公共工程品質管理人員回訓班第二單元 Guss 瀝青混凝土鋪面 (GUSS-ASPHALT) 林志棟 陳順興 1 Guss Asphalt 目錄 前言 發展歷史 材料基本性能與試驗 品質檢查及施工規範 結語 2 1
ㄧ 前言 台灣地區由於工商快速發展, 都市間及都市中快速道路或聯絡橋樑, 均迅速地成長, 尤其是大跨徑的鋼構橋更是橋樑設計的主流 目前國內大部份鋼床鈑橋樑的瀝青混凝土級配成效不甚理想 3 ㄧ 前言 在歐洲及日本, 許多重要的橋樑都採用鋼床鈑結構型態, 而鋼床鈑上的 Guss 瀝青混凝土鋪面所提供的服務效能亦相當良好, 值得我國參考採用 4 2
ㄧ 前言 在鋼床鈑使用越來越普遍的現代, 車輛行駛於鋼床鈑橋面時所 引起的撓曲變形, 對橋面板鋪裝的瀝青混凝土耐久性帶來極大的考驗 以期提昇鋼床鈑上鋪面的服務績效, 針對材料的試驗 檢驗及慎選適當的材料應用於鋼床鈑鋪面, 實為一重要課題 5 ㄧ 前言 設計鋼床鈑橋樑或快速道路之主要目的係在提升行車安全及橋樑壽命年限 而橋樑或快速道路通常位於交通要衝或交通匯集點, 所負荷的交通運輸量高, 為避免鋪面維修時影響交通 流量, 並減少橋樑鋪面的維修頻率, 進而增加橋樑鋪面的服務壽年及鋪面的品質, 若是如此, 則鋼床鈑橋樑的行車安全及耐久性可大幅提升 6 3
鋼床鈑橋面鋪裝目前所面臨之問題 鋪面需要進行維修時, 很難封閉交通, 甚至於替代道路不易覓得, 造成很大的交通衝擊 快速道路或重要的聯絡橋多為鋼床鈑橋樑居多, 傳統瀝青混凝土是否適用於鋼床鈑上實有研究之必要 鋼床鈑的剛性較混凝土版小甚多, 承受重車載重時變形較大 一般鋼床鈑上鋪設瀝青混凝土的厚度約 8 公分, 鋼床鈑瀝青混凝土鋪面必須有較佳抗撓曲變形較佳抗撓曲變形能力 7 橋梁材料 Truss 桁架 Steel 鋼樑 Stone 石頭 Wood 木頭 Cast iron 鑄鐵 8 4
橋樑基本形式 Beam 梁 Suspension 懸掛 Arch 拱 Cable-stayed 斜張 Drawbridge 吊橋 Cantilever 懸臂 Combination: Arch and Beam 複合式 : 拱 & 梁 9 橋梁受力原理 10 5
橋樑種類 The Basic Bridge Types Girder Bridge 梁型橋 11 橋樑種類 懸索吊橋 Suspension The Basic Bridge Types 12 6
橋樑種類 拱型橋 Arch The Basic Bridge Types 13 橋樑種類 桁架橋 Truss The Basic Bridge Types 14 7
橋樑種類 鋼構橋 Rigid Frame The Basic Bridge Types 15 橋樑種類 斜張橋 Cable Stayed The Basic Bridge Types 16 8
東神戶大橋天保山大橋 17 17 斜張橋 (cable-stayed bridge) 緣起自吊索橋, 吊索橋發展甚早, 至少有三千年的歷史, 近代斜張橋設計理念起因第二次世界大戰 戰後歐洲各國百廢待舉而且物資極度缺乏, 而國家推動建設首推交通路網的興建, 斜張橋跨越河川相對其他橋梁結構形式, 具有經濟及成本低的優點 18 9
第一座近代斜張橋由德國人 Dishinger 設計的瑞典 Stromsund Bridge (74.7+182.6+74.7 m), m 採門架式橋塔雙索面輻射式吊索配置, 於 1955 年完 工,1956 年通車 ; 歐洲現今完工通車最長的斜張橋為法國 Normandie Bridge( 主跨長達 856 m), m 完工於 1994 年 19 台灣地區斜張橋 20 10
