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交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程. 工程內容及建設時程.. 工程內容 本工程範圍自國道三號與縣道 49 甲線 ( 國道三號里程 268k+400) 或縣道 58 甲線 ( 國道三號里程 27k+200) 之交會處增設交流道, 施工區域主要劃分為 工區 I ( 國道三號里程 268k+400~ 台 78 線 ) 及工區 II(58 甲線 ~272k+000) 二個施 工區段如表.- 表.- 規劃路線方案施工區段劃分表 施工區段 工區 I( 國道三號里程 268k+400~ 台 78 線 ) 別 起迄里程 南下 北上 長度 (M),640,520 主要工程. 路堤 / 塹段長,330M( 增設南出. 路堤 / 塹段長,20M( 增設北入匝道 內容 匝道 條 ) 條 ) 2. 尖山坑溪排水橋拓寬, 長 2. 尖山坑溪排水橋拓寬, 長 75M(5 75M(5 跨 ) 寬約 6.5M ( 預力 I 型跨 ) 寬約 2.3M ( 預力 I 型梁吊裝及橋 梁吊裝及橋面板 ) 面板 ) 3.49 甲線跨越橋拓寬, 長 35(4 3.49 甲線跨越橋拓寬, 長 35(4 跨 )M, 寬 7.5M ( 場鑄預力箱型梁 ) 4. 國 3 里程 267k+828 及 268k+596 跨 )M, 寬 7.5M ( 場鑄預力箱型梁 ) 4. 國 3 里程 267k+828 及 268k+596 穿越兼排水箱涵延長 穿越兼排水箱涵延長 施工區段 工區 II (58 甲線 ~272k+000) 別 起迄里程 南下 北上 長度 (M) 695 580 主要工程. 路堤 / 塹段長 695M( 增設南入匝. 路堤 / 塹段長 580M( 增設北出匝道 內容 道 條 ) 條 ) 2. 國 3 里程 27k+546 穿越兼排水 2. 國 3 里程 27k+546 穿越兼排水箱 箱涵延長 涵延長 -

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程..2 建設時程 本計畫路段被列為優先執行路段, 主要係為配合雲林古坑及斗六南側民眾之殷切需求, 因時程緊迫, 為達成本路段之目標使命, 本計畫於初步設計定稿後即進行土地徵收作業, 使細部設計與土地徵收作業同時併行, 以配合時程之需, 其排程示如表.-2 表.-2 增設古坑交流道建設時程 作業項目 工程設計 期程 98 99 00 0 02 7 0 4 7 0 4 7 0 4 7 0 4 7 0 用地取得 (4 個月 ) 工程發包 (2 個月 ) 管線遷移 (0 個月 ) 工程施工 (22 個月 ).2 施工便道及場地.2. 施工便道施工期間為運輸施工所需機具 設備 材料 借 ( 棄 ) 土及施工人員進出施工場地, 需構築專屬施工便道以通達各工作區域 初期主要利用既有道路並加以局部改善或拓寬以抵達工區進行清除 掘除及辦公房舍搭建等工作 ; 若無既有道路可抵達工作場地時, 則考量由現有道路終點處租借路權外用地以構築施工便道進入工區 由各處聯外道路進入工區後, 即可利用路權用地沿線依地形推築施工便道通抵各施工場地 主要施工場地包含路工段之路塹開挖及路堤填築區 橋梁工址處 工區內施工便道可隨工作進度, 利用已完成之路堤 ( 塹 ) 段, 單向橋梁的完成等作調整以免對工區外居民 環境持續造成干擾, 並可提昇施工效能, 減低因施工運輸 搬運所額外浪費的時間和損耗 施工便道築設時需達到下列基本需求 :. 線形需求需配合機具 車輛性能, 縱坡宜有一定限制 - 2

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程 2. 施工車輛多屬重型機具, 需佈置適當避車彎及於轉彎處加寬路寬, 以免因會車不易造成事故或需長程倒車妨礙通行, 降低效率 3. 為避免施工期間便道受天然災害影響致坍滑 崩塌或流失, 宜設簡易邊坡保護措施, 並於必要處搭設便橋跨越既有溪流, 以減少重覆修復便道所浪費工期 機具及人員等之待工損失 茲將本路國道三號里程 268k+400~ 台 78 線及 58 甲線 ~272k+000 相關施工便道說明如下 : 一. 國道三號里程 268k+400~ 台 78 線主要由 49 甲線闢建便道進出並利用斗六大圳兩側防汛道路, 兩側新設之集散道施工時須佔用既有高速公路路肩, 施工前承包商應擬具交通維持計畫送高公局及地方交通主管機關審查, 其內容應符合高公局 施工之交通管制守則 交通部 交通工程手冊 及 道路交通標誌標線號誌設置規則 二 58 甲線 ~272k+000 本區主要利用 58 甲線道闢建施工便道進出, 路幅不足處需向民間租用, 施工中交通維持應遵守之規定同 268k+400~ 台 78 線路段.2.2 施工場地本工程路幅範圍不足, 無適當地點可供設置辦公處所 施工期間臨時設施諸如工地辦公室 ( 材料試驗室 ) 機具保養修護廠, 材料儲存場, 承包商可在路線鄰近路權範圍外覓地設置 用地由承商向民間租用, 承包商應於其初步施工計畫中, 提出臨時設施場地配置方案, 送交工程司審核 - 3

