2012 年 7 月 1 日修订 ); (12) 国务院国发 [1996]31 号文 国务院关于环境保护若干问题的决定 ; (13) 国家环境保护总局制定的 城市污水处理及污染防治技术政策 ; (14) 国家环境保护总局制定的 城市生活垃圾处理及污染防治技术政策 ; (15) 国务院关于加强土地调控有关问题的通知 (2006 年 8 月 31 日发布 ); (16) 国务院办公厅发 [2006]37 号 国务院办公厅转发建设部等部门关于调整住房供应结构稳定住房价格意见的通知 ; (17) 商务部 公安部 建设部 交通部 ( 商改发 [2003]341 号 ) 关于限期禁止在城市城区现场搅拌混凝土的通知 ; (18) 中华人民共和国建设部令第 143 号 民用建筑节能管理规定 (2006 年 1 月 1 日 ); (19) 中华人民共和国循环经济促进法,2009 年 1 月 1 日实施 ; (20) 国务院办公厅国办发 [2010]4 号 国务院办公厅关于促进房地产市场平稳健康发展的通知 ; 7

16 环境影响报告书 (21) 促进产业结构调整暂行规定 国发 号 ; (22) 产业结构调整指导目录(2013 年本 ), 国家发展和改革委员会令第,21 号 ;2013 年 5 月 1 日施行 ; (23) 限制用地项目目录(2012 年本 ) 和 禁止用地项目目录(2012 年本 ) 国土资源部 国家发展和改革委员会,2012 年 5 月 23 日 ; (24) 关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知 ( 环发 号 ); 有关地方法规 规定等 (1) 福建省环境保护条例,2012 年 3 月 29 日修订 ; (2) 厦门市城市规划条例,2005 年 6 月 ; (3) 厦门市城市园林绿化条例,1996 年 ; (4) 厦门市环境保护条例,2004 年 6 月 ; (5) 厦门市城市总体规划 ( 修编稿 ),2010 年 年 ; (6) 厦门市土地利用总体规划,2006 年 年 ; (7) 厦门市城市轨道土地利用调整规划 ;2010 年 年 ; (8) 厦门市人民政府关于同意厦门市环境功能区划( 第三次修订 ) 的批复 ( 厦府 [2011]267 号,2011 年 7 月 ); (9) 厦门市生态功能区划,2005 年 ; (10) 厦门市建筑废土管理办法 (2012 年修正本 ); (11) 厦门市环境保护条例 (2009 年 2 月 11 日修正 ) 技术导则 (1) 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 环境影响评价技术导则 总纲 ; (2) 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 环境影响评价技术导则大气环境 ; (3) 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ/T 环境影响评价技术导则 地面水环境 ; 8

17 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 (4) 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 环境影响评价技术导则 地下水环境 ; (5) 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 环境影响评价技术导则 声环境 ; (6) 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 环境影响评价技术导则 生态影响 ; (7)GB/T 城市区域环境噪声适用区划分技术规范 ; (8)GB 建筑给水排水设计规范 ; (9)HJ/T 环境标志产品技术要求- 生态住宅 ( 住区 ) 工程设计资料 (1) 轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目方案 (2014 年 6 月 ) 相关环评文件及批复意见 (1) 厦门市轨道交通 1 号线一期工程环境影响报告书 (2013 年 4 月 ); (2) 关于厦门市轨道交通 1 号线一期工程环境影响报告书的批复 ( 环审 [2013]140 号文 ) 1.4 评价工作等级 地表水环境评价等级本工程项目建成后, 其污水产生量为 m 3 /d, 主要污染物为化学需氧量 (COD) 生化需氧量(BOD 5 ) 悬浮物(SS) 动植物油类以及氨氮等非持久性污染物, 需预测浓度的水质参数数目<7, 所以污水水质的复杂程度为 简单 ; 污水经预处理后, 排入城市市政污水管网, 汇入筼筜污水处理厂集中处理 按照 环境影响评价技术导则 (HJ/T2.3-93) 中的规定, 本项目的地表水环境影响评价工作等级定为三级 大气环境影响评价等级按照 HJ 环境影响评价技术导则大气环境 的要求, 大气评价等级的计算对象一般为 正常工况下持续排放的污染源 本次项目大气污 9

18 环境影响报告书 染源主要为停车库汽车尾气, 受车流量变化, 排放不稳定, 属非连续排放污染源, 因此本评价不对拟建项目大气评价等级进行判定, 参照三级评价要求执行 声环境影响评价工作等级本工程建设地点位于思明区, 属于厦府 号文规定的 2 类声环境功能区 ; 项目建成后噪声源主要为项目区内车辆行驶噪声以及相关设备运行噪声, 项目建设前后本工程噪声级增量较小 ; 由于小区居民的入住, 受噪声影响人口增加较多, 按 HJ 中评价工作分级的规定, 确定本次声环境影响评价工作等级为二级, 详见表 表 声环境评价工作等级判定表 因素功能区建设前后噪声的增量受影响人口变化情况判定等级 内容 2 类 3~5dB(A) 增加较多二级 生态环境影响评价工作等级本项目总用地面积 8.4 公顷 根据 环境影响评价技术导则 生态影响 (HJ ) 对项目的生态环境评价工作进行分级, 项目工程占地范围小于 2km 2, 影响区域为一般区域, 确定本项目的生态环境影响为三级 项目周边均为人工生态环境, 处于人类开发活动范围内, 并无原始植被生长和珍贵野生动物活动, 生态环境影响评价工作适当简化 1.5 评价范围 水环境本工程建成后主要产生生活污水, 经预处理达 DB35/ 厦门市水污染物排放标准 中的三级标准后排入市政污水管网, 评价对废水接管作可行性分析 环境空气目前, 项目停车库排风亭具体位置未定, 停车库排风亭影响范围一般在 100m 范围内 10

19 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 声环境噪声评价范围为拟建址四界外延 150m 的区域 生态环境生态环境评价范围在地块周界范围内 1.6 评价内容及评价重点 评价内容根据拟建工程性质 环境要求 环境影响特征以及项目区域的自然 社会环境现状概况, 本项目环境影响评价主要内容有 : (1) 工程概况与工程分析 (2) 区域环境概况 (3) 环境质量现状调查与评价 (4) 环境影响预测与评价 (5) 水土保持 (7) 外环境对本项目的环境影响分析 (8) 污染防治对策 (9) 公众参与 (10) 建设项目合理性分析 (11) 环境管理与监测计划 评价重点本次环境影响评价以区域环境现状及外环境对本项目的影响分析 项目合理性分析 污染类环境影响分析为重点评价 1.7 评价时段 本次评价按施工期和运营期两时段进行评价 施工期以本工程施工对外 环境影响为重点 ( 包括噪声 振动 大气等污染 ), 运营期重点说明项目本身 受外环境的影响以及产生的污水 废气 固体废物等影响 11

20 环境影响报告书 1.8 评价标准 根据 厦门市人民政府关于同意厦门市环境功能区划 ( 第三次修订 ) 的批复 ( 厦府 [2011]267 号,2011 年 7 月 ); 以及参考厦门市环境保护局 关于确认厦门市轨道交通 1 号线一期工程环境影响评价标准的复函 ( 厦环评函 号 ), 本次环境影响评价采用的评价标准列于表 表 本次环评采用的评价标准一览表 类别标准名称类别 标准限值 参数名称限值 年平均 0.04 mg/m 3 评价对象 二氧化氮 (NO 2 ) 日平均 0.08mg/m 3 1 小时平均 0.20 mg/m 3 质量标准 环境空气 环境空气质量标准 (GB ) 二级 可吸入颗粒物 (PM 10 ) 年平均 0.07 mg/m 3 日平均 0.15 mg/m 3 年平均 0.06 mg/m 3 评价区域内环境空气 SO 2 日平均 0.15 mg/m 3 1 小时平均 0.50 mg/m 3 质量标准 声环境 振动环境 声环境质量标准 (GB ) GB 民用建筑隔声设计规范 城市区域环境振动标准 (GB ) 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准 (JGJ/T ) CO 2 类等效连续 A 声级 4a 类 * 等效连续 A 声级 / 等效连续 A 声级 日平均 4 mg/m 3 1 小时平均 10 mg/m 3 昼间 60dB(A) 夜间 50 db(a) 昼间 70dB(A) 夜间 55 db(a) 昼间 :45 db(a) 夜间 :37 db(a) / 等效连续 A 声级昼间 :45 db(a) 混合区铅垂向 Z 振级昼间 75dB, 夜间 72dB 交通干线两侧 铅垂向 Z 振级 2 类等效连续 A 声级 4 类等效连续 A 声级 昼间 75dB, 夜间 72dB 室内二次结构噪声值 : 昼间 41dB(A), 夜间 38dB(A) 室内二次结构噪声值 : 昼间 45dB(A), 夜间 42dB(A) 区域内及东侧 南侧边界西侧 北侧边界 卧室室内 幼儿园教室室内居住 混合区临交通干线区域 建筑室内 12

21 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 续上 类别标准名称类别 参数名称 标准限值 限值 评价对象 LAS 20 mg/l 废水 厦门市水污染物排放标准 (DB35/ ) 三级 化学需氧量 (COD) 生化需氧量 (BOD 5 ) 氨氮 (NH 3 -N) 400 mg/l 250mg/l 35 mg/l 项目废水 动植物油 100 mg/l 排放标准 废气 运营期噪声 施工期噪声 厦门市大气污染物排放标准 (DB35/ ) 社会生活环境噪声排放标准 (GB ) 工业企业场界环境噪声排放标准 (GB ) 建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 表 1 二级 SS 氮氧化物 非甲烷总烃 2 类等效连续 A 声级 4 类等效连续 A 声级 2 类等效连续 A 声级 4 类等效连续 A 声级 -- 等效连续 A 声级 350mg/l 无组织排放浓度限值 0.12mg/m 3 无组织排放浓度限值 3.2 mg/m 3 昼间 60dB(A) 夜间 50 db(a) 昼间 70dB(A) 夜间 55 db(a) 昼间 60dB(A) 夜间 50 db(a) 昼间 70dB(A) 夜间 55 db(a) 昼间 70 db(a) 夜间 55 db(a) 停车场汽车尾气 轨道配套用房 公辅设施 施工场界处 * 注 : 交通干线两侧区域 : 若临街建筑物高于三层楼房 ( 含三层 ) 的建筑为主, 将第一 排建筑物面向道路一侧的区域划为 4 类标准适用区域, 若临街建筑物以低于三层楼房建筑 ( 含开阔地 ) 为主, 将道路红线外 30m 的区域划为 4 类标准适用区域 其它区域则按相应 的声功能区划执行 2 类区 1.9 环境保护目标 本项目评价范围内无风景名胜区 自然保护区 饮用水源保护区等特殊 环境敏感点 根据拟建工程的内容 性质以及现场调查结果, 将本工程的主 要环境敏感目标汇于表

22 14 表 主要环境敏感目标一览表 环境要素环境保护对象方位 声 振动环境 声环境 项目内 距本项目边界的距离 (m) 住宅楼项目内 / 幼儿园项目内 / 中国人民银行厦门中心支行 项目内 / 规模建设年代性质与周边道路关系 共 13 栋 (6-33 层 ) 1 栋 (2-4 层 ) 1 栋 (18 层 ) 拟建 拟建 保留 住宅 幼儿园 办公 北侧 南侧 西侧分别于湖滨南路 禾祥东路 湖滨中路相邻 ; 最近处距在建地铁 1 号线 7.4m 距北侧的湖滨北路 83m; 距在建地铁 1 号线 6.8m 距湖滨中路 8m, 距湖滨南路 10m 湖滨南路 248 号东侧 1 约 226 户 (5-8 层 ) 90 年代住宅距北侧的湖滨北路 37m 海燕新村东南侧 5.6 启明星幼儿园 ( 位于海燕新村内 ) 东南侧 5.6 湖滨中路西侧居民区西侧 44 约 236 户 (7-8 层 ) 师生 218 人 ( 位于 1 层 ) 约 400 户 (6-7 层 ) 1997 年住宅紧邻南侧的禾祥东路 2000 后开设幼儿园距南侧的禾祥东路 44m 90 年代住宅紧邻东侧的湖滨中路 湖滨一里北侧 54 约 190 户 (5-6 层 ) 90 年代住宅距南侧的湖滨南路 8m 源昌凯宾斯基大酒店西北侧 间客房 (26 层 ) 2012 年酒店 距湖滨中路 17m, 距湖滨南路 50m 闽南大酒店北侧 间客房 (38 层 ) 1996 年酒店距湖滨南路 29m 环境影响报告书

23 湖滨南路 闽南大酒店 源昌凯宾斯基大酒店 湖滨一里 15 中国人民银行厦门中心支行湖滨中路湖滨中路西侧居民区地铁 1 号线 地铁文灶站 图 主要环境敏感目标分布图 湖滨南路 248 号 本项目用地红线 海燕新村 启明星幼儿园 禾祥东路 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目

