6

Transcription

1 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 前言随着中国汽车市场的快速发展和社会购买力水平不断提高, 轿车已成为拉动汽车市场增长的主力军 产品细化加快 消费结构趋于合理, 消费人群的需求也日趋多样化, 家用轿车需求逐年攀升的发展势头已成为事实 同时, 我国陆续出台了系列调整汽车产业发展的产业政策, 促进了中国汽车工业健康快速发展, 给国内外汽车企业带来难得的发展机遇 自 2002 年来, 天津一汽丰田汽车有限公司在天津共投资建设了三个整车生产工厂, 其中第一工厂位于西青区, 第二 三工厂位于滨海新区天津经济技术开发区, 各工厂生产相互独立 第二工厂于 2003 年建厂, 建厂设计产能为 10 万辆 / 年 第三工厂 2005 年建厂, 建厂设计产能为 20 万辆 / 年 近年来, 天津一汽丰田汽车有限公司为适应市场发展需要, 对第二 三工厂现有车型进行了多次换型改造及产能调整, 截止当前, 第二工厂批复产能为 15 万辆 / 年, 第三工厂批复产能为 24.2 万辆 / 年 随着国内汽车市场的竞争加剧, 为适应市场发展需要, 天津一汽丰田汽车有限公司决定投资 亿元人民币, 在天津滨海新区天津经济技术开发区投资建设天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目, 该项目命名为新第一生产线项目主要为区别该公司现第一工厂, 并与泰达工厂现有二 三工厂有序组合, 该项目利用厂区预留用地进行实施, 本项目设计产能为 10 万辆 / 年, 新建冲压 焊装 涂装 总装及树脂五大生产车间, 新增生产设备, 配套建设废气 废水治理设施 动力设施, 本着集约化经营理念, 本项目物流 办公 生活等部分辅助设施依托泰达工厂现有设施 本项目主要生产设施与现有工厂相互独立, 除少量辅助设施 办公设施进行依托外, 其他均独立运行, 因此本报告以本项目建设内容为主要分析内容 根据 中华人民共和国环境影响评价法 中华人民共和国国务院第 253 号令 建设项目环境保护管理条例 及天津市人民政府令 2004 年第 58 号 天津市建设项目环境保护管理办法 的有关规定, 本项目应编制环境影响报告书, 为此, 天津一汽丰田汽车有限公司委托天津市环境影响评价中心完成此项评价工作 评价中心根据有关工程技术资料及环评导则要求 技术评审后的环境影响评价大纲及专家技术评审意见, 编制本项目环境影响报告书, 现呈报环境影响评估部门进行审批 1

2 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 1. 总论 1.1 编制依据 法律 法规 (1) 中华人民共和国主席令 [2014] 第 9 号 中华人民共和国环境保护法 ; (2) 中华人民共和国主席令 [2002] 第 77 号 中华人民共和国环境影响评价法 ; (3) 中华人民共和国主席令 [2012] 第 54 号 中华人民共和国清洁生产促进法 ; (4) 中华人民共和国主席令 [2015] 第 31 号 中华人民共和国大气污染防治法 ( 修订 ); (5) 中华人民共和国主席令 [1996] 第 77 号 中华人民共和国环境噪声污染防治法 ; (6) 中华人民共和国主席令 [2005] 第 31 号 中华人民共和国固体废物污染环境防治法 ; (7) 中华人民共和国主席令 [2008] 第 87 号 中华人民共和国水污染防治法 ( 修订 ) (8) 国务院 1998 年第 253 号令 建设项目环境保护管理条例 ; (9) 中华人民共和国环境保护部令第 2 号令 建设项目环境保护分类管理目录 (2015 年 ); (10) 环发 [2013]104 号关于印发 京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则 的通知 ; (11) 国发 号 国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知 ; (12) 环境保护部令第 1 号 国家危险废物名录 (2008 年 ); (13) 天津市人民政府令 2004 年第 58 号 天津市建设项目环境保护管理办法 ; (14) 天津市第十六届人民代表大会第三次会议 天津市大气污染防治条例 ( ); (15) 天津市人民政府令 [2004] 第 67 号 关于修改 天津市水污染防治管理办法 的决定 ; (16) 天津市人民政府令 1999 年第 17 号 天津市危险废物污染防治管理办法 ; (17) 天津市人民政府令 [2003] 第 6 号 天津市环境噪声污染防治管理办法 ; (18) 津环保监理 [2002]71 号 关于加强我市排放口规范化整治工作的通知 ; (19) 津环保监测 [2007]57 号文件 关于发布 < 天津市污染源排放口规范化技术 2

3 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 要求 > 的通知 ; (20) 环境保护部环发 [2012]98 号 关于切实加强风险防范严格环境影响评价管 理的通知 ; (21)2006 年 6 月 1 日天津市人民政府关于 天津市建设工程文明施工管理规 定 的第 100 号令 ; (22) 津环保管 [2013]167 号 市环保局关于落实清新空气清水河道行动要求强 化建设项目环境管理的要求 (23) 津政发 [2014]53 号 天津市人民政府办公厅关于印发天津市重污染天气应 急预案的通知 (24) 津政发 号 天津市人民政府关于印发天津市清新空气行动方 案的通知 ; (25) 环发 [2013]104 号关于印发 京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计 划实施细则 的通知 ; (26) 环境保护部文件环发 [2012]77 号 关于进一步加强环境影响评价管理防范 环境风险的通知 ; (27) 国办发 [2009]61 号 国务院办公厅转发环境保护部等部门关于加强重金属 污染防治工作指导意见的通知 ; (28) 天津市环境保护局 ( 津环保管 号 ) 关于加强涉及重金属污 染物的建设项目环评审批工作的通知 (2011 年 10 月 31 日 ); (29) 天津经济开发区管理委员会文件津开发 [2002]54 号 关于加强开发区建设 工程环境保护管理 弃土泥浆排放运输管理的通知 导则 规范 (1) 环境影响评价技术导则总纲 HJ ; (2) 环境影响评价技术导则大气环境 HJ ; (3) 环境影响评价技术导则地面水环境 HJ/T ; (4) 环境影响评价技术导则声环境 HJ ; (5) 建设项目环境风险评价技术导则 HJ/T ; (6) 环境影响评价技术导则地下水环境 HJ ; (7) 国家环境保护总局文件环发 [2006]28 号 关于印发 < 环境影响评价公众参与 暂行办法 > 的通知 ; 3

4 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 (8) 危险废物收集 贮存 运输技术规范 HJ 规划 政策 (1) 天津市城市总体规划 (2005~2020 年 ); (2) 天津滨海新区工业布局规划 (2008~2020 年 ); (3) 产业结构调整指导目录(2011 年本 ) (2013 年修正 ); (4) 外商投资产业指导目录(2015 年修订 ) ; (5) 津发改外资 [2013]331 号 市发展改革委市商务委印发关于天津市鼓励外商投资产业指导目录的实施细则的通知 ; (6) 津发改投资 [2015]121 号 市发展改革委关于印发天津市禁止制投资项目清单 (2015 年版 ) 的通知 ; (7) 中国国家发展和改革委员会第 10 号 汽车产业发展政策 (2009 年 ); (8) 发改工业 [2006]2882 号 国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知 ; (9) 公告 2006 年第 9 号发展改革委 科技部 环保总局联合制定 汽车产品回收利用技术政策 ( 发布 ); (10) 汽车产品回收利用技术政策 (2006 年 ); (11) 天津市环境保护局文件津环保滨监函 [2007]9 号 关于对天津市先进制造业产业区总体规划环境影响报告书的复函 ; (12) 天津经济技术开发区促进节能降耗 环境保护的暂行规定 工程资料 (1) 天津一汽丰田汽车有限公司提供的 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目可行性研究报告 ; (2) 天津一汽丰田汽车有限公司提供本项目工程技术资料 ; (3) 天津一汽丰田汽车有限公司卡罗拉产品増型改造 (023A) 项目竣工环保验收批复文件 ; (4) 天津一汽丰田汽车有限公司锐志局改 (710A) 项目竣工环保验收批复文件 ; (5) 天津一汽丰田汽车有限公司委托天津市环境影响评价中心进行评价的工作合同 1.2 评价原则本评价除应满足环境影响评价的一般原则与要求外, 还应重点突出以下各项原 4

5 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 则 : ⑴ 严格执行国家和地区相关环保法律法规 环境影响评价技术导则和相关产业 政策的要求 ; ⑵ 坚决贯彻污染物总量控制与污染物排放达标原则, 结合区域特点和工程特征, 强化节能减排 循环经济措施在项目清洁生产工艺中的运用, 突出环境管理 ; ⑶ 评价内容突出重点, 方法可靠, 评价结论客观 科学 公正, 为环境保护行 政主管部门的环境管理提供科学依据 1.3 评价目的及评价工作等级 评价目的 ⑴ 调查了解建设项目所在地区及周边环境保护目标的环境质量现状, 并对厂址 周围环境质量作评价 ⑵ 通过工程污染源调查与分析, 掌握项目特征污染物的排放情况, 分析论证环 保治理措施的经济技术可行性 ⑶ 选择恰当的预测模式计算主要污染物对周边环境 特别是对环境保护目标的 影响范围和程度, 并对本项目排放主要污染物进行达标分析 ⑷ 与清洁生产标准 ( 汽车涂装 ) 对照, 对项目实施后进行清洁生产分析, 建议 总量控制指标, 在此基础上明确提出项目环境可行性 ⑸ 针对各类污染物, 提出控制或减轻污染的对策与建议 评价工作等级确定 大气 根据 HJ 环境影响评价技术导则大气环境 的有关规定, 大气评价工 作等级经国家环境保护部评价中心推荐 Screen3 进行估算, 选取各污染源估算结果的 最大值见下表 表 本项目主要点源大气污染物占标率估算表 主要污染源 中涂喷漆 车头黑漆 中涂 面漆烘干 保险杠喷漆 污染物名称 甲苯 二甲苯 VOCs 甲苯 二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 源强 (kg/h) 污染 风量 (m 3 /s) 源参 排气 高度 (m) 数 筒 内径 (m) 排放温度 Screen3 最大估算值 5.79E E C oi (mg/m 3 ) 最大估算值距离 (m) D 10 值 (m) 占质量标准比例 %

6 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 污染源参数 表 本项目主要点源大气污染物占标率估算表 主要污染源面漆 ( 罩光漆 ) 喷漆面漆烘干炉测试线废气 污染物名称甲苯二甲苯 VOCs SO 2 NO 2 颗粒物 NMHC 源强 (kg/h) 风量 (m 3 /s) 排气筒 高度 (m) 内径 (m) 排放温度 Screen3 最大估算值 2.13E C oi (mg/m 3 ) E 最大估算值距离 (m) D 10 值 (m) 占质量标准比例 % 表 本项目无组织排放污染物占标率估算表 污染源 污染物 排放速率 kg/h 面源长度 m 面源宽度 m 面源高度 m 估算值 mg/m 3 占标率 % 甲苯 涂装车间 二甲苯 VOCs 甲苯 树脂车间 二甲苯 VOCs 根据上表可知, 估算最大落地浓度污染物为二甲苯, 其占参考 CH 中对 应标准限值的 3.52%, 小于 10%, 因此本项目大气环境影响的评价工作等级为三级 废水 根据本项目废水产生量及水质情况, 新建废水处理及再生水综合利用设施, 预计 新建废水处理站能满足本项目需要, 将本项目产生的废水进行治理后回用到生产等, 排水进天津经济技术开发区污水处理厂处理 根据 HJ/T 环境影响评价技术导 则 的有关规定, 进行废水达标排放论证 噪声 本项目位于现有厂区内, 项目实施后对区域现状噪声影响不明显, 根据 HJ 环境影响评价技术导则 - 声环境 的有关规定, 确定环境噪声按三级进 行评价 环境风险 根据 HJ/T 建设项目环境风险技术导则 和 GB 危险化学 品重大危险源辨识, 对本项目生产 贮存中涉及的物料进行危险性辨识, 结果如下 6

7 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 本项目化学危险品储存量及临界量对比表 名称 储存场所储存量 (t) 储存场所临界量 (t) 汽油 甲苯 二甲苯等 ( 油漆溶剂 ) ( 工作场所 ) 根据上表可知, 本项目不属重大危险源 本项目新增地下油品储罐, 项目周边环 境状况不变 根据初步分析环境风险评级等级为二级 以环境风险事故防范措施为主 本评价结合该公司环境风险管理, 论述环境风险管理的可靠性 地下水 本项目为整车扩建项目, 项目选址在工业园区内 项目工程设施开挖范围不大 深度较浅, 水位影响程度有限, 并设置防渗及废水收集设施 ; 项目用水由市政自来水 水管网提供, 产生废水深度处理后回用到生产及冲厕, 不回用到绿化 项目对地下水 水位影响很小 因此, 项目满足 环境影响评价技术导则 - 地下水环境 (HJ ) 中所定义的 Ⅰ 类项目 根据地下水环评导则 Ⅰ 类项目评价工作等级划分原则, 根据建设项目场地的包气 带防污性能 含水层易污染特征 地下水环境敏感程度 污水排放量与污水水质复杂 程度等指标对本项目进行综合判定 本项目地下水环境影响评价等级判定情况见表 表 地下水评价工作等级判别表 序号划分依据本项目情况分级 包气带岩土的渗透性能所处位置与含水层易污染特性地下水环境敏感特征 岩 ( 土 ) 层单层厚度 Mb 1.0m, 渗透系数 10-7 cm/s<k 10-4 cm/s, 且分布连续 稳定 潜水含水层埋深浅的地区 ; 地下水与地表水联系密切地区 地区为天津经济技术开发区公司现有厂区, 用水为市政自来水, 属于敏感区及较敏感区之外的地区 4 污水排放强度本项目污水排放强度小于 1000m 3 /d 小 5 中 中 不敏感 污水水质的复本项目污染物是以涂装前处理废水为主的污染物 ( 镍 COD 中杂程度等 ), 需预测的水质指标为 2 项对照 环境影响评价技术导则 - 地下水环境 (HJ ) 表 6 I 类建设项 目评价工作等级分级, 本项目的判别结果较符合三级评价标准, 因此, 本次地下水 环境影响评价确定为三级 1.4 环境问题筛选和识别 根据本项目的工程特征及建设地区环境特征, 对本项目的建设可能产生的环境问 题进行筛选识别, 其结果列于表

8 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 环境问题筛选表 序号 工程行为 环境影响因素 影响程度可能显著非显著 1 选址 地区规划 2 工程内容 产业政策 3 施工 施工扬尘 施工噪声 4 废气排放 大气质量 5 废水排放 达标排放 6 设备噪声 厂界声环境质量 7 固体废物 贮存和处置的二次污染 8 环境事故 环境风险 9 有效的环境管理和运行保障措施污染物排放总量控制在合理水平 该项目选址于天津一汽丰田汽车有限公司现有厂区内, 位于天津经济技术 开发区内, 选址为工业用地, 调查滨海新区工业布局规划和天津市先进制造业产业区 总体规划可知, 本项目选址合理, 符合规划 在 汽车产业发展政策 (2009 年 ) 第三章中指出 坚持引进技术和自主开 发相结合的原则, 积极开展国际合作, 引进技术的产品要具有国际竞争力, 并适应国 际汽车技术规范的强制性要求发展的需要, 参与国际竞争 第四章中指出 国家鼓 励汽车生产企业开展国际合作, 支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合, 扩大市 场经营范围, 适应汽车生产全球化趋势 在 国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知 中提出 : 中外合资汽 车生产企业应当按照合资各方签署的并经有关部门审查同意的合资经营合同等文件 的有关内容开展相应的活动 对产能利用率高 产品供不应求的企业继续给予支持 天津一汽丰田汽车有限公司是一汽集团与丰田汽车集团合资大型汽车研发 生产 企业, 并有六款中高档轿车生产 ( 威驰 花冠 卡罗拉 皇冠 锐志和 RAV4), 目 前上述轿车年销售量已接近产能, 技术水平高, 市场销售供不应求 本项目为新增车 型项目, 提升天津一汽丰田的产品系列, 适应国内汽车多元化发展, 提高汽车发展国 际和国内竞争力, 具有规模优势 故本项目建设符合国家汽车工业发展政策及国家发 展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知内容 调查 外商投资产业指导目录 (2015 年修订 ) 产业结构调整指导目录(2011 年本 ) (2013 年修正 ) 和 市发展改革委市商务委印发关于天津市鼓励外商投资产 业指导目录的实施细则的通知 可知, 本项目建设内容不属于该目录中的限制类和淘 汰类产业, 调查 天津市禁止制投资项目清单 (2015 年版 ) 可知, 本项目不属于该 8

9 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 目录中的禁止类, 因此本项目符合国家当前产业政策要求 本项目为新增乘用车整车生产线项目, 施工期扬尘 噪声对建设地区环境空气 声环境质量将产生一定影响 本项目焊接车间主要排放粉尘, 涂装车间主要排放甲苯 二甲苯 VOCs 等废气污染物, 总装车间主要排放非甲烷总烃 NO X 等汽车尾气污染物, 本报告大气影响以本项目废气达标及其环境影响为主 本项目废水经厂内新建废水处理及再生水处理设施处理后排入开发区污水处理厂, 应满足 污水综合排放标准 ( 三级 ) 的要求 本报告结合该公司现有废水处理设施的环保验收监测报告, 分析论证废水达标排放的可行性 本项目生产噪声主要来源于空压机 空调机组 风机 水泵等设备运行噪声将会对厂界声学环境产生一定影响 本项目实施后, 固体废物产生量有显著增加, 天津一汽丰田汽车有限公司现有固体废物收集及暂存系统比较完善, 能满足本项目生产需要, 但其贮存和处置不当将会造成二次污染 本项目涂装车间调漆间 加油站等, 主要暂存生产中使用的涂料 汽油等, 其主要环境风险事故为泄漏产生的环境影响 有效的环境管理和运行保障措施, 将减少污染物的排放, 使主要污染物的排放总量, 满足地区总量控制要求 1.5 评价内容及评价重点 评价内容 ⑴ 工程分析及污染源项调查, 确定主要污染源及主要污染物的排放参数, 分析有关环保治理措施的技术经济可行性, 并分析污染物排放情况 ⑵ 拟建地区环境质量现状调查与评价, 包括环境空气质量 声环境质量 土壤及地下水环境质量现状及开发区污水处理厂运行情况等 ⑶ 规划及产业政策合理性分析 ⑷ 施工期环境影响 ⑸ 运营期环境影响 a. 环境空气影响评价 b. 水环境影响评价 9

10 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 c. 声环境影响评价 d. 固体废物处置可行性分析 ⑹ 清洁生产分析 ⑺ 污染物排放总量控制分析 ⑻ 环境风险评价 ⑼ 环境污染防治对策 ⑽ 环境经济损益分析 ⑾ 公众参与 ⑿ 环境管理与环境监测 ⒀ 综合论证本项目的环境可行性, 结合滨海新区及天津市先进制造业产业区总体发展规划及总量控制要求, 对污染治理 环境管理与监测提出对策 建议 评价重点根据汽车制造业的特点, 重点分析本项目大气污染物达标排放情况, 以环境空气影响评价 废水达标排放分析 清洁生产分析和污染物排放总量控制分析为评价重点 1.6 评价范围 大气根据评价技术导则要求, 结合工程排污情况 排气筒高度及当地气象条件和区域环境特征, 大气环境评价范围以整体厂址为中心, 主导风向为轴, 直径为 5km 的圆形区域, 详见附图 水本项目产生废水包括生产废水和生活污水, 产生废水经新建废水处理设施处理后, 回用于生产及冲厕等, 本项目排放废水经天津经济技术开发区区域污水管网进入天津经济技术开发区污水处理厂二次处理, 故本项目废水评价范围评至天津经济技术开发区污水处理厂 噪声评至厂界外 1m 风险根据评价技术导则要求, 环境风险评价范围以加油站为中心, 半径为 3km 的圆形区域, 详见附图 1 10

11 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 1.7 评价因子 大气 现状评价 :PM 10 SO 2 NO 2 PM 2.5 甲苯 二甲苯 非甲烷总烃 臭气浓度 ; 影响评价 : 烟尘 颗粒物 甲苯 二甲苯 SO 2 NO X VOCs 臭气浓度 ; 废水 ph COD Cr BOD 5 SS 总锌 总镍 石油类 NH 3 -N 总磷 动植物油 ; 噪声 L Aeq ; 固体废物 工业废物 土壤 ph 值 镉 汞 砷 铜 铅 总铬 锌 镍 总石油烃 甲苯 间 ( 对 ) 二甲 苯 邻二甲苯 磷酸盐 地下水 ph 值 溶解性总固体 氯化物 硫酸盐 硝酸盐氮 亚硝酸盐氮 总硬度 氨氮 铜 锌 镉 镍 砷 锡 甲苯 二甲苯 石油类 1.8 环境保护目标及控制目标 环境保护目标 本项目评价范围内, 主要环境保护目标情况如下表 表 环境保护目标分布表 序号 名称 方位 距离 *(m) 1 天泽 天江和天润公寓等 ( 蓝领公寓 ) NW 天滨公寓 ( 津滨轻轨终点站 ) SE 天美公寓 S 800 * 以距最近厂界为边界 环境控制目标 废气 以全厂大气污染物达标排放, 在环境功能区达到 GB ( 二级 ) CH 等标准要求为控制目标 废水 小部件磷化废水排放以 Ni 达到 污水综合排放标准 DB12/ ( 天津市地 方标准 ) 第一类, 其余废水排放因子达到上述标准的第二类污染物最高允许排放浓度 11

12 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 ( 三级 ) 为控制目标 噪声全厂噪声以厂界达到 GB 工业企业厂界环境噪声排放标准 (4 类 ) 为控制目标 固体废物全厂固体废物处理处置要满足国家及地方相应法律 法规要求 总量控制根据地区总量控制的管理要求, 核算全厂污染物排放总量, 分析全厂污染物排放总量的合理性 1.9 评价标准本项目选址位于天津经济技术开发区属于天津市及滨海新区的环境空气功能区划二类区, 环境空气质量标准执行 环境空气质量标准 (GB )( 二级 ), 本项目排水进天津经济技术开发区污水处理厂处理, 排水执行 污水综合排放标准 (DB12/ )( 三级 ), 声环境执行 声环境质量标准 GB (4a 类 ) 环境质量标准 ⑴ 环境空气质量标准 GB ( 二级 ); ⑵ 甲苯 二甲苯参照前苏联 工业企业设计卫生标准 CH 居住区大气中有害物质最高允许浓度 ; ⑶ 声环境质量标准 GB (4a 类 ) ⑷ 展览会用地环境质量评价标准( 试行 ) (B 级 ) ⑸ 地下水质量标准 GB/T 各标准限值如下 12

13 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 类别 大气环境 污染物 SO 2 PM 10 NO 2 PM 2.5 表 取值时间 浓度限值 (mg/m 3 ) 年平均 0.06 日平均 小时平均 0.5 年平均 0.07 日平均 0.15 年平均日平均 1 小时平均年平均日平均 环境空气质量标准 标 准 GB 环境空气质量标准 ( 二级 ) 甲苯 一次 0.6 前苏联 CH 工业企业设计卫生标准 二甲苯 一次 0.2 居住区大气中有害物质最高允许浓度 非甲烷总烃 一次 2.0 大气污染物综合排放标准详解 表 声环境质量标准 (4a 类 ) db(a) 类别 昼间 夜间 4a 类 表 地下水质量标准 mg/l 序号 分类项目 Ⅰ 类 Ⅱ 类 Ⅲ 类 Ⅳ 类 V 类 1 ph 6.5~ ~6.5,8.5~9 <5.5,>9 2 总硬度 ( 以 CzCO 3, 计 ) >550 3 溶解性总固体 > 硫酸盐 >350 5 氯化物 >350 6 铁 (Fe) >1.5 7 铜 (Cu) >1.5 8 锌 (Zn) >5.0 9 挥发性酚类 ( 以苯酚计 ) > 高锰酸盐指数 >10 11 汞 (Hg) > 砷 (As) > 镉 (Cd) > 铬 (Cr 6+ ) > 铅 (Pb) > 镍 (Ni) >0.1 表 展览会用地环境质量评价标准 mg/kg 序号 污染因子 标准限值 (B 级 ) 1 镉 22 2 铅 锌 铬 砷 80 6 铜 汞 50 8 镍 银 甲苯 二甲苯

14 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 业 ); 污染物排放标准 ⑴ 大气污染物综合排放标准 GB ( 二级 ) 新污染源 ; ⑵ 工业炉窑大气污染物排放标准 DB12/ ( 天津市地方标准 )( 其他行 ⑶ 工业企业挥发性有机物排放控制标准 DB12/ ( 天津市地方标准 ) ( 新建项目 ); 2012; ⑷ 恶臭污染物排放标准 DB12/ ; ⑸ 污水综合排放标准 DB12/ ( 天津市地方标准 )( 三级 ); ⑹ 工业企业厂界环境噪声排放标准 GB (4 类 ); ⑺ 交通运输设备制造业卫生防护距离第一部分 : 汽车制造业 GB ⑻ 饮食业油烟排放标准 ( 试行 ) GB ; ⑼ 城市污水再生利用城市杂用水水质 GB/T ; ⑽ 城市污水再生利用工业用水水质 GB/T ; ⑾ 危险废物贮存污染控制标准 GB ; ⑿ 一般工业固体废物贮存 处置场污染控制标准 GB ; ⒀ 建筑施工场界环境噪声排放标准 GB ; 各标准限值见表 1.9-5~15 表 大气污染物综合排放标准 GB ( 二级 ) 污染物 最高允许排放速率无组织排放监控浓度限值最高允许排放浓度 mg/m 3 排放速率浓度排气筒高度 m 监控点 kg/h mg/m 3 非甲烷总体 颗粒物 周界外浓度限值 1.0 NOx 注 : 焊接烟尘执行颗粒物排放标准, 试车尾气执行非甲烷总烃及 NOx 排放标准 表 工业炉窑大气污染物排放标准 DB12/ 行业类别 设备名称 污染物 排放限值 (mg/m 3 ) 烟气黑度 ( 林格曼级 ) 颗粒物 20 其他行业 燃气炉窑 SO NOx( 以 NO 2 计 ) 300 表 饮食业油烟排放标准 mg/m 3 规 模 大型 最高允许排放浓度 (mg/m 3 ) 2.0 净化设施最低去除效率 (%) 85 表 工业企业挥发性有机物排放控制标准 14

15 行业 汽车制造与维修 污染物 甲苯及二甲苯合计 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 最高允许排放 最高允许排放速率 kg/h 浓度 mg/m 3 排放速率 kg/h 排气筒高度 m 涂装等烘干涂装等烘干 VOCs 项目 VOCs 排放总量限值 (g/m 2 ) 标准限值 35 无组织排放监控浓度限值 监控点浓度 mg/m 3 厂界 表 恶臭污染物排放标准 ( 新改扩建 ) 污染物名称厂界臭气浓度 ( 无量纲 ) 臭气浓度 20 甲苯 :0.6 二甲苯 :0.2 表 污水综合排放标准 DB12/ ( 天津市地方标准 )( 三级 ) 序号 污染物 单位 限值 备注 1 ph 无量纲 6~9 2 COD Cr mg/l BOD 5 mg/l SS mg/l 石油类 mg/l 20 第二类污染物最高允许排放浓度 6 总锌 mg/l 总磷 mg/l NH 3 -N mg/l 35 9 总镍 mg/l 1.0 第一类污染物最高允许排放浓度 表 工业企业厂界环境噪声排放标准 GB 单位 :db(a) 类别 昼间 夜间 4 类 表 交通运输设备制造业卫生防护距离标准 生产规模 卫生防护距离 所在地区近 5 年平均风速 >10 万辆 / 年 300m >4m/s 表 城市杂用水水质标准 序号 项目 冲厕 城市绿化 车辆冲洗 1 ph 6.0~9.0 2 色 ( 度 ) 30 3 嗅 无不快感 4 浊度 (NTU) 溶解性总固体 (mg/l) 五日生化需氧量 (BOD5)(mg/L) 氨氮 (mg/l) 阴离子表面活性剂 (mg/l) 铁 (mg/l) 锰 (mg/l) 溶解氧 (mg/l) 总余氯 (mg/l) 接触 30min 后 1.0, 管网末端 总大肠杆菌群 ( 个 /L) 3 表 再生水用于工业用水水源的水质标准

16 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 序号 项目 敞开式循环冷却水系统补充水 1 ph 6.5~8.5 2 悬浮物 (SS)(mg/L) - 3 色 ( 度 ) 30 4 浊度 (NTU) 5 5 生化需氧量 (BOD5)(mg/L) 10 6 化学需氧量 (BOD5)(mg/L) 60 7 铁 (mg/l) 锰 (mg/l) 氯离子 (mg/l) 二氧化硅 (SiO 2 )(mg/l) 总硬度 ( 以 CaCO 3 计 mg/l) 总碱度 ( 以 CaCO 3 计 mg/l) 硫酸盐 (mg/l) 氨氮 (mg/l) - 15 总磷 (mg/l) - 16 溶解性总固体 (mg/l) 石油类 (mg/l) 阴离子表面活性剂 (mg/l) - 19 总余氯 (mg/l) - 20 总大肠杆菌群 ( 个 /L) 2000 表 建筑施工场界环境噪声排放限值单位 :db(a) 昼间 夜间

17 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 2. 建设项目概况 2.1 天津一汽丰田汽车有限公司开发区工厂现状情况 调查可知, 天津一汽丰田汽车有限公司开发区工厂 ( 第二工厂和第三工厂 ), 两 工厂生产相互独立, 共用一个厂区 两工厂的废气治理措施 噪声防治措施 含镍废 水预处理设施 生产废水处理站均相互独立运行, 两工厂共用中水综合处理设施及废 水总排口 固体废物暂存设施 为了解该公司现有工厂污染物排放情况, 调查该公司 两个工厂的环保验收监测结果, 两工厂独立运行设施分别进行分析论证, 共用设施综 合统一分析论证, 不再单独论述 第二工厂现状情况 (1) 项目实施情况 天津一汽丰田汽车有限公司第二工厂占地 65 万 m 2, 建筑面积 22.5 万 m 2 目前 生产两种车型, 年生产规模 10 万辆, 即年产皇冠轿车 4 万辆, 年产锐志轿车 6 万辆 第二工厂于 2003 年初开始建设,2005 年 2 月开始下线生产皇冠轿车 2006 年 4 月该 厂达产 10 万辆 / 年产能后, 进行了环保验收监测,2007 年 3 月通过了国家环境保护总 局对该厂的竣工环保验收批复 该工厂近年建设项目实施情况见表 表 该厂项目实施情况表 序号 项目名称 审批单位 审批文号 进展情况 1 天津一汽丰田汽车有限公司 615L 环审 [2008]402 通过换型阶段验收, 环验环境保护部项目 - 皇冠轿车换型及增能项目号 [2011]173 号 2 天津一汽丰田汽车有限公司锐志天津市环保局津环保滨许可通过验收, 津环保许可验换型 (930L) 技术改造项目滨海分局函 [2009]039 号 [2011]082 号 3 天津一汽丰田汽车有限公司污水津开环评开发区环保局达标与综合利用项目 [2010]120 号 已建成, 试运行, 部分验收 4 天津一汽丰田汽车有限公司皇冠津环保许可函已完成验收 津环保许可验天津市环保局 (CROWN) 局改项目 (561A) [2012]080 号 [2014]162 号 5 天津一汽丰田汽车有限公司锐志津环保许可函已完成验收 津环保许可验天津市环保局局改 (710A) 项目 [2013]077 号 [2015]13 号 6 天津一汽丰田汽车有限公司新卡津环保许可函天津市环保局罗拉 (320A) 项目 [2013]003 号 已建成, 处于验收阶段 7 天津一汽丰田汽车有限公司新皇津环保许可函天津市环保局冠 (645A) 项目 [2014]28 号 已建成, 处于验收阶段 根据上表可知, 该工厂近年来先后实施了七项建设项目, 其中五项已经或者部分 完成验收, 并通过了行政主管部门的审批, 其余两项目前正在实施, 已启动验收工作 目前该工厂锐志轿车与皇冠轿车混线生产, 现阶段产能为 10 万辆 / 年 冲压 焊装 涂装 总装及树脂车间现均完成建设, 全年工作 251 天, 二班制生产 (2) 环保设施验收情况 17

18 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 天津市环境监测中心 2014 年 9 月对天津一汽丰田汽车有限公司锐志局改 (710A) 项目进行环保设施验收监测 废气和废水监测数据见表 2.1-2~35 本报告将第二工厂全厂验收监测结果与 工业企业挥发性有机物排放控制标准 DB12/ ( 天津市地方标准 ) 及 工业炉窑大气污染物排放标准 DB12/ ( 天津市地方标准 )( 其他行业 ) 标准限值进行对比, 其中涂装工序 电泳工序的甲 苯及二甲苯数据为甲苯和二甲苯的监测结果加和, 非甲烷总烃参照执行 VOCs 标准, 焊接烟尘 试车尾气污染物执行 大气污染物综合排放标准 GB ( 新污 染源 )( 二级 ) 标准, 统计结果如下 表 电泳涂漆 ( 水性涂料 ) 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m 3 ) 标准值 (mg/m 3 ) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总烃 非甲烷总烃 表 小涂漆室 ( 密封 PVC 涂料 ) 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m 3 ) 标准值 (mg/m 3 ) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总烃 非甲烷总烃 表 中涂 面漆排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m 3 ) 标准值 (mg/m 3 ) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 甲苯及二甲苯 甲苯及二甲苯 非甲烷总烃 非甲烷总烃 注 : 甲苯 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m 3 18

19 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 电泳 面漆 电泳烘干室燃烧脱臭装置排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 甲苯及二甲 苯 甲苯及二甲苯 非甲烷总烃 非甲烷总烃 未检出 未检出 未检出 未检出 烟尘 烟尘 二氧化硫 二氧化硫 氮氧化物 氮氧化物 烟气黑度 1 小于壹级 烟气黑度 1 小于壹级 注 : 甲苯 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m

20 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 调漆间 1# 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 甲苯及二甲 苯 甲苯及二甲苯 非甲烷总烃 非甲烷总烃 注 : 甲苯 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m3 表 调漆间 2# 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度标准值排放速率 (mg/m3) (mg/m3) (kg/h) 甲苯及二甲 苯 甲苯及二甲 苯 非甲烷总烃 非甲烷总烃 未检出 注 : 甲苯 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m3 标准值 (kg/h) 标准值 (kg/h)

21 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 调漆间 3# 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度标准值排放速率 (mg/m3) (mg/m3) (kg/h) 甲苯及二甲 苯 甲苯及二甲 苯 非甲烷总烃 非甲烷总烃 注 : 甲苯 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m3 表 调漆间 4# 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 甲苯及二甲苯 甲苯及二甲苯 非甲烷总烃 非甲烷总烃 2 未检出 未检出 注 : 甲苯 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m3 标准值 (kg/h) 标准值 (kg/h)

22 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 调漆间 5# 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 甲苯及二甲苯 甲苯及二甲苯 非甲烷总烃 非甲烷总烃 未检出 未检出 注 : 甲苯 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m3 表 调漆间 6# 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 甲苯及二 甲苯 甲苯及二甲苯 非甲烷总烃 非甲烷总烃 未检出 未检出 未检出 未检出 注 : 甲苯 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m3 表 小涂漆室 (B/O, 石蜡 ) 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总烃 非甲烷总烃

23 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 总装车间试车尾气 1# 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总烃 未检出 未检出 氮氧化物 3 未检出 未检出 未检出 非甲烷总烃 未检出 未检出 氮氧化物 3 未检出 未检出 未检出 注 : 氮氧化物的最低方法检出浓度为 6mg/m3 表 总装车间试车尾气 2# 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总烃 未检出 未检出 氮氧化物 3 未检出 未检出 未检出 非甲烷总烃 未检出 未检出 氮氧化物 3 未检出 未检出 未检出 注 : 氮氧化物的最低方法检出浓度为 6mg/m3 表 总装车间试车尾气 3# 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总烃 未检出 未检出 氮氧化物 3 未检出 未检出 未检出 非甲烷总烃 未检出 未检出 氮氧化物 3 未检出 未检出 未检出 注 : 氮氧化物的最低方法检出浓度为 6mg/m3 23

24 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 总装车间试车尾气 4# 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总烃 未检出 未检出 氮氧化物 3 未检出 未检出 未检出 非甲烷总烃 未检出 未检出 氮氧化物 3 未检出 未检出 未检出 注 : 氮氧化物的最低方法检出浓度为 6mg/m3 表 总装车间试车尾气 5# 排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总烃 未检出 未检出 氮氧化物 3 未检出 未检出 未检出 非甲烷总烃 未检出 未检出 氮氧化物 3 未检出 未检出 未检出 注 : 氮氧化物的最低方法检出浓度为 6mg/m3 表 小部件焊装排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 颗粒物 颗粒物 表 小部件电泳涂装排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总烃 非甲烷总烃

25 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 小部件烘干排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总 烃 非甲烷总 烃 表 保险杠烘干排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 甲苯及二甲苯 甲苯及二甲苯 非甲烷总烃 非甲烷总烃 未检出 未检出 未检出 未检出 颗粒物 颗粒物 二氧化硫 二氧化硫 氮氧化物 氮氧化物 烟气黑度 1 小于壹级 烟气黑度 1 小于壹级 注 : 甲苯 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m

26 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 保险杠调漆间排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 甲苯及二甲苯 甲苯及二甲苯 非甲烷总烃 非甲烷总烃 未检出 未检出 未检出 未检出 保险杠中涂排口废气监测结果 表 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 甲苯及二甲 苯 甲苯及二甲 苯 非甲烷总烃 非甲烷总烃 未检出 未检出 未检出 未检出 注 : 甲苯 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m 3 标准值 (kg/h) 标准值 (kg/h)

27 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 保险杠基础漆排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总烃 非甲烷总烃 甲苯及二甲苯 甲苯及二甲苯 注 : 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m 3 表 监测日期监测项目频次排放浓度 (mg/m3) 未检出 未检出 未检出 未检出 未检出 未检出 未检出 未检出 未检出 未检出 保险杠罩光漆排口废气监测结果标准值排放速率 (kg/h) (mg/m3) 甲苯及二甲 苯 甲苯及二甲 苯 非甲烷总烃 非甲烷总烃 未检出 未检出 未检出 未检出 注 : 甲苯 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m 标准值 (kg/h)

28 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 仪表板涂装排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总烃 非甲烷总烃 未检出 未检出 甲苯及二甲 3 未检出 苯 4 未检出 未检出 未检出 未检出 甲苯及二甲 3 未检出 苯 未检出 注 : 甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m 3 表 仪表板烘干排口废气监测结果 监测日期 监测项目 频次 排放浓度 (mg/m3) 标准值 (mg/m3) 排放速率 (kg/h) 标准值 (kg/h) 非甲烷总 烃 非甲烷总烃 甲苯及二甲苯 甲苯及二甲苯 未检出 未检出 未检出 未检出 未检出 未检出 未检出 未检出 未检出 注 : 甲苯的最低方法检出浓度为 0.005mg/m