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程 58 甲 49 甲 圖.- 施工便道平面圖. 北側匝道施工主要由台三線 49 甲線 斗六大圳防迅道路進出 2. 南側匝道施工主要由台三線 58 甲線 高速公路兩側路權邊之農路出入 - 4

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程.3 施工程序 本路段主要工作為路工工程 ( 包括清除與掘除 土方工程 鋪面工程 ) 結構 工程 ( 包括橋梁及穿越兼灌排箱涵工程 ) 排水工程 ( 包括排水明溝及管涵 ) 及附屬 工程 ( 包括邊坡植草 交通工程 電氣及交控預埋管 ) 說明如后 一. 路工工程 本標路工工作, 計分清除與掘除 路堤填築及瀝青混凝土路面舖面等三 項, 說明如下. 施工計畫項目安排 () 清除與掘除 : 本工程拓寬及新設匝道所需土地由雲林縣政府相關單位辦理徵收及地上 物之補償後再交由施工單位施工 有關路權範圍內之清除與掘除, 將配合路堤 填築進度進行, 使用挖土機 推土機及卡車搭配施工, 砍除之樹木 雜草等, 運至廢料場處理 ; 池塘 沼澤地 水田及爛泥地帶之清除工作, 應先將積水排 乾後方可進行 表土部分可就地堆置於路權範圍內, 並加以覆蓋, 俾供修坡完 成後作為邊坡客土以利植草 另路權範圍內之地上物拆除, 須配合結構物及路 工土石方工程進度進行 (2) 路堤填築 : 本作業由路幅開挖所供應之土方及構造物開挖餘土由下而上分層回填 壓實, 但每層鬆方厚度不得超過 30 公分 在填築期間, 應維持路拱之光滑坡 度以利排水, 並使每層在滾壓時, 其整層材料約在最佳含水量狀態下, 壓實至 規範要求之壓實度, 於沼澤地區或有長期壓密沉陷之虞的地區填築路堤時, 則 須按高公局施工技術規範規定施工 路堤填築至設計高程後, 於整修路基及舖 築基層或底層時, 路堤應任令擱置一段時期以迄任一 60 天期間, 以測沉設施 測得之路基沉陷量少於 公分者為合格, 或擱置經過 200 日曆天, 始將路堤 面整修後再壓實舖築底層 與橋台 翼牆及擋土牆等結構物交接處至少 50m 長之路堤應儘早填築與壓實, 達到路基頂面設計高程或工程司所指定之高程 後, 於整修路基及舖築基層或底層前, 應任令擱置一段時期, 以迄任一 60 天 期間, 以測沉設施測得之路基沉陷量小於 公分者為合格, 承包商始可將路堤 - 5

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程 面整修並再壓實 考慮填築厚度 填土速率 滾壓效果 壓密度實驗及天候上因素, 擬以下列填築機具組合施工 : 平路機 推土機 ( 含拖式壓路機 ) 膠輪壓路機 鐵輪壓路機及灑水車等加以搭配 ; 由於本項作業量不多, 配合土方來源逐步完成 本標之構造物開挖剩餘土石方經評估可做路堤填築使用, 一般填築之施工順序如下 : 路幅或構造物開挖 近運利用 分層灑水 填築滾壓 沉陷穩定 堤面整修 本工作項目配合作業於施工前為清除與掘除及施工中臨時導排水 交通改道及結構物回填等作業 路堤填築初期階段可進行管涵施工及至第二階段則可從事箱涵 管涵之回填及路面排水系統之埋設 ; 並隨路堤之填高, 隨時保持表面之良好排水, 並整治邊坡, 使其隨時可以植草 當路堤填築完畢, 並完成沈陷檢驗後, 其後續工作為碎石級配粒料底層舖築與路面作業 (3) 瀝青混凝土路面舖設 : 本工作項目包括級配粒料底層 廠拌地瀝青處理底層 密級配瀝青混凝土 開放級配瀝青混凝土 透層及粘層撒佈等 路面結構各層之施工程序如下 : A. 路基工程完成且穩定後用平路機整修表面以達到設計縱斷面高程及橫斷面拱度要求, 隨後立即舖築級配粒料底層並達應有之壓實度, 但路基應較底層工作提前完成 為減少路面水之滲入而損及路基, 應儘速完成本項工作 B. 於級配粒料底層表面撒佈液化地瀝青透層一道, 隨後即可進行地瀝青處理底層之舖築及瀝青混凝土面層舖面, 直至路面全厚度舖築完成 C. 車道與路肩之面層完成後, 將儘速進行黏層之噴灑與摩擦層之舖設, 避免面層被污染而不易清洗, 影響其結合 路面舖築時, 承包商應考量自身機械設備 能量及施工能力來安排分道 分層舖設計畫, 以期施工時能達到預定之進度 本計畫擬各以 組柔性 - 6