24 环境影响报告书 中国人民银行厦门中心支行 ( 项目区内 ) 湖滨南路 248 号 海燕新村 海燕新村 启明星幼儿园 湖滨中路西侧居民区 湖滨一里 源昌凯宾斯基大酒店 图 主要环境敏感目标图片 闽南大酒店 16

25 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 项目基本情况 项目基本情况见表 表 项目名称 建设单位 项目基本情况一览表 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 厦门轨道交通集团有限公司 法人代表黄灵强联系人孙达欣电话 总投资 20 亿元建设性质新建 建设地点 主要建设内容及规模 项目所在土地使用现状 厦门轨道交通 1 号线文灶站配套项目地处厦门岛思明区的中心地带, 位于思明区湖滨南路南侧, 湖滨中路以东, 禾祥东路以北, 其北侧为闽南大厦及居民楼, 西侧为居民区总用地面积为 m2, 总建筑面积为 m2, 用地性质为居住 ( 安置房 ), 公交停车楼, 幼儿园, 轨道配套用房等 本工程主要建筑有 13 栋住宅 ( 安置房 ) 及安置房社区配套,2 栋轨道线网指挥中心,1 栋公交停车楼 1 栋幼儿园及轨道配套用房等的建筑群, 项目所在地块现状主要为厦门开元公交公司 加油站 居民楼房 商业建筑等 项目主要建设内容 项目位置厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目地处厦门岛思明区的中心地带, 位于思明区湖滨南路南侧, 湖滨中路以东, 禾祥东路以北, 其北侧为闽南大厦及居民楼, 西侧为居民区 17

26 环境影响报告书 图 项目地理位置示意图 主要建设内容本项目总用地面积为 m2, 总建筑面积 m2, 总计容建筑面积为 m2, 用地性质为居住 ( 安置房 ) 公交停车楼 幼儿园 轨道配套用房等 本工程主要建筑有 13 栋住宅 ( 安置房 ) 及安置房社区配套 2 栋轨道线网指挥中心 1 栋公交停车楼 1 栋幼儿园及轨道配套用房组成的建筑群 18

27 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 表 项目各建筑物功能布局 类别编号层数主要功能 轨道配套用房 安置房 1# 主体 15 层, 裙楼 3 层轨道线网指挥中心 2# 单体 25 层轨道线网指挥中心 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8#,9# 10# 11# 12# 13# 主体 33 层, 副楼 6 层, 安置房社区配套 2 层 1 2 层安置房社区配套,3 层 ( 含 ) 以上住宅 主体 33 层, 副楼 6 层, 安置房社区配套 2 层 1 2 层安置房社区配套,3 层 ( 含 ) 以上住宅 主体 18 层, 安置房社区配套 1 层 1 层安置房社区配套,2 层 ( 含 ) 以上住宅 主体 33 层, 安置房社区配套 1 层 1 层安置房社区配套,2 层 ( 含 ) 以上住宅 主体 7 层, 安置房社区配套 1 层 1 层安置房社区配套,2 层 ( 含 ) 以上住宅 主体 32 层, 安置房社区配套 1 层 1 层安置房社区配套,2 层 ( 含 ) 以上住宅 主体 30 层, 安置房社区配套 1 层 1 层安置房社区配套,2 层 ( 含 ) 以上住宅 主体 33 层, 副楼 18 层, 安置房社区配套 1 层 1 层安置房社区配套,2 层 ( 含 ) 以上住宅 主体 12 层, 安置房社区配套 1 层 1 层安置房社区配套,2 层 ( 含 ) 以上住宅 主体 14 层, 安置房社区配套 1 层 1 层安置房社区配套,2 层 ( 含 ) 以上住宅 主体 33 层, 安置房社区配套 1 层 1 层安置房社区配套,2 层 ( 含 ) 以上住宅 主体 30 层, 安置房社区配套 1 层 1 层安置房社区配套,2 层 ( 含 ) 以上住宅 主体 29 层, 副楼 25 层, 安置房社区配套 1 层 1 层安置房社区配套,2 层 ( 含 ) 以上住宅 1# 2 层 轨道配套用房 2# 4 层 3# 4 层 4# 4 层 轨道交通配套 公交停车楼 5# 4 层 6 层 1 层为侯检场 材料库 工具间等 ; 2 3 层停车位各 20 个,4 5 6 层公交办公 幼儿园连体 层幼儿园 整体地下室 地下 2 层 地下 1 层 机动车停车位 机动车停车位 其它 变配电室 1 层 3 个变配电室 开闭所 1 层 1 个开闭所 19

28 环境影响报告书 表 项目主要经济技术指标 项目数量单位 总用地面积 m2 建设用地面积 m2 其中 社区室外活动场地 m2 幼儿园用地面积 m2 总建筑面积 m2 其中 地上建筑面积 m2 地下建筑面积 m2 计容建筑面积 m2 1 安置房( 含物业用房 ) m2 2 轨道配套用房 m2 3 幼儿园 m2 其中 4 公交停车楼 m2 5 轨道线网指挥中心 m2 6 邮政所 m2 7 安置房社区配套 m2 总占地面积 m2 建筑密度 42.58% 容积率 3.46 绿地率 12.00% 总户数 1669 户 公交车停车位 150 个 机动车停车位 1800 个 地下机动车停车位 1571 个 其中 地面机动车停车位 63 个 地下公共停车位 16 个 小区居住人数 6000( 约 ) 人 项目布局 (1) 平面总体布局规划着意协调各功能之间关系, 互不干扰 将公交停车楼设置在社区边缘, 方便交通组织, 减少对社区的负面影响 安置房社区配套之上设置住宅, 20

29 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 俯视街巷繁荣和中心花园的宁静, 提供多样化的居住形态 ( 项目总平面布置见图 项目效果图 2.1-2) 1) 总平面规划布局文灶站是一个都市的重要节点, 设计皆在带给人们重温经典现代主义的机会 在普遍颠覆的时代, 倡导步行环境, 创造生动的街巷生活, 并以其为主导, 组织社区的构成 采取古代城市规划布局的演变而来的中轴对称的棋盘式格局, 将市民居住区划为整齐的小区 便利了居民的生活 并通过下沉广场将地铁人流及基地北侧西侧天桥人流引入基地内部 2) 交通组织规划交通流线系统遵循人车分流, 尊重行人活动空间的设计原则, 注重便捷性, 机动性, 同时又便于管理 3) 绿化景观布置小区绿化景观系统设计从整体出发, 强调景观中轴线, 结合整个组团中庭绿化, 疏密有致, 错落分明并立足以人为本的角度, 努力创造出一个优美, 舒适的人居环境, 从外到内, 从大环境到小空间, 流线明确, 动静分明 (2) 地下布局本项目设地下两层布局, 地下二层均为机动车停车库, 地下一层布置为机动车停车库 服务用房 (3) 竖向设计本项目建设 13 栋安置房及安置房社区配套,2 栋轨道线网指挥中心, 1 栋公交停车楼,1 栋幼儿园及轨道配套用房组成的建筑群 其中 13 栋住宅 ( 安置房 ) 都为地下两层, 地上 7 33 层, 建筑高度在 20~100m 之间, 其中含有安置房社区配套 ;1# 楼轨道线网指挥中心为地下 2 层, 地上 15 层, 一层层高 4.5m, 二层 ~ 十五层层高 3.9m, 建筑高度 61.75m;2# 楼轨道线网指挥中心为地下 2 层, 地上 25 层, 一层层高 4.5m, 二层 ~ 二十五层层高 3.9m, 建筑高度 m; 公交停车楼地下 2 层, 地上 7 层, 一层 ~ 五层层高 6.3m, 六层 ~ 七层层高 3.9m, 建筑高度 36.15m; 幼儿园无地下室, 地上 4 层, 层高 3.6m, 建 21

30 环境影响报告书 筑高度 16.2m (4) 项目布局环境合理性分析 1) 主要敏感建筑避开直接在轨道交通 1 号线上方布置轨道交通 1 号线在本地块通过, 为减少轨道交通振动影响, 地块内住宅 ( 安置房 ) 幼儿园等敏感建筑避开直接在轨道交通 1 号线上方布置 2) 将公交楼将公交停车楼设置在社区边缘, 方便交通组织, 减少公交车辆噪声 废气对社区的环境影响 3) 为实现便捷的进入小区内部, 又不对小区环境造成干扰, 在各组团出入口处设置地下车库出入口, 汽车一进入组团入口处就将车辆直接引入地下车库集中停车, 或地面临出入口处的临时停车点, 保证了不影响小区中心景观环境及减少减少车辆噪声 废气对社区的环境影响 4) 充分满足日照要求住宅规划布局充分考虑厦门当地的居住习惯要求, 住宅朝向基本为南北向, 达到每户的通风 采光最优化 严格按照厦门市城市规划管理技术规定, 保证楼与楼之间的日照间距, 使每户有一个居室的有效日照时间满足厦门大寒日 3 小时以上要求, 幼儿园满足厦门冬至日 3 小时以上要求 5) 小区绿化景观小区绿化景观系统设计从整体出发, 强调景观中轴线, 结合整个组团中庭绿化, 疏密有致, 错落分明并立足以人为本的角度, 努力创造出一个优美, 舒适的人居环境 综上所述, 从环境保护分析, 项目布局具有环境合理性 22

31 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 图 项目总平面图 23

32 环境影响报告书 图 项目效果图 24

33 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 技术图纸 地下二层平面图 图 地下二层平面布置图 25

34 环境影响报告书 工程征地拆迁数量 (1) 工程征地本项目地块为城市划拨供地, 总用地面积为 m2 (2) 拆迁安置本项目地块内主要分布有梧村 15 栋家属楼 湖滨中路加油站 国戎运兴汽车销售公司 ( 汽车 4S 点 ) 厦门公交开元公司( 办公楼及停车场等 ) 沿街商铺 (1 层半 ) 等 由于轨道交通 1 号线下穿梧村, 目前梧村 15 栋家属楼及沿街商铺拆迁正在实施, 其拆迁工作为轨道交通 1 号线工程拆迁, 不属于本次工程拆迁 因此本项目不涉及居民安置工作 本项目内轨道交通 1 号线工程拆迁图片 项目地块中湖滨中路加油站 1 个 国戎运兴汽车销售公司 ( 汽车 4S 点 ) 厦门公交开元公司 ( 办公楼及停车场等 ), 共需拆迁房屋约 4.5 万 m 2 26

35 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 工程土石方项目总挖方 万 m 3, 主要来源为地下室工程开挖 万 m 3, 管线工程开挖 0.45 万 m 3 ; 总填方 2.23 万 m 3, 其中 1.62 万 m 3 为地下室完工后平整回填,0.31 万 m 3 为绿化覆土,0.30 万 m 3 为管线开挖后期回填 地下室开挖的土方 1.47 万 m 3 运到项目区东侧的临时堆土场, 后期全部用于地下室建成后场地平整回填, 剩下的 万 m 3 随挖随运至同安区洪塘镇塘边村土头消纳场 公用工程 供电 电讯本工程多数单体属一类高层住宅楼 ( 幼儿园为多层建筑 ), 其消防负荷 ( 消防电梯 消防水泵 排烟风机, 正压风机, 消控中心设备, 应急照明等 ) 为一级负荷, 幼儿园消防负荷为二级 ; 生活泵 污水泵 弱电机房等为非消防的一级负荷 ; 安置房社区配套及住宅用电为三级负荷 本项目设计 10KV 开闭所一座 ;10/0.4KV 变电所 3 座 通讯及有线电视线路全部采用电缆穿通讯管孔或穿孔直埋入地暗敷, 严禁采用架空明线, 已在道路工程中留有配套管沟, 从市政界面接入 采暖通风与空气调节 (1) 空调系统 1) 制冷系统 : 本工程 1# 楼 2# 楼拟采用变流量冷媒直接蒸发式集中空调系统 ; 室外机拟设置在主楼及裙房屋面, 主楼每层各成一个系统, 裙房区域根据需要设置系统 地下室等根据使用要求分系统设置水冷中央空调制冷系统, 制冷机房设置在地下室 ; 冷却塔放置在裙房屋面 2) 空调系统 : 1# 楼 2# 楼室内机拟采用风管机, 另设置新风系统 空调系统设置分层计费系统 大空间场所拟采用定风量全空气系统, 过渡季节可全新风运行, 充分利 27