29 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 废气无组织排放监测结果 监测监测结果 ( 小时值 ) 单位 :mg/m 3 监测点位监测日期项目 标准值 下风向 1 # 颗下风向 2 # 粒物下风向 3 # 下风向 4 # 下风向 1 # 非甲下风向 2 # ( 参烷总照 ) 烃下风向 3 # 下风向 4 # 下风向 1 # 未检出未检出未检出未检出未检出 未检出未检出未检出未检出未检出 甲苯 下风向 2 # 未检出未检出未检出未检出未检出 未检出未检出未检出未检出未检出下风向 3 # 未检出未检出未检出未检出未检出 未检出未检出未检出未检出未检出下风向 4 # 未检出未检出未检出未检出未检出 未检出未检出未检出未检出未检出 0.6 下风向 1 # 未检出未检出未检出未检出未检出 未检出未检出未检出未检出未检出 二下风向 2 # 未检出未检出未检出未检出未检出 未检出未检出未检出未检出未检出甲苯下风向 3 # 未检出未检出未检出未检出未检出 未检出未检出未检出未检出未检出 0.2 下风向 4 # 未检出未检出未检出未检出未检出 未检出未检出未检出未检出未检出 注 : 甲苯 二甲苯的最低方法检出浓度为 0.001mg/m 3 表 第一类污染物预处理装置排口废水监测结果 监测日期 监测监测结果 (mg/l) 标准值项目第一次第二次第三次第四次日均值 (mg/l) 总镍 总镍 表 生产废水处理设施进口废水监测结果 监测日期 频次 ph 值悬浮物化学需氧量生化需氧量总锌石油类总磷 (mg/l) ( 无量纲 ) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 日均值 日均值

30 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 生产废水处理设施出口废水监测结果 监测 ph 值悬浮物化学需氧量生化需氧量石油类总磷总锌甲苯邻 - 二甲苯间 - 二甲苯对 - 二甲苯频次日期 ( 无量纲 )(mg/l)(mg/l)(mg/l)(mg/l)(mg/l)(mg/l)(mg/l)(mg/l)(mg/l)(mg/l) L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L 日均值 L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L 日均值 L 0.05L 0.05L 0.05L 注 :L 表示低于,L 前面数值为该方法检出限 表 该工厂验收污染物排放总量统计结果 单位 : 吨 / 年 统计值 全厂验收排放总量 环评批复总量 烟尘 颗粒物 二氧化硫 氮氧化物 化学需氧量 氨氮 总镍 总锌 石油类 根据验收结果可知, 该工厂焊装工序及试车尾气排气筒排放污染物颗粒物 非甲 烷总烃 氮氧化物均满足 大气污染物综合排放标准 GB ( 新污染源 )( 二 级 ) 中规定的相应污染物限值要求 涂装 电泳等工序排气筒排放甲苯及二甲苯 非 甲烷总烃的监测结果均符合 工业企业挥发性有机物排放控制标准 DB12/ ( 天津市地方标准 ) 标准限值 烘干及直接燃烧装置排放烟尘 二氧化硫 二氧化氮 烟气黑度的监测结果均符合 工业炉窑大气污染物排放标准 DB12/ ( 天津 市地方标准 )( 其他行业 ) 标准限值 本项目废气无组织排放颗粒物符合 大气污染 物综合排放标准 (GB ) 新污染源中规定的标准限值要求 废气无组织 排放甲苯 二甲苯 非甲烷总烃的监测结果均符合 工业企业挥发性有机物排放控制 标准 DB12/ ( 天津市地方标准 ) 标准限值 该工厂产生含镍废水经预处理, 排口总镍的监测结果满足 污水综合排放标准 DB12/ 第一类污染物规定的限值要求 调查可知, 全厂污染物验收排放总量为 : 二氧化硫排放总量为 5.90 吨 / 年, 氮氧 化物排放总量为 6.35 吨 / 年, 化学需氧量排放总量为 29.4 吨 / 年, 氨氮排放总量为 0.45 吨 / 年, 总镍年排放总量为 0.06 吨 / 年, 总锌年排放总量为 0.07 吨 / 年, 烟尘排放总量 为 3.19 吨 / 年, 颗粒物排放总量为 0.96 吨 / 年, 石油类排放总量为 0.25 吨 / 年 调查可 知, 满足该工厂环评批复的总量要求 第三工厂现状情况 30

31 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 (1) 项目实施情况 天津一汽丰田汽车有限公司第三工厂占地面积约 万 m 2, 建筑面积为 25.8 万 m 2 该工厂 2005 年 3 月开工建设,2007 年投产, 同年进行了调整, 并于 2008 年 全厂 ( 卡罗拉和 RAV4 轿车 ) 通过了环境保护部的竣工环保验收批复 全厂项目实施 情况见表 表 全厂项目实施情况表 序号 项目名称 审批单位 审批文号 进展情况 1 天津一汽丰田汽车有限公司新花冠环审 [2005]269 通过验收, 文号 : 国家环保总局项目 ( 卡罗拉轿车 ) 号环验 [2008]50 号 2 天津一汽丰田汽车有限公司新花冠环审 [2007]122 通过验收, 文号 : 国家环保总局 ( 调整 ) 项目 ( 卡罗拉和 RAV4) 号环验 [2010]108 号 3 天津一汽丰田汽车有限公司卡罗拉津环保许可函通过验收, 文号 : 天津市环保局产品增型改造 (023A) 项目 [2011]002 号环验 [2012]83 号 4 天津一汽丰田汽车有限公司 RAV4 津环保许可函天津市环保局车型局改项目 (557A) [2012]003 号 已暂停 5 天津一汽丰田汽车有限公司新威驰津环保许可函已建成, 处于验收天津市环保局 (391A) 项目 [2012]85 号阶段 6 天津一汽丰田汽车有限公司新卡罗津环保许可函已建成, 处于验收天津市环保局拉 (320A) 项目 [2013]003 号阶段 7 天津一汽丰田汽车有限公司卡罗拉津环保许可函天津市环保局 HEV(770A) 项目 [2015]042 号 项目实施阶段 根据上表可知, 天津一汽丰田汽车有限公司第三工厂实施的建设项目均通过了环 保行政主管部门的审批, 其中该公司 RAV4 车型局改项目由于公司市场发展需要, 该 项目已暂停实施, 该公司已向行政主管部门进行了报备, 目前其他项目均已验收或处 于验收 实施阶段 (2) 环保设施验收情况 天津市环境监测中心 2011 年 12 月对该工厂的天津一汽丰田汽车有限公司卡罗拉 产品增型改造 (023A) 项目进行环保设施验收监测 该工厂 2011 年生产能力为 20 万辆 / 年 废气和废水监测数据见表 ~70 本报告将第三工厂全厂验收监测结果与 工业企业挥发性有机物排放控制标准 DB12/ ( 天津市地方标准 ) 及 工业炉窑大气污染物排放标准 DB12/ ( 天津市地方标准 )( 其他行业 ) 标准限值进行对比, 其中甲苯及二甲苯数据为甲苯 和二甲苯的监测结果加和, 非甲烷总烃参照执行 VOCs 标准, 焊接烟尘 试车尾气执 行 大气污染物综合排放标准 GB ( 新污染源 )( 二级 ) 标准, 结果如下 监测项目 颗粒物 表 焊装车间底板焊废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测频次废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率 (ndm3/h) (mg/m3) (kg/h) (ndm3/h) (mg/m3) (kg/h) 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / /

32 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 监测项目 颗粒物 监测项目 颗粒物 监测项目 颗粒物 监测项目 颗粒物 监测项目 颗粒物 表 焊装车间侧围 CO2 焊废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测频次废气量排放浓度排放速率 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 废气量 (ndm 3 排放浓度排放速率 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 表 焊装车间前边梁线 CO2 焊废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率频次 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 表 底板 侧围 前边梁排气筒颗粒物等效结果表 监测频次 第一周期 第二周期 最大值 标准限值 表 焊装车间车身焊接废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测废气量排放浓度排放速率频次 (ndm 3 /h) (mg/m 3 废气量 (ndm 3 排放浓度排放速率 /h) ) (kg/h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 表 焊装车门焊废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率频次 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 表 车身 车门等效排气筒颗粒物计算结果表 监测频次 第一周期 第二周期 最大值 标准限值 表 焊装车间车调线 CO2 焊废气排放口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率频次 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / /

33 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 焊接废气除尘装置排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测监测废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率项目频次 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 颗粒 3 次 物最大值 / / 标准限值 / / 表 电泳废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测项监测废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率目频次 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 非甲烷 3 次 总烃最大值 / / 标准限值 / / 表 总装车间怠速检测废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测项目 监测频次 废气量 (ndm 3 /h) 排放浓度 (mg/m 3 ) 排放速率 (kg/h) 废气量 (ndm 3 /h) 排放浓度 (mg/m 3 ) 排放速率 (kg/h) 1 次 次 氮氧化物 3 次 最大值 / / 标准值 (15m) / / 次 次 非甲烷总 3 次 烃最大值 / / 标准限值 / / 表 总装车间汽油加注室废气排口监测结果 监测项目 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率频次 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 未检出 未检出 次 未检出 未检出 氮氧化物 3 次 未检出 未检出 最大值 / / / / 标准限值 / / 次 次 非甲烷总 3 次 烃最大值 / / 标准限值 / / 注 : 氮氧化物最低检出浓度为 1.34 mg/m 3, 排放速率按照最低检出浓度的 50% 计算 表 总装怠速 加注室等效排气筒计算结果表 监测频次 第一周期第二周期氮氧化物 (kg/h) 非甲烷总烃 (kg/h) 氮氧化物 (kg/h) 非甲烷总烃 (kg/h) 最大值 标准限值

34 监测项目 非甲烷总烃 颗粒物 二氧化硫 氮氧化物 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 焊装车间电泳烘干 RTO 炉出口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率频次 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / 20 / / 20 / 1 次 7078 未检出 未检出 次 7414 未检出 未检出 次 6338 未检出 未检出 最大值 / / / / 标准限值 / 50 / / 50 / 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / 300 / / 300 / <1 级 烟气黑度 注 : 甲苯 二甲苯最低检出浓度为 0.005mg/m 3, 二氧化硫最低检出浓度为 2.86 mg/m 3 表 总装车间涂装返修线废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测监测频次废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率项目 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 甲苯 2 次 及二 3 次 甲苯 最大值 / / 标准限值 / / 非甲烷总烃 监测项目 非甲烷总烃 监测项目 甲苯及二甲苯 非甲烷总烃 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 表 涂装车间电泳废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测频次 废气量 (ndm 3 /h) 排放浓度 (mg/m 3 ) 排放速率 (kg/h) 废气量 (ndm 3 /h) 排放浓度 (mg/m 3 ) 排放速率 (kg/h) 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 表 涂装车间中涂 面涂工艺废气 ( 中涂 ) 排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测频次 废气量 (ndm 3 /h) 排放浓度 (mg/m 3 ) 排放速率 (kg/h) 废气量 (ndm 3 /h) 排放浓度 (mg/m 3 ) 排放速率 (kg/h) 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / /

35 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 涂装车间中涂 面涂工艺废气 ( 面漆基础漆 ) 排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测项目 监测频次 废气量 (ndm 3 /h) 排放浓度 (mg/m 3 ) 排放速率 (kg/h) 废气量 (ndm 3 /h) 排放浓度 (mg/m 3 ) 排放速率 (kg/h) 1 次 次 甲苯及二 3 次 甲苯最大值 / / 标准限值 / / 次 次 非甲烷总 3 次 烃最大值 / / 标准限值 / / 表 涂装车间中涂 面涂工艺废气 ( 面漆罩光漆 ) 排放口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测项监测频次废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率目 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 甲苯及 3 次 二甲苯最大值 / / 标准限值 / / 次 次 非甲烷 3 次 总烃最大值 / / 标准限值 / / 注 : 甲苯最低检出浓度为 0.005mg/m 3 ; 排放速率按照最低检出浓度的 50% 计算 表 涂装车间喷漆废气合并排气筒计算结果 监测频次 第一周期第二周期甲苯及二甲苯 (kg/h) 非甲烷总烃 (kg/h) 甲苯及二甲苯 (kg/h) 非甲烷总烃 (kg/h) 最大值 标准限值 (55m) 表 涂装车间涂黑打蜡废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测监测频次项目废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 甲苯及二甲苯 3 次 最大值 / / 标准限值 / / 非甲烷总烃 监测项目 甲苯及二甲苯 非甲烷总烃 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 表 调漆车间排气筒废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测频次废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / /

36 监测项目 甲苯及二甲苯 非甲烷总烃 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 调漆车间排气筒废气废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率频次 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 注 : 甲苯 二甲苯最低检出浓度为 0.005mg/m 3 ; 排放速率按照最低检出浓度的 50% 计算 表 成型洗涤净化废气排口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测监测废气量排放浓度排放速率项目频次 (ndm 3 /h) (mg/m 3 废气量 (ndm 3 排放浓度排放速率 /h) ) (kg/h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 甲苯 2 次 及二 3 次 甲苯 最大值 / / 标准限值 / / 非甲烷总烃 1 次 次 次 最大值 / / 标准限值 / / 表 涂装车间烘干废气 RTO 炉出口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测监测频次废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率项目 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 甲苯及二 3 次 甲苯最大值 标准限值 / / 次 次 非甲烷总 3 次 烃最大值 / / 标准限值 / / 次 次 颗粒物 3 次 最大值 / / 标准限值 / 20 / / 20 / 1 次 未检出 未检出 次 未检出 未检出 二氧化硫 3 次 未检出 未检出 最大值 / / / / 标准限值 / 50 / / 50 / 1 次 次 氮氧化物 3 次 最大值 / / 标准限值 / 300 / / 300 / 烟气黑度 <1 级 注 : 甲苯 二甲苯最低检出浓度为 0.005mg/m 3 ; 二氧化硫最低检出浓度为 2.86mg/m 3, 排放速率按照最低检 出浓度的 50% 计算 36

37 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 成型车间烘干废气 RTO 炉出口监测结果 ( 第一周期 ) ( 第二周期 ) 监测监测废气量排放浓度排放速率废气量排放浓度排放速率项目频次 (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) (ndm 3 /h) (mg/m 3 ) (kg/h) 1 次 次 甲苯及二 3 次 甲苯最大值 / / 标准限值 / / 次 次 非甲烷总 3 次 烃最大值 / / 标准限值 / / 次 次 颗粒物 3 次 最大值 / / 标准限值 / 20 / / 20 / 1 次 1320 未检出 未检出 次 1391 未检出 未检出 二氧化硫 3 次 1456 未检出 未检出 最大值 / / / / 标准限值 / 50 / / 50 / 1 次 次 氮氧化物 3 次 最大值 / / 标准限值 / 300 / / 300 / 烟气黑度 <1 级 注 : 甲苯 二甲苯最低检出浓度为 0.005mg/m 3, 排放速率按照最低检出浓度的 50% 计算 表 树脂车间喷漆等效排气筒计算结果 监测频次 第一周期第二周期甲苯及二甲苯 (kg/h) 非甲烷总烃 (kg/h) 甲苯及二甲苯 (kg/h) 非甲烷总烃 (kg/h) 最大值 标准限值 表 无组织甲苯排放监测结果 监测日期 频次 监控点 1# 监控点 2# 监控点 3# 监控点 4# 月 未检出 19 日 未检出 最大值 月 20 日 最大值 标准限值 (mg/m 3 ) 0.6 注 : 甲苯最低检出限为 0.001mg/m 3 表 无组织二甲苯排放监测结果 监测日期 频次 监控点 1# 监控点 2# 监控点 3# 监控点 4# 月 日 未检出 最大值 月 20 日 最大值 标准限值 (mg/m 3 ) 0.2 注 : 二甲苯最低检出限为 0.001mg/m 3 37

38 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 监测位置 磷化电泳废水前处理排口 监测日期 12 月 20 日 12 月 21 日 表 废水预处理设施排口监测结果 监测项目 监测频次第一次第二次第三次第四次日均值 ph 值 ( 无量纲 ) 悬浮物 (mg/l) COD(mg/L) BOD(mg/L) 石油类 (mg/l) 总镍 (mg/l) 总锌 (mg/l) 总磷 (mg/l) ph 值 ( 无量纲 ) 悬浮物 (mg/l) COD(mg/L) BOD(mg/L) 石油类 (mg/l) 总镍 (mg/l) 总锌 (mg/l) 总磷 (mg/l) 监测位置 工业废水处理站出口 监测日期 12 月 20 日 12 月 21 日 表 废水处理站出口监测结果 监测项目 监测频次第一次第二次第三次第四次日均值标准值 ph 值 ( 无量纲 ) ~9 悬浮物 (mg/l) COD(mg/L) BOD(mg/L) 氨氮 (mg/l) 石油类 (mg/l) 动植物油 (mg/l) 总镍 (mg/l) 总锌 (mg/l) 总磷 (mg/l) LAS(mg/L) ph 值 ( 无量纲 ) ~9 悬浮物 (mg/l) COD(mg/L) BOD(mg/L) 氨氮 (mg/l) 石油类 (mg/l) 动植物油 (mg/l) 总镍 (mg/l) 总锌 (mg/l) 总磷 (mg/l) LAS(mg/L) 根据验收结果可知, 该工厂焊装工序及试车尾气排气筒排放污染物颗粒物 非甲 烷总烃 氮氧化物均满足 大气污染物综合排放标准 GB ( 新污染源 )( 二 级 ) 中规定的相应污染物限值要求 涂装 电泳等工序排气筒排放甲苯及二甲苯 非 甲烷总烃的监测结果均符合 工业企业挥发性有机物排放控制标准 DB12/ ( 天津市地方标准 ) 标准限值 烘干及直接燃烧装置排放烟尘 二氧化硫 二氧化氮 烟气黑度的监测结果均符合 工业炉窑大气污染物排放标准 DB12/ ( 天津 市地方标准 )( 其他行业 ) 标准限值 本项目废气无组织排放颗粒物符合 大气污染 物综合排放标准 (GB ) 新污染源中规定的标准限值要求 废气无组织 38

39 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 排放甲苯 二甲苯的监测结果均符合 工业企业挥发性有机物排放控制标准 DB12/ ( 天津市地方标准 ) 标准限值 该工厂产生含镍废水经预处理, 排口总镍的监测结果满足 污水综合排放标准 DB12/ 第一类污染物规定的限值要求 天津一汽丰田汽车有限公司卡罗拉产品增型改造 (023A) 项目污染物排放验收 总量计算结果见表 表 该工厂验收污染物排放总量 序号 项目 验收污染物排放总量 ( 吨 / 年 ) 1 烟尘 二氧化硫 氮氧化物 粉尘 化学需氧量 氨氮 石油类 2.84 调查可知, 该工厂验收污染物排放总量满足该工厂环评批复总量要求 共用设施排放情况 (1) 中水综合利用设施及总排口 调查该公司 2014 年 9 月对现有中水综合利用设施验收监测情况, 如下 表 中水综合利用站进口废水监测结果 监测日期 频次 ph 值悬浮物化学需氧量生化需氧量氨氮总磷动植物油类 ( 无量纲 ) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 日均值 日均值 表 中水综合利用站出口废水监测结果 监测日期 频次 ph 值悬浮物化学需氧量生化需氧量氨氮总磷动植物油类 ( 无量纲 ) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) L L L L 日均值 L L L L L 日均值 L 标准值

40 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 总排口废水监测结果 ph 值悬浮物化学需氧量生化需氧量石油类总磷总锌甲苯监测日期频次 ( 无量纲 ) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 0.05L L L L L 0.05L 日均值 L L L 0.05L L L L 0.05L L L L 0.05L 日均值 L L 标准值 注 :L 表示低于,L 前面数值为该方法检出限 续表 总排口废水监测结果 监测日期 频次 总镍邻 - 二甲苯间 - 二甲苯对 - 二甲苯阴离子表面活氨氮动植物油 (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 性剂 (mg/l) (mg/l) (mg/l) L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L 日均值 L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L L 0.05L 0.05L 0.05L 日均值 L 0.05L 0.05L 0.05L 标准值 注 :L 表示低于,L 前面数值为该方法检出限 根据调查结果可知, 废水总排口各污染因子的监测结果均符合 污水综合排放标 准 DB12/ 三级规定的相应污染物标准限值要求 中水综合利用站出水满足 城市污水再生利用城市杂用水水质 GB/T 标准限值要求 (2) 厂界噪声 调查天津市环境保护监测中心 2014 年 9 月对该公司四侧厂界噪声监测情况, 如 下 表 厂界噪声测量统计结果 测点号 测点位置 昼间夜间声级 [db(a)] 主要声源声级 [db(a)] 主要声源 1 西厂界外 1 米 61 生产 53 生产 2 西厂界外 1 米 60 生产 52 生产 3 北厂界外 1 米 60 生产 54 生产 4 北厂界外 1 米 59 生产 50 生产 5 北厂界外 1 米 60 生产 53 生产 6 东厂界外 1 米 61 生产 52 生产 7 东厂界外 1 米 61 生产 54 生产 8 南厂界外 1 米 66 交通 54 交通 9 南厂界外 1 米 68 交通 55 交通 10 南厂界外 1 米 68 交通 53 交通 标准值 调查可知, 该公司四侧厂界昼 夜声级均符合 GB 工业企业厂界环 境噪声排放标准 4 类标准限值, 厂界达标 40

41 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 (3) 固体废物暂存及处理处置该工厂各车间的固体废物按规定分类收集, 并运往指定的固体废物暂存场所暂存 ( 详见 7.4 章节 ), 其中可回收利用的金属废料交由天津丰通再生资源利用有限公司回收利用 ; 废树脂类交由长春一汽综合利用有限公司 ( 天津公司 ) 回收利用 ; 危险固体废物交由有资质的天津合佳威立雅环境服务有限公司处置 ; 生活垃圾交由天津富强物资回收有限公司处置 天津一汽丰田汽车有限公司与天津合佳威立雅环境服务有限公司签订处理合同 ( 见附件 ) 天津一汽丰田汽车有限公司管理情况天津一汽丰田汽车有限公司有完善的环境管理机构, 以公司总经理为最高环境管理者, 负责制定公司环境管理方针, 任命环境管理代表及其他环境管理组织成员 以副总经理 环境管理者为代表负责建立并维护环境管理体系的正常运行, 全面推动 协调环境管理工作 下设总务人事部安全卫生课 各部门设推进担当, 组织实施公司的环境管理活动, 保证公司环境管理工作正常 有序开展 公司制定了较为完备的环境管理制度, 内容涉及公司各级环境管理者的职能 污染物的排放 污染物治理设施的管理 固体废物处置 环境治理设施的生产设备和设施管理等 天津一汽丰田汽车有限公司的环保设施有专人负责检查 维护, 职责明确 制造部设备课负责污水处理站的日常操作管理及环保设施的维护工作 各车间有兼职技术人员负责本部门的环保设施正常 稳定运行 废水日常监测由化验室自检, 并委托开发区环保局监测站进行日常监督监测 该工厂按国家有关规定对污染物排放口进行了规范化设置, 并设置标志牌 废水第一类污染物排口安装了镍在线监测设施, 并进行了规范化设置, 全厂废水总排口已安装了流量计装置 COD 在线监测装置等, 并进行了规范化设置 天津一汽丰田汽车有限公司第二 三工厂污染物排放总量情况调查天津一汽丰田汽车有限公司第二 三工厂环境影响评价文件, 可知该公司现有两个工厂环评排放污染物排放情况, 结果如下 41

42 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 天津一汽丰田汽车有限公司开发区工厂主要污染物排放总量表 ( 环评批复量 )(t/a) 本项目污染物排放总量 项目 第二工厂 (15 万辆 / 年 ) 环评污染物排放总量 第三工厂 (24.2 万辆 / 年 ) 污染物排放总量 合计 核定排放总量 粉尘 烟尘 二氧化硫 氮氧化物 氨氮 0.89(0.89) 1.7(1.7) 2.59(2.59) COD 89(10.77) 120(14.4) 209(25.17) 石油类 Zn Ni 固体废物 根据上表可知, 天津一汽丰田汽车有限公司开发区工厂 ( 第二和第三工厂 ) 环评 文件中预计排放的化学需氧量 氨氮 SO2 NOx 等国家规定控制的污染物总量均在 天津经济技术开发区环境保护局年核定排放总量指标内 小结 综上所述, 将现状第二 三工厂全厂验收监测结果与 工业企业挥发性有机物排 放控制标准 DB12/ ( 天津市地方标准 )( 新建项目 ) 及 工业炉窑大气污染 物排放标准 DB12/ ( 天津市地方标准 )( 其他行业 ) 标准限值对比可知, 颗 粒物 SO 2 NOx 甲苯及二甲苯监测结果均满足标准限值要求, 非甲烷总烃 (VOCs) 等其他污染因子均满足对应的标准限值要求 随着新地方标准中 VOCs 污染因子的实 施, 调查第二 三工厂项目环境影响报告中对涂装工序等产生 VOCs 污染源的物料衡 算情况可知, 涂装车间喷漆废气 树脂保险杠喷漆废气等排放 VOCs 超过标准限值 目前, 天津一汽丰田汽车有限公司已启动了涂装车间罩光漆和树脂车间保险杠罩光漆 喷漆废气的 VOCs 治理工作 ( 见附件 ) 调查该公司 天津一汽丰田汽车有限公司卡 罗拉 HEV(770A) 项目环境影响报告书 ( 津环保许可函 [2015]042 号 ) 环评文件结 论可知, 通过落实 VOCs 治理措施后, 该工厂排放 VOCs 满足 工业企业挥发性有机 物排放控制标准 DB12/ ( 天津市地方标准 )( 新建项目 ) 标准限值 因此, 该工厂不存在现有环保问题 42

43 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 2.2 工程概况 项目名称 性质及建设地点项目名称 : 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目建设性质 : 扩建 建设地点 : 天津经济技术开发区第九大街以北, 第十一大街以南, 泰丰路以东, 东海路以西地块 现天津一汽丰田汽车有限公司二 三工厂东侧预留用地内 项目选址坐标 ( E, N ) 建设规模及产品描述 建设规模本项目设定乘用车 (280B)10 万辆 / 年 天津一汽丰田汽车有限公司开发区工厂现有产能为 39.2 万辆 / 年 ( 其中第二工厂为 15 万辆 / 年, 第三工厂为 24.2 万辆 / 年 ) 本项目实施后, 开发区工厂产能可达到 49.2 万辆 / 年 产品描述及技术参数本项目乘用车 (280B) 技术参数见表 表 本项目乘用车车型技术参数对照表 项目投资 本项目总投资 亿元人民币 预计 2016 年 1 月开工,2017 年 7 月竣工投 产 工程建设内容及厂总平面布置本项目建设利用天津一汽丰田汽车有限公司开发区工厂现有预留用地进行实施, 本项目生产与现有第二 三工厂相互独立, 因此本报告主要对本项目工厂建设情况进行分析 本项目规划将生产车间连接在一起, 形成一个联合厂房, 以使工艺流程合理, 物流路线最短捷 ; 人流 物流避免交叉 ; 满足消防 防震 环保 职业安全卫生及城市规划部门的要求, 同时考虑二期预留发展 本项目厂区规划分为 3 部分, 中部为生产区, 东部及北部为物流车辆等待区 试车路区域 ( 依托现有 ) 及职工停车场, 南部为成品车停放场 43

44 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 在生产区内设冲压车间 焊装车间 涂装车间, 总装车间及树脂车间, 组成联合 厂房, 树脂车间与总装车间通过通廊连接 本项目废水处理站在三工厂废水处理站东 侧新建, 本项目联合动力站房在涂装车间的西侧新建 车间供油站在总装车间附近新 建, 本项目不设油化库, 生产使用油品暂存在车间工位处, 随用随送, 涂料暂存调漆 间, 满足当天使用量, 随用随送 本项目成品车停车场依托现有成品车停车场及发车 场 在厂区的东部新建员工停车场及班车停车场, 北部新建物流车辆等待区 本项目厂区主要出入口利用现有厂区的出入口, 利用东侧的大门做为主要为人流 出入口, 包括职工车辆出入口 利用西北角的大门和 6 号门做为主要物流出入口,4 号门为整车出口 厂区道路呈环形布置 道路为城市型, 水泥混凝土路面, 主要道路宽 12m(16m), 次要道路宽度 8-6m 道路转弯半径 7-12m 全厂绿化统一规划, 采用集中与分散相 结合的方法 绿化以草坪为主, 点缀形态各异的灌木及花卉等 本项目主要经济技术指标如下 表 本项目工程经济技术指标一览表 序号 项目 单位 技术指标 1 厂区占地面积 m 建筑占地面积 m 车辆等待场面积 m 职工及班车停车场面积 m 建构筑物占地系数 % 建筑面积 m 厂区道路及广场面积 m 绿化面积 m 绿地率 % 19 本项目主要建设工程情况见表

45 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 生产部门 辅助部门 公用动力部门 表 本项目工程情况表 序号组成任务备注 1 冲压车间冲压成形 原材料存放 模具清洗等新建 2 焊装车间白车身总成及各分总成焊装, 车身调整, 小部件车间新建 3 物流输入区焊装物流输送及拆箱等待新建 4 涂装车间车身总成前处理 电泳 PVC 中涂及面漆新建 5 总装车间汽车总装配 调整 检测 返修 各分总成装配新建 6 树脂车间注塑成型及涂装新建 1 品质管理部整车和零件质量评审和控制 外协件检测等新建 2 物品回收站用于废物品 废用品回收利用现有 3 集装箱停放场存放集装箱利用现有 4 成品车存放场存放成品车利用现有 5 停车场停放职工汽车及班车新建 6 备件包装库用于备件包装新建 7 拆箱场用于拆箱利用现有 8 货车等待场用于临时停放外协件运输车新建 1 10kV 配电所全厂总配电 向各车间配 10kV 用电新建 2 冷却水泵房提供车间冷却循环水新建 3 热交换站提供全厂蒸气 热水新建 4 调压站天然气新建 5 联合站房 - 新建 6 制冷站提供全厂制冷用冷水新建 7 给水泵房全厂 生产用水加压新建 8 循环水泵房用于提供空压站循环水新建 9 空压站提供焊装 涂装 焊装及总装生产用压缩空气新建 10 配变电所提供联合站房配电新建 11 污水处理站全厂污水处理新建 12 环境监测站用于全厂环境 ( 废水 废气 噪声 ) 监测利用现有 13 废水处理新建废水处理站, 内设再生水综合利用设施新建 14 办公室行政管理人员 工程技术人员办公利用现有 15 食堂人员备餐 餐厅 浴室 更衣室新建 45

46 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 生产部门 辅助部门 公用动力部门 表 本项目生产设施情况表 序号 组成 任务 1 冲压车间 1 条 A0 级冲压生产线及 1 条 C0 级冲压生产线, 满足项目冲压部件生产需要 2 焊装车间 主要设白车身总成调整线 车身焊接总成补焊线 车身焊接总成焊接线 车身下部焊接线 侧围焊接线 门盖焊接线等以及组件焊接线 3 涂装车间 负责整车车身防腐及涂层, 分前处理 底漆 中涂和面漆等 4 总装车间 负责整车装配及检测工作 5 树脂车间 负责新车型用保险杠 仪表板 扰流板等相关零部件的注塑成型及涂装 1 品质管理部 整车和零件质量评审和控制 外协件检测等 2 物品回收站 用于废物品 废用品回收, 依托现有, 不再进行改造 3 集装箱场 存放集装箱, 依托现有, 不再进行改造 4 成品车场 存放成品车, 依托现有, 新建配套办公设施 5 停车场 停放职工汽车及班车 6 备件包装库 用于备件包装 7 拆箱场 用于拆箱, 依托现有 8 货车等待场 用于临时停放外协件运输车 9 小部件车间 位于焊装车间内, 主要承担小部件的焊接 前处理及电泳涂装 10 加油站 内设 2 个 10m 3 汽油地下罐, 负责试车及检测等用油 1 10kV 配电所 本项目总配电 向各车间配 10kV 用电 2 冷却水泵房 提供车间冷却循环水等等 3 热交换站 提供蒸气 热水 天然气 4 联合站房 新建联合动力站, 满足项目生产需要 5 制冷站 提供制冷用冷水 6 给水泵房 本项目消防 生产用水加压 7 循环水泵房 用于提供循环水 8 空压站 提供焊装 涂装及总装生产用压缩空气 9 配变电所 提供联合站房配电 10 污水处理站 污水处理, 新建废水处理站 1 座 11 环境监测站 用于全厂环境 ( 废水 废气 噪声 ) 监测, 依托现有, 不再进行改造 12 中水站 新建中水处理设施, 位于废水处理站内 13 办公室 行政管理人员 工程技术人员办公, 依托现有, 不再进行改造 14 食堂 人员备餐 餐厅 浴室 更衣室, 新建食堂一座 15 门卫 新建 7 号门卫室, 其他均依托现有, 保持不变 主体工程内容 (1) 冲压车间 承担本项目 280B 车型大中型冲压件的生产任务, 负责毛坯存放 冲压成形 模 具存放 检具存放 端拾器存放 冲压件存放 冲压件转运 以及机模修 废料处理 等工作 共有 2 条冲压生产线组成, 分别为 1 条 A0 级冲压生产线及 1 条 C0 级冲压 生产线 A0 线生产顶盖 侧围外板 地板 前后车门外板 翼子板等大型冲压件 C0 线生产挡泥板 门槛加强板 左右支架 - 水槽至挡泥板等中小型冲压件 自动化 上下料装置由上下料机器人 清洗涂油装置 横杆式机械手 线尾冲压件输送装置等 设备组成 整条冲压生产线全封闭 全自动 生产效率高 车间配备机模修设备负责 模具的研配 维护修理及加工等工作 冲压生产线产生的废料采用地下废料输送系统, 46

47 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 系统由废料输送带和废料收集卸料装置组成 车间内起重运输设备主要有 : 吊钩桥式起重机 电瓶拖车和电瓶叉车 (2) 焊装车间主要承担白车身焊装总成及分总成的生产任务 冲压件缓冲存放 外协中小冲焊件的准时化配送任务以及底盘组件的焊接 涂装等任务, 他零部件外协生产 新建厂房长 256m, 宽 144m, 屋架为承载式网架结构, 柱顶标高 7.8m 生活间为内置式, 布置在厂房东侧 自动化率达 90% 以上 车间内冲压件及外协件采用牵引台车运送 设侧围总成线 地板总成线 主焊线 补焊线 门盖线及调整线, 并在各总成线周围设立相应的分装线 侧围线为自动滑橇线, 地板总成线 主焊线及补焊线使用自动滑橇线输送, 调整线利用板式带输送线进行输送, 白车身总成采用空中滚床滑橇形式完成存储及到涂装车间的输送 其他分装线采用机器人搬运 顶盖及侧围使用 AGV 小车运送机器人上件, 其他零件采用机器人搬运 焊装线以机器人点焊为主, 弧焊为辅, 少数焊点使用人工点焊 本项目小部件车间位于焊装车间内, 靠近涂装车间设置, 小部件车间主要承担小部件的焊接及表面处理及电泳涂装 (3) 涂装车间主要承担 280B 产品乘用车车身焊接总成的涂装任务, 包括前处理 阴极电泳底漆 喷涂车底防护涂料 涂焊缝密封胶 喷涂中涂及面漆等任务 涂装车间通过过廊西北接焊装车间 东北至总装车间 厂房长 330m, 宽 145m (2 15m+3 18m+16m+3 15m), 分为 ±0.0m 层 7.0m 层, 厂房主体柱顶标高为 9.0m, 局部空调平台顶标高为 14.0m, 边柱 10m 柱距 涂装车间在 ±0.0m 层内设辅助间及生活间 车间内运输采用防爆叉车运输物料, 进出车间采用叉车输送 采用三涂层 3C1B 涂装工艺, 即 : 工件涂底漆 中涂漆 面漆 烘干, 中涂 面漆为 湿碰湿 工艺, 中涂和面漆之间不设中涂烘干工序 底漆使用阴极电泳漆, 面漆使用本色及金属闪光色清漆 按照连续生产方式组织涂装生产 引进先进的喷涂机器人及自动调输漆系统, 实现自动调漆 输漆 自动喷漆 换色, 以保证车身表面的光泽度和鲜映性 主要有前处理 电泳 喷涂车底防护涂料 涂焊缝密封胶 中涂 面漆及喷蜡等工作 前处理及电泳后冲洗采用喷浸结合的处理方式 中涂和面漆喷漆采用机器人自动喷涂方式, 其中喷漆产生废气经水旋漆雾净化处理, 罩光漆再经沸石转轮浓缩 + 直接燃烧处理, 中涂和面漆的基础漆经漆雾净化后直接排放 烘干室采用 A 型形式, 47

48 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 辐射加对流的加热方式 烘干热源为天然气, 废气直接燃烧处理, 余热回收利用 机械化运输系统为悬挂输送机和地面输送机 (4) 总装车间本车间主要承担 280B 乘用车的装配 调试 检测 返修及部分总成的分装等任务 由前装生产线 底盘生产线 后装生产线 车门组装生产线 仪表板准备生产线 前底盘准备线 后悬架准备线 舣装检查线 机能检查线 漏水检查以及出荷检查线, 手修作业场 物流作业场和外购物品的临时放置处组成 前装生产线是使用大板台车搬运方式, 作业内容为, 卸车门 活动车顶 制动踏板 仪表板 Assy 的组装等 底盘生产线使用大板台车搬运方式, 作业内容为制动配管 油箱 发动机 变速箱 前悬架 Assy 后悬架 Assy 排气管的组装之外, 还有各种油的注入以及底盘电线束的接续等 后装生产线采用大板台车方式, 作业内容为保险杠 轮胎 地毯 电池, 座椅 门的组装 舣装检查生产线采用板条式的地面传送带 机能检查生产线能对四轮定位 转向切角 前大灯光轴 速度计 制动器制动力 ECU 诊断这些项目全数进行检查 车门组装生产线采用大板台车方式 发动机 变速箱的组装生产线采用环线台车 将在发动机准备生产线上组装完毕的发动机 Assy 用天车移载到底盘搭载托盘上 制动液 LLC 等的液体注入采用真空注入设备 ( 输入 ) 为了保证品质, 车窗的玻璃涂胶作业采用机器人 在组立工程使用电动工具和气动工具 重要的拧紧部位用扭矩扳手 ( 输入品 ) 进行保证 (5) 树脂车间 1 成型工段本工段承担双班年产 10 万辆份轿车前 / 后保险杠 仪表板 底边梁 后扰流板的注塑成型任务, 承担仪表板表皮的搪塑成型及发泡成型任务 车间生产属大批量生产性质 材质主要为 PP 工程塑料 注射成型采用集中供料系统, 模具换模采用换模机进行换模, 取件采用机械手取件, 传送带运件, 机械手自动修浇口 2 涂装工段本工段主要承担 280B 产品系列轿车前 后保险杠 底边梁 后扰流板及仪表板涂装任务 主要内容有底漆 面漆 清漆等工作 主要内容有手工预处理 喷涂底漆 面漆 罩光漆等工作 根据涂装产品要求, 采用三涂层 + 水性漆涂装工艺, 即 : 工件涂底漆 面漆 清漆 烘干, 底漆 面漆及清漆为 湿碰湿 工艺, 底漆和面漆及面漆和清漆之间不设烘干工序 底漆, 面漆使用水性漆, 清漆为溶剂性漆 按照连续生产 48