跨徑配置結構型式構件組成 67+2@134+67m( 光復大橋 ) 四跨 三塔 門型塔柱 雙索面 輻射式 T 型樑 RC 塔 PC 樑 21 路線別 樁號 跨越河川 竣工日期 聯接區域 114 線 55k+842 新店溪 66 年 12 月 31 日 A 端往萬華 B 端往板橋 結構型式 橋樑長度 橋樑淨寬 橋墩數 車道數 兼有簡支 斜張及連續 PC T 型樑 ( 每跨 6 支 ) RC 橫隔樑 ( 每跨 5 個 ) RC 橋台鋸齒狀伸縮縫 712 公尺 20 公尺 17 AC 路面快車道 2 線 慢車道 2 線雙邊人行道 22 11
跨徑配置 :240+180m 結構型式 : 二跨, 單塔, 鑽石型塔柱, 單索面, 扇狀式, 雙層桁架式樑構件組成 :RC 塔, 鋼樑 洲美大橋 23 跨徑配置 :68+68m 結構型式 : 二跨 單塔 H 型塔柱 雙索面 輻射式 Π 型樑構件組成 : 鋼塔 鋼樑 慈母橋 24 12
跨徑配置 :120+120m 結構型式 : 二跨 單塔 單塔柱 單索面 扇狀式 流線形單箱雙室樑構件組成 :RC 塔 PC 樑 南投集鹿大25 二 發展歷史 鋼床鈑上使用瀝青混凝土鋪面材料, 主要保護鋼床鈑不受磨耗 銹蝕等侵害 橋26 26 13
二 發展歷史 國內目前大多數的橋樑多使用密級配瀝青混凝土鋪面, 但超載及高溫多雨環境, 瀝青鋪面因接觸水份導致車轍及老化快速, 導致橋面板則銹蝕且變形, 鋪面的耐久性亦隨之大幅降低 27 二 發展歷史 運用於鋼床鈑鋪面種類 改質瀝青 ( 耐流動性瀝青混凝土 ) 日本本洲四國鋼橋 天然瀝青 ( 岩瀝青 ) SMA 石膠泥瀝青混凝土 GUSS 瀝青混凝土 環氧樹脂 (EPOXY) 瀝青混凝土 ( 南京二號橋 潤揚大橋 江蔭大橋 ) 28 14
二 發展歷史 Guss Asphalt 以其高瀝青含量及高礦物填充料的特殊比例, 經高溫拌合, 形成具有流動性的瀝青混凝土, 鋪設不需輾壓, 鋪設後可與鋼床鈑緊密接合 由於瀝青及礦物填充料的含量極高, 鋪設完成之 Guss 瀝青混凝土形成一不透水層, 有效隔絕雨水的滲透防止鋼床鈑的銹蝕 29 Guss 瀝青混凝土介紹及應用 GussGuss 瀝青混凝土並非是新型的瀝青混凝土材料, 其應用的歷史可以追溯至 19 世紀法國 第一條是 1835 年法國鋪築於人行道面上 2020 世紀初這種鋪裝已經普遍應用於歐洲的市區道路及鄉間道路 近年來更廣泛的應用於中 大型的橋樑, 特別是在鋼橋橋面鋪裝的應用 30 15
鋼床版上の舗装 ( 東京レインボーブリッジの例 ) 寒冷地および山岳道路の表層 31 Guss 瀝青混凝土介紹及應用 Guss 瀝青混凝土不同於普通瀝青混凝土, 它是由高含量且高黏度的瀝青 高劑量的礦物填充料, 有時還加入纖維材料 依適當的配比, 在 220 以上的高溫下, 經長時間攪拌, 形成一種黏稠且有良好流動性的瀝青混合料 澆注路面時僅需抹平, 不需要輾壓, 冷卻後即能密實形成 32 16
鋪設完成的道面 Guss 瀝青混凝土的懸浮結構外觀 33 Guss 瀝青混凝土介紹及應用 Guss 瀝青混凝土為一種懸浮密實形的結構, 粗顆粒粒料懸浮於瀝青膠漿中, 不能相互嵌制形成骨架結構 其主要強度取決於瀝青與填充料交互作用而生的凝聚力, 基本上無孔隙 ( 孔隙率 < 1%), 不透水 34 17
何謂 Gussasphalt? Gussasphalt 起源於德國, 德文原為 Guβ 是指 流入路面 之意, 乃以粗骨材 細骨材 及填充料, 加入大量的硬瀝青作為黏結料, 在相當高的溫度下像水泥混凝土般 澆置施工, 並以 0% 空隙率為目標 又稱之為熱壓式瀝青混凝土 35 何謂 Gussasphalt? 日本 德國等歐洲國家, 數十年的經驗顯示, 鋪設完成之 Guss 瀝青混凝土形成一不透水層, 有效隔絕雨水的滲透防止鋼床鈑的銹蝕及瀝青混凝土的老化 剝脫等問題 36 18
何處採用 Gussasphalt? 與一般道路鋪面相比較, 鋼床鈑鋪面具有局部變形較大 對雨水較敏感 及鋪築施工受到較多的限制等特點 鋪在鋼床鈑上的鋪面材料必需足以抗龜裂 抗車轍變形 及防止雨水侵入, 一般建議採用 Gussasphalt 37 何處採用 Gussasphalt? Gussasphalt 因具流動性可與鋼床鈑密切結合, 施工完成冷卻後堅硬如水泥混凝土, 又具不透水的防水效果, 且對變形的迎合性高, 為目前最理想的鋼床鈑鋪面材料 38 19
