Microsoft Word - 国标 征求意见稿.doc

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1 GB/T.5 汽车控制系统局域网络 (CAN 总线 ) 通信协议 第 5 部分 : 应用层 车辆 1 范围本部分规定了 CAN 总线的应用层 车辆使用的每个参数的数据长度, 数据类型, 分辨率, 数据范围和标称符等. 本部分适用于 M 2 M 3 及 N 类车辆 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 凡是注日期的引用文件, 其随后所有的修改单 ( 不包括勘误的内容 ) 或修订版均不适用于本标准, 然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本 凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本标准 GB/T.4 汽车控制系统局域网络 (CAN 总线 ) 通信协议 第 4 部分 : 数 据链路层 SAE 1843 Accelerator Pedal Position Sensor for Use with Electronic controls in mediumand Heavy-Duty Vehicle Applications 3 术语和定义 本标准采用下列及 GB/T.4 中的术语和定义 3.1 净制动转矩 ( 功率 )net brake torque(power) 是从指示转矩中减去摩擦转矩计算出来的. 3.2 摩擦转矩 friction torque 是指在完整装备时, 单独驱动发动机所需的转矩 3.3 指示转矩 indicated torque 是指气缸输出的转矩, 它由净制动转矩和摩擦转矩决定. 4 符号缩写的缩写 ABS 防抱死制动系统 EBS 电子制动系统 ASCII 美国信息交换标准码 Kp 发动机最终速度调速器增益 ASR 加速轮胎滑差率调节 ( 驱动力控制 ) PTO 动力输出装置 AP 加速踏板 VMRS 车辆保养报告系统本标准 VDC ROP YC CTI ACC FMS VGT 车辆动力学控制系统 防倾翻 横摆角速度控制 中央轮胎充气 自动巡航控制 车队管理系统 几何可变涡轮增压器 1

2 5 要求应用层为应用过程访问 OSI 环境提供了一种方法, 包括支持应用的管理功能和一般的有用机制 5.1 一般规定 信号特征描述网络设计的目的是为使源节点目前所提供的数据和信号, 可以被其他节点使用 建议一个信号物理数据的获得与数据传输之间的间隔时间不应超过该数据定义的刷新率的两倍 某些参数可能需要定义额外的限制 ( 见 ) 消息格式消息的格式使用参数组编号作为一组参数的标号 这些参数中的每一个都可以用 ASCII 码表达, 其范围由 中数值范围定义, 或者由两个或两个以上的字位组成的功能 字母 数字 字符将首先作为最高位有效字节进行传送 除非有特殊规定, 字母 数字 字符都按 中的 ISO 拉丁语 -1ASCII 字母组 其他由两个或两个以上数据字节组成的参数, 应首先作为最低位有效字节进行传送 对每个参数都应确定它的数据类型, 数据的类型可以是或者是 类型表示一个多参数的目前, 或者传输节点在执行操作后所产生的结果 这个操作是根据本地和 / 或网络的 和 / 或 信息进行计算的结果, 不需要有特定的确认信息 例如 : 数据表示有一个电磁线圈已经被激活了, 但不需要对它进行测试来确认这个电磁线圈已经实现它的功能 类型的数据有 : 发动机制动被启动,PTO 速度控制在运行 巡航控制在运行 巡航控制处于 设置 操作 ( 相对于 设置 开关接触关闭时的 ) 故障代码 转矩/ 速度控制超越模式, 期望速度 / 速度极限 发动机转矩模式 发动机的期望运转速度以及发动机运转速度的不对称性调整等等 类型数据表示了传输节点对某个参数测量后得到的当前值, 可确定已定义参数的 属于类型的数据有 : 增压器压力 点火开 / 关 巡航设置开关打开 最大巡航速度 巡航设置速度 发动机速度以及当前速度的负载百分比等等 ISO 拉丁语 -1 字母组水平的黑体字代表字母的字节代码低四位的十六进制数, 垂直的黑体字代表字母的字节代码高四位的十六进制数, 见图 A B C D E F 0 不能显示 1 不能显示 2 space! " # $ % & ' ( ) * +, -. / : ; < = >? A B C D E F G H I J K L M N O 5 P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _ 6 ` a b c d e F g h i j k L m n o 7 p q r s t u V w x y z { } ~ nil 8 不能显示 9 不能显示 A nil «B ± µ» C À Á Â Ã Ä Å Æ Ç È É Ê Ë Ì Í Î Ï D Ð Ñ Ò Ó Ô Õ Ö Ø Ù Ú Û Ü Ý Þ ß 2

3 E à á â ã ä å Æ ç è é ê ë ì í î ï F ð ñ ò ó ô õ Ö ø ù ú û ü ý þ ÿ 图 1 ISO 拉丁语 -1 字母组 参数数值范围表 1 定义了用于确定传输信号有效的数值范围, 表 2 定义了用于表示离散参数的数值范围, 表 3 用于表示控制模式命令的数值范围 在 错误指示 范围内的数值表示, 由于在传感器 子系统或功能模块中出现某种类型的错误, 因而没有可利用的有效参数数据 在 不可用 的范围内的数值表示, 模块传输的消息包含的参数在该模块中不可用或不支持 在 不可被请求 范围内的数值提供了设备传输命令消息和识别那些不需要接收设备发出响应的参数的手段 如果一个部件故障阻碍了某个参数有效数据的传输, 表 1 和表 2 描述的错误显示数值应用于代替该参数的数据 如测量或计算出来的数据所产生的数值是有效的, 但它超过了已定义的参数范围, 那错误显示的数值不应使用, 而应用合适的最小或最大参数值进行传输 表 1 传输信号范围 范围名称 4 字节 ASCII 有效信号 0 到 到 FA 16 0 到 到 FAFF 16 0 到 到 1 到 到 FE 16 特定参数指示 到 FB 16 FB00 16 到 FBFF 16 FAFFFFFF 到 FBxxxxxx 16 无 保留给将来指示使用的范围 252 到 到 FC 16 到 FD 16 FC00 16 到 FDFF 到 无 FC 到 FDFFFFFF 16 错误指示 到 FE 16 FExx 到 FExxxxxx 不可用或不可被请求 到 FF 16 FFxx 到 FF 16 FFxxxxxx 16 表 2 离散参数的传输数值 ( ) 范围名称 传输数值 禁止 ( 关闭, 非运行等 ) 00 启动 ( 打开, 正在运行等 ) 01 错误指示 10 不可用或不能 A 装 11 表 3 控制命令的传输数值 ( ) 范围名称 传输数值 3

4 用于停止功能的命令 ( 关闭等 ) 00 用于启动功能的命令 ( 打开等 ) 01 保留 10 无关紧要 / 无动作 ( 由功能决定 ) 新参数的数值范围分配 定义一组推荐的 SLOT( 比例 Scaling; 界限 Limit; 偏移量 Offset 和传送 Transfer 功能 ), 用于增加新参数, 可以在给定的参数类型 ( 温度 压力 速度等 ) 中尽量保持数据的一致性, 每个 SLOT 提供了适合给定类型中的大部分参数的数值范围和分辨率 若需要, 可用不同的 比例因子或偏移量 所有的 SLOT 应以另一个 SLOT 的 2 的乘方比例缩放, 可减少内部比例 转换时所需的数学计算和误解数值的机会 偏移量应根据以下两点进行恰当的选择 : a. 偏移量 = 0, 或者 b. 偏移量 = 50%( 等于 ± 数值范围 ) 表 4 定义了用于新参数范围分配的推荐 SLOT 表 4 推荐 SLOT 定义 参数 放大比例 ( 分辨率 ) 限制 ( 范围 ) 偏移 参数长度 ASCII, 文 ASCII 0 ~255 / 字节 0 ~255 / 字节 0 ~255 / 字节 0 ~255 / 字节 0 ~255 / 字节 0 ~255 / 字节 0 ~255 / 字节 位变量 - 向上 ~200 字符 ( * 划界 ) 40 位变量 ( * 划界 ) 32 位 16 位 56 位 加速度 1/2048 m/s²/ 位 0.1 m/s²/ 位 ~ m/s² ~+12.5 m/s² m/s² m/s² 16 位 8 位 角度 / 方向 10-7 度 / 位 1/1024 拉德 / 位 1/128 度 / 位 1/128 度 / 位 1 度 / 位 0.1s/ 位 -210 至 , 122 度 ~ 弧度 -200 至 度 0 至 度 -125 至 125 度 至 s -210 度 弧度 位 16 位 16 位 16 位 8 位 16 位 位域 2 / 1 位 128 / 7 位 256 / 8 位 64 / 6 位 8 / 3 位 16 / 4 位 32 /5 位 4 / 2 位 0 ~ 1 0~ 127 0~ 255 0~ 63 0 ~7 0 ~ 15 0 ~ 31 0 ~ 位 7 位 8 位 6 位 3 位 4 位 5 位 2 位 制动次数 1 制动次数 / 位 0 至 4, 227, 858, 431 制动次 0 32 位 数 日历, 天 0.25 天 / 位 0 ~ 62.5 天 0 8 位 4

5 日历, 月日历, 周日历, 年 1 月 / 位 1 周 / 位 1 年 / 位 0~ 250 月 -125 ~125 周 1985~2235 年 周 1985 年 8 位 8 位 8 位 容量, 电池 1mA h/ 位 0 ~ 0 mah 64255mAh(64.255Ahr) 控制字 1 计数 / 位 0 ~ 位 计数 1 计数 / 位 1 计数 / 位 1 计数 / 位 1 计数 / 位 1 圈 / 位 1 计数 / 位 1 计数 / 位 0 至 64, 255 计数数 0 ~ 16,777,216 计数数 0~ 4,294,967,295 计数数 0 ~ 65,535 计数数 -32 ~ 29 圈 0~ 250 0~ 位 24 位 32 位 16 位 8 位 8 位 Dielectricity 0.1/ 位 0~ 位 里程 0.1mm/ 位 0.1mm/ 位 1 m/ 位 100nm/ 位 m/ 位 1m/ 位 0.125m/ 位 5m/ 位 5km/ 位 0.125km/ 位 -3,200 ~ 3,225.5 mm 0 ~ 6,425.5 mm -125~ 125 m m ~ m 0 ~ 4,211, m 0 ~ 250 m ~ m 0 至 21, 055, 406km -160, 635 至 160, 640km 0 至 526, 385, 151.9km -3,200 mm m m km 0 16 位 16 位 8 位 32 位 32 位 8 位 16 位 32 位 16 位 16 位 经济性, 液体 1/512 km/l 每位 0 至 125.5km/L 0 16 位 经济性, 气体 1/512km/kg 每位 0 至 125.5km/kg 0 16 位 电流 1A/ 位 1A/ 位 1A/ 位 0.05A/ 位 -125 至 125A 0 至 250A 0 至 64,255 A 至 A -125A A 8 位 8 位 16 位 16 位 电压 0.05V/ 位 1V/ 位 0 至 V 0 至 64,255 V 位 16 位 能量 1 KWh/ 位 0 至 KWh 0 32 位 流量, 液体 0.05L/h 每位 0 至 L/h 0 16 位 流量, 气体 0.05kg/h 每位 0 至 kg/h 0 16 位 流量, 测容量 0.1m 3 /h 每位 0 至 立方 m/h 0 16 位 力 5N/ 位 10N/ 位 1000N/ 位 0 至 N -320,000 至 322,550 N -100 kn~ 150kN 0-320,000 N -100kN 16 位 16 位 8 位 频率 1/128 Hz/ 位 0 至 Hz 0 16 位 耗油量, 液体 0.5L/ 位 0 至 L 0 32 位 耗油量, 气体 0.5kg/ 位 0 至 kg 0 32 位 5

6 齿轮传动比 0.01/ 位 0 至 位 齿轮值 1 齿轮值 / 位 1 齿轮值 / 位 -125 至 至 位 8 位 调节器倍率 1/1280 % / rpm/ 位 0 至 50.2 %/rpm/ 分 0 16 位 组功能 1 计数 / 位 0 至 位 标识 ( 部件, 软件 ) 1ID/ 位 0 至 250 ID 0 8 位 惯性 kg-m 2 每位 0 至 kg-m 平方 0 16 位 亮度 0.4 mw/cm 2 每位 0 to 100 mw/cm^2 0 8 位 动粘度 1mm 2 /s 每位 0 至 250mm 2 /s 0 8 位 货物质量 0.5kg/ 位 2kg/ 位 10kg/ 位 0 至 32, 127.5kg 0 至 128, 510kg 0 至 642, 550kg 位 16 位 16 位 名 ( 长 ) 1 计数 / 位 0 至 2(64 次方 - 1) 0 64 位 名 ( 短 ) 1 计数 / 位 0 至 2(32 次方 - 1) 0 32 位 比例系数 ( 位置 / 水平面 ) %/ 位 0.4%/ 位 1%/ 位 1%/ 位 0.8%/ 位 0.1%/ 位 0 至 % 0 至 100% -125 至 125% 0 至 250% -100 至 100 % 0 至 100 % 位 8 位 8 位 8 位 8 位 80 位 功率因子 1/16384 / 位 至 位 功率 1 VA/ 位 至 0 32 位 VA 功率, 电抗 1 VAr/ 位 至 0 32 位 VAr 功率, 实际 0.5 KW/ 位 1 W/ 位 2W/ 位 0 至 32,127.5 KW 至 瓦特 0 至 128,510 瓦 位 32 位 16 位 压力 4kpa/ 位 0.05kpa/ 位 5kpa/ 位 8kpa/ 位 0.1kpa/ 位 0.125kpa/ 位 16kpa/ 位 0.5kpa/ 位 1/256Mpa/ 位 1/128kpa/ 位 2kpa/ 位 0.5kpa/ 位 100kpa/ 位 5kpa/ 位 0 至 1000kpa 0 至 12.5kpa 0 至 1250kpa 0 至 2000kpa 0 至 kpa 0 至 kpa (0 至 pa) 0 至 4000kpa 0 至 32, 127.5kpa 0 至 251Mpa -250 至 kpa 0 至 500kpa 0 至 125kpa 0~25Mpa 0 至 kpa 位 8 位 8 位 8 位 16 位 16 位 8 位 16 位 16 位 16 位 8 位 8 位 8 位 16 位 6

7 2kpa/ 位 0 至 128,510kpa 0 16 位 压力变化速度 0.1 pa/s/ 位 0 pa/s 至 pa/s 0 16 位 个人数据 制造厂确定 制造厂确定 制造厂确定 64 至 14,280 位 比率 0.1/ 位 0.001/ 位 1/ 位 0 至 至 至 位 16 位 8 位 记录 1 记录 / 位 1 至 250 记录 0 8 位 旋转 1000 转 / 位 0 至 4, 211, 081, 215, 000 转 0 32 位 道路弯曲率 1/128 1/km/ 位 -250 to /km /km 源地址 1 源地址 / 位 0 至 位 比重.0001/ 位 0 至 位 比重.0001/ 位 0 至 位 电阻率 0.1 兆欧 m/ 位 0 至 25 兆欧 m 0 8 位 步数 1 步 / 位 0 至 250 步 0 8 位 温度 1 C/ 位 C/ 位 -40 至 210 C -273 至 1735 C 位 16 位 时间 0.01ms/ 位 0.1s/ 位 0.25s/ 位 51.2 us/bit 1ms/ 位 1s/ 位 1s/ 位 1min/ 位 1min/ 位 1h/ 位 1h/ 位 1h/ 位 0.05h/ 位 0 至 ms 0 至 25s 0 至 62.5s 0 to s 0 至 64, 255s 0 至 64255s 0 to 4,211,081,215 s 0 至 250min -125 至 125min 0 至 250h -125 至 125h 至 h 0 至 h 转矩 1Nm/ 位 1Nm/ 位 2Nm/ 位 30 Nm/ 位 至 Nm 0 至 Nm 0 至 Nm 0 to 7500 Nm 位 16 位 16 位 Transfer Data Request Dependent 9 to 1777 bytes of data Request Transport Data Request Dependent 9 to 1784 bytes of data Dependent Variant Data Variant Determined VariantDetermined 直线速度 1/256km/h/ 位 0 至 km/h 0 16 位 ( 速率 ) 1/128km/h/ 位 -250 至 km/h 位 1/16km/h/ 位 至 km/h 位 1km/h/ 位 0 至 250km/h 0 8 位 m/s per bit 0 to m/s 0 m/s 7

8 旋转速度 0.125rpm/ 位 0 至 rpm 0 16 位 4rpm/ 位 0 至 257, 020rpm 0.5 rpm/ 位 0 至 32, 127.5rpm 0 16 位 10 rpm/ 位 0 至 2500rpm 0 8 位 32 rpm/bit 0 to 8,000 rpm 0 8 位 Velocity,angular 1/8192 rad/s per bit to rad/s rad/s 容积 0.5L/ 位 0 至 2, 105, 540, 607.5L 0 32 位 在参数组中添加参数有几个参数组包含尚未定义的字节, 这些字节可用适当的新参数代替 如现有的参数组定义不允许包含新的参数, 就需要定义一个新的参数组 对参数可按以下规定组成参数组 : a. 按照实现功能 ( 汽油, 冷却剂, 燃料等 ) 而不按照类型 ( 温度, 压力, 速度等 ) b. 具有相近的刷新速度 ( 为了减少不必要的系统开销 ) c. 按照通用的子系统 ( 用于测量和发送数据的设备 ) 传输刷新速度 ( 更新速度 ) 传输刷新速度的定义所有在本标准中定义的传输重复速度, 都是名义速度 网络中实际的传输重复速度应该在这个速度的基础上加 / 减微控制器系统中出现的 标准的 速度波动 而这个速度的平均值就是名义速度 发动机转速和直接相关数据 ( 基于曲轴角或基于时间的刷新速度 ) 的传输重复速度有些参数是根据发动机的曲轴角的变化进行计算和 / 或刷新的, 但不是在某个特定的时间间隔后进行, 这样参考的特定刷新速度就不够准确, 因时间是按发动机的转速变化的 为避免在网络负担过重的前提下, 尽量缩短采样 运算和传输数据的反应时间, 有多种方法可在网络中进行数据采样 转换和发送, 最好的方法有两种 : 一种是基于时间的采样 运算和传输, 另一种是基于时间和基于曲轴角混合使用的采样 运算和传输 为在可接受的范围内 ( 见图 2) 保持数据刷新速度, 曲轴角的角度会根据当前的运转速度, 在前后刷新的时间间隔中改变 在网络中有多种获得数据和传输数据的方法, 发动机转速和直接相关数据按以下方法定义 : a) 在转速高于 500 rpm 时, 消息传输的采样时间不应超过 12ms 对于通过固有的周期性测量来获取发动机转速信息的系统, 转速越高, 时间延迟应越短 例如, 高于 1000 rpm, 消息传输的采样时间应在 5--30ms 范围内, 因在越高的转速下, 周期性测量所花的时间越短, 就需要更短的时间延迟 节省的时间取决于用来进行周期性测量的曲轴角角度 b) 标准的刷新速度 : a. 每 20ms 出现一次基于时间的刷新 b. 基于时间和基于曲轴角混合使用的刷新见图 2 8