49 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 方式组织涂装生产 预处理采用手工作业 喷涂采用机器人自动喷涂, 以提高产品的质量 喷漆室采用文丘里式喷漆室 保险杠等喷漆线罩光漆经漆雾净化后再经沸石转轮浓缩 + 直接燃烧处理, 底漆及基础漆直接排放, 仪表板喷漆废气经沸石转轮浓缩 + 直接燃烧处理 ; 烘干室采用桥式烘干室, 热风对流的加热方式 烘干热源为天然气, 废气直接燃烧处理, 余热回收利用 辅助工程内容本项目不设办公楼 油化库 废物存置场 ( 库 ) 成品车场 零件放置场等 依托公司现有设施, 本项目新建食堂 联合动力站 废水处理站 门卫 1 座, 其中废水处理站含中水综合处理设施 公用工程本项目根据生产需要, 新建联合动力站, 以满足本项目生产需要, 本项目给水 供热 供气 供电 循环水系统 压缩空气及制冷供应与现有工程相互独立, 排水除小部件含一类污染物废水依托厂区内第三工厂预处理设施外, 其他也相互独立, 因此本报告主要分析本项目公用工程情况 (1) 给排水给水 : 给水水源取自城市自来水和新建中水处理设施 本项目总用水量为 m 3 /a( 其中新鲜水用量 m 3 /a 中水用量 m 3 /a), 产生废水经厂内废水处理及中水处理系统进行处理后部分回用生产, 尾水排入开发区污水处理厂集中处理 废水排放量 m 3 /a (2) 循环水系统 焊装车间循环水系统工艺流程如下 : 冷却塔循环水池循环水泵 热交换机组 用水设备自清洗过滤循环水泵循环水池 涂装车间 树脂车间 空压站循环水系统工艺流程如下 : 49

50 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 冷却塔 用水设备 自清洗过滤 循环水泵 循环水池 本项目给排水情况表及给排水平衡图见图 表 本项目水平衡一览表 单位 m 3 /d 用水部门 用水量新鲜水纯水中水 循环水 消耗 废水 焊装车间 冲压车间 脱脂 磷化 涂装 纯水 ( 电泳 ) 171 车间 电泳 循环水系统 喷漆 树脂 循环水系统 车间 喷漆 脱脂 小部 磷化 件 纯水 ( 电泳 ) 10 电泳 树脂成型 总装 ( 淋雨 ) 空压机 空调系统 生活 绿化 合计 注 :1 表中循环水系统用水量为补给水量, 循环水量为生产工序设施循环用水量, 补给水量包括 补充循环设施循环水消耗及生产工序清洗水排水补充 由上表统计 : 本项目日用水量 2435m 3 /d, 日循环水量 82693m 3 /d, 水循环利用率 98.35% 本项目生产给排水除小部件磷化工序产生的含镍废水依托第三工厂预处理设 施进行处理外, 其他均独立设置, 本报告水平衡以本项目为主 50

51 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 1234 损失 焊接车间循环水排水 1016 给水量 纯水制备 纯水制备 15 冲压车间 小件脱脂 小件磷化 225 小件电泳 总装车间 小件电泳 脱脂 磷化 15 损失 10 损失 损失 4 损失 33 损失 损失 55 涂装车间循环水系统 涂装喷漆 损失 13 损失 损失 进三厂预处理 55 废水 处理站 中水处理 1781 设施 765 开发区污 水处理厂 247 损失 树脂间喷漆循环水排水损失 树脂件涂装喷漆损失 树脂成型循环水系统 空压机 411 空调系统 生活用水 损失 4 循环水排水损失 17 循环水排水损失 绿化用水 图 本项目水量平衡图单位 :m 3 /d 虚线表示中水回用量 (3) 供热 供汽 51

52 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 该公司生产用汽, 冬季采暖均由开发区热力管网供给, 厂内不设锅炉房 本项目新建换热站 1 座负责冬季采暖, 换热站容量为 60MW; 新建减温减压站 1 座负责涂装生产用汽, 本项目过热蒸汽由开发区热力管网供给, 过热蒸汽参数 : 流量为 25t/h 压力 MPa 温度 在厂区过热蒸汽入口处建一座蒸汽减温 减压站, 将压力 MPa 温度 的过热蒸汽, 减温 减压压力 0.8MPa 温度 190 的微过热蒸汽 其内设减温 减压装置 1 套, 配套冷却水泵 水箱 控制柜等 (4) 制冷站本项目根据生产需要设制冷站 ( 采用环保型制冷剂 ) 两座, 分别位于涂装车间和联合动力站 涂装车间用空调机组制冷由涂装车间贴建制冷站提供, 其内设 2 台 1400RT 离心式制冷机和 3 台 468m 3 /h 的冷冻水泵 (1 台备用 ) 供给 焊装车间空调机组制冷由动力站房内制冷站提供, 其内设 1 台 350RT 螺杆式制冷机,2 台 120m 3 /h 的冷冻水泵 (1 台备用 ) (5) 天然气该公司天然气由开发区天然气管道供给, 热值 36000kJ/Nm 3, 由开发区引入 DN300 的中压天然气管道, 天然气供应能力为 5000m 3 /h, 在厂区天然气入口处建一座天然气调压站, 将中压天然气降到 0.1MPa, 负责全厂天然气供应 (6) 空压站本项目各车间分别设置空压站 冲压车间空压站设 4 台喷油螺杆式空气压缩机 ( 风冷 )(Q=17.5m 3 /min P=0.85MPa), 并配套设干燥及过滤设备 ; 焊装车间空压站设 8 台喷油螺杆式空气压缩机 ( 风冷 )(Q=5.89m 3 /min P=0.85MPa), 并配套设干燥及过滤设备 ; 总装车间空压站设 2 台喷油螺杆式空气压缩机 ( 风冷 )(Q=5.89m 3 /min P=0.85MPa), 并配套设干燥及过滤设备 ; 涂装车间空压站设 3 台喷油螺杆式空气压缩机 ( 风冷 )(Q=41.5m 3 /min P=0.85MPa), 并配套设干燥及过滤设备 ; 树脂车间空压站设 4 台喷油螺杆式空气压缩机 ( 风冷 )(Q=13.6m 3 /min P=0.85MPa), 并配套设干燥及过滤设备 ; 全厂压缩空气供给能力为 m 3 /min, 设计消耗量为 m 3 /h, 满足生产需要 (7) 供电本项目新建开闭所一座, 采用双电源进线, 安装容量能满足生产用电需要, 设有 1 台发电机组做为应急电源 52

53 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 (8) 汽油本项目新建汽油供油站位于厂区南侧, 其内设埋地油罐 2 台, 单个储罐 V=10m 3 设 2 台隔膜泵, 自带回油控制装置 地下储罐设围堰, 并进行防渗处理, 为双层储罐, 供油站进油管 供油管上设置计量仪表, 对油品进行检测计量 ; 在油库油罐上设置液位计, 检测液位 数据上传至监控计算机进行监控 液位检测采用雷达液位计, 油品流量检测采用质量流量计 在供油站油泵间 车间油品入口及易泄露汽油的部位设置可燃气体检测传感器, 检测汽油油气浓度信号 (9) 二氧化碳气 氧气 氩气和乙炔气以上气体均由市场瓶 ( 罐 ) 装供应, 以上气体消耗量见表 环保工程内容 (1) 涂装废气排放设施涂装车间中涂和面漆在 3 个喷漆室完成 ( 其中中涂 1 个 面漆 2 个, 分别为基础漆和罩光漆 ), 其中中涂喷漆室产生的有机废气经水旋喷漆室洗涤后与车头黑漆 打蜡工序产生的有机废气经 1 根 45m 高排气筒排放, 面漆基础漆喷漆室产生的有机废气经水旋喷漆室洗涤后经 1 根 45m 高排气筒排放, 面漆罩光漆罩光漆喷漆室产生废气利用水旋漆雾净化洗涤后, 再进沸石转轮浓缩处理, 送直接燃烧装置净化处理, 经治理后废气经 1 根 30m 高排气筒排放 中涂闪干及面漆烘干分别在两个烘干室完成, 烘干室产生的有机废气采用一个直接燃烧装置净化处理 ( 燃料采用天然气 净化效率 95%) 后, 经 1 根 15m 高排气筒排放 树脂车间涂装工段中保险杠 底边梁及后扰流板喷漆 烘干工序会产生有机废气, 底漆 基础漆和罩光漆喷漆工序在 3 个喷漆室, 有机废气经洗涤后, 罩光漆经沸石转轮浓缩后, 再利用直接燃烧装置净化处理后, 与底漆和基础漆废气一并由 1 根 29m 高排气筒排放 ; 保险杠烘干在 1 个烘干室完成, 烘干室产生有机废气由一个直接燃烧装置处理后经 1 根 15m 高排气筒排放 树脂车间涂装工段中仪表板喷漆 烘干工序会产生有机废气, 喷漆工序在 1 个喷漆室, 有机废气经洗涤后, 经沸石转轮浓缩后, 再利用直接燃烧装置净化处理后, 与烘干净化共用 1 根 15m 高排气筒排放 ; 烘干在 1 个烘干室完成, 烘干室产生有机废气由一个直接燃烧装置处理后经 15m 高排气筒排放 小部件涂装为电泳涂装线, 采用水性漆 喷漆在 1 个喷漆室进行, 有机废气经 1 53

54 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 根 15m 高排气筒排放 ; 烘干在 1 个烘干室完成, 烘干室有机废气经直接燃烧装置处 理后经 15m 高排气筒排放 涂装车间 树脂车间 小部件 保险杠 仪表板 表 本项目涂装废气治理情况一览表 项目治理措施备注 电泳涂装直接排放新建 电泳烘干经直接燃烧装置处理新建 中涂喷漆经水旋漆雾净化设施处理后排放新建 面漆基础漆喷漆经水旋漆雾净化设施处理后排放新建 面漆罩光漆 ( 含色漆 ) 喷漆 经水旋漆雾净化设施处理后, 再利用沸石转轮浓缩送直接燃烧装置处理 新建 中涂及面漆烘干经直接燃烧装置处理新建 喷漆 经漆雾净化处理后, 除罩光漆再利用沸石转轮浓缩送烘干工序直接燃烧装置处理外其他直接排放 新建 烘干进直接燃烧装置处理新建 喷漆 经漆雾净化处理后, 再利用沸石转轮浓缩送烘干工序直接燃烧装置处理 新建 烘干进直接燃烧装置处理新建 电泳涂装直接排放新建 电泳烘干进直接燃烧装置处理新建 本项目涂装车间罩光漆 ( 单色漆 ) 及树脂车间保险杠涂装工段罩光漆采用油性涂料, 其 VOCs 含量相对高, 通过采用沸石转轮浓缩 + 直接燃烧装置, 将 VOCs 治理满足相关标准限值 (2) 废水处理本项目新建废水处理站 1 座, 内设废水处理设施和再生水处理设施, 负责处理本项目 ( 除小部件含镍废水 ) 产生的废水, 工艺流程图见图 2.2-3, 处理规模为 2400m 3 /d 废水处理站产生废水处理污泥, 废水处理站排水进新建再生水处理设施进行深度处理 本项目产生的含一类污染物废水为小部件前处理中的磷化工序废水, 其依托厂区内第三工厂现有废水处理设施内的预处理设施 ( 靠近小部件车间 ) 进行处理 ( 该预处理设施处理能力为 2200m 3 /d, 现有最大废水量为 756m 3 /d, 本项目废水产生量为 68m 3 /d, 因此可以满足处理能力要求 ), 涂装车间磷化废水不含第一类污染物, 其经预处理后进废水后续处理工序, 脱脂 喷漆和电泳废水分别经预处理后进综合调节池处理 其他废水进新建废水处理设施进行处理, 出水经深度处理后回用生产 中水及深度处理设施设施设计处理能力分别为 1800m 3 /d 和 1200m 3 /d, 将废水处理及中水处理站处理工艺流程见图

55 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 图 废水处理工艺流程图 55

56 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 图 再生水处理工艺流程图 占地面积及建筑面积 天津一汽丰田汽车有限公司在天津经济技术开发区内地块占地 万 m 2, 绿 化面积 m 2 本项目新建建筑面积 m 2 表 本项目工程情况表 序号 名称 建筑面积 m 2 结构类型 高度 m 备注 1 冲压车间 排架 17 1 局部 2 层 2 焊装车间 排架 9 1 局部 2 层 3 涂装车间 排架 15 1 局部 2 层 4 总装车间 网架 17 1 局部 2 层 5 车辆检查车间 网架, 框架 10 1 局部 2 层 6 树脂车间 排架 10 1 局部 2 层 7 联合动力站房 3800 排架 污水处理站 3500 排架 食堂 2600 框架 涂总通廊 1000 桁架 焊涂通廊 400 桁架 号门卫室 90 框架 成品车停放场事务所 成品车停放场警卫室 合计 工作制度 二班工作制生产, 全年工作 250 天 56

57 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 年工作时数表 序号车间名称工作班制工作日 ( 天 ) 年时基数 设备工人 1 冲压车间二班制 焊装车间二班制 涂装车间二班制 总装车间二班制 树脂车间 成型工段二班制 涂装工段二班制 注 : 本项目自动化设备多, 正常工况下, 设备 24h 连续运转 职工人数 本项目新增员工 2040 人, 其中生产工人 1846 人 原材料消耗及成份含量 原材料消耗 根据建设方提供资料, 分别对其冲压 焊装 涂装 总装 树脂 小部件工艺主 要原材料耗量进行统计见表 2.2-6~14 表 冲压车间原材料耗量表 表 焊装车间原材料耗量表 57

58 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 小部件生产原材料耗量表 表 涂装车间原材料耗量表 表 涂装车间车型涂装用漆用量 注 : 清洗稀料 60% 回收 58

59 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 总装车间原材料耗量表 表 树脂车间 ( 注塑成形工段 ) 原材料耗量表 59

60 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 树脂车间原材料耗量表 注 : 清洗稀料 60% 回收 涂装工序主要原材料成份及含量涂装工序主要分布在涂装车间 树脂车间 小部件涂装工段, 分电泳 中涂 面漆三类型涂料 其主要成份情况见表 表 各车间涂层涂料成份情况表 由上表可知, 本项目喷涂使用涂料均为无苯涂料, 其中电泳涂料为无铅 无苯的 60

61 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 水溶性涂料, 属性为环氧树脂 丙烯酸树脂系 ; 中涂漆和面漆中基础漆均采用水性涂料 涂装车间磷化剂中不含 Ni, 小部件磷化剂含镍, 其在磷化槽及磷化水洗废水中含有第一类污染物 Ni 本项目使用前处理药剂及涂料成份情况及含量见表 ~17 表 前处理药剂成份表 表 涂装车间涂料中甲苯 二甲苯和 VOCs 的含量 表 树脂车间涂装工段油漆成份及含量 61

62 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 主要设备 本项目主要设备情况如下 表 冲压车间主要设备表 表 焊装车间主要设备表 62

63 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 涂装车间主要设备表 63

64 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 树脂车间成型主要设备表 64

65 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 树脂车间涂装主要设备表 表 总装车间主要设备表 65

66 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 66

67 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 67

68 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 68

69 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 69

70 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 70

71 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 71

72 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 3. 工程分析 3.1 生产工艺及污染工艺流程 生产工艺流程 图 本项目生产工艺流程图 冲压车间 生产工艺说明 本项目冲压车间主要承担 280B 乘用车整体侧围冲压部件生产 其由下料清洗工 72

73 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 段 冲压工段 模具模修工段及冲压件库组成, 本项目设 1 条 A0 级冲压生产线及 1 条 C0 级冲压生产线 A0 线由 1 台 16000kN 伺服机械压力机和 3 台 8000kN 伺服机械压力机及自动化上下料装置组成 ; 压力机工作台面 4600mm 2150mm, 采用左右移动双工作台 快速换模装置, 带有集中润滑系统 液压过载保护装置 电气 - 机械连锁等, 设备采用 PLC 控制系统 故障诊断系统 具备数据存贮功能和良好的人机操作界面 C0 线由 1 台 30000kN 多工位压力机及自动化上下料装置组成 该机为多工位生产, 压力机工作台面 5200mm 2300mm, 采用左右移动双工作台 快速换模装置, 带有集中润滑系统 液压过载保护装置 电气 - 机械连锁等, 设备采用 PLC 控制系统 故障诊断系统 具备数据存贮功能和良好的人机操作界面 自动化上下料装置由上下料机器人 往复式自动送进装置 线尾穿梭装置及自动化装箱系统组成, 从毛坯的上料到冲压件的装箱一气呵成, 有效避免板料或工件与模具型面的磕碰, 保证冲压件质量, 提高生产率, 减轻工人劳动强度 A0 线主要生产顶盖 侧围外板 地板 前后车门外板 翼子板等大型冲压件 C0 线主要生产挡泥板 门槛加强板 左右支架 - 水槽至挡泥板等中小型冲压件 生产工艺流程 图示 :W: 废水 图 冲压车间生产工艺污染流程图主要污染物为模具清洗定期排放废水 (W) 各类冲压机设备产生噪声以及钢板冲压下脚料, 钢坯冲压前油清洗并润滑产生少量废油渣 焊装车间 73

74 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 生产工艺说明焊装车间承担乘用车白车身总成 分总成的焊接 调整 修磨, 检测, 冲压件存放, 白车身总成储存及焊接设备和夹具的日常维修任务 焊装车间车身的搬运在各生产线之间使用自动搬运机 轻量物使用台车进行手搬运 焊接车间的设备由机器人焊接, 电弧焊 螺柱焊等构成 车身总成焊接采用先进技术 生产工艺流程 G1 图示 :G: 废气 ( 焊接烟尘 ) 图 焊装车间工艺污染流程图主要污染物为 CO 2 半自动焊机和氩弧焊机等焊机工作时产生的焊接烟尘及生产过程产生的废粘合剂 废溶剂等 涂装车间 生产工艺说明涂装车间承担车身装焊总成后防护及装饰性涂装任务 生产工艺采用三涂层工艺, 即工件涂阴极电泳漆 中涂漆和面漆, 面漆分基础漆和金属罩光漆, 采用连续式生产方式 涂装车间生产线主要有前处理 电泳线 喷胶线 中涂和面漆 前处理及电泳生产线采用喷浸结合的处理方式 中涂和面漆采用手工与自动喷涂相结合的方式, 在上送风下排风的水旋式喷漆室中完成, 自动喷漆采用机器人 74

75 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 烘干采用桥式烘干室加对流的加热方式 烘干采用天然气燃烧烘干废气 烘干废气燃烧净化处理余热回收利用 机械化运输系统采用积放式悬挂输送机和反向地面输送机, 采用自动调输漆系统, 实现自动调漆 输漆及换色 车间内按照工艺线路设置控制系统, 监视 控制 调整生产过程中的主要工艺参数和各类涂装设备的运行情况 车间设有检查工位和返修工位, 设置质量抽检工位 为满足本项目生产需要, 对部分工位进行改造, 并追加设备 生产工艺流程 图 涂装车间工艺污染流程图 主要污染物涂装过程 ( 中涂 面漆 ) 产生的有机物废气 (G2 G3 G4 G5 G7 G8 G10 G11 G12) 面漆 底漆 / 中涂层烘干炉燃烧废气 (G6 G9); 前 ( 预 ) 处 理废水 ( 脱脂废水 磷化废水 ) 涂装废水 ( 电泳涂漆 底漆 / 中间涂层 面漆工序 ); 75

76 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 磷化沉渣 各工序产生废漆渣 废溶剂 废涂料等 总装车间 生产工艺说明总装车间主要承担轿车部门分装合成 车身内饰 总装及整车检测 调整工作 总装线由内饰线 底盘线 最终装配线三部分组成 车身由积放式顶上输送机送抵装配车间, 进入内饰装配 1# 2# 内饰线采用地面摩擦式输送机,3# 内饰线 底盘线 最终装配线采用顶上传送输送车身, 依次完成内饰 底盘及最终装配任务 与之紧密相联的外观检查线为地面两侧板式输送机, 完成外观 两侧的检查任务及调整工作 a. 车门单独在车门装配线上完成内饰装配工作后再装上车身, 车门的输送设备采用积放式悬挂输送机完成 b. 仪表板分装在仪表板装配线上进行, 装配线采用手推台车式 c. 前后挡风玻璃的涂胶工作由涂胶机器人来完成, 并通过简易辅助装置将玻璃与车身进行对位安装 d. 发动机与变速箱的合成在一条带有专用托盘的链式输送机上进行, 与前悬架合装后由底盘下方同步运行的专用举升台车输送到位, 与车身合装 e. 在后悬架总成装配线上完成预装工作的后悬总成也由同步运行专用举升台车输送到位与车身合装 f. 燃油加注的供应由车间外地下油罐通过管道输送到加油工位 其他油液在相应工位加注, 制动液 动力转向传动液 防冻液 冷媒均采用真空定量加注 g. 关键部位的紧固采用电动定扭扳手, 保证稳定的紧固扭矩 h. 检测线检测项目除四轮定位 转角 侧滑 制动等常规项外, 还对汽车的 ABS 系统及安全气囊进行检测, 所有检测数据通过计算机网络存入质量信息中心的信息库中进行质量监控 i. 经检测线及淋雨试验合格的车辆进入最终外观检查线进行最后的外观检查 精饰 品质调整及车身表面保护工作, 合格者驶往停车场验收交库, 抽检部分车辆进行道路动态试验 j. 采用各种辅助装置提高生产效率 降低工人操作强度, 如 : 发动机 前悬总成 后悬架总成等采用电动葫芦进行移载 天窗 顶蓬 仪表板 车门 油箱 座椅 轮 76

77 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 胎等均采用举升及辅助装置进行装配 k. 座椅 轮胎 车门的输送采用悬链或其他机械化运输装置 零件运输采用叉车, 保证物流通畅, 方便快捷 生产工艺流程 1) 总装整体工艺流程 77

78 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 78

79 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 主要污染物为整车检测调整时排放汽车尾气以及废玻璃 废塑料等, 汽车补漆产 生有机废气 树脂车间 79

80 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 树脂车间主要负责整车的前后保险杠 扰流板 仪表板及底边梁的注塑成形及涂装两部分 树脂车间制作的产品直接供应给总装车间 塑料成形工段 (1) 前后保险杠 扰流板 仪表板及底边梁成形工艺 : 前 后保险杠 扰流板及底边梁成形均采用注塑成形工艺 该工艺是将零件模型安装在注塑机上, 然后将经过干燥机干燥过的 PP 材料输送到注塑机中 通过注塑机螺杆将材料熔化后, 注入到模具内腔, 冷却后就成塑料零件 工艺流程见下图 图 前 后保险杠 左右裙边成形工艺污染流程图 (2) 仪表板成形工艺仪表板的成形工艺由注塑成形 搪塑成形和一体发泡三道工序组成 注塑成形工序是将干燥后的 PP 材料输送到注塑机中, 通过注塑机螺杆熔化后, 注入到模型内腔, 冷却后成塑料仪表板骨架 同时为了使在仪表板框上安装气囊和使发泡用的聚氨脂更好地粘附, 还要对仪表板骨架进行火焰处理, 即用火焰喷枪对仪表板骨架进行喷烤 搪塑成形工序是在搪塑成形机中将模型加热到 250, 然后把 TPU 粉末均匀倾到模型表面待其熔化, 经过固化过程, 冷却后成仪表板表皮 一体发泡是指在成形机中将仪表板骨架和表皮分别放入发泡模型的上下模中, 然后合模, 在骨架和表皮间注入聚氨脂发泡材料成形发泡层 80

81 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 三道工序的工艺流程见下图 图 仪表板骨架注塑成形工艺流程图 图 仪表板表皮搪塑成形工艺流程图 图 仪表板一体化成形工艺流程图仪表板注塑成形工段注塑成形与开模时产生微量丙烯以及再替换树脂种类时产生的废树脂及检验不合格废品等 起泡工序原料多羟基化合物 ( 即聚醚多元醇 ) 与异氰酸酯在水存在条件下发泡生成产品, 聚醚多元醇起到交联剂作用, 属聚合反应, 反应式如下 : -R-NCO+H 2 O -R-NH 2 +CO 2 产生废物有 TPU 粉末废料, 聚醚多元醇废料等 主要污染物为注塑机成型与开模时产生的微量有机废气 (G) 以及再替换树脂种 81

82 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 类时产生的废树脂及检验不合格废品等 涂装工段树脂车间涂装工段主要为保险杠 后扰流板及底边梁 仪表板涂装分大件和小件两条涂装线, 保险杠 后扰流板及底边梁涂装采用湿碰湿三涂层一烘干体系 保险杠 后扰流板及底边梁涂装工段生产工艺污染流程如下 : 图 保险杠涂装工段生产工艺污染流程图树脂车间涂装工段主要污染物涂装过程 ( 中漆 面漆 ) 产生的有机废气 (G14 G15 G16 G17), 面漆烘干炉燃烧废气 (G18), 涂装废水 ( 底漆 面漆喷漆废水 ), 涂装工序产生的废漆渣 废溶剂等 (2) 仪表板涂装工段本项目仪表板涂装工段生产工艺污染流程如下 : 82

83 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 图 仪表板涂装工段工艺流程图本项目仪表板涂装污染物, 主要为涂装过程 ( 喷漆 ) 产生的有机废气 (G19), 烘干废气 (G20), 涂装废水 (W), 涂装工序产生的废漆渣 废溶剂等 小部件生产 (1) 小部件焊接小件焊接工艺主要是前悬挂 后悬挂 下控制臂 仪表盘支架 保险杠骨架等部件焊接总成 生产工艺以弧焊为主, 生产设备主要以焊接机器人工作站 焊接专机等自动弧焊设备为主, 另配置少量点焊 补焊 检验等工位 焊接过程排放焊接烟尘 (G21) (2) 小部件涂装小部件涂装工艺流程如下 : 图 小部件涂装工艺流程图 83

84 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 小部件涂装工序中电泳涂料均为水性涂料, 在电泳及电泳涂层烘干中产生的有机废气 (G22 G23) 中不含甲苯 二甲苯等有害物质 涂装废水为脱脂废水 磷化废水 电泳废水以及磷化渣 废溶剂 废涂料等 监查车间在总装车间车辆检测线检测后的车辆送入监查车间进行技术数据的测定 排气测定 漏水测定 走行刹车测定等, 依托该公司厂区北面现有试车跑道, 对车辆行车及刹车性能进行测试 监查车间工艺流程 : 图 监查工艺流程图 监查车间排放污染物为排气测定时排放汽车尾气和试车跑道试车和刹车噪声 3.2 辅助设施及污染物 废水处理站本项目新建废水处理站, 其废水处理工艺流程图见图 2.2-1, 处理规模为 2400m 3 /d, 同时, 内设再生水处理系统, 对废水处理站处理后出水进行深度处理后回用生产 冲厕 主要污染物为废水处理污泥及处理后尾水 空压站 水泵房 冷却塔 消防泵房生产用空压站及水泵房位于车间空压站及动力车间内, 消防泵房单独设置, 冷却塔室外单独布置, 动力车间设备包括涡轮空压机 水泵等 主要污染物为空压机 水泵运行噪声 加油站 调漆间本项目新建加油站, 内设储罐主要贮存汽油, 负责试车等油品需要, 其他车间内工位暂存, 满足当天生产使用量, 不进行储存 调漆间负责涂装工序用一天涂料量, 并进行调漆, 以满足涂装生产需要 : 由涂料公司 ( 立邦 关西 ) 委派物流公司将涂料送至涂装储漆间, 涂装课卸下涂料 涂料在 84

85 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 调漆间内暂存量为 1 天用量 涂料在调漆间使用稀释剂 ( 或水 ) 调整其稀稠度后, 通 过涂料配管输漆系统输送至各工程, 各涂料使用量据颜色比率而定 水 食堂 浴室 食堂排放主要污染物为炊事油烟 食堂污水及食堂垃圾 浴室排放主要为洗浴污 试车 本项目依托该公司现有试车跑道进行测试, 本项目乘用车与现有产品相近, 随着 本项目的投产, 试车频次会有所增加, 预计其环境影响不显著 3.3 工程污染源分析 本项目产生的污染物主要包括废气 噪声 废水及固废 废气 焊接烟尘 焊接车间和小部件焊接工段 CO 2 保护焊机 亚弧焊机等设备焊接过程有焊接烟 尘产生 本项目各工段焊接烟尘产生及排放情况见表 产生量 (kg/h) 0.41 焊装车间 G1 治理及排放措施 直接排放, 经车间 5 根 15m 高排气筒排放 表 项目实施后焊接烟尘产生及排放情况表 排放量 (kg/h) 产生量 (kg/h) 小部件生产 G21 治理及排放措施 直接排放, 经车间 5 根 15m 高排气筒排放 排放量 (kg/h) 注 : 设备年时数 3740h, 亚弧焊机和 CO 2 半自动焊机 1kg 焊丝产生 3-15g( 取 15g) 烟尘 涂装废气 在涂装车间 树脂车间涂装工段喷漆烘干工序产生有机废气, 废气中主要污染物 甲苯 二甲苯 VOCs 在涂装车间 小部件涂装工段电泳涂料采用水性涂料, 在电泳涂料及烘干过程排 放废气中不含甲苯 二甲苯 本项目涂装车间和树脂车间涂装工序所用涂料 稀释剂 清洗稀料用量及苯系物 含量, 挥发量见下表

86 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 涂装车间涂装用漆用量 苯系物 (VOCs) 含量及挥发量 表 树脂车间保险杠等涂装用漆量 苯系物 (VOCs) 含量及挥发量 表 小部件涂装用漆量 苯系物 (VOCs) 含量及挥发量 根据上表可知, 涂装车间污染物产生情况为甲苯 1.092kg/h 二甲苯 3.684kg/h VOCs48.17kg/h; 树脂车间涂装工段污染物产生情况为甲苯 0.225kg/h 二甲苯 0.916kg/h VOCs18.358kg/h; 小部件工段污染物产生情况为 VOCs0.313kg/h 本项目涂装车间及树脂车间涂装工序在喷漆烘干工序苯系物挥发比例及排放量见表 , 喷漆物料平衡图见图 3.3-1~2 86

87 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 涂装车间涂装各工序有机废气排放量计算及防治措施 表 树脂车间保险杠等涂装各工序苯系物排放及防治措施 涂装车间和树脂车间涂装工序苯系物废气主要由排气筒排放, 但在某些工序中 87

88 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 ( 调漆室 ) 有少量苯系物无组织排放, 其排放量按 5 计, 苯系物物料平衡见图 及 2 图 涂装车间涂装过程苯系物物料平衡图单位 :kg/h 燃气废气在涂装车间 树脂车间涂装工段烘干及部分喷漆产生的有机废气分别采用直接燃烧装置或浓缩处理 + 直接燃烧装置进行处理, 直接燃烧装置采用燃料为天然气 本项目涂装工艺采用天然气直接燃烧装置及烘干炉负责工艺加热, 根据建设方提供资料, 对本项目主要燃气工序进行统计结果如下 燃气烟气中 SO 2 和 NOx 产生量根据第一次全国污染源普查工业污染源产排污系数手册中相关数据,SO 2 产物系数为 0.02Skg/ 万立方米 ;NOx 产物系数为 18.71kg/ 万立方米 烟尘产生量根据 环境统计手册 中相关数据, 每燃烧 100 万 m 3 天然气, 污染物排放量为烟尘 302kg 本项目燃气中硫含量为 460mg/m 3, 因此 S 取值为 460, 对本项目燃气废气产生量进行统计, 结果见表

89 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 本项目主要燃气废气情况表 单位 :kg/h 序号 燃气工序 天然气耗量 (m 3 /h) 颗粒物 二氧化硫 氮氧化物 排放方式 1 车身电泳烘干燃烧装置 m 高排气筒 2 小部件电泳烘干燃烧装置 m 高排气筒 3 车身涂装底漆闪干 m 高排气筒 4 车身涂装面漆烘干 m 高排气筒 5 涂装烘干燃烧装置 m 高排气筒 6 车身罩光漆燃烧装置 m 高排气筒 7 保险杠喷漆燃烧装置 m 高排气筒 8 保险杠烘干燃烧装置 m 高排气筒 9 仪表板喷漆燃烧装置 m 高排气筒 10 仪表板烘干燃烧装置 m 高排气筒 图 树脂车间涂装过程苯系物物料平衡图单位 :kg/h 根据计算可知, 本项目各涂装工序主要污染物产生及排放情况见表

90 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 涂装工序主要污染物产生及排放情况表 污染源 标号 主要污染物产生量 (kg/h) 排放量 (kg/h) 治理措施 净化效率 排放方式 电泳涂漆 ( 水性涂料 ) G2 VOCs 直排 - 1 根 15m 高排气筒 电泳烘干 G3 VOCs 直接燃烧装置 净化效率 >95% 颗粒物 直接燃烧装置 G3 SO 直排 - 1 根 15m 排气筒 NO X 喷胶 G4 VOCs 直排 - 1 根 15m 排气筒 中涂烘干 G7 甲苯 二甲苯 直接燃烧装置净化效率 >95% 面漆烘干 G10 VOCs 根 15m 高排气筒颗粒物 G6 G9 SO 直排 - NO X 中涂 面漆直接燃烧装置 中涂 面漆烘干炉 G6 G9 涂装面漆 ( 罩光漆 ) 喷漆车间单色漆 树脂车间 小部件车间 直接燃烧装置 G8-3 中涂室 车头黑漆 G5 G11 打蜡 G12 面漆室 ( 基础漆 ) G8-1 2 调漆间 - 车间换气 底漆 基础漆 保险杠及底直接燃边梁 后扰烧装置流板涂装 仪表板 罩光漆 - G14 G15 G16 G18 烘干 G17 直接燃烧装置 G18 颗粒物 SO 2 NO X 甲苯二甲苯 VOCs 颗粒物 SO 2 NO X 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 颗粒物 SO 2 NO X 甲苯二甲苯 VOCs 颗粒物 SO 2 NO X 直排 - 2 根 15m 高排气筒 浓缩转轮 + 直接燃烧装置 净化效率 >95% 直排 - 1 根 30m 高排气筒 水旋式洗涤 - 1 根 45m 高排气筒 水旋式洗涤 - 1 根 45m 高排气筒 直排 - 2 根 15m 高排气筒 水帘漆雾净化 浓缩转轮 + 直接燃烧装置 净化效率 >95% 直排 - 直接燃烧装置 (RTO) 净化效率 >95% 直排 - 喷漆 G19 VOCs 浓缩转轮 + 直接燃 烧装置 净化效率 >95% 烘干 G20 VOCs 直接燃烧装置 净化效率 >95% 颗粒物 直接燃 G19 SO 烧装置 NO X 直排 - 直接燃烧装置 G20 调漆间 - 车间换气 涂装工段 电泳涂装电泳烘干 直接燃烧装置 - 颗粒物 SO 2 NO X 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 直排 - 1 根 29m 高排气筒 1 根 15m 高排气筒 1 根 15m 高排气筒 直排 - 1 根 15m 高排气筒 G22 VOCs 直排 - 1 根 15m 高排气筒 G23 VOCs 直接燃烧装置净化效率 >95% G24 颗粒物 SO 2 NO X 直排 - 1 根 15m 高排气筒 90

91 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 总装车间和监查车间检测废气总装车间各作业检测线及监验车间检查线排放汽车尾气, 其中车检线共有 6 个 15m 排气筒排放汽车检测尾气, 排放主要污染物为 NO X 和 VOCs, 产生量分别为 0.61kg/h 和 1.01kg/h 补漆工序设 1 个 15m 高排气筒, 其工序产生微量有机废气经活性炭过滤后排放 成型工段废气本项目在注塑成形工段使用聚丙烯 (PP) 树脂, 在成型开模时散发出微量有机废气 根据 空气污染物排放和控制手册 ( 美国国家环保局 ) 中推荐的公式和本项目物料的实际使用量计算排放量 该手册认为在无控制措施时,VOCs 的排放系数为 0.35kg/t 树脂原料 本项目树脂原料用量为 1808t/a, 车间该工序设备年基数为 3780 小时, 则 VOCs 排放量为 0.167kg/h, 经车间换风系统排放 臭气浓度本项目涂装车间 树脂车间生产过程中换风系统排放少量有机废气, 可能会对周围厂界产生异味影响, 调查该公司现有二 三工厂 ( 产能约 39.2 万辆 / 年 ) 厂界臭气浓度监测结果可知, 现有厂界臭气浓度范围为 13~17( 无量纲 ) 本项目产能低, 生产工艺水平较现有工厂先进, 自动化水平高, 原料清洁性高, 污染物治理措施优于现有工厂水平, 并且随着现有工厂规划治理设施的实施, 预计不会对厂界产生显著影响 食堂油烟本项目设有职工食堂, 燃料使用天然气, 根据类比天津市环境监测中心对有关企业食堂油烟监测结果, 食堂油烟浓度约 6~10mg/m 废水本项目产生废水有 : 焊装车间冷却水排水, 涂装车间排放涂装废水包括前处理 ( 脱脂 磷化 ) 废水 电泳涂装废水及连续清洗水 中涂 面漆工序喷漆废水以及纯水站排放排污水等 ; 树脂车间保险杠涂装排放的喷漆废水 ; 冲压车间模具清洗水 ; 小部件涂装工序排放前处理 ( 脱脂 磷化 ) 废水 电泳涂装废水 连续清洗水及冷却水排水 ; 总装车间及监查车间部分排水 ; 动力车间冷却水排水 ; 全厂各车间 食堂 浴室 厕所等生活设施排放生活污水 固体废物根据工程分析, 本项目固体废物产生情况如下 : 焊接车间产生的废粘合剂 废机油等 ; 涂装车间 小部件涂装涂装前处理产生的磷化沉渣 喷漆室定期排放废漆渣 91