36 环境影响报告书 用自然资源 在春秋季过渡季节, 可以不开启冷冻机, 全部采用室外新风来消除室内的余热和余湿, 实现最大限度的节能和可持续发展 ; 小空间拟采用风机盘管加新风系统, 分散的空调系统将为人员创造舒适的室内环境, 并充分考虑到了系统的节能运行 (2) 通风 排烟系统 1) 地下车库按防火分区设置若干个 <2000 m2的防火分区, 每个防火分区设一套机械排风 排烟系统, 车库部分排风 排烟量均按 6 次 /h 换气次数计算 ; 车库由车道自然进风或设机械补风系统, 补风量为 50% 的排烟量 2) 厨房油烟经专用风道排至屋面 3) 所有无窗卫生间排气经风管或排气竖井排到室外 4) 电梯机房及消防电梯机房设置机械排风系统 5) 安置房部分预留分体空调, 由业主自理 给排水 (1) 给水生活给水系统采用分区供水方式, 市政压力允许范围内, 由市政直接供水, 水表采用集中式水表箱供水, 集中式水表箱设置在户外, 为机械水表 ; 由市政供水部分的水表集中设置在一层 市政压力不足时, 由生活变频水泵 水泵房水箱联合供水, 水表设在给排水管道井中, 采用一户一表 (2) 排水 1) 项目所在区域现有市政污水管网分布项目所在区域现有市政污水管网完善, 项目北侧紧邻的湖滨南路布设有 d600 市政污水管网, 项目西侧紧邻的湖滨西路布设有 d800 市政污水管网, 项目南侧紧邻的禾祥东路布设有 d800 市政污水管网 2) 项目排水室内采用污废水合流排水系统, 室外污雨水分流系统 地下一层废水集中到集水坑再由潜污泵提升排入室外污水管网 所有污水经过化粪池处理后排入既有市政污水管网, 汇入筼筜污水处理厂集中处理 28

37 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 (3) 筼筜污水处理厂本项目排水属于筼筜污水处理厂服务范围, 筼筜污水处理厂, 一厂区始建于 1986 年 9 月, 二厂区始建于 1997 年 2 月, 筼筜污水处理厂扩建工程设计规模 30 万吨 / 日, 采用活性污泥生化处理工艺, 服务厦门思明区大部分 湖里区部分约 90 万人口, 服务区域为东至金尚路, 南至寿山路, 西至西海域, 北至殿前, 东西宽约 7.4 公里, 南北约 10.5 公里, 总面积约 70 平方公里 筼筜污水处理厂 本项目位置 图 厦门市轨道交通 1 号线一期岛内段沿线污水管网图 29

38 环境影响报告书 本项目 图 筼筜污水处理厂管线分布图

39 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 本项目 图 本项目周边既有市政污水管线分布图 燃气按使用天燃气设计, 采用低压进户方式, 进户压力小于 10KPa 各楼栋采用调压箱独立调压, 调压箱自带超压切断和超压放散等安全保护装置 庭院煤气管道直埋敷设, 燃气立管沿外墙明装敷设 垃圾收集项目建成后, 固体废物成分较简单, 主要为生活垃圾 通过内部通道和道路旁设置小型垃圾桶收集垃圾, 由环卫部门每日清运, 无害化处理 景观绿化建设小区绿化景观系统设计从整体出发, 强调景观中轴线, 结合整个组团中庭绿化, 疏密有致, 错落分明并立足以人为本的角度, 努力创造出一个优美, 舒适的人居环境. 从外到内, 从大环境到小空间, 流线明确, 动静分明 工程工期及施工方案 工程工期依据工程设计文件, 本工程总工期 36 个月 施工方案及合理性项目施工, 主要有基坑支护 基础开挖 混凝土浇筑 冲孔灌注桩 管道敷设 道路及硬化区施工 景观绿化施工等作业 31

40 环境影响报告书 根据建设单位提供资料, 本项目混凝土直接购自水泥拌合站, 避免混凝土拌合的噪声及尘污染 施工营地布置在地块东北侧, 该地为拟建建筑不进行地下室开挖, 可以临时占用 项目施工道路出入口位于项目北侧, 可直接连接湖滨南路, 不经过周边居民小区, 减少对周边居民环境影响 冲孔灌注桩是灌注桩的一种, 灌注桩是直接在施工现场桩位上成孔, 然后放入钢筋笼再灌注混凝土而成, 冲孔灌注桩施工冲孔机冲击成孔, 为泥浆护壁成孔, 其优点是对邻近建筑物及周围环境的有害影响小 施工场地废水经预处理后集中排入湖滨南路污水市政管网 文灶站公交地块内涉及地铁轨行区间部分的工程桩及土方开挖工程结合本项目地下室同步施工, 另外施工期间加强与地铁施工单位的沟通联系, 以减少地铁施工与房建施工相互交叉产生的影响 因此可见, 施工方案具有环境合理性 2.2 工程分析 施工期工程分析 施工期工程污染源分布建设项目施工期将进行场地清理 土石方开挖 结构施工 管道施工 设备安装 内外装修以及场地绿化等工作 主要污染源有 : 施工期机械噪声 扬尘 废水及固体废物, 其简单的施工流程及各阶段主要污染物产生情况见图 主要污染源及污染物的分布情况见表 扬尘及废气噪声 振动建筑材料运输 场地平整 土方开挖道路修筑房屋建筑装修 建筑垃圾 弃土弃渣 生活垃圾 废水 图 施工期施工流程及主要污染源情况简图 32

41 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 表 施工活动 基础施工 ( 含清理场地 基坑开挖及地基施工 ) 施工期主要污染源及污染物一览表 产生情况说明 1 废气 :1 挖掘 运输等施工机械产生的尾气 : 主要含 HC NO 2 CO 等 ; 2 土方等物料运输过程产生的地面扬尘 2 噪声 : 施工机械噪声 交通运输噪声等 3 污水 :1 雨水冲刷产生地面径流,SS 量大 ; 2 施工人员生活污水, 主要含 CODcr BOD 5 动植物油类等 4 固废 : 各种建筑垃圾 ( 主要为开挖土方 ) 和生活垃圾 4 水土流失 : 开挖扰动 弃土等 主体结构施工 工程装修设备安装 1 废气 : 物料运输产生的尾气及地面扬尘 2 噪声 : 运输设备 塔吊 升降电梯等以及金属物料施工场地内转运相互碰撞产生 3 污水 :1 建筑物面养护产生 ; 2 建筑施工设备清洗产生清洗水 ; 3 施工人员产生生活污水 4 固废 : 主要为建筑垃圾和生活垃圾 1 噪声 : 施工用砂轮锯 电钻 吊车 切割机等设备产生的噪声 2 污水 : 施工人员产生生活污水 3 固废 : 各种装修用废材料以及设备外包装材料等 施工期污染源及污染物排放量的确定 (1) 施工污水施工期污水主要来自施工人员的生活污水及施工废水 施工期水污染源及污染物分布情况如下表 表 拟建工程施工期水污染物产生环节 工程内容污染类型产污环节说明主要污染因子 土方工程 废水 来自地坑渗水 地表径流 机械维修等 SS 石油类 桩基工程废水来自地坑渗水 机械维修等 SS 石油类 钢筋混凝土结构工程废水混凝土养护渗水 SS 结构安装工程 防水工程等施工人员日常生活活动 废水地面清洗 砂浆等 SS 废水生活污水 COD BOD 5 SS 氨氮等 项目施工期间, 每日平均施工人员数按 150 人 /d 计, 人均用水量标准按 180L/ 人 d 考虑, 排水量按用水量的 80% 计, 生活污水总排放量为 21.6m 3 /d, 33

42 环境影响报告书 主要污染物为 COD cr BOD SS 施工废水主要为泥浆废水 建筑养护废水 设备清洗及车辆冲洗废水等, 主要污染因子为石油类和 SS 施工期污水排放情况见表 表 施工期污水水质及排放量估算 废水类型排水量项目 COD 石油类 SS 生活污水 施工场地冲洗排水 (m 3 /d. 人 ) 5 (m 3 /d) 污染物浓度 (mg/l) 200~300 <5.0 20~80 取值 250 / 50 DB35/ 之三级 污染物浓度 (mg/l) 50~80 1.0~ ~200 取值 DB35/ 之三级 (2) 施工废气施工期大气污染物主要有扬尘和尾气 施工扬尘来源于土地清理 挖掘 土方转运和堆积 建筑材料装卸及运输, 大部分是由于车辆在工地行驶所致 扬尘的排放与施工场地面积和施工活动频率成比列, 与土壤的泥沙颗粒含量成正比, 还与当地的气象条件 ( 如风速 湿度 日照等 ) 现场管理水平等有关 根据同类项目施工期扬尘的监测结果, 距施工场界 100m 以内区域的扬尘浓度为 0.238~1.75 mg/m 3 尾气主要由燃油施工机械和运输车辆产生 (3) 施工固体废物 工程土石方项目总挖方 万 m 3, 主要来源为地下室工程开挖 万 m 3, 管线工程开挖 0.45 万 m 3 ; 总填方 2.23 万 m 3, 其中 1.62 万 m 3 为地下室完工后平整回填,0.31 万 m 3 为绿化覆土,0.30 万 m 3 为管线开挖后期回填 地下室开挖的开挖的土方 1.47 万 m 3 运到项目区东侧的临时堆土场, 后期全部用于地下室建成后场地平整回填, 剩下的 万 m 3 随挖随运至同安区洪塘镇塘边村土头消纳场 其中绿化覆土主要针对景观绿化区, 该区面积 1.02 hm 2, 覆土厚度 0.3m, 大约需覆表土 0.31 万 m 3, 而本项目区域内占地基本为城镇村及工矿用地, 无可剥离的表土, 故所需表土源于外购 34

43 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 土石方平衡见表 和图 表 项目土石方平衡及流向表单位 : 万 m 3 编号项目组成挖方填方 调入调出借方弃方 数量来源数量去向数量来源数量去向 1 地下室工程 场地平整工程 景观绿化工程 外购 同安区洪塘镇塘边村土头消纳场 4 管线工程 合计 项目组成借方量填方量挖方量弃方量 地下室工程 场地平整工程 同安区 洪塘镇 塘边村 土头消 纳场 管线工程 景观绿化工程 合计 图 项目土石方流向框图单位 : 万 m 3 废建筑材料在工程施工过程中, 会产生施工材料的废边角材料等 根据工程内容及统计数据, 工程建设中产生的废建筑材料按每万平方米 600t 计算, 项目总建筑面积为 42.5 万 m 2, 则项目施工期产生的废建筑材料总量约为 2.6 万 t 施工生活垃圾施工期施工人员平均每天按 150 人计, 施工人员产生的生活垃圾按每人每天 1.2kg 计算, 则每天产生的生活垃圾为 0.18t/d, 项目建设期间年产生生活垃圾 65.7 t/a (4) 施工噪声工程施工时主要施工机械有 : 挖掘机 打桩机及运输车辆等 施工机械产生的噪声都较大, 虽然是短期行为, 但对周围环境影响是较严重的 主要 35

44 环境影响报告书 施工机械的声级值范围见表 表 主要施工设备机械噪声值一览表 单位 :db(a) 序号 施工设备名称 距声源 5m 距声源 10m 1 液压挖掘机 82~90 78~86 2 电动挖掘机 80~86 75~83 3 轮式装载机 90~95 85~91 4 移动式发电机 95~102 90~98 5 重型运输车 82~90 78~86 6 木工电锯 93~99 90~95 7 电锤 100~105 95~99 8 振动夯锤 92~100 86~94 9 静力压桩机 70~75 68~73 10 混凝土运输泵 88~95 84~90 11 商砼搅拌车 85~90 82~84 12 混凝土振捣器 80~88 75~84 13 云石机 角磨机 90~96 84~90 14 空压机 88~92 83~88 (5) 施工振动本项目施工机械以振动型作业为主, 包括挖掘 钻孔 打桩 夯实等施工作业以及运输车辆在运输 装卸过程中所产生的振动 根据类比调查与监测结果, 将施工期主要振动振动源强汇于表 中 表 施工机械振动源强参考振级 序号振动源 振级 (VLzmax 值,dB) 距振源水平距离 10m 处 1 挖掘机 78~80 2 推土机 79 3 运输车辆 74~76 4 钻孔机 灌浆机 63 5 空压机 81 6 振动夯锤 93 36

45 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 运营期工程分析 运营期污染源分布 根据拟建工程的建设内容, 项目运营期主要污染源分布情况见表 表 拟建工程主要污染源分布情况 污染源分类污染源名称分布 ( 来源 ) 情况主要污染物 污 废 噪 水 气 声 生活污水 住宅区 ( 安置房 ) 幼儿园 轨道配套用房等 BOD 5 CODcr SS NH 3 -N 动植物油等 公交洗刷废水公交楼 SS 石油类 汽车尾气小区道路及停车场排风亭 CO HC NOx 等 油烟 设备噪声 车辆噪声 居民烹饪 水泵 停车场 通风空调设备等 ; 室外冷却塔 ( 具体位置未定 ) 停车场 公交楼 固体废物生活垃圾住宅区 幼儿园 轨道配套用房 果皮纸屑 残余食物 厨房废油等 运营期污染物产生情况 (1) 污水 根据拟建工程的建设内容, 运营期废水主要为生活污水 项目运营期用 排水情况见表 表 表 拟建工程运营期用排水情况一览表 用水类别用水定额基数用水时间 (hr) 安置房社区配套 日均水量 (m 3 /d) 日均排水量 (m 3 /d) 8L/m 2 d 30300m 住宅 ( 安置房 ) 180L/ 人 d 6000 人 轨道配套用房 50L/ 人次 d 5000 人 幼儿园 50L/ 人次 d 600 人次 车库冲洗 3L/m 2 次 m 2 1 次 /7 天 公交楼洗车 12L/ 台位 d 150 台位 合计