9 图 2 混合刷新速度的限制 发动机参数的命名惯例如果在同一组件中, 对同一参数有多个应用实例 ( 如排气口 ), 需要用到以下的命名惯例 从飞轮壳朝发动机方向看, 参数的分配顺序从左 (LB) 到右 (RB), 从前面到后面 ( 指发动机的尾部, 包括飞轮壳 ) 例如, 对于六缸直列式发动机, 离飞轮最远的位置将标识为 1 对于 12 缸 V 型发动机, 离飞轮最远的位置的左侧将标识为 1, 随后是离飞轮稍近一点的位置的左侧 如果只需要或只能用一个参数, 应使用表示为编号 1 的参数 ( 例如, 发动机只有一个涡轮增压器, 它在广播温度消息时, 应使用 1 号涡轮增压器压缩机进口温度参数 ) 5.2 参数定义对网络中使用的每个参数进行定义, 包括数据长度, 数据类型, 分辨率, 数据范围和标称符, 以供使用参考 在启动以后, 节点应在内部把已接收参数的 有效性标记位 设置为不可用, 并使用默认值操作, 直到接收到有效数据为止 在传输时, 未定义的字节都应以 255(FF 16 ) 发送, 而未定义的位以 1 发送 Spn16 燃料过滤器 ( 吸气端 ) 差分压力 ( 也可参考 SPN1382) 测得的通过燃料过滤器的差分压力, 过滤器 A 装在燃料箱与供应泵之间 见图 SPN16_A 和 SPN16_B 2kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0 到 +500kpa 可疑参数号码 : 16 参数组编号 : [] 9

10 燃料供应泵入口压力 SPN1381 喷嘴调节导轨压力 SPN157 燃料过滤器差示压力 SPN95 1 号喷嘴 2 号喷嘴 大气压力 SPN108 燃料箱 吸气端燃料过滤器 吸气端燃料过滤器差示压力 SPN1382 燃料供应泵 燃料传送压力 SPN94 压力端燃料过滤器 燃料调节导轨燃料同步导轨 喷嘴同步导轨压力 SPN156 3 号喷嘴 4 号喷嘴 5 号喷嘴 6 号喷嘴 图 SPN16_A 带有调节导轨的燃料系统 燃料供应泵入口压力 SPN1381 燃料过滤器差示压力 SPN95 1 号喷嘴 2 号喷嘴 大气压力 SPN108 3 号喷嘴 燃料箱 吸气端燃料过滤器 吸气端燃料过滤器差示压力 SPN1382 燃料供应泵 燃料传送压力 SPN94 压力端燃料过滤器 燃料喷嘴泵 4 号喷嘴 5 号喷嘴 6 号喷嘴 图 SPN16_B 带有喷嘴泵的燃料系统 spn21 发动机 ECU 的温度 ( 使用 SPN136) 发动机电子控制单元的温度 ( 已经不用 - 废除 ) / 位递增, 从 -273 开始计算 -273 到 +273 (-459 到 523 ) 可疑参数号码 : 21 参数组编号 : [] Spn22 扩展曲轴箱的渗漏压力 通过一根带有文氏管的软管测得的差动曲轴箱的渗漏压力 ( 不使用 已废除 ) 0.05kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0 到 12.5kpa 可疑参数号码 : 22 参数组编号 : [65263] Spn39 轮胎压力检查的时间间隔 系统检查轮胎压力的时间间隔 ( 比如,1,10,15min) 0 表示持续 ( 实时 ) 压力读取 10

11 1 分 / 位递增, 从 0 分开始计算 0 到 250 分 可疑参数号码 : 39 参数组编号 : [65144] Spn46 气体供给压力 主储气筒中的气压, 有时也指湿的储气筒气压 8kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +2000kpa(0 到 290 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 46 参数组编号 : [65198] Spn51 节气门位置 位置值用来控制发动机的气流供给量, 通常是空气或燃料 / 空气混合气体, 其中 0% 表 示没有供给,100% 表示满供应 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 51 参数组编号 : [65266] Spn52 发动机中冷却器的温度 A 装在涡轮增压器之后的中间冷却器内的液体温度 1 / 位递增, 从 -40 开始计算 -40 到 +210 (-40 到 410 ) 可疑参数号码 : 52 参数组编号 : [65262] Spn53 变速器同步器离合器值 对同步器离合器的进气量的当前调整值 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0 到 +100% 可疑参数号码 : 53 参数组编号 : [65222] Spn54 变速器同步器制动器值 对同步器制动器的进气量的当前调整值 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0 到 +100% 11

12 可疑参数号码 : 54 参数组编号 : [65221] Spn59 换档杆齿轮位置 沿齿轮方向的换档杆当前位置 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0 到 +100% 可疑参数号码 : 59 参数组编号 : [65223] Spn60 换档杆导轨位置 沿导轨方向的换档杆当前位置 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0 到 +100% 可疑参数号码 : 60 参数组编号 : [65223] Spn69 两速轴开关 表示当前的轮轴速度范围 00- 低速范围 01- 高速范围 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 69 参数组编号 : [65265] Spn70 驻车制动开关 开关信号表示此时已经打开了驻车制动 ( 可参考 SPN619) 00- 驻车制动开关在关闭 01- 驻车制动开关在打开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 70 参数组编号 : [65265] Spn72 增压器旁通阀位置 增压器旁通阀相对位置 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0 到 +100% 可疑参数号码 : 72 参数组编号 : [65277] Spn73 辅助泵压力 12

13 作为动力输出装置来驱动的辅助液压泵的表压 16 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +4000kPa(0 到 580 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 73 参数组编号 : [65278] Spn74 最高车辆速度限制 允许的车辆最高速度 1( 公里 /h)/ 位递增, 从 0 公里 /h 开始计算 0 到 +250 公里 /h(0 到 155 时速 ) 可疑参数号码 : 74 参数组编号 : [65261] Spn75 转向轴温度 转向轴内的润滑剂的温度 1 / 位递增, 从 -40 开始计算 -40 到 +210 (-40 到 410 ) 可疑参数号码 : 75 参数组编号 : [65273] Spn79 路面温度 车辆行驶的路面显示温度 / 位递增, 从 -273 开始计算 -273 到 ( 到 ) 可疑参数号码 : 79 参数组编号 : [65269] Spn80 洗涤剂液位 挡风玻璃洗涤系统中的液体量与储液罐容器总量的比值 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0 到 +100% 可疑参数号码 : 80 参数组编号 : [65276] Spn81 微粒过滤器进口压力 由过滤媒介上的微粒堆积引起的排气背压, 该过滤媒质 A 置在排气流内 0.5 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +125kPa(0 到 18.1 磅 / 平方英寸 ) 13

14 可疑参数号码 : 81 参数组编号 : [65270] Spn82 气体启动压力 发动机启动系统内的空气表压, 该系统利用压缩空气提供使机轴转动所需的力 4 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +1000kPa(0 到 145 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 82 参数组编号 : [65246] Spn84 基于车轮的车辆速度 这是指按车辆的车轮或传动轴的转速计算出来的车辆速度 1/256 km/h/ 位递增, 从 0 km/h 开始计算 (1/412 mph/ 位递增, 从 0 mph 开始计算 ) 高位字节分辨率 =1.0 km/h/ 位 (0.62 mph/ 位 ) 0 到 km/h(0 到 mph) 可疑参数号码 : 84 参数组编号 : [65265] Spn86 巡航控制设定速度 速度控制系统的设定 ( 选择 ) 速度值 1( 公里 /h)/ 位递增, 从 0 公里 /h 开始计算 0 到 +250 公里 /h(0 到 155 时速 ) 可疑参数号码 : 86 参数组编号 : [65265] Spn87 巡航控制高速设定限制 巡航所能设定的车辆最高速度 1( 公里 /h)/ 位递增, 从 0 公里 /h 开始计算 0 到 +250 公里 /h(0 到 155 时速 ) 可疑参数号码 : 87 参数组编号 : [65261] Spn88 巡航控制低速设定限制 巡航所能设定的车辆最低速度 1( 公里 /h)/ 位递增, 从 0 公里 /h 开始计算 0 到 +250 公里 /h(0 到 155 时速 ) 可疑参数号码 : 88 14

15 参数组编号 : [65261] Spn90 取力器油的温度 用于把发动机功率传输给辅助设备的装置内的润滑油温度 1 / 位递增, 从 -40 开始计算 -40 到 +210 (-40 到 410 ) 可疑参数号码 : 90 参数组编号 : [65264] Spn91 加速踏板位置 1 输入装置类似发动机速度 / 转速的实际位置 ( 如油门踏板或节流杆 ) 和输入装置最大位 置的比值, 此参数意在为最初的实施加速器控制 SPN 91 仅应用于单加速器控制 对于公 路上的汽车, 一般针对驾驶员的油门踏板 虽然它是输入对传动系统的要求, 也可以为传动 和 ASR 算法提供关于驾驶员操作的预设信息 在船舶应用中, 这是典型的操作者的节流杆 如果一个低速怠速开关与加速踏板位置 1 相连接, 则使用加速踏板低速怠速开关 1,SPN %/ 位递增, 从 0 % 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 91 参数组编号 : [61443] Spn92 当前转速的负载百分比 指在当前发动机转速下, 实际发动机转矩百分比 ( 指示转矩 ) 和最大有效指示转矩的比 值 在发动机制动时, 比值为 0 1%/ 位递增, 从 0 % 开始计算 0% 到 250% 运行范围 : 0% 到 125% 可疑参数号码 : 92 参数组编号 : [61443] Spn94 燃料传输压力 从供给泵传递到喷射泵的系统内燃料的表压 见图 SPN16_A 和 SPN16_B 4 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +1000kPa(0 到 145 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 94 参数组编号 : [65263] Spn95 燃料过滤器的差分压力 由于过滤元件上固体或半固体物质的堆积而造成的燃料传输过程中压力的改变, 在通过 过滤器之后测得 见图 SPN16_A 和 SPN16_B 2 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 15

16 0 到 +500kPa(0 到 72.5 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 95 参数组编号 : [65276] Spn96 燃料液位 燃料的液体量与燃料贮藏容器总量的比值 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0 到 +100% 可疑参数号码 : 96 参数组编号 : [65276] Spn97 燃料中含水量指示器 信号表示燃料中含有水 00- 否 01- 是 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 97 参数组编号 : [65279] Spn98 发动机润滑油液位 当前发动机油箱的油液量与最大要求量的比值 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0 到 +100% 可疑参数号码 : 98 参数组编号 : [65263] Spn99 发动机润滑油过滤器的差分压力 由于过滤元件以及过滤元件上或内部的固体或半固体物质的堆积而造成的发动机润滑 油压力的改变, 在通过过滤器之后测得 0.5 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +125kPa(0 到 18.1 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 99 参数组编号 : [65276] Spn100 发动机润滑油压力 发动机润滑系统内的油液表压, 油液由油泵提供 4 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +1000kPa(0 到 145 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 :

17 参数组编号 : [65263] Spn101 曲轴箱压力 发动机曲轴箱内部的表压 kpa/ 位 (1/128 kpa/ 位 ) 递增, 从 -250 kpa 开始计算 -250 到 kpa( 到 lbf/in 2 ) 可疑参数号码 : 101 参数组编号 : [65263] Spn102 增压器压力 在涡轮增压器的压缩机排气方下游测得的空气表压 可以参考 SPN 获得不 同的范围和分辨率 如果报告了一个增加压力且该范围和分辨率足够, 则应使用这个参数 2 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +500kPa(0 到 72.5 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 102 参数组编号 : [65270] Spn103 涡轮增压器 1 转速 在涡轮增压器内的回转轴的旋转速度 4( 转 / 分 )/ 位递增, 从 0 转 / 分开始计算 0 到 转 / 分 可疑参数号码 : 103 参数组编号 : [65245] Spn104 涡轮增压器的润滑油的压力 1 在涡轮增压器润滑系统内的油液表压 4 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +1000kPa(0 到 145 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 104 参数组编号 : [65245] Spn105 进气歧管 1 的温度 进入发动机燃气供给系统的进气歧管的预燃气体的温度 1 / 位递增, 从 -40 开始计算 -40 到 +210 (-40 到 410 ) 可疑参数号码 : 105 参数组编号 : [65270] Spn106 进气口压力 17

18 在进气歧管或气箱入口处的绝对气压 2 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +500kPa(0 到 72.5 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 106 参数组编号 : [65270] Spn107 空气过滤器的差分压力 由于过滤元件以及过滤元件上或内部的固体或半固体物质的堆积而造成的发动机空气 系统的压力改变, 在通过过滤器之后测得 0.05 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +12.5kPa(0 到 1.8 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 107 参数组编号 : [65270] Spn108 大气压力 周围环境的绝对气压 见图 SPN16_A 和 SPN16_B 0.5 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +125kPa(0 到 18.1 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 108 参数组编号 : [65269] Spn109 冷却液的压力 发动机冷却系统的液体表压 2 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +500kPa(0 到 72.5 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 109 参数组编号 : [65263] Spn110 发动机冷却剂温度 发动机冷却系统的液体温度 1 / 位递增, 从 -40 开始计算 -40 到 +210 (-40 到 410 ) 可疑参数号码 : 110 参数组编号 : [65262] Spn111 冷却液液位 发动机冷却系统的液体量与冷却系统液体总量的比值 典型的测量地点位于冷却扩展箱 内 18

19 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0 到 +100% 可疑参数号码 : 111 参数组编号 : [65263] Spn112 冷却剂过滤器的差分压力 由于过滤元件以及过滤元件上或内部的固体或半固体物质的堆积而造成的冷却剂压力 的改变, 在通过过滤器之后测得 0.5 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +125kPa(0 到 18.1 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 112 参数组编号 : [65270] Spn114 电池净电流 流入 流出电池或电池组的电流净流量 1.0A/ 位递增, 从 -125A 开始计算 -125 到 +125A 可疑参数号码 : 114 参数组编号 : [65271] Spn115 交流发电机电流 测得的从交流发电机流出的电流值 交流发电机电流 ( 大范围 / 分辨率 ) 参数 SPN1795 对相同的参数设置更宽的范围和更高的分辨率 1.0A/ 位递增, 从 0A 开始计算 0 到 +250A 可疑参数号码 : 115 参数组编号 : [65271] Spn116 制动施加压力 当制动蹄作用与制动鼓 ( 或制动盘 ) 时, 在制动气室处测得的车辆制动系统内的压缩空 气或液体的表压 4 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +1000kPa(0 到 145 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 116 参数组编号 : [65274] Spn117 主制动压力 在气制动系统的行车或供给装置内的表压 4 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 19

20 0 到 +1000kPa(0 到 145 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 117 参数组编号 : [65274] Spn118 辅助制动压力 在气制动系统的第二回路或辅助装置内的表压 4 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +1000kPa(0 到 145 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 118 参数组编号 : [65274] Spn119 液压缓速器压力 在液压缓速器系统内的空气表压 16 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +4000kPa(0 到 580 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 119 参数组编号 : [65275] Spn120 液压缓速器的油液温度 液压缓速器内的油液温度 1 / 位递增, 从 -40 开始计算 -40 到 +210 (-40 到 410 ) 可疑参数号码 : 120 参数组编号 : [65275] Spn123 离合器压力 湿式离合器内的油表压 16 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +4000kPa(0 到 580 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 123 参数组编号 : [65272] Spn124 润滑油液位 油箱内润滑油与推荐的油量的比值 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0 到 +100% 可疑参数号码 : 124 参数组编号 : [65272] 20

21 Spn126 变速器过滤器的差分压力 由于过滤元件上或内部的固体或半固体物质的堆积而造成的液体传输过程中压力的改 变, 在通过过滤器之后测得 2 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +500kPa(0 到 72.5 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 126 参数组编号 : [65272] Spn127 变速箱润滑油的压力 在变速箱中润滑液的表压, 出泵后 16 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +4000kPa(0 到 580 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 127 参数组编号 : [65272] Spn129 喷油器计量导轨 2 的压力 ( 同 1349 完全相同 ) 从供应泵传递给喷油器计量入口的燃料在 2 号计量导轨内的表压 燃料系统的相关参数 见图 SPN16_A 虽然该图没有显示 2 号导轨, 但它表明了导轨压力同其他信号间的关系 (129 已经废除 请使用 SPN1349) 1 256Mpa/ 位递增, 从 0Mpa 开始计算 0 到 +251Mpa(0 到 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 129 参数组编号 : [] Spn132 入口气体质量流量 在进入任何 EGR( 废气再循环 ) 混合器前所测得的进入引擎燃气流速 用以燃烧而导入 引擎的空气流速 0.05kg/h 每位, 从 0 开始计算 0 到 kg/h 可疑参数号码 : 132 参数组编号 : [61450] Spn136 辅助真空压力读数 识别当前的真空压力 ( 相对于大气 ), 该压力是由每个应用唯一设定的 不用于代替已 定义参数 0.5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0 到 kpa 可疑参数号码 :

22 参数组编号 : [65143] Spn137 辅助表压读数 1 识别当前的真空压力 ( 相对于大气 ), 该压力是由每个应用唯一设定的 不用于代替已 定义参数 0.5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0 到 kpa 可疑参数号码 : 137 参数组编号 : [65143] Spn138 辅助绝对压力读数 识别当前的绝对压力 ( 相对于 0 压 ), 该压力是由每个应用唯一设定的 不用于代替已 定义参数 0.5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0 到 kpa 可疑参数号码 : 138 参数组编号 : [65143] Spn141 挂车 吊车或推车通道的轮胎压力目标?????????) 轮胎压力控制系统用于挂车 吊车或推车轮胎组的目标表压 0.5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0 到 kpa 可疑参数号码 : 141 参数组编号 : [65145] Spn142 驱动通道的轮胎压力目标 轮胎压力控制系统用于驱动轮胎组的目标表压 0.5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0 到 kpa 可疑参数号码 : 142 参数组编号 : [65145] Spn143 转向通道的轮胎压力目标 轮胎压力控制系统用于转向轮胎组的目标表压 0.5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0 到 kpa 可疑参数号码 : 143 参数组编号 : [65145] Spn144 挂车 吊车或推车通道的轮胎压力 22