92 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 废油脂 涂装车间喷漆室定期排放的废漆渣 洗喷枪废溶剂 废石蜡 ; 总装车间产生废清洗剂 废冷却液, 废机油 ; 冲压车间产生钢板冲压下料 ; 树脂车间产生废树脂 废漆渣 ; 废水处理站污泥等工业固体废物及一般性固体废物 ( 生活垃圾等 ) 噪声本项目噪声污染源, 均室内设置, 主要噪声源为鼓 引风机 空压机 水泵等, 单台设备噪声 75~95dB(A), 监场车间行车及刹车测定时车辆噪声, 其中车辆在试车跑道上行驶噪声 80dB(A), 刹车噪声 100dB(A), 试车依托现有设施, 预计不会产生显著影响 3.4 污染治理措施 废气治理措施 焊接烟尘焊装车间和小部件车间焊装工段 CO 2 半自动焊机及氩弧焊机产生的焊接烟尘, 各工位产生焊接烟尘经集中收集后由 15m 高排气筒排放 涂装废气涂装车间中涂和面漆在 3 个喷漆室完成 ( 其中中涂 1 个 面漆 2 个, 分别为基础漆和罩光漆 ), 其中中涂喷漆室产生的有机废气经水旋喷漆室洗涤 ( 漆雾净化措施 ) 后与车头黑漆 打蜡工序产生的有机废气经 1 根 45m 高排气筒排放, 面漆基础漆喷漆室产生的有机废气经水旋喷漆室洗涤 ( 漆雾净化措施 ) 后经 1 根 45m 高排气筒排放, 面漆罩光漆 ( 含单色漆 ) 喷漆室产生废气利用水旋漆雾净化洗涤 ( 漆雾净化措施 ) 后, 再收集进沸石转轮浓缩处理, 送直接燃烧装置净化处理, 经治理 ( 燃料采用天然气, 净化效率 95%) 后废气经 1 根 30m 高排气筒排放 中涂闪干及面漆烘干分别在两个烘干室完成, 烘干室产生的有机废气采用一个直接燃烧装置净化处理 ( 燃料采用天然气, 净化效率 95%) 后, 经 1 根 15m 高排气筒排放 树脂车间涂装工段中保险杠喷漆 烘干工序会产生有机废气, 底漆 基础漆和罩光漆喷漆工序在 3 个喷漆室, 经水帘洗涤 ( 漆雾净化措施 ) 后, 其中罩光漆经沸石转轮浓缩后, 再利用直接燃烧装置净化处理 ( 燃料采用天然气, 净化效率 95%) 后, 由 1 根 29m 高排气筒排放 ; 保险杠烘干在 1 个烘干室完成, 烘干室产生有机废气由一个直接燃烧装置处理 ( 燃料采用天然气, 净化效率 95%) 后经 1 根 15m 高排气筒排放 树脂车间涂装工段中仪表板喷漆 烘干工序会产生有机废气, 喷漆工序在 1 个喷漆室, 92

93 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 有机废气经沸石转轮浓缩后, 再利用直接燃烧装置净化处理 ( 燃料采用天然气, 净化效率 95%) 后, 与烘干共用 1 根 15m 高排气筒排放 ; 烘干在 1 个烘干室完成, 烘干室产生有机废气由一个直接燃烧装置处理 ( 燃料采用天然气, 净化效率 95%) 后经 15m 高排气筒排放 小部件涂装为电泳涂装线, 采用水性漆 喷漆在 1 个喷漆室进行, 有机废气经水帘洗涤后, 由 1 根 15m 高排气筒排放 ; 烘干在 1 个烘干室完成, 烘干室有机废气经直接燃烧装置处理 ( 燃料采用天然气, 净化效率 95%) 后经 15m 高排气筒排放 燃气废气涂装车间 树脂车间涂装工段 电泳涂装工段烘干炉及直接燃烧装置采用燃料为天然气, 除涂装车间罩光漆沸石转轮浓缩 + 直接燃烧装置 ( 净化效率 95%) 由 1 根 30m 高排气筒排放, 树脂车间保险杠 ( 底边梁 后扰流板 ) 罩光漆沸石转轮浓缩 + 直接燃烧装置 ( 净化效率 95%) 由 1 根 29m 高排气筒排放, 仪表板喷漆沸石转轮浓缩 + 直接燃烧装置 ( 净化效率 95%) 由 1 根 15m 高排气筒外, 烘干直接燃烧装置 ( 净化效率 95%) 燃烧废气经 15m 高排气筒排放 喷胶废气涂装车间喷胶在密闭操作间内进行, 产生有机废气经 1 根 15m 高排气筒排放 小部件涂装废气小部件车间涂装废气经 1 根 15m 高排气筒排放, 烘干废气经直接燃烧装置处理 ( 燃料采用天然气, 净化效率 95%) 后经 1 根 15m 高排气筒排放 汽车尾气总装车间质保线检测工段成查调查 速度试验 回轮定位 尾气检测处设局部排气系统采用 6 根 15m 高排气筒排放 总装车间补漆废气经活性炭纤维净化后经 1 根 15m 高排气筒排放 废水治理措施本项目新建废水处理站一座, 设计处理能力为 2400m 3 /d 将生产废水和生活污水处理后, 进新建再生水处理装置进行深度处理, 出水回用到冲厕 生产等 本项目涂装车间磷化工序使用不含 Ni 的磷化剂, 所以其不含第一类污染物, 小部件涂装排放磷化废水中含有 Ni 第一类污染物, 按照 污水综合排放标准 要求第一类污染物一律在车间或车间处理设施排放达标, 所以必须对上述废水单独处理后, 本项目含第一类污染物废水依托第三工厂预处理设施进行处理 涂装车间和树脂车间直排水为空调机循环水排水和生产工序循环冷却系统排水, 总装车间淋雨试验区排 93

94 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 水, 以上排水水质中含有少量石油类 SS COD 等 噪声治理措施 空压机本项目空压机采用螺旋式低噪声设备, 空压机设置室内 风机 水泵风机及水泵选用低噪声设备, 风机 水泵用软接头连接, 平台风机及泵底座安装减振垫, 以降低噪声强度 冲压机冲压车间设备优先选用低噪声设备, 采取局部隔音措施处理 固体废物处置方式本项目产生的固体废物在厂内固体废物处置均分别暂存, 其中根据天津一汽丰田汽车有限公司现有危险废物交天津合佳威立雅环境服务公司处理处置, 一般工业废物综合利用或者交环卫部门处理, 生活垃圾由开发区环卫部门统一处理 本项目产生固体废物纳入现有固体废物处理处置体系内 3.5 污染物排放情况本项目主要污染源及污染物产生及排放情况, 如下 94

95 涂装车间 总装车间 树脂车间 小部件车间 表 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 本项目废气污染物排放情况 污染源 标号 主要污染物 排放量 (kg/h) 治理措施 净化效率 排放方式 焊装车间 G1 焊接烟尘 0.41 直排 - 5 根 15m 高排气筒 电泳涂漆 ( 水性涂料 ) G2 VOCs 直排 - 1 根 15m 高排气筒 电泳烘干 G3 VOCs 直接燃烧装置 净化效率 >95% 颗粒物 直接燃烧装置 G3 SO 直排 - 1 根 15m 排气筒 NO X 喷胶 G4 VOCs 0.5 直排 - 1 根 15m 排气筒 中涂烘干 G7 甲苯 二甲苯 直接燃烧装置净化效率 >95% 面漆烘干 G10 VOCs 根 15m 高排气筒颗粒物 G6 G9 SO 直排 - NO X 中涂 面漆直接燃烧装置 中涂 面漆烘干炉 G6 G9 面漆 ( 罩光漆 ) 喷漆单色漆 直接燃烧装置 中涂室 车头黑漆 打蜡 G8-3 G5 G11 G12 面漆室 ( 基础漆 ) G8-1 2 调漆间 - 车间换气 检测线 (6 根排气筒 ) 补漆 (1 根排气筒 ) 保险杠及底边梁 后扰流板涂装 - G13 G13 颗粒物 SO 2 NO X 甲苯二甲苯 VOCs 颗粒物 SO 2 NO X 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs NMHC NO X 甲苯二甲苯 VOCs 微量微量微量 直排 - 2 根 15m 高排气筒 浓缩转轮 + 直接燃烧装置净化效率 >95% 直排 - 1 根 30m 高排气筒 水旋式洗涤 - 1 根 45m 高排气筒 水旋式洗涤 - 1 根 45m 高排气筒 直排 - 2 根 15m 高排气筒 直排 - 6 根 15m 高排气筒 活性炭纤维过滤 - 1 根 15m 高排气筒 注塑机成型 开模 发泡 - VOCs 甲苯 G14 底漆 基础漆二甲苯 水帘漆雾净化 G15 VOCs 仪表板及后扰流板 罩光漆 G16 直接燃烧装置 G18 烘干 G17 直接燃烧装置 G18 甲苯二甲苯 VOCs 颗粒物 SO 2 NO X 甲苯二甲苯 VOCs 颗粒物 SO 2 NO X 浓缩转轮 + 直接燃烧装置净化效率 >95% 1 根 29m 高排气筒 直排 - 直接燃烧装置 (RTO) 净化效率 >95% 直排 - 喷漆 G19 VOCs 浓缩转轮 + 直接燃烧装置净化效率 >95% 烘干 G20 VOCs 直接燃烧装置净化效率 >95% 颗粒物 直接燃烧装置 G19 SO 直排 - NO X 直接燃烧装置 G20 调漆间 - 车间换气 - 颗粒物 SO 2 NO X 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 直排 - 1 根 15m 高排气筒 1 根 15m 高排气筒 直排 - 1 根 15m 高排气筒 小件焊接 焊接工段 G21 焊接烟尘 0.51 直排 - 5 根 15m 高排气筒 电泳涂装 G22 VOCs 直排 - 1 根 15m 高排气筒 电泳烘干 G23 VOCs 直接燃烧装置 净化效率 >95% 涂装工段颗粒物 0.01 直接燃烧装置 G24 SO 直排 - 1 根 15m 高排气筒 NO X

96 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 涂装废水涂装车间 表 本项目各类废水水质情况 污染源产生量 (m 3 /d) ph CODcr BOD 5 SS 石油类总锌总镍总磷 NH 3 -N 焊装车间 脱脂废水 100m 3 /5w 脱脂洗排水 磷化废水 200m 3 /5w 磷化洗排水 电泳废水 250m 3 /a 电泳洗排水 喷漆废水 纯水站排污水 循环系统排水 树脂车间 冲压车间 成型设备冷却 喷漆废水 循环冷却 模具清洗水 脱脂废水 30m 3 /5w 小部件涂装 前处理废水 脱脂洗排水 磷化废水 60m 3 /5w 磷化洗排水 电泳废水 60m 3 /a 电泳洗排水 纯水站排污水 总装车间 动力 淋雨试验排水 空压机冷却 空调系统 生活污水 动植物油 噪声 噪声排放情况汇总于表

97 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 噪声排放情况表 车间噪声源台数 ( 台 ) 冲压车间 焊装车间 涂装车间 数值车间 噪声值 db(a) ( 距噪声源 1 米处 ) A0 串联线 1 85~95 C0 转移线 1 85~95 排烟装置 5 80 冷却塔 1 70 风机 36 85~95 空调新系统 80 风机 6 85~95 制冷机 1 85~95 冷却塔 1 85~95 空调系统 1 80 总装车间排气风机 1 80~95 监查工场排气风机 5 95 试车跑道刹车 各车间空压机 33 80~90 泵房各泵 污水处理站鼓风机 9 80 联合动力站发电设备 固体废物 固体废物排放情况见表

98 树脂车间 保险杠及底边梁涂装工段 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响报告书 表 固体废物排放情况表 车间名称 种类 名称 数量 (t/a) 废机油 0.08 废溶剂 0.05 焊接 危险废物废粘合剂 0.05 废密封漆 废擦拭布 1.1 一般废物 废包装 磨石 泼溅物 6.3 磷化槽渣 4.5 废溶剂 废漆渣 88.8 危险废物 废碱 0.3 废机油 0.75 涂装 废粘合剂 0.05 废擦拭布 13.9 废防护胶纸带 过滤器等 2.25 废塑料 5 一般废物 废石蜡 废橡胶 10 废玻璃瓶 纸 铝箔 3.5 废洗涤剂 6 废机油 0.5 危险废物 废粘合剂 6 总装 废活性碳纤维 0.5 LLC 转向鼓 11.5 废塑料 40 一般废物 废玻璃 纸 充气泵 39.5 废石蜡 橡胶类 14.3 冲压车间 一般废物铁板 危险废物废油渣 25.5 注塑成型工废保险杠 仪表板等混合物 28 一般废物段废树脂下料 5 废漆渣 250 废溶剂 200 危险废物 废擦试布 15 粘合剂 3.7 废过滤器 胶纸带等 3 仪表板及后扰流板涂装工段 小部件涂装 一般废物 危险废物 一般废物 危险废物 一般废物 废塑料 1 蜡 橡胶 6.2 玻璃 纸屑 铝铂屑 3 清扫渣 2 聚醚多元醇废料 0.8 异氰酸酯废料 0.4 TPU 粉末废料 0.22 废漆渣 25 模具清洗剂 0.01 废仪表板 2.5 废 PVC PP 尿烷 25 磷化槽渣 1.5 废机油 0.1 废擦拭布 1 废防护胶纸带 过滤管 0.5 废塑料 0.5 废玻璃 纸 铝 箔 0.3 废石蜡 橡胶类 1 废水处理站 危险废物 污泥 150 办公 生活 一般废物 生活垃圾

99 3.6 实施后全厂污染物排放情况本项目实施后全厂污染物排放情况见表 表 本项目实施后全厂污染物排放情况表单位 :t/a 项目 现有工程污染物排放量拟建工程污染物排放量全厂污染物第二工厂第三工厂现有合计产生量消减量排放量排放总量 粉尘 颗粒物 SO NOx 甲苯 二甲苯 VOCs 废水量 17.8 万 24 万 41.8 万 万 25.4 万 万 万 COD 氨氮 石油类 总磷 锌 镍 固体废物

100 4. 建设地区概况 4.1 自然环境概况 地理位置天津市经济技术开发区距天津市区 50 公里, 紧靠天津新港和塘沽, 东临渤海, 西临京山铁路, 南至新港四号路, 北界北塘镇 其西面 38 公里有天津滨海国际机场, 南面有京津塘高速公路和海河, 东南面 2 公里有天津新港, 地理位置极佳, 交通十分便利 本项目位于天津经济技术开发区第九大街以北, 第十一大街以南, 泰丰路以东, 东海路以西地块 现天津一汽丰田汽车有限公司第二 三工厂东侧预留用地内 具体地理位置 周边环境详见附图 地质地貌本地区属于两千年前冲积退海成为平淤海岸, 形成以砂砾粘土为主的盐碱土地, 为滨海相超海滩地貌, 地势平坦, 低洼, 地形由西向东微微倾斜, 坡降小于五千分之一, 地面标高一般为 3-5m( 黄海高程 ) 该地区浅层地层形成年代较晚, 土质软, 属第四纪新近沉积 地震基本烈度为 7 度 气候特征该地区属暖温带季风型大陆性气候, 冬季干寒少雪, 主导风向为西北风 ; 夏季高温多雨, 主导风向为东南风 ; 春季干燥多风, 为过渡性季节, 时间较短, 主导风向为西南风 ; 秋季冷暖适宜, 天气晴朗 全年主导风向为西南风, 累年平均风速 4.5m/s, 累年均温度为 12.3 开发区临近渤海, 局部地区气象受海陆界面的影响, 海陆风和海陆热力内边界层均有发生 该地区年均降水量为 617.2mm, 汛期出现在 7-8 月份, 降水量较大, 约占全年的 75% 4.2 社会经济概况天津经济技术开发区 (TEDA) 于 1984 年 12 月 6 日经国务院批准设立, 首批国家级经济技术开发区之一 享受国家赋予的有关优惠政策, 致力于吸引国内外投资发展以高新技术产业为主的现代化工业 天津经济技术开发区管理委员会代表天津市政府对泰达实行统一管理, 并在许多方面享受省级行政 经济管理权限 天津经济技术开发区总面积 平方公里, 其中工业区规划占地 平 100

101 方公里, 占总面积 68.18%, 生活区规划占地 平方公里, 占总面积 31.82% 2013 年, 开发区工业总产值首次突破 8000 亿元, 实现 8050 亿元, 净增 900 亿元以上 ; 出口完成 223 亿美元 ; 财政收入跃上 500 亿元大关, 达到 547 亿元, 其中一般预算收入达到 亿元, 增长 20.4% 2013 年, 开发区实际使用外资 55 亿美元, 内资注册资本 31.4 亿元, 新批内外资项目 594 个 第三产业对全区生产总值贡献率达到 23%; 内资工业企业对全区工业总产值增长贡献率达到 38%, 经济结构进一步优化 同时, 先进制造业继续做大做强 电子行业产值首次突破 2000 亿元大关, 手机产量近 1 亿部 汽车产业产品类别和能级双双提升, 整车产量达到 70 万台 2013 年, 开发区全年新批外资项目 126 个, 增资项目 206 个, 投资总额 亿美元, 实际使用外资 亿美元, 投资额在 1000 万美元以上的项目有 90 家 在这些外资项目中, 来自美国 维尔京 中国香港等国家或地区的投资占较大比重 在内资企业方面, 开发区全年新设内资企业 468 家, 注册资本 31.4 亿元, 其中投资额在 1000 万元以上的项目 74 个 ; 内资企业增资项目 433 个, 新增注册资本 258 亿元, 其中增资额在 1000 万元以上的项目 159 个 2013 年开发区新增加 5 个世界 500 强企业, 有 13 个已在泰达有投资的世界 500 强企业实现了增资 通过借重首都资源, 开发区积极与北京等地区的企业和创业项目建立联系, 一大批来自北京的战略性新兴产业领域的领军企业加速在开发区聚集 4.3 地区及产业相关规划 天津市滨海新区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要摘录汽车及装备制造 汽车, 以整车研发生产 关键部件配套为重点, 发展汽车产业集群, 成为国家级汽车产业基地 拓展丰田产品系列, 建设 80 万辆长城汽车项目, 聚集汽车零部件企业 强化汽车装备 模具开发等高端研发设计能力, 提高汽车产业的整体水平 装备制造, 以大型工程机械 石油钻采 轨道交通 节能环保等设备制造为重点, 提高大型成套设备设计制造水平, 发展装备制造产业集群, 成为国家级装备制造产业基地 重点建设太重 柳工 新兴铸管 阿尔斯通水电设备 和谐型大功率机车 300 万吨造修船等项目, 引进新的项目和配套企业 到 2015 年, 年产汽车 150 万辆, 汽车及装备制造业产值达到 6000 亿元 101

102 先进制造业产业区 规划控制面积 150 平方公里, 包括开发区 海洋高新区和无瑕街 葛沽镇 重点发展电子信息 航天 汽车和装备制造 生物医药 高档金属制品等产业, 逐步建设成为高端产业集聚区 滨海新区工业布局规划 ( 年 ) 根据滨海新区工业布局规划 ( 年 ) 中对汽车产业的发展要求如下 : 滨海新区汽车制造围绕一汽丰田整车项目, 聚集了艾达 电装 矢崎 津住 平和等百余家汽车零部件企业, 随着长城汽车落户开发区西区以及其他在谈项目, 新区将形成以轿车为主, 多种车型为辅的局面 发展目标 : 建设成为国内重要的轿车生产基地 北方高端汽车零部件生产基地和国内重要的新能源汽车研发生产基地 到 2015 年, 产值规模达到 2000 亿元, 占新区工业总量的 9% 左右, 地均产出达到 90 亿元 / 平方公里 到 2020 年, 产值规模达到 4500 亿元, 占新区工业总量的 11% 左右, 地均产出达到 110 亿元 / 平方公里 发展重点汽车整车及零部件领域 : 以一汽丰田 长城汽车等中高档整车生产企业为龙头, 加快发展商用车 特种车以及中高档大客车和重载卡车, 特别是纯电动大型客车, 进一步拓宽整车的生产领域和规模 轿车生产能力达到 200 万辆, 中高档大客车和重载卡车生产能力达到 5000 辆 积极引进和创新为整车生产配套的低能耗 低排放 高性能的发动机 自动变速箱 汽车电子 通用零部件等关键核心技术 ; 鼓励发展填补环渤海地区空白点的汽车底盘 车身 标准件等通用性零部件, 形成若干条汽车关键零部件产业链, 进一步提升汽车产业核心竞争力和根植性 空间布局 : 依托现有产业基础, 建设 2 个产业集聚区和 1 个产业集群, 规划面积 40 平方公里 2 个产业集聚区为开发区东区中高级轿车及新能源汽车产业集聚区和开发区西区汽车产业集聚区 1 个产业集群为大港中塘工业区的橡塑汽车配件产业集群 4.4 环境空气现状调查 监测与评价 常规因子环境空气现状调查本项目空气环境质量现状引用天津经济技术开发区国控监测点 ( 泰丰公园 ) 的 2014 年环境空气常规因子 SO 2 NO 2 PM 10 PM 2.5 的监测结果对建设地区环 102

103 境空气质量现状进行分析, 监测结果见下表 表 年环境空气常规监测数据统计 μg/m 3 月份 PM 10 PM 2.5 SO 2 NO 年均值 标准限值 由结果可知, 该地区常规大气污染物中 SO 2 年均值能够满足 GB 环境空气质量标准 ( 二级 ) 标准 ;PM 10 和 PM 2.5 年均值超标, 主要是区内施 工扬尘所致, 施工结束后情况会有所改善 ;NO 2 年均值超标, 主要是区内使用燃 煤锅炉所致, 随着天津市清新空气方案的实施, 区内燃煤锅炉将实施改燃或并网, 情况将有所改善 常规因子及特征因子现状监测 (1) 监测站位 表 监测站位布置 编号 监测点 方位 距本项目距离 (km) 监测因子 1 天滨公寓 ( 轻轨东海路站 ) SE 1.5 PM 2.5 PM 10 SO 2 NO 2 2 项目选址 - - 二甲苯 甲苯 非甲烷总烃 ; 3 天美公寓 S 0.8 项目选址增加 PM 2.5 PM 10 4 天泽公寓 NW 2.2 VOCs 臭气浓度 (2) 监测时间及频率 监测日期为 2015 年 10 月 16~22 日,PM 2.5 SO 2 NO 2 PM 10 等常规因子 连续监测七天, 每天连续监测 20 小时以上 ; 甲苯 二甲苯 非甲烷总烃 VOC s 等特征因子连续监测七天, 每天四次,2015 年 11 月 4~6 日对选址臭气浓度进行 了连续监测 同时在大气采样期间进行地面气象观测, 包括气温 大气压力 风 速 风向等 监测单位为谱尼测试科技 ( 天津 ) 有限公司 (3) 分析方法及最低检出浓度 本项目各监测因子的分析方法及最低检出浓度

104 表 本项目各监测因子的分析方法及最低检出浓度 监测项目 分析方法 方法来源 最低检出浓度 二氧化硫 盐酸萘乙二胺分光光度法 HJ 小时 :0.005mg/m 3 日均 :0.003mg/m 3 二氧化氮 甲醛吸收 - 副玫瑰苯胺分光小时 :0.007mg/m 3 HJ 光度法日均 :0.004mg/m 3 甲苯 气相色谱法 HJ 小时 :0.0015mg/m 3 二甲苯 气相色谱法 HJ 小时 :0.0015mg/m 3 PM 重量法 HJ 日均 :0.010mg/m 3 PM 重量法 HJ 日均 :0.010mg/m 3 非甲烷总烃 气相色谱法 HJ/T 小时 :0.04mg/m 3 挥发性有机物 气相色谱法 - 质谱法 HJ 臭气浓度 三点比较式臭袋法 GB/T ( 无量纲 ) (4) 监测结果 建设地区环境空气中常规因子现状监测结果见表 4.4-4, 特征污染因子现状 监测结果见表 4.4-5, 同步气象参数见表 监测点位项目选址 1# 天江公寓 2# 天美公寓 3# 天滨公寓 4# 监测因子 表 取值类型 环境空气常规因子监测统计结果 采样数量 数值范围 (mg/m 3 ) 标准值 (mg/m 3 ) 达标情况 PM 2.5 日均值 ~ 达标 PM 10 日均值 ~ 达标 SO 2 NO 2 SO 2 NO 2 SO 2 NO 2 SO 2 NO 2 小均值 28 未检出 ~ 达标 日均值 7 未检出 ~ 达标 小均值 ~ 达标 日均值 ~ 达标 小均值 28 未检出 ~ 达标 日均值 ~ 达标 小均值 ~ 达标 日均值 ~ 达标 小均值 28 未检出 ~ 达标 日均值 7 未检出 ~ 达标 小均值 ~ 达标 日均值 ~ 达标 小均值 28 未检出 ~ 达标 日均值 7 未检出 ~ 达标 小均值 ~ 达标 日均值 ~ 达标 表 特征因子现状监测结果 (mg/m 3 ) 104

105 监测点污染物项目甲苯非甲烷总烃二甲苯 VOC s 臭气浓度 项目选址 1# 天江公寓 2# 天美公寓 3# 天滨公寓 4# 一次值范围未检出 0.83~1.98 未检出 0.021~ ~17 一次均值 一次值范围未检出 0.85~1.64 未检出 - - 一次均值 一次值范围未检出 0.97~1.94 未检出 - - 一次均值 一次值范围未检出 0.80~1.98 未检出 - - 一次均值 标准值 ( 参考 ) 20( 参考厂界 ) 注 : 本项目各类监测因子监测值为未检出的, 其统计值均按其检出限的一半计 表 监测同步气象参数 监测日期 监测时间 温度 气压 kpa 风速 m/s 风向 02:00~03: 西南 :00~09: 西 14:00~15: 南 20:00~21: 南 02:00~03: 南 :00~09: 西北 14:00~15: 西南 20:00~21: 西南 02:00~03: 西 :00~09: 东 14:00~15: 东 20:00~21: 东 02:00~03: 北 :00~09: 北 14:00~15: 西 20:00~21: 南 02:00~03: 东 :00~09: 东 14:00~15: 东 20:00~21: 东 02:00~03: 东 :00~09: 东 14:00~15: 东 20:00~21: 东 02:00~03: 东北 :00~09: 东北 14:00~15: 东 20:00~21: 东北 (5) 评价 由上表可知, 本项目各监测站位中的 PM 10 PM 2.5 SO 2 NO 2 的日均值以 及 SO 2 NO 2 的小时均值均满足 GB 环境空气质量标准 ( 二级 ), 甲苯 二甲苯的一次浓度均满足前苏联 工业企业设计卫生标准 CH 居 住区大气中有害物质最高允许浓度, 非甲烷总烃一次浓度均满足 大气污染物 105

106 综合排放标准详解 一次值 2.0mg/m 3,VOCs 浓度值满足 工业企业挥发性有 机物排放控制标准 DB12/ ( 天津市地方标准 ) 厂界浓度限值 2.0mg/m 3 要求, 臭气浓度可达到 DB12/ 恶臭污染物排放标准 的标准限值要求 4.5 地下水环境质量现状监测与评价 (1) 监测点设置 在本项目厂区内设置 2 个监测点, 每口井采集一组地下水样品 采样日期 为 2015 年 10 月 28 日, 地下水采样点位置见附图 4 监测单位为天津市地质矿 产测试中心 (2) 监测项目 ph 值 溶解性总固体 氯化物 硫酸盐 硝酸盐氮 亚硝酸盐氮 总硬度 氨 氮 铜 锌 镉 镍 砷 锡 甲苯 二甲苯 石油类表 地下水样品中各项目检出限 检测项目分析方法方法检出限 ph 生活饮用水标准检验方法感官形状和物理指标 GB/T 玻璃电极法 0.01( 仪器精度 ) 生活饮用水标准检验方法感观性状和物理指标溶解性总固体称量法 GB/T 溶解性总固体 / 氯化物 生活饮用水标准检验方法无机非金属指标 离子色谱法 GB/T mg/L 硫酸盐 生活饮用水标准检验方法无机非金属指标 GB/T 离子色谱法 0.09mg/L 硝酸盐 生活饮用水标准检验方法无机非金属指标 GB/T 离子色谱法 0.15mg/L 亚硝酸盐 生活饮用水标准检验方法无机非金属指标 GB/T 重氮偶合分光光度法 0.001mg/L 总硬度 生活饮用水标准检验方法感官形状和物理指标 GB/T mg/L 氨氮 生活饮用水标准检验方法无机非金属指标 GB/T mg/L 铜 生活饮用水标准检验方法金属指标 GB/T 电感耦合等离子体发射光谱法 9μg/L 锌 生活饮用水标准检验方法金属指标 GB/T 电感耦合等离子体发射光谱法 1μg/L 镉 生活饮用水标准检验方法金属指标 GB/T 电感耦合等离子体发射光谱法 0.5μg/L 镍 生活饮用水标准检验方法金属指标 GB/T 电感耦合等离子发射光谱法 5μg/L 甲苯 生活饮用水标准检验方法无机非金属指标异烟酸 - 吡唑酮分光光度法 GB/T L 二甲苯 生活饮用水标准检验方法 0.006L 石油类 有机物指标 GB/T 溶剂萃取 - 毛细管柱气相色谱法 0.01mg/L (3) 评价方法 根据 地下水质量标准 (GB/T ) 的规定, 利用调查取样获得的水 质分析资料, 分别进行单项组分评价和综合评价 同时按照 地下水质量标准 标准进行单项标准指数评价 在单项组分评价时, 当类别不同标准值相同, 优 先考虑质量类别 在综合评价时, 当某项目小于最低检出值时, 按小于最低值 106

107 评价 评价标准按 地下水质量标准 进行评价 单项指数评价计算公式 : 式中 :P i 单项指数 C i 某污染物实测值 C si 某污染物评价标准值 Pi=C i /C si 以 Pi=1 为界, 当 Pi<1 时, 说明地下水未受到污染或污染较轻, 地下水质量 达到该类水标准 ; 当 Pi>1 时, 说明地下水受到污染, 地下水质量已超过该类水 标准 (4) 监测结果及评价表 地下水采样点监测值 单位 :mg/l 检测项目 结果 1# 监测井 2# 监测井 单 位 ph 可达到地表水标准 Ⅰ 类 Ⅰ 类 无量纲 溶解性总固体 可达到地表水标准 Ⅴ 类 Ⅴ 类 mg/l 氯化物 可达到地表水标准 Ⅴ 类 Ⅴ 类 mg/l 硫酸盐 可达到地表水标准 Ⅴ 类 Ⅴ 类 硝酸盐 ( 以 N 计 ) 可达到地表水标准 Ⅲ 类 Ⅲ 类 亚硝酸盐 ( 以 N 计 ) 可达到地表水标准 Ⅴ 类 Ⅴ 类 总硬度 可达到地表水标准 Ⅴ 类 Ⅴ 类 氨氮 可达到地表水标准 Ⅴ 类 Ⅴ 类 铜 <0.02 <0.02 可达到地表水标准 Ⅱ 类 Ⅱ 类 锌 <0.02 <0.02 可达到地表水标准 Ⅰ 类 Ⅰ 类 镉 <0.001 <0.001 可达到地表水标准 Ⅱ 类 Ⅱ 类 镍 <0.01 <0.01 可达到地表水标准 Ⅱ 类 Ⅱ 类 Ag <0.005 <0.005 可达到地表水标准 Ⅰ 类 Ⅰ 类 锡 <0.01 <0.01 可达到地表水标准 - - 甲苯 <0.1 <0.1 可达到地表水标准 - - 二甲苯 <0.1 <0.1 可达到地表水标准 - - 石油类 可达到地表水标准 - - 由上表可见, 该公司各地下水采样点中,pH 锌的监测值满足 GB/T 地下水质量标准 的 Ⅰ 类标准 ; 镍 铜等因子监测值均满足 GB/T 地 107 mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l

108 下水质量标准 的 Ⅱ 类标准 ; 镉的监测值均满足 GB/T 地下水质量标 准 的 Ⅲ 类标准 ; 溶解性总固体 氯化物 硫酸盐 硝酸盐 亚硝酸盐 总硬度 氨氮监测值均超过 GB/T 地下水质量标准 的 Ⅳ 类标准, 可满足 GB/T 地下水质量标准 的 Ⅴ 类标准 4.6 土壤环境质量现状监测与评价 (1) 监测点设置 土壤样品采集 : 在本项目厂区内共设置 4 个监测点 每个监测点采集一组土 壤样品, 采样深度 0-20cm 40-60cm cm 土壤采样点位置见附图 4 委托监测单位为天津市地质矿产测试 (2) 监测项目 ph 值 镉 汞 砷 铜 铅 总铬 锌 镍 总石油烃 甲苯 间 ( 对 ) 二甲苯 邻二甲苯 磷酸盐 (3) 监测时间及频率 监测时间 :2015 年 10 月 21 日 监测频率 : 监测频次为一次 (4) 分析方法 土壤的分析方法及检出限见表 表 土壤样品中各项目的分析方法及检出限项目分析方法检出限 ph 值 ph 值测定电极法 土壤元素的近现代分析方法 中国环境监测总站 ( 仪器精度 ) 镉土壤质量铅 镉的测定石墨炉原子吸收分光光度法 0.01mg/kg 汞 # 土壤和沉积物汞 砷 硒 铋 锑的测定微波消解原子荧光法 0.002mg/kg 砷 # 土壤和沉积物汞 砷 硒 铋 锑的测定微波消解原子荧光法 0.01mg/kg 铜土壤质量铜 锌的测定 1mg/kg 铅 土壤质量铅 镉的测定石墨炉原子吸收分光光度法 0.1mg/kg 总铬 土壤中总铬的测定火焰原子吸收分光光度法 5mg/kg 锌 土壤质量铜 锌的测定 0.5mg/kg 镍 土壤质量镍的测定 5mg/kg 总石油烃 GC/FID 法测定非卤代有机物 0.1mg/kg 甲苯 二甲苯 吹扫捕集法 USEPA 5035:1996 提取土壤和固废中挥发性有机化合物气相色谱 / 质谱法分析半挥发性有机物 吹扫捕集法 USEPA 5035:1996 提取土壤和固废中挥发性有机化合物气相色谱 / 质谱法分析半挥发性有机物 (5) 监测结果 土壤现状监测结果如下 : 0.2mg/kg 0.05mg/kg 108

109 表 土壤检测项目的含量统计 单位 :mg/kg 样品编号项目取样深度 1# 2# 3# 4# 标准值 0-20cm ph 值 40-60cm / cm cm 砷 (As) 40-60cm cm cm 汞 (Hg) 40-60cm cm cm 铬 (Cr) 40-60cm cm cm 镍 (Ni) 40-60cm cm cm 铜 (Cu) 40-60cm cm cm 锌 (Zn) 40-60cm cm cm 铅 (Pb) 40-60cm cm cm 镉 (Cd) 40-60cm cm cm 磷酸盐 40-60cm / cm cm 甲苯 间 ( 对 ) 二甲苯 邻二甲苯 石油类 40-60cm cm cm cm cm cm cm < cm cm cm cm 从监测结果可见, 本项目选址处设置的 4 个监测点位的各项监测指标均远小 于 HJ 展览会用地环境质量评价标准 ( 试行 ) (B 级 ) 标准限值 4.7 声环境质量状况监测与评价 (1) 监测点布设 本项目选址东 西 南 北四侧厂界各设 1 个监测点 ( 详见附图 2) 监测 / 109

110 单位为谱尼测试科技 ( 天津 ) 有限公司 (2) 监测时间及频率 连续监测 2 天, 每天上 下午及夜间各一次 监测频次 : 连续两天, 每天上午 下午 夜间为一个监测周期 ; 监测方法 : 噪声测量遵照 GB 声环境质量标准 及 环境监测技 术规范 进行 ; 监测时间 :2015 年 10 月 日 ; 监测结果见表 表 噪声监测结果统计表 序号 1 东侧厂界 1# 2 南侧厂界 2# 3 西侧厂界 3# 4 北侧厂界 4# 监测点位 单位 :db(a) 测量值 上午下午夜间 10 月 16 日 月 17 日 月 16 日 月 17 日 月 16 日 月 17 日 月 16 日 月 17 日 GB 声环境质量标准 由上表可知, 本项目选址四侧厂界昼 夜间噪声现状监测值均低于 GB 声环境质量标准 (4 类 ) 4.5 区域污水排放现状 天津经济技术开发区污水处理厂分污水处理厂和再生水厂 目前开发区已基 本形成了建成区 金融贸易生活区 泰丰工业园 海晶工业区等排水系统, 已建 成排水管道 213km, 开发区实行雨污分流, 开发区生产及生活污水均排入开发区 污水处理厂 污水处理厂概况 根据调查验收资料可知,2009 年天津泰达新水源科技开发有限公司对该污 水处理厂进行了技术改造, 该污水处理规模为 10 万吨 / 日 经改造后的污水处理 厂工艺流程如下 : 110

111 G1 恶臭 离子除臭 S1 栅渣 S2 沉砂 加药间 加药除磷 N1 噪声 W1 出水 进水 进水泵房细格栅沉砂池计量槽 配水井 DAT-IAT 反应池 剩余污泥 混凝沉淀 出水泵房 紫外线消毒槽 外排 N1 噪声 生物除臭 储泥池 鼓风机房 S3 污泥 中水厂 G1 恶臭 N1 噪声 G1 恶臭 S3 污泥 脱水机房 污泥外运 离子除臭 污水处理厂处理工艺为 NSBR( 改良 SBR 工艺 ):NSBR 是建立在原 DAT-IAT 工艺基础上的新污水处理工艺 NSBR 工艺保留了 DAT-IAT 工艺周期运行 连续进水 间歇出水的工艺特性, 其进出水 回流 配水方式均不做变动, 完全保留 IAT 池所有设备和土建形式, 主要是对 DAT 池重新设计, 增加了缺氧区, 并加强了好氧硝化功能 本工艺不但保持了原 DAT-IAT 工艺对 COD SS NH 3 -N 的去除效率, 还增加生物脱氮功能 改造后其排水将达到 GB 城镇污水处理厂污染物排放标准 ( 一级 B) 标准限值 再生水处理厂概况天津经济技术开发区再生水厂为天津开发区新水源一厂, 位于污水处理厂东侧, 占地面积 3.8 公顷, 厂房及辅助用房建筑面积 15000m 2,2001 年开工建设, 2002 年 12 月设备调试完毕对外进行供水, 工艺采用国际上先进的双膜法技术 连续微滤系统 + 反渗透系统 (CMF-RO), 处理规模为 CMF( 连续微滤 ) 处理能力为 4 万吨 /d,ro( 反渗透 ) 处理能力为 3 万吨 /d, 设计出水规模为 3 万吨 /d, 其设计工艺流程如下 : 污水处理厂出水 进水调节池 CMF 连续微滤系统 RO 反渗透系统 清水池 加压泵站 供水管网 再生水处理厂与开发区污水处理厂通过管道相连, 处理后的污水进再生水处理厂进行深度理, 处理得到的再生水用于开发区市政设施用水 111