46 环境影响报告书 表 污水来源 住宅 ( 安置房 ) 幼儿园 工作人员生活污水 排水量 ( 万 m 3 /d) 项目运营期污染物排放量一览表 COD (t/a) BOD 5 (t/a) SS (t/a) 氨氮 (t/a) 动植物油 (t/a) 石油类 (t/a) 公交冲洗污水 合计 污水经预处理后, 排入城市市政污水管网, 汇入筼筜污水处理厂集中处理 (2) 废气 1) 厨房油烟 住宅楼的厨房油烟 根据居民饮食习惯, 每人每天食用油消耗量约为 40g, 烹饪过程中挥发至 空气中的油烟约为食用油的 3% 本项目规划入住总人数约 6000 人, 则居民 烹饪年产生的油烟总量约为 7.21t 未经净化措施处理之前油烟排放浓度为 10mg/m 3 表 小区大约居住人数 拟建项目居民生活食用油消耗和油烟废气产生情况 单位食用油消耗量 (g/ 人 天 ) 油烟挥发量占耗油量的比例 日油烟总产量 (kg/d) 年油烟总产量 (t/a) 幼儿园厨房油烟 项目幼儿园内设有食堂, 按日就餐 600 人次计, 以天然气作为能源 根 据对有关统计资料的类比分析, 以每位儿童消耗食用油 20g/ 人. 次, 烹饪时食 用油的挥发量为 3%, 幼儿园年上学时间按 190 天计, 则项目油烟产生总量为 0.068t/a 厨房炉灶所产生的油烟在未采取净化措施加以治理的情况下, 一般 平均浓度约为 12mg/m 3 表 类别 单位食用油消耗量 拟建项目油烟废气产生情况 油烟挥发量占耗油量的比例 日油烟总产量 (kg/d) 年油烟总产量 (t/a) 居民楼厨房 40g/ 人 天 幼儿园厨房 20g/ 人 天 合计

47 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 2) 燃气废气本项目住宅楼厨房和幼儿园厨房均使用天然气 预计, 小区住宅楼燃气日用量为 Nm 3 /d, 年用量为 Nm 3 /a 考虑到幼儿园的规模, 日用气量约为 100 Nm 3 /d 取幼儿园年工作日为 190 天, 预计用气量约为 Nm 3 /a 综上所述, 本项目总用气量为 Nm 3 /a 根据 环境保护实用数据手册, 天然气产污系数及本项目燃气废气排放量见下表 表 项目 住宅厨房 拟建项目居民生活食用油消耗和油烟废气产生情况 排放因子 污染物排放系数 (kg/ 万 m 3 ) 天然气燃烧污染物排放量 (kg/a) SO NO 烟尘 SO 幼儿园 NO 烟尘 SO 合计 NO 烟尘 ) 停车场排风亭汽车尾气 本项目停车场共有社会停车位 1571 个, 公交停车位 150 个 1571 个社会 停车位分布于地下一 二层 ;150 个公交停车位为 : 地下一层 110 个, 公交楼 的地面二 三层各分布 20 个 ( 室内型 ) 停车场排风亭汽车尾气排放量见表 表 污染物 高峰小时产生量 (kg/h) 停车场排风亭汽车尾气排放量 高峰期污染物浓度 (mg/m 3 ) 日产生量 (kg/d) 日平均污染物浓度 (mg/m 3 ) 年产生量 (t/a) CO NO HC( 已正戊烷计 )

48 环境影响报告书 (3) 噪声 项目运营期主要噪声有机动车行驶噪声 地下停车场通风设备噪声 泵 房噪声 电梯噪声等 主要噪声源源强值见表 表 项目运营期主要噪声源强值单位 :db(a) 噪声类型位置源强值 机动车噪声小区道路及停车场 65~75 地下车库出入口 车库出入口内, 距离车辆约 1m 处, 高出地面 1.5m 63.5~67.1 停车场排风机排风口 65~70 水泵房 风机房 配电房 柴油发电机房 设备房内 70~90 电梯噪声电梯井内 50~60 (4) 固体废物工程运营期产生的固体废物主要为居民生活垃圾和幼儿园 公交停车楼等产生的生活垃圾 本工程住宅小区容纳人数约 6000 人, 其生活垃圾按每人 1kg/d 计, 运营期固体废物排放量约为 6000kg/d; 本项目幼儿园 公交停车楼等, 因其人数难以确定, 其垃圾产生量按 0.1kg/m 2 计, 总建筑面积约 2.5 万 m 2, 估算其运营期垃圾排放量约为 2500kg/d 运营期固体废物排放总量约 8.5t/d 2.3 环境影响识别与筛选 环境影响因子识别原则根据项目的性质 工程特点 阶段 ( 施工期 运营期 ) 及其所处区域的环境特征, 分析其可能对自然环境 社会环境和生活质量产生影响的因子, 并确定其影响类型和影响程度, 为筛选评价因子及确定评价重点提供依据 环境影响识别与筛选本项目施工期影响主要来自场地平整 土石方开挖 道路修筑 房屋建筑 施工材料贮存及运输 装修和施工人员生活等环节, 影响主要表现为施工噪声 振动 污水和施工废气等 本项目为房地产开发项目, 运营期无突 40

49 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 出污染源, 对外环境影响轻微 ; 但外环境的噪声 振动污染源 ( 轨道交通 1 号线 市政道路等 ) 对项目内声 振动环境存在一定影响 本项目环境影响因子识别矩阵见表 工程阶段 表 工程活动 影响程度识别 环境影响因素识别矩阵 自然生态环境 物理 化学环境 社会经济环境 地形地貌植被水土保持地表水声 振动环境空气居民生活 影响程度识别 Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅱ Ⅱ 场地平整 Ⅱ -S -M -M -M -M - M -S 施工期 土方开挖 Ⅱ - S -S -S -M -M -M -S 施工材料贮存及运输 Ⅲ -S -S 场地修筑 Ⅱ -S -S -S -S -S 房屋建筑 Ⅱ -M -S 装修 Ⅱ -M -S 绿化及恢复工程 Ⅱ +S +L +L +M +L 施工人员生活 Ⅲ - S - S - S 生活污水 Ⅲ -S 运营期 机动车尾气 Ⅲ -S -S 设备噪声与车辆噪声 Ⅲ -S -S 外环境噪声 振动 Ⅰ - L - L 生活垃圾 Ⅲ -S -S 注 : 图中环境影响识别判据分两类 : (1) 单一影响程度识别 : 反映某一类工程项目对某一环境要素的影响, 其影响程度按下列符号识别 :+: 有利影响 ;-: 不利影响 ; L: 显著影响 ; M: 一般影响 ;S: 较小影响 ; 空格 : 无影响或基本无影响 (2) 综合 ( 或累积 ) 影响程度识别 : 反映某一类工程项目对各个环境要素的综合影响, 或某一环境要素受所有工程行为综合影响的程度, 并作为评价因子筛选的判据 其影响程度按下列符号识别 :Ⅰ: 影响突出 ;Ⅱ: 影响一般 ;Ⅲ: 影响较小 41

50 环境影响报告书 评价因子筛选 根据对项目的环境影响识别, 确定的评价因子见表 表 主要环境影响评价因子一览表 评价时段评价因子 施工污水 :COD NH 3 -N SS 石油类 PH 施工期 施工废气 : 扬尘 机动车尾气 施工噪声 : 施工场地场界噪声等效连续 A 声级 施工固废 : 生活垃圾和建筑垃圾 生态 : 景观 污水 : COD BOD 5 SS NH 3 -N 动植物油 运营期 废气 :CO HC NO 2 烹饪油烟 噪声 : 等效连续 A 声级 振动 :VLzmax VLz10 二次结构噪声 固废 : 生活垃圾 42

51 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 3 区域环境概况 3.1 自然环境概况 气象特征厦门属亚热带气候, 温和多雨, 年平均气温 20.8 ; 夏无酷暑, 月平均气温 28.5, 冬无严寒, 月平均气温 12.4 年平均降雨量在 mm 左右, 每年 5 至 8 月份雨量最多, 年最大降雨量 mm; 风力一般 3 至 4 级, 常年主导风力为东北风, 最大风力达 12 级以上 由于太平洋温差气流的关系, 每年平均受 4 至 5 次台风的影响, 且多集中在 7 至 9 月份 年平均风速 3.6m/s, 瞬时极大风速 60m/s 地形 地貌项目选址位于思明区梧村街道, 西至湖滨中路 南至禾祥东路 北至湖滨南路 拟建项目区域地势平坦, 区域地貌目前主要为房屋建筑 公交车场等, 主要分布有梧村 15 栋家属楼 ( 正在拆迁 ) 湖滨中路加油站 国戎运兴汽车销售公司 ( 汽车 4S 点 ) 厦门公交开元公司( 办公楼及停车场等 ) 沿街商铺 ( 正在拆迁 ) 等 43

52 环境影响报告书 项目所在地块地貌 44

53 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 地质概况据地质资料揭露, 场地所分布的地层主要为近代填土层 ( 杂填土 11 素填土 12), 其下为第四纪上更新统 (Q4) 坡洪积的粉质粘土 2 以及主要形成于中更新统的残积层 ( 残积砂质粘性土 3) 和基岩风化层 ( 全风化花岗岩 4 强风化花岗岩 51 强风化花岗岩 52 中风化花岗岩 6) 组成 现分述如下 : 杂填土 11(Q4ml): 色杂, 以灰褐 褐黄色为主, 主要由粘性土 中粗砂 混凝土块 碎砖 碎石等建筑垃圾及少量有机质朽木, 土中硬杂质含量一般大于 30%, 为新近回填, 未经专门压实处理, 整体结构疏密不均, 密实度 均匀性较差, 工程性能较差 素填土 12(Q4ml): 褐黄 褐红 灰黄 灰褐色, 上部稍湿 ~ 湿, 下部饱和, 松散, 填料成分主要以坡残积砂质粘土为主, 局部混有少量碎石, 硬杂质含量约 15%~25%, 回填时间约 5 年, 回填未经系统分层碾压, 密实度 均匀性较差, 工程性能较差 粉质粘土 2(Q4pl+dl): 褐红 褐黄 灰白色, 呈花斑状, 饱和, 呈可塑 ~ 硬塑状, 主要由粘 粉粒及少量中粗石英颗粒组成, 土质不均匀, 切面稍有光泽, 无摇震反应, 干强度中等, 韧性中等 属中压缩性地基土, 力学强度较好, 工程性能一般 中粗砂 21(Q4pl+dl): 灰白色 灰黄色, 稍密 - 中密, 以稍密为主, 饱和, 主要由石英砂颗粒组成, 磨圆度较差, 颗粒多呈棱角状, 砂质不纯, 含泥量约 10%~20%, 颗粒级配较好 该层力学强度较高, 工程性能较好 残积砂质粘性土 3(Qel): 系花岗岩原地风化残留产物, 褐红 褐黄 灰黄 灰白色, 可塑 - 硬塑, 饱和, 成分主要由长石风化的粘 粉粒 石英颗粒及少量的云母碎屑组成, 土中大于 2mm 颗粒含量一般大于 5% 无摇震反应, 光泽反应稍有光泽, 干强度中等 韧性中等 在天然状态下工程地质性能较好, 浸水后易扰动, 强度大大降低 全风化花岗岩 4(γ52(3)c): 褐黄 灰黄 灰白色, 原岩矿物主要由 45

54 环境影响报告书 长石 石英 云母等组成, 局部可见铁锰氧化物, 除石英外大部分长石矿物已风化成粘土状, 原岩结构已破坏, 岩芯呈砂土状, 坚硬程度为极软岩, 完整程度为极破碎, 基本质量等级为 Ⅴ 类 该层与其上残积土呈渐变关系, 性质与土体类似, 也具有浸水后易软化的特点 强风化花岗岩 51(γ52(3)c ): 褐黄 灰黄 灰白等色, 呈散体状, 中粗粒花岗结构, 岩样手捏成砂砾状, 成分以石英 长石 云母为主 岩石矿物组织已基本破坏, 大多数易风化矿物已风化成次生粘土矿物, 除石英外仅残留少量未全风化的长石小硬核, 坚硬程度为软岩, 完整程度为破碎, 基本质量等级为 Ⅴ 类 岩芯采取率低 强风化花岗岩 52(γ52(3)c ): 灰黄 灰白 褐黄等色, 呈碎裂状, 中粗粒花岗结构, 成分以石英 长石及少量云母, 岩石风化强烈, 其组织结构已被破坏, 岩石节理裂隙发育, 矿物间尚具有一定联结力, 锤击声哑, 无回弹, 敲击易碎, 钻进过程中拨钻声明显, 岩芯呈碎块状, 岩芯采取率 30%~50%,RQD=0~10 岩石坚硬程度为较软岩, 岩体完整程度为破碎, 基本质量等级为 Ⅴ 类 中风化花岗岩 6(γ52(3)c ): 灰黄 灰白 青灰色, 中粗粒花岗结构, 块状构造, 岩石节理裂隙发育, 裂隙面附近长石风化显著, 其余部分长石颜色发黄, 矿物结晶连接强度略有降低, 钻探岩芯呈碎块状或短柱状, 锤击声脆, 有回弹, 震手, 较难击碎, 岩芯采取率 60%~90%,RQD=50~85, 完整程度为较破碎 - 较完整, 坚硬程度为较硬岩, 基本质量等级为 Ⅳ-Ⅲ 类 场地内地下水类型为上层滞水 潜水和承压水, 主要受大气降水及地下水的侧向渗透补给 地下水对混凝土结构具微腐蚀性 ; 对钢筋混凝土结构中的钢筋 : 在长期浸水状态下具微腐蚀性, 在干湿交替状态下具弱腐蚀性 水文水系本项目区地势平坦, 区内没有重要水系, 地表降雨径流主要通过场地天然地势流入东侧湖滨中路 南侧禾祥东路 北侧湖滨南路的市政雨水井汇入市政雨水管涵, 然后通过市政环岛管涵最终排入厦门东海域 项目区周边排 46