23 所读取的挂车 吊车或推车轮胎组最近的表压, 轮胎组压力是相对每个轮胎压力而言的 0.5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0 到 kpa 可疑参数号码 : 144 参数组编号 : [65146] Spn145 驱动通道的轮胎压力 所读取的驱动轮胎组最近的表压, 轮胎组压力是相对每个轮胎压力而言的 0.5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0 到 kpa 可疑参数号码 : 145 参数组编号 : [65146] Spn146 转向通道的轮胎压力 所读取的转向轮胎组最近的表压, 轮胎组压力是相对每个轮胎压力而言的 0.5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0 到 kpa 可疑参数号码 : 146 参数组编号 : [65146] Spn156 喷嘴正时导轨 1 的压力 从供应泵传递给喷嘴同步入口的燃料在同步导轨内的表压 见图 SPN16_A 1 256Mpa/ 位递增, 从 0Mpa 开始计算 0 到 +251Mpa(0 到 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 156 参数组编号 : [65243] Spn157 喷嘴测量支路 1 的压力 从供给泵传递到喷嘴测量器入口的主要或第一测量支路内燃料的表压 见图 SPN16_A 1/256 MPa/ 位递增, 从 0 Mpa 开始计算 0 到 +251MPa(0 到 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 157 参数组编号 : [65243] Spn158 ( 接通时 ) 蓄电池电压 (V 特 ) 在电子控制单元入口处测得的电位值, 该电子控制单元通过一个开关装置供电 0.05V/ 位递增, 从 0V 开始计算 0 到 V 23

24 可疑参数号码 : 158 参数组编号 : [65271] Spn159 气体供给压力 供给燃料调节装置的气体的表压 0.5kPa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 kpa(0 到 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 159 参数组编号 : [65277] Spn160 主轴转速 第一中间传动轴的旋转速度 0.125( 转 / 分 )/ 位递增, 从 0 转 / 分开始计算 0 到 转 / 分 可疑参数号码 : 160 参数组编号 : [] Spn161 输入轴转速 用于把功率传递给变速箱初动轴的旋转速度 如存在一个变扭器, 将作为变扭器的输出 0.125( 转 / 分 )/ 位递增, 从 0 转 / 分开始计算 0 到 转 / 分 可疑参数号码 : 161 参数组编号 : [61442] Spn162 需要的传动范围 由操作者选择的范围 字符串包括 P,Rx,Rx 1 R2,R1,R,Nx,Nx 1 N2,N1, N,D,D1,D2 Dx,L,L1,L2 Lx 1,1,2,3 如果只要求显示一个字符, 应使用第 二个字符且第一个字符应为空格 (ASCⅡ32) 或一个控制字符 (ASCⅡ0 到 31) 如果第一 个字符为控制字符, 可参考制造商应用文档来定义 ASCⅡ 0 到 250( 每个字节 ) 可疑参数号码 : 162 参数组编号 : [61445] Spn163 当前的传动范围 传动控制系统当前命令的范围 字符串包括 P,Rx,Rx 1 R2,R1,R,Nx,Nx 1 N2, N1,N,D,D1,D2 Dx,L,L1,L2 Lx 1,1,2,3 如果只要求显示一个字符, 应 使用第二个字符且第一个字符应为空格 (ASCⅡ32) 或一个控制字符 (ASCⅡ0 到 31) 如 果第一个字符为控制字符, 可参考制造商应用文档来定义 24

25 ASCⅡ 0 到 250( 每个字节 ) 可疑参数号码 : 163 参数组编号 : [61445] Spn164 喷射控制压力 在液压蓄能器内的发动机油液的表压, 该液压蓄能器对燃料喷射起增压作用 1/256 MPa/ 位递增, 从 0 Mpa 开始计算 0 到 +251MPa(0 到 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 164 参数组编号 : [65243] Spn165 罗盘方位 当前汽车罗盘方位 度 / 位递增, 从 0 度开始计算 0 到 度 可疑参数号码 : 165 参数组编号 : [65256] Spn166 发动机额定功率 发动机运行在额定转速下, 专门针对一个给定应用能够传递的网络制动功率 0.5KW/ 位, 从 0KW 开始计算 (0.67 马力 / 位, 从 0 马力开始计算 ) 范围 : 0 到 KW(0 到 马力 ) 可疑参数号码 : 166 参数组编号 : [65214] Spn167 交流发电机电压 (V 特 ) 在交流发电机输出处测得的电位值 0.05V/ 位递增, 从 0V 开始计算 0 到 V 可疑参数号码 : 167 参数组编号 : [65271] Spn168 电位 (V 特 ) 所测得的电池电位值 0.05V/ 位递增, 从 0V 开始计算 0 到 V 25

26 可疑参数号码 : 168 参数组编号 : [65271] Spn169 货物的环境温度 用于装载货物的车辆集装箱内的空气温度 / 位递增, 从 -273 开始计算 -273 到 ( 到 ) 可疑参数号码 : 169 参数组编号 : [65276] Spn170 驾驶室内的温度 载有驾驶员和车辆操作控制器的车辆驾驶室的温度 / 位递增, 从 -273 开始计算 -273 到 ( 到 ) 可疑参数号码 : 170 参数组编号 : [65269] Spn171 环境温度 车辆周围的空气温度 / 位递增, 从 -273 开始计算 -273 到 ( 到 ) 可疑参数号码 : 171 参数组编号 : [65269] Spn172 空气入口温度 进入车辆进气系统的空气温度 1 / 位递增, 从 -40 开始计算 -40 到 +210 (-40 到 410 ) 可疑参数号码 : 172 参数组编号 : [65269] Spn173 排气温度 排出发动机的排气温度 / 位递增, 从 -273 开始计算 -273 到 ( 到 ) 可疑参数号码 : 173 参数组编号 : [65270] Spn174 燃料温度 进入喷射器的燃料温度 26

27 1 / 位递增, 从 -40 开始计算 -40 到 +210 (-40 到 410 ) 可疑参数号码 : 174 参数组编号 : [65262] Spn175 发动机的油液温度 1 发动机润滑剂温度 / 位递增, 从 -273 开始计算 -273 到 ( 到 ) 可疑参数号码 : 175 参数组编号 : [65262] Spn176 增压涡轮的油液温度 涡轮增压器润滑剂的温度 / 位递增, 从 -273 开始计算 -273 到 ( 到 ) 可疑参数号码 : 176 参数组编号 : [65262] Spn177 变速箱润滑油的温度 变速箱润滑液的温度 / 位递增, 从 -273 开始计算 -273 到 ( 到 ) 可疑参数号码 : 177 参数组编号 : [65272] Spn180 挂车重量 设计由载货车带动的挂车总质量, 包括挂车所载的货物质量 2.0kg/ 位递增, 从 0kg 开始计算 0 到 kg(0 到 磅 ) 可疑参数号码 : 180 参数组编号 : [65258] Spn181 货物质量 拖载的货物质量 2.0kg/ 位递增, 从 0kg 开始计算 0 到 kg(0 到 磅 ) 27

28 可疑参数号码 : 181 参数组编号 : [65258] Spn182- 短程燃料消耗量 在一次旅途中消耗的所有或部分的燃料数量 4 字节 0.5L/ 位递增, 从 0L 开始计算 0 到 L 可疑参数号码 : 182 参数组编号 : [65257] Spn183 燃料消耗速度 单位时间内发动机消耗的燃料数量 0.05(L/h)/ 位递增, 从 0L/h( (L/s) / 位 ) 开始计算 0 到 L/h 可疑参数号码 : 183 参数组编号 : [65266] Spn184 即时燃料经济性 在当前车辆速度下的当前燃料经济性 1/512( 公里 /kg)/ 位递增, 从 0 公里 /kg 开始计算 0 到 公里 /kg 可疑参数号码 : 184 参数组编号 : [65266] Spn185 平均燃料经济性 在车辆运行时间段内燃料即时经济性的平均值 1/512( 公里 /kg)/ 位递增, 从 0 公里 /kg 开始计算 0 到 公里 /kg 可疑参数号码 : 185 参数组编号 : [65266] Spn186 动力输出装置的转速 用于把发动机功率传递给辅助设备的装置旋转速度 0.125( 转 / 分 )/ 位递增, 从 0 转 / 分开始计算 0 到 转 / 分 可疑参数号码 : 186 参数组编号 : [65264] Spn187 动力输出装置的设定转速 28

29 由操作者选定的用于把发动机功率传递给辅助设备的装置旋转速度 0.125( 转 / 分 )/ 位递增, 从 0 转 / 分开始计算 0 到 转 / 分 可疑参数号码 : 187 参数组编号 : [65264] Spn188 怠速时工作点 1( 发动机结构 ) 处的发动机转速 这个发动机固定的低速怠速速度包括由于发动机温度 ( 起动后 ) 和其他固有条件变化 ( 校 准的起始值, 传感器故障等 ) 所带来的影响 这个参数为发动机结构图 ( 见 PGN65251) 中 工作点 1 的转速 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 可疑参数号码 : 188 参数组编号 : [65251] Spn189 发动机额定转速 在满载荷的条件下, 发动机曲轴最大的受控旋转速度 注意只有当发动机不是减载运行 时, 处于 2 点 (SPN528) 的发动机转速才等于发动机的额定转速 也可参照 PGN ( 转 分 )/ 位, 从 0 开始计算 范围 : 0 到 转 分 可疑参数号码 : 189 参数组编号 : [65214] Spn190 发动机转速 指转过 720 度最小曲轴角的速度除以气缸的数目所得到的实际发动机转速 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 ( 高位字节分辨率 =32 rpm/ 位 ) 0 到 rpm 可疑参数号码 : 190 参数组编号 : [61444] Spn191 输出轴转速 指传动输出轴的转速 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 ( 高位字节分辨率 =32 rpm/ 位 ) 0 到 rpm 可疑参数号码 : 191 参数组编号 : [61442] Spn233 单元编号 ( 功率单元 ) 对车辆功率单元进行的单元编号 (ASCⅡ 字符 * 用作分隔符 ) 29

30 可变 - 大于 200 字符 ( 用 * 分隔 ) ASCⅡ, 从 0 开始 0 到 255 每字节 可疑参数号码 : 233 参数组编号 : [65259] Spn234 软件标识 电子模块的软件标识 (ASCⅡ 字符 * 用作分隔符 ) 例: 该参数用 ASCⅡ 字符 MMDDYYaa 表示, 其中 MM 代表月,DD 代表日,YY 代表年,aa 为版本号 可变 - 大于 200 字符 ( 用 * 分隔 ) ASCⅡ, 从 0 开始 0 到 255 每字节 可疑参数号码 : 234 参数组编号 : [65242] Spn235 总的怠速时间 在怠速条件下运行发动机的累计时间 4 字节 0.05h/ 位递增, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 235 参数组编号 : [65244] Spn236 怠速过程燃料使用总量 在怠速条件下车辆运转所使用的燃料累计量 4 字节 0.5L/ 位递增, 从 0L 开始计算 0 到 L 可疑参数号码 : 236 参数组编号 : [65244] Spn237 车辆标识编号 车辆标识编号 (VIN) 由车辆制造商赋值 (ASCⅡ 字符 * 用作分隔符 ) 可变 - 大于 200 字符 ( 用 * 分隔 ) ASCⅡ, 从 0 开始 0 到 255 每字节 可疑参数号码 : 237 参数组编号 : [65260] Spn241 轮胎压力 在由轮胎和轮缘所形成的空腔内的空气压力 4 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +1000kPa(0 到 145 磅 / 平方英寸 ) 30

31 可疑参数号码 : 241 参数组编号 : [65268] Spn242 轮胎温度 轮胎侧壁的表面温度 / 位递增, 从 -273 开始计算 -273 到 ( 到 ) 可疑参数号码 : 242 参数组编号 : [65268] Spn244 短程距离 在一次旅程中经过的路程 ( 备选的分辨率参见 SPN918) 4 字节 0.125( 公里 /h)/ 位递增, 从 0 公里 /h 开始计算 0 到 公里 /h (0 到 英里 ) 可疑参数号码 : 244 参数组编号 : [65248] Spn245 总的车辆行程 在车辆运行过程中累计经过的路程 ( 备选的分辨率参见 SPN917) 4 字节 0.125( 公里 /h)/ 位递增, 从 0 公里 /h 开始计算 0 到 公里 /h (0 到 英里 ) 可疑参数号码 : 245 参数组编号 : [65248] Spn246 车辆运行总时间 车辆行驶的累计时间 4 字节 0.05h/ 位递增, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 246 参数组编号 : [65255] Spn247- 发动机运转的总时间 发动机运转的累计时间 4 字节 0.05h/ 位递增, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 :

32 参数组编号 : [65253] Spn248- 动力输出装置运行总时间 动力输出装置运行的累计时间 4 字节 0.05h/ 位递增, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 248 参数组编号 : [65255] Spn249- 发动机总转数 在运行过程中发动机曲轴的累计旋转圈数 4 字节 1000 转 / 位递增, 从 0 开始计算 0 到 转 可疑参数号码 : 249 参数组编号 : [65253] Spn250- 燃料使用总量 在车辆运行过程所使用的燃料累计量 4 字节 0.5L/ 位递增, 从 0L 开始计算 0 到 L 可疑参数号码 : 250 参数组编号 : [65257] Spn441- 辅助温度 1 由 1 号辅助温度传感器测得的温度 不用于代替现有的可疑参数号码 1 / 位递增, 从 -40 开始计算 -40 到 +210 (-40 到 410 ) 可疑参数号码 : 441 参数组编号 : [65164] Spn442- 辅助温度 2 由 2 号辅助温度传感器测得的温度 不用于代替现有的可疑参数号码 1 / 位递增, 从 -40 开始计算 -40 到 +210 (-40 到 410 ) 可疑参数号码 : 441 参数组编号 : [65164] Spn444- 蓄电池组 2 的电压 电池组 2 的隔离电压 32

33 0.05V/ 位递增, 从 0V 开始计算 0 到 V 可疑参数号码 : 444 参数组编号 : [65165] Spn512- 驾驶员请求发动机 ( 输出 )- 转矩百分比指驾驶员要求发动机输出的转矩 它由在传动系统外部的驾驶员 ( 通过加速踏板 ), 巡航控制和 / 或道路速度限制调速器的输入决定 来自传动系统内部功能的动力需求, 例如尾气控制, 高低速发动机调速 ;ASR 和换档控制, 不包括在计算之内 该数据在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行传输 见 PGN65251 中关于发动机配置消息 其中分别定义了几个位来显示当前正在响应的请求 该参数可以用于换档调度中 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 (00= 125%,125=0%,250=+125%) 125% 到 125% 操作范围 : 0 到 125% 可疑参数号码 : 512 参数组编号 : [61444] 图 SPN512_A 和图 SPN512_B 表示了在发动机控制器中的两种典型的转矩计算 在图的左边是单独的发动机控制器功能 这些功能的转矩信号输出之间的关系如图所示 输出结果是发动机运行的实际发动机转矩百分比 在图的上方可以看到, 外部的转矩命令 ( 例如, 牵引和传动控制 ) 可以控制发动机 这些命令可以通过四种控制模式来影响发动机的转矩 在网络中传输的四种发动机内部信号是 : a. 驾驶员请求发动机 ( 输出 )- 转矩百分比 b. 实际的发动机 ( 输出 )- 转矩百分比 c. 名义摩擦 - 转矩百分比 d. 发动机的期望运转速度图 SPN512_A 和图 SPN512_B 中不同的地方在于怠速调速器输出与转矩计算的联系 在图 SPN512_A 中是比较后选择最大值, 而在图 SPN512_B 中是相加求和 由于 ASR 或者换档操作的起始值是当前实际的发动机 ( 输出 )- 转矩百分比, 所以求和的方法需要对每个外部命令输入进行相减 因为实际的发动机 ( 输出 )- 转矩百分比信号中包含了怠速调速器的输出, 而与外部命令相比较的是, 不包含怠速调速器输出的驱动器请求发动机 ( 输出 )- 转矩百分比或传动系统请求的转矩百分比, 所以外部命令必须先与怠速调速器输出相减得到正确的信号, 再进行比较 最大值选择方法 ( 图 SPN512_A) 的优点是, 没有其他速度控制器可以和怠速调速器并行工作 这样可以对不同的速度控制循环进行更好的优化 求和方法 ( 图 SPN512_B) 的优点是, 怠速调速器输出的变化会直接影响发动机的运行 ( 不存在死区 ) 33

34 图 SPN512_A 在使用 对低速怠速选择最大值 方法时的转矩命令和计算 图 SPN512_B 在使用 对低速怠速求和 方法时的转矩命令和计算 spn513- 实际的发动机 ( 输出 )- 转矩百分比这是指发动机计算出来的输出转矩 该数据在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行传输 ( 见 PGN65251 中关于发动机配置消息 ) 发动机( 输出 ) 转矩百分比数值不能小于零, 它包括气缸中克服摩擦力所需要的转矩 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 34

35 125% 到 125% 操作范围 : 0 到 125% 可疑参数号码 : 513 参数组编号 : [61444] Spn514 名义摩擦 - 转矩百分比 转矩等于基本发动机本身所需的转矩和其他附件损耗的转矩相加的转矩总和 它包括发 动机本身的摩擦和热力损失, 还有燃油 润滑油和冷却泵的损失 该数据在指示转矩中以相 对于发动机参考转矩的百分比进行传输 ( 见 PGN 中关于发动机配置消息 ) 具体计算与发动机转速和温度分布, 以及附加损耗转矩的起始量有关 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 0 到 125% 可疑参数号码 : 514 参数组编号 : [65247] Spn515 发动机的期望运转速度 表示发动机在当前工作情况下的最佳运行转速 这些工作情况包括为满足来自于操作者 ( 通过加速踏板 ), 巡航控制, 道路速度限制调速器, 或 ASR 的传动系统请求, 输出转矩 而来自于内部功能的动力要求, 例如尾气控制或换档控制, 将不在计算之内 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 操作范围 : ( 高位字节分辨率 =32 rpm/ 位 ) 可疑参数号码 : 515 参数组编号 : [65247] Spn516 基于地面的车辆速度 指用类似雷达的设备测量出来的车辆实际速度 ( km/h = 1 mph) 1/256 km/h/ 位递增, 从 0 km/h 开始计算 (1/412 mph/ 位递增, 从 0 mph 开始计算 ) 0 到 km/h(0 到 mph) 可疑参数号码 : 516 参数组编号 : [] Spn517 基于导航系统的车辆速度 指从类似全球定位系统 (GPS) 设备计算出来的车辆速度 1/256 km/h/ 位递增, 从 0 km/h 开始计算 (1/412 mph/ 位递增, 从 0 mph 开始计算 ) 0 到 km/h(0 到 mph) 35