發展歷史 早期的 Guss 瀝青混凝土實際上是一種高含量的瀝青膠泥配合高含量的砂形成瀝青膠砂 法國當時為提昇人行道面的耐蝕性鋪設第一條瀝青膠砂於巴黎的人行道 20 世紀初, 德國 匈牙利等國家亦將少許 Guss 瀝青混凝土應用於橋樑鋪裝 39 發展歷史 日本是最先將 Guss 瀝青混凝土應用於鋼床鈑鋪裝的國家 1950 年日本著手研究鋼床鈑橋樑上的鋪裝, 1955 年日本首先於東京都的新六橋完成兩層的瀝青混凝土鋪裝, 1956 年引進 Guss 瀝青混凝土的鋪裝工法, 並將此工法應用於鋼床鈑上, 1961 年瀝青鋪裝綱要始公佈了相關的鋼床鈑鋪裝的技術規範, 可說是最初的成果 40 20
Guss 瀝青混凝土介紹及應用 鋼床鈑鋪設有許多不同的組合 目前較成功的鋼床鈑鋪面有 GUSS 瀝青混凝土及 SMA 石膠泥瀝青混凝土 以下介紹鋼床鈑舖設過程 41 利用鋼珠噴砂機作鋼板表面除鏽 完成噴砂後 4 小時內塗覆黏層 42 21
用特殊的搬運車 (cooker) 在運送過程中不間斷的拌合與加溫 不間斷的連續舖設 43 作業手 熱拌車 44 22
45 利用成行接縫填補縫細 46 23
大直橋 洲美大橋 崁津大橋 桃園縣 台北 基隆 新竹 台北縣及基隆市 新東大橋 彰化縣 雲林縣 新竹縣宜蘭縣苗栗縣台中縣台中花蓮南投縣花蓮縣 台灣鋼橋鋪設 Gussasphalt 案例 澎湖群島 嘉義 嘉義縣 台南縣 台南 高雄縣 台東縣 高屏溪大橋 台東 高雄 屏東縣 綠島 47 蘭嶼 苗栗縣政府新東大橋 48 24
跨徑配置 :75+175.5+75m 結構型式 : 三跨 雙塔 單塔柱 單索面 扇狀式 單箱五室樑構件組成 : 鋼塔 鋼樑 49 台北市政府大直橋 50 25
跨徑配置 :50+172+23m: 結構型式 : 三跨, 單塔, 單塔柱, 單索面, 扇狀式, 單箱雙室樑構件組成 : 鋼塔, 鋼樑 51 桃園大溪崁津大橋 52 26
桃園大溪崁津大橋 53 Guss Asphalt 施工情形 54 27
台北縣洲美橋 55 國三線高屏溪大橋 56 28
國道三號高屏溪大橋之鋪面設計 開放級配瀝青混凝土 黏層 500mm 黏著層 15mm 40mm 改質瀝青混凝土 65mm 密級配瀝青混凝土 40mm Gussasphalt 混凝土版 鋼床鈑 57 其他世界大橋欣賞 58 29
59 60 30
61 世上有座長達 13 公里的跨海大橋 這座橋名為 聯邦大橋 (Confederation Bridge), 橋在加拿大, 是連接愛德 > 華王子島 (Prince Edward Island) 與新伯倫瑞克省 (New Brunswick) 之間的橋樑 62 31
63 64 32
65 中國第一 世界第三 ( 潤揚大橋 ) 66 33
67 三 材料基本性能與試驗 68 34
Guss 瀝青混凝土組成與特性 以適量的粗 細適量的粗 細骨材骨材及高比例的及高比例的填充料, 加入大量的瀝青黏結料, 在高溫下在高溫下充分混合而形成的瀝青混凝土 Guss 瀝青混凝土中, 粗顆粒粒料懸浮於瀝青膠漿中, 不能相互嵌制形成骨架結構, 其主要強度取決於瀝青膠泥與填充料交互作用而生的凝聚力凝聚力 可以有效的抵抗撓曲變形較大的鋼床鈑橋面所產生的應力, 因此 Guss 瀝青混凝土對鋼床鈑的迎合性較佳 69 一般 Gussasphalt 材料組成 : 粗骨材 (1/2 NMS)30% 細骨材 50% 填縫料 20% 瀝青 7%~10%(TLA25%+P20/40 75%) TLA: 千里達湖瀝青針入度 20/40 直餾瀝青 混合後黏結料特性 70 35