112 5. 规划及产业政策符合性分析 5.1 产业政策符合性分析在 汽车产业发展政策 (2009 年 ) 第三章中指出 坚持引进技术和自主开发相结合的原则, 积极开展国际合作, 引进技术的产品要具有国际竞争力, 并适应国际汽车技术规范的强制性要求发展的需要, 参与国际竞争 第四章中指出 国家鼓励汽车生产企业开展国际合作, 支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合, 扩大市场经营范围, 适应汽车生产全球化趋势 在 国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知 中提出 : 中外合资汽车生产企业应当按照合资各方签署的并经有关部门审查同意的合资经营合同等文件的有关内容开展相应的活动 对产能利用率高 产品供不应求的企业继续给予支持 天津一汽丰田汽车有限公司是一汽集团与丰田汽车集团合资大型汽车研发 生产企业, 并有六款中高档轿车生产 ( 威驰 花冠 卡罗拉 皇冠 锐志和 RAV4), 目前上述轿车年销售量已接近产能, 技术水平高, 市场销售供不应求 本项目为新增车型项目, 提升天津一汽丰田的产品系列, 适应国内汽车多元化发展, 提高汽车发展国际和国内竞争力, 具有规模优势 故本项目建设符合国家汽车工业发展政策及国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知内容 本项目建设内容与 外商投资产业指导目录 (2015 年修订 ) 对比可知, 本项目建设内容属于该目录中 允许类产业 类别, 不属于限制和禁止类产业 ; 调查 产业结构调整指导目录 (2011 年本 ) ( 修正 ) 可知, 本项目建设内容不属于该目录中的限制类和淘汰类产业 ; 与天津市发展和改革委员会 天津市商务委员会文件津发改外资 号 市发展改革委市商务委印发关于天津市鼓励外商投资产业指导目录的实施细则的通知 对比, 本项目建设内容属于该目录中 允许类产业 类别, 调查 天津市禁止制投资项目清单 (2015 年版 ) 可知, 本项目不属于该目录中的禁止类, 因此本项目符合国家当前产业政策要求 因此本项目建设内容符合国家当前产业政策要求 5.2 规划符合性分析 与天津市滨海新区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的符合性分析 112

113 调查 天津市滨海新区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 可知, 汽车及装备制造业是 : 汽车, 以整车研发生产 关键部件配套为重点, 发展汽车产业集群, 成为国家级汽车产业基地 拓展丰田产品系列, 建设 80 万辆长城汽车项目, 聚集汽车零部件企业 强化汽车装备 模具开发等高端研发设计能力, 提高汽车产业的整体水平 装备制造, 以大型工程机械 石油钻采 轨道交通 节能环保等设备制造为重点, 提高大型成套设备设计制造水平, 发展装备制造产业集群, 成为国家级装备制造产业基地 重点建设太重 柳工 新兴铸管 阿尔斯通水电设备 和谐型大功率机车 300 万吨造修船等项目, 引进新的项目和配套企业 到 2015 年, 年产汽车 150 万辆, 汽车及装备制造业产值达到 6000 亿元 本项目为天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线建设项目, 通过增加车型及产能实现该公司的市场战略, 调查可知本项目符合 天津市滨海新区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 要求 与滨海新区工业布局规划 ( 年 ) 的符合性分析调查 滨海新区工业布局规划 ( 年 ) 可知, 对汽车产业的发展要求如下 : 滨海新区开发区汽车制造围绕一汽丰田整车项目, 聚集了艾达 电装 矢崎 津住 平和等百余家汽车零部件企业, 随着长城汽车落户开发区西区以及其他在谈项目, 新区将形成以轿车为主, 多种车型为辅的局面 汽车整车及零部件领域规划发展重点为 : 以一汽丰田 长城汽车等中高档整车生产企业为龙头, 加快发展商用车 特种车以及中高档大客车和重载卡车, 特别是纯电动大型客车, 进一步拓宽整车的生产领域和规模 轿车生产能力达到 200 万辆, 中高档大客车和重载卡车生产能力达到 5000 辆 积极引进和创新为整车生产配套的低能耗 低排放 高性能的发动机 自动变速箱 汽车电子 通用零部件等关键核心技术 ; 鼓励发展填补环渤海地区空白点的汽车底盘 车身 标准件等通用性零部件, 形成若干条汽车关键零部件产业链, 进一步提升汽车产业核心竞争力和根植性 本项目是天津一汽丰田汽车有限公司在现有厂区内的扩建, 是该公司车型的完善和产能的提升 综上所述, 本项目建设符合滨海新区工业布局规划 ( 年 ) 要求 与天津市先进制造业产业区总体规划的符合性分析调查 2007 年编制的 天津市先进制造业产业区总体规划环境影响报告书 可知, 天津市先进制造业产业区由东区 ( 天津经济技术开发区东区 ) 中区( 塘 113

114 沽海洋高新技术开发区 ) 西区( 天津经济技术开发区西区 ) 南区( 海河下游现代冶金产业区 ) 四部分组成 规划面积 184 km 2, 其中产业区功能用地 124km 2 规划发展产业为: 电子信息产业 汽车和装备制造产业 石油钢管和优质钢材产业 生物技术和现代医药产业 新型能源和新型材料产业 数字化和虚拟制造产业 该规划环境影响报告书于 2007 年 11 月 8 日通过了专家的技术审查,2007 年 11 月 16 日通过了天津市环保局的复函 调查可知, 先进制造业东区规划范围 : 由北开始按顺时针方向依次为京津塘高速公路二线, 海滨大道 第五大街 南海路 京津塘高速公路延长线 京山铁路 规划用地约 30km 2, 该项目选址于天津一汽丰田汽车有限公司第二 三工厂东侧预留用地内, 位于天津经济技术开发区内, 属于先进制造业产业区东区, 属工业用地, 本项目选址合理 本项目所在天津经济技术开发区已批准为国家生态工业示范园区, 产业发展规划为电子信息 汽车 生物制药和食品四大产业, 其中汽车以一汽丰田汽车企业为龙头, 形成品种多样 链条紧密 资源闭合流动 有效利用的新型生态工业结构 由此可见, 本项目符合开发区产业发展规划 综上所述, 本项目的建设符合地区规划 114

115 (mg/m3) 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响评报告书 6. 施工期环境影响评价 6.1 施工期扬尘影响分析 本项目施工阶段扬尘主要来源于 : 土方的挖掘 土方回填及现场临时堆放, 建筑材料 ( 灰 砂 水泥 砖等 ) 的现场搬运及堆放 施工垃圾的清理及堆放, 车辆及施工机械往来造成的现场道路扬尘以及运土方车辆可能存在的遗洒造成 的扬尘等 施工扬尘的浓度与施工现场条件 施工管理水平 施工机械化程度及施工季 节 建设地区土质及天气等诸多因素有关, 本评价选取同类型施工场地作为类比 对象, 对施工过程可能产生的扬尘情况进行分析, 该工地的扬尘监测结果见表 6-1-1, 建筑扬尘浓度随距离变化曲线见图 表 施工扬尘监测结果 mg/m 3 监测地点 总悬浮颗粒物 标准浓度限值 未施工区域 ( 日均值 ) GB 环境空气质 量标准 ( 二 级 ) 施工区域 施工区域下风向 30m 施工区域下风向 50m 施工区域工地下风向 100m 施工区域工地下风向 150m 气象条件 气温 :15 大气压 :769mmHg 风向 : 西南风天气 : 晴风力 : 二级 ( 风速 m/s) 未施工区域施工区域下风向 30 米下风向 50 米下风向 100 米下风向 150 米图 建筑扬尘浓度随距离变化曲线图 (m) 由表 和图 可见, 施工工地内部总悬浮颗粒物 TSP 可达 481μg/m 3 以上, 远超过日均值 300μg/m 3, 同时本项工程施工期将会使施工区域近距离范围内 TSP 浓度显著增加, 距施工场界 50m 范围之内区域的 TSP 浓度均超过 GB 环境空气质量标准 ( 二级 ) 随着距离的增加,TSP 浓度逐渐减 115

116 少, 距离达到 100~150m 时,TSP 浓度已十分接近上风向的浓度值, 可以认为在该气象条件下, 建筑施工对大气环境的影响范围为 150m 左右 本项目建设地点年平均风速大约为 4.5m/s, 本项目施工对大气环境的影响范围为 150m 左右 在本项目施工场界 800m 范围内没有环境敏感目标, 施工过程中产生的扬尘会对临近环境质量产生一定不利影响, 因此也需要采取有效防治措施来避免 6.2 施工噪声影响分析施工期的噪声影响主要来自于施工机械的机械噪声 施工阶段使用的施工机械和设备较多, 不同的施工阶段使用的机械设备主要有推土机 挖掘机 装载机 灌桩机 振捣棒以及运输车辆等 各施工阶段主要噪声源情况见表 表 主要施工机械设备噪声源状况施工阶段主要噪声源声功率级 [db(a)] 土石方推土机 挖掘机 装载机等 100~110 基础混凝土灌桩机 搅拌机等 95~105 结构振捣棒等 90~100 装修电钻 吊车 砂轮机等 80~90 采用噪声距离衰减模式, 计算施工机械噪声对环境的影响, 预测结果列于表 噪声距离衰减模式如下 : L p =L w -20lgr/r o -R-α(r-r o ) 式中 : L p - 受声点 ( 即被影响点 ) 所接受的声压级,dB(A); L w - 噪声源的声功率级, 为安全起见取单机上下限的平均值,dB(A); r- 声源至受声点的距离,m; r o - 参考位置的距离, 取 1m; R- 噪声源的防护结构, 取 5dB(A); α- 大气对声波的吸收系数,dB(A)/m, 取平均值 0.008dB(A)/m 116

117 表 施工机械噪声预测结果 施工阶段 机械设备 源强噪声预测值 [ db(a)] [db(a)] 5m 20 m 50m 150m 500m 土石方 挖掘机等 基础 打桩机 * 等 结构 振捣棒等 装修 升降机等 * 本项目使用静压预制桩 由上表预测结果可知, 由于施工机械噪声源强较高, 本项目施工噪声将对周 边声环境质量产生较大的影响, 施工场界噪声超过 建筑施工场界环境噪声排放 标准 GB 为减轻施工噪声对环境的影响, 根据 2003 年 10 月 1 日实施的天津市人民政 府令第 6 号 天津市环境噪声污染防治管理办法 规定, 应做好如下防治噪声污 染工作 : (1) 选用低噪声设备和工作方式, 加强设备的维护与管理, 把噪声污染减 少到最低程度 如打桩采用静压桩, 施工联络方式采用旗帜 无线电通信等方式, 严禁使用鸣笛等联络方式 ; (2) 打桩机械在运转操作时, 应在设备噪音声源处进行遮挡 ; (3) 增加消声减振的装置, 如在某些施工机械上安装消声罩, 对振捣棒等 强噪声源周围适当封闭等 ; (4) 现场的加压泵 电锯 无齿锯 砂轮 空压机搅拌站等, 均应在工地 相应方位搭设设备房或操作间, 不可露天作业 ; (5) 施工期间必须加强环境管理以及施工现场环境噪声的长期监测, 采取 专人监测 专人管理的原则, 要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整, 达到施工噪声不扰民的目的 ; (6) 现场装卸钢模 设备机具时, 应轻装慢放, 不得随意乱扔发出巨响 施工现场要提倡文明施工, 建立健全控制认为噪声的管理制度, 经量减少人为的 大声喧哗, 增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识 ; (7) 合理安排施工作业计划 禁止当日 22 时至次日 6 时 ( 打桩作业为当日 22 时至次日 7 时 ) 进行产生噪声污染的施工作业和建筑材料的运输 确需夜间 施工作业的, 必须提前 3 日向当地环保局提出申请, 经审核批准后, 方可施工, 并由施工单位公告当地居民 (8) 建设单位还要做好附近单位及公寓人员的工作, 确因经济 技术条件 117

118 所限, 不能通过治理消除环境噪声污染的, 必须采取有效措施, 使噪声污染减少到最低程度 ; (9) 工程开工后, 建设单位和施工单位必须成立群众来访接待处, 接待处要认真接待来访的居民, 接受并处理关于施工噪声扰民的意见, 并于 3 日之内给予答复 6.3 施工炊事废气及固体废物环境影响预测与分析施工期间工地内使用液化石油气进行炊事, 会产生燃气废气, 由于产生量很小, 因此不会对周围环境产生影响 固体废物包括建筑垃圾和民工产生的生活垃圾 建筑垃圾主要是施工过程产生的各种废建筑材料, 如碎砖块 水泥块 废木料 工程土等 ; 生活垃圾主要是工地民工废弃物品, 由于生活条件所限, 产生量很小 建筑垃圾长期堆放, 遇春 冬季大风天气或春季沙尘暴, 会产生大量扬尘, 严重影响周围环境, 因此在施工现场设置建筑垃圾临时堆场, 并架设罩棚并或封闭 同时松散的表层土及废弃土方要用塑料布覆盖避免水土流失, 并及时将废弃土方清运到市容部门指定地点, 尽量减轻由于雨水冲刷而造成的水体污染 生活垃圾要集中袋装, 定时清运, 禁止随意乱扔, 避免对周围环境产生影响 6.4 施工废水环境影响分析施工过程中产生大量的泥沙和粉尘, 雨水产生的地表径流夹带泥沙, 绝大部分通过河涌汇入周边水域 由于施工期往往缺乏完善的排水设施, 其污水排放将影响施工地表地段的受纳水体, 使水体中泥沙含既有所增加, 虽水量不大, 但影响时间较长, 应引起施工单位的重视 针对以上施工期水污染问题, 建设单位于开发建设期水污染防治措施如下 : (1) 各施工场地四周设排水沟, 将施工作业产生的浑水收集并经沉砂池沉淀其废水成份相对比较简单, 污染物浓度低, 经过沉淀池处理后可收集起来用于场区内保留树木 绿地的绿化以及道路浇洒和喷淋抑尘 ; 食堂 施工燃油机械维护产生的含油废水经隔油, 车辆 设备清洗废水 施工人员盥洗水经沉淀处理后, 排入市政污水管网 (2) 施工临时堆场设立挡土墙 排洪沟, 尽可能减轻雨水对地面的冲刷, 缓解水土流失 ; 完工后地面及时硬化 绿化, 增强地表固土 固沙的能力 (3) 施工单位对施工场地用水应严格管理, 尽量降低废水的排放量, 从而减轻其对地表水环境的影响 118

119 7. 营运期环境影响分析 7.1 环境空气影响评价 建设地区污染气象分析本项目临渤海之滨 渤海属内陆海湾, 对滨海地区气候有一定影响, 但该地区仍属温带大陆性季风气候 其主要特征 : 四季分明, 冬季寒冷干燥少雪, 主导风向为 NW 风 ; 春季多大风 干旱, 冷暖多变 ; 主导风向为 SW 风 ; 夏季气温高, 雨水集中, 主导风向为 SE 风 ; 秋季天高气爽, 主导风向为 SW 风 建设项目滨临渤海风速比内陆要大 全年主导风向 SW 风, 频率为 9%, 和 NW 风, 频率为 8%, 年平均风速 4.5m/s; 春季主导风向 SW 风, 频率为 10%, 平均风速 5.4m/s( 最大月平均风速在 4 月, 为 5.7m/s); 夏季主导风向 SE 风, 频率 12%, 平均风速 4.4m/s( 最小月平均风速在 8 月, 为 3.9m/s); 秋季主导风向 SW 风, 频率 11%, 平均风速 4.2m/s; 冬季主导风向 NW 风, 频率为 12%, 平均风速 4.4m/s; 年静风出现频率较小为 5% 平均气温 12.3 比市区年平均气温低 0.2 年降水量 毫米, 多集中在 7 8 月份 ( 天津市区年降水量 毫米 ) 年相对湿度 66%; 其中 7 月份最大为 79%( 天津市区年相对湿度 61%) 大气污染物排放参数分析根据工程分析可知, 本项目共设排气筒 34 根 ( 焊装车间 5 根 涂装车间 11 根 树脂车间 4 根 总装车间 7 根 小部件车间 7 根 ) 焊装车间 5 根 15m 排气筒, 涂装车间共 11 根, 具体为 : 电泳涂漆 1 根 15m 高排气筒, 电泳烘干 1 根 15m 高排气筒, 喷胶 1 根 15m 高排气筒, 中涂烘干 面漆烘干及直接燃烧装置 1 根 15m 高排气筒, 中涂 面漆烘干炉 2 根 15m 高排气筒, 面漆 ( 罩光漆 ) 喷漆 单色漆及直接燃烧装置 1 根 30m 高排气筒, 中涂室 车头黑漆 打蜡 1 根 45m 高排气筒, 面漆室 ( 基础漆 )1 根 45m 高排气筒, 调漆间 2 根 15m 高排气筒 ; 树脂车间共 4 根, 具体为 : 保险杠及底边梁 后扰流板涂装工段 2 根排气筒, 分别为底漆 基础漆 罩光漆及直接燃烧装置 1 根 29m 高排气筒, 烘干及燃烧装置 1 根 15m 高排气筒, 仪表板工段喷漆 烘干及燃烧装置工序 1 根 15m 高排气筒, 调漆间 1 根 15m 高排气筒 ; 总装车间共 7 根, 具体为 : 检测线 6 根 15m 排气筒, 补漆 1 根 15m 排气筒 ; 小部件车间共 7 根, 具体为 : 小件焊接 5 根 15m 高排气筒, 电泳涂装 1 根 15m 排气筒, 电泳烘干及燃烧装置 1 根 15m 排气 根据各工艺排气筒设计参数, 对全厂工艺废气设计排放参数统计见表 及图

120 表 本项目废气排气筒设计参数 车间 污染源 排气筒参数排气筒治理措施数量高度内径排气量排放温度编号 ( 根 ) m m (m 3 /h) ( ) 焊装车间 焊接烟尘 G1 P1-P 电泳涂漆 ( 水性涂料 )G2 P 电泳烘干 G3 直接燃烧装置 ( 净化效率 P7 95%) 直接燃烧装置 G3 - 喷胶 G4 P 中涂烘干 G7 直接燃烧装置 ( 净化效率 面漆烘干 G10 P9 95%) 涂装中涂 面漆直接燃烧装置 G6 G9 - 车间 中涂 面漆烘干炉 G6 G9 P10-P 面漆 ( 罩光漆 ) 喷漆单色漆 G8-3 P12 浓缩转轮 + 直接燃烧装置 ( 净化效率 95%) 直接燃烧装置 G8-3 - 中涂室 车头黑漆 打蜡 G5 G11 G12 P13 水旋式洗涤 面漆室 ( 基础漆 )G8-1 2 P14 水旋式洗涤 调漆间 P15- P 总装 检测线 G13 P17- P 车间 补漆 G13 P23 活性炭过滤 底漆 基础漆 G14 G15 漆雾净化 P24 浓缩转轮 + 直接燃烧装置 罩光漆 G16 保险杠及底边梁 ( 净化效率 95%) 后扰流板涂装直接燃烧装置 G18 - 烘干 G17 直接燃烧装置 (RTO) 树脂直接燃烧装置 P25 车间 - G 喷漆 G19 浓缩转轮 + 直接燃烧装置 烘干 G20 直接燃烧装置 仪表板 直接燃烧装置 G19 P 直接燃烧装置 G20 - 调漆间 P 小件焊接 焊接工段 G21 P28-P 电泳涂装 G 小部件电泳烘干 G23 直接燃烧装置车间涂装工段 P33-P34 直接燃烧装置 G24 对排气筒中排放污染物种类相同, 并且存在排气筒之间距离小于两个排气筒几何高 120

121 度之和, 可视其为等效排气筒进行污染物排放达标论证 根据 工业企业挥发性有机物排放控制标准 ( 天津市地方标准 )DB12/ ( 附录 C) 的规定, 等效排气筒有关参数计算方法如下 : ⑴ 等效排气筒污染物排放速率 Q=Q 1 +Q 2 式中 :Q- 等效排气筒某污染物排放速率 ; Q 1 Q 2 - 排气筒 1 和排气筒 2 的某污染物排放速率 ⑵ 等效排气筒高度 h ( h 1 h 2 ) 式中 :h- 等效排气筒高度 ; h 1 h 2 - 排气筒 1 和排气筒 2 的高度 按如上方法计算后, 各废气排气筒等效后的排气筒参数详见表 及附图 4 表 本项目有组织排放源等效后的排气筒参数 排气筒所在车间及编号 等效排气筒编号 等效排气筒高度 (m) 焊接车间 焊接工段 5 根排气筒 P1-P5 A1 15 电泳涂装 电泳烘干 P33-P34 A2 15 小部件车间 焊接工段 3 根排气筒 P28-30 A3 15 焊接工段 2 根排气筒 P31-32 A4 15 总装车间 检测线 3 根排气筒 P17-19 A5 15 检测线 3 根排气筒 P20-22 A6 15 经调查本项目与现有厂区排气筒不构成等效, 本项目排气筒点位图及现有工厂环保 设施点位图详见附图 4 121

122 涂装车间 表 本项目废气达标排放论证结果 污染源 排气筒污染源排放量标准值是否排放浓度标准值是否污染物编号标号 (kg/h) (kg/h) 达标 (mg/m 3 ) (mg/m3) 达标 焊装车间 G1 P1-P5 单根 是 是焊接烟尘 A 是 电泳涂漆 ( 水性涂料 ) P6 G2 VOCs 是 是 电泳烘干 G3 VOCs 是 是 烟尘 是 P7 直接燃烧装置 G3 SO 是 NO X 是 喷胶 P8 G4 VOCs 是 是 中涂烘干 G7 甲苯及二甲苯 是 2 20 是 面漆烘干 中涂 面漆直接燃烧装置 中涂 面漆烘干炉 面漆 ( 罩光漆 ) 喷漆单色漆 直接燃烧装置 中涂室 车头黑漆 打蜡 P9 P10-P1 1 G10 G6 G9 G6 G9 P12 G8-3 P13 VOCs 烟尘 SO 2 NO X 烟尘 SO 2 NO X 甲苯及二甲苯 VOCs 烟尘 SO 2 NO X G5 甲苯及二甲苯 G11 VOCs G12 甲苯及二甲苯 是 是是 是是 面漆室 ( 基础漆 ) P14 G 是 是 VOCs 是 是 调漆间 P15-P1 甲苯及二甲苯 是 是 - 6 VOCs 是 是 G 是 是 是 是 总 P17-P2 NMHC 是检测线 (6 根排气筒 ) A5 装 2 NO X 是 车 是间 A 是 补漆 P23 甲苯及二甲苯微量 G13 VOCs 微量 底漆 基础漆 G14 甲苯及二甲苯 是 是 G15 VOCs 是 是 甲苯及二甲苯 是 是保险罩光漆 G16 P24 VOCs 是 是杠及烟尘 是底边直接燃烧装置 G18 SO 梁 是 NO 后扰 X 是流板甲苯及二甲苯 是 是烘干 G17 涂装 VOCs 是 是树 P25 烟尘 是 脂 直接燃烧装置 G18 SO 是 车 NO X 是 间 喷漆 G19 VOCs 是 是 烘干 G20 VOCs 是 是 烟尘 是 仪表直接燃烧装置 P26 G19 SO 是板 NO X 是 小部件车间 小件焊接 涂装工段 直接燃烧装置 G20 烟尘 SO 2 NO X 调漆间 P27 甲苯及二甲苯 是 是 VOCs 是 是 焊接工段 G 是 是 P28-P3 A3 焊接烟尘 是 A 是 电泳涂装 G22 VOCs 是 是 电泳烘干 G23 VOCs 是 是 电泳涂装 电泳烘干 A2 VOCs 是 直接燃烧装置 P33-P3 4 G24 烟尘 SO 2 NO X 是是是是 是是是 是是是是是 是是 是是是 是是是

123 由上表可见, 本项目焊装车间排放的焊接烟尘排放浓度及排放速率 ( 含等效速率 ) 均达到 大气污染物综合排放标准 GB ( 二级 ) 新污染源限值要求 涂装车间中电泳涂漆 电泳烘干 喷胶 涂装烘干 ( 中涂烘干 面漆烘干 ) 面漆 ( 罩光漆 单色漆 ) 喷漆 中涂 ( 含车头黑漆 打蜡 ) 面漆室 ( 基础漆 ) 等工序排气 筒排放的甲苯及二甲苯 VOCs 的排放浓度及排放速率 ( 含等效排放速率 ) 均达到 工 业企业挥发性有机物排放控制标准 ( 天津市地方标准 )DB12/ 限值要求 ; 涂装 车间各烘干炉及直接燃烧装置燃料均为天然气, 其燃烧产生的颗粒物 SO 2 NOx 排放 浓度达到 工业炉窑大气污染物排放标准 DB12/ 限值要求 总装车间检测线排放的 NOx 非甲烷总烃排放浓度和排放速率 ( 含等效排放速率 ) 均达到 大气污染物综合排放标准 GB ( 二级 )( 新污染源 ) 标准限值, 补漆工艺排放的甲苯及二甲苯 VOCs 微量, 预计其排放浓度及排放速率均可达到 工 业企业挥发性有机物排放控制标准 ( 天津市地方标准 )DB12/ 限值要求 树脂车间保险杠 ( 含底边梁 后扰流板 ) 涂装生产线中底漆 基础漆 罩光漆及烘 干排气筒排放的甲苯及二甲苯 VOCs 的排放浓度及排放速率均达到 工业企业挥发性 有机物排放控制标准 ( 天津市地方标准 )DB12/ 限值要求 ; 仪表板涂装和烘干 工序排气筒排放 VOCs 的排放浓度及排放速率达到 工业企业挥发性有机物排放控制标 准 ( 天津市地方标准 )DB12/ 限值要求 ; 保险杠及仪表板生产线烘干炉 直接 燃烧装置燃料均为天然气, 其燃烧产生的颗粒物 SO 2 NOx 排放浓度达到 工业炉窑 大气污染物排放标准 DB12/ 限值要求 小部件车间中小件焊接工序排放的焊接烟尘排放浓度及排放速率 ( 含等效速率 ) 均 达到 大气污染物综合排放标准 GB ( 二级 ) 新污染源限值要求 ; 电泳工段 中电泳涂装及电泳烘干排放 VOCs 的排放浓度及排放速率均达到 工业企业挥发性有机 物排放控制标准 ( 天津市地方标准 )DB12/ 限值要求 ; 燃烧装置燃料为天然气, 其燃烧产生的颗粒物 SO 2 NOx 排放浓度达到 工业炉窑大气污染物排放标准 DB12/ 限值要求 根据计算结果可知, 本项目 VOCs 排放总量限值为 12.28g/m 2 小于 35g/m 2 限值要求, 可做到达标 由此本评价认为本项目各类废气排气筒设计高度和出口直径可行, 各类废气均能做 到达标排放 123

124 7.1.3 大气影响预测结果及评价 采用 SCREEN 估算模式对本项目排气筒排放污染物进行环境影响预测, 预测结果 如下 项目各大气污染物地面轴向一次浓度计算结果见表 距源中心下风向距离 D(m) 下风向预测浓 mg/m 3 表 本项目有组织排放大气污染物落地浓度预测结果 焊接废气 电泳废气 电泳烘干废气 喷胶废气 颗粒物 VOCs 颗粒物 SO 2 NO X VOCs VOCs 浓度占下风向预浓度占 下风向预 浓度占 下风向预 浓度占 下风向预 浓度占 下风向预 浓度占 下风向预 标率 P i 测浓 标率 P i 测浓 标率 P i 测浓 标率 P i 测浓 标率 P i 测浓 标率 P i 测浓 (%) mg/m 3 (%) mg/m 3 (%) mg/m 3 (%) mg/m 3 (%) mg/m 3 (%) mg/m 3 浓度占标率 P i(%) E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E 续表 本项目有组织排放大气污染物落地浓度预测结果 距源中心 面漆烘干 中涂烘干 燃烧装置 下风向距 甲苯 二甲苯 VOCs 颗粒物 SO 2 NO X 离 下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标 D(m) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E

125 续表 本项目有组织排放大气污染物落地浓度预测结果 距源中心 中涂 面漆烘干炉 面漆 ( 罩光漆 ) 喷漆 下风向距 颗粒物 SO 2 NO X 颗粒物 SO 2 NO X 离 下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标 D(m) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E 距源中心下风向距 离 D(m) 下风向预测浓 mg/m 3 续表 面漆 ( 罩光漆 ) 喷漆燃烧装置 本项目有组织排放大气污染物落地浓度预测结果 125 中途室 车头黑漆 打蜡 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m E E E E E E E E E E E E E E E-05 0 浓度占标率 P i(%) E E E

126 距源中心下风向距 离 D(m) 下风向预测浓 mg/m 3 面漆 ( 罩光漆 ) 喷漆燃烧装置 126 中途室 车头黑漆 打蜡 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 浓度占标率 P i(%) 续表 本项目有组织排放大气污染物落地浓度预测结果 面漆室 ( 基础漆 ) 调漆间测试线废气距源中二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs NO X VOCs 心下风下风向预浓度占下风向预下风向预浓度占下风向预浓度占下风向预浓度占下风向预浓度占下风向预浓度占向距离浓度占标测浓标率 P D(m) i 测浓测浓标率 P i 测浓标率 P i 测浓标率 P i 测浓标率 P i 测浓标率 P i mg/m 3 (%) mg/m 3 率 P i(%) mg/m 3 (%) mg/m 3 (%) mg/m 3 (%) mg/m 3 (%) mg/m 3 (%) E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E 续表 本项目有组织排放大气污染物落地浓度预测结果 距源中心 保险杠及底边梁 后扰流板底漆 基础漆 罩光漆 下风向距 颗粒物 SO 2 NO X 颗粒物 SO 2 NO X 离 下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标 D(m) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E

127 距源中心 保险杠及底边梁 后扰流板底漆 基础漆 罩光漆 下风向距 颗粒物 SO 2 NO X 颗粒物 SO 2 NO X 离 下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标 D(m) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) E E E E E E 续表 本项目有组织排放大气污染物落地浓度预测结果 距源中心 保险杠及底边梁 后扰流板烘干 下风向距 颗粒物 SO 2 NO X 颗粒物 SO 2 NO X 离 下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标 D(m) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E 续表 本项目有组织排放大气污染物落地浓度预测结果 距源中心 仪表板后扰流板 下风向距 颗粒物 SO 2 NO X 颗粒物 SO 2 NO X 离 下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标 D(m) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E

128 距源中心 仪表板后扰流板 下风向距 颗粒物 SO 2 NO X 颗粒物 SO 2 NO X 离 下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标 D(m) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E 续表 本项目有组织排放大气污染物落地浓度预测结果 距源中心小部件车间焊接废气小部件车间电泳废气小部件车间电泳烘干废气下风向距颗粒物 VOCs 颗粒物 SO 2 NO X VOCs 离下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标下风向预测浓度占标 D(m) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) 浓 mg/m 3 率 P i(%) E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E-05 0 主要大气污染物最大落地浓度及其占标率如表 所示 表 本项目主要点源大气污染物占标率估算表 主要污染源中涂喷漆 车头黑漆中涂 面漆烘干保险杠喷漆 污染物名称甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs 甲苯二甲苯 VOCs Screen3 最大估算值 5.79E E C oi (mg/m 3 ) 占质量标准比例 % 表 本项目主要点源大气污染物占标率估算表 128

129 主要污染源 面漆 ( 罩光漆 ) 喷漆 面漆烘干炉 测试线废气 污染物名称 甲苯 二甲苯 VOCs SO 2 NO 2 颗粒物 NMHC Screen3 最大估算值 2.13E C oi (mg/m 3 ) E 占质量标准比例 % 由以上预测结果可知, 项目甲苯 二甲苯 NMHC 颗粒物 SO 2 和 NO X 的最大落地浓度均满足 GB 环境空气质量标准 及参考标准限值要求 129

130 敏感点 天美公寓 天滨公寓 ( 津滨轻轨终点站 ) 天泽 天江和天润公寓等 ( 蓝领公寓 ) 对环境敏感点影响分析 项目各污染物对环境敏感点的影响详见表 表 各污染物对环境敏感点的影响统计表污染物甲苯二甲苯 SO 2 NO X 落地浓度 mg/m 监测值 未检出 未检出 叠加值 占标率 % 0.02% 0.20% 2.80% 20.44% 落地浓度 mg/m 监测值 未检出 未检出 叠加值 占标率 % 0.01% 0.22% 2.40% 20.44% 落地浓度 mg/m 监测值 未检出 未检出 叠加值 占标率 % 0.01% 0.23% 3.00% 20.22% 由上表可知, 项目各大气污染物在环保敏感目标处的落地浓度最大值及叠加 浓度值均满足 GB 环境空气质量标准 二级标准及参考标准相应限值 要求 无组织排放达标论证 本项目涂装车间和树脂车间会产生少量有机废气经车间换风形成无组织排 放 将本项目无组织排放废气地面浓度影响的最大值与现状监测值叠加, 分析本 项目排放的涂装废气对厂界的影响, 计算结果见表 表 厂界浓度叠加值统计表 mg/m 3 项目 甲苯 二甲苯 VOCs * 背景值 未检出 未检出 厂界 ( 最大值 ) 预测值 1.298E E 叠加值 1.298E E 标准限值 达标情况 达标 达标 达标 * 注 : 背景值取最大值 由上表可知, 本项目无组织排放废气在厂界处地面浓度值与现状监测值的叠 加值满足 工业企业挥发性有机物排放控制标准 ( 天津市地方标准 ) 中厂界控 制限值要求, 即甲苯无组织厂界控制限值为 0.6mg/m 3, 二甲苯无组织厂界控制 限值为 0.2mg/m 3,VOCs 无组织厂界控制限值为 2.0mg/m 3, 满足无组织排放限值 要求 本项目涂装车间 树脂车间生产过程中换风系统排放少量有机废气, 可能会 对周围厂界产生异味影响, 调查该公司现有二 三工厂 ( 产能约 39.2 万辆 / 年 ) 130

131 厂界臭气浓度监测结果可知, 现有厂界臭气浓度范围为 13~17( 无量纲 ) 本项目产能为 10 万辆 / 年, 本项目生产工艺水平较现有工厂生产工艺水平先进, 自动化水平高, 原料清洁性高, 污染物治理措施优于现有工厂有机废气治理水平, 并且随着现有工厂规划治理设施 ( 涂装 VOC 治理措施 ) 的实施, 预计本项目的实施不会对厂界产生显著影响 预计本项目实施后, 厂界臭气浓度可满足 恶臭污染物排放标准 DB12/ 标准限值要求, 可实现厂界达标 食堂油烟达标排放分析本项目设职工食堂, 利用天然气, 天然气燃烧较完全, 污染物量较小, 不会对周围大气环境产生明显影响 但是对食堂产生油烟需加以治理, 否则会对环境产生一定影响 本项目食堂必须安装油烟净化设施, 净化后烟气排放浓度去除效率需达到表 要求 表 饮食业单位的规模划分及去除效率要求规模大型最高允许排放浓度 mg/m 净化设施最低去除效率 % 85 油烟排气筒出口朝向应避开受影响的建筑物, 具体处理工艺流程建议如下 : 油烟集气罩风管油烟净化装置低噪声风机有组织排放 经净化处理后油烟可达到排放标准 根据 GB 饮食业油烟排放标准 要求, 该食堂建设及运营期间还应达到下述要求 : a. 必须保证操作期间油烟净化设施按要求运行 ; b. 油烟必须经专用排气筒集中排放, 排气筒出口段的长度至少应有 4.5 倍直径 ( 或当量直径 ) 的平直管段 ; c. 排气筒位置 出口朝向应避开易受影响的建筑物, 排气筒高度应高于周围建筑物 卫生防护距离论证 (1) 大气防护距离本项目无组织废气主要为涂装车间和树脂车间生产过程中无组织排放的挥发性有机物, 采用 环境影响评价技术导则 大气环境 (HJ ) 中推荐 131

132 的大气环境防护距离计算模式, 计算本项目的大气环境防护距离 经计算本项目周界外无超标点, 不设大气环境防护距离 (2) 卫生防护距离调查该项目选址可知, 选址周边最近环境保护目标为天美公寓, 距离项目厂界为 800m, 距离拟建涂装车间约 1000 米, 根据 交通运输设备制造业卫生防护距离第一部分 : 汽车制造业 GB 可知, 本项目应设置 300m 的卫生防护距离 因此本项目选址可满足 交通运输设备制造业卫生防护距离第一部分 : 汽车制造业 要求 本报告要求, 该卫生防护距离内严禁设置居住 学校 医院等环境敏感目标 本项目实施后全厂卫生防护距离包容线图见图 排放口规范化根据 工业企业挥发性有机物排放控制标准 ( 天津市地方标准 ) DB12/ 可知, 排气筒 VOCs 排放速率 ( 包括等效排气筒排放速率 ) 大于 2.5kg/h 或排气量大于 60000m 3 /h 时须配套建设 VOCs 在线监测设备 因此本项目涂装车间中面漆 ( 罩光漆 ) 喷漆及单色漆工序 1 根 30m 高喷漆废气排气筒, 涂室 车头黑漆及打蜡工序 1 根 45m 高喷漆废气排气筒, 面漆室 ( 基础漆 ) 工序 1 根 45m 高喷漆废气排气筒, 树脂车间中底漆 基础漆及罩光漆工序 1 根 29m 高排气筒, 以上四根排气筒须设 VOCs 在线监测设备 本项目根据天津市环保局津环保监理 [2002]71 号 关于加强我市排放口规范化整治工作的通知 及天津市环保局津环保监测 [2007]57 号 关于发布 天津市污染源排放口规范化技术要求 的通知 要求, 对排污口进行规范建设, 具体要求为 本项目排气筒应设置编号铭牌, 并注明排放的污染物 采样口的设置应符合 污染源监测技术规范 的要求并便于采样监测 1) 排气筒应设置便于采样 监测的采样口和采样监测平台 当采样平台设置在离地面高度 5m 的位置时, 应有通往平台的 Z 字梯 / 旋梯 / 升降梯 有净化设施的, 应在其进出口分别设置采样口 2) 采样孔 点数目和位置应按 固定污染源排气中烟尘测定与气态污染物采样方法 (GB/T ) 的规定设置 3) 当采样位置无法满足规范要求时, 其位置应由当地环境监测部门确认 7.2 水环境影响分析 废水达标排放及回用可行性分析 132

133 本项目实施后, 产生废水水质情况与现有厂区废水产生情况相近 本项目含 第一类污染物废水 ( 小部件磷化废水 ) 依托第三工厂第一类污染物处理系统 本 项目产生的其他废水经处理后, 再进再生水处理系统, 出水回用到生产及冲厕等 涂装车间 (1) 废水排放参数 根据工程分析, 本项目产生废水包括两部分 : 生产废水与生活污水, 其来源 水量 污染因子等详见表 表 废水产生情况一览表车间排放量超标污染因子废水种类名称 (m 3 /d) 第一类第二类脱脂废水 100m 3 /5w - ph CODcr 石油类前处脱脂洗排水 石油类理废磷化废水 200m 3 /5w - ph 石油类 Zn F 水磷化洗排水 ph Zn 树脂车间 冲压车间 小部件涂装 总装车间 动力 电泳废水 前处理废水 电泳废水 250m 3 /a - CODcr BOD 5 电泳洗排水 CODcr 喷漆废水 55 - CODcr BOD 5 SS 石油类 循环系统排水 纯水站排浓水 喷漆废水 40 - CODcr BOD 5 SS 石油类 设备冷却 循环冷却 模具清洗水 15 - CODcr 石油类 脱脂废水 30m 3 /5w - ph CODcr 石油类 脱脂洗排水 40 - 石油类 磷化废水 60m 3 /5w Ni ph 石油类 Zn F 磷化洗排水 68 Ni ph Zn 电泳废水 60m 3 /a - CODcr BOD 5 电泳洗排水 11 - CODcr 电泳 废水 纯水站排浓水 淋雨试验排水 空压机冷却 空调系统 生活污水 (2) 废水水质 根据该厂目前产生废水水质情况, 结合天津一汽丰田汽车有限公司现有工厂 废水水质数据, 建设方提出的生产废水水质数据, 详见表