36 可疑参数号码 : 517 参数组编号 : [65256] Spn518 所请求的转矩 / 转矩限制在转矩 / 速度控制消息中发送给发动机或缓速器, 用于控制或限制输出转矩 发动机被请求的转矩在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行测量 ( 见 PGN65251 中关于发动机配置消息 ) 如果在转矩控制模式有效时, 该转矩是所要求的发动机工作转矩 如果在转矩限制模式有效时, 该转矩是要求发动机不能超出的工作转矩 当该转矩为零时, 意味着燃油耗尽, 或者从图 SPN512_A 和图 SPN512_B 可知, 发动机将不允许停转 这时, 实际的发动机转矩百分比 (SPN513) 应该为零, 并且发动机应该减速直到低速怠速调速器开始运行为止, 此后, 实际的发动机转矩百分比将按照图 SPN512_A 和图 SPN512_B 所示进行计算, 发动机的转矩模式位 (SPN899) 应设为 低速怠速调速器 缓速器被请求的转矩在指示转矩中以相对于缓速器参考转矩的百分比进行测量 ( 见 PGN65249 中关于缓速器配置消息 ) 用于起动或停用缓速器的逻辑控制由取代控制模式的优先级位 (SPN897) 决定 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 发动机转矩请求为 0 到 125% 减速其转矩请求为 125% 到 0% 可疑参数号码 : 518 参数组编号 : [0] 当准备好向缓速器发送请求时, 缓速器换档辅助开关和缓速器制动辅助开关必须经请求装置检查决定是否将请求发送给缓速器 图 SPN518_A 描述了那些开关和其他操作员以及网络输入如何用于在广阔系统基础上创建实际缓速器操作点 缓速器有可能是, 也有可能不是读取实际开关的装置 ; 即使是, 它也不能接受或者拒绝基于开关知识的请求 它的功能是发送通过本标准的开关 ( 在它的 ERC1 消息中 ), 以及期待其它本标准节点通过重新组织发送的不适当命令, 兑现那些开关 在 TSC1 消息中, 除了被请求转矩参数以外, 还有几个参数要素会影响缓速器工作 缓速器本身并不看这些参数, 而是让其他不同设备使用来决定它们是否可以要求缓速器工作 这些参数是缓速器打开时的换档辅助开关, 和缓速器打开时的制动辅助开关 这两个开关与缓速器的之间联系 ( 正如操作者和缓速器之间的联系 ) 在图 SPN518_A 中有详细描述 删除的内容 : J1939 删除的内容 : J

37 表 SPN518_A 和 SPN518_B 给出了许多有用的例子 每一行是一种或多种应用的总结 表格 列举的主要通信之一是缓速器可以通过 TCS1 消息激活, 虽然操作员的输入为 off 表 SPN518_A 初级缓速器 - 在传动系统之前 ( 发动机缓速器 ) 操作者输入本标准输入 1 操作者输入 操作者输入 操作者输入通过发动机缓 输出缓速器是否 输出缓速器 (TSC1) 巡航控制 3 加速踏板 速器选择的转 可以提供制 转矩模式 ( 基 2 系统 矩请求 4 ( 见 动转矩? 础 2) ) T Any Any Any No 0000 R Any Any Any Yes >0001 NTR Any T Any No 0000 NTR R ZR R Yes >0001 NTR R ZR ZR Yes 0010 NTR NTR ZR R 5 Yes NTR NTR ZR ZR No 0000 ZR Any Any Any No 0000 注 : T = 请求正转转矩 R = 请求缓速器转矩 NTR = 无转矩请求 ZR = 缓速器要求零转矩 Any = 这个值表示与缓速器是否可用无关 由于有其他实体在请求正转转矩, 因此缓速器将不可用 1. TSC1 消息输入优先于操作者转矩选择 产生 TSC1 消息的设备要保证, 在命令缓速器工作之前, 缓速器启动制动辅助开关和缓速器启动换档辅助开关应适当打开 这些开关的描述见

38 和 使用这个表时, 假设在 TSC1 目标缓速器消息正在请求缓速器转矩的时候, 没有其他 TSC1 目标发动机消息请求发动机加油 这个消息仲裁超出了本部分的描述范围 2. 这个涉及巡航控制所请求的转矩, 与巡航开关无关 在这一列中, 巡航控制系统假设已经打开并在工作 除非缓速器启动 制动辅助开关已经打开, 否则巡航控制系统不应该提出缓速器转矩请求 3. 加速踏板本身不能提出反转转矩请求 它可能没有特殊的转矩要求, 或者它可能要求发动机加油, 这些都会阻碍缓速器工作 因此, 即使这个表中没有加速踏板这一项缓速器转矩请求, 这个表也是完整的 4. 操作者转矩请求是无法请求正转转矩的 因此, 这个表中即使没有要求正转转矩的操作者转矩请求, 它也是完整的 5. 这个描述假设对操作者的转矩请求开始缓速器制动的时候, 不需要其他开关信号 ( 例如制动踏板被踩下 ) 对于其他命令执行, 如果有特殊规定, 应该运用这些规定 表 SPN518_B 描述了各种输入和后面的发动机缓速器的关系 该类型的缓速器和发动机制动之间的最大差别是, 当发动机仍在装燃料时排气阀可能在工作 同时, 如果巡航控制器正与缓速器通信, 它将利用 TSC1 信息执行 因此, 提供加速器踏板输入和巡航控制输入专栏, 仅会使我们对表 SPN518_B 中的缓速器实用性问题糊涂 表 SPN518_B 初级缓速器 - 在发动机之后 ( 排气制动, 液压缓速器 ) 操作者输入 1 本标准输入 (TSC1) 操作者输入 2 通过操作者转矩请求的转矩请求 输出 缓速器是否可以提供制动转矩? 输出 缓速器转矩模式 ( 基础 2) R R Yes >0001 R ZR Yes >0001 NTR R 3 Yes NTR ZR No 0000 ZR Any No 0000 注 : R = 请求缓速器转矩 NTR = 无转矩请求 ZR = 缓速器要求零转矩 Any = 这个值表示与缓速器是否可用无关 由于有其他实体在请求正转转矩, 因此缓速器将不可用 1 TSC1 消息输入优先于操作者转矩选择 产生 TSC1 消息的本标准设备要保证, 在命令缓速器工作 之前, 缓速器启动制动辅助开关和缓速器启动换档辅助开关应适当打开, 对开关的规定见 和 在使用这个表时, 假设在 TSC1 目标缓速器消息正在请求缓速器转矩的时候, 没有其他 TSC1 目标发动机消息请求发动机加油, 消息仲裁超出了本部分的描述范围 2 操作者转矩请求无法请求正转转矩 表中即使没有要求正转转矩的操作者转矩请求, 也是完整的 这个描述假设对操作者的转矩请求开始缓速器制动的时候, 不需要其他开关信号 ( 例如制动踏板被踩 下 ) 对于其他命令执行, 如果有特殊规定, 应执行这些规定 Spn519 发动机期望运转速度的不对称性调整用于传动齿轮选择程序, 表示在发动机不能达到它的理想转速时, 相对于发动机转速较低或较高的发动机优选转速 这是一个需要换算的比值,125 表示低于或高于发动机理想转速的优选转速 不对称性调整值比 125 越大, 发动机的优选转速比它的理想转速越高 不对 38

39 称性调整值比 125 越小, 发动机的优选转速比它的理想转速越低 一般地, 发动机的不对称 性调整以燃油的消耗考虑为基础, 在这种情况下, 计算不对称性调整的方法见图 SPN519_A 发动机的不对称性调整计算还包括其他因素, 例如温度 压力和其他工作参数 1/ 位递增, 从 0 开始计算 0 到 250 可疑参数号码 : 519 参数组编号 : [65247] 图 SPN519_A 理想运转速度的不对称性调整 Spn520 实际缓速器 - 转矩百分比 指在当前速度下, 缓速器的实际制动转矩占最大有效转矩的百分比 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 125% 到 0% 可疑参数号码 : 520 参数组编号 : [61440] Spn521 制动踏板位置 制动踏板位置与最大踏板位置的比值 它供电子制动应用程序使用 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 :

40 参数组编号 : [61441] Spn522 离合器打滑百分比 表示输入轴转速和当前发动机转速的比值 ( 百分比 ) 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 522 参数组编号 : [61442] 发动机转速 rpm 输入轴转速 rpm 离合器打滑百分比 = 100 发动机转速 rpm ( 方程 1) Spn523 当前 ( 工作 ) 齿轮 表示当前在传动中工作的齿轮, 或者在换档到新选定齿轮的传动过程中, 表示在工作的 上一个齿轮 它不表示向目标齿轮转换的过程 一旦所选定的齿轮已经开始工作, 当前齿轮 将代表该齿轮 1 个齿轮值 / 位递增, 从 125 开始计算 -125 到 +125 操作范围 : 125 到 +125, 负值表示反转齿轮, 正值表示正转齿轮, 零表示空档 251(FB 16 ) 是指停止 可疑参数号码 : 523 参数组编号 : [61445] Spn524 选定齿轮 车辆在某个速度档位上运行, 当前档位上的传动齿轮就是选定齿轮 ; 如车辆在换档过程 中, 所切换的下一档的传动齿轮就是选定齿轮 ( 例如, 换档时等待转矩减少 ) 1 个齿轮值 / 位递增, 从 125 开始计算 -125 到 +125 操作范围 : 125 到 +125, 负值表示反转齿轮, 正值表示正转齿轮, 零表示空档 251(FB 16 ) 是指停止 可疑参数号码 : 524 参数组编号 : [61445] Spn525 所请求 ( 工作 ) 的齿轮 指操作者 ABS 或发动机要求工作的齿轮 1 个齿轮值 / 位递增, 从 125 开始计算 125 到 +125 操作范围 : -64 到 +64 可疑参数号码 : 525 参数组编号 : [256] 40

41 Spn526 实际齿轮传动比指输入轴和输出轴实际的转速比 0.001/ 位递增, 从 0 开始计算 0 到 可疑参数号码 : 526 参数组编号 : [651445] Spn527 巡航控制系统表示巡航控制设备的当前或者操作模式 这是一个型参数 ( 参考 :PGN65265) 位长 : 3 位 可疑参数号码 : 527 参数组编号 : [65265] 表 SPN527_A 巡航控制位巡航控制系统 000 关闭 / 禁止 001 保持 010 加速 011 减速 / 滑行 100 继续 101 设置 110 加速器代理 111 不可用描述如下 : 000b 关闭 / 无效 表示巡航控制设备在关闭或待机 在这种模式下, 巡航控制系统开关不必设为关闭 001b 保持 表示巡航控制设备已经打开, 并且目前在维持一个已获取的车辆运行速度 010b 加速 表示巡航控制设备正在提高车辆运行速度 011b 减速 表示巡航控制设备正在降低车辆的运行速度, 或者在惯性运行 100b 继续 表示巡航控制设备正在继续以上一次获取的速度值作为车辆的运行速度 101b 设置 表示巡航控制设备正在确定当前的车辆速度, 以作为车辆运行速度 ( 已获取的速度值 ) 110b 加速器代理 表示巡航控制设备已经打开, 但现在没有维持已获取的车辆运行速度 Spn528 工作点 2( 发动机配置 ) 处发动机转速指在发动机转矩输出图 ( 见 PGN 和支持的文档 ) 中工作点 2 处的发动机转速 在发动机配置模式 1 和 3 中, 工作点 2 是个转折点, 从这点开始转矩减为零 在配置模式 2 中 ( 见表 PGN 65251_A), 这个工作点没有特别的定义 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 41

42 可疑参数号码 : 528 参数组编号 : [65251] Spn529 工作点 3( 发动机配置 ) 处发动机转速指在发动机转矩输出图 ( 见 PGN 和支持的文档 ) 中工作点 3 4 和 5 处的发动机转速 要求在这些点中有一个点表示当前发动机转矩输出图中的转矩峰值点 工作点 3 4 和 5 可以在怠速和工作点 2 之间随意选择 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 可疑参数号码 : 529 参数组 : [65251] Spn530 工作点 4( 发动机配置 ) 处发动机转速指在发动机转矩输出图 ( 见 PGN 和支持的文档 ) 中工作点 3 4 和 5 处的发动机转速 要求在这些点中有一个点表示当前发动机转矩输出图中的转矩峰值点 工作点 3 4 和 5 可以在怠速和工作点 2 之间随意选择 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 可疑参数号码 : 530 参数组 : [65251] Spn531 工作点 5( 发动机配置 ) 处发动机转速指在发动机转矩输出图 ( 见 PGN 和支持的文档 ) 中工作点 3 4 和 5 处的发动机转速 要求在这些点中有一个点表示当前发动机转矩输出图中的转矩峰值点 工作点 3 4 和 5 可以在怠速和工作点 2 之间随意选择 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 可疑参数号码 : 531 参数组 : [65251] Spn532 在高速怠速时, 即工作点 6( 发动机配置 ) 处发动机转速指在发动机转矩输出图 ( 见 PGN65251 和支持文档 ) 中高速怠速 ( 工作点 6) 时的发动机转速 在发动机配置模式 3( 见表 SPN976_A) 中, 工作点 6 没有在发动机转矩输出图中定义, 而是由调速器特性和零转矩线定义 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 可疑参数号码 : 532 参数组编号 : [65251] Spn533 发动机最大瞬时超越速度, 即工作点 7( 发动机配置 ) 指在发动机转速瞬时超过了高速怠速时, 发动机控制所允许的最大转速 这个超速的持 42

43 续时间受最大瞬时超速时间限制,SPN rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 可疑参数号码 : 533 参数组编号 : [65251] Spn534 最大瞬时超速时间限制 ( 发动机配置 ) 指超过发动机高速怠速速度所允许的最大时间限制 0.1s/ 位递增, 从 0s 开始计算 0 到 25s 操作范围 : 0 到 25s 0= 没有超过允许的高速怠速速度 255= 不可用 ( 无时间限制 ) 可疑参数号码 : 534 参数组编号 : [65251] Spn535 所请求速度控制范围下限 ( 发动机配置 ) 指在速度控制 / 限制模式下, 发动机允许运转的最低速度 10 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 2500 rpm 可疑参数号码 : 535 参数组编号 : [65251] Spn536 所请求速度控制范围上限 ( 发动机状配置 ) 指在速度控制 / 限制模式下, 发动机允许运转的最高速度, 不包括发动机最大瞬时超越 速度 10 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 2500 rpm 可疑参数号码 : 536 参数组编号 : [65251] Spn537 所请求转矩控制范围下限 ( 发动机配置 ) 指在转矩控制 / 限制模式下, 发动机允许输出的最小转矩 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 0% 到 125% 可疑参数号码 : 537 参数组编号 : [65251] 43

44 Spn538 所请求转矩控制范围上限 ( 发动机配置 ) 指在转矩控制 / 限制模式下, 发动机允许输出的最大转矩 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 0% 到 125% 可疑参数号码 : 538 参数组编号 : [65251] Spn539 在怠速时, 即工作点 1( 发动机配置 ) 处转矩百分比 指发动机在怠速时输出的有效转矩 这个参数会受到发动机温度 ( 起动后 ) 和其他固有 条件变化 ( 校准的起始值, 传感器故障等 ) 所带来的影响 详见 SPN 188 它的数据在指示 转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行传输 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 0% 到 125% 可疑参数号码 : 539 参数组编号 : [65251] Spn540 工作点 2( 发动机配置 ) 处转矩百分比 指发动机在发动机设置图 ( 见 PGN65251 和支持的文档 ) 的工作点 2 处运行时输 出的有效转矩 在发动机配置模式 1 和 3 中 ( 见表 PGN65251_A 和 PGN 65251), 工作点 2 是个转折点, 从这点开始转矩减为零 在配置模式 2 中, 这个工作点没有特别的定义 它的 数据在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行传输 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 0% 到 125% 可疑参数号码 : 540 参数组编号 : [65251] Spn541 工作点 3( 发动机配置 ) 处转矩百分比 指在发动机设置图 ( 见 PGN65251 和支持文档 ) 中工作点 3 4 和 5 处的发动机输 出的有效转矩 要求在这些点中必须有一个点表示当前发动机转矩输出图中的转矩峰值点 工作点 3 4 和 5 的位置可以在怠速和工作点 2 之间随意选择 该数据在指示转矩中以相对 于发动机参考转矩的百分比进行传输 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 0% 到 125% 可疑参数号码 : 541 参数组编号 : [65251] 44

45 Spn542 工作点 4( 发动机配置 ) 处转矩百分比指在发动机设置图 ( 见 PGN65251 和支持文档 ) 中工作点 3 4 和 5 处的发动机输出的有效转矩 要求在这些点中必须有一个点表示当前发动机转矩输出图中的转矩峰值点 工作点 3 4 和 5 的位置可以在怠速和工作点 2 之间随意选择 该数据在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行传输 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 0% 到 125% 可疑参数号码 : 542 参数组编号 : [65251] Spn543 工作点 5( 发动机配置 ) 处转矩百分比指在发动机设置图 ( 见 PGN65251 和支持文档 ) 中工作点 3 4 和 5 处的发动机输出的有效转矩 要求在这些点中必须有一个点表示当前发动机转矩输出图中的转矩峰值点 工作点 3 4 和 5 的位置可以在怠速和工作点 2 之间随意选择 该数据在指示转矩中以相对于发动机参考转矩的百分比进行传输 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 0% 到 125% 可疑参数号码 : 543 参数组编号 : [65251] Spn544 发动机的参考转矩 ( 发动机配置 ) 是所有已定义的发动机指示转矩参数的 100% 参考值 它只能被定义一次, 即使有不同的发动机转矩特性图有效可用, 也不可以修改这个参考值 1 Nm/ 位递增, 从 0 Nm 开始计算 0 到 Nm 可疑参数号码 : 544 参数组编号 : [65251] Spn545 最终速度调速器增益 (KP)( 发动机配置 ) 最终速度调速器满足以下比例关系 (KP 大写时表示物理量, 小写时代表标准值 ) 参考 PGN65251_A 和 PGN65251_B 增益 KP/kp 被定义为正值 为了提高分辨率, 使平缓的曲线也能像陡斜曲线那样有明显变化, 需要使用系数 4096 KP = Torque/ Speed kp( 标准值 )= KP 250/100% 8031 rpm/ = KP 1280 rpm/% 每位增加 1/1280% 发动机参考转矩 /rpm( 标准值 ), 从 0 %/rpm 开始计算 0 到 50.2 %/rpm 45

46 可疑参数号码 : 545 参数组范围 : [65251] Spn546 怠速时工作点 1( 缓速器配置 ) 处缓速器速度 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 可疑参数号码 : 546 参数组编号 : [65249] Spn547 峰值转矩时工作点 5( 缓速器配置 ) 处缓速器速度 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 可疑参数号码 : 547 参数组编号 : [65249] Spn548 工作点 2( 缓速器配置 ) 处的缓速器最大速度 是缓速器的最大速度 ( 请参见 PGN 65249) rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 可疑参数号码 : 548 参数组编号 : [65249] Spn549 工作点 3( 缓速器配置 ) 处的缓速器速度 指在发动机缓速器转矩输出图中, 在工作点 3 处的缓速器速度 请参见 PGN rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 可疑参数号码 : 549 参数组编号 : [65249] Spn550 工作点 4( 缓速器配置 ) 处的缓速器速度 指在发动机缓速器转矩输出图中, 在工作点 4 处的缓速器速度 请参见 PGN rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 0 到 rpm 可疑参数号码 : 550 参数组编号 : [65249] Spn551 怠速时工作点 1( 缓速器配置 ) 处转矩百分比 指在缓速器怠速时, 缓速器所能输出的有效转矩 该数据在指示转矩中以相对于缓速器 参考转矩的百分比进行传输 46