瀝青膠泥 直餾瀝青與天然瀝青天然瀝青混合所形成的混合所形成的硬質瀝青硬質瀝青 直餾瀝青等級以針入度區分約為 20~40 天然瀝青採用精製千里達湖瀝青千里達湖瀝青 混合比例 : 直餾瀝青比天然瀝青為 75 比 25 或 70 比 30 高溫下具有流動性, 溫度降下後, 形成堅硬如一般瀝青混凝土 71 國內案例採用的黏結料 TLA 直餾針入度 20/40 72 36
Gussasphalt 材料組成 :( 天然瀝青 ) 73 74 37
Guss 瀝青混凝土之組成材料 粗粒料 標稱最大粒徑通常為 12.7mm (1/2in) 其形狀必須為立方體而無扁平或細長狀 表面組織必須粗糙 ( 良好的內在接合力 ) 細粒料 大約有 45~57% 57% 通過 #4 篩且停留在 #200 篩上 天然砂必須堅硬, 有稜角且表面粗糙 填充料 使用石灰岩破碎後, 研磨製成的石粉 幾乎完全通過 #200 篩 75 100 Gussasphalt 採用的粒料級配 #200 #8 #4 ½ ¾ 80 過篩百分比 60 40 20 新東大橋高屏溪大橋日本規定 0 0 1 2 3 4 粒徑 (mm) 的 0.45 次方 76 38
針入度 軟化點 延展性 熱損失量 閃火點 密度 項目 三氯乙烯溶解度 日本規定之 Gussasphalt 相關黏結料性質 直餾針入度 20/40 20~40 55~65 >50 <0.3% >99 >260 >1.0 千里達湖瀝青 1~4 96~98 - - 52.5~55.5 >240 1.38~1.42 混合後 15~30 >10 <0.5% 86~91 >240 1.07~1.1 3 77 Guss 瀝青混凝土的特性及優點 : 1. 高平坦度 因具有無接縫 表面平坦但粗糙, 對鋼鈑噴砂處理後之凹凸 鋼鈑焊道不平處 角落之充填, 具有良好之 使用性能 78 39
Guss 瀝青混凝土的特性及優點 : 2. 對振動 衝擊之抵抗力強 不易剝離且不易產生劣化, 故有良好之耐久性 鋪面系統與鋼床鈑間具有充分黏著性, 且二著間之變 形能維持一致 79 Guss 瀝青混凝土的特性及優點 : 3. 不透水性 鋪面無孔隙, 故具備良好之防水性能, 能防止鋼版腐蝕 80 40
Guss 瀝青混凝土的特性及優點 : 4. 耐蝕性好 在交通荷重作用下, 不會因車輛不斷行駛而被壓實或磨損, 故可具備安定之品質, 對於交通荷重具有耐流動性 81 Guss 瀝青混凝土的特性及優點 : 5. 低溫時不易產生裂縫 由於 Guss 瀝青混凝土的填充量含量高, 所以對低溫時所產生撓曲應力抵抗能力較佳 82 41
瀝青混凝土鋼床鈑結構分析 鋼床鈑和一般混凝土橋樑比較, 鋼床鈑橋樑的自重較輕, 在國內的應用上目前有逐漸增加的趨勢 目前鋼床鈑鋪面之型式 國內 : 目前面層大多採用密級配瀝青混凝土或是改質瀝青混凝土, 而底層則為也多半為密級配瀝青混凝土或是改質瀝青混凝土 國外 : 面層大多採用密級配瀝青混凝土或是改質瀝青混凝土, 而底層為而 Guss 瀝青混凝土 環氧樹脂瀝青混凝土 83 英國 TRRL 的研究人員發現, 當一重 3,175 公斤的輪荷重壓在兩肋梁之間, 所產生的撓曲變形是在一般公路所產生的撓曲變形的三倍 瀝青混凝土鋼床鈑結構分析 84 42
3,175 公斤輪荷重由輪荷重產生的彈性撓度量0.6mm 1.6mm 輪荷重施於鋼床鈑上所產生的受撓曲面 相同荷重施於一般道路鋪面所產生的受撓曲面 85 一般瀝青混凝土與 Guss 瀝青混凝土之比較 Guss 瀝青混凝土 沒有孔隙, 所有的孔隙皆被高含量的瀝青及礦物填充料所填充, 填充料的顆粒要求較為細 所有的礦物填充料皆被瀝青包裹, 形成黏稠的膠漿型態 Guss 瀝青混凝土屬於流動性的鋪裝, 一般來說鋪設完成時體積不會被壓縮 Guss 瀝青混凝土的穩定性受礦物填充料和瀝青膠泥的性質影響 一般瀝青混凝土 依照所設計的瀝青混凝土而有不同的孔隙率 ; 並選擇適量的瀝青及填充料 只有部分的礦物填充料被瀝青包裹, 部分的填充料會和粒料接觸或填充入粗粒料的孔隙之中 經過滾壓後, 鬆散的瀝青混凝土混合料, 體積被壓縮成具有穩定硬的結構型態 瀝青混凝土的穩定性來自於輪壓機的滾壓, 一般而言瀝青混凝土的組成決定滾壓後的穩定性 86 43