134 涂装车间 树脂车间 冲压车间 小部件涂装 总装车间 动力 表 废水水质汇总表 mg/l(ph 除外 ) 污染源产生量 (m 3 /d) ph CODcr BOD 5 SS 石油类总锌总镍总磷 NH 3 -N 焊装车间 脱脂废水 100m 3 /5w 脱脂洗排水 磷化废水 200m 3 /5w 涂装废磷化洗排水 水电泳废水 250m 3 /a 电泳洗排水 喷漆废水 纯水站排污水 循环系统排水 成型设备冷却 喷漆废水 循环冷却 模具清洗水 脱脂废水 30m 3 /5w 前处理 脱脂洗排水 废水 磷化废水 60m 3 /5w 磷化洗排水 电泳废水 60m 3 /a 电泳洗排水 纯水站排污水 淋雨试验排水 空压机冷却 空调系统 生活污水 动植物油 依托设施废水达标排放可行性论证 调查第三工厂污水处理系统运行情况, 论证本项目含第一类污染物废水达标 排放情况, 调查验收监测结果见表 本项目依托全厂排水管网走向示意 图如下 134

135 图 本项目依托全厂排水管网走向示意图 (1) 依托能力的可行性分析调查可知, 依托第三工厂现有废水处理设施内的预处理设施处理能力为 2200t/d, 现有最大废水处理量为 756t/d, 本项目废水产生量为 68t/d, 因此可以满足处理能力要求 (2) 处理达标可行性调查第三工厂验收监测结果如下 监测位置 磷化废水前处理排口 监测日期 12 月 20 日 12 月 21 日 表 现有废水处理站预处理设施验收监测结果表 监测项目 监测频次第一次第二次第三次第四次日均值 限值 ph 值 ( 无量纲 ) 悬浮物 (mg/l) COD(mg/L) BOD(mg/L) 石油类 (mg/l) 总镍 (mg/l) 总锌 (mg/l) 总磷 (mg/l) ph 值 ( 无量纲 ) 悬浮物 (mg/l) COD(mg/L) BOD(mg/L) 石油类 (mg/l) 总镍 (mg/l) 总锌 (mg/l) 总磷 (mg/l)

136 监测日期 频次 ph 值悬浮物 表 现有总排口废水监测结果单位 :mg/l 化学需氧量 生化需氧量 石油类总磷总锌总镍 阴离子表面活性剂 氨氮 动植物油类 L L L L L L L L 日均值 L L L L L L L L L L 日均值 L L 标准值 注 :L 表示低于,L 前面数值为该方法检出限 监测结果表明, 依托第三工厂废水处理设施处理本项目产生的含第一类污染 物废水, 可做到达标排放 调查可知, 依据天津市水污染物排放口设置及规范化 整治管理办法的要求, 该工厂已经对废水排放口进行规范化设置要求, 安装了镍 在线监测 COD 在线监测设施 流量计, 并设置了明显的标识等 新建设施废水达标排放及回用可行性论证 废水处理设计方案 本项目新建废水处理站内设废水处理系统和再生水综合利用系统, 本项目产 生废水分别经废水处理系统, 再进行深度处理, 处理后回用于生产等 废水处理 工艺流程见图 对本项目废水处理站运行情况进行分析论证见表

137 表 废水处理站处理工艺运行效果 mg/l 项目 COD Cr BOD 5 SS 总磷 Zn 氨氮 石油类 调节池 反应池及沉淀池去除率 (%) 沉淀池出水 水解去除率 (%) 水解出水 接触氧化进水 接触氧化去除率 (%) 接触氧化出水 反应池及沉淀池去除率 (%) 沉淀池出水 调节池 ( 纯水 循环水汇入 ) 现总排口排水水质监测结果 本项目实施后总排口水质 DB12/ 三级排放标准 砂滤去除效率 过滤出水 多级过滤去除效率 过滤器出水 反渗透去除效率 反渗透出水 工业用再生水水质标准限值 注 : 总排口现有排水水质参照总排口验收监测数据 由上表可知, 废水处理站出口各类污染物均可达到下游污水处理厂的进水指 标要求, 此废水处理工艺切实可行 对本项目厂区废水总排口排水水质进行预测 可知, 本项目排水满足标准限值要求, 可做到达标排放 调查该工厂验收监测报告可知 ( 表 7.2-4), 全厂废水经废水治理设施处理后 能做到达标排放 本项目排放废水不新建总排口, 依托现有全厂废水排口 调查可知, 依据天 津市水污染物排放口设置及规范化整治管理办法的要求, 天津一汽丰田汽车有限 公司已经对废水排放口进行规范化设置要求, 安装了镍在线监测 COD 在线监 测设施 流量计, 并设置了明显的标识等 ( 详见附图 4) 137

138 7.2.4 地下水环境影响分析 水文地质特征天津经济技术开发区规划用地由海退成陆, 属于典型的底平原地貌, 地势广袤低平, 海拔均在 2m 以下, 一般不足 1m, 大致由西向东微微倾斜, 地面坡降 1/6000~1/10000 左右 地面组成物质一粘土和砂质粘土为主, 地势低平, 多为农田 本区地处黄骅坳陷与沦县隆起的结合部位 北东向的沦东断裂纵贯全区, 根据区域地质资料和本次地震勘探成果, 沧东断裂最新活动在中更新世晚期至晚更新世早期, 潜在地震危险性不大, 持力层土性主要为粉质粘土和粉土, 下卧层土性主要为粉土, 局部为淤泥质土, 淤泥质土厚度一般小于 4m, 持力层厚度一般大于 2m, 持力层顶板标高小于 -0.5m 浅层地下水主要为潜水和微承压水, 地下水位埋深 1.3~1.5mm, 无区域稳定的地下水流场, 以蒸发为主要排泄方式, 水化学类型为 C1-Na 型或 C1.SO 4 -Na 型, 对混凝土无腐蚀性 深层地下水为淡水, 为本区可利用的地下淡水资源, 目前第四含水组水位埋深已达 85m 以下 水化学类型为 HCO 3 -Na 型, 矿化度小于 1.5g/1 经长期开采, 地下水位下降幅度较大, 已引起地面沉降问题 对地下水的影响分析本项目工程污水均通过管网排放 厂区车间均设置 60~80cm 混凝土地坪, 起到一定的防渗作用, 其中涂装车间在混凝土地坪的基础上涂了环氧树脂地坪, 尤其是前处理等主要污染物产生工序, 环氧树脂地坪及混凝土地坪起到有效的防渗作用 而项目所在地可能会受到影响的为浅层地下水, 根据开发区水文地质情况可知, 该地区地下水没明显流场, 其中浅层地下水含量有限, 属于不直接用于工农业和饮用水地下水 并且根据现状监测结果可知 : 评价区的浅层地下水各监测项目均满足相应标准限值要求 本项目可能对地下水环境产生影响的污染源主要是废水 固废等处理不当造成, 对地下水造成污染的环节主要是收集 存储 输送和固废库 污水处理站等环节 其中固废暂存场所的危险废物暂存库和一般废物暂存场所分别已按照 危险废物贮存污染控制标准 GB 和 一般工业固体废物贮存 处置场污染控制标准 GB 的相关要求, 设置了防治措施, 具体见固体废物处置章节 全厂污水管网采用 HDPE 管道, 为防渗管道 ; 污水处理站 138

139 水池及污泥池等均采用多层玻璃纤维增强塑料有效的起到防腐 防渗作用 本 项目已采取以上措施后可降低项目对地下水的污染因素, 同时本评价要求建设 方在运行中严格管理严禁跑 冒 滴 漏现象, 有效减少对地下水环境的影响, 要求建设方定期对地下水进行监控 7.3 声环境影响分析 本项目主要噪声源为空压机 冷却塔 风机 生产设备 焊机等, 典型噪声 源详见表 表 主要噪声源 车间噪声源台数 ( 台 ) 冲压车间 焊装车间 涂装车间 数值车间 噪声值 db(a) ( 距噪声源 1 米处 ) A0 串联线 1 85~95 C0 转移线 1 85~95 排烟装置 5 80 冷却塔 1 70 风机 36 85~95 空调新系统 80 风机 6 85~95 制冷机 1 85~95 冷却塔 1 85~95 空调系统 1 80 总装车间排气风机 1 80~95 监查工场排气风机 5 95 试车跑道刹车 各车间空压机 33 80~90 泵房各泵 污水处理站鼓风机 9 80 联合动力站发电设备 2 90 其中空压机采用螺杆式低噪声设备, 设置于隔声室内, 在动力站房内 风机及水泵选用低噪声设备, 风机 水泵用软接头连接, 平台风机及泵底座 安装减振垫, 风机自带消声器, 以降低噪声强度 根据本项目主要噪声源强 降噪措施及噪声源分布, 本项目北侧和东侧距离 厂界较近, 因此预测工程投产后厂界声环境的噪声水平, 有关预测模式如下 : ⑴ 噪声距离衰减模式 Lp=Lw-20lg(r/r o )-R 式中 :L p 受声点 ( 即被影响点 ) 所接受的声压级,dB(A); 139

140 L w 噪声源的声压级,dB(A); r 声源至受声点的距离,m; r 0 参考位置的距离, 取 1m; R 噪声源的防护结构及房屋的隔声量, 本项目取值为 20dB(A); α 大气对声波的吸收系数,dB(A)/m, 取平均值 0.008dB(A)/m ⑵ 噪声叠加模式 L p =L lg[1+10 -( L 1-L 2 )/10 ] (L1 >L 2 ) 式中 :L 受声点处的总声级,dB(A); L 1 甲噪声源对受声点的噪声影响值,dB(A); L 2 乙噪声源对受声点的噪声影响值,dB(A); 本评价主要生产噪声源进行噪声影响预测, 针对北侧和东侧厂界的预测结果见表 表 厂界噪声预测结果单位 :db(a) 距离减隔声现状值叠加值达标厂界邻近噪声源影响值 (m) 值昼间夜间昼间夜间情况北侧 A0 线 C0 线等 达标东侧风机 制冷机等 达标南侧风机等 达标西侧水泵 制冷剂等 达标由上表可见, 本项目投入使用后, 四侧厂界处的噪声影响值及叠加值均低于 GB 工业企业厂界环境噪声排放标准 (4 类 ), 厂界噪声可做到达标 根据产品质量控制的要求, 汽车产品下线后需进行动态路试检验 本项目依托现有试车跑道进行试车 刚投入生产后路试抽检率较高, 试车跑道噪声较频繁 噪声值较大, 但随着生产工艺及环节逐渐成熟, 整车性能达到设计要求而基本定型, 试车抽检率会逐渐减少 而随着试车频率的降低, 对环境的噪声影响会逐渐减小 本项目试车噪声与现有试车噪声相近, 本项目实施, 主要增加了现有试车跑道的试车频次, 随着生产成熟将降低趋于稳定 试车跑道噪声源主要是由汽车行驶噪声和刹车噪声组成, 该公司现有试车跑道靠近北厂界 东西向布置, 跑道为往返双跑道设计, 根据试车要求, 试车期间跑道上每次仅测试 1 辆车, 本项目在驻坡试验台检查手刹车能测试路段, 刹车噪 140

141 声主要影响北侧厂界 本项目路测仅在白天进行, 夜间不进行测试, 且车辆路测 为单车测试 由于正常行驶噪声与刹车噪声不会同时出现, 对本项目行驶噪声和 刹车噪声分别进行预测 行驶噪声和刹车噪声对厂界的噪声影响预测结果分别见 表 和表 表 行驶噪声影响 单位 :db(a) 预测点 源强 隔声量 距厂界距离 (m) 影响值 现状值 叠加值 北厂界 注 : 现状值取厂界计算的叠加值 从表 可以看出, 行驶噪声对北侧厂界的影响未超过 GB 工 业企业厂界环境噪声排放标准 中 4 类昼间标准 表 刹车噪声影响 单位 :db(a) 预测点 源强 隔声量 距厂界距离 (m) 影响值 现状值 叠加值 北厂界 注 : 现状值取厂界计算的叠加值 从表 的预测结果来看, 北侧厂界处噪声未超过 GB 工业企 业厂界环境噪声排放标准 4 类昼间标准 结合该公司现有验收监测数据 ( 表 ) 可知, 现有北侧噪声在 59~60 db(a), 预计本项目实施后全厂主要噪声源在厂界处的影响值均能满足 GB 工业企业厂界环境噪声排放标准 4 类限值要求 7.4 固体废物处置可行性分析 固体废物处置可行性分析 依据国家环保部和发改委联合发布的环境保护部令第 1 号 国家危险废物名 录 ; 对本项目产生的固体废物进行鉴别, 结果列于表

142 表 全厂固体废物鉴别及处置一览表 车间名称污染物性质 名称 数量 (t/a) 分类 废物代码 处置方式 废机油 0.08 HW 废溶剂 0.05 HW 委托有资质单位危险废物废粘合剂 0.05 HW 处理处置焊接废密封漆 HW 废擦拭布 1.1 HW 一般废物 废包装 磨石 泼溅物 6.3 / / 由物资回收单位回收再利用 涂装 总装 冲压车间 树脂车间 危险废物 一般废物 危险废物 注塑成型一般废物工段 危险废物保险杠及底边梁涂装工段 磷化槽渣 4.5 HW 废溶剂 HW 废漆渣 88.8 HW 废碱 0.3 HW 废机油 0.75 HW 废粘合剂 0.05 HW 废擦拭布 13.9 HW 废防护胶纸带 过滤器等 2.25 HW 废塑料 5 / / 废石蜡 废橡胶 10 / / 废玻璃瓶 纸 铝箔 3.5 / / 废洗涤剂 6 HW 废机油 0.5 HW 废活性碳纤维 0.5 HW 废粘合剂 6 HW LLC 转向鼓 11.5 HW 委托有资质单位处理处置 由物资回收单位回收再利用 委托有资质单位处理处置 废塑料 40 / / 一般废物 废玻璃 纸 充气泵 39.5 / / 由物资回收单位 废石蜡 橡胶类 14.3 / / 回收再利用 一般废物 铁板 / / 危险废物 废油渣 25.5 HW12 委托有资质单位 处理处置 废保险杠 仪表板等混合物 28 / / 由物资回收单位 废树脂下料 5 / / 回收再利用 废漆渣 250 HW 废溶剂 200 HW 委托有资质单位废擦试布 15 HW 处理处置粘合剂 3.7 HW 废过滤器 胶纸带等 3 HW 一般废物 仪表板及危险废物后扰流板涂装工段 小部件涂装 一般废物 危险废物 一般废物 废塑料 1 / / 蜡 橡胶 6.2 / / 玻璃 纸屑 铝铂屑 3 / / 清扫渣 2 / / 聚醚多元醇废料 0.8 HW 异氰酸酯废料 0.4 HW TPU 粉末废料 0.22 HW 废漆渣 25 HW 模具清洗剂 0.01 HW 由物资回收单位回收再利用 委托有资质单位处理处置 废仪表板 2.5 / / 由物资回收单位 废 PVC PP 尿烷 25 / / 回收再利用 磷化槽渣 1.5 HW 废机油 0.1 HW 委托有资质单位 废擦拭布 1 HW 处理处置 废防护胶纸带 过滤管 0.5 HW 废塑料 0.5 / / 废玻璃 纸 铝 箔 0.3 / / 废石蜡 橡胶类 1 / / 废水处理站危险废物污泥 150 HW 办公 生活一般废物生活垃圾 固体废物处置方法可行性分析 由物资回收单位回收再利用 委托有资质单位处理处置环卫部门统一处理 142

143 危险废物存放库暂存固体废物安全措施本项目依托该公司现有固体废物存放库, 暂时存放各车间产生的除生活垃圾外的各类固体废物 厂区位置详见附图 4 该工厂一般废物车间内暂存, 有价值工业废物外售综合利用 该工厂一般工业废物置场依托各车间和现有拆箱场, 一般废物车间内暂存, 有价值工业废物送至拆箱场进行拆解后分别交一汽综合和丰田通商天津公司综合利用, 拆箱场设置为半封闭, 顶部设顶棚 主要区域规模为保险杠区域 120m 3, 下脚料区域 150m 3, 废工件区域 800m 3, 整车区域约 120m 3 调查天津一汽丰田汽车有限公司一般工业废物管理情况可知, 该公司产生的一般工业废物即产即清, 不存在滞留现象 根据建设方提供的危险废物暂存库平面及剖面图如下 : 图 危险废物存放库剖面示意图 图 固体废物存放库剖面示意图 143

144 天津一汽丰田汽车有限公司危废库设置三大类区域分布为包装废物区域 液体类区域和固态类区域, 室内容积分别约 50m 3 目前该公司全部危险废物交天津合佳威立雅环境服务有限公司处理处置, 根据目前运行情况, 危险废物基本不在危废库内暂存, 直接由处置单位来车运走处理处置 固体废物存放库暂存固体废物安全措施天津一汽丰田有限公司为保证固体废物存放库内暂存的危险废物不对环境产生污染, 依据 GB 危险废物贮存污染控制标准 GB 一般工业固体废物贮存 处置场污染控制标准 HJ 危险废物收集 贮存 运输技术规范 及相关国家及地方法律法规, 采取如下安全措施, 制定公司危险废物管理体系 1) 采取室内贮存方式, 设置环境保护图形标志和警示标志 房屋上设坡屋顶防雨 为防止暴雨径流进入室内, 固体废物处置场周边设置导流渠, 室内地坪高出室外地坪 2) 固体废物袋装收集后, 按类别放入相应的容器内, 禁止一般废物与危险废物混放, 不相容的危险废物分开存放并设有隔离间隔断 3) 收集固体废物的容器放置在隔架上, 其底部与地面相距一定距离, 以保持地面干燥, 盛装在容器内的同类危险废物可以堆叠存放, 每个堆间应留有搬运通道 4) 固体废物置场室内地面做耐腐蚀硬化处理, 且表面无裂隙 5) 固体废物置场内暂存的固体废物定期运至有关部门处置 6) 室内做积水沟收集渗漏液, 积水沟设排积水泵坑 7) 固体废物置场室内地面 裙脚和积水沟做防渗漏处理, 所使用的材料要与危险废物相容 8) 建立档案制度, 对暂存的废物种类 数量 特性 包装容器类别 存放库位 存入日期 运出日期等详细记录在案并长期保存 建立定期巡查 维护制度 固体废物置场暂存固体废物应急措施 1) 一旦出现盛装液态固体废物的容器发生破裂或渗漏情况, 马上修复或更换破损容器, 积水沟内积存的液态物转抽至容器内保存 地面残留液体用布擦拭干净 2) 出现泄漏事故应向有关部门通报 144

145 本项目固体废物处置方法及可行性分析本项目实施后, 全厂固体废物种类较多, 且多为危险废物 生活垃圾由环卫部门处理外, 危险废物交给有资质的危险废物处置单位处理 厂内固体废物设专址存放, 并置于室内, 采取了室内地面和积水沟作防渗漏处理 积水沟应设排积水坑方便积存的液态危险品转运等暂存安全与应急措施, 按照 天津市危险废物污染防治管理办法 关于加强我市排放口规范化整治工作的通知 等规章认证执行, 并与有资质的危险 固体废物处置单位签订合同并认真落实, 以确保危险废物去向明确, 厂内固体废物在厂内暂存不会产生二次污染, 不会对环境产生不利影响 天津一汽丰田有限公司已与有资质单位签订危险废物处理处置合同, 将收集该公司产生的全部危险废物进行处理处置 145

146 8. 环保治理措施可行性分析 8.1 施工期环保措施经济技术可行性分析 施工扬尘污染防治措施为有效控制周围环境空气质量, 施工单位应严格执行津人发 [2002]19 号 天津市大气污染物防治条例 天津市建交委 建设施工二十一条禁令 建筑 [2004]149 号 天津市建设工程施工现场防治扬尘管理暂行办法 天津市人民政府令 [2006] 第 100 号 天津市建设工程文明施工管理规定 津政办发 (2014)53 号 天津市人民政府办公厅关于印发天津市重污染天气应急预案的通知 津建质安 号 市建设交通委关于印发建设工程施工扬尘治理实施方案的通知 及津政发 [2013]35 号 天津市清新空气行动方案 等相关要求, 将施工扬尘对环境的影响降至最低程度 主要的防治扬尘措施如下 : (1) 编制运输 装卸防止扬尘产生的操作规范, 严格按规范操作, 控制扬尘的产生 规范应包括运输车辆要完好 装载不宜过满 对易起尘物料加盖蓬布 控制车速 采取措施避免车辆带泥现象, 减少卸料落差, 装卸渣土严禁凌空抛散等 ; (2) 建设工程施工方案中必须有防止泄露遗撒污染环境措施 ; (3) 工地围挡严格执行 天津市建设工地围挡标准图集 和 天津市城市轨道交通工程文明施工标准化图集 建筑和地铁工地, 采用实体围墙装饰或钢结构架体围挡, 有基础和墙帽, 配备夜间照明设备, 高度不得小于 2.5 米 围挡外侧与道路衔接处要采用绿化或者硬化铺装措施 ; 市政路桥工地, 采用白色彩钢板围挡, 高度不得小于 2 米, 围挡根部与地面不能有空隙, 必须稳固 安全 整洁 美观 ; (4) 建设工程施工现场道路, 应当混凝土硬化, 并及时清扫洒水降尘, 达到车辆行驶无扬尘的标准 ; (5) 建筑工程立面必须采用规格不低于 2000 目的密目式安全立网进行全封闭, 并保持清洁, 封闭严密 建筑垃圾和废弃物应采用密闭式串筒或其他有效防尘措施清理搬运, 不得从建筑物高处倾倒 ; (6) 建设工程施工现场必须建立洒水清扫制度, 指定专人负责洒水和清扫工作, 工地内合理布局, 建材堆场 卸砂石料场应设置于东侧, 远离环境保护目标, 以减轻对最近环境保护目标的影响 ; (7) 全市所有建筑工地出入口必须设置车辆冲洗装置, 冲洗平台应设置于工地大 146

147 门内侧, 其周边设置排水沟, 排水沟与沉淀池相连, 并按规定处置泥浆和废水排放, 沉淀池需定期清理并与市政排水管网相接 每个工地应根据工地运输车辆进出情况, 配备专职人员, 负责对驶出工地的物料运输车辆的车轮和车身冲洗, 达到车辆无带泥上路的标准 出入口设置监控摄像头, 监控录像本地硬盘存储时间不少于一个月 ; (8) 建成区内的建筑工地, 建筑施工外檐脚手架一律采用标准密目网封闭 ; (9) 工程建设必须设置安全文明施工措施费, 并保证专款专用 ; (10) 施工现场必须采用商品混凝土和预拌砂浆, 全市禁止在施工现场搅拌混凝土和灰土, 禁止露天堆放水泥和石灰, 禁止焚烧垃圾等有害物质, 禁止使用煤炭 木材及油毡 油漆等材料作为燃烧能源 切割石材等产尘作业应采取降尘措施 ; (11) 硬化工地地面, 经常喷水抑尘, 要使工地内地面保持一定的湿度, 减少工地内起尘的条件, 虽然喷水对施工将产生一些影响, 但对扬尘控制是非常必要的 ; (12) 当出现 4 级以上风力时, 禁止进行土方施工园林绿化工程等施工作业, 并做好遮盖工作 ; (13) 裸露场地应当绿化或采用绿色防尘网苫盖 ; 施工现场堆放砂 石等散体物料的, 应当设置高度不低于 0.5 米的堆放池, 并对物料裸露部分实施全苫盖 土方 工程渣土和建筑垃圾应当集中堆放, 堆放高度不得超出围挡高度, 并采取苫盖 固化措施 苫盖措施必须全封闭, 达到无空隙的苫盖标准 ; 施工现场的各种设施 建筑材料 设备器材 现场制品 成品半成品 构配件及其他料具等应当按照施工总平面图划定的区域存放, 并设置标识, 禁止混放或在施工现场外擅自占道堆放 ; (14) 建筑材料应按照施工总平面图划定的区域内堆放, 散体物料应当采取挡墙 洒水 覆盖等措施 易产生粉尘的水泥材料应当在库房内或密闭容器内存放 易产生尘污染的桩基础施工, 应当采取降尘防尘措施 ; (15) 强化管理, 实行管理责任制, 倡导文明施工 (16) 依据 美丽天津 一号工程 清新空气行动, 全市建筑工地必须做到 五个百分之百 方可施工 五个百分之百 要求各类施工工地应实现 工地周边 100% 设置围挡 散体物料堆放 100% 苫盖 出入车辆 100% 冲洗 建筑施工现场地面 100% 硬化 拆迁等土方施工工地 100% 湿法作业 (17) 将施工扬尘污染控制情况纳入建筑企业信用管理系统, 作为招投标的重要依据 施工工地全部严格采取封闭 高栏围挡 喷淋等工程措施, 现场主要道路和模板存 147

148 放 料具码放等场地进行硬化, 其他场地全部进行覆盖或者绿化, 土方集中堆放并采取覆盖或者固化等措施, 现场出入口应设置冲洗车辆设施 (18) 建设单位须对暂时不开发的空地实施简易绿化等措施 全市禁止现场搅拌混凝土 施工单位运输工程渣土 泥浆 建筑垃圾及砂 石等散体建筑材料, 应全部采用密闭运输车辆, 并按指定路线行驶, 运输车辆安装卫星定位系统 施工噪声污染防治措施为减轻施工期噪声对环境和敏感目标的影响, 建设单位应严格采取以下措施 : (1) 选用低噪声设备和工作方式, 加强设备的维护与管理, 把噪声污染减少到最低程度 如打桩采用静压桩, 施工联络方式采用旗帜 无线电通信等方式, 严禁使用鸣笛等联络方式 ; (2) 打桩机械在运转操作时, 应在设备噪音声源处进行遮挡 ; (3) 增加消声减振的装置, 如在某些施工机械上安装消声罩, 对振捣棒等强噪声源周围适当封闭等 ; (4) 现场的加压泵 电锯 无齿锯 砂轮 空压机搅拌站等, 均应在工地相应方位搭设设备房或操作间, 不可露天作业 ; (5) 施工期间必须加强环境管理以及施工现场环境噪声的长期监测, 采取专人监测 专人管理的原则, 要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整, 达到施工噪声不扰民的目的 ; (6) 现场装卸钢模 设备机具时, 应轻装慢放, 不得随意乱扔发出巨响 施工现场要提倡文明施工, 建立健全控制认为噪声的管理制度, 经量减少人为的大声喧哗, 增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识 ; (7) 合理安排施工作业计划 禁止当日 22 时至次日 6 时 ( 打桩作业为当日 22 时至次日 7 时 ) 进行产生噪声污染的施工作业和建筑材料的运输 确需夜间施工作业的, 必须提前 3 日向当地环保局提出申请, 经审核批准后, 方可施工, 并由施工单位公告当地居民 (8) 建设单位还要做好附近居民的工作, 确因经济 技术条件所限, 不能通过治理消除环境噪声污染的, 必须采取有效措施, 使噪声污染减少到最低程度 ; (9) 工程开工后, 建设单位和施工单位必须成立群众来访接待处, 接待处要认真接待来访的居民, 接受并处理关于施工噪声扰民的意见, 并于 3 日之内给予答复 148

149 8.1.3 施工废水及固体废物污染防治措施施工期间工地内使用液化石油气进行炊事, 会产生燃气废气, 由于产生量很小, 因此不会对周围环境产生显著影响 施工期间建筑工人产生的生活污水产生量较小, 在经过简单隔油 沉淀处理的前提下, 可以运至连通城市污水处理厂的市政管道排放, 预计不会对环境造成显著影响 冲洗车辆 施工场地以及基础施工过程产生污水应进行沉淀处理, 可以设置水泥蒸发沉淀池进行处置 施工后对蒸发池及时平整并覆土掩埋 ; 也可以除去废水中的泥砂后回用于施工场地抑尘 施工期废水产生量较少, 并且水质简单 容易处理, 通过采取必要的处置措施对地表水环境没有显著影响 固体废物包括建筑垃圾和民工产生的生活垃圾 根据 天津市工程渣土排放行政许可实施办法 ( 试行 ) 和 天津市建筑垃圾工程渣土管理规定 有关规定, 建设单位必须采取如下控制措施减少并降低施工弃土 施工垃圾对周围环境的影响 : (1) 建筑垃圾要设固定的暂存场所, 并加罩棚或其它形式的进行封闭 ; (2) 施工现场设立密闭垃圾站, 对施工垃圾和生活垃圾集中堆放, 上部覆盖密目安全网, 施工人员居住场所要设置垃圾箱, 生活垃圾要袋装收集, 施工单位应与当地环卫部门联系, 做到及时清理生活垃圾, 应做到日产日清, 避免长期堆存孳生蚊蝇和致病菌, 影响健康 ; (3) 施工期间的工程废弃物应及时清运, 要求按规定路线运输, 运输车辆必须按有关要求配装密闭装置 ; (4) 工程承包单位应对施工人员加强教育和管理, 做到不随意乱丢废物, 要设立环保卫生监督监察人员, 避免污染环境, 影响市容 ; (5) 禁止将化学品等有害废弃物作为土方回填, 避免污染地下水和土壤 ; (6) 废涂料和废油漆包装物应交有资质危险废物处理单位处理, 确保不在当地排放, 防止污染环境 通过上述分析本评价认为, 本项目在施工期间会对周围环境产生一定影响, 建设单位应采取相应措施降低这些影响 由于本项目施工期较短, 施工结束后受影响环境要素大多可以恢复到现状水平 149

150 8.2 营运期环保措施经济技术可行性分析 废气污染防治措施 焊接烟尘焊装车间和小部件车间焊装工段 CO 2 半自动焊机及氩弧焊机产生的焊接烟尘, 各工位产生焊接烟尘经集中收集后由 15m 高排气筒排放 预测可知, 本项目排放的焊接烟尘排放速率及排放浓度均能满足 GB 大气污染物综合排放标准 中相关限值要求 喷漆废气本项目涂装车间罩光漆 ( 单色漆 ) 及树脂车间保险杠涂装工段罩光漆采用油性涂料, 其 VOCs 含量相对高, 通过采用沸石转轮浓缩 + 直接燃烧装置, 将 VOCs 治理满足相关标准限值 涂装车间中涂和面漆在 3 个喷漆室完成 ( 其中中涂 1 个 面漆 2 个, 分别为基础漆和罩光漆 ), 其中中涂喷漆室产生的有机废气经水旋喷漆室洗涤后与车头黑漆 打蜡工序产生的有机废气经 1 根 45m 高排气筒排放,VOCs 排放速率为 kg/h, 排放浓度为 39.77mg/m 3, 面漆基础漆喷漆室产生的有机废气经水旋喷漆室洗涤后经 1 根 45m 高排气筒排放,VOCs 排放速率为 8.268kg/h, 排放浓度为 24.03mg/m 3, 面漆罩光漆喷漆室产生废气利用水旋漆雾净化后, 再收集进沸石转轮浓缩处理, 送直接燃烧装置净化处理, 经治理后废气经 1 根 30m 高排气筒排放 VOCs 排放速率为 1.094kg/h, 排放浓度为 8.90mg/m 3 中涂闪干及面漆烘干分别在两个烘干室完成, 烘干室产生的有机废气采用一个直接燃烧装置净化处理 ( 燃料采用天然气 净化效率 95%) 后, 经 1 根 15m 高排气筒排放,VOCs 排放速率为 0.308kg/h, 排放浓度为 30.80mg/m 3 上述各工段排放的 VOCs 排放速率和排放浓度均满足 工业企业挥发性有机物排放控制标准 (DB12/ ) 中标准限值要求, 采用的废气治理措施具备可行性 树脂车间涂装工段中保险杠等喷漆 烘干工序会产生有机废气, 底漆 基础漆和罩光漆喷漆工序在 3 个喷漆室, 经漆雾净化后, 罩光漆再经沸石转轮浓缩 + 直接燃烧装置净化处理后, 喷漆废气由 1 根 29m 高排气筒排放,VOCs 排放速率为 3.563kg/h, 排放浓度为 17.58mg/m 3 ; 保险杠烘干在 1 个烘干室完成, 烘干室产生有机废气由一个直接燃烧装置处理后经 1 根 15m 高排气筒排放,VOCs 150

151 排放速率为 0.102kg/h, 排放浓度为 7.98mg/m 3 树脂车间涂装工段中仪表板喷漆 烘干工序会产生有机废气, 喷漆工序在 1 个喷漆室, 有机废气经沸石转轮浓缩后, 再利用直接燃烧装置净化处理后, 与烘干共用 1 根 15m 高排气筒排放, VOCs 排放速率为 0.078kg/h, 排放浓度为 4.22mg/m 3 上述各工段排放的 VOCs 排放速率和排放浓度均满足 工业企业挥发性有机物排放控制标准 (DB12/ ) 中标准限值要求, 采用的废气治理措施具备可行性 小部件涂装为电泳涂装线, 采用水性漆 喷漆在 1 个喷漆室进行, 有机废气经 1 根 15m 高排气筒,VOCs 排放速率为 0.219kg/h, 排放浓度为 24.33mg/m 3 ; 烘干在 1 个烘干室完成, 烘干室有机废气经直接燃烧装置处理后经 15m 高排气筒排放,VOCs 排放速率为 0.005kg/h, 排放浓度为 25mg/m 3 涂装车间喷胶在密闭操作间内进行, 产生有机废气经 1 根 15m 高排气筒排放,VOCs 排放速率为 0.5kg/h, 排放浓度为 20.83mg/m 3 上述各工段排放的 VOCs 排放速率和排放浓度均满足 工业企业挥发性有机物排放控制标准 (DB12/ ) 中标准限值要求, 采用的废气治理措施具备可行性 漆雾净化工艺如下 : 喷漆废气 水旋式吸收法 达标排放 废水 废水池 水循环 使用 废水处理站 图 废气处理工艺流程图 工作原理说明 : 水旋式吸收法, 又称湿式漆雾捕集装置, 通过上送风下抽风, 室体内形成气体层流压抑的方式, 使没有喷到部件上的漆雾和有机废气通过室体底部的洗涤板, 被来自喷漆室上方经过净化后的强风压入带有漆雾净化剂的旋流水中, 部分漆雾被带到水中, 而没有和水膜接触的漆雾在抽风力作用下与水 151

152 一同通过水旋器, 使漆雾和水流在水旋器内高速旋转的同时充分接触, 随后急速扩散减速, 在强大的冲击力作用下也被捕集到水中, 漆雾絮凝剂破坏油漆的粘性, 使之变成改性漆并聚在一起形成蜂窝状琉松的结块固体, 漆渣浮在水面上, 使漆雾基本得到净化, 漆雾净化率可达 95% 以上 为了及时除去废漆, 车间还设置了废漆处理系统 通过在水槽中加入凝聚剂和絮凝剂, 可以让废漆粒凝聚并与水分离 ; 分离后的废漆绝大部分漂浮在水面上, 可通过泵收集分离, 底部极少量的沉渣通过刮渣系统收集分离 底部刮渣与表面吸渣可以有效地收集处理废漆, 处理后的水可循环利用, 一般半年更换一次 沸石转轮浓缩处理装置工作原理说明 : 去除漆雾后的罩光漆等废气经沸石浓缩转轮 + 直接燃烧装置净化, 该吸附轮以沸石为吸附介质, 浓缩轮是一个由装满吸附剂 ( 沸石 ) 的旋转轮组成, 废气从旋转轮上游侧进入浓缩轮的吸附区, 其中的有机物被吸附, 净化的废气从旋转轮的下游侧排出, 经 45m 排气筒排放 ; 同时, 另一股流量小得多, 但温度较高的脱附气沿废气相反的方向进入浓缩轮的脱附区, 脱附已经吸附的有机物 浓缩轮以一定的速度缓慢旋转, 这样仅用一台设备即可完成吸附 脱附操作, 并使吸附和脱附同时进行, 将大气量 低浓度的废气处理, 变成小气量 高浓度的废气处理, 之后再进到直接燃烧装置燃烧, 经燃烧后废气由 45m 排气筒排放, 净化效率可达 95% 以上 本项目烘干室烘干过程中产生大量有机溶剂挥发气体, 主要成分为以有机物为主 从烘干室内排放出来的可挥发有机物 (VOC) 具有较高的热量, 加上燃烧时放出的热量, 能够及时补偿散向环境中的热量以保持燃烧区的温度, 维持燃烧的持续, 所以在烘干过程中排出的可挥发有机物 (VOC) 采用直接燃烧装置 ( 燃烧温度 ), 燃料采用天然气, 对苯系物净化效率可以达到 95% 本项目采用的直接燃烧装置, 具有净化烘干室废气并利用其热能的功能, 可省掉单独处理烘干室废气的设备及能源, 安放在烘干室内 其结构和运行流程如图 所示 : 152

153 图 直接装置内燃烧炉结构图 燃烧炉中心为燃烧室, 环绕中心燃烧室安设有预热烘干室废气的管式热 交换器, 外壁为绝热层 图 燃烧炉运行流程图 从燃烧炉的运行流程中可看出 : 从烘干室抽来的含 VOC 的废气送入燃 烧炉外层的热交换器预热, 使废气温度升到 500 左右 ( 与此同时烟道气温 度降到 430 左右 ), 随后进入中心的由天然气助烧的燃烧室中, 在 800 以 153

154 上废气中的有机物绝大部分燃烧为 CO 2 和 H 2 O, 形成洁净的烟道气送往烘干室的热交换器作为热源, 最后间接加热新鲜空气 ( 供烘干室风幕用 ) 后, 温度降到 100 排放 VOC 在与氧共存下, 保持其成分的着火点以上的处理温度和必要的滞留时间,VOC 才有可能被氧化成为 CO 2 和 H 2 O 处理温度和滞留时间因 VOC 成分而异, 一般为 ,0.3S 以上 燃烧炉完全具备上述要求, 因而能确保烘干室废气净化效率达 95% 以上 根据工程分析本项目喷漆排放甲苯 二甲苯和 VOCs 排放速率与排放浓度均能满足 工业企业挥发性有机物排放控制标准 DB12/ ( 天津市地方标准 ) 要求 根据预测结果可知, 该工序采用的废气治理措施具备可行性 燃气废气涂装车间 树脂车间涂装工段 电泳涂装工段烘干炉及直接燃烧装置采用燃料为天然气, 除涂装车间罩光漆沸石转轮浓缩 + 直接燃烧装置由 1 根 30m 高排气筒排放, 树脂车间保险杠 ( 底边梁 后扰流板 ) 罩光漆沸石转轮浓缩 + 直接燃烧装置由 1 根 29m 高排气筒排放, 仪表板喷漆沸石转轮浓缩 + 直接燃烧装置由 1 根 15m 高排气筒外, 烘干直接燃烧装置燃烧废气经 15m 高排气筒排放 上述各工段排放的颗粒物 SO 2 和 NO X 排放浓度均满足 工业炉窑大气污染物排放标准 DB12/ 中标准限值要求, 具备可行性 检测线废气总装车间质保线检测工段成查调查 速度试验 回轮定位 尾气检测处设局部排气系统采用 6 根 15m 高排气筒排放, 其中 NO X 排放速率为 0.61kg/h, 排放浓度为 4.42mg/m 3, 非甲烷总烃排放速率为 1.01kg/h, 排放浓度为 7.32mg/m 3 上述 NOx 和非甲烷总烃排放速率和排放浓度均满足 大气污染物综合排放标准 GB 中标准限值要求 总装车间补漆废气经活性炭纤维过滤后, 经 1 根 15m 高排气筒排放, 可做到达标排放, 采用的废气治理措施具备可行性 食堂油烟在落实本项目油烟净化措施后, 本项目食堂产生的油烟经环保认定的油烟净化设施处理后, 预计满足 饮食业油烟排放标准 ( 试行 ) GB 标准限值要求 综上所述, 本项目各废气污染源经设置的废气治理设施净化后排放, 根据预 154