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程 路面施工資源組合配合不同施工進度向 家以上民間 AC 廠 (60MT/hr) 購買 瀝青混凝土, 以完成此項工作項目 在路面舖設即將完成時, 即可陸續進行標線 標誌等交通工程之施工 4. () 路堤填築土方將由路幅開挖之碴料及本標構造物開挖剩餘土方提供, 尚不 足約 300,000M3, 不足之土方由西濱快速公路西濱大橋以北路段各標工程 提供 5 萬立方公尺, 其餘不足約 5 萬立方公尺之土方則由承包商自合法 土資場購土調度使用 本項工作擬以 2 組機具配合作業並與之協調完成 (2) 路面工程施築時, 依施工機械能量 數量與作業條件來分區舖設 按規範 要求碎石級配底層舖築於路堤作業完成後 200 天始可開始, 而本路段路堤 填築高度不高, 且路基穩定應無沈陷問題, 為縮短工期, 路基與路面間的 延滯關係依規範應可縮短為 60 天 另為考慮土方運輸便利性, 路面擬分 區舖設, 本標預計以 組施工機具組合施做路面舖築 二. 結構工程. 橋梁工程 本工程橋梁計 2 座, 尖山坑溪排水橋及 49 甲線跨越橋, 其中尖山坑溪排 水橋配合現有橋梁結構採用預鑄預力 I 型梁吊裝施工,49 甲線跨越橋採逐跨場 撐箱型梁方式構築, 詳細施工法說明如后 : () 下部結構 A. 橋台 本標配合不同橋台型式設計, 高度約 7 至 0 公尺, 構築時分段施 工每段昇層高度約 3 至 4 公尺, 每段工期預估約為 8 至 0 天, 施工資源 將配合基礎墩柱施工調配運用 其施工程序如下 : 紮筋 立模 混凝土澆置及養護拆模 B. 樁基礎 本標之樁基礎將採全套管基樁設計, 使用全套管基樁鑽掘機鑽掘, 估計每部完成 支基樁約需時 2 天, 本標擬配置 組施工資源於尖山坑溪 - 7

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程 排水橋及 49 甲線跨越橋, 每組人力組成含吊車 挖土機 搖管機操作手 及配合人工計 6 人 其施工程序如下 : 基樁構築循環 搬入機械組立準備 鑽掘機掘削 ( 含套管 ) 吊放鋼筋籠 特密管 基樁混凝土 澆注 土砂運搬 鋼筋籠製作 E 橋墩 橋墩型式為單柱及柱構架, 橋墩高度約 7 至 2 公尺不等, 預計分 2~4 昇層施築, 每段工期預估約 5~7 天, 其主要施工程序如下 : 墩柱 第一段 墩柱 紮筋 立模 澆置 養護 第二段 拆模 搭鷹架 補筋 第二墩柱 紮筋 立模 澆置 養護 立模澆置養護 拆模 墩柱 第三段 拆模搭鷹架補筋立模 本標橋墩因柱高約 7~2m, 每一墩柱施工時間約 0~20 天, 擬配置共 2 組施工資源分別於尖山坑溪排水橋及 49 甲線跨越橋各一組, 每組負責同一橋墩墩柱施工, 配合上構工法不同分區施築, 每組人力組成 : 鋼筋工 模板工及混凝土工共 2 人 在基樁及樁帽基礎位於跨河段處, 應安排於非汛期施工, 並配合鋼鈑樁或圍堰等適當之擋土措施予以進行開挖作業 有關基樁及樁帽基礎施工時若有放流水濁度較高之情況時, 將依相關法令及契約規定予以臨時沉 - 8