55 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 水系统主要依靠项目东侧湖滨中路 北侧湖滨南路和南侧禾祥东路的市政雨水管网, 道路均有分布雨水井 施工时项目场内排水可通过临时排水沟, 汇入到道路雨水井 土壤本项目区内土壤类型主要以红壤为主 红壤主要成土母岩以岩浆类为主, 土壤结构松散, 抗侵蚀能力差 项目区土壤由花岗岩和变质岩风化而成, 土壤类型主要有红壤 水稻土等, 红壤土质主要呈酸性,pH 值 4.7~6.1, 土层深厚, 土壤质地一般为砂质粘壤土 ~ 壤质粘土, 肥力大多属于中高水平 ; 其次, 水稻土质地一般为砂质壤土, 肥力中等 ; 局部地段有小面积的紫色土 据调查, 本项目地块主要分布有梧村 15 栋家属楼 ( 正在拆迁 ) 湖滨中路加油站 国戎运兴汽车销售公司 ( 汽车 4S 点 ) 厦门公交开元公司( 办公楼及停车场等 ) 沿街商铺( 正在拆迁 ) 等 ; 上述地表设施无放射性污染, 不会对地块土壤造成放射性污染 ; 湖滨中路加油站地埋油罐封闭良好, 未出现泄露污染土壤事故 ; 因此本地块土壤不会对本项目产生环境危害影响 地震动参数厦门市地震基本烈度为 7 度, 设计基本地震加速度值为 0.15g, 设计地震分组第二组 3.2 社会环境 2012 年, 思明区全年完成地区生产总值 亿元, 比上年增长 11.2%, 三次产业比例结构为 区财政总收入 亿元, 增长 20.3%, 区级财政收入 亿元, 增长 28.4% 固定资产投资( 不含农户 ) 亿元, 增长 11.6% 社会消费品零售总额 亿元 批准外资项目 141 个, 投资总额 6.66 亿美元, 合同利用外资 4.10 亿美元, 实际到资 3.41 亿美元, 完成年计划 205.0%; 合同利用内资 亿元, 完成年计划 236.9% 第二产业稳步增长 完成工业总产值 亿元, 比上年增长 5.9% 其中, 规模以上工业企业 124 家, 累计完成产值 亿元, 增长 5.7% 实现 47

56 环境影响报告书 工业增加值 亿元 工业产销率为 98.9% 工业园区成为全区工业重要增长点, 实现产值 亿元, 占全区工业的四分之一强 搭建厦门工业设计中心 软件人才实训基地等平台, 全区高新技术企业达 192 家, 其中规模以上高新技术企业 45 家, 累计完成产值 亿元 建筑业总产值 亿元, 增长 18.1%, 实现增加值 亿元, 拉动经济增长 0.4 个百分点 总承包和专业承包建筑业企业房屋建筑施工面积达 万平方米 第三产业加速发展 现代服务业集聚区加快形成, 第三产业增加值 亿元, 增长 12.0%, 三产比重保持在 80% 以上 楼宇总部经济发展壮大, 建成安踏营运中心等 10 幢商务楼宇, 新认定总部型企业 17 家 实施名牌名品战略, 中华城 磐基名品中心等辐射效应逐步扩大 全区商业营业额累计完成 亿元, 增长 5.2%, 占全市比重超五成 旅游经济持续升温, 筼筜雅游 试运营, 厦金一日游 山海楼 旅游协作取得新成效, 接待国内外游客 万人次, 旅游总收入 亿元, 分别占全市的 79% 和 70% 住宿和餐饮业累计完成营业额 亿元, 增长 9.7% 房地产销售额 亿元, 增长 73.1%, 商品房销售面积 万平方米 加快建设两岸金融服务中心, 全区金融保险业实现增加值 亿元, 增长 12.5% 服务外包等新兴产业初具规模, 海峡电子商务创业园建成使用 牛庄 龙山文创园分别获评全国文化产业示范基地和国家级海峡两岸文化产业实验基地 3.3 有关规划及项目与规划相符性 总体规划 依据 厦门市总体规划 项目区域用地类型, 本项目与 厦门市总体规 划 相符合 48

57 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 图 厦门总体规划 49

58 环境影响报告书 图 本项目与厦门总体规划关系图 厦门生态功能区划依据 厦门市生态功能区划 (2005 年 3 月 10 日实施 ), 本项目所在区域为 生态城市建设生态功能小区, 其主导功能为 城市商贸生活生态环境辅助功能 : 城市交通干线视阈景观 旅游生态环境 ; 工业及污染物消纳生态环境 因此, 本项目与 厦门市生态功能区划 相符合 50

59 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 本项目 图 本项目与厦门市生态功能区划关系图 厦门环境功能区划 根据 厦门市人民政府关于同意厦门市环境功能区划 ( 第三次修订 ) 的 批复, 本项目所在地噪声区划为二类声环境功能区 环境空气为二类区 51

60 环境影响报告书 本项目 图 本项目与厦门市环境空气质量功能区划关系图 52

61 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 本项目 图 本项目与厦门市声环境质量功能区划关系图 53

62 环境影响报告书 4 环境质量现状调查与评价 4.1 环境空气现状 2013 年厦门市四个国控点位污染物二氧化硫 (SO 2 ) 二氧化氮(NO 2 ) 可吸入颗粒物 (PM 10 ) 细颗粒物(PM 2.5 ) 年平均浓度值分别为 0.020mg/m mg/m mg/m mg/m 3 按照 环境空气质量标准 (GB ) 评价,SO 2 浓度符合一级标准,PM 10 浓度符合二级标准, NO 2 PM 2.5 两项浓度超过二级标准要求, 全年超过标准的天数分别为 9 天 11 天 臭氧 细颗粒物 2013 年开始监测 与 2012 年相比,SO 2 NO 2 浓度基本保持不变,PM 10 浓度有所上升 4.2 环境噪声现状 为了解项目拟建址周围环境现状, 中铁第四勘察设计院集团有限公司于 2014 年 7 月 9 日对项目厂界四周 项目内及评价范围内敏感点的环境噪声进行了监测 本次环境噪声现状监测采用 NL-31 型积分声级计, 所有参加测量的仪器 ( 包括声源校准器 ) 在使用前均在每年一度的计量检定中由计量检定部门鉴定合格 ; 在每次测量前后用 AWA6221 声源校正器进行校准 环境噪声按 GB 声环境质量标准 进行测量, 分别在昼 夜有代表性的时段测量 20min 的等效连续 A 声级, 用于代表昼 夜间的环境现状噪声 项目区内的声环境现状监测结果见下表 现状监测布点见图

63 表 项目区声环境现状监测结果表单位 :db(a) 测点编号 测点位置说明 监测结果 (Leq 值,dBA) 标准值 (Leq 值,dB) 超标量 (Leq 值,dB) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间 主要噪声源 备注 N1 东场界外 1m 达标达标社会生活噪声 / 55 N2 南场界外 1m 交通噪声 / N3 西场界外 1m 达标 5.4 交通噪声 N4 北场界外 1m 交通噪声 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 项目区内部拟建幼儿园处项目区内部拟建 6 号楼处项目区内部保留的中国人民银行厦门中心支行湖滨南路 248 号 ( 距场界 9m) 海燕新村 ( 距场界 5.6m) 启明星幼儿园 ( 距场界 5.6m) 湖滨中路西侧居民区 ( 距场界 44m) 湖滨一里 ( 距场界 54m) 源昌凯宾斯基大酒店 ( 距场界 95.6m) 闽南大酒店 ( 距场界 69m) 紧临湖滨中路道路红线紧临湖滨南路道路红线 达标达标公交停车场噪声 / 达标达标公交停车场噪声 / 交通噪声 距湖滨中路 8m, 距湖滨南路 10m 达标达标社会生活噪声 / 交通噪声 / 63.5 / 60 / 3.5 / 社会生活噪声 / 达标 3.9 交通噪声紧邻湖滨中路 交通噪声 达标 6.7 交通噪声 距湖滨南路道路红线 8m 距湖滨中路 17m, 距湖滨南路 50m 达标 7.4 交通噪声距湖滨南路 29m 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目

64 环境影响报告书 由上表可知, 项目区目前主要受交通噪声 社会生活噪声等噪声影响, 声环境现状值昼间为 54.5~72.2dB 夜间为 45.6~64.5dB; 周边敏感点声环境现状值昼间为 54.2~70.3dB 夜间为 45.8~62.8dB 对照 声环境质量标准 (GB ) 之相应标准, 项目区内 东侧区域昼夜声环境质量现状满足 2 类区标准 ; 项目区西侧临湖滨中路, 交通噪声昼间满足 4a 类区标准, 夜间超标 ; 项目区北侧临湖滨南路受交通噪声影响昼夜均超标 4a 类标准 ; 项目区南侧临禾祥东路, 受交通噪声影响, 现状声环境超标 2 类区标准 周边敏感点处湖滨南路 248 号现状昼夜达标外, 其余敏感点均有不同程度的超标 4.3 生态环境现状 项目所在地块现状主要为公交停车场 加油站 居民楼房 商业建筑 道路等, 区内植被覆盖率较低, 主要植被有榕树及周边城市绿化带, 用地及周边未发现国家和地方重点保护的植物种类和珍稀物种 野生动物及珍稀野生动物, 项目周边生态环境现状一般 56

65 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 57

66 环境影响报告书 5 环境影响预测与评价 5.1 环境空气影响分析 大气污染源分析 (1) 施工期环境空气污染源项目施工过程中的大气污染物的排放多为无组织排放, 根据不同阶段的施工特征, 大气污染源的构成如下表 表 施工活动 基础施工 ( 含清理场地施工 ) 主体结构施工 工程装修设备安装 施工期主要大气污染源及污染物一览表 产生情况说明 1 运输等施工机械产生的尾气, 主要有 HC,NO 2,CO 等 2 物料运输过程中产生的扬尘 1 物料运输产生的尾气和地面扬尘 2 建材露天堆放 装卸作业等过程中产生粉尘 装修过程挥发的有机气体 施工期对环境空气影响最主要的污染物是粉尘 其中施工及装卸车辆造 成的扬尘最为严重 据有关调查显示, 施工工地的扬尘主要是由运输车辆的 行驶产生, 约占扬尘总量的 60%, 在完全干燥情况下, 可按经验公式计算 : v Q = ( )( 5 W 6.8 ) 0.85 式中 :Q 汽车行驶的扬尘,kg/km 辆 ; v 汽车速度,km/h; W 汽车载重量,t; P 道路表面粉尘量,kg/m 2 表 为一辆载重 5t 的卡车, 通过一段长度为 500m 的路面时, 不同路 ( P 0.5 面清洁程度, 不同行驶速度情况下产生的扬尘量 )

67 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 表 不同车速和地面清洁程度时的汽车扬尘 (kg/ 辆 km) P(kg/m 2 ) 车速 (km/h) 由表 可见, 在同样路面清洁情况下, 车速越快, 扬尘量越大 ; 而在同样车速情况下, 路面清洁度越差, 则扬尘量越大 据类比调查, 一般情况下施工场地 施工道路在自然风作用时, 其产生的扬尘所可能影响距离范围约在 100m 以内 (2) 运营期环境空气污染源本项目废气主要来自三个方面 : 一是厨房餐饮油烟 ; 二是燃气废气 ; 三是进出机动车产生的汽车尾气 1) 厨房油烟本项目油烟分为两个方面 : 一为住宅楼的厨房油烟 ; 二为幼儿园的厨房油烟 根据类比调查, 一般油烟挥发量占总耗油量的 2-4%, 本次评价统一取 3% 住宅楼的厨房油烟根据居民饮食习惯, 每人每天食用油消耗量约为 40g, 烹饪过程中挥发至空气中的油烟约为食用油的 3% 本项目规划入住总人数约 6000 人, 则居民烹饪年产生的油烟总量约为 7.21t 未经净化措施处理之前油烟排放浓度为 10mg/m 3 表 小区大约居住人数 拟建项目居民生活食用油消耗和油烟废气产生情况 单位食用油消耗量 (g/ 人 天 ) 油烟挥发量占耗油量的比例 日油烟总产量 (kg/d) 年油烟总产量 (t/a) 幼儿园厨房油烟 项目幼儿园内设有食堂, 按日就餐 600 人次计, 以天然气作为能源 根 59