47 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 125% 到 0% 可疑参数号码 : 551 参数组编号 : [65249] Spn552 最大转速时工作点 2( 缓速器配置 ) 处的转矩百分比 指缓速器工作在最大转速 ( 请参见 PGN65249) 时, 所能输出的有效转矩 该数据在指 示转矩中以相对于缓速器参考转矩的百分比进行传输 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 125% 到 0% 可疑参数号码 : 552 参数组范围 : [65249] Spn553 工作点 3( 缓速器配置 ) 处的转矩百分比 指在缓速器转矩输出图 ( 请参见 PGN65249) 中的工作点 3 和 4 处, 缓速器所能输出的 有效转矩 该数据在指示转矩中以相对于缓速器参考转矩的百分比进行传输 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 125% 到 0% 可疑参数号码 : 553 参数组编号 : [65249] Spn554 工作点 4( 缓速器配置 ) 处的转矩百分比 指在缓速器转矩输出图 ( 请参见 PGN65249) 中的工作点 3 和 4 处, 缓速器所能输出的 有效转矩 该数据在指示转矩中以相对于缓速器参考转矩的百分比进行传输 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 125% 到 0% 可疑参数号码 : 554 参数组编号 : [65249] Spn555 峰值转矩时工作点 5( 缓速器配置 ) 处的转矩百分比 指在缓速器转矩输出图 ( 请参见 PGN65249) 中的工作点 5 处, 缓速器所能输出的有效 转矩 该数据在指示转矩中以相对于缓速器参考转矩的百分比进行传输 1%/ 位递增, 从 125% 开始计算 125% 到 125% 操作范围 : 125% 到 0% 47

48 可疑参数号码 : 555 参数组编号 : [65249] Spn556 缓速器参考转矩 ( 缓速器配置 ) 是所有已定义的缓速器指示转矩参数的 100% 参考值 它只能被定义一次, 即使有不同的缓速器转矩特性图有效可用, 也不可以修改这个参考值 1 Nm/ 位递增, 从 0 Nm 开始计算 0 到 Nm 可疑参数号码 : 556 参数组编号 : [65249] Spn557 缓速器控制方式 ( 缓速器配置 ) 用于表示缓速器使用步骤的编号 1 步 / 位递增, 从 0 开始计算 0 到 250 操作范围 : 0: 连续控制 1: 开关控制 2 到 250: 步骤编号 可疑参数号码 : 557 参数组编号 : [65249] Spn558 加速踏板低怠速开关表示加速踏板低怠速开关是否打开的开关信号 低怠速开关的定义在 SAE J 加速踏板不在低速怠速位置 01- 加速踏板在低速怠速位置位长 :2 位 可疑参数号码 :558 参数组编号 :[61443] Spn559 加速踏板换低档开关表示加速踏板换低档开关是否打开的开关信号 换低档开关的定义在 SAE J 被动式换低档 01- 主动式换低档位长 :2 位 可疑参数号码 :559 参数组编号 :[61443] Spn560 动力传动系统工作中表示动力传动系统中被控制的传动部分正在充分运行, 使转矩能通过传动系统传递出去 只要正在进行齿轮传动, 或者离合器工作 ( 由传动控制器控制 ) 打滑程度少于 100%( 离合器能够传输转矩 ), 动力传动系统使用中这个参数会有效 这个参数应与 换档进行中 (SPN574) 参数联合使用 当换档在进行中, 接收者应该确定动力传动系统是在完全工作还是在非工作 ( 例如, 巡航控制系统 ) 48

49 00- 动力传动系统非工作中 01- 动力传动系统工作中位长 :2 位 可疑参数号码 :560 参数组编号 :[61442] Spn561 ASR 发动机控制运行 ( ) 表示 ASR 发动机控制已经被命令打开 正在运行表示 ASR 在尝试控制发动机 这个信号与其他有较高优先级的发动机控制命令无关 ( 例如, 来自传动系统的命令 ) 00-ASR 发动机控制已 A 装但没有运行 01-ASR 发动机控制在运行位长 :2 位 可疑参数号码 :561 参数组编号 :[61441] Spn562 ASR 制动控制运行 ( ) 表示 ASR 制动控制在运行 正在运行是指 ASR 在控制驱动轴上一个或多个车轮的制动压力 00-ASR 制动控制已 A 装但没有运行 01-ASR 制动控制在运行位长 :2 位 可疑参数号码 :562 参数组编号 :[61441] Spn563 防抱死制动系统 (ABS) 运行 ( ) 表示 ABS 系统正在运行 当车轮制动压力已开始由 ABS 系统调节时, 该信号被设置为在运行 ( ); 当所有车轮都停下来的时候, 该信号被复位为非运行 如果驱动轮在高速滑动 ( 例如, 由于缓速器引起的 ), 这时该信号也会被设置为运行 如果 ABS 系统没有完全运作起来 ( 由于某个过失或者在越野的 ABS 运行过程中 ), 该信号只能在工作系统中部分有效 如 ABS 被完全关闭, 那么不管目前车轮是否在滑动, 这个标志都会被设为非运行 00-ABS 已 A 装但没有运行 01-ABS 正在运行位长 :2 位 可疑参数号码 :563 参数组编号 :[61441] Spn564 差速锁 中部用于表示不同差速锁的工作 差速锁的定位见图 SPN564_A 中的定义 00- 差速锁非工作中 01- 差速锁工作中位长 :2 位 可疑参数号码 :564 49

50 参数组编号 :[61446] 图 SPN564_A 差速锁位置 Spn565 差速锁 中前部表示不同差速锁的工作 差速锁的定位见图 SPN564_A 中的定义 00- 差速锁非工作中 01- 差速锁工作中位长 :2 位 可疑参数号码 :565 参数组编号 :[61446] Spn566 差速锁 中后部表示不同差速锁的工作 差速锁的定位见图 SPN564_A 中的定义 00- 差速锁非工作中 01- 差速锁工作中位长 :2 位 可疑参数号码 :566 参数组编号 :[61446] Spn567 差速锁 前轴 1 表示不同差速锁的工作 差速锁的定位见图 SPN564_A 中的定义 00- 差速锁非工作中 01- 差速锁工作中位长 :2 位 可疑参数号码 :567 参数组编号 :[61446] Spn568 差速锁 前轴 2 50

51 表示不同差速锁的工作 差速锁的定位见图 SPN564_A 中的定义 00- 差速锁非工作中 01- 差速锁工作中位长 :2 位 可疑参数号码 :568 参数组编号 :[61446] Spn569 差速锁 后轴 1 表示不同差速锁的工作 差速锁的定位见图 SPN564_A 中的定义 00- 差速锁非工作中 01- 差速锁工作中位长 :2 位 可疑参数号码 :569 参数组编号 :[61446] Spn570 差速锁 后轴 2 表示不同差速锁的工作 差速锁的定位见图 SPN564_A 中的定义 00- 差速锁非工作中 01- 差速锁工作中位长 :2 位 可疑参数号码 :570 参数组编号 :[61446] Spn571 缓速器启动 - 制动辅助开关表示驾驶员是否希望打开缓速器来辅助制动 缓速器自己不会检查这个开关信号, 这个开关信号有效也不会使缓速器工作 当这个信号为 有效 时, 对缓速器发出 TSC1 消息的设备可以命令缓速器输出制动转矩 例如, 如这个开关不是 有效, 巡航控制系统就不能要求缓速器输出转矩 这个开关信号可以防止发动机缓速器在噪声敏感的区域内接收 TSC1 消息的工作请求 见 SPN 缓速器 制动辅助关闭 01- 缓速器 制动辅助打开位长 :2 位 可疑参数号码 :571 参数组编号 :[61440] Spn572 缓速器启动 - 换档辅助开关表示驾驶员是否希望打开缓速器来辅助传动系统的换档 缓速器自己不会检查这个开关信号, 这个开关信号有效也不会使缓速器工作 当这个信号为 有效 时, 传动系统可以激活缓速器 ( 通过 TSC1 消息 ) 来增加发动机的缓速速度, 以帮助换档控制 这个开关信号可以防止发动机缓速器在噪声敏感的区域内接收 TSC1 消息的工作请求 见 SPN 缓速器 换档辅助关闭 01- 缓速器 换档辅助打开位长 :2 位 51

52 可疑参数号码 :572 参数组编号 :[61440] Spn573 变扭器锁止工作中表示变扭器锁止装置是否在工作 00- 变扭器锁止不工作 01- 变扭器锁止工作位长 :2 位 可疑参数号码 :573 参数组编号 :[61442] Spn574 换档进行中指传动系统正处于从当前工作齿轮切换到所选定齿轮的换档过程中 一般在传动系统控制车辆的整段时间内, 这个都是有效的 它包括任何的离合器控制传动, 所有的发动机控制步骤, 切换到传动齿轮空档, 以及让指定齿轮工作 ( 例如, 直到它不再发送命令和 / 或限制给发动机 ) 见 SPN560 ( 见图 SPN574_A) 00- 换档没有在进行 01- 换档在进行中位长 :2 位 可疑参数号码 :574 参数组编号 :[61442] 图 SPN574_A 换档进行中 Spn575 ABS 越野运行开关表示 ABS 越野运行开关的位置 00-ABS 越野运行开关关闭 01-ABS 越野运行开关打开位长 :2 位 可疑参数号码 :575 参数组编号 :[61441] Spn576 ASR 越野运行开关表示 ASR 越野运行开关的位置 00-ASR 越野运行开关关闭 01-ASR 越野运行开关打开位长 :2 位 52

53 可疑参数号码 :576 参数组编号 :[61441] Spn577 ASR 斜坡制动 开关表示 ASR 上坡防退器 开关的位置 00-ASR 斜坡制动 开关关闭 01-ASR 斜坡制动 开关打开位长 :2 位 可疑参数号码 :577 参数组编号 :[61441] Spn578 驱动轴温度驱动轴内的转轴润滑剂的温度 1 / 位递增, 从 -40 开始计算 -40 到 +210 (-40 到 410 ) 可疑参数号码 : 578 参数组编号 : [65273] Spn579 驱动轴举升气压系统内空气的表压, 该系统是通过转轴与车架间的压缩空气来提供力 4 kpa/ 位递增, 从 0 kpa 开始计算 0 到 +1000kPa(0 到 145 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 579 参数组编号 : [65273] Spn580 海拔高度在标准大气压和标准温度条件下, 车辆参照海平面所处的高度 0.125m/ 位递增, 从 -2500m 开始计算 到 m ( 到 英尺 ) 可疑参数号码 : 580 参数组编号 : [65256] Spn581 变速器速比在传动系统设置消息中, 描述了正转齿轮的数目, 反转齿轮的数目, 用以下的分辨率表示每对齿轮的传动比 0.001/ 位递增, 从 0 开始计算 0 到 可疑参数号码 : 581 参数组编号 : [65250] 53

54 Spn582 轴载荷 由地面上的轮胎施加给指定轴的总质量 0.5kg/ 位递增, 从 0kg 开始计算 0 到 kg(0 到 磅 ) 可疑参数号码 : 582 参数组编号 : [65258] Spn583 倾斜度 由导航系统计算的车辆倾斜度 度 / 位递增, 从 -200 度开始计算 -200 度 ( 下降 ) 到 度 ( 上 L) 可疑参数号码 : 583 参数组编号 : [65256] Spn584 纬度 车辆的纬度位置 4 字节 10 7 度 / 位递增, 从 -210 度开始计算 -210 度 ( 南 ) 到 度 ( 北 ) 可疑参数号码 : 584 参数组编号 : [65267] Spn585 经度 车辆的经度位置 4 字节 10 7 度 / 位递增, 从 -210 度开始计算 -210 度 ( 西 ) 到 度 ( 东 ) 可疑参数号码 : 585 参数组编号 : [65267] Spn586 标记 元件型号的相应代码 如 ATA/VMRS 型号代码少于 5 个字符, 建议使用空格 (ASC Ⅱ32) 填充剩余的字符 ASCⅡ 字符 * 用作分隔符 5 字节 ASCⅡ, 从 0 开始计算 0 到 255 每字节 可疑参数号码 : 586 参数组编号 : [65259] Spn587 模式 部件模式 ASCⅡ 字符 * 用作分隔符 可变 - 大于 200 字符 ( * 分隔 ) 54

55 ASCⅡ, 从 0 开始计算 0 到 255 每字节 可疑参数号码 : 587 参数组编号 : [65259] Spn588 序列号 元件序列号 ASCⅡ 字符 * 用作分隔符 可变 - 大于 200 字符 ( * 分隔 ) ASCⅡ, 从 0 开始计算 0 到 255 每字节 可疑参数号码 : 588 参数组编号 : [65259] Spn589 交流发电机转速 交流发电机的实际旋转速度 0.5( 转 分 )/ 位递增, 从 0 转 分开始计算 0 到 转 分 可疑参数号码 : 589 参数组编号 : [65237] Spn590 怠速停止定时器 表示当前怠速停止定时器系统运行的模式 见图 SPN590_A 00 非运行 01 运行 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 590 参数组编号 : [65252] 55

56 注 : 情况 1 当 IS 计时器溢出非运行, 此时如在 X 时间间隔耗尽或者 IS 驱动警报模式被激活以前, 停止条件不再存在,IS 计时器会处于非运行 情况 2 当 IS 计时器溢出非运行, 此时如在 IS 驾驶员警报模式 Y 时间间隔耗尽以前停止条件不再存在,IS 计时器会处于非运行 情况 3 当 IS 计时器溢出非运行, 在 Y 时间间隔耗尽后 IS 会停止发动机 情况 4 在 Y 时间间隔期间 IS 计时器溢出运行,IS 特征就会被覆盖, 直到系统再次初始化时才可得到 注意 0 非运行, 关闭计时校准, 或怠速停止条件不存在 1 运行, 打开计时校准, 或怠速停止条件存在 图 SPN590_A 怠速停止 (IS) Spn591 怠速停止定时器功能表示怠速停止计时器系统的设置 00 关闭定时校准 01 打开定时校准位长 : 2 位 可疑参数号码 : 591 参数组编号 : [65252] Spn592 怠速停止定时器溢出表示怠速停止定时器系统溢出特性的 见图 SPN590_A 00 关闭 01 打开位长 : 2 位 可疑参数号码 : 592 参数组编号 : [65252] Spn593 怠速停止系统已关闭发动机 56

57 表示怠速停止计时器系统是否已经关闭发动机 见图 SPN590_A 00 否 01 是 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 593 参数组编号 : [65252] Spn594 怠速停止系统驾驶员报警模式 表示怠速停止计时器系统处于驾驶员警报模式 当驾驶员警报模式激活的时候, 怠 速停止计时器可能会溢出 见图 SPN590_A 00 非激活 01 激活 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 594 参数组编号 : [65252] Spn595 巡航控制系统在运行 表示巡航控制系统正在运行 但它不能保证发动机在由巡航控制系统控制, 因为有可能 有更高的驾驶员要求 这时, 在巡航控制系统运行的情况下, 发动机由驾驶员控制 ( 比较巡 航控制系统和驾驶员的要求取较大值 ) 如果巡航控制被设为 0, 系统处于关闭 00 停止巡航控制 01 运行巡航控制 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 595 参数组编号 : [65265] Spn596 巡航控制系统启动开关 表示可以使用巡航控制功能 00 关闭巡航控制系统 01 打开巡航控制系统 可疑参数号码 : 596 参数组编号 : [65265] Spn597 制动开关 表示制动踏板被踩下 该制动踏板是控制车辆维修制动的 ( 应用于整个车辆的制动, 而 不是部分 ) 为了 A 全的驱动系统操作, 在制动运行 ( 在启动摩擦制动之前脱离巡航控制功 能 ) 之前, 有必要打开这个制动开关 00 制动踏板被松开 01 制动踏板被踩下 10 出错 11 不可用 位长 : 2 位 可疑参数号码 :

58 参数组编号 : [65265] Spn598 离合器开关 表示离合器踏板被踩下 为可靠的驱动系统操作, 在离合器被打开 ( 巡航控制功能 ) 之 前, 有必要打开这个离合器开关 00 离合器踏板被松开 01 离合器踏板被踩下 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 598 参数组范围 : [65265] spn599 巡航控制设置开关 表示巡航控制启动器正处于 设置 位置 00 巡航控制启动器不在 设置 位置 01 巡航控制启动器在 设置 位置 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 599 参数组编号 : [65265] Spn600 巡航控制 ( 减速 ) 滑行开关 表示巡航控制启动器正处于 ( 减速 ) 滑行 位置 00 巡航控制启动器不在 滑行 位置 01 巡航控制启动器在 滑行 位置 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 600 参数组编号 : [65265] Spn601 巡航控制继续开关 表示巡航控制启动器正处于 继续 位置 00 巡航控制启动器不在 继续 位置 01 巡航控制启动器在 继续 位置 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 601 参数组编号 : [65265] Spn602 巡航控制加速开关 表示巡航控制启动器正处于 加速 位置 00 巡航控制启动器不在 加速 位置 01 巡航控制启动器在 加速 位置 可疑参数号码 : 602 参数组编号 : [65265] Spn604 空档传动开关 表示空档开关的 00- 关 58

59 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 604 参数组编号 : [65219] Spn605 制冷系统高压开关 表示空调系统冷却循环中的开关在高压位置 当这个开关打开, 循环中的压力会很高, 压缩机离合器可能会停止工作 00- 压力正常 01- 压力过高, 压缩机离合器可能停止工作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 605 参数组编号 : [65252] Spn606 发动机瞬时超速允许 表示可以用最大发动机超速值来提高发动机速度, 以适应低档的传动 超速的最长时间 由发动机设置消息 ( 见 PGN65251) 中所定义的时间限制 在发动机将要接受下一个超 速请求之前, 传动系统模块必须至少发出一次 超速禁止 命令 00- 发动机瞬时超速禁止 01- 发动机瞬时超速允许 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 606 参数组编号 : [61442] Spn607 累进换档关闭 表示不允许发动机进行累进换档 00- 累进换档打开 01- 累进换档关闭 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 607 参数组编号 : [61442] Spn619 驻车制动作动器 表示控制停车制动的作动器的当前 ( 见 SPN70) 00- 驻车制动作动器停止 01- 驻车制动作动器运行 位长 : 2 位 可疑参数编号 : 619 参数组编号 : [65274] Spn681- 齿轮换档禁止请求 禁止齿轮换档的命令信号 59