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程 澱或適當處置後再導入臨近溝渠 有關基樁及樁帽基礎之開挖土方量已規劃運至路堤填築使用 () 上部結構 - 預鑄預力 I 型梁吊裝施工工法 於工區內適當場地或於工區外覓地作為預力梁場, 預力梁經紮筋封模後 澆置混凝土, 待混凝土強度達設計要求後施拉預力, 並進行套管灌漿及錨頭封 模, 吊車則立於整平及夯實之路面進行吊裝作業 吊裝完成之預力梁經檢測無誤後以木模或鋼浪板鋪設底模, 經鋼筋綁 紮 澆置混凝土後進行養護作業 本工程為既有橋梁拓寬, 橋面板施工前須先 進行既有橋面及護欄之敲除作業, 一般 I 型梁橋面板拓寬工程係敲除至預力梁 中心為止, 植筋後須進行拉拔試驗以確認符合設計要求 (2) 上部結構 - 場鑄逐跨施工工法 A. 上部結構 場鑄逐跨施工工法係在臨時支撐基礎及支撐鋼架 ( 支撐系統 ) 上完成 一孔橋梁後, 將整孔之支撐系統移轉至下一孔, 再構築整跨徑之橋孔, 如 此重覆移動支撐系統, 逐孔構築, 直至全部橋孔完成為止 除每線之第一 孔箱梁支撐架設須費時 個月工期外, 其餘各孔施工預估 26 天左右, 循 環時間視橋面寬而異, 本標擬配置 套施工資源 B. 49 甲縣道跨越橋非本標工程之要徑所在, 然其浮時不多, 將配合作 業機組之適度調度運用而予以妥善規劃 本計畫上部結構場鑄逐跨施工擬使用 組施工資源, 場鑄逐跨施工每 組資源含 2 跨支撐系統, 跨可供施工孔支撐, 另 跨則為縮短工期供下 一孔預撐用, 倘若工期許可下, 亦可僅用 套支撐 其中 組為配合部分 橋段寬度產生變化, 每套臨時支撐系統之體積可隨橋面寬度變化而增減 2. 穿越及灌排水箱涵延長 本工程計有 3 處穿越兼灌排箱涵需辦理延長, 分別位於國道 3 號里程 - 9

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程 267k+828 268k+596 及 27k+546, 箱涵工程施築應配合路堤填築施工時程 進度, 儘量選擇於乾季時段施築 箱涵構築前應校核銜接渠底高程及箱涵長度, 施做時應先施做擋土設施再將既有翼牆敲除後施做, 亦可考量將翼牆局部敲除至邊坡面以下即可, 每節基礎版及牆 ( 含頂版 ) 分次澆注完畢, 混凝土強度在未達到設計規定時, 不得實施填土覆蓋作業, 同時注意配合路堤填築作業及結構物 周邊回填與壓實之確實 三. 排水工程. 明溝本標路段排水明溝包括路堤平台溝 洩水溝 坡趾明溝 及排水箱涵上下游段明溝 於路堤填築前, 依地勢高低走向設置臨時導排水溝渠, 並先行構築須改道之水路, 並於工作進行中隨時注意水路之暢通, 以免填築中因水路之阻塞而導致水流無法宣洩, 而漫流於路床及農地 而於路堤填築稍具路形 高度時, 可依人員及機具之調配, 配合挖土機構築路堤坡址明溝 2. 管涵本標管涵工程於施工應用上大致可分為路床管涵及路面管涵二項, 分述如下 : () 路床管涵路床管涵主要為排水明溝之匯流改道, 故施工時應配合路堤填築進度, 儘量於路堤填築前完成, 施工時應維持現有排水及灌溉渠道之暢通並依工程司指示加做臨時排水或導水設施以免中斷水路, 臨時排水或導水設施於施工中不得妨礙道路行人, 車輛通行 (2) 路面管涵路面管涵設計主要為宣洩路面排水之用, 埋設深度與路面設計高程相差有限, 故可依填土位置與填土高度配合施工, 惟埋設後須依規定回填並以夯實機確實夯實至規定壓實度以免將來路床造成沉陷, 而影響路面之平整 - 0