68 环境影响报告书 据对有关统计资料的类比分析, 以每位儿童消耗食用油 20g/ 人. 次, 烹饪时食 用油的挥发量为 3%, 幼儿园年上学时间按 190 天计, 则项目油烟产生总量为 0.068t/a 厨房炉灶所产生的油烟在未采取净化措施加以治理的情况下, 一般 平均浓度约为 12mg/m 3 油烟排放情况总结如下表 5.1-4: 表 类别 单位食用油消耗量 拟建项目油烟废气产生情况 油烟挥发量占耗油量的比例 日油烟总产量 (kg/d) 年油烟总产量 (t/a) 居民楼厨房 40g/ 人 天 幼儿园厨房 20g/ 人 天 合计 ) 燃气废气本项目住宅楼厨房和幼儿园厨房均使用天然气 预计, 小区住宅楼燃气日用量为 Nm 3 /d, 年用量为 Nm 3 /a 考虑到幼儿园的规模, 日用气量约为 100 Nm 3 /d 取幼儿园年工作日为 190 天, 预计用气量约为 Nm 3 /a 综上所述, 本项目总用气量为 Nm 3 /a 根据 环境保护实用数据手册, 天然气产污系数及本项目燃气废气排放量见下表 表 项目 住宅厨房 拟建项目居民生活食用油消耗和油烟废气产生情况 排放因子 污染物排放系数 (kg/ 万 m 3 ) 天然气燃烧污染物排放量 (kg/a) SO NO 烟尘 SO 幼儿园 NO 烟尘 SO 合计 NO 烟尘

69 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 3) 停车场排风亭排放汽车尾气环境影响分析 a. 停车场概述本本项目停车库的高峰时段车流量可达总停车量的 100%, 约普通车 1571 辆 /h 公交车 150 辆 /h 日车流量可达总停车量的 5 倍 b. 停车场排风亭排放汽车尾气污染物排放量根据 环境科学与管理 第 31 卷第 5 期 地下车库汽车尾气污染源强计算浅析 的相关研究, 地下车库尾气中 CO 排放量较 HC NOX 排放量大, 只要将 CO 浓度稀释至规定的标准范围内, 那么其它两种污染物浓度也将降低至标准范围内 因此一般估算地下车库汽车尾气的排放量可仅计算 CO 的排放量即可 停车场排风亭汽车废气中 CO 排放量可以按以下公式计算 : A= BCD/E 式中 :A 废气排放量,kg/h; B 汽车车流量,v/h; C 车辆在停车场运行时间,s; D 汽车单位时间内 CO 的排放量, 一般普通车取 mg/s 公交车 4.545mg/s; E CO 的排放量占汽车总排放量的百分比,0.98% 车国平 关于地下车库的通风设计 研究表明, 汽车地下停车场内发动机的工作状态均为怠速运转, 在怠速状态下,CO,HC,NO2 三种污染物排放量的比例大约为 7:1.5:0.2 再根据地下车库换气的次数(6 次 /h) 可以算出地下车库汽车废气中主要污染物的排放浓度 地下车库汽车尾气污染源强计算浅析 提供的污染物排放浓度计算公式如下 : C = A 10 6 /nv 式中 :A 污染物排放速率,kg/h; C 污染物的排放浓度,mg/m 3 ; V 停车库体积 m 3 ; n 单位时间换气次数, 次 /h 61

70 环境影响报告书 由以上两个公式即可算出本项目停车场排风亭主要污染物的排放情况, 具体结果如下表 表 污染物 停车场排风亭主要污染物排放情况一览表 高峰小时产生量高峰期污染物浓度 (kg/h) (mg/m 3 ) 日产生量 (kg/d) 日平均污染物浓度 (mg/m 3 ) 年产生量 (t/a) CO NO HC( 已正戊烷计 ) 施工期环境空气影响分析施工期, 主要的大气污染物是施工中产生的粉尘 鉴于施工场地内扬点分散, 且波动较大, 难以确定源强 本评价采用类比同类施工现场的监测资料, 则施工进场大气中 TSP 浓度变化如下表 : 表 施工进场大气中的 TSP 浓度变化 距离 (m) 标准值 洒水前浓度 (mg/m 3 ) 洒水后浓度 (mg/m 3 ) 注 : 表中所列标准值采用 GB 环境空气质量标准 中 TSP 日平均二级标准 0.3 由表 可以看出, 在项目施工期间, 施工粉尘会对施工现场周围的大气环境造成一定的影响, 影响范围大约 100m 左右 但是在采取洒水措施之后, 可以对粉尘污染进行合理的控制 表 表明, 洒水前后距离 10m 处施工场地 TSP 的浓度可由 1.75mg/m 3 降至 mg/m 3, 在施工期间适当洒水, 可以使粉尘浓度在距现场 30m 之外就达到 GB 环境空气质量标准 中 TSP 的日平均二级标准, 可见洒水后降尘效果是很好的 因此, 建议本工程施工期加强场地清洁维护工作, 并根据天气变化情况进行不定期的喷水降尘 洒水次数根据天气情况而定 一般原则每天早 (7:30~8:30) 中(12: 00~13:00) 晚(17:30~19:00) 各洒水一次 当风速大于 3 级 夏季晴好的天气应每隔 2 个小时洒水一次 62

71 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 运营期环境空气影响分析 (1) 厨房油烟项目运营期厨房油烟主要是居民烹饪时产生的油烟, 总量约为 269/a 考虑到住户灶具设有排油烟机, 且此项目中每个住户单元预留了排油烟机的位置, 并设有集中变压式竖向排烟道, 油烟进入烟道高空排放, 对周围环境空气不会产生明显影响 幼儿园食堂油烟在未采取净化措施加以治理的情况下, 一般平均浓度约为 12mg/m 3, 设计采用油烟过滤器进行油烟的二次处理 : 油烟吸入罩为初级过滤 ; 油烟风机入口处的电子除尘器为二级处理, 总净化效率为 85%-90% ( 本次评价采用 85%) 油烟经净化后排放浓度降至 1.8mg/m 3, 油烟排放量为 0.068t/a, 烟气通过专用烟道引至楼顶排放, 可满足 饮食业油烟排放标准 ( 试行 ) (GB ) 的要求, 幼儿园的厨房油烟不会对周围环境产生明显影响 (2) 燃气废气本项目在住宅楼和幼儿园的燃气炉使用的均是天然气 根据对污染源的分析结果, 住宅楼的年燃气废气量为 73.2 万立方米,SO 2, NO 2 和烟尘产生量为 73.2kg/a,461.16kg/a,175.68kg/a; 幼儿园的年燃气废气量为 1.9 万立方米,SO 2,NO 2 和烟尘产生量为 1.9kg/a,11.97 kg/a, 4.56 kg/a 天然气燃烧产生的废气由排烟竖井至楼顶对外排放 考虑到拟建项目采用天然气为清洁能源, 因此可以做到达标排放, 对周围环境影响较小 (3) 风亭排放汽车尾气对周围环境影响分析根据计算, 本项目高峰时段停车场排风亭排放汽车尾气污染物排放速率分别为 CO:12.91kg/h, 非甲烷总烃 2.77kg/h,NO kg/h CO HC NO 2 排放浓度分别为 6.84mg/m mg/m mg/m 3 设计阶段目前尚未确定停车场排风亭具体位置, 关于地下车库废气排放口位置目前尚无国家标准规定要求, 本次评价参照上海市工程建设规范 DGJ 机动车停车库 63

72 环境影响报告书 ( 场 ) 环境保护设计规程 中的相关规定, 建议项目地下车库废气排风口与住宅楼的距离应保持在 10m 以上, 并且排风口不朝向邻近居民住宅楼, 确保项目建成后地下车库排放的大气污染物对环境敏感目标不会有大的影响 5.2 声环境影响分析 施工期噪声影响评价 施工噪声源强施工场地噪声主要是施工机械噪声 物料装卸碰撞噪声及施工人员人为噪声, 因为施工阶段一般为露天作业, 无隔声与消减措施 建设项目施工期所用机械设备种类繁多, 主要产生噪声的施工机械有挖掘机 装载机 振捣机 运输车辆等, 由于施工场地内设备位置不断变化, 同一施工阶段不同时间设备运行数量也有波动, 参考 HJ 环境噪声与振动控制工程技术导则, 各类施工机械的噪声值列于表 表 施工设备一览表 施工阶段声源 土方阶段 结构阶段 装修阶段 推土机 液压挖土机 冲击棒 压桩机 运输车等 商砼搅拌车 电锯 混凝土振捣器 模板撞击等 电源 电锤 手工钻 木工电器 运输车辆等 表 施工机械及车辆噪声源强 单位 :dba 序号 施工设备名称 距声源 5m 距声源 10m 1 液压挖掘机 82~90 78~86 2 电动挖掘机 80~86 75~83 3 轮式装载机 90~95 85~91 4 移动式发电机 95~102 90~98 5 重型运输车 82~90 78~86 6 木工电锯 93~99 90~95 7 电锤 100~105 95~99 8 振动夯锤 92~100 86~94 64

73 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 续上 序 号 施工设备名称 距声源 5m 距声源 10m 9 静力压桩机 70~75 68~73 10 混凝土运输泵 88~95 84~90 11 商砼搅拌车 85~90 82~84 12 混凝土振捣器 80~88 75~84 13 云石机 角磨机 90~96 84~90 14 空压机 88~92 83~88 由上表可以看出, 施工机械和车辆的噪声源强均较高, 实际施工过程中, 一般是多种机械同时工作, 各种噪声源辐射的噪声相互叠加, 影响较大 施工期噪声影响预测与分析 (1) 施工场地噪声影响分析施工期噪声近似按照点声源计算, 计算公式如下 : L Ap = L P 0 20 lg r r 0 L c 式中 : LAP 声源在预测点 ( 距声源 r 米 ) 处的 A 声级,dB; Lp0 声源在参考点 ( 距声源 r0 米 ) 处的 A 声级,dB; Lc--- 修正声级, 根据 HJ/T 环境影响评价技术导则; 声环境 及 HJ/T 声学户外声传播 ; 第 2 部分 : 一般计算方法 确定 根据计算, 施工场地噪声预测结果见表 表 施工期施工噪声影响预测值单位 :dba 施工活动 施工噪声源距离 (m) 土方阶段 79~88 72~76 71~74 66~68 62~64 58~60 50~52 结构阶段 78~80 70~73 69~72 64~67 60~63 56~59 48~51 装修阶段 78~81 67~74 66~73 61~68 56~64 52~61 44~52 注 : 表中最低和最高预测值分别对应于噪声源的低值和高值 65

74 环境影响报告书 由预测结果可知, 土方阶段产生的噪声对环境影响最大, 昼间施工噪声在距施工噪声源 50m 处才可基本符合 建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 的要求 ; 夜间施工噪声在距施工噪声源 120m 处才可基本符合 建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 的要求 由于项目距离周边居住区等敏感点较近, 在进行施工过程中, 不可避免地会对周边敏感点产生很大的影响, 特别是夜间施工噪声影响最大 因此施工单位必须采取有效的噪声防治措施以减少施工噪声对周边敏感点的影响, 并与周边居民 幼儿园做好沟通 (2) 运输车辆噪声源分析施工期交通噪声的影响主要是运输车辆对沿线目标产生的影响 根据类比测试, 距载重汽车 10m 处的声级为 78~86dB(A) 项目在选择运输路线时应尽量避开交通拥挤的主干道和居民住宅集中区 文教区, 同时限制车速, 严禁鸣笛 施工期噪声防治措施项目在工程建设施工期间噪声对周围环境质量有一定影响, 根据 中华人民共和国环境噪声污染防治法 第 27 条规定 在城市市区内向周围生活环境排放建筑施工噪声时, 应当符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准, 尽管施工期产生噪声干扰无法完全避免, 但还是可以通过施工方式的合理组织及良好的施工管理使周围环境受到的噪声影响降低到一定程度 A 加强施工管理, 合理安排施工作业时间, 合理布局施工机械设备, 使施工场界噪声满足 建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 要求 禁止夜间 ( 即 22:00 至次日 6:00) 和午间 ( 即 12:00 至 14:30) 从事噪声 振动超标的建筑施工等活动, 如果需要施工作业, 应向环保主管部门申请, 并公示 根据国家环保总局 1998 年 4 月 26 日发布的 关于在高考期间加强环境噪声污染监督管理的通知, 在高 中考期间和高 中考前半个月内, 除按国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外, 还禁止进行产生噪 66