Lueer 流動性試驗 目的 測試混和料在目標溫度的流動性, 藉此可瞭解混和料的施工性 步驟 將特定溫度之混和料倒入一適當容器中, 以一特製之標準重錘 (1kg) 放入容器中, 量測其貫入試樣 50 mm時, 所需之時間, 以秒表示, 即為 Lueer 流動值 重量 1kg 指標 10Φ 44 50 81 70 25 58Φ Lueer 流動垂 270 單位 mm 支持架內孔直徑 150 50 25Φ 容器 11Φ 87 流動性試驗內容特性分析 步驟 1. 直餾瀝青及適當比例的精鍊及適當比例的精鍊千里達瀝青千里達瀝青與已加熱的骨材放入一般拌合機內攪拌, 使粒料與瀝青均勻混合, 從拌合機的出料之溫度應於 180 ~200 200 2. 將混合料放入已預熱至 220 的特製拌合鍋內, 阻斷空氣進入, 並持續加熱攪拌並 1 小時, 使其溫度達到 220 ~ 260 3. 將混合料倒入 Lueer 流動性試驗容器內執行 Lueer 流動性試驗 4. 在溫度 220 ~260 260 範圍內測定三個溫度的 Lueer 流動性試驗貫入秒數, 利用內插法求出 240 的 Lueer 流動性 88 44
步驟 5. 將不同瀝青含量試樣不同瀝青含量試樣之 240 Lueer 流動性 ( 秒 ) 及貫入試驗結果數據製作成圖, 並將試驗點以圓滑曲線連接 6. 依所製作 Lueer 流動性對瀝青含量及貫入深度對瀝青含量之兩個圖, 求出流動性為 20 秒以下及貫入量為 1 至 4mm 之間所對應的瀝青用量 7. 將 6 所求得的瀝青用量增減 0.5%, 組成不同瀝青用量之三種 Guss 瀝青混凝土混合料, 進行輪跡試驗與彎曲試驗 8. 由輪跡試驗所求出的動態穩定度在 350 次 /mm 以上, 且零下 10 彎曲試驗求得之斷裂應變大於 8 10-3 之適當瀝青含量, 作為 Guss 瀝青混凝土混合料的配比設計瀝青用 量 流動性試驗內容特性分析 89 Gussasphalt 的配比設計採用的特別試驗 類似水泥標準稠度試驗, 固定試樣溫度 240, 測定將重 1kg 的重錘依其自重貫入試樣內 50mm 所須秒數 秒數過高則流動性差無法施工 秒數過低則無法獲得所需坡面 Gussasphalt 執行的 Lueer 流動性試驗 (3s~18s 之間 ) 90 45
Gussasphalt 執行的 Lueer 流動性試驗 91 車轍輪跡試驗 目的 模擬實際路面受交通荷重作用下, 路面車轍變形車轍變形之觀測 步驟 (1) 將製作完成後之試體於室溫下養治試體 7 天 (2) 將試體放入輪跡試驗儀中養治至 60,, 並保持恆溫狀態 試驗時膠輪僅做單一方向運動 (3) 記錄車轍變形量, 直至所需觀測次數為止 車轍試驗儀 92 46
輪跡試驗內容特性分析 輪跡試驗乃為確保所設計的 Guss 瀝青混凝土具有足夠的抗變形能力, 彎曲試驗則為確保所設計的 Guss 瀝青混凝土在環境低溫下, 仍具有適當的變形迎合度變形迎合度 Guss 瀝青混凝土高溫拌合情形 93 Gussasphalt 的配比設計採用的特別試驗 以作用力 70kg 之鐵輪來回滾壓於 30cm 30cm 5cm 之試體上, 試體溫度控制在 60, 鐵輪滾壓速度為每分鐘 21 回, 共執行 1300 回, 以 1300 回時試體之凹陷程度 ( 以 mm 為單位 ), 而得到 平均產生 1mm 凹陷深度所施加的滾壓回數 ( 以回 /mm 為單位 ), 動能穩定度值愈高, 代表愈不容易產生車轍變形 測定 Gussasphalt 動態穩定度的輪跡試驗 94 47