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程 故本工程將配合排水系統及地形, 於交流道範圍內邊坡坡址間大面積空地按設計圖示予以整地, 以減少地表逕流沖刷之影響 四. 附屬工程. 邊坡保護植生及植栽配合橋梁作業 路工土方作業進行, 當橋墩上構箱型梁完成時或填土達路基設計高程, 且填土坡面達一定面積, 即可按設計圖圖示分區分段利用機具或人工進行邊坡整修, 整修完成後按工程設計圖進行各類護坡施工及邊坡植草與植栽工作, 並於植栽完成後依規定養護, 以發揮保護坡面及美化功能 2. 交通工程及電氣交控預埋管交通工程計有標誌 標記 標線 防眩板 反光導標 護欄等, 均應按設計圖說位置及詳圖施工, 電氣及交控預埋管, 除部分須配合於橋梁或箱涵之施工預埋外, 其他部分均於路工土方或路面完成後施工.4 計畫實施階段之資源規劃.4. 計畫實施階段人力需求由於近年來國內經濟景氣低瀰, 各項建設又受到環保 勞運之抗爭, 致使投資意願減緩, 另一方面大陸加工平台市場又已蔚為世界潮流, 廠商出走國外設廠日益普遍, 造成國內失業率顯著上升, 又本工程規模屬中等, 人力需求應無問題 一. 營建管理人力需求 : 本工程施工人力需求, 須包含橋梁 路工等工程之現場施工人員及施工所內其它相關人員, 可依施工主要工作人員組織做適度之調配, 估計本工程於施工期間最大尖峰時刻約須工程師以上人員 ( 含主任 組長 一般工程師 )6 員, 其中土木工程師 安衛工程師 機械工程師及交通工程師需佔 70% 以上 工程師中須有 20% 以上具有 5 年以上之經驗者, 組織架構見圖.4- -

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程 二. 營建勞工人力需求 近年來經濟成長快速, 工商業對勞力需求大幅增加, 又隨著社經結構之轉變, 服務業大幅發展, 吸引不少就業人口, 對於耗體力 工作辛苦 危險性又高之營建工作均不願擔任, 產生技術斷層及勞力短缺之現象, 故政府開放引進不少外籍勞工加入營建施工之行列, 亦因此產生循環效應, 致國內勞工因工資較高, 許多產業不予聘雇, 遂逐漸產生失業人口急遽上升, 造成社會問題 因此政府須調查預計執行之各項計畫所需勞動人力, 改變勞工政策 並積極培訓及養成技術人力, 以提昇國內勞工之技術能力, 再次投入國家建設行列 本計畫施工階段所需各類技術工人, 按實施進度表及工程數量, 概估每日之平均出工人數詳如表.4-2.4- 組織架構 - 2

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程 工務組 規劃組 行政事務 工程事務 財務 公關施工進度 工程數量及計價 機料組 結構組 機具調度機具維修材料購置 儲存 供應 I 梁預鑄吊裝及橋面板場撐箱型梁 穿越箱涵 擋土牆 主任 副主任 路工組 測量及計測組 路基及路面土方排水系統交通工程雜項設施 ( 公路照明 交控預埋管路 ) 安衛環保組 品管負責人 品管組 品質控制 試驗 - 3

交通部臺灣區國道高速公路局國道 3 號增設古坑交流道工程 表.4-2 營建專業工程師人力及機具需求預估表 - 4

.4.2 主要施工機具需求 本計畫之主要施工機具包括土方施工機具 路面施工機具 混凝土施工機具 橋梁施工機具及隧道施工機具等, 亦依據實施進度及工程數量概估 一. 路工工程路工工程其主要工作為清除與掘除 路堤填築及路面舖築三項工程, 其主要機具設備如下 :. 本標擬以 組機具組合從事清除與掘除 機具設備 數 量 ( 部 ) D8L 推土機挖土機 0.7 m3 履帶式裝載機.m3 傾卸卡車 7m3 2 6 2. 本標擬以 2 組機具 ( 工區 I 及工區 II 各一組 ) 組合從事路堤填築作業, 施工將配 合路幅及構造物開挖出碴進行路堤填築 機具設備 數 量 ( 部 ) 2G 平路機 D8 推土機拖式震動鐵輪壓路機 6MT 自走式膠輪壓路機 (8.5~20MT) 三輪鐵輪壓路機 (0~2MT) 灑水車 7m3 2 2 2 2 部 / 組 3. 本標擬以 組機具組合從事位於本工程之瀝青混凝土路面及橋梁 AC 面層舖 設工作, 計畫以連貫性作業完成底層 面層與摩擦層之舖設 - 5

機具設備數量 ( 部 ) 2G 平路機自走式震動鐵輪壓路機自走式膠輪壓路機拖式膠輪壓路機三輪鐵輪壓路機二輪鐵輪壓路機膠輪式裝載機推土機 D4E 灑水車清掃機舖裝機傾卸卡車 7m3 2 6 二. 結構工程. 下部結構 : 結構工程下部結構施工機具主要為構造物開挖 回填及構造物之施築所需之施工機具, 其主要施工機具與設備如下 : 本標下部結構擬使用 3 組 ( 尖山坑溪排水橋 2 組,49 甲線跨越橋 組 ) 人力 機具組合, 每組主要施工機具如下 機具設備 數量 ( 部 ) 挖土機 夯實機 拌合車 3 混凝土澆置設備 吊車 基礎模板 ( 套 ) 墩柱模板 ( 套 ) 2 部 / 組 - 6