60 00- 允许齿轮换档 ( 关闭功能 ) 01- 禁止齿轮换档 ( 打开功能 ) 11- 无动作 ( 保留功能 ) 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 681 参数组编号 : Spn682- 变扭器锁止关闭请求 防止变扭器锁止的命令信号 ( 在 ASR 的某种环境下, 锁止转矩转换器会出现问题 ) 00- 允许变扭器锁止 01- 关闭变扭器锁止功能 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 682 参数组编号 : Spn683- 关闭动力传动系统请求 用于简单地关闭动力传动系统的命令信号 例如, 防止发动机的拖曳转矩导致车轮在平 滑的地面上高速滑动 00- 允许动力传动系统工作 01- 关闭动力传动系统 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 683 参数组编号 : Spn684- 所请求的离合器打滑百分比 表示设备所要求的离合器打滑百分比 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 684 参数组编号 : Spn685- 关闭差速锁请求 前轴 1 用于关闭各个差速锁的命令信号 例如, 允许 ABS 系统控制某个未分配的单独车轮 差速锁的定位在图 SPN564_A 有定义 00- 打开差速锁 01- 关闭差速锁 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 685 参数组编号 :

61 Spn686- 关闭差速锁请求 前轴 2 用于关闭各个差速锁的命令信号 例如, 允许 ABS 系统控制某个未分配的单独车轮 差速锁的定位在图 SPN564_A 有定义 00- 打开差速锁 01- 关闭差速锁 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 686 参数组编号 : Spn687- 关闭差速锁请求 后轴 1 用于关闭各个差速锁的命令信号 例如, 允许 ABS 系统控制某个未分配的单独车轮 差速锁的定位在图 SPN564_A 有定义 00- 打开差速锁 01- 关闭差速锁 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 687 参数组编号 : Spn688- 关闭差速锁请求 后轴 2 用于关闭各个差速锁的命令信号 例如, 允许 ABS 系统控制某个未分配的单独车轮 差速锁的定位在图 SPN564_A 有定义 00- 打开差速锁 01- 关闭差速锁 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 688 参数组编号 : Spn689- 关闭差速锁请求 中部 用于关闭各个差速锁的命令信号 例如, 允许 ABS 系统控制某个未分配的单独车轮 差速锁的定位在图 SPN564_A 有定义 00- 打开差速锁 01- 关闭差速锁 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 689 参数组编号 : Spn690- 关闭差速锁请求 中部前端 用于关闭各个差速锁的命令信号 例如, 允许 ABS 系统控制某个未分配的单独车轮 差速锁的定位在图 SPN564_A 有定义 00- 打开差速锁 61

62 01- 关闭差速锁 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 690 参数组编号 : Spn691- 关闭差速锁请求 中部后端 用于关闭各个差速锁的命令信号 例如, 允许 ABS 系统控制某个未分配的单独车轮 差速锁的定位在图 SPN564_A 有定义 00- 打开差速锁 01- 关闭差速锁 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 691 参数组编号 : Spn692-ABS 越野运行开关请求 用于让驾驶员通过挡泥板开关来选择 ABS 越野运行功能 00- 关闭 ABS 越野运行功能 01- 打开 ABS 越野运行功能 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 692 参数组编号 : Spn693-ASR 越野运行开关请求 用于让驾驶员通过挡泥板开关来选择 ASR 越野运行功能 00- 关闭 ASR 越野运行功能 01- 打开 ASR 越野运行功能 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 693 参数组编号 : Spn694-ASR 斜坡制动器 开关请求 用于让驾驶员通过挡泥板开关来选择 ASR 的特殊功能 00- 关闭 ASR 特殊功能 01- 打开 ASR 特殊功能 11- 无动作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 694 参数组编号 : Spn695- 超越控制模式 62

63 超越控制模式定义了使用哪一种控制命令 : 00- 超越关闭 - 由命令的发出者关闭所有存在的控制命令 01- 速度控制 - 从调速器速度到所包括的 理想速度 值 10- 转矩控制 - 从控制转矩到所包括的 理想转矩 值 11- 速度 / 转矩限制控制 - 以所包括的限制值为根据的限制速度和 / 或限制转矩 速度限制调速器是一个减速调速器, 在那里速度限制值定义了在这个运行过程中最大有效转矩下的速度 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 695 参数组编号 : 0 某设备能否访问发动机, 按如下几种方法进行 : a. 把它的命令与实际发动机的广播消息比较 b. 看一下其他设备的命令模式 c. 看一下发动机和缓速器的转矩模式 注 : a. 通过把速度限制设置为一个高的数值 (FFAFF 16 ), 可以实现转矩限制 ( 最小选定值 ) b. 通过把转矩限制设置为一个高的数值 (FA 16 ), 可以实现速度限制 ( 最小选定值 ) c. 限制了缓速器的输出转矩意味着限制了可请求的转矩大小 因为制动转矩用负的转矩值表示, 因此, 必须从所请求转矩和缓速器内部转矩两个信号中选择较大值作为转矩的限制值 d. 对于转矩增加功能来说, 需要对转矩值或速度值 ( 命令 ) 作时间限制, 并且可以用直接模式 e. 选择哪一个设备来控制发动机的转速或转矩要由代理模式的优先级决定, 有较高优先级的设备可以获得控制权 如果两台设备有相同的优先级, 那么发动机会先响应速度 / 转矩控制命令, 后响应速度 / 转矩限制命令 发动机会以先到先服务的原则来执行速度或转矩命令 转矩限制命令会选择较小的转矩值来执行 ( 例如, 有一台设备命令限制 60%, 而另一台设备命令限制 80%, 那么发动机会把转矩限制在 60%) 图 9 提供了一个转矩 / 速度控制优先级选择的流程图 Spn696- 所请求速度控制状况把速度控制过程中理想的调速器特性参数告诉发动机控制系统 定义了四个特性参数 : 00- 动力传动系统瞬态优化的非工作和非锁定 01- 动力传动系统稳态优化的非工作和非锁定 10- 动力传动系统稳态优化的工作和 / 或锁定 1( 例如, 车辆动力传动系统 ) 11- 动力传动系统稳态优化的工作和 / 或锁定 2( 例如,PTO 动力传动系统 ) 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 696 参数组编号 : Spn701- 辅助 I/O 通道 1 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 63

64 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 701 参数组编号 : Spn702- 辅助 I/O 通道 2 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 702 参数组编号 : Spn703- 辅助 I/O 通道 3 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 703 参数组编号 : Spn704- 辅助 I/O 通道 4 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 704 参数组编号 : Spn705- 辅助 I/O 通道 5 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 705 参数组编号 : Spn706- 辅助 I/O 通道 6 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 :

65 参数组编号 : Spn707- 辅助 I/O 通道 7 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 707 参数组编号 : Spn708- 辅助 I/O 通道 8 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 708 参数组编号 : Spn709- 辅助 I/O 通道 9 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 709 参数组编号 : Spn710- 辅助 I/O 通道 10 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 710 参数组编号 : Spn711- 辅助 I/O 通道 11 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 711 参数组编号 : Spn712- 辅助 I/O 通道 12 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 65

66 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 712 参数组编号 : Spn713- 辅助 I/O 通道 13 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 713 参数组编号 : Spn714- 辅助 I/O 通道 14 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 714 参数组编号 : Spn715- 辅助 I/O 通道 15 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 715 参数组编号 : Spn716- 辅助 I/O 通道 16 表示每个应用自己设置的辅助输入 / 输出功能的当前 00- 辅助通道关闭 01- 辅助通道打开 位长 : 2 位 由应用决定 可疑参数号码 : 716 参数组编号 : Spn740- 离合器锁止执行器 表示控制离合器锁止的执行器 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 :

67 参数组编号 : Spn748- 传动系统输出缓速器 表示传动系统输出缓速器的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 748 参数组编号 : Spn767- 变速器倒挡开关 表示倒挡开关的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 767 参数组编号 : Spn768- 高范围执行器 表示辅助元件中高速范围执行器的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 768 参数组编号 : Spn769- 低范围执行器 表示辅助元件中低速范围执行器的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 769 参数组编号 : Spn770- 分动器直接执行器 表示辅助元件中分动器直接执行器的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 770 参数组编号 : Spn771- 分动器间接执行器 表示辅助元件中分动器间接执行器的 00- 关 67

68 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 771 参数组编号 : Spn772- 换档杆滑杆执行器 1 表示把换档杆移到滑杆执行器 1 时, 执行器的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 772 参数组编号 : Spn773- 换档杆齿轮执行器 1 表示把换档杆移到齿轮执行器 1 时, 执行器的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 773 参数组编号 : Spn778- 高范围传动感应开关 表示高范围开关的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 778 参数组编号 : Spn779- 低范围传动感应开关 表示低范围开关的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 779 参数组编号 : Spn780- 换档杆空档位置指示器 表示在齿轮空档位置时换档杆的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 :

69 参数组编号 : Spn781- 换档杆档位指示器 表示在齿轮啮合位置时换档杆的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 781 参数组编号 : Spn782- 换档杆中央滑杆指示器 表示在中央滑杆位置的换档杆 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 782 参数组编号 : Spn783- 换档杆滑杆执行器 2 表示把换档杆移到滑杆执行器 1 时, 执行器的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 783 参数组编号 : Spn784- 换档杆齿轮执行器 2 表示把换档杆移到齿轮执行器 2 时, 执行器的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 784 参数组编号 : Spn786- 排油执行器 表示控制发动机排油装置的执行器 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 786 参数组编号 : Spn787- 惯性制动执行器 表示控制惯性制动的执行器 00- 关 69

70 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 787 参数组编号 : Spn788- 离合器执行器 表示控制离合器的执行器 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 788 参数组编号 : Spn875- 制冷系统低压开关 表示空调系统冷却循环中的开关在低压位置 当这个开关打开, 循环中的压力会很低, 压缩机离合器可能会停止工作 00- 压力正常 01- 压力过低, 压缩机离合器可能停止工作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 875 参数组编号 : Spn897- 超越控制模式的优先级 (2 位 ) 数据域用于输入发动机或缓速器, 以确定在所收到的转矩 / 速度控制消息 ( 见参数组 0) 中超越控制模式的优先级 它的默认值是 11( 低优先级 ) 在整个代理功能中, 不需要都使 用相同的优先级 例如, 在换档过程中, 传动系统可以使用优先级 01( 高优先级 ), 但在换 档结束时可以把优先级设为 11( 低优先级 ), 这样可以让牵引控制和发动机的转矩限制共同 起作用 四个已定义的优先级别为 : 00- 最高优先级 01- 高优先级 10- 中优先级 11- 低优先级 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 897 参数组编号 : Spn898- 所请求的 ( 输出 ) 转速 这个参数通过转矩 / 速度控制消息从外部提供给发动机 如果速度控制模式有效, 那么 这个转速是要求发动机运行的转速 如果是速度限制模式有效, 那么这个转速是发动机不能 超出的转速 rpm/ 位递增, 从 0 rpm 开始计算 ( 高位字节分辨率 =32 rpm/ 位 ) 0 到 rpm 70

71 可疑参数号码 : 898 参数组编号 : Spn899~Spn900- 发动机和缓速器的转矩模式表示当前发动机或缓速器在哪一个转矩模式下产生 限制或控制转矩, 见表 7 这些模式没有优先次序, 不是所有的模式都与给定的设备相关, 有些设备可能无法实现模式的所有功能 典型的优先级排序, 可参考图 3, 发动机控制可参考图 4, 缓速器控制可参考表 5 和表 6 这个参数的数据类型是 模式 表示 无输出要求 : 因只有低速怠速调速器输出, 发动机的输出转矩可以在 0 到满负载范围内变化, 缓速器输出转矩 = 0( 无制动 ) 模式 到 表示当前有转矩输出要求或者已标识的功能在控制发动机 / 缓速器 : 发动机 / 缓速器转矩可以在 0( 没有加油 / 无制动 ) 到上限范围内变化 可疑参数编号 : 发动机模式 :899( 在 PGN 中使用 ); 缓速器模式 :900( 在 PGN 中使用 ) 表 5 发动机 / 缓速器转矩模式位发动机 / 缓速器转矩模式 0000 低速怠速调速器输出 / 无请求 ( 默认模式 ) 0001 加速踏板 / 操作者选择 0010 巡航控制 0011 PTO 调速器 0100 道路速度调速器 0101 ASR 控制 0110 传动系统控制 0111 ABS 控制 1000 转矩限制 1001 高速调速器 1010 制动系统 1011 遥控加速器 1100 未定义 1101 未定义 1110 其他 1111 不可用 Spn901- 缓速器类型表示缓速器的一些动力特性 它在缓速器设置消息 ( 见参数组 65249) 中使用 这个参数的数据类型是, 位长为 4 位, 可疑参数号码为 901 车辆的缓速器是为了让驾驶员更好地控制汽车的一种车轮制动辅助设备 车辆中使用的制动并不是为连续减速运行而设计的 如果制动的时间延长, 制动器会由于摩擦发热过大, 引起制动效果减弱, 甚至导致整个制动系统失灵 车辆的缓速器就是为了在减速运行过程中的连续制动操作而设计的, 它也用于制动车辆, 以适应速度限制和交通状况, 见表 8 位缓速器类型 0000 电子 / 磁铁式 0001 液压式 0010 冷却式摩擦 0011 减压式 ( 发动机缓速器 ) 71

72 0100 排气式 未定义 1110 其他 1111 不可用 Spn902- 缓速器定位 转矩 / 速度曲线 的定义方式, 这条曲线在缓速器设置消息 ( 见参数组 65249) 中是由发动机转速, 输出轴转速或者其他参数决定 这个参数的数据类型是, 位长 4 位, 可疑参数编号为 902 位 缓速器类型 0000( 初级 ) 发动机减压式制动 ( 发动机转速 ) 0001( 初级 ) 发动机排气式制动 ( 排气压力 ) 0010( 初级 ) 传动系统输入 ( 发动机转速 ) 0011( 二级 ) 传动系统输出 ( 输出轴转速 ) 0100( 二级 ) 动力传动系统 ( 输出轴转速 ) 0101 拖车 ( 车辆速度 ) 未定义 1110 其他 1111 不可用 Spn903- 变速器前进挡开关 表示变速器前进挡开关的 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 903 参数组编号 : Spn904- 前轮轴转速 指两个前轮的平均转速 1/256 km/h/ 位递增, 从 0 km/h 开始计算 (1/412 mph/ 位递增, 从 0 mph 开始计算 ) 高位字节分辨率 =1.0 km/h/ 位 (0.62 mph/ 位 ) 0 到 km/h(0 到 mph) 可疑参数号码 : 904 参数组编号 : Spn905- 左前轮相对转速 指左前轮相对于前轮轴的转速 ( 见 Spn904) 1/16 km/h/ 位递增, 从 km/h 开始计算 (1/26 mph/ 位递增, 从 mph 开始计算 ) km/h 到 km/h( mph 到 mph) 可疑参数号码 :

73 参数组编号 : Spn906- 右前轮相对转速 指右前轮相对于前轮轴的转速 ( 见 Spn904) 1/16 km/h/ 位递增, 从 km/h 开始计算 (1/26 mph/ 位递增, 从 mph 开始计算 ) km/h 到 km/h( mph 到 mph) 可疑参数号码 : 906 参数组编号 : Spn907- 左后轮 #1 相对速度 指左后轮 #1 相对于前轮轴的转速 ( 见 Spn904) 1/16 km/h/ 位递增, 从 km/h 开始计算 (1/26 mph/ 位递增, 从 mph 开始计算 ) km/h 到 km/h( mph 到 mph) 可疑参数号码 : 907 参数组编号 : Spn908- 右后轮 #1 相对速度 指右后轮 #1 相对于前轮轴的转速 ( 见 Spn904) 1/16 km/h/ 位递增, 从 km/h 开始计算 (1/26 mph/ 位递增, 从 mph 开始计算 ) km/h 到 km/h( mph 到 mph) 可疑参数号码 : 908 参数组编号 : Spn909- 左后轮 #2 相对速度 指左后轮 #2 相对于前轮轴的转速 ( 见 Spn904) 1/16 km/h/ 位递增, 从 km/h 开始计算 (1/26 mph/ 位递增, 从 mph 开始计算 ) km/h 到 km/h( mph 到 mph) 可疑参数号码 : 909 参数组编号 : Spn910- 右后轮 #2 相对速度 指右后轮 #2 相对于前轮轴的转速 ( 见 ) 1/16 km/h/ 位递增, 从 km/h 开始计算 (1/26 mph/ 位递增, 从 mph 开始计算 ) km/h 到 km/h( mph 到 mph) 73

74 可疑参数号码 : 910 参数组编号 : Spn911~Spn913 维修部件标识需要维修部件的标识符 见表 15 1 元件标志符 / 位递增 0 到 250 可疑参数号码 : 911( 用于参数组编号 65,216, 参照 Spn911_A, 字节 1) 912( 用于参数组编号 65,216, 参照 Spn911_A, 字节 4) 913( 用于参数组编号 65,216, 参照 Spn911_A, 字节 6) 参数组编号 : Spn914- 维修距离在要求下一次的维修检查之前, 车辆行驶的距离 如果该维修检查已进行过, 则发送的是一个负距离 要求维修的元件通过元件维修标志符来识别 ( 参见 ) 5 公里 / 位递增, 从 公里开始计算 (3.1 英里 / 位递增, 从 英里开始计算 ) 到 公里 ( 到 英里 ) 可疑参数号码 : 914 参数组编号 : Spn915- 维修延迟 / 基于日历的时间到进行下一次的车辆维修检查为止, 按星期计算所持续的时间 如果该维修检查已进行过, 则发送的是一个负的数值 要求维修的元件通过元件维修标志符来识别 ( 参见 ) 1 星期 / 位递增, 从 -125 星期开始计算 -125 到 +125 星期 可疑参数号码 : 915 参数组编号 : Spn916- 维修延迟 / 基于运行的时间到进行下一次的车辆维修检查为止, 按车辆运行计算所持续的时间 如果该维修检查已进行过, 则发送的是一个负的数值 要求维修的元件通过元件维修标志符来识别 ( 参见 Spn ,1379 和 1584) 1h/ 位递增, 从 h 开始计算 到 h 可疑参数号码 : 916 参数组编号 : Spn917- 高分辨率的车辆总行驶距离在运行过程中车辆所行驶的累计距离 74