Guss 瀝青混凝土試體之製作 高溫時灌入馬歇爾試體馬歇爾試體模具或貫入試驗模具, 先以適當之模具將其貫入, 再以刮刀將以抹平即可, 適體貫入模具完成後, 於室溫下養治, 養治完成後方可拆卸模具 95 貫入試驗 目的 測試 Guss 瀝青混凝土之靜態穩定性及鋪設完成後, Guss 瀝青混凝土溫度下降至一般路面溫度時之穩定性 步驟 置於 40 的水中, 使用一底面積為 500 mm2 的貫入棒, 預載十分鐘, 再加再載 50kg,, 作用於試體上 30 分鐘, 量測其貫入量貫入量之變化情形 荷重 50kg 測微表 荷重 2.5kg 溫度計 水溫 40 貫入接觸面試體試體模具模具腳架 支承台 96 48
Gussasphalt 的配比設計採用的特別試驗 檢測 Gussasphalt 抗變形能力的貫入試驗 試體置於 40 水中, 以一底面積為 50cm2 的貫入棒以 52.5kg 的載重貫入 30 分鐘, 量測貫入深度 (1~4mm) 瀝青用量愈高則貫入量愈大國工局數據 8.0% 0.8mm 8.5% 1.3mm 9.0% 2.6mm 9.5% 4.1mm 97 彎曲試驗 目的 測試瀝青混凝土的低溫彎曲特性 步驟 將 300 100 100 50mm 之試體先浸泡於零下 10 之加入防凍劑之水中, 將試體置於儀器二點支撐中央, 再施加壓力直至破壞 載荷速度為 50 (mm/min) 求出斷裂時之彎曲應力彎曲應力及破壞應變 98 49
Gussasphalt 的配比設計採用的特別試驗 將 30cm 15cm 5cm 試體先浸泡於零下 10 之加不冷凍劑水中, 並對置於二點支撐之試體中央單點施力, 以破裂時應變大小決定是否合格 檢測 Gussasphalt 破裂應變的撓曲試驗 ( 判定是否具足夠的耐撓曲性 ) 99 四 施工規範及品質檢查 100 50
德國 Guss 瀝青混凝土混合料級配 Guss 瀝青種類 下列篩孔尺寸的質量百分比 <0.09mm >2.0mm >5.0mm >8.0mm >11.2mm 0/11 20~30 45~55 -- 15 10 0/8 22~32 40~50 15 10 0/5 24~34 35~45 10 101 日本 Guss 瀝青混凝土混合料級配 19mm(3/4 ) 篩網的開孔過篩重量百分率 (%) 13.2mm 4.75mm(NO.4) 2.36mm(NO.16) 600mm(NO.30) 300mm(NO.50) 150mm(NO.100) 75mm(NO.200) 瀝青含量 ( 佔混合物總量的 %) 100 95~100 65~85 45~62 35~50 28~42 25~34 20~27 7~10 102 51
前蘇聯 Guss 瀝青混凝土混合料級配 通過百分率 % 篩孔 /mm 油石比 % 15 10 5 3 1.25 0.63 0.315 0.14 0.071 砂粒式 -- -- 95~100 75~90 50~67 32~50 25~35 20~27 18~23 8~11 細粒式 100 80~93 55~80 47~70 32~53 23~40 22~32 20~27 18~23 6.5~9.0 103 日本 Guss 瀝青混凝土瀝青規範 項 目 規 格 試驗方法 直餾瀝青 T.L.A 拌和後硬質瀝青 針入度 (25,1/10mm) 20~40 1~4 15~30 軟化點 ( ) 55~65 93~98 58~68 伸長量 (25 ) 50 以上 - 10 以上 JIS K 2207 蒸發質量變化率 (%) 0.3 以下 - 0.5 以下 三氯乙烷可溶成分 (%) 99 以上 52.5~55.5 86~91 閃火點 ( ) 260 以上 240 以上 240 以上 JIS K 2274 比重 (25 /25 ) 1 以上 1.38~1.42 1.07~1.13 JIS K 2249 104 52