() 就地澆注逐跨施工工法本工作擬以 組支撐系統及施工資源完成箱梁製作 臨時橋墩 ( 套 ) 支撐桁架 ( 套 ) 機具設備數量 ( 部 ) 油壓千斤頂 ( 施拉預力 )( 套 ) 外模 內模 2 2 3 2 部 / 組 (2) 預鑄預力 I 型梁吊裝本工作擬以 組吊裝資源完成預力 I 型梁吊裝 50t 自走式吊車 60t 吊車 機具設備數量 ( 部 ) 2 2 部 / 組.5 土石方規劃設計內容及收容處理建議說明.5. 土石方減量 平衡等設計作法本計畫工程範圍自國道 3 號與縣道 49 甲線 ( 國道三號里程 268K+400) 及縣道 58 甲線 ( 國道三號里程 27K+200) 之交會處增設交流道, 規劃區位見圖.5.- 49 甲線北距斗六交流道 (260K+300) 及 58 甲線南距梅山交流道 (279K+300) 均約 8. 公里 即以 49 甲線及 58 甲線為聯絡道, 布設分離式之鑽石型交流道, 但北側匝道與古坑系統交流道匝道整合成進出國道 3 號時為單一出入口型式 現況橫交道路有 49 甲線寬約 2 公尺, 為雙向雙車道鄉道 267K+828 穿越兼排水箱涵為淨寬 7 公尺箱涵, 含水溝加蓋部分寬 公尺及 268K+596 穿越兼排水箱涵為淨寬 5 公尺箱涵, 含兩側水溝加蓋部分各寬 公尺 另斗六大圳及兩側防汛道路也已施築完成, 國道 3 號 267K+828 至 268K+022 西側及國道 3 號 268K+022 至 268K+350 東側分別布設有長約 295 公尺及 328 公尺農路 - 7

古坑交流道 ( 北側匝 古坑交流道 ( 南側匝 古坑都市計畫區 圖.5.- 古坑交流道位置圖 本路段原國道 3 號主線穿越橋橋樑基礎或跨越橋樑, 其基礎型式採直接基礎設計, 惟通過河川區域需考量河水沖刷, 則採沉箱或樁基礎設計, 設計長度約 25 公尺以內, 因此, 本計畫參考國道 3 號基礎型式規劃 ; 另橋樑基礎施工時, 應先做好主線基礎保護再施工, 避免影響主線基礎穩定, 衍生不可預期之問題 本計畫沿線之路基基礎主要包括橋梁基礎及路堤基礎, 其中橋梁基礎於 49 甲線北側增設北上南下之匝道, 其出口及匯入處正好位於國道 3 號尖山坑溪河川橋位置, 原主線基礎設計則為樁基礎 為使本計畫土石資源能有效運用, 本工程主線構造物之基礎開挖回填後剩餘土石方將充分使用於主線路堤回填之用, 惟本工程銜接既有古坑系統交流道, 部份區域不宜架設橋梁, 因此區內多為路堤填築, 預估另需借土約 35 萬立方公尺.5.2 預定出土之工程區位 土質種類及預計時程本工程工址位於國道 3 號高速公路古坑交流道附近, 所在位置屬嘉南隆起海岸平原地形分區 ( 林朝棨,957), 往東緊鄰地形略起伏之斗六丘陵地形分區 ( 見圖.5.2-), 計畫工址範圍地勢東高西低, 大致橫切過石牛溪山谷古沖積扇, 地表高程自北端 49 甲道路附近之 95 公尺, 至南端雲 99 道路附近之 40 公尺 ( 見圖.5.2-2 見圖.5.2-3) 就地質分區而言, 計畫工址位於濱海平原地質區 ( 何春蓀,986), 此地質分區為 - 8