155 测结果可知, 各排放源均满足相应污染物排放标准限值要求, 因此, 本项目拟设置的废气治理措施具备可行性 废水治理措施本项目新建废水处理站 1 座, 内设废水处理设施和中水深度处理设施, 负责处理本项目产生的废水, 工艺流程图见图 2.2-3, 处理规模为 2400m 3 /d 废水处理站产生废水处理污泥, 废水处理站排水进新建再生水利用设施进行深度处理 本项目产生的含一类污染物废水为小部件前处理中的磷化工序废水, 其依托第三工厂现有废水处理设施内的预处理设施进行处理 ( 该预处理设施处理能力为 2200m 3 /d, 现有最大废水量为 756m 3 /d, 本项目废水产生量为 68m 3 /d, 因此可以满足处理能力要求 ), 涂装车间磷化废水不含第一类污染物, 其经预处理后进后续处理工序, 脱脂 喷漆和电泳废水分别经预处理后进综合调节池处理 其他废水进新建废水处理设施进行处理, 出水经深度处理后回用生产等 噪声治理措施 空压机本项目空压机采用螺旋式低噪声设备, 空压机设置室内 风机 水泵风机及水泵选用低噪声设备, 风机 水泵用软接头连接, 平台风机及泵底座安装减振垫, 以降低噪声强度 冲压机冲压车间设备优先选用低噪声设备, 采取局部隔音措施处理 固体废物污染防治措施全厂产生的除生活垃圾外的各类固体废物在厂内固体废物置场暂存, 其中危险废物均应装入危险废物专用容器, 并粘贴符合规范要求标签后临时贮存危险废物临时贮存间, 由有上述危险废物处理处置资质单位进行安全处置 生活区内应设置垃圾堆放点, 并设有专人负责清扫垃圾, 生活垃圾要与生产固废分开堆放, 生活垃圾定期由环卫部门统一处置, 其他一般废物由物资回收单位回收再利用, 不会产生二次污染 针对企业产生危险废物的厂区内暂存设置要求, 本评价提出企业应严格按照 GB 危险废物贮存污染控制标准 和天津市有关危险废物储存的有关规定, 采取如下危险废物贮存措施 : 1) 应设置单独的危险废物暂存地点, 该地点地面及裙角应做耐腐蚀硬化 155

156 防渗漏处理, 且表面无裂隙, 所使用的材料要与危险废物相容 ; 2) 危险废物应储存于密闭容器中, 并在容器外表设置环境保护图形标志和警示标志 ; 3) 危险废物应选择防腐 防漏 防磕碰 密封严密的容器进行贮存和运输, 储存于阴凉 通风良好的库房, 远离火种 热源, 与酸类化学品分开存放, 库房应有专门的人员看管 贮存库看管人员和危险废物运输人员在工作中应佩带防护用具, 并应配备医疗急救用品 ; 4) 建立档案制度, 对暂存的废物种类 数量 特性 包装容器类别 存放库位 存入日期 运出日期等详细记录在案并长期保存 建立定期巡查 维护制度 ; 5) 危险废物置场室内地面硬化和防渗漏处理 一旦出现盛装液态固体废物的容器发生破裂或渗漏情况, 马上修复或更换破损容器, 地面残留液体用布擦拭干净 出现泄漏事故及时向有关部门通报 综上所述, 在保证对固体废物进行综合利用 及时外运, 危险废物交由有资质单位处置并完善其在厂内暂存措施的前提下, 本项目固体废物不会对外环境产生二次污染 综上所述, 在严格按照规定要求进行危险废物储存地点设置的前提下, 可避免本项目危险废物在储存过程中产生二次污染 地下水污染防治和保护措施地下水污染具有不易发现和一旦污染很难治理的特点, 应采取主动预防保护和被动的防渗治理相结合 根据拟建工程污水处理站 油品供应站 涂装车间及小部件车间中可能产生的主要污染源, 制定地下水环境保护措施 源头控制措施拟建工程对产生的废水进行合理的治理和综合利用, 以先进工艺 管道 设备 污水储存, 尽可能从源头上减少废水产生 ; 严格按照国家相关规范要求, 对工艺 管道 设备 污水储存及处理构筑物采取相应措施, 以防止和降低废水的跑 冒 滴 漏, 将废水泄漏的环境风险事故降低到最低程度 对储油罐, 采取耐腐蚀 管壁较厚 防渗性能好的储油罐, 尽量减少油品的渗漏和泄露 分区控制措施对厂区可能泄漏废水的污染区地面进行防渗处理, 并及时地将渗漏的废水收集起来进行处理 156

157 (1) 污染防治区的划分根据厂区各生产 生活功能单元可能产生废水 可能发生泄漏的地区, 划分为重点污染防治区 一般污染防治区 A. 重点污染防治区重点污染防治区包括污水处理站 油品供应站 涂装车间及小部件车间 B. 一般污染防治区一般污染防治区是指易产生工业 生活废水厂房以及运输工业 生活废水管线, 污染地下水环境的物料泄漏后被及时发现和处理的区域或部位 (2) 分区防渗措施根据防渗参照的标准和规范, 结合目前施工过程中的可操作性和技术水平, 针对不同的防渗区域采用典型防渗措施如下, 在具体设计中将根据实际情况在满足防渗标准的前提下作必要的调整 A. 重点污染防治区 a. 涂装车间防渗 : 由地面至底层分别为环氧树脂自流平 耐磨层 混凝土地面 (150~200mm 厚 ) 砂层 ( 级配碎石 200~250mm 厚 ) 土工布 (300g/m 2 ) 基础 ( 素土夯实 ) b. 油品供应站防渗 : 油罐采用地埋式, 即地下建钢筋混凝土池, 同时采取了防渗措施的事故收集池, 收集装卸时泄露油品 c. 污水处理站等防渗 : 地面为 C30 抗渗混凝土整体浇铸, 底部铺设土工防渗膜, 渗透系统小于 cm/s, 满足 HJ 危险废物收集贮存运输技术规范 及 GB 危险废物贮存污染控制标准 由地面至底层分别为混凝土地面 (100~150mm 厚 ) 砂层 ( 级配碎石 200~250mm 厚 ) 高密度聚乙烯防渗膜 (2.0mm) 土工布 (300g/m 2 ) 基础 ( 素土夯实 ) 的结构进行防渗 B. 一般污染防治区对于生产过程中可能产生的主要污染源的场地和易产生工业 生活废水厂房以及运输工业 生活废水管线的地带, 通过在抗渗混凝土面层 ( 包括钢筋混凝土 钢纤维混凝土 ) 中掺水泥基渗透结晶型防水剂, 其下铺砌砂石基层, 原土夯实达到防渗的目的 对于混凝土中间的伸缩缝和实体基础的缝隙, 通过填充柔性材料达到防渗目的 157

158 9. 环境风险评价 本项目位于天津滨海新区天津经济技术开发区, 该项目新建加油站, 负责试车测试 用油 ; 涂装使用原辅材料主要在涂装车间调漆间内暂存, 生产所需原辅料较多 ( 原辅料 详见工程分析章节 ) 本项目主要风险物质有汽油 油漆溶剂 ( 含有甲苯 二甲苯 醇 类 酮类 醚类等 ) 等, 这些化学原料具有不同程度的易燃易爆性 腐蚀性和毒性, 如 果泄漏就会对周围环境造成影响 9.1 风险识别及评价工作等级 物质识别 根据对本项目工程分析可知, 本项目生产工艺中使用的原辅材料涉及与 HJ/T 建设项目环境风险技术评价导则 GB 重大危险源辨识 规定的物质进行对照, 结果如下 : 有毒物质 : 涂料溶剂 ( 含少量甲苯 二甲苯 ) 易燃物质 : 汽油 涂料溶剂 可爆炸性物质 : 汽油 根据调查, 其物化性质和贮存区的临界量如表 9.1-1: 表 化学危险品的物化性质及临界量分析 名称 性质 储存场所储储存场所临存量 (t) 界量 (t) 沸点 40~200, 熔点 -60, 蒸气压 28.4mmHg/25, 相对密度 ( 水 汽油 =1)0.70~0.79; 相对密度 ( 空气 =1)3.5, 不溶于水, 易溶于苯 二硫化碳 醇 脂肪, 闪点 -50, 化学性质稳定, 属于易燃物质 LD ( 小鼠经口 ) 甲苯 甲苯 : 沸点 110.6, 熔点 -95, 蒸气压 mmHg(20 ), 相对密度 ( 水 =1)0.8669; 不溶于水, 可混溶于乙醇 乙醚 氯仿等多数有机溶剂, 嗅阈值 0.96PPM, 闪点 4.44 LD ( 大鼠经 二甲苯口 ); 40( 工作场 3.5 ( 油漆二甲苯 : 沸点 138.4, 熔点 13.3, 蒸气压 1.16kPa/25, 相对密所 ) 溶剂 ) 度 ( 水 =1)0.86; 相对密度 ( 空气 =1)3.66, 不溶于水, 可混溶于 乙醇 乙醚 氯仿等多数有机溶剂, 蒸气密度 3.1, 嗅阈值 2.14pPM, 闪点 25 闭杯 LD ( 小鼠静脉 ) 由上表可知, 本项目暂存物料均低于临界量 生产设施识别 本项目汽油及化学品储存均可构成潜在的危险源, 其潜在的风险为燃烧 爆炸等 国内外生产经验表明, 设备故障 操作失误等均可发生物料泄露 燃烧爆炸, 危及周围 环境 通过对全厂工艺系统分解分析, 主要风险单元见表

159 序号 作业 方式 设施名称 表 生产单位危险源因素汇总表 物料名称 风险因素 火灾爆炸泄漏 1 贮存供油站地下油罐汽油 2 使用 涂装车间 小部件车 间 树脂车间 注 : 表示可能存在的风险因素 油漆 溶剂 根据分析主要风险因素为火灾爆炸, 发生火灾爆炸的前提为 : 明火 可燃物质和达 到可燃量 其中主要为明火 分析出现明火的形式如下 : 打火机 火柴及吸烟烟头等产生的明火 ; 未设保护措施, 违章电 气焊作业产生的明火 ; 与地面机械磨擦, 机械磨擦等, 产生的机械明火 ; 电器 开关等故障产生明火 ; 物料 职工工作服等防静电措施失效, 磨擦产生的明火 重大危险源辨识 根据上述 物质危险性识别 和 生产设施危险性识别 可知, 本项目生产及贮存 场所涉及主要物料中汽油 涂料溶剂均属危险物质, 危险程度为一般, 属易燃物质 本项目生产及贮存场所物料量均低于限量要求, 不构成重大危险源 评价工作等级 项目选址为工业区, 规划周围以工业企业为主, 不属于环境敏感区 参照 HJ/T 建设项目环境风险技术评价导则 的相关规定, 结合上述分析, 本项目环境风险评价等级为二级, 侧重于环境事故防范措施 应急预案和减缓 管理措 施的分析 最大可信事故及类型 分析可知, 本项目主要风险事故是火灾爆炸 其事故后果比单纯物料泄漏造成的环 境影响要严重 汽油和涂料溶剂发生火灾不仅要产生大量烟雾, 而且会产生含二甲苯或 油气等污染物的有毒有害气体 综合分析, 以本项目油品供应站汽油罐和涂装车间涂料 及溶剂发生泄漏后遇到明火产生火灾爆炸引发的次生环境污染为最大可信事故 9.2 环境风险保护目标分布情况 根据导则要求, 对项目选址周边 3km 区域范围内的环境敏感点调查, 结果见表 159

160 9.2-1 表 项目周边 3km 区域范围内的环境敏感点情况 序号 名称 类别 户数 人数 与项目直线相对项目距离方位 1 轻轨东海路站 交通 m SE 2 天滨公寓 宿舍 - 约 8000 人 1500m SE 3 天美公寓 宿舍 - 约 4000 人 800m S 4 泰丰公园居住区 居住 约 2000 户 约 7000 人 2900m SWS 5 天泽公寓等 宿舍 - 约 5000 人 2200m NW 根据现场调查, 本项目选址风险范围内, 不涉及饮用水源保护区 自然保护区 重 要渔业水域 珍稀水生 陆生生物栖息地等环境敏感区 9.3 事故环境风险分析 涂装车间火灾 爆炸事故 涂装车间使用的油漆 溶剂是易燃物质, 溶剂里含有甲苯和二甲苯, 属于有毒物质 在涂装作业中达到一定的浓度, 一遇明火甚至火花就会造成火灾和爆炸事故 据调查, 近 10 年我国在涂装过程中发生火灾近 200 起, 每年造成直接经济损失 300~ 500 万元 对我国 154 件涂装作业发生火灾的原因进行调查, 发现我国涂装作业的火灾 主要原因有 : 明火 ( 加热, 照明等 ) 电器设备 ( 故障及陈旧 ) 烘箱干燥 ( 故障, 简陋 ) 和抽烟等 我国涂装作业发生火灾原因及比例见表 表 我国涂装作业发生火灾原因和比例 序号 火灾原因 件数 比例 (%) 1 电器设备 ( 故障, 陈旧 ) 烘箱干燥 ( 故障, 简陋 ) 抽烟 电焊 气割 明火 ( 加热, 照明等 ) 设备发热 自燃 其他 合计 从表中可以看出, 我国涂装车间的火灾主要是因为管理出现问题而造成的, 如果加 强管理可以杜绝这类事故的发生 涂装车间使用的溶剂中含有少量甲苯和二甲苯, 属于有毒性物质 根据建设方提供 资料可知, 使用溶剂发生泄漏时, 上述桶内物料立即流到地面, 之后其泄漏溶剂开始蒸 发, 溶剂使用区域设置的感应设施检测到后, 报警并启动强制排风装置 挥发污染物随 着机械排放扩散污染环境, 本项目在调漆间内修筑漫坡, 防止泄漏液体流散到室外 泄 160

161 漏溶剂通过收集及采用吸附材料吸附, 一般情况下, 发生泄漏可在 15min 内将泄漏可处理完毕 调查可知该地区主导风向为西南风, 本项目的环境保护目标处于项目所在地的南 西北和东南, 这个方向不处于常年主导风向的下风向 因此, 泄漏事故状态下, 迅速处理后, 对环境保护目标处大气环境质量不会产生严重影响 预计泄漏事故产生的环境影响是暂时 短暂的, 其随着事故处理完毕, 能恢复到现状水平 火灾爆炸事故, 除爆炸引发冲击波伤害 热辐射损伤之外, 火灾和爆炸过程还可能产生烟雾 烟雾作为次生环境污染物, 其成分和数量取决于可燃物的化学组成和燃烧反应条件 ( 如温度 压力 助燃物数量等 ) 在低温时, 即明燃阶段, 烟雾中以液滴粒子为主, 烟气呈青白色 当温度上升至 260 以上时, 因发生脱水反应, 产生大量游离的炭粒子, 烟气呈黑色或灰黑色, 当火点温度上升至 500 以上时, 炭粒子逐渐减少, 烟雾呈灰色 本项目涂装车间发生火灾还将产生大量烟尘 SO 2 NOx VOCs 等有害物质, 本项目选址周围环境保护目标距离相对较远, 发生风险事故时, 通过启动应急预案, 可将环境影响降至最低, 预计本项目危险品库发生火灾产生的污染物不会对环境保护目标造成严重的环境污染事故 油品供应站火灾 爆炸事故火源与达到爆炸极限的混合油气构成了油罐燃爆事故发生的要素 明火是油品罐发生火灾的原因 油品供应站发生火灾 爆炸事故时, 将产生烟雾 烟雾是物质在燃烧反应过程中产生的含有气态 液态和固态物质与空气的混合物 通常由极小的炭粒子完全燃烧或不完全燃烧产物 水分及可燃物的燃烧分解产物组成 烟雾的成分和数量取决于可燃物的化学组成和燃烧反应条件 ( 如温度 压力 助燃物数量等 ) 在低温时, 即明燃阶段, 烟雾中以液滴粒子为主, 烟气呈青白色 当温度上升至 260 以上时, 因发生脱水反应, 产生大量游离的炭粒子, 烟气呈黑色或灰黑色, 当火点温度上升至 500 以上时, 炭粒子逐渐减少, 烟雾呈灰色 本项目发生火灾爆炸事故时, 汽油等燃烧会产生 CO SO 2 等物质, 并有伴随烟雾产生 一旦发生事故, 将对厂区下风向环境空气质量产生一定影响 油品供应站地下油罐泄漏事故本项目新建汽油供油站内设埋地油罐 2 台, 单个储罐 10m 3 设 2 台隔膜泵, 自带回油控制装置 地下储罐设置于混凝土防渗池内, 储罐为双层设置, 供油站进油管 供油管上设置计量仪表, 对油品进行检测计量 ; 在油库油罐上设置液位计, 检测液位 数 161

162 据上传至监控计算机进行监控 液位检测采用雷达液位计, 油品流量检测采用质量流量 计 在供油站油泵间 车间油品入口及易泄露汽油的部位设置可燃气体检测传感器, 检 测汽油油气浓度信号 若汽油储罐发生泄漏, 液位检测及可燃气体检测设施均引起报警, 迅速将物料转输, 并对泄漏物料进行收集处理, 预计不会对土壤及地下水产生显著影响 9.4 环境风险管理 环境风险管理的核心是降低风险度, 可以从两个方面采取措施, 一是降低事故发生 概率, 二是减轻事故危害强度, 此外预先指定好切实可行的事故应急计划, 可以大大减 轻事故来临时可能受到的损失 一汽丰田汽车有限公司目前已制定了相关的环境风险管 理文件, 具体内容如下 : ⑴ 适用范围 1 与公司内重大危险源相关的活动 ; 2 本公司可能涉及的重大危险源范围 : 贮罐 ; 涂装车间调漆间 ; 生产场所 ; 压力管道 ; 压力容器 ⑵ 相关职责 1 人事部负责重大危险源的申报登记. 2 各部负责其管辖范围内的重大危险源的日常管理 3 工作程序 ⑶ 辨识危险源 1 各部根据 GB 重大危险源辨识, 确认本部门重大危险源及重要危 险源的位置, 将相关资料上报安全卫生课并备案 2 构成重大危险源的, 安全卫生课到相关部门办理注册备案手续 ; 构成重要危险源 的, 环保部门备案重要危险源中, 并将相关资料存档 ⑷ 培训教育 1 涉及重大危险源的各部署应对从业人员进行安全生产教育和培训, 使其熟悉重大 危险源安全管理制度和安全操作规程, 掌握本岗位的安全操作技能等 2 涉及重大危险源的各部署应将重大危险源可能发生事故时的危害后果 在紧急情 况下应采取的应急措施等告知从业人员及相关人员 ⑸ 管理制度 1 各部署应根据重大危险源实际情况, 制定相应的管理制度及操作规程. 并适时修 162

163 订, 确保其有效性和实用性 2 涉及重大危险源的各部署应制定专项的重大危险源应急救援预案, 并至少每年进行一次事故应急救援演练, 应急预案应包括以下内容 : 1) 企业危险源基本情况及周边概况 2) 应急机构人员及职责 3) 危险源辨识及评价 4) 应急设备与设施 5) 应急能力评价与资源 6) 应急响应 报警 通讯联络方式 7) 事故应急程序与行动方案 8) 事故后的恢复与程序 9) 培训与演练. 3 涉及重大危险源的各部署应对本部署重大危险源建立档案, 并设专人保管 ⑹ 日常管理 1 各部署应对重大危险源的安全状况及重要的设备设施进行定期检查, 并评估其是否符合现行的法律法规 标准及其他要求, 及时消除不符合规定项 2 对于存在隐患的重大危险源, 必须立即整改, 并制定整改方案. 落实整改资金 责任人 期限等. 整改期间要采取切实可行的安全措施, 防止事故的发生 3 涉及重大危险源的场所及设施, 各对应部署必须在明显的位置张贴安全警示标识 ⑺ 后期处置 1 后期处置安全 保卫和工会等部门负责组织危险源事故的后期处置工作 包括 : 人员的安置 补偿, 污染物的收集清洁及处理等 尽快消除事故影响, 恢复正常秩序 2 总结报告事故发生部署应总结分析事故和应急救援的经验教训, 编写报告, 并横展 本评价针对本项目具体情况提出以下环境风险管理对策 (1) 加强安全 消防和环保管理, 建立健全环保 安全 消防各项制度, 设置环保 安全 消防设施专职管理人员, 保证设施正常运行或处于良好的待命状态 163

164 (2) 加强安全教育, 企业内全体人员都认识安全 杜绝事故的意义和重要性, 了解事故处理程序和要求, 了解处理事故的措施和器材的使用方法, 特别是明确自己在处理事故中的职责 (3) 在危险品库中应分门别类单独存放, 特别是互相干扰 互相影响的物品应隔离存放 ; 危险化学品存放应有标示牌和安全使用说明 ; 储存于阴凉 通风仓间内 ; 远离火种 热源, 防止阳光直射 ; 保持容器密封 ; 不相容化学品分开存放 ; 储存间内的照明 通风等设施应采用防爆型, 开关设在仓外 配备相应品种和数量的消防器材 ; 汽油罐储配备防火 防爆设施 ; 分装和搬运作业要注意个人防护 ; 搬运时要轻装轻卸, 防止包装及容器损坏, 不可将包装容器倒置 (4) 加强有毒有害物质的管理, 有毒有害物质必须有专人管理, 制定严格的制度, 存放和使用都必须有严格的记录, 防止流失造成危害 (5) 化学危险品入库后应采取适当的养护措施, 在贮存期内 定期检查, 发现其品质变化 包装破损 渗漏 稳定剂短缺等, 应及时处理 (6) 危险废物暂存 运输需严格遵守 危险废物贮存污染控制标准, 建议采取下列措施 : 1 选用合适的容器盛装, 盛装容器或包装材料与所盛废物相容并有足够的强度, 保证存放和运输过程中不腐蚀 不破损 不撒漏等 此外盛装容器还应设置明显的标志 2 危险废物要由环保部门指定的容器盛装, 严禁乱堆乱放, 避免其污染环境 3 遵循废物处理处置无害化 减量化 资源化的原则 应定期送往有资质的危险废物处理中心进行集中处理 4 应做到科学 安全地处置危险废物 严禁交由无证单位或个人, 避免发生污染转嫁现象 严禁将其与一般固体废物混排或由建设单位随意自行处理 建立封存包装标注与登记制度, 从收集 封存到交由外运过程中, 必须采取专人签发的管理办法 (7) 接触防护措施工程控制 : 严加密闭, 提供充分的局部排风和全面通风 必须在进行操作的场所旁, 设置安全冲洗间和洗眼设备等设施, 并且明确标示这些设施的位置 身体防护 : 穿防腐工作服 手防护 : 戴橡皮胶手套 其他 : 工作毕, 淋浴更衣 保持良好的卫生习惯 164

165 9.5 事故防范及应急措施 供油罐事故防范及应急措施 ( 一 ) 泄漏事故防范应急措施 ⑴ 油罐的结构 材料应与储存条件相适应, 采取防腐措施 进行整体试验 ⑵ 油罐应该设置高液位报警系统, 高液位泵系统设施 设立检查制度 ⑶ 油罐设置于混凝土防渗池内 ⑷ 定期 (1 次 / 月 ) 检查管道 阀门等设备, 预防泄漏发生 ⑸ 设截止阀 流量监测和检漏设备, 在发生泄漏事故时紧急切断进油阀门 ⑹ 油罐发生泄漏, 应立即转移罐内汽油 挖出可能污染的砂土层 ( 收集在密闭容器内, 作为危险废物交有资质的危险废物处置单位处理 ), 检查泄漏点, 进行修复 ( 二 ) 火灾 燃爆事故的防范应急措施在厂区南侧设供油站为成品车加油, 供油站由油罐 油泵房组成 设 10m 3 直埋卧式储油罐两个, 总装车间等新建建筑的耐火等级均为一 二级 项目供油站已严格按照该规范的有关规定进行设计 施工 供油站的位置位于总装车间东侧, 利用现有, 油罐与建筑物之间的距离符合 GB 石油库设计规范 中关于 车间供油站标准要求 ⑵ 事故应急措施 1 地埋式油罐罐区设有防火堤, 一旦发生泄漏, 可将泄漏出的液体截留在堤内, 堤内容积大于 20m 3 2 储罐设置高 低液位报警装置, 其报警高度应满足从报警开始 10~15min 内不超过液位极限, 并设置火灾监视系统, 以便及早发现火情, 及时扑救, 最大限度地降低火灾造成的损失 3 供油站设置必要消防设备, 储罐着火可用蛋白泡沫 氟蛋白泡沫 水成膜泡沫灭火剂, 特别是氟蛋白与干粉联用效果较好 初期火灾, 火势不大, 面积不大或可燃物不多时, 可用二氧化碳扑救 4 加强对公司职工的教育培训, 实行上岗证制度, 增强职工风险意识, 提高事故自救能力, 制定和强化各种安全管理 安全生产的规程, 减少人为风险事故 ( 如误操作 ) 的发生 油品供应站事故防范及应急措施 165

166 油品供应站位于厂区南侧主要为贮存汽油, 采用罐装 油品供应站设置消防及泄漏 报警装置 表 油品库 ( 加油站 ) 油品贮存情况 序号 名称 数量 单位 储罐大小 (m 3 ) 对应油品储存量 (t) 1 汽油罐 2 座 用 1 预防措施内容 : 配备处理化学品泄露事故的器材, 一旦出现事故, 可立即投入使 2 应急措施内容 : 一旦出现事故, 立即由平时的生产管理体制转为事故处理管理体 制, 应付处理事故的指挥决策 对于化学品泄露事故, 应急措施主要是短源 ( 减少泄出 量 ) 隔离 ( 将事故区域与其他区域隔离, 避免影响扩大 ) 回收 ( 尽可能将泄漏出的化学 品收集起来处理 ) 清污 ( 处理已泄出化学品造成的后果 ) 和上报 ( 上报有关部门 ) 3 事故善后处理内容 : 清理现场 维修设备 查清事故原因, 处理人员伤亡时间, 了解现场及周围环境污染程度并及时处理污染事故 涂装车间事故防范及应急措施 ( 一 ) 涂装车间火灾事故防范措施 ⑴ 防止自燃 : 含不饱和基团的速干性自干性涂料中, 不饱和双键与空气中的氧气化 合时产生氧化热, 如果氧化热不及时散发而聚集, 可能引起自燃 而涂料中的干燥剂 有机颜料有促燃作用, 增加自燃危险性 因此, 涂料废渣以及涂料污染物如工作服 手套等都必须及时清理, 合理放置, 通 常放置在散热性好的金属网上, 以防热聚集 ⑵ 加强管理, 防止因管理不善而导致涂装车间火灾 : 每天对车间设备, 特别是加热 设备 电器设备 烘箱设备等进行检查, 防止因为设备故障而引起火灾 ; 对涂装车间的 员工进行上岗培训, 使其了解涂装作业中应该注意的具体事项, 特别是不允许抽烟 ⑶ 防止静电起火 : 涂料和溶剂在用泵输送 喷出 搅拌 过滤等运动过程中, 由于 摩擦而产生静电, 静电积聚的结果可能产生火花, 甚至导致火灾 防止静电灾害可以采 用的措施有 : 1 接地 : 使物体与大地之间构成电气泄漏电路, 将产生在物体上的静电泄于大地, 防止物体贮存静电 2 防止人体带电 : 工作人员应该穿上防静电工作服 3 防止流动带电 : 管道输送溶剂时, 流速越快, 产生的静电越多 为防止高速流动 带电, 应该对流速做出限制 4 维持湿度 : 保持现场湿度大于 60%, 有利于静电的释放 166

167 ⑷ 涂装车间喷漆室设有 CO 2 灭火系统 ( 二 ) 涂装车间防爆措施涂装车间中调漆室 储漆区域和烘干室所有的电气设备需符合相应的电气防爆技术规定 1 调漆室 储漆室 : 电气防爆, 车间的隔墙采用防火防爆墙, 泄爆面朝车间外 地坪采用不发火 防静电地坪 各类设备可靠接地, 送排风系统中需安装防火阀, 换气次数为调漆间 15 次 /h 2 喷漆室 : 采用非燃烧材料制造设备, 排风管道上应该设防火阀, 室内及排风系统必须防爆 自动供漆系统必须与火灾系统 报警系统联动互锁 3 烘干室 : 可燃气体最高浓度不得超过其爆炸下限的 25%, 排风系统需安装防火阀 消防水事故防范及应急措施项目运行中可能产生的消防水主要有涂料等化学品泄漏, 火灾 爆炸事故消防水排放 天津一汽丰田汽车有限公司须在涂料 化学品储存区 危险废物和工业固废贮存场所四周设废水收集系统, 收集系统与污水站事故水池相连 消防水通过废水收集系统进入厂区事故池, 再分批送污水处理站处理, 不外排 确保发生事故时, 泄露的化学品及灭火时产生的废水可完全被收集处理 (1) 事故水池设计分析该公司现有 1 座事故水池, 有效容积为 600m 3, 污水站位于厂区中部 事故池用以容纳消防废水和初期雨水, 通过调节和切换, 分批送污水处理站处理达标后排放 根据建设方提供初步设计资料可知, 工程消防最大用水量为 80L/s, 以灭火时间为 2h 计, 消防水量约 576m 3, 而此时生产已停止, 无正常工艺废水排放 事故水池可容纳事故状态下的废水 (2) 污水站处理能力分析当发生火灾时, 项目使用的各种化学品均有可能发生泄露, 从而与消防水一同进入事故水池 因此, 首先对事故水池中的废水进行检测, 确定废水水质情况, 然后由泵渐次泵入污水站进行处理 废水处理系统在设计时有一定余量, 可保证在不影响日常生产废水处理的前提下, 对消防水进行分批处理 (3) 水环境风险防范措施针对项目发生风险事故产生的水环境影响, 应采取的水环境风险防范措施主要有以下方面 : 一般区域采用水泥硬化地面, 生产车间 油品库 加油站 污水处理站以及固废临 167

168 时存放地等应采取重点防渗, 工业固废贮存场所防渗效果应满足 一般工业固体废物贮存 处置场污染控制标准 (GB ) 和 危险废物贮存污染控制标准 (GB ) 中的相关要求 主生产车间 危险废物和一般工业固废贮存场所四周设废水收集系统, 收集系统与事故水池相连 在装置开停工 检修 生产过程中, 可能产生对环境有污染液体漫流到装置单元周围, 因此要设置导流设施 污水处理站不能正常运行时的废水和消防水通过废水收集系统进入 600m 3 事故水池, 确保发生事故时, 泄露的化学品和事故废水可完全被收集处理, 不外排 产生的污泥作为危险废物妥善处置 9.6 重金属污染防治应急预案根据国家环保局 (90) 环管字 057 号文的要求, 并遵循环发 [2005]152 号 关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知 中的指示要求 建设项目环境风险评价技术导则, 建设单位应在项目投产前按照 天津市突发环境事件应急预案编制导则 ( 企业版 ) 编制重金属事故应急预案, 使企业能够根据自身的风险因素, 在加强风险源监控和防范措施, 有效减少突发环境事件发生概率的同时, 规定应急响应措施, 对实际发生的环境污染事件和紧急情况做出响应, 及时组织有效的应急处置, 控制事故危害的蔓延, 最大限度地减少伴随的环境影响 企业编制应急预案需包含如下内容 168

169 表 重金属污染防治应急预案内容 序号 项目 内容及要求 1 总则 编制目的 编制依据 适用范围 工作原则 2 基本情况 单位的基本情况 生产的基本情况 含重金属原辅料使用的基本情况 周边环境状况及环境保护目标情况 3 环境风险源辨识与风险评估 环境风险源辨识 环境风险评估 4 组织机构及职责 指挥机构组成 指挥机构的主要职责 5 应急能力建设 应急处置队伍 应急设施 ( 备 ) 和物资 6 预警与信息报送 报警 通讯联络方式 信息报告与处置 7 应急响应和措施 分级响应机制 现场应急措施 应急设施 ( 备 ) 及应急物资的启用程序 抢险 处置及控制措施 水环境突发环境事件的应急措施 应急监测 应急终止 8 后期处置 现场恢复 环境恢复 善后赔偿 9 保障措施 通信与信息保障 应急队伍保障 应急物资装备保障 经费及其他保障 10 应急培训和演练 培训 演练 11 奖惩 明确突发环境事件应急处置工作中奖励和处罚的条件和内容 12 预案的评审 发布和更新 应明确预案评审 发布和更新要求 13 预案实施和生效的时间 要列出预案实施和生效的具体时间 14 附件 (1) 环境影响评价文件 ;(2) 危险废物登记文件 ;(3) 应急处置组织机构名单 ;(4) 组织应急处置有关人员联系电话 ;(5) 外部救援单位联系电话 ;(6) 政府有关部门联系电话 ;(7) 区域位置及周围环境敏感点分布图 ;(8) 本单位及周边重大危险源分布图 ;(9) 应急设施 ( 备 ) 平面布置图 为了加强对镍 锌重金属污染应急处理的相关管理, 防止镍 锌污染, 天津一汽丰 田汽车有限公司根据含第一类废水产生及处理情况, 制订以下紧急预案 污水由原水池进入磷化预处理区的 A 池或者 B 池, 首先加入片碱, 具体操作和加 药量参见操作要领书 加药后搅拌, 并进行测试, 如果镍含量小于 1mg/l, 则进入下一 连续废水池进行下一步处理 如果加入片碱后, 经检测镍含量大于 1mg/l, 则加入重金属捕捉剂 (K8000), 具体操 作和加药量参见操作要领书 加入 K8000 后如果测试合格, 则进入连续废水池进行下一 步处理 如果加入 K8000 后, 仍然不合格则按一下方法处理 1 停止连续废水的继续处理 2 将镍含量超标的水打入连续废水池 3 将连续废水池内的污水打入原水池 4 原水池的水再打入预处理池重新进行正常的预处理 由于镍和片碱对人体都有一定的腐蚀性, 操作时要佩戴橡胶手套等保护用具 一旦有异物进入眼睛, 要及时清洗眼睛 ( 洗眼器 ) 另外该公司已将重金属污染防治纳入了全厂应急预案中, 明确了重金属污染事故下 169

170 各职能分工及职责, 配备相应防治设施, 信息公布机制 人员撤离救治制度 专家咨询 团队 应急执行程序 应急终止程序等 9.7 事故应急预案 目前天津一汽丰田汽车有限公司已制定了应急预案及响应管理程序, 并每年进行应 急演练, 并于 2014 年 10 月进行了泰达工厂的应急演练 本项目实施后, 为进一步完善 该公司的事故应急预案, 建议根据表 有关内容和要求完善事故应急预案 表 突发事故应急预案框架 序号项目内容及要求 1 总则 2 危险源概况 详述危险源类型 数量及其分布, 如化学品存储位置 存贮量等 3 应急计划区 布置区 储藏区 邻区 4 应急组织 厂指挥部 负责现场全面指挥专业的救援队伍 负责事故控制 救援 善后处理 5 应急状态分类及应急相应程序 规定事故的级别及相应的应急分类相应程序 6 应急设施设备与材料 生产装置 : 防火灾 爆炸事故应急设施 设备材料, 主要为消防器材 ; 防有毒有害物质外溢 扩散, 主要是水幕 喷淋设备等储藏区 : 防火灾 爆炸事故应急设施 设备与材料, 主要为消防器材 : 防有毒有害物质外溢 扩散, 主要是水幕 喷淋设备等 7 应急通讯规定应急状态下的通讯方式 通知方式 应急环境监测及事故后评估 应急防护措施 消除泄露措施 方法和器材应急剂量控制 撤离组织计划 医疗救护与公众健康应急状态终止与恢复措施 由专业队伍负责对事故现场进行勘察监测, 对事故性质 参数与后果进行评估, 为指挥部门提供决策依据 事故现场 : 控制事故, 防止扩大 蔓延及连锁反应 消除现场泄漏物, 降低危害, 相应的设施器材配备邻近区域 : 控制防火区域, 控制和清除污染措施及相应设备配房 事故现场 : 事故处理人员对毒物的应急剂量控制规定, 现场及邻近装置, 人员撤离组织计划及救护 规定应急状态终止程序事故现场善后处理, 恢复措施 12 人员培训与演练 应急计划制定后, 平时安排人员培训和训练 13 公众教育和信息 对工厂临近地区开展公众教育 培训和演练 14 记录和报告 设置应急事故专门记录, 建立档案和专门报告制度, 设专门部门负责管理 15 附件 与应急事故有关的多种附件材料的准备和形成 天津一汽丰田汽车有限公司目前已经制定了相应的风险应急预案, 并落实了相关负 责人, 本评价要求, 建设方应借鉴上表完善该公司现有风险预案, 编制本项目事故环境 风险预案 天津经济技术开发区目前已经通过国家生态工业园的认证和 ISO14000 环保 认证, 该开发区编制完善了区域环境事故风险预案, 本项目事故环境风险预案应补充与 开发区风险管理的联动机制 170