75 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 声超标和扰民的建筑施工作业 B 施工车辆, 包括外运弃方的车辆, 在行驶途中经过敏感路段中, 应限制行车速度, 夜间禁鸣喇叭, 施工场地的车辆出入点应尽量远离敏感目标, 车辆出入现场时严禁鸣笛 地方道路交通高峰时间停止或减少运输车辆运行, 以减少交通噪声的叠加影响 运输车辆的运输路线和时间, 应当符合公安交通管理部门的有关规定 C 尽量使用低噪声设备及低噪声施工方法, 采用先进的施工工艺和低噪声设备, 从根本上减少噪声污染的影响 白天宜尽量集中在一段时间内施工, 以缩短噪声污染周期, 减少对周围环境的影响 使用商品混凝土, 不采用施工场地内设置混凝土搅拌机的做法 D 施工期间设专人对设备进行定期保养和维护, 同时负责对现场工作人员进行培训, 严格按照操作规程使用各类机械 ; 禁止运转不正常 噪声超标的设备进场 E 针对高噪声的机具, 必要时加高临时隔声屏障, 或采用有效设计的隔声工棚 ( 或隔声软帘 ), 可考虑在靠近敏感点一侧建临时工房以起到隔声墙作用, 减轻噪声影响 总之, 建设单位必须全面落实上述要求, 不得对周围居民产生扰民现象, 并使施工期噪声符合 建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 中的规定 运营期声环境影响评价项目运营期主要噪声有地下车库出入口车辆噪声 公交停车楼车辆噪声 配套的通风设备 泵房等设备噪声 社会生活噪声等 运营期噪声源分析 1 地下车库出入口噪声影响根据总平面布置情况, 地下车库出入口与临近场界及敏感点的距离情况见下表 67

76 环境影响报告书 表 地下车库出入口周边建筑情况 序号 地下车库出入口位置 周围敏感点 距离关系 (m) 1 10 号楼南侧 10 号住宅楼 号楼南侧 4 号住宅楼 号楼西侧 13 号住宅楼 号办公楼南侧 8 号住宅楼 19 地下车库机动车出入口的噪声与车流辆有着密切的关系, 噪声最大值一般出现在早晨八点至九点时段, 其次出现在傍晚六点至七点时段 地下车库汽车噪声对环境的影响很大程度上受人们上下班时间的影响 夜间停车场出入车辆较少, 对周围声环境影响较轻微 为了解地下车库出入口汽车噪声对周边环境的影响, 本次采用点声源模型, 计算车库出入口噪声源对预测点的贡献 车辆进出地下车库出入口的噪声源强, 本评价采用相关类比监测数据 类比条件 : 车库出入口宽约 7m, 坡道选用低噪声路面材料 ; 车辆为普通小轿车, 进出地下车库时的时速为 5km/h, 测量点位于车库出入口内, 距离车辆约 1m 处, 高出地面 1.5m 类比监测可知, 车辆上下坡道的噪声源强约在 63.5~67.1dB(A) 选取不利的高峰小时进行预测, 出入口噪声对边界噪声影响值见下表 表 地下车库出入口对周边建筑影响预测分析 出入口 10 号楼南侧 小时单个出入口车流量 敏感点名称 敏感点噪声影响 距离关系 (m) 噪声影响值 Leq (dba) 10 号住宅楼 号楼南侧 13 号楼西侧 地下机动车位共 1571 个, 换算每个出入口高峰时间通行 393 辆 /h 4 号住宅楼 13 号住宅楼 号办公楼南侧 8 号住宅楼 在不考虑背景噪声的情况下, 车库出入口对各自周边住宅楼等敏感目标 的噪声影响可满足 2 类声环境功能区标准 68

77 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 2 项目区内道路交通噪声影响区域内部道路联系每个单体建筑, 道路红线宽 7m, 行驶车辆以轿车等小型车辆为主, 相对于城市道路, 交通量较小, 车速较低 (20~30km/h), 总体车辆行驶噪声较小 据统计资料显示, 小型车在没有鸣喇叭的情况下, 噪声值在 65dB(A) 左右, 且机动车在小区内行驶主要集中在上下班时间, 夜间在小区内行驶的车辆较少, 因此对居民生活影响较小 若机动机在行驶时鸣喇叭, 则噪声值可高达 75~80dB(A), 尤其在夜间将影响居民休息 因此, 物业管理部门应加强对进入小区的车辆管理, 要求进入小区的车辆禁鸣喇叭, 并设立明显的禁鸣牌 3 公交停车楼的环境影响根据本项目东北角设有一栋室内公交停车楼, 地上停车位 40 个, 地下公交停车位 110 个 公交车进站由北侧和东侧入口进入, 出站由公交停车楼南侧出站, 公交出站通道临近本项目拟建幼儿园最近距离为 7m 为了解室内公交站的噪声影响情况, 本评价拟类比杭州拱北公交中心站噪声影响来分析本项目的噪声影响 根据调查, 拱北公交站位于半封闭室内, 南北两侧为公交车进出口 ; 东侧为管理用房 ; 公交站设有 5 个候车岛, 共 11 路公交车 对拱北公交中心站室内 出口处 距离出口 10m 距离进口 12m 以及建筑外边界处的噪声影响进行了监测, 具体见表 5.2-6, 根据类比分析及模式预测, 本项目公交楼对周边声环境敏感目标的影响值见表 表 杭州拱北公交中心站噪声类比监测值 位置噪声值 (db) 公交车数量备注 公交站台 80.5 室内中间处 出口处 78.0 距离出口 10m 73.0 共有 11 路公交车小时车流量为 72 辆 距离进口 12m

78 环境影响报告书 表 公交停车楼及公交通道噪声对敏感目标的噪声影响预测结果 敏感点噪声源位置关系噪声预测值 db(a) 本项目幼儿园 本项目 12 号住宅楼 本项目 13 号住宅楼 湖滨南路 248 号 公交楼及公交通道 距公交出口通道 7m; 距公交楼 18m 距公交出口通道 40m; 距公交楼 45m 距公交出口通道 14m; 距公交楼 19m 距公交出口通道 26m; 距公交楼 32m 闽南大酒店距公交楼 84m 根据类比分析, 本项目公交停车楼投入运营后, 停车楼厂界噪声不能达到 工业企业厂界环境噪声排放标准 (GB )4 类或 2 类标准要求 ; 受公交通道及停车楼噪声影响, 周边幼儿园 住宅也将超过 2 类区标准 一般公交车出入停车楼集中在早晚高峰, 非幼儿园教学时间, 在采取公交出入通道采用低噪声路面, 幼儿园北侧围墙设置实体围墙 公交楼设置封闭式墙体 限速等措施后, 对幼儿园噪声影响可得到缓解 周边住宅楼在采取入口上方设置隔声顶棚及低噪声路面 公交楼设置封闭式墙体 限速等措施后, 对周边居民住宅的噪声影响可满足标准要求 另外, 公交车辆在公交地下一层停车场内行驶时, 由于车速较低 ( 小于 10km/h),5m 处振级 Vlzmax 值为 60~65dB, 达到 城市区域环境振动标准 GB 的 混合区 商业中心区或交通干线两侧 的标准 ( 昼间 75dB, 夜间 72dB) 根据类比调查深圳福田交通综合枢纽换乘中心, 公交停车场上层地面振级 Vlzmax 值为 55~62dB, 满足标准要求, 不会对本项目地下公交停车场上方的幼儿园 住宅楼产生振动及二次结构噪声影响 4 配套公建设备噪声影响 A 地下配套设备噪声项目运营期噪声主要为泵房 地下车库风机房 配电房 柴油发电机房等 项目水泵房 地下车库风机房 配电房 柴油发电机房均设置在地下室, 噪声级在 70~90dB(A) 左右 水泵房 风机房 配电房 柴油发电机房设 70

79 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 计均已考虑采取隔声处理 地下室采用混凝土结构, 一般 200mm 以上厚度的现浇实心钢筋混凝土墙的隔声量约为 50dB(A) 考虑到加气混凝土密度的不同, 隔声量有所区别, 按保守值估算地下室隔声量也可达到 30dB(A) 以上, 加上机房自身的隔声措施, 水泵房和地下车库风机房辐射至地面的噪声极小, 不会对环境噪声产生增量, 不会对小区环境及周围环境敏感点产生影响 另外, 项目地下室的水泵房等设备在运行过程中因振动还将产生低频二次结构噪声, 对人群产生一定程度的影响 控制低频噪声, 主要从建筑物结构入手, 并对产生低频噪声的设备采取减振措施 预计采取隔振措施后可有效地降低低频噪声的传导, 不会对住户产生影响 B 地面排风口本项目地下车库设机械排风, 废气一般通过住宅楼附壁排气筒高空排放 根据资料, 排风口噪声约 65~70 db (A) 排风口噪声可视作点声源, 因此通过计算点声源的干扰半径来进行分析 干扰半径即指声源在经过一定距离衰减达到指定标准的长度, 如 r 50 即是指声级衰减至 50 db (A) 所需的距离 以排气口噪声 70 db (A) 计, 则排风口噪声干扰半径见下表 表 地下车库排风口噪声干扰半径表单位 :m 噪声源 r 50 r 55 r 60 r 65 r 70 地下车库排风口 / 一般车库排风机在白天开启, 由上表可知, 噪声达到 60 db (A) 的距离要求为距排风口 3m, 故排气筒噪声白天影响范围基本在 3m 以内 本项目只需使排气筒距敏感建筑的距离大于 3m, 即可以满足 2 类声环境的要求, 不会对小区环境及周围敏感目标产生不利影响 C 空调噪声本项目中央空调冷却塔设置在冷却塔放置在裙房屋面, 具体位置现阶段尚未明确, 经采取选用合格设备 距离衰减 消声 隔声等措施后, 本项目冷却塔噪声一般不会对住宅楼 ( 安置房 ) 等场所产生明显影响 71

80 环境影响报告书 D 电梯噪声本项目住宅楼 ( 安置房 ) 均为高层建筑, 配套的电梯井由于空洞效应会产生一定的低频噪声和振动, 建议电梯井位置设置尽量远离住宅区, 则电梯噪声对住宅区影响较小 综上所述, 为确保项目建成后, 公建设备噪声对本项目居住者不造成影响, 建设单位应对公建设备采取减振 消声 隔声等措施, 确保设备噪声传播到地面时符合区域环境噪声 2 类标准要求 如对各专用设备房墙面需采用粘贴矿棉吸音材料, 顶板垂直挂吸音板, 房门均采用隔声门 ; 设备基础部位都加设减震垫 ; 风机进出风管安装消声器等 项目设备噪声经采取以上措施治理后, 再经墙体隔声及空间衰减后, 其衰减量可达 db(a), 其公建设备噪声不会对项目区及外环境产生不良影响 5 社会生活噪声影响本项目地面建设有安置房社区配套, 项目建成后, 社会生活噪声主要来自人声喧哗及沿街活动噪声 人们普通会话的声级范围大多在 60~65 db, 沿街店面等噪声, 一般声级在 70dB 左右, 通过采取封闭式设计可将安置房社区配套噪声控制在室内 如不做好管理和隔声措施, 瞬时噪声甚至可能超过 90dB, 对周围居民产生噪声干扰 幼儿园在正常教学活动过程中产生噪声会对周围居民产生一定的影响, 主要表现在 : 由于幼儿园活动的特点, 有时必须通过广播来组织活动, 比如做广播体操等, 或者公布各种校内通知 ; 幼儿园正常上 下课铃声及音乐声音过大 ; 课间时间学生自由活动产生的喧哗噪声 运营期噪声污染防治措施为确保该项目投入运营后场界噪声达标, 该项目建设方应在积极采取必要的隔声降噪措施 1 设备选型时, 应选用低噪声 低振动的设备 排烟风机宜采用低噪声 高效率的风机, 并采取减振降噪措施, 风机用弹性挂钩吊挂, 且进出口处须安装消声器 72

81 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 2 设备布置在地下的泵房 地下风机 冷冻机房 应急发电机房须设独立吸隔声机房 ; 设备选型时应当选用低噪声风机 冷却塔和水泵 动力设备与地面之间安装隔振基座或减震垫, 机房维护结构包括墙和天花板应是隔声体, 内壁做吸声处理 ; 涉及到管道穿墙处须用软连接 ; 地下车库和机房换气风机进 出风口须安装消声器 ( 消声量 25dB) 3 地下车库出入口通道两侧壁面采用吸声材料处理, 坡道采用低噪声坡道, 出入口上方设置隔声顶棚 同时加强交通管理, 汽车限速 5km/h,, 禁止鸣喇叭或无故加油门, 在醒目处设立警示标志 4 公交楼内车辆必须减速行驶, 汽车限速 10km/h, 停车场内设置禁鸣标志, 车辆严禁鸣笛 车辆启动, 尤其是早晨, 不允许油门过大, 应均匀给油, 从源头上降低噪声源强 公交楼地上部分设置封闭式墙体, 如需开窗则采用双层隔音门窗 公交出入通道采用低噪声路面, 西侧入口上方设置隔声顶棚 南侧靠幼儿园的公交通道, 应结合幼儿园的围墙设置为 3m 高实体围墙 停车楼应加强场界绿化, 绿化不能仅考虑美化环境, 采用高 中 矮常绿树种的混植还可起到较好的吸声 隔声的效果 5 并在区内做好绿化工作, 结合项目用地, 停车场道路及出入口两侧尽量多布置绿化带, 采用乔 灌 草相结合的方式, 减少车辆行驶噪声周围环境的影响 6 为有效减少幼儿园正常教学活动产生的噪声对周围居住环境的影响, 尽量避免使用广播播放系统, 能用课堂及幼儿园内部广播尽量采用内部广播系 ; 周末和节假日不上课时间, 关闭广播 上下课铃声及音乐声 ; 由于幼儿园的活动一般都是在白天居民非睡眠时间, 且持续时间不会很长, 同时采取采取以上措施后, 可进一步减轻教学活动中产生的噪声对周围居民的影响 采取以上措施后, 项目边界噪声可以满足 工业企业厂界环境噪声排放标准 (GB ) 之相应标准, 不会对周边环境敏感目标产生不利影响 73