75 4 字节 5m/ 位递增, 从 0m 开始计算 (16.4 英尺 / 位递增, 从 0 英尺开始计算 ) 0 到 公里 (0 到 英里 ) 可疑参数号码 : 917 参数组编号 : Spn918- 高分辨率的车辆行程 一次旅程中行驶的所有或部分距离 4 字节 5m/ 位递增, 从 0m 开始计算 (16.4 英尺 / 位递增, 从 0 英尺开始计算 ) 0 到 公里 (0 到 英里 ) 可疑参数号码 : 918 参数组编号 : Spn927~Spn930 定位 用于识别几个相似装置 ( 比如轮胎或燃料水槽 ) 哪一个是信息所请求的 位映射 N/A 可疑参数号码 : 927( 用于参数组编号 61,446 中, 参照 5.3.9) 928( 轮轴定位, 用于参数组编号 65,258 中, 参照 ) 929( 用于参数组编号 65,268 中, 参照 ) 930( 驱动轴定位, 用于参数组编号 65,273 中, 参照 ) 低 4 位表示一个位置编号, 面对车辆正常运行的方向, 是从左到右计算的 Spn957- 正转齿轮传动比的数目 设置中表示传动系统正转齿轮传动比数目的部分 1 个齿轮传动比 / 位递增, 从 0 开始计算 0 到 250 运行范围 : 0 到 125 个齿轮传动比 可疑参数号码 : 957 参数组编号 : Spn958- 反转齿轮传动比的数目 设置中表示传动系统反转齿轮传动比数目的部分 1 个齿轮传动比 / 位递增, 从 0 开始计算 0 到 250 运行范围 : 0 到 125 个齿轮传动比 可疑参数号码 :

76 参数组编号 : Spn959- 秒 参数中用于表示时间的部分 0.25s/ 位递增, 从 0s 开始计算 0 到 62.5s 运行范围 : 0 到 59.75s 可疑参数号码 : 959 参数组编号 : Spn960- 分 参数中用于表示时间的部分 1 分 / 位递增, 从 0 分开始计算 0 到 250 分 运行范围 : 0 到 59 分 可疑参数号码 : 960 参数组编号 : Spn961- 小时 参数中用于表示时间的部分 1h/ 位递增, 从 0h 开始计算 0 到 250h 运行范围 : 0 到 23h 可疑参数号码 : 961 参数组编号 : Spn962- 天 参数中用于表示日期的部分 0.25 天 / 位递增, 从 0 天开始计算 0 到 62.5 天 运行范围 : 0.25 到 天 可疑参数号码 : 962 参数组编号 : 注 :0 表示日期无效,1 2 3 和 4 用于识别月的第一天,5 6 7 和 8 识别月的第二天等 Spn963- 月 参数中用于表示日期的部分 1 月 / 位递增, 从 0 月开始计算 0 到 250 月 运行范围 : 1 到 12 月 76

77 可疑参数号码 : 963 参数组编号 : 注 :0 表示月份无效,1 表示一月份,2 表示二月份等等 Spn964- 年 参数中用于表示日期的部分 1 年 / 位递增, 从 年开始计算 1985 到 2235 年 可疑参数号码 : 964 参数组编号 : 注 :0 表示 1985 年,1 表示 1986 年等等 Spn965- 软件标识符域编号 在软件标志符参数组中表示软件标志符指定器的编号 1 软件标志符 / 位, 从 0 开始计算 0 到 250 步 运行范围 : 0 到 125 可疑参数号码 : 965 参数组编号 : Spn966- 发动机测试模式开关 表示发动机测试模式开关的位置 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 966 参数组编号 : Spn967- 怠速衰减开关 表示怠速衰减开关的位置 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 967 参数组编号 : Spn968- 怠速增加开关 表示怠速增加开关的位置 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 77

78 可疑参数号码 : 968 参数组编号 : Spn969- 远程加速踏板启动开关 表示遥控加速器已经被启动, 并在控制发动机运行 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 969 参数组编号 : 注 : 为了让遥控加速器能够控制发动机, 必须关闭加速器的互锁开关 ( 见 Spn672) Spn970- 辅助发动机停止开关 表示要求所有发动机燃料停止供给 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 970 参数组编号 : Spn971- 发动机减载运行开关 用于运行发动机的转矩限制功能 转矩限制的特性应由制造商校验 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 971 参数组编号 : Spn972- 加速踏板互锁开关 用于关闭加速器和遥控加速器的输入, 使发动机回复到怠速 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 972 参数组编号 : Spn973- 发动机缓速器选择 指在当前缓速器转速下, 操作者要求的发动机缓速器转矩占最大制动转矩的百分比 缓 速器转矩被表示为 0% 到 100% 0% 表示操作者所要求的制动转矩为零,100% 缓速器转矩就 是最大制动转矩 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 :

79 参数组编号 : Spn974- 远程加速踏板位置 指遥控加速踏板实际位置与最大位置的比值 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 974 参数组编号 : 注 : 在遥控加速器能够有效使用之前, 遥控加速器启动开关 ( 见 Spn969) 必须打开, 而加速器互锁开关 ( 见 Spn972) 必须关闭 Spn975- 发动机风扇估算转速百分比 当前风扇转速与风扇完全工作时转速 ( 最大风扇转速 ) 的比值 只有两种的风扇 ( 开 / 关 ) 分别用 100% 和 0% 表示 有三种的风扇 ( 开 / 中速 / 关 ) 分别用 100%,50% 和 0% 来表示 速度可调的风扇用 0% 到 100% 表示 多组风扇系统用 0% 到 100% 来表示所能提供 冷却能力的百分比 注 : 由于风扇的驱动不同, 风扇三种的中速也不同, 因此,50% 表示此时风扇驱动 输出的中间速度 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 975 参数组编号 : Spn976-PTO 系统 (5 位 ) 用于表示动力输出设备的当前或者操作模式 它需要保证, 每个已完成的信息 都在至少一条数据链路消息中传送出去以后, 才允许传送另一个 这个参数的可疑参数 编号为 976, 位长 5 位, 类型为值, 参数组编号为 PTO 系统 位 PTO 系统 关闭 / 禁止 保持 遥控保持 待机 遥控待机 设置 减速 / 滑行 继续 加速 加速器代理 预置速度 预置速度 预置速度 3 79

80 01101 预置速度 预置速度 预置速度 预置速度 预置速度 未定义 不可用 关闭 / 无效 用于表示 PTO 有效开关在关闭位置 保持 用于表示 PTO 设备已经打开, 并且在维持一个已获取的车辆运行速度 遥控保持 用于表示遥控 PTO 设备已经打开, 并且在维持一个已获取的车辆运行速度 待机 用于表示 PTO 设备的有效开关在打开位置, 它可以对 PTO 设备进行管理 遥控待机 用于表示遥控 PTO 设备的有效开关在打开位置, 它可以对 PTO 设备进行管理 设置 用于表示 PTO 设备正在把当前车速设置为车辆运行速度 ( 已获取速度 ) 减速 / 惯性运行 用于表示 PTO 设备正在从当前运行速度开始减速, 或者惯性运行 继续 用于表示 PTO 设备正在继续以上一次获取的速度值作为车辆的运行速度 加速 用于表示 PTO 设备正在提高车辆的运行速度 加速器代理 用于表示 PTO 设备已经打开, 但目前正由另一个较大的驱动器命令请求来控制发动机 预置速度 用于表示 PTO 设备在把第一个预置速度 ( 可由用户设定 ) 设为当前车辆的运行速度 预置速度 用于表示 PTO 设备在把第二个预置速度 ( 可由用户设定 ) 设为当前车辆的运行速度 预置速度 用于表示 PTO 设备在把第三个预置速度 ( 可由用户设定 ) 设为当前车辆的运行速度 预置速度 用于表示 PTO 设备在把第四个预置速度 ( 可由用户设定 ) 设为当前车辆的运行速度 预置速度 用于表示 PTO 设备在把第五个预置速度 ( 可由用户设定 ) 设为当前车辆的运行速度 预置速度 用于表示 PTO 设备在把第六个预置速度 ( 可由用户设定 ) 设为当前车辆的运行速度 预置速度 用于表示 PTO 设备在把第七个预置速度 ( 可由用户设定 ) 设为当前车辆的运行速度 预置速度 用于表示 PTO 设备在把第八个预置速度 ( 可由用户设定 ) 设为当前车辆的运行速度 Spn977- 风扇驱动器 (4 位 ) 80

81 用于表示风扇驱动器的当前或操作模式 这个参数的可疑参数号码为 977, 位长 4 位, 类型为值, 参数组编号为 风扇驱动器位风扇驱动器 0000 风扇关闭 0001 发动机系统 常规 0010 发动机气温过高 0011 发动机油温过高 0100 发动机冷却液温度过高 未定义 1001 手动控制 1010 传动减速器 1011 空调系统 1100 定时器 1101 发动机制动 1110 其他 1111 不可用 风扇关闭 0000 表示风扇离合器没有工作, 风扇停止 发动机系统 - 常规 0001 表示由于发动机没有被另外定义, 风扇在运行 发动机气温过高 0010 表示由于气温过高, 风扇在运行 发动机油温过高 0011 表示由于油温过高, 风扇在运行 发动机冷却液温度过高 0100 表示由于冷却液温度过高, 风扇在运行 手动控制 1001 表示风扇被驾驶员打开运行 传动减速器 1010 表示由于传动缓速器的要求, 风扇在运行 空调系统 1011 表示由于空调系统的要求, 风扇在运行 定时器 1100 表示由于定时器功能要求, 风扇在运行 发动机制动 1101 表示由于发动机制动需要, 风扇在运行 Spn978- 远程 PTO 变速控制开关表示遥控 PTO 触发开关处于打开位置 如果触发开关已打开, 同时其他条件也满足, 那么遥控 PTO 控制将会起作用,PTO 系统可以进行可变速度的控制 00- 关 01- 开位长 : 2 位 81

82 可疑参数号码 : 978 参数组编号 : Spn979- 远程 PTO 预置速度控制开关 表示遥控 PTO 触发开关处于打开位置 如果触发开关已打开, 同时其他条件也满足, 那么遥控 PTO 控制将会起作用,PTO 系统可以进行预置速度的控制 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 979 参数组编号 : Spn980-PTO 启动开关 表示 PTO 触发开关处于打开位置, 因此可以使用 PTO 控制功能 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 980 参数组编号 : Spn981-PTO 加速开关 表示 PTO 控制启动器正处于 加速 位置 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 981 参数组编号 : Spn982-PTO 继续开关 表示 PTO 控制启动器正处于 继续 位置 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 982 参数组编号 : Spn983-PTO 滑行 / 减速开关 表示 PTO 控制启动器正处于 滑行 / 减速 位置 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 983 参数组编号 : Spn984-PTO 设置开关 82

83 表示 PTO 控制启动器正处于 设置 位置 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 984 参数组编号 : Spn985- 空调系统高压风扇开关 表示空调系统冷却循环中的压力较高, 风扇可能会工作 00- 压力正常 01- 高压, 风扇可能会工作 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 985 参数组编号 : Spn986- 所请求的风扇转速百分比 是当前风扇的实际转速与风扇完全工作时转速 ( 最大风扇转速 ) 的比值 只有两种 的风扇 ( 开 / 关 ) 分别用 100% 和 0% 表示 有三种的风扇 ( 开 / 中速 / 关 ) 分别用 100%, 50% 和 0% 来表示 速度可调的风扇用 0% 到 100% 表示 多组风扇系统用 0% 到 100% 来表示 所能提供冷却能力的百分比 使用风扇估算转速时, 要对要求的风扇转速进行反馈 ( 见 Spn975) 注 : 由于风扇的驱动不同, 风扇三种的中速也会不同, 因此,50% 表示此时风扇驱 动输出的中间速度 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 986 参数组编号 : Spn988- 行程组 1 用于重新设置表 Spn988_A 中定义的 PGN 值和参数 00- 无动作 01- 重置 11- 不可用 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 988 参数组编号 : Spn988_A 行程组 1 参数 SPN 行程距离 244 行程燃料 182 高分辨率行程距离

84 行程增压式制动距离 990 行程维修制动应用 993 行程最大发动机转速 1013 行程发动机平均转速 1014 行程平均驱动负载因素 1015 行程平均耗油率 1029 行程平均耗油率 ( 气态的 ) 1031 参数组 SPN 行程时间信息 # 行程时间信息 # 行程停转信息 行程车辆速度 / 巡航距离信息 行程耗油信息 ( 气态的 ) 行程耗油信息 行程距离信息 行程风扇信息 Spn989- 行程组 2- 专用 用于重新设置与行程相关但本标准没有定义的专用参数 00- 无动作 01- 重置 11- 不可用 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 989 参数组编号 : Spn990- 压缩制动总距离 在压缩制动作用下, 发动机停止运行之前所行驶的总距离 4 字节 公里 / 位, 从 0 公里开始计算 0 到 公里 可疑参数号码 : 990 参数组编号 : Spn991- 压缩制动行程距离 从最近一次行程复位算起, 压力制动作用下所行驶的总距离 4 字节 公里 / 位, 从 0 公里开始计算 0 到 公里 可疑参数号码 : 991 参数组编号 : Spn992- 行车制动距离总数 84

85 从最近一次行程复位算起, 脚踏板制动作用下所行驶的总距离 4 字节 公里 / 位, 从 0 公里开始计算 0 到 公里 可疑参数号码 : 992 参数组编号 : Spn993- 行程制动总次数从最近一次行程复位算起, 行车制动作用的总次数 少于 0.5s 的制动不计算在内, 过长的制动 ( 长于 0.5s) 只当作一次单独的制动 4 字节 1 次制动 / 位, 从 0 开始计算 0 到 次制动 可疑参数号码 : 993 参数组编号 : 注 : 如果只有牵引车制动 只有挂车制动或两者都制动, 其定义与分辨率应保持一致 Spn994- 风扇开启总时间从最近一次行程复位算起, 风扇开启 ( 由自动起动装置或手动起动装置引起 ) 的总时间 风扇开启可由发动机系统 一个自动开关 和 ( 或 )A/C 系统引发 最先要求风扇开启的系统将累计时间 行程风扇开启时间等于这三个数值的总和 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 994 参数组编号 : 注 : 如要求风扇开启的元件未定义, 该时间将会被错误地累计到发动机系统所引发的时间里 Spn995- 由发动机系统引发的风扇开启总时间从最近一次行程复位算起, 由发动机引发的风扇开启 ( 即不包括由操作者手动开关或空调系统引发的时间 ) 的总时间 若要将该时间累计为发动机引发的时间内, 那么必须要求风扇起动是由发动机首先引发的或者它是引发风扇启动的唯一系统 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 995 参数组编号 : Spn996- 由手动开关引发的风扇开启总时间从最近一次行程复位算起, 由操作者手动开关引发的风扇开启 ( 即不包括自动起动装置引发的时间 ) 的总时间 若要将该时间累计为手动开关引发的时间内, 那么必须要求风扇起动是由手动开关首先引发的或者它是引发风扇启动的唯一系统 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 85

86 0 到 h 可疑参数号码 : 996 参数组编号 : Spn997- 由 A/C 系统引发的风扇开启总时间 从最近一次行程复位算起, 由 A/C 系统引发的风扇开启 ( 即不包括自动起动装置引发 的时间 ) 的总时间 若要将该时间累计为 A/C 系统引发的时间内, 那么必须要求风扇起动 是由 A/C 系统首先引发的或者它是引发风扇启动的唯一系统 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 997 参数组编号 : Spn998- 行驶速度调节模式下的行驶距离 发动机转矩模式为行驶速度调节模式, 从最近一次行程复位算起, 车辆行驶的累计距离 4 字节 公里 / 位, 从 0 公里开始计算 0 公里到 公里 (0 英里到 英里 ) 可疑参数号码 : 998 参数组编号 : Spn999- 行程档较低时的行驶距离 车辆运行在比最高档低的档位且操作时间超出了可校准的最短时间 ( 改变变速箱档位的 典型时间 ), 从最近一次行程复位算起, 车辆行驶的累计距离 4 字节 公里 / 位, 从 0 公里开始计算 0 公里到 公里 (0 英里到 英里 ) 可疑参数号码 : 999 参数组编号 : Spn1000- 在最高档位上的总行程 车辆在可校准的最短时间期间且运行在最高档处, 从最近一次行程复位算起, 车辆行驶 的累计距离 4 字节 公里 / 位, 从 0 公里开始计算 0 公里到 公里 (0 英里到 英里 ) 可疑参数号码 : 1000 参数组编号 : Spn1001- 行驶过程燃料消耗量 86

87 当发动机转速大于 0, 车辆速度大于或等于 2 公里 /h, 且没有 PTO 或远程 PTO 控制发动机功率输出时, 从最近一次行程复位算起总的燃料消耗量 4 字节 0.5L/ 位递增, 从 0L 开始计算 0L 到 L 可疑参数号码 : 1001 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用液态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1002-PTO 移动行程燃料消耗量当 PTO 或远程 PTO 处于保持时, 且发动机转速大于 0, 车辆速度大于或等于 2 公里 /h 时, 从最近一次行程复位算起总的燃料消耗量 4 字节 0.5L/ 位递增, 从 0L 开始计算 0L 到 L 可疑参数号码 : 1002 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用液态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1003-PTO 非移动行程燃料消耗量当 PTO 或远程 PTO 处于保持时, 且发动机转速大于 0, 车辆速度小于 2 公里 /h 时, 从最近一次行程复位算起总的燃料消耗量 4 字节 0.5L/ 位递增, 从 0L 开始计算 0L 到 L 可疑参数号码 : 1003 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用液态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1004- 怠速燃料消耗量当 PTO 或远程 PTO 不处于保持时, 且发动机转速大于 0, 车辆速度小于 2 公里 /h 时, 从最近一次行程复位算起总的燃料消耗量 4 字节 0.5L/ 位递增, 从 0L 开始计算 0L 到 L 可疑参数号码 : 1004 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用液态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1005- 巡航的总燃料消耗量当发动机处于巡航保持时, 从最近一次行程复位算起, 总的燃燃料消耗量 如果巡航控制和 VSL( 车辆速度限制器 ) 要求的是相同数量的燃料, 该巡航控制将被判断为激活的转矩模式且耗费的燃料将累计到 巡航的行程燃料耗费 参数中 如由油门踏板位置控制的燃料量大于由巡航控制命令的燃料量 ( 例如, 油门取代转矩模式 ), 巡航控制将不会 87