台灣島西南部低平之第四紀沖積平原, 地表全為沖積層所覆蓋, 主要由礫 石 砂及泥土組成, 其東側則緊鄰西部麓山帶地質區, 由新第三紀碎屑岩 地層組成, 主要由礫岩 砂岩 泥岩及頁岩之互層組成 既有地質資料顯示, 桐樹湖斷層與內磅斷層分別自東北與東南方向往計畫工址北側交截, 九芎坑斷層則大致位於工址東南方 ( 見圖.5.2-4) 其中, 桐樹湖斷層大致於國道 3 號高速公路東側約 公里處往西南延伸, 至古坑交流道東南側約 500 公尺處為西北走向之內磅斷層截斷, 推估地表斷線位置均為沖積層所覆蓋, 野外無明確證據, 依據震測資料研判, 其為向東傾斜約 30 度之低角度逆斷層 ; 內磅斷層為斷面向東伴有左移滑動之逆斷層, 接近計畫工址附近漸成左移性質的斷層, 且斷跡已無法追蹤, 或可能止於桐樹湖斷層 ; 九芎坑斷層大致於國道 3 號高速公路東南方約 600 公尺平行延伸, 該斷層為向東南傾斜具右移分量之逆衝斷層, 向北可能與桐樹湖斷層連接 計畫工址附近主要地質構造線為桐樹湖斷層 內磅斷層及九芎坑斷層, 其中, 桐樹湖斷層與內磅斷層未被經濟部中央地質調查所地質特性歸屬為活動斷層 ; 九芎坑斷層因切穿更新世至現代之紅土台地 階地堆積層及河階堆積物, 可能具活動性, 惟因地質特性與延伸狀況尚不明確, 列為存疑性活動斷層, 依據地表破裂長度及斷層最大位移量推估該斷層活動可能產生芮氏規模 6.5 的地震 ( 經濟部中央地質調查所,2000) 另位於本工址南南西方約 5 公里處之梅山斷層屬第一類活動斷層, 該斷層對本工程之影響仍須審慎考量 考慮與既有國道 3 號沿線配合, 大部分係採填方路堤兩側放坡形式施築, 局部地區若因用地問題, 可採擋土牆設計, 跨越石牛溪及尖山坑溪等路段, 則以橋梁型式規劃 - 9

圖.5.2- 計畫工址 SPOT 衛星影像圖 - 20

圖.5.2-2 計畫工址 /5,000 基本相片圖 - 2

圖.5.2-3 計畫工址地形地勢圖 - 22

圖.5.2-4 計畫工址區域地質圖 - 23

本工程路基挖方及構造物基礎挖方除不適用材料應予運棄外, 應設法就近使用於路堤填築及構造物基礎回填夯壓 路堤填築不足之土方擬由西濱快速公路西濱大橋以北路段提供約 5 萬立方公尺 ( 不適用之黏土除外 ) 供本標路堤填築之用 為此本標承包商應於施工計畫中擬訂含土方需求時程和數量 堆置場配置之土方作業計畫, 擬訂之土方作業計畫應使運至填築場所之土石方可就近作翻曬處理後按照路堤斷面或基地整地設計面填築和夯實, 並作為工程司協調承包商配合供應土方時程之依據 各標供應之土方包括樁帽基礎開挖土方及基樁鑽掘料, 依該區土層分佈, 沿線地層大致可分為砂土 黏土 粉土等 其中黏土為具塑性土壤, 通常不予以再利用 ; 而砂土及粉土為不具塑性土壤, 則考慮再利用之價值, 本標承包商應自行於舖築之前將碴料平舖於土方貯存場予以曬乾後以供作相關填方材料之用.5.3 良質土石方成本估算及處理建議本計畫工址表層地層大致可分為覆土層與卵礫石層, 其中, 覆土層由沈泥質砂 ( 粉砂質砂 ) 組成, 最大厚度約.5~.8 公尺左右, 石牛溪至崙子溪路段附近則僅約 0.3 公尺厚 ; 下部之卵礫石層則以卵礫石夾含砂及沈泥質砂組成, 標準貫入試驗 N 值多大於 50, 承載層尚佳 ; 計畫工址沿線地下水位約在地表下 3~8 公尺 若屬良質土石方, 不得運棄, 應設法就近使用於路堤填築及構造物基礎回填夯壓 路堤填築不足之土方由西濱快速公路西濱大橋以北路段各標提供約 5 萬立方公尺供本路線各標路堤填築之用 西濱快速公路西濱大橋以北路段各標距本工程路線之運距約 50 公里 ; 宜由業主與西濱中區工程處儘速會商討論, 以利土方交換 不足土方則可自合法土資場購土調度使用, 購土及挖運費成本約需 450 元 /M3( 含稅 ).5.4 潛在之土石方收容處理場所或交換工程 本工程路基挖方及構造物基礎挖方應設法就近使用於路堤填築及構 造物基礎回填夯壓 路堤填築不足之土方除先前規劃之西濱快速公路西濱 - 24