日本 GUSS 瀝青混凝土規範值 試驗項 目 規範值 Lueer 流動性試驗 20 秒以下 貫入試驗 (40,52.5kgf/5 cm 2,30 分鐘 ) 1~4 mm 輪跡試驗動態穩定值 300 次 / mm以上 彎曲試驗破壞應變 (-10,50 mm /min) 8 10-3 以上 105 日本配合設計的主要試驗項目 Lueer 流動性試驗 (Lueer Fluidity) 輪跡試驗 (Wheel Tracking Test) 貫入試驗 (Indentation Test) 彎曲試驗 (Flexibility Test) 106 53
GUSS 瀝青混凝土瀝青檢驗可行性 項 目 規 格 試驗方法 中大實驗室可行性 試驗注意事項 針入度 (25,1/10mm) 同一般瀝青檢驗 軟化點 ( ) 同一般瀝青檢驗 伸長量 (25 ) 同一般瀝青檢驗 JIS K 2207 蒸發質量變化率 (%) 同一般瀝青檢驗 三氯乙烷可溶成分 (%) 用三氯乙烷其他同一般瀝青檢驗 閃火點 ( ) 同一般瀝青檢驗 JIS K 2274 比重 (25 /25 ) 同一般瀝青檢驗 JIS K 2249 107 GUSS 瀝青混凝土的特性 經過適當設計, 拌合後可得工作性良好之瀝青混凝土 配合設計以高流動性及無空隙為目標, 可兼做防水層 含油量較一般瀝青混凝土高 (7~10%) 填充料含量亦相對提高, 以加強混合料勁度 108 54
配合設計 配合設計的目的, 主要是希望將粗 細骨材 填充料及黏結料作適當配合, 以期得到適當的工程性質 GUSS 瀝青混凝土結合材為直餾瀝青與 T.L.A 天然瀝青以適當比例例配合 109 前蘇聯 Guss 瀝青混凝土混合料級配細粒式試驗 指標 瀝青混合料軟化點 55 60 66 70 瀝青用量 (%) 8.5 8.0 8.5 8.0 8.5 9.0 8.5 板壓入深度 (mm) 3.2 1.5 2.9 1.5 1.8 2.0 1.6 飽水率 ( 體積比 %) 0 0 0.03 0.03 0.02 0 0.07 容重 (g/cm 3 ) 2.35 2.37 2.36 2.33 2.36 2.34 2.36 孔隙率 (%) 1.27 1.25 0.85 2.50 1.27 0.85 0.85 極限抗壓強度 (50 7.1 8.8 9.3 9.6 9.6 9.0 12.6 )( kg/cm 2 ) 飽水極限抗壓強度 25.9 30.8 26.7 45.4 33.3 33.1 48.4 (20 )( kg/cm 2 ) 馬歇爾穩定質 (kg) 610 -- 940 1040 960 790 1150 110 55
Lueer 流動性試驗 主要目的在測試混和料在目標溫度的流動性, 藉此可瞭解混和料的施工性 其主要試驗步驟為, 先將由熱拌車內或實驗室拌合鍋內之高斯瀝青混凝土材料加熱至 240, 再流入試驗容器內, 將重 995g 的試驗重鎚依自重貫入試驗材料, 量測其貫入試樣 50 mm所需之時間, 以秒表示, 即為 Lueer 流動值 111 Lueer 流動性試驗 流動性高則施工易性佳, 但是在有路拱及縱坡度的狀況之下, 易導致流動過度, 聚積於低處, 或溢出邊模 若流動性過低, 除工易性不佳外, 其與結構接觸的界面, 亦不易充分滲入, 有可能無法達到水密性的要求 112 56
Lueer 流動性試驗 故流動性需加以適當的設計, 以使施工品質達到要求標準 通常以流動性以 3~18 秒為適當 若流動值在 3 秒以下時, 可能有過度流動的缺點 ; 若 20 秒以上時, 其施工性不佳 113 Lueer 流動性試驗 114 57
Lueer 流動性試驗 115 貫入試驗 目的在測試 GUSS 瀝青混凝土之靜態穩定性 試驗方法為在室內製造 70*70*70mm 之混合物試體, 將試體置於 40 0 C 的水中, 用一底面積為 500mm 2 ( 直徑 25.2mm) 的貫入棒, 以 50kgf (490N) 的載重, 將試樣加載 30 分鐘, 紀錄此 30 分鐘貫入量大小 日本舖裝要覽規範, 表層貫入量為 1~4 mm ; 底層為 1~6 mm 116 58