82 环境影响报告书 5.3 水环境影响分析 施工期水环境影响分析 施工期水污染源分析施工期污水主要来自施工人员的生活污水及施工废水 施工期水污染源及污染物分布情况如下表 5.3-1: 表 拟建工程施工期水污染物产生环节 工程内容污染类型产污环节说明主要污染因子 土方工程 废水 来自地坑渗水 地表径流 机械维修等 SS 石油类 桩基工程废水来自地坑渗水 机械维修等 SS 石油类 钢筋混凝土结构工程废水混凝土养护渗水 SS 结构安装工程 防水工程等 废水地面清洗 砂浆等 SS 施工人员日常生活活动废水生活污水 COD BOD 5 SS 氨氮等 项目施工期间, 每日平均施工人员数按 150 人 /d 计, 人均用水量标准按 180L/ 人 d 考虑, 排水量按用水量的 80% 计, 生活污水总排放量为 21.6m 3 /d, 主要污染物为 COD cr BOD SS 施工废水主要为泥浆废水 建筑养护废水 设备清洗及车辆冲洗废水等, 主要污染因子为石油类和 SS 施工期污水排放情况见表 表 施工期污水水质及排放量估算 废水类型排水量项目 COD 石油类 SS 生活污水 0.144(m 3 /d. 人 ) 污染物浓度 (mg/l) 200~300 <5.0 20~80 厦门市水污染物排放标准 三级 (DB35/ ) 是否超标未超标未超标未超标 施工场地冲洗排水 5(m 3 /d) 污染物浓度 (mg/l) 50~80 1.0~ ~200 厦门市水污染物排放标准 三级 (DB35/ ) 是否超标未超标未超标未超标 74

83 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 施工期水环境影响分析及建议本建设项目在施工期间产生的污水主要是施工作业开挖等产生的泥浆水 施工机械运输车辆的冲洗水, 施工人员的生活污水, 下雨时冲刷浮土 建筑泥浆 弃土等产生的地表径流等 本项目区域施工排水执行 DB35/ 厦门市水污染物排放标准 三级值, 根据该项目分时段分区块建设的情况, 预计同时施工人员约 150 人, 施工期间生活用水按施工人员日用水 180L/d 人计, 施工日生活用水量为 27t/d, 排放系数取 0.8, 则生活污水 21.6t/d(8760t/a), 其排水水质能满足 DB35/ 厦门市水污染物排放标准 三级值排放标准的要求 施工生产废水日排放量为 9m 3 /d, 其排水水质能满足 DB35/ 厦门市水污染物排放标准 三级值排放标准的要求 据分析, 施工期各施工工点废水排放量很小, 也无特殊有毒有害物质, 施工场地布置完善的排水沟 污水经预处理后接入项目北侧紧邻的湖滨南路既有 d600 市政污水管网, 因此, 只要从以下几方面加强管理, 其对环境的影响将是微小的 1 本项目建设前期, 建设单位和施工单位应对地面水的排放进行组织设计, 设置排水沟, 严禁施工污水乱排 乱流污染道路 周围环境或淹没市政设施 施工场地排水口设置临时格栅, 需将含大体积的污染物阻隔下来 ; 含泥沙的雨水 泥浆需经临时沉沙池沉淀 2 施工排水应取得市政行政主管部门核发的 临时排水许可证, 含有泥沙 ( 浆 ) 水泥等物质的施工废水, 应当经临时沉淀池处理达标后, 排入周边市政排水管网 3 按市政工程施工惯例, 施工营地均设置在围挡内, 修建工棚时应配套建设生活污水化粪池及排水管, 并且化粪池应做抗渗处理 ; 施工场地若设置食堂, 则应设置隔油池, 并应及时清理 运营期水环境影响分析 (1) 项目用水及排水量项目用水主要包括住宅 ( 安置房 ) 幼儿园等生活污水 公交车辆冲洗污 75

84 环境影响报告书 水 及绿化用水等 项目运营期用 排水情况见表 表 项目运营期用 排水情况一览表 用水类别用水定额基数 用水时间 (hr) 日均水量 (m 3 /d) 日均排水量 (m 3 /d) 安置房社区配套 8L/m 2 d 30300m 住宅 ( 安置房 ) 180L/ 人 d 6000 人 轨道配套用房 50L/ 人次 d 5000 人 幼儿园 50L/ 人次 d 600 人次 车库冲洗 3L/m 2 次 m 2 1 次 /7 天 公交楼洗车 12L/ 台位 d 150 台位 合计 (2) 水质预测 1 公交洗车污水车辆洗刷废水的水量和水质取决于洗车方式, 根据类比, 预测洗车废水水质具体见表 表 公交冲洗及洗车污水水质类比及预测 ( 未经处理 ) 类比单位 广州芳村车辆洗刷污水预测平均值 车辆洗刷废水水质 ( 除 ph 值外,mg/L) ph 值 CODcr BOD5 石油类 LAS 生活污水按照一般生活污水类比监测结果, 其平均水质为 ph 值 =7.5~8.0, CODCr=150~200 mg/l,bod5=50~90 mg/l, 动植物油 =5~10 mg/l, 氨氮 =23 mg/l (3) 废水水质预测评价该项目产生的废水主要为生活污水和停车场地面冲洗及公交洗车污水, 水质较为单一 根据类比资料, 主要污染物为 COD BOD5 SS NH3-N 动植物油及石油类 污水水质预测见表

85 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 表 污水水质预测评价结果 污水来源评价结果 COD BOD 5 SS NH 3 -N 住宅 ( 安置房 ) 幼儿园 轨道配套用房生活污水 动植物油 石油类 水质预测值 (mg/l) / (DB35/ ) 三级 标准指数 超标情况 N N N N N LAS 水质预测值 (mg/l) / / 公交冲洗污水 (DB35/ ) 三级 标准指数 超标情况 N N N N N 超标 N 评价分析 : 如不经进一步处理, 公交冲洗地面及洗刷废水水质中石油类因子略超过 厦门市水污染物排放标准 (DB35/ ) 之三级排放标准要求 (4) 公交冲洗洗刷经处理后水质预测评价根据工程设计文件, 公交冲洗洗刷废水处理措施如下 : 公交冲洗洗刷废水 沉砂隔油池 排入市政污水管网 图 公交冲洗洗刷废水处理工艺流程 公交冲洗洗刷废水经沉砂 隔油工艺后, 其处理后的生产废水水质石油类因子可类比广州芳村车辆洗刷废水沉淀 隔油后的出水水质, 其沉砂隔油预处理后污水水质可满足 DB35/ 厦门市水污染物排放标准 之三级排放标准要求, 评价认为沉淀 隔油设计工艺可行 表 经设计污水处理工艺处理后水质类比预测 类比单位 广州芳村车辆洗刷废水污水沉淀 隔油后水质 ph 值 COD Cr (mg/l) 沉淀 隔油后废水水质 BOD 5 (mg/l) 石油类 (mg/l) LAS (mg/l) (DB35/ ) 三级

86 环境影响报告书 设计生活污水经化粪池处理后, 排入市政污水管网, 污水满足 DB35/ 厦门市水污染物排放标准 之三级排放标准的要求, 设计工艺可行 (5) 项目运营期污水水质及污染物排放总量项目运营期污水水质及污染物排放量见表 表 项目运营期污水水质及污染物排放总量 污水来源 住宅 ( 安置房 ) 幼儿园 轨道配套用房生活污水 排水量 ( 万 m 3 /d) COD (t/a) BOD 5 (t/a) SS (t/a) 氨氮 (t/a) 动植物油 (t/a) 石油类 (t/a) 公交冲洗污水 合计 固体废物影响分析 施工期固体废物的影响分析 (1) 固体废物产生量预测施工期固体废物包括土石方以及施工人员生活垃圾 对施工期间施工人员的生活垃圾, 以及施工过程中丢弃的包装袋 废建材等生产垃圾, 建设单位应妥善安排收集, 生产垃圾尽量回收再利用, 剩余部分与生活垃圾由环卫部门统一处理, 固体废弃物应做到分类收集, 日清日运 本工程施工期的固体废弃物主要为建筑垃圾, 它大多来自于建筑活动中的三个环节 : 建筑物的施工 建筑物的使用和维修以及建筑物的拆除 建筑施工过程中产生的建筑垃圾主要有开挖的土石方 碎砖 砂浆 桩头 包装材料等 ; 使用过程中产生的主要有装修类材料 塑料 沥青 橡胶等, 建筑拆卸废料如废砖 废瓦 废钢筋 木材 碎玻璃 塑料制品等 ; 施工人员的生活垃圾主要有为饮料瓶罐 纸巾 水果和蔬菜皮渣等 施工垃圾主要包括各类建筑材料使用时产生的废边角余料以及施工人员生活垃圾, 根据工程内容及统计数据, 工程建设中产生的废建筑材料按每万 78

87 厦门轨道交通 1 号线文灶站公交地块配套项目 平方米 600t 计算, 项目总建筑面积为 42.5 万 m 2, 则项目施工期产生的废建筑材料总量约为 2.6 万 t; 生活垃圾按每人每天 1.2kg 计算, 项目施工期生活垃圾产生量约 0.18t/d, 项目建设期间年产生生活垃圾 65.7 t/a 对施工期间施工人员的生活垃圾, 以及施工过程中丢弃的包装袋 废建材等生产垃圾, 建设单位应妥善安排收集, 生产垃圾尽量回收再利用, 剩余部分与生活垃圾由环卫部门统一处理, 固体废弃物应做到分类收集, 日清日运 (2) 防治措施建议评价建议采取以下措施控制施工渣土产生的环境污染 a 运输渣土的单位和个人, 应申办准运证, 未办理准运证的车辆不得运输渣土 b 管理机构对符合条件的, 核发准运证 准运证上必须载明排放单位 运输者和已确定的运输路线 运输时间和受纳场地 c 运输渣土的车辆驶离建设工地时, 建设或施工单位应冲洗车体, 保持车辆整洁 d 运输渣土的车辆, 必须达到市市容环境卫生主管部门和公安交通管理部门规定的要求, 车箱挡板加高 300mm, 且不准超载 在运输过程中, 必须用帆布覆, 车轮不得带泥, 沿途不得撒漏, 并按照处置证规定的时间 路线行驶和指定的地点倾倒 e 任何单位和个人不得将渣土与生活垃圾及其他垃圾混倒 ; 不得在道路 桥梁 河边 沟渠 绿化带等公共场所及其他非指定的场地倾倒渣土 f 开工前, 施工场地周边必须用实体材料围挡, 实行封闭作业 工地进出口道路必须先行硬化或采取其它防止车轮带泥的有效措施并进行清扫保洁, 挡墙外不得堆放渣土, 不得摆放施工机具, 不准当街冲洗石料和搅拌混凝土 施工完毕, 必须及时清除剩余渣土, 恢复道路原貌 79

88 环境影响报告书 运营期固体废物环境影响分析 (1) 固体废物产生量预测工程运营期产生的固体废物主要为居民生活垃圾和幼儿园 公交停车楼 轨道配套用房等产生的生活垃圾 本工程住宅小区容纳人数约 6000 人, 其生活垃圾按每人 1kg/d 计, 运营期固体废物排放量约为 6000kg/d; 本项目幼儿园 公交停车楼 轨道配套用房等, 因其人数难以确定, 其垃圾产生量按 0.1 kg/m 2 计, 总建筑面积约 2.5 万 m 2, 估算其运营期垃圾排放量约为 2500kg/d 运营期固体废物排放总量约 8.5 t/ d (2) 固体废物处置建议为减少居民生活垃圾弃置对小区环境卫生及景观的影响, 评价建议, 设计应在项目区内合理设置生活垃圾弃置点, 同时小区物业管理应做好垃圾分类袋装化宣传工作, 各弃置点的生活垃圾由环卫部门集中收集清运并统一集中转运回收处理, 做到日产日清 评价认为, 只要做好小区内生活垃圾的弃置管理, 本工程运营期产生的固体废物对环境的影响甚微 5.5 日照影响分析 住宅规划布局充分考虑厦门当地的居住习惯要求, 住宅朝向基本为南北向, 达到每户的通风 采光最优化 ; 本项目住宅满足每户至少有一户居室厦门大寒日 3 小时以上日照要求, 幼儿园满足厦门冬至日 3 小时以上日照要 ; 基地外客体范围内的建筑在拟建建筑遮挡下, 日照均无受到恶化影响 该项目日照符合要求 80