大橋以北路段各標外, 可選擇工區附近潛在之土石方收容處理場所購買土方 土資場應包含地點 收土總類 容量或處理能量等資訊, 如表.5.4- 潛在之土石方收容處理場 另經上網至營建剩餘土石方資訊服務中心查詢, 本工程附近目前尚無適宜之對象可作為工程交換土方 - 25

表.5.4- 潛在之土石方收容處理場 項 次 縣市流向編號場所名稱狀態聯絡人及電話地址功能 彰化 縣 DFI3989 達軒環保股份有限公司營運 楊福田 04-899299 彰化縣芬園鄉彰化縣芳苑鄉漢寶村大 同路 394 巷 9 號 加工型 2 嘉義 縣 DAH00084 水上鄉輔潔土資場營運 李軍機 05-289389;0 929008999 嘉義縣水上鄉嘉義縣水上鄉義興村 24- 號 加工型 轉 運型 3 嘉義縣 DFI26679 茂發企業社營建剩餘土石方推置場 營運 陳得樂 05-3745055 嘉義縣新港鄉嘉義縣新港鄉潭子鉗潭大小段 59 號 加工型 轉運型 4 台南市 DFH08697 科工土石方資源堆置處理場 營運 楊國威 06-2575589 台南市安南區台南市安明路四段 00 號 加工型 轉運型 5 台南縣 DCD0966 左鎮鄉菜寮段土石方資源堆置場 --- 王春雄 06-5800606 台南縣左鎮台南縣新化鎮中山路 98-2 號 填埋型 轉運型 6 台南縣 DHC984 官輝工程有限公司營建剩餘土石方資源堆置場 --- 黃淑芬 06 6992839 台南縣麻豆台南縣官田鄉二鎮村工社西街 巷 3 號 填埋型 轉運型 - 26

.5.5 土石方處理建議本工程路基挖方及構造物基礎挖方應設法就近使用於路堤填築及構造物基礎回填夯壓, 尚不足之土石方處理建議如下 一. 路堤填築不足之土方由西濱快速公路西濱大橋以北路段各標工程提供 5 萬立方公尺供本標路堤填築之用 為此本標承包商應於施工計畫中擬訂含土方需求時程和數量 堆置場配置之土方作業計畫, 擬訂之土方作業計畫應使運至填築場所之土石方可就近按照路堤斷面或基地整地設計面填築和夯實, 並作為工程司協調西濱大橋以北路段各標承包商配合供應土方時程之依據 該標供應之土方包括基礎開挖土方及基樁鑽掘料, 本標承包商應自行於舖築之前將碴料平舖於土方貯存場予以曬乾後以供作相關填方材料之用 二. 其餘不足約 5 萬立方公尺之土方由承包商借土填築 ; 借土場由承包商於開工時自行預先覓妥, 並提送工程司審查同意後備用 本工程購土費 運土費 裝車卸土與借土場之土地使用補償費及借土場之水土保持設施費, 已一併估算於 借土挖運 項目內, 承包商不能以施工計畫已獲本局之認可而推卸其因取土而產生損害地上物或其他公害之責任, 如有損及他人權益發生糾紛時概由承包商負責解決或賠償 目前工址附近之彰化縣達軒土資場 嘉義縣輔潔 茂發 台南市科工及台南縣左鎮鄉菜寮段 官輝土資場等多處合格土資場以供購土, 惟目前各土資場可供應之良質土方不多, 其中僅嘉義縣茂發土資場有較穩定之土石供應量, 惟其所供應之土石方, 以營建廢棄料碾碎處理至 0 公分以下再拌合粉質砂土為大宗, 經至土資場勘查後初步判斷該回收處理之混合料, 可使用於路堤填築 - 27

茂發土資場 茂發土資場進出大門 營建廢棄物 營建廢棄物碾碎處理 碾碎處理後之混合料 碾碎處理後之混合料 三. 路堤填築之實做數量依清除後之地面線與路堤頂面設計線間之平均斷面 積計算之 - 28

.5.6 土石方運輸及處理成本分析 本計畫路堤填築不足之土方由西濱快速公路西濱大橋以北路段各標工程提供 5 萬立方公尺供本標路堤填築之用 西濱大橋以北路段各標距本工程路線之運距約 50 公里 ; 土方挖裝及遠運費用約 350 元 /M3, 惟運輸前應經嚴格篩選, 不適用之黏土挖掘料不得運入本工程工地 合格土方運至現場後應經翻曬處理, 翻曬處理費用約 35 元 /M3( 含稅 ) 其餘不足約 5 萬立方公尺之土方由承包商自合法土資場購土調度使用, 購土及挖運費成本約需 450 元 /M3-29