貫入試驗 117 輪跡試驗 目的為測試瀝青混和料之動態穩定性, 可瞭解高溫時瀝青混和料之耐流動性與抵抗車轍之能力 製造長 * 寬 * 高為 300*300*50mm 之試體 試驗輪之尺寸為直徑 200mm, 寬 50mm, 厚為 15mm 之橡膠輪, 接地壓依在鋼板上所接觸標準寬度 5 CM 來調整壓力 ( 輪荷重 70±1kgf ), 荷重使用空氣壓或油壓控制 118 59
輪跡試驗 試驗輪行走速度在試體中央部 42±1 回 /min 溫度為 60 狀況下試驗行走輪在行走 45 分及 60 分時對試體之變形量各為 d45 及 d60 動的穩定值 (D.S) 計算公式如下 D.S=(60-45)/(d60-d45)*42=630/(d60-d45) 119 輪跡試驗 120 60
彎曲試驗 測試瀝青混凝土的低溫彎曲特性 為先將 300*100*50mm 之試體先浸泡於零下 10 之加入防凍濟劑之水中, 將試體置於儀器二點支撐中央, 再施加壓力直至破壞 載荷速度為 50(mm/min) 121 彎曲試驗 計算式如下 σ= 3*P*L/(2*a*b2) ε=6*b*δ/l2 σ: 彎曲應力 (kg/cm2) a: 試体之寬 δ: 破裂時之變位量 b: 試体之厚 P: 最大加重 (kg) ε: 破裂應變 L: 支點間距離 (CM) 122 61
彎曲試驗 123 彎曲試驗 124 62
Guss 瀝青混凝土配合設計設計原則 配合設計主要原則只需要確保各種骨材依設計比例混合後, 可以符合規範所訂骨材級配範圍 再求出符合規範值內的適當瀝青含量, 使在鋪裝時具有適當的流動性及使用上的耐久性 施工完成後 Guss 瀝青混凝聚有良好的結構強度 125 Guss 瀝青混凝土配合設計 注意事項 由於石粉的使用量佔 Guss 瀝青混凝土的 1/5,, 所以拌合廠拌合 Guss 瀝青混凝土前, 石粉必須先預熱, 乾拌時間必須增加以利充分混合 拌合溫不宜過高約在 180 ~200 200 之間 在特殊熱拌車 ( 一般稱之為 Cooker) 中以 220 ~ 260 的溫度持續加熱拌合 40~60 分鐘, 在持續加溫拌合的過程中,Cooker, 車具有阻斷空氣進入, 防止瀝青老化的功能 因為 Guss 瀝青混凝土含有大量的填充料, 當鋪築完成後表面形成光滑面, 抗滑能力略顯低落 126 63
GUSS 配合設計主要步驟 首先須備齊足夠之各式材料, 粗骨材 細骨材 填充料 瀝青黏結料等 根據級配範圍, 計算各種骨材的配合比例 GUSS 瀝青混凝土設計以流動性及無空隙為目標, 其含油量較一般瀝青混凝土為高, 約為 7~10 %不等 首先預估大概之含油量, 再以 ±0.5 %的比例, 取 3~4 個不同配比, 製作試體試驗 127 GUSS 配合設計主要步驟 將骨材及經適當配合之石油瀝青和精製千里達瀝青混和物加熱並充分攪拌, 瀝青混和料之溫度需達 220~260, 在這個溫度範圍內測定 3 點以上之 Lueer 流動值及貫入試驗值, 然後換算求出 240 時的 Lueer 流動值 128 64
GUSS 配合設計主要步驟 根據所試驗的 Lueer 流動值及貫入試驗值繪出平順曲線, 求出流動值為 18 秒及貫入量為 1.5 mm所對應之瀝青含量 129 GUSS 配合設計主要步驟 針對上一步驟所得瀝青含量平均值及其 ±0.5% 的瀝青含量配製 GUSS 瀝青混凝土, 實施輪跡試驗及彎曲試驗 根據試驗結果, 以動穩定值 350 次 / mm以上的瀝青含量為配合設計瀝青用量 130 65
Guss Asphalt 的配比設計流程 ( 一 ) 骨材試驗 ( 級配 比重 ) 選定骨材 骨材使用比例及合成級配計算 以用油量 8.5% 進行配比試拌 否 240 流動性 <20s 是 131 以四種油量拌製檢測流動性 (<20s) 及貫入量 (1~4mm) 可否決定最適用油量可 以最適用油量 ±0.5% 拌製並執行輪跡試驗 ( 動穩定度 >300 回 /mm) 及彎曲試驗 ( 破裂應變 >0.8%) 否 否 可否決定最適用油量可確認最適用油量時混合料之流動性 貫入量 