88 被判断为激活的转矩模式且耗费的燃料也不累计到 巡航的行程燃料消耗量 参数中 4 字节 0.5L/ 位递增, 从 0L 开始计算 0L 到 L 可疑参数号码 : 1005 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用液态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1006- 行驶过程的燃料经济性用行驶过程的燃料消耗量 (Spn1001) 除以行驶里程表示, 里程是指从最近一次行程复位算起, 车辆在行驶下 ( 发动机转速大于 0, 车辆速度大于或等于 2 公里 /h, 且没有 PTO 或远程 PTO 控制发动机功率输出 ) 经过的路程 1 512( 公里 /L)/ 位递增, 从 0L 开始计算 0 公里 /L 到 公里 /L 可疑参数号码 : 1006 参数组编号 : 注意 该参数是打算用于使用液态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1007- 行驶过程总燃料消耗量 ( 气态 ) 当发动机转速大于 0, 车辆速度大于或等于 2 公里 /h, 且没有 PTO 或远程 PTO 控制发动机功率输出时, 从最近一次行程复位算起总的燃料消耗量 4 字节 0.5kg/ 位递增, 从 0kg 开始计算 0kg 到 kg 可疑参数号码 : 1007 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用气态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1008-PTO 移动行程燃料消耗量 ( 气态 ) 当 PTO 或远程 PTO 处于保持时, 且发动机转速大于 0, 车辆速度大于或等于 2 公里 /h 时, 从最近一次行程复位算起总的燃料消耗量 4 字节 0.5kg/ 位递增, 从 0kg 开始计算 0kg 到 kg 可疑参数号码 : 1008 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用气态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1009-PTO 非移动行程燃料消耗量 ( 气态 ) 当 PTO 或远程 PTO 处于保持时, 且发动机转速大于 0, 车辆速度小于 2 公里 /h 时, 从最近一次行程复位算起总的燃料消耗量 4 字节 0.5kg/ 位递增, 从 0kg 开始计算 88

89 0kg 到 kg 可疑参数号码 : 1009 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用气态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1010- 怠速总燃料消耗量 ( 气态 ) 当 PTO 或远程 PTO 不处于保持时, 且发动机转速大于 0, 车辆速度小于 2 公里 /h 时, 从最近一次行程复位算起总的燃料消耗量 4 字节 0.5kg/ 位递增, 从 0kg 开始计算 0kg 到 kg 可疑参数号码 : 1010 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用气态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn1004 在快速怠速条件下( 车辆速度小于 2 公里 /h 且发动机转速大于 700 转 / 分 ), 行程燃料耗费将累计到车辆怠速的行程燃料耗费中 所有其他的燃料使用情况, 即不直接用在已定义的项目中的情况, 将累计到行驶过程的燃料耗费中 Spn1011- 巡航的总燃料消耗量 ( 气态 ) 当发动机处于巡航保持时, 从最近一次行程复位算起, 总的燃料耗费量 如果巡航控制和 VSL( 车辆速度限制器 ) 要求的是相同数量的燃料, 巡航控制将被判断为激活的转矩模式且耗费的燃料将累计到 巡航的行程燃料耗费 参数中 如果由油门踏板位置控制的燃料量大于由巡航控制命令的燃料量 ( 例如, 踩油门的转矩模式 ), 巡航控制将不会被判断为激活的转矩模式且耗费的燃料也不累计到 巡航的行程燃料消耗量 参数中 4 字节 0.5kg/ 位递增, 从 0kg 开始计算 0kg 到 kg 可疑参数号码 : 1011 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用气态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1012- 行驶过程的燃料经济性 ( 气态 ) 用行驶过程的燃料消耗量 (Spn1007) 除以行驶里程表示 里程是指从最近一次行程复位算起, 车辆在行驶下 ( 发动机转速大于 0, 车辆速度大于或等于 2 公里 /h, 且没有 PTO 或远程 PTO 控制发动机功率输出 ) 经过的路程 1 512( 公里 /kg)/ 位递增, 从 0kg 开始计算 0 公里 /kg 到 公里 /kg 可疑参数号码 : 1012 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用气态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1013- 行程中发动机最大转速从最近一次行程复位起, 测得的发动机最大转速 89

90 0.125( 转 / 分 )/ 位递增, 从 0 转 / 分开始计算 0 到 转 / 分 可疑参数号码 : 1013 参数组编号 : Spn1014- 行程中发动机的平均转速 从最近一次行程复位起, 发动机的平均转速 该方程式如下 : N RPM ( i) i=0 发动机的平均行程转速 = N ( 式 2) 其中 : RPM 是发动机在采样点 i 的转速,N 是发动机转速采样点的个数且它与当前行驶所经历的时间成正比 0.125( 转 / 分 )/ 位递增, 从 0 转 / 分开始计算 0 到 转 / 分 可疑参数号码 : 1014 参数组编号 : 注 : 不包括处于点火发动机转速为 0 的时间 包括怠速 PTO( 移动和非移动 ) 以及驾驶操作 Spn1015- 行驶过程的平均负载因数当发动机转速大于 0, 车辆速度大于或等于 2 公里 /h, 且 PTO( 移动 / 非移动 ) 和远程 PTO 不处于保持时, 从最近一次行程复位算起, 发动机的平均负载系数 包括发动机运行在巡航控制下的情况 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 1015 参数组编号 : Spn1016- 行驶总过程的平均负载因数当发动机转速大于 0, 车辆速度大于或等于 2 公里 /h, 且 PTO( 移动 / 非移动 ) 和远程 PTO 都不处于保持时, 在发动机运行期间, 发动机的平均负载系数 包括发动机运行在巡航控制下的情况 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 1016 参数组编号 :

91 Spn1017- 发动机巡航的总时间 在发动机运行期间, 发动机处于巡航保持下的总时间, 不包括踩油门的时间 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 1017 参数组编号 : Spn1018- 行程中车辆的最大速度 当发动机转速大于 0 且油门踏板位置 (APS) 的数值大于 0%, 则从最近一次行程复位 算起, 车辆的最大速度 1 256( 公里 /h)/ 位, 从 0 公里 /h 开始计算 0 到 公里 /h 可疑参数号码 : 1018 参数组编号 : Spn1019- 巡航总里程 从最近一次行程复位算起, 发动机运行在巡航保持下的总的行驶距离, 不包括踩油 门的时间 4 字节 公里 / 位, 从 0 公里开始计算 0 公里到 公里 (0 英里到 英里 ) 可疑参数号码 : 1019 参数组编号 : Spn1020- 行程中的热熄火次数 从最近一次行程复位算起, 总的热熄火次数 热熄火是由于在高负载, 或是高的发动机 转速下运行, 或是在没有对发动机进行充分冷却的情况下进行了长时间的运行所导致的 1 次 / 位, 从 0 次开始计算 0 到 次 可疑参数号码 : 1020 参数组编号 : Spn1021- 行程中的怠速熄火次数 从最近一次行程复位算起, 由于怠速 ( 正常怠速或快速怠速 ) 时间太长导致的发动机熄 火的总次数 1 次 / 位, 从 0 次开始计算 0 到 次 可疑参数号码 :

92 参数组编号 : Spn1022- 行程中阻止怠速熄火的次数 从最近一次行程复位算起, 通过进行防止怠速熄火来阻止发动机熄火操作的总次数 1 次 / 位, 从 0 次开始计算 0 到 次 可疑参数号码 : 1022 参数组编号 : Spn1023- 行程中的突然减速 从最近一次行程复位算起, 车辆的减速次数 减速是指车辆的负加速度大于 XYZ 公里 /h/s( 此处 XYZ 为一个标准界线 ) 时, 一次过长的减速将作为一次突然减速来计算 1 次 / 位, 从 0 次开始计算 0 到 次 可疑参数号码 : 1023 参数组编号 : Spn1024- 行程中 VSL 控制时间 当车辆处于速度限制器 (VSL) 控制下而非处于巡航保持时, 从最近一次行程复位 算起, 发动机运行的累计总时间 在该操作中, 发动机转矩模式相当于行驶速度调节 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 1024 参数组编号 : Spn1025- 行程中处于最高档时间 从最近一次行程复位算起, 车辆在可校准的最短时间内, 运行在最高档处的累计总时间 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 1025 参数组编号 : Spn1026- 行程中处于较低档的时间 从最近一次行程复位算起, 车辆在可校准的最短时间内, 运行在比最高档低的档位的累 计总时间 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 1026 参数组编号 :

93 Spn1027- 行程中发动机减载运行时间从最近一次行程复位算起, 由发动机的保护算法引起的发动机燃料供应量减少的累计总时间 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 1027 参数组编号 : Spn1028- 发动机 PTO 时总的燃料消耗量当 PTO 或远程 PTO 处于保持且发动机转速为 0 时, 在发动机运行期间总的燃料消耗量 4 字节 0.5L/ 位递增, 从 0L 开始计算 0L 到 L 可疑参数号码 : 1028 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用液态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1029- 行程中的平均燃料消耗率当发动机转速大于 0, 从最近一次行程复位算起的行程燃料消耗量除以行程时间 时间包括了怠速 PTO( 包括移动和非移动 ) 以及驾驶运行时间, 但不包括发动机处于点火而转速为 0 转 / 分时的时间 0.05(L/h)/ 位递增, 从 0L/h 开始计算 0L/h 到 L/h 可疑参数号码 : 1029 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用液态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1030- 发动机 PTO 时总的燃料消耗量 ( 气态 ) 当 PTO 或远程 PTO 处于保持且发动机转速为 0 时, 在发动机运行期间总的燃料消耗量 4 字节 0.5kg/ 位递增, 从 0kg 开始计算 0kg 到 kg 可疑参数号码 : 1030 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用液态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1031- 行程中的平均燃料消耗率 ( 气态 ) 当发动机转速大于 0, 从最近一次行程复位算起的行程燃料消耗量除以行程时间 时间包括了怠速 PTO( 包括移动和非移动 ) 以及驾驶运行时间, 但不包括发动机处于点火而转速为 0 转 / 分时的时间 93

94 0.05(kg/h)/ 位递增, 从 0kg/h 开始计算 0kg/h 到 kg/h 可疑参数号码 : 1031 参数组编号 : 注 : 该参数用于使用液态燃料的发动机 备选的分辨率参见 Spn Spn1032-ECU 控制行驶的总距离 ECU 运行期间行驶的累计距离 当这个 ECU 被取代时, 此数值应重置 4 字节 公里 / 位, 从 0 公里开始计算 0 公里到 公里 (0 英里到 英里 ) 可疑参数号码 : 1032 参数组编号 : Spn1033-ECU 运行的总时间 ECU 运行的累计时间, 即从点火开关由 ON 掷向 OFF 的时间 当这个 ECU 被取代时, 此数值应重置 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 1033 参数组编号 : Spn1034- 行程中巡航时间 从最近一次行程复位算起, 发动机处于巡航保持的累计总时间, 不包括踩油门的时 间 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 1034 参数组编号 : Spn1035- 行程中的 PTO 时间 从最近一次行程复位算起, 发动机处于 PTO 或远程 PTO 保持的累计总时间 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 1035 参数组编号 : Spn1036- 行程中发动机运行时间 从最近一次行程复位算起, 发动机转速大于 0 的累计总时间 点火开关开启但发动机转 94

95 速为 0 的时间不包括在内 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 1036 参数组编号 : Spn1037- 行程中怠速时间 从最近一次行程复位算起, 当发动机转速大于 0,PTO 与远程 PTO 都没有运行, 车辆 速度小于 2 公里 /h 的累计总时间 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 1037 参数组编号 : Spn1038- 行程中空气压缩机开启时间 从最近一次行程复位算起, 空气压缩机处于开启且正在压缩空气的累计总时间 4 字节 0.05h/ 位, 从 0h 开始计算 0 到 h 可疑参数号码 : 1038 参数组编号 : Spn1039- 行程中燃料消耗量 ( 气态 ) 从最近一次行程复位算起总的燃料消耗量 ( 行驶过程燃料消耗量 + PTO 移动行程燃 料消耗量 + PTO 非移动行程燃料消耗量 + 怠速行程燃料消耗量 ) 4 字节 0.5kg/ 位递增, 从 0kg 开始计算 0kg 到 kg 可疑参数号码 : 1039 参数组编号 : Spn1040- 总的燃料消耗量 ( 气态 ) 在发动机运行期间总的燃料消耗量 ( 行驶过程燃料消耗量 + PTO 移动行程燃料消耗 量 + PTO 非移动行程燃料消耗量 + 怠速行程燃料消耗量 ) 4 字节 0.5kg/ 位递增, 从 0kg 开始计算 0kg 到 kg 可疑参数号码 : 1040 参数组编号 : Spn1081- 等待启动灯 表示现在发动机过冷, 不能启动, 操作者应等到信号灯熄灭 ( 关闭 ) 为止 95

96 00- 关 01- 开 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 1081 参数组编号 : Spn1082- 发动机冷却负荷增加 指引起发动机冷却液名义温度 L 高的发动机外部情况 00- 无冷却负荷增加 01- 有冷却负荷增加 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 1082 参数组编号 : Spn1083- 辅助 I/O 通道 由 ECU 读取的数据 (16 位 ) 辅助通道 该数据由 A/D 转换计数, 制造商专用 是由 每个应用唯一指定的 计数 1/ 位, 从计数 0 开始计算 计数 0 到计数 可疑参数号码 : 1083 参数组编号 : Spn1084- 辅助 I/O 通道 2 由 ECU 读取的数据 (16 位 ) 辅助通道 该数据由 A/D 转换计数, 造商专用, 由每个 应用唯一指定的 计数 1/ 位, 从计数 0 开始计算 计数 0 到计数 可疑参数号码 : 1084 参数组编号 : Spn1085- 期望缓速器百分比转矩 缓速器期望取得的制动转矩, 该值考虑了所有的静态限制, 但由于缓速器的动态行为, 不是极限值 该数值若经过确定的时间不变, 可以且将由实际缓速器的百分比转矩所代替 ( 参照 和图 17 ) 1%/ 位, 从 125% 开始计算 -125% 到 125% 操作范围 : 125% 到 0% 可疑参数号码 : 1085 参数组编号 :

97 图 Spn1085_A Spn1086- 驻车与 / 或挂车气压 在回路或气缸中对驻车制动与 / 或挂车供应的气压 8kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +2000kpa(0 到 290 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 1086 参数组编号 : Spn1087- 行车制动 1 号气压回路 在脚制动阀回路或 1 号气缸中的气压 8kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +2000kpa(0 到 290 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 1087 参数组编号 : Spn1088- 行车制动 2 号气压回路 在脚制动阀回路或 2 号气缸中的气压 8kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +2000kpa(0 到 290 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 1088 参数组编号 : Spn1089- 辅助设备的供给压力 在辅助设备回路中的气压 8kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +2000kpa(0 到 290 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 1089 参数组编号 : Spn1090- 空气悬架的供给压力 97

98 在电控空气悬架系统回路中的气压 8kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +2000kpa(0 到 290 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 1090 参数组编号 : Spn1091- 前轴左轮的大量程制动压力 作用于前轴左轮的制动气压 5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +1250kpa(0 到 181 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 1091 参数组编号 : Spn1092- 前轴右轮的大量程制动压力 作用于前轴右轮的制动气压 5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +1250kpa(0 到 181 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 1092 参数组编号 : Spn 号后轴左轮的大量程制动压力 作用于 1 号后轴左轮的制动气压 5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +1250kpa(0 到 181 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 1093 参数组编号 : Spn 号后轴右轮的大量程制动压力 作用于 1 号后轴右轮的制动气压 5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +1250kpa(0 到 181 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 1094 参数组编号 : Spn 号后轴左轮的大量程制动气压 作用于 2 号后轴左轮的制动气压 5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +1250kpa(0 到 181 磅 / 平方英寸 ) 98

99 可疑参数号码 : 1095 参数组编号 : Spn 号后轴右轮的大量程制动气压 作用于 2 号后轴右轮的制动气压 5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +1250kpa(0 到 181 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 1096 参数组编号 : Spn 号后轴左轮的大量程制动气压 作用于 3 号后轴左轮的制动气压 5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +1250kpa(0 到 181 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 1097 参数组编号 : Spn 号后轴右轮的大量程制动气压 作用于 3 号后轴右轮的制动气压 5kpa/ 位递增, 从 0kpa 开始计算 0kpa 到 +1250kpa(0 到 181 磅 / 平方英寸 ) 可疑参数号码 : 1098 参数组编号 : Spn1099- 前轴左轮的制动衬片剩余量 从前轴左轮上测得的制动衬片剩余百分比 100% 表示是新的制动衬片,0% 表示是完全 用尽的制动衬片 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 1099 参数组编号 : Spn1100- 前轴右轮的制动衬片剩余量 从前轴右轮上测得的制动衬片剩余百分比 100% 表示新的制动衬片,0% 表示完全用尽 的制动衬片 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 :

100 参数组编号 : Spn 号后轴左轮的制动衬片剩余量 从 1 号后轴左轮上测得的制动衬片剩余百分比 100% 表示是新的制动衬片,0% 表示是 完全用尽的制动衬片 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 1101 参数组编号 : Spn 号后轴右轮的制动衬片剩余量 从 1 号后轴右轮上测得的制动衬片剩余百分比 100% 表示是新的制动衬片,0% 表示是 完全用尽的制动衬片 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 1102 参数组编号 : Spn 号后轴左轮的制动衬片剩余量 从 2 号后轴左轮上测得的制动衬片剩余百分比 100% 表示是新的制动衬片,0% 表示是 完全用尽的制动衬片 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 1103 参数组编号 : Spn 号后轴右轮的制动衬片剩余量 从 2 号后轴右轮上测得的制动衬片剩余百分比 100% 表示是新的制动衬片,0% 表示是 完全用尽的制动衬片 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 1104 参数组编号 : Spn 号后轴左轮的制动衬片剩余量 从 3 号后轴左轮上测得的制动衬片剩余百分比 100% 表示是新的制动衬片,0% 表示是 完全用尽的制动衬片 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 100

101 可疑参数号码 : 1105 参数组编号 : Spn 号后轴右轮的制动衬片剩余量 从 3 号后轴右轮上测得的制动衬片剩余百分比 100% 表示是新的制动衬片,0% 表示是 完全用尽的制动衬片 0.4%/ 位递增, 从 0% 开始计算 0% 到 100% 可疑参数号码 : 1106 参数组编号 : Spn1107- 发动机保护系统定时器 表示发动机保护系统定时器系统的当前 见图 停止 01- 运行 位长 : 2 位 可疑参数号码 : 1107 参数组编号 : 图 Spn1107_A 发动机保护系统 (EPS) 情况 1 当 EPS 定时器溢出非运行, 此时如果在 X 时间间隔耗尽或者 EPS 即将停止被激活以前, 停止条件不再存在的话,EPS 计时器会处于非运行 情况 2 当 EPS 定时器溢出非运行, 并且在 X 时间间隔期间停止条件存在的话, 即使在 Y 时间间隔耗尽以前停止条件衰减, 发动机也会停止 情况 3 当 EPS 定时器溢出运行, 顾及到 Z 时间间隔耗尽时的发动机失败,EPS 特征就会被覆盖 情况 4 如果 EPS 定时器溢出运行, 并且在 Y 时间间隔期间允许计时器停止运行,EPS 的响应和情况 2 是一样的 X 和 Y 时间间隔通常通常随停止条件开始时启动, 不管 EPS 定时器溢出是否被激活 101