171 9.8 应急监测 厂内废水处理站应安装外排水在线监测系统, 可随时监控外排水质 对突发的消防 水及泄漏冲洗水排入废水处理站时, 废水处理站增加进站废水水质监测的频次, 视情况 每天多次监测 (ph 石油类 COD cr ), 以及时调整工艺运行参数, 保证污水达标排放 调整后环境监测计划的日常环境监测因子和频次能够满足事故监控要求 此外根据本工程对可能发生的风险事故制定以下应急环境监测方案 : 事故发生后, 首先及时联系地方环保部门, 委托地方环保部门并由其组织应急监测 综合小组 大气污染应急监测小组 水污染应急监测小组和应急监测后勤小组有关人员 行动小组抵达事故现场 大气污染应急监测小组的部分工作人员应配备好个人防护 用具 ( 包括防护服, 氧气罩等 ), 携带监测设备迅速靠近大气污染源, 其他人员快速架 起大气连续采样器, 采集大气样本, 数据初步监测完毕后, 不断将监测到的数据发送到 设在地方环保局的应急监测综合小组, 由其向上级部门及相关部门发送指令和信息, 编 发统计分析快报 同时在事故发生一周内应每天采样一次, 重复以上工作 9.9 小结 本项目选址于天津滨海新区天津经济技术开发区, 建设地区属工业区 本项目涉及 的物料, 除汽油 油漆溶剂 ( 甲苯 二甲苯 ) 等外均不属于 HJ/T 环境风险评 价导则 GB 重大危险源辨识 中规定的有毒物质 易燃物质和爆炸性物 质 ; 汽油 油漆溶剂属于易燃物质, 存储量远小于临界量, 不属于重大危险源 本项目 主要风险单元为涂装车间和物料储存区 本项目存在火灾爆炸 地下汽油储罐泄漏事故 类型, 其中涂装车间遇到明火进而发生火灾为最大可信事故 该公司目前已经采取了一 系列事故防范措施和设施, 编制完成了事故风险管理程序和应急预案等 本评价建议, 建设方应完善该公司对本项目的事故环境风险预案, 并建立与开发区风险管理的联动机 制, 以满足本项目风险防范需求 利用厂内初期雨水收集池 ( 兼事故消防水收集池 ) 废水处理站处置初期雨水 消防水, 处理措施可行 综上所述, 该公司的环境风险的防范措施具有针对性和有效性, 是可行的 事故环 境影响是短暂的, 在事故妥善处理后, 周围环境质量可以恢复原状 本项目事故环境风 险为可接受水平 171

172 10. 污染物排放总量控制分析 10.1 总量控制因子污染物排放总量控制是我国 十二五 期间环境管理的重点工作, 是建设项目的管理及环境影响评价的一项主要内容 在国家下达的总量控制指标中, 本项目为汽车整车制造项目, 本项目涉及的有常规大气污染物中的二氧化硫 烟粉尘 氮氧化物, 特征大气污染物为甲苯 二甲苯和 VOCs; 常规水污染物中的 COD 氨氮, 特征水污染物为总镍 总锌 10.2 总量控制分析 主要生产工艺本项目为汽车整车制造项目, 由冲压 焊装 涂装 树脂 总装和整车检验等工艺组成, 分别在冲压车间 焊装车间 涂装车间 总装车间和树脂车间内完成 各车间工艺流程详见 3.1 章节 生产设施规模本项目设定乘用车 (280B)10 万辆 / 年 资源能源消耗表 本项目能源消耗情况表名称年用量单位用电量 kwh 天然气 ( 工艺 ) 1891 万 m 3 新鲜水 万 t 本项目总用水量为 m 3 /a ( 其中新鲜水用量 m 3 /a 中水用量 m 3 /a), 废水排放量 m 3 /a 水平衡情况详见图 测算依据 (1) 废水总量测算依据根据环发 [2014]197 号关于印发 建设项目主要污染物排放总量指标审核及管理暂行办法 ( 以下简称 暂行办法 ) 中关于总量指标核算规定, 同时根据国民经济行业分类与代码中规定, 本项目属于汽车整车制造业产类项目, 不属于暂行办法中明确提出的火电 钢铁 水泥 造纸 印染行业 因此总量核算依照国家或地方污染物排放标准及单位产品基准排水量 ( 行业最高允许排水量 ) 烟气量等予以核定 目前国家颁布的各行业污染物排放标准及清洁生产标准中, 尚未制定该行业相关标准 查阅 第一次全国污染源普查工业污染源产排污系数手册, 本项目参考

173 汽车整车制造业产排污系数表中给出的轿车生产工艺排放系数 (3.324 吨 / 辆 - 产品 ), 确定本项目基准排水量, 本项目主要产品年产量为 10 万辆, 根据以上指标确定本项目生产废水基准排放量为 : =332400m 3 /a 因此确定本项目基准排水量为 m 3 /a( 其中生产废水 m 3 /a, 生活污水 70000m 3 /a) 本项目废水排放执行 DB12/ 污水综合排放标准 三级标准(COD 500mg/L, 氨氮 35mg/L), 按上述水质指标计算污染物申请总量指标如下 : COD 排放总量为 m 3 /a 500mg/L 10-6 =201.2t/a 氨氮排放总量为 :402400m 3 /a 35mg/L 10-6 =14.084t/a (2) 废气总量测算依据本项目 SO 2 总量主要来源于有机废气直接燃烧装置, 氮氧化物总量主要来源于直接燃烧装置和汽车试验尾气, 本项目燃烧装置产生烟气量为 m 3 /a, 试车尾气产生烟气量为 m 3 /a, 本项目燃烧装置执行 DB12/ 工业炉窑大气污染物排放标准 ( 二氧化硫 :50mg/m 3 氮氧化物:300mg/m 3 ), 试车尾气执行 大气污染物综合排放标准 GB ( 二级 )( 氮氧化物 :240mg/m 3 ) 按上述指标计算污染物申请总量如下 : SO 2 排放总量为 m 3 /a 50mg/m = 78.54t/a 氮氧化物排放总量为 : m 3 /a 300mg/m m 3 /a 240mg/m = t/a (3) 特征污染物总量测算依据特征污染物颗粒物 甲苯 二甲苯 VOCs 总镍及总锌来源于涂装工艺 表面前处理和试车尾气, 颗粒物 甲苯 二甲苯 VOCs 经设置的净化设施治理后排放, 总锌 总镍经污水处理系统处理后排放 各特征因子预测排放总量按下式计算 : 烟尘 ( 颗粒物 ): ( 0.016kg/h+0.032kg/h+0.111kg/h+0.027kg/h+0.018kg/h+0.028kg/h+0.005kg/h ) 3820h/ kg/h 3740h/1000=0.943t/a; 粉尘 :(0.41kg/h+0.51kg/h) 3740h /1000= 3.441t/a 甲苯 : 173

174 ( 0.003kg/h+0.011kg/h+0.82kg/h+0.003kg/h+0.105kg/h+0.003kg/h+0.001kg/h ) 3820h/1000 =3.614t/a; 二甲苯 : ( 0.017kg/h+0.078kg/h+1.641kg/h+0.128kg/h+0.009kg/h+0.139kg/h+0.003kg/h kg/h) 3820h/1000 =7.709t/a; VOC: ( 0.313kg/h+0.036kg/h+0.5kg/h+0.308kg/h+1.094kg/h kg/h+8.268kg/h kg/h+1.01kg/h+4.986kg/h+0.102kg/h+0.106kg/h+0.047kg/h ) 3820h/1000+ (0.219kg/h+0.094kg/h) 3740h/1000= t/a; 石油类 :( m 3 /a m 3 /a) 20mg/L 10-6 = t/a 总锌 :191250m³/a mg/L m³/a 0.37mg/L 10-6 =0.022t/a 总镍 :17000m³/a 0.89mg/L 10-6 =0.015t/a 经计算, 烟尘 颗粒物 甲苯 二甲苯 VOCs 总锌 总镍预测排放总量为 0.943t/a 0.94t/a 3.614t/a 7.709t/a t/a 0.016t/a 0.011t/a 10.3 总量控制指标本项目按全年生产 250 天计算主要污染物的排放总量, 结合该公司开发区工厂污染物排放总量情况, 计算项目各类污染物的排放情况详见表 表 天津一汽丰田汽车有限公司现有开发区工厂主要污染物排放总量表 (t/a) 项目 现有工厂环评污染物排放总量第二工厂污染物排放总量第三工厂污染物排放总量合计 核定排放总量 粉尘 烟尘 二氧化硫 氮氧化物 氨氮 0.89(0.89) 1.7(1.7) 2.59(2.59) COD 89(10.77) 120(14.4) 209(25.17) 石油类 Zn Ni 固体废物

175 表 本项目实施后主要污染物排放量汇总 类别 污染物 现有工厂污染建设项目污染物排放总量全厂污染物污染物排放本项目依据标物排放总量产生量削减量排放量排放总量增减量准核算总量 颗粒物 ( 烟尘 ) (t/a) NO X (t/a) 大气 SO 2 (t/a) 污染焊接粉尘 (t/a) 物甲苯 (t/a) 二甲苯 (t/a) VOCs(t/a) 水量 (t/a) COD(t/a) 水污染物 氨氮 (t/a) 石油类 (t/a) 总锌 (kg/a) 总镍 废物固体废物 (t/a) 综上, 本项目主要污染物排放总量为 : 焊接粉尘 t/a 烟尘( 颗粒物 )0.943t/a SO t/a NO X 8.162t/a 甲苯 3.614t/a 二甲苯 7.709t/a VOCs t/a COD104.13t/a 氨氮 7.29t/a 石油类 4.165t/a 总锌 0.022t/a 总镍 0.015t/a; 申请总量为 : SO t/a NO X t/a COD 201.2t/a 氨氮 t/a 按照 天津市清新空气行动方案 和 市环保局关于落实清新空气清水河道行动要求强化建设项目环境管理的通知 的要求, 应对相关污染物排放实行倍量或等量替代 综上所述, 本项目的建设符合 一控双达标 的环保方针 175

176 11. 清洁生产分析清洁生产是指不断改进技术 使用清洁的能源和原料 采用先进的工艺技术和设备 改善管理 综合利用等措施, 从源头削减污染, 提高资源利用效率, 减少或避免生产 服务和产品使用过程中污染物的产生和排放, 以减轻或消除对人类健康和环境的危害及环境的风险 11.1 清洁生产标准及分析方法 清洁生产标准国家环保总局于 2006 年 8 月 15 日发布,2006 年 12 月 1 日实施了 HJ/T 清洁生产标准汽车制造业 ( 涂装 ) ( 发布稿, 以下简称为 清洁生产标准 ) 国家环境保护总局发布的 清洁生产标准 的技术适用范围中明确指出 : 本标准适用于汽车行业的涂装 本标准适用于企业的清洁生产审核和清洁生产潜力与机会的判断 企业清洁生产绩效评定和企业清洁生产绩效公告 该标准根据当前的行业技术 装备水平和管理水平而制定, 共划分为三个等级技术指标 : 一级 : 国际清洁生产先进水平 ; 二级 : 国内清洁生产先进水平 ; 三级 : 国内清洁生产基本水平 清洁生产水平分析方法涂装车间涂装工序是汽车制造行业的主要污染源, 如能有效地控制涂装污染源, 因此本报告重点对涂装车间进行清洁生产分析 考虑到汽车制造业 ( 涂装 ) 的特点, 本项目的清洁生产标准实行与 清洁生产标准 对照分析的方法, 通过对全厂生产工艺与装备要求 原材料指标 资源能源利用指标 污染物产生指标 ( 末端前处理 ) 和环境管理指标等五类指标分别进行对照分析, 判定本项目汽车涂装工序的清洁生产水平, 并对其提出提高清洁生产水平的建议 11.2 涂装清洁指标及分析结果 汽车涂装清洁生产指标根据 HJ/T 清洁生产标准汽车制造业 ( 涂装 ) ( 发布稿 ) 的内容, 汽车制造业涂装清洁生产标准的指标要求见表 计算方法本标准所规定的各项指标, 均采用国内涂装技术标准和环境保护部门的常用指标 176

177 各项定量指标计算公式如下 : ⑴ 耗水量涂装车间耗水量指标为涂装生产中每涂 1m 2 面积的零件, 耗用的新鲜水量 (m 3 ) 计 算公式为 : 耗新鲜水总量包括涂装生产中耗用的自来水新鲜水量, 回收使用水不重复计算, 以年为单位进行统计 涂装总生产面积是指所有涂装工艺涂料所涂覆的实际面积总和 ⑵ 水重复利用率水重复利用率是指涂装工艺所有重复利用水量 ( 含涂装工艺废水处理重复用 水 ) 占总用水量的百分数 (%) b R f b 式中 :R 水重复利用率 ; b 串级用水量 + 循环用水量 + 回用水量 ; f 新鲜用水量 ; ⑶ 耗电量 0 耗电量指涂装生产中每涂覆 1m 2 面积的零件所耗用的总电量 (kwh) 2 耗电总量 kwh / a 耗电量指标 ( kwh / m ) 2 涂装总生产面积 m / a 耗电量包括涂装各工序动力设备直接用电 自产水 供风 设备维修及维护或 试运转用电 本车间照明用电及车间办公室等照明用电, 以及有关上述各项用电的线路和变压器损失 耗电量按生产工序分别计算, 以年为单位进行统计 以下情况不计入用电总量 :(1) 由于厂房要求不同, 对全封闭车间空调用电不计入 ;(2) 烘干室采用烘干方式不同, 有些厂家采用重油 液化气方式, 有些采用电加热, 因此该工序如果采用电加热, 则该电量不计 ;(3) 不包括非生产性用电, 如食堂 托儿所 学校 职工住宅 基建和建筑安装工程 ( 包括试运行 ) 等用电 ⑷ 废水产生量废水产生量是指涂覆单位面积产品产生的废水量 废水仅指用于涂装生产时洗涤工件或与涂装有关的其它排水, 不包括非生产废水 耗新鲜水总量 m / a 耗水量指标 ( m / m ) 2 涂装总生产面积 m / a

178 ⑸ CODcr 产生量指标 天津一汽丰田汽车有限公司新第一生产线项目环境影响评报告书 CODcr 产生量指标指涂装单位面积产品产生的 CODcr 量 CODcr 仅指涂装生产过 程中产生的 CODcr 计算公式为 : COD 值系指废水在进入废水处理车间之前 COD 的测定值 其浓度监测方法采 用重铬酸盐法 ( 方法标准号 GB11914) COD 的浓度值取一年中 12 个月的平均值, 即年均浓度 COD年平均浓度 1 12 COD 产生总量按下式计算 : 12 1 COD月平均浓度 ( mg / L) COD 产生总量 =COD 年平均浓度 (mg/l) 年废水产生量 (m 3 /a) ⑹ 总磷产生量 总磷产生量是指涂覆单位面积产品产生的总磷量 磷的浓度值系指废水在进入废水处理车间之前磷的测定值 其浓度监测方法采用钼 蓝比色法 ( 方法标准号 GB11893) 磷的浓度值取值原则同 CODcr ⑺ 有机溶剂产生量 有机溶剂的产生量指标指涂装单位面积产品产生的有机溶剂量 (g/m 2 ) 计算公式 废水产生总量 m / a 废水产生量指标 ( m / m ) 2 涂装总生产面积 m / COD产生量指标 a 2 COD产生总量 g / a g / m ) 涂装总生产面积 m / a ( 2 2 总磷产生总量 g / a 总磷产生量指标 ( g / m ) 2 涂装总生产面积 m / a 为 : 2 有机溶剂年挥发量 g / a 有机溶剂产生量指标 ( g / m ) 2 涂装总生产面积 m / a 有机溶剂挥发量 ( g / a) 涂料 ( 或油漆 ) 年使用量 ( g / a) 有机溶剂含量百分比 (%) 涂料或油漆用量 ( g) 涂料 ( 或油漆 ) 完全干燥后重量 (g) 有机溶剂百分比 (%) 100 涂料 ( 或油漆 ) 用量 ( g) ⑻ 废漆渣产生量 178

179 废漆渣产生量指涂装单位面积产品产生的废漆渣量 ( 干重 ) 2 废漆渣产生总量 ( g / a) 废漆渣产生量 g / m 2 涂覆总生产面积 ( m / a) ⑼ 涂料固体份 当涂料干燥且液体部分 ( 溶剂 ) 蒸发之后, 颜料和粘结剂是留在表面的成分, 它们 一起被称为涂料的固体部分 涂料 ( 或油漆 ) 完全干燥后重量 ( g) 涂料固体份 (% ) 涂料 ( 或油漆 ) 用量 ( g) 分析结果 本项目通过与汽车制造业涂装清洁生产标准的指标要求进行类比, 以得出本项目的 清洁生产处于何种水平, 对比情况见表

180 表 汽车制造业涂装清洁生产标准的指标要求 指标 一级 二级 三级 拟建工程 一 生产工艺与装备要求 1. 基本要求 (1) 禁止使用 淘汰落后生产能力 工艺和产品的目录 规定的内容 ; (2) 优先采用 国家重点行业清洁生产技术导向目录 规定的内容 ; (3) 禁止使用火焰法除旧漆 ; 严格限制使用于喷砂除锈 该厂没有使用 淘汰落后生产能力 工艺和产品的目录 规定的内容 ; 优先采用 国家重点行业清洁生产技术导向目录 规定的内容 ; 没有使用 火焰法 除旧漆 ; 没有使用干喷沙除锈 能够符合要求 脱脂设施有脱脂液维护与调整设施 ( 如油水分离器 磁性分离器等 ) 设置有油水分离器, 符合要求 磷化设施有磷化液维护与调整设施 ( 如磷化液除渣设施等 ) 设有磷化除渣设施, 符合要求 温度控制有自动控温系统有自动控温系统, 符合要求 2. 涂装 前处理 工艺安全 符合 GB7692 涂装前处理工艺安全 符合 涂装前处理工艺安全 GB 中的 用有机溶剂除油 除旧漆的作业场所必须有良好的通风, 严禁吸烟和引入火种, 作业过程中不准电瓶车 汽车和金属轮车进入 作业人员穿着防静电的工作服和不带钉靴鞋 ;5.1.7 化学前处理的作业场所地坪应采用耐腐蚀材料敷设, 且应平整 防滑易于清扫 不渗水积水 废水应排向废水处理系统 其建筑物的内墙 立柱 屋架及屋面应采取有效防腐措施 ;5.2.7 涂装前处理作业人员应按国家有关劳动保护规定穿戴个人防护用品, 当进行人工喷丸操作时应穿戴封闭型橡胶防护服和供氧面具 ;5.2.8 涂装前处理作业中严禁使用苯 ;5.2.9 大面积除油和清除旧漆作业中, 禁止使用甲苯 二甲苯和汽油 ; 化学前处理作业中产生的各类废弃物应妥善处理 等规定, 符合要求 电泳漆加料有自动补加装置人工调输漆该厂电泳漆加料采用自动补加装置, 能达到清洁生产一级水平 3. 底漆 温度控制有自动控温系统采用自动控温系统, 符合要求 电泳漆回收 有 3 级回收,RO 反渗透装置 全封闭冲洗 ( 无废水排放 ) 有二级回收电泳漆装置 有一级回收电泳漆装置 该工厂设置二级回收电泳漆装置, 符合二级要求 建议采用 3 级回收系统和 RO 反渗透装置, 进行全封闭冲洗, 达到一级水平 4. 中涂漆雾处理有自动漆雾处理系统有漆雾处理系统有自动漆雾处理系统, 能达到一级清洁生产水平 180

181 指标一级二级三级拟建工程 喷漆室 采用节能型设施, 废溶剂有效回收 ; 符合 GB14444 喷漆室安全技术规定 采用节能设施, 废溶剂有效回收 ; 符合 喷漆室安全技术规定 GB x 中 湿式以水为介质的喷漆室应设置气水分离器和集水池, 气水分离器宜设置检修门集水池宜设置稳定水位装置 ;7.7.2 集水池内宜加入漆雾凝聚剂, 并设置漆渣排口 ;8.4 喷漆室应采用独立的排风系统 ; 喷漆作业中所用溶剂和稀释剂不得当做皮肤清洁剂使用 等规定符合 烘干室 有脱臭装置, 符合 GB14443 涂层烘干室安全技术规定 符合 GB14443 符合 涂层烘干室安全技术规定 GB 中 7.4 烘干室启动前应做预通风, 预通风排气体积不应少于烘干室容积的 4 倍 预通风结束后, 才允许启动加热器 ;7.5 烘干室电加热器关闭 5~10min 后, 方可关闭循环风机或排气风机 ;7.6 烘干室因故障自动切断电源后, 必须认真检查设备, 在确认故障已经排除时, 方可重新启动运行 ;7.7 烘干室内部应保持清洁, 随时清除室内漆渣和定期清除排气管内沉积物, 以避免可燃物自燃引起的火灾 ;8.1 烘干室排出的废气应符合环保部门规定的大气排放标准 ;9.1 烘干易燃材料 ( 如纸 布 塑料等 ) 涂装件时, 烘干室应采取预防工件着火的可靠措施, 并配备可靠的灭火装置 ;9.2 大型烘干室的排气管道上应设防火阀, 当烘干室发生火灾时, 应能自动关闭阀门, 同时使循环风机和排气风机自动停止工作 ;9.3 严禁烘干室周围存放易燃 易爆物品 等规定, 配有燃烧脱臭装置, 达到国内先进水平以上 漆雾处理有自动漆雾处理系统有漆雾处理系统有自动漆雾系统, 满足清洁生产一级水平 5. 面漆 喷漆室 烘干室 采用节能型设施, 废溶剂有效回收 ; 符合 GB14444 喷漆室安全技术规定 有脱臭装置, 符合 GB14443 涂层烘干室安全技术规定 符合 GB14443 该工厂面漆基础漆采用水性漆 并采用节能型设施, 废溶剂有效回收 ; 符合 喷漆室安全技术规定 GB x 中 湿式以水为介质的喷漆室应设置气水分离器和集水池, 气水分离器宜设置检修门集水池宜设置稳定水位装置 ;7.7.2 集水池内宜加入漆雾凝聚剂, 并设置漆渣排口 ;8.4 喷漆室应采用独立的排风系统 ; 喷漆作业中所用溶剂和稀释剂不得当做皮肤清洁剂使用 等规定, 达到国内先进水平以上 符合 涂层烘干室安全技术规定 GB 中 7.4 烘干室启动前应做预通风, 预通风排气体积不应少于烘干室容积的 4 倍 预通风结束后, 才允许启动加热器 ;7.5 烘干室电加热器关闭 5~10min 后, 方可关闭循环风机或排气风机 ;7.6 烘干室因故障自动切断电源后, 必须认真检查设备, 在确认故障已经排除时, 方可重新启动运行 ;7.7 烘干室内部应保持清洁, 随时清除室内漆渣和定期清除排气管内沉积物, 以避免可燃物自燃引起的火灾 ;8.1 烘干室排出的废气应符合环保部门规定的大气排放标准 ;9.1 烘干易燃材料 ( 如纸 布 塑料等 ) 涂装件时, 烘干室应采取预防工件着 181

182 指标一级二级三级拟建工程 1. 基本要求 脱脂剂 二 原材料指标 (1) 禁止使用含苯的涂料 稀释剂和溶剂 ; 禁止使用含铅白的涂料 ; 禁止使用含红丹的涂料 ; 禁止使用含苯 汞 砷 铅 镉 锑和铬酸盐的底漆 ; (2) 严禁在前处理工艺中使用苯 ; 禁止在大面积除油和漆中使用甲苯 二甲苯和汽油 ; (3) 限制使用含二氯乙烷的清洁液 ; 限制使用含铬酸盐的清洗液 采用无磷 低温或生物分采用低磷 低温的脱脂采用高效 中温的脱脂剂解型的脱脂剂剂 火的可靠措施, 并配备可靠的灭火装置 ;9.2 大型烘干室的排气管道上应设防火阀, 当烘干室发生火灾时, 应能自动关闭阀门, 同时使循环风机和排气风机自动停止工作 ;9.3 严禁烘干室周围存放易燃 易爆物品 等规定, 配有燃烧脱臭装置 达到国内先进水平以上 没有使用含苯的涂料 稀释剂和溶剂 ; 没有使用含铅白的涂料 ; 全厂禁止使用含红丹的涂料 ; 没有使用含汞 苯 砷 铅 镉 锑和铬酸盐的底漆 ; 没 有在前处理工艺中使用苯, 没有在大面积除油和除旧漆中使用甲苯 二甲苯和汽油 ; 没有使用含二氯乙烷和铬酸盐的清洗液 采用无磷 低温或生物分解型的脱脂剂, 达到清洁生产一级水平 2. 涂装 前处理 磷化液 (1) 不含亚硝酸盐 (2) 不含第一类金属污染物 采用低温 低锌 低渣磷化液 采用低温 低锌 低渣磷化液, 达到清洁生产二级水平 (3) 采用低温 低锌 低渣磷化液 (1) 水性漆 ( 或水性涂料 ) (1) 水性漆 ( 或水性涂料 ) 3. 底漆 (2) 无铅 无锡 节能型阴极电泳漆 (2) 阴级电泳漆 水性涂料, 达到清洁生产一级水平 (3) 节能型粉末涂料 (3) 粉末涂料 (1) 涂料固体份 >75% (1) 涂料固体份 >70% (1) 涂料固体份 >60% 4. 中涂 (2) 水性涂料 (2) 水性涂料 (2) 水性涂料 水性涂料, 达到清洁生产一级水平 (3) 节能型粉末涂料 (3) 节能型粉末涂料 (3) 粉末涂料 (1) 涂料固体份 >75% (1) 涂料固体份 >70% (1) 涂料固体份 >60% 5. 面漆 (2) 水性涂料 (3) 节能型粉末涂料 (2) 水性涂料 (3) 节能型粉末涂料 (2) 水性涂料 (3) 粉末涂料 除清漆外, 均为水性涂料, 清漆固体份达到 70% 以上 达到清洁生产二级水平 (4) 紫外线固化涂料 (4) 紫外线固化涂料 (4) 紫外线固化涂料 182

183 指标一级二级三级拟建工程 三 资源能源利用指标 1. 耗新鲜水量 (m 3 /m 2 ) 优于清洁生产一级水平 2. 水循环利用率 (%) 优于清洁生产二级水平 3. 耗电量 (kwh/m 2 3C3B 涂层 优于清洁生产二级水平 四 污染物产生指标 1. 废水产生量 (m 3 /m 2 ) 优于清洁生产一级水平 2.COD 产生量 (g/m 2 ) 优于清洁生产一级水平 3. 总磷产生量 (g/m 2 ) 优于清洁生产二级水平 4. 有机废气 (VOC) 产 3C3B 涂层 优于清洁生产一级水平. 生量 (g/m 2 ) 5. 废漆渣产生量 (g/m 2 ) 优于清洁生产一级水平 五 环境管理指标 1. 环境法律法规标准 符合国家和地方有关环境法律 法规, 挲排放达到国家和地方排放标准 总量控制指标和排污许可证管理要求 符合国家和地方有关环境法律法规, 污染物排放达到国家和地方排放标准 总量控制指标和排污许可证管理要求 2. 生产过程环境管理生产中无跑 冒 滴 漏, 有工艺过程管理符合生产过程无跑 冒 滴 漏, 有工艺过程管理 3. 环境 管 理 环境审核 完成清洁生产审核并建立 ISO14001 环境管理体系 完成清洁生产审核 有齐全的管理规章和岗位职责 该公司建立了 ISO14001 环境管理体系 环境管理机构建立并有专人负责建立环境管理机构并有专人负责 环境管理制度健全 完善并纳入日常管理较完善的环境管理制度健全 完善环境管理制度并纳入日常管理 环保设施的运行管理 记录运行数据并建立环保档案记录运行数据并进行统计记录环保设施的运行数据并建立环保档案 污染源监测系统符合国家环保总局和当地环保局对主要污染具有主要污染物分析条件符合国家环保总局和当地环保局对主要污染物在线检测要求, 同时具有主要 183

184 指标一级二级三级拟建工程 物在线监测要求, 同时具有主要污染物分析条件 污染物分析条件 信息交流具备计算机网络化管理系统定期交流具备计算机网络化管理系统 4. 相关方环境管理 完成清洁生产审核并建完成清洁生产审核 有立 ISO14001 环境管理体齐全的管理规章和岗系位职责 有管理规章和岗位职责 能完成清洁生产审核建立 ISO14001 环境管理体系 注 :1 低温是槽液工作温度 <45 ;2 中温是指槽液工作温度 ;3 第一类金属污染物是指 Hg Cr Cd As Pb Ni 184

185 由以上计算和分析结果可知, 本项目车身涂装工序从资源指标及污染物产生指标与 国际先进水平 ( 一级 ) 及国内先进水平 ( 二级 ) 标准比较, 全部指标处于国内先进水平 及以上, 本评价提出了相关的建议措施, 建议在条件成熟的时候, 实施建议措施 11.3 清洁生产对比分析 为更有效的了解本项目的清洁生产水平, 本报告对本项目与该公司现有工厂的清洁 生产水平进行对比分析, 结果见下表 生产工艺 表 清洁生产对比表项目本项目现有工厂结果 A0 线为在线板材清洗, 增在线清洗生产效率高, 降低冲压 A0 线为离线板材清洗, 不加铝板材冲压能力 ;C0 线提污染物产生量, 生产线生产车间能进行铝板冲压 高了生产效率等 效率提高 焊装车间 涂装车间 总装车间 树脂车间 产品 环保治理 原辅材料 大幅度提高焊装机器人使用量替代人工焊接, 生产效率大幅度提高 前处理磷化剂采用无镍磷化剂, 不产生含第一类污染物废物 ; 部分打胶采用机器人自动打胶, 提高自动化水平 ; 涂装工艺采用 3 涂 1 烘工艺, 缩短流程时间, 实现节能减排 ; 喷漆采用机器人喷漆, 实现自动化 ; 涂装涂料最大化实现水性涂料使用水平 ; 部分涂装废气采用浓缩 + 直接燃烧治理工艺, 减少 VOCs 污染物排放量 大量采用电动扳手等自动化设备, 提高设备自动化水平及生产效率 成型自动化水平提高, 从成型到涂装全自动化, 涂装用涂料水平提高 本项目产品 280B 乘用车尾气执行国五排放标准 ; 百公里油耗为 5.8 L/ 百公里 设 3 套浓缩转轮 + 直接燃烧装置, 分别治理涂装车间罩光漆 树脂车间保险杠罩光漆及仪表板涂装喷漆产生的 VOCs 涂装车间前处理磷化剂不含第一类污染物 ; 涂装用涂料 VOCs 含量较低, 单车涂料利用率高, 消耗量低 焊装机器人使用量相对低, 生产效率相对低 前处理磷化剂含镍, 产生含第一类污染物废物 ; 打胶以人工打胶为主 ; 涂装工艺采用 3 涂 3 烘工艺, 时间周期长, 能源消耗相对大, 污染物排放量相对大 ; 喷漆采用机器人 + 人相组合的喷漆方式, 自动化水平相对低 ; 喷漆废气经漆雾净化后直接高空排放 自动化水平相对较低 成型工序未实现全自动化 现皇冠 645A 尾气执行欧 IV 标准, 油耗为 9.0L/ 百公里 ; 锐志 710A 尾气执行欧 IV 标准, 油耗为 9.1L/ 百公里 未设置, 正开展相关治理工作 涂装车间前处理磷化剂含镍 ; 涂装用涂料 VOCs 含量逐年改进, 单车涂料消耗量高 生产自动化水平大幅提高 本项目从原辅材料使用上车身采用了无镍的磷化剂 涂料尽可能采用水性涂料, 原辅材料清洁水平提高 ; 涂装工艺采用 3 涂 1 烘工艺较 3 涂 3 烘工艺更节能 ; 喷漆全部采取机器人, 自动化水平大幅提高, 涂装罩光漆采用浓缩 + 直接燃烧处理, 减少 VOCs 排放量, 环保治理水平提高 生产自动化水平提高, 生产效率提高 生产自动化水平提高, 涂装用涂料清洁性提高 本项目产品从尾气排放及油耗方面均优于现有产品 减少有机废气排放, 环保水平提高 原辅材料清洁水平高 185

186 11.4 清洁生产措施及建议 生产工艺和原料使用方面建议根据清洁生产的标准和原则, 再结合本项目的实际情况, 从生产工艺和原材料使用方面, 采取如下措施可进一步提高清洁生产水平 ⑴ 电泳漆回收目前采用二级回收电泳漆装置, 可采用三级回收电泳漆装置代替, 实现 RO 反渗透 全封闭冲洗 ( 无废水排放 ) ⑵ 本项目涂装车间前处理采用了不含第一类污染物的磷化液, 建议前处理中可采用无磷 低温或生物分解型脱脂剂来代替低磷 低温的脱脂剂 ; 零部件前处理中少使用含亚硝酸盐和第一类金属污染物 ( 本项目含 Ni + ) 的磷化液 涂装工艺能源利用措施涂装车间喷漆烘干室设计采用节能型烘干室, 热风循环的加热方式, 采用自动温控系统, 烘干热源为天然气, 烘干有机废气采用直接燃烧炉直接燃烧处理, 燃烧炉产生余热 ( 热风 ) 回收作为烘干室烘干热源 从燃烧炉的运行工作原理中可看出 : 燃烧炉中心为燃烧室, 环绕中心燃烧室设有预热烘干室废气的管式热交换器, 外壁为绝热层 从烘干室抽来的含 VOC 的废气送入燃烧炉外层的热交换器预热, 使废气温度由 180 左右升到 500 左右 ( 与此同时烟道气温度降到 430 左右 ), 随后进入中心的由天然气助烧的燃烧室中, 在 800 以上废气中的有机物绝大部分燃烧为 CO 2 和 H 2 O, 形成洁净的烟道气送往烘干室的热交换器作为热源, 最后间接加热新鲜空气 ( 供烘干室风幕用 ) 后, 温度降到 160 排放, 从而做到燃烧炉余热再利用 节能减排措施 (1) 提高涂装喷漆过程中的喷涂效率及附着效率 (2) 减少换色和清洗次数 在生产过程中, 对涂装喷漆颜色进行编组, 统筹安排生产, 降低喷漆换色频率 (3) 采用 3 级回收系统和 RO 反渗透装置, 进行全封闭冲洗, 在最大限度上降低了用水量, 避免电泳废水的排放 建议 (1) 建设方应增加节能降耗设施投入, 提升能源利用率 涂装车间喷漆烘干室设计采用节能型烘干室, 热风循环的加热方式, 采用自动温控系统, 烘干热源为天然气, 烘干有机废气采用直接燃烧装置净化处理, 燃烧炉产生余热 ( 热风 ) 回收作为烘干室烘干热源 186

187 (2) 提高涂装喷漆过程中的喷涂效率及附着效率 (3) 减少换色和清洗次数 在生产过程中, 对涂装喷漆颜色进行编组, 统筹安排生产, 降低喷漆换色频率 (4) 最大限度上降低了用水量, 减少生产废水的排放量 清洁生产审计建议项目建成后, 委托专业清洁生产审计机构, 根据实际生产情况和实测数据进行项目清洁生产审计, 并可参照 HJ/T 清洁生产标准汽车制造业 ( 涂装 ) ( 发布稿 ) 中的技术要求, 挖掘企业清洁生产潜力, 进一步提高企业清洁生产水平, 实行清洁生产, 不仅能带动企业的良性发展, 也是从全局出发, 符合全社会人民的利益 本项目可以以循环经济为导向, 实现良性的循环发展, 在提高经济效益的同时, 能够做到与生态环境相和谐, 为全人类社会造福 通过上述分析, 本项目实施后全厂生产过程中使用能源清洁 资源与原辅料利用较合理, 生产工艺先进, 车身涂装工序清洁生产水平优于国内先进水平指标, 属国内先进水平, 生产产品较清洁 并且较现有生产清洁水平有大幅度的提高, 由此可见, 本项目符合 汽车制造业涂装清洁生产标准 的相关要求 187

188 12. 环境经济损益分析 为了有效地控制环境污染, 本项目在工程设计中对主要污染源均考虑了治理措施, 主要有 : 施工期扬尘 噪声防治 大气污染物治理及排放装置 废水处理站 噪声治理 固体废物设施 厂区绿化及事故应急措施等 环保设施总投资约 8220 万元, 占建设项 目总投资 ( 约 亿元人民币 ) 的 1.36% 主要环保投资概算见表 表 建设项目环保投资概算 序号 项目名称 投资 ( 万元 ) 备注 1 施工扬尘及噪声治理 100 用于施工期污染防治 2 大气污染物治理排放设施 ( 在线监测设施等 ) 6000 有机废气净化设施, 排放口规范化等 3 废水处理站 1200 废水处理站等 4 运营期隔声降噪设施 200 隔声降噪设施 5 环境风险及防范措施 500 事故池, 可燃 有毒气体探测装置 6 食堂油烟净化设施 10 食堂油烟净化 7 绿化 环境管理 110 施工期环境管理 竣工验收监测 必要的日常环境监测设备 合计 8220 占总投资 0.42% 本项目环保设施的建设, 将有效地减少污染物的排放量, 保证排放污染物满足环境 标准要求 可见本项目环保投资可以收到明显的环境效益 本项目通过落实各项环保治理措施将该项目对评价区域环境质量的负面影响减小 到最低程度, 在取得明显的经济和社会效益的前提下保证了 可持续发展, 具有一定 的环境效益 188

189 13. 公众参与 13.1 公众参与的目的与作用根据 中华人民共和国环境影响评价法 中相关规定, 公众参与是环境影响评价内容的重要组成部分 公众参与是项目方或环评工作组同公众之间的一种双向交流, 是协调和评判建设项目对社会影响 环境影响的一种重要手段 公众参与的作用主要表现在 : (1) 让公众了解 认可项目, 从而提高项目的环境和经济效益 (2) 让公众了解工程对环境造成的影响, 是协调工程建设与社会影响的一种重要手段 (3) 让公众了解清除或减缓环境影响的措施, 确认环保措施的合理性与可操作性 (4) 给受影响的公众发表意见的机会, 提出公众对项目的各种看法和要求, 切实保护受影响公众的利益, 利用公众的判断力提高环境决策的质量 13.2 公众参与的内容与方式按照国家环保总局公布 环境影响评价公众参与暂行办法, 并于 2006 年 3 月 18 日起执行 为此, 本评价参照公众参与暂行办法的规定, 并采用网上公示及发放公众参与调查表的形式进行公众意见的调查 公示情况按照环发 [2006]28 号 关于印发 环境影响评价公众参与暂行办法 的通知 的要求, 建设单位于 2015 年 9 月 21 日 -10 月 9 日, 在网站 进行第一次公示 建设单位于 2015 年 10 月 30 日 -11 月 12 日, 分别在网站 及今晚报 (2015 年 10 月 31 日 ) 上进行第二次公示, 并在项目所在地的公示栏内以张贴公示信息的形式进行了项目现场公告 截图及照片见图 ~4 并留下联系方式 截止到公示结束时间, 本项目未收到公众的反对意见, 亦未收到公众的任何反馈意见 因此本评价对公众参与调查问卷结果进行重点分析 调查问卷发放情况 189

190 图 公众参与第一次信息公示情况 图 公众参与第二次信息公示情况 190

191 图 公众参与现场信息公告情况 图 公众参与报纸信息公示情况 ( 今晚报 ) 调查问卷发放情况根据 中华人民共和国环境影响评价法 第二十一条的规定, 本项目应进行公众参与调查, 公众参与调查由建设单位承担 根据本项目的特点, 其对周边环境的影响主要为施工期的影响, 采取发放调查表的形式进行 本次公众参与调查发放调查表 50 份, 调查对象包括 : (1) 项目选址所在地政府管理部门的有关工作人员 ;(2) 项目选址附近企事业单位职工 调查问卷包括 工程简介 及 调查问卷 两部分, 工程简介对本项目工程背景 主要内容及规模 投资 厂址等进行了简要介绍, 并对工程将产生的环境影响和采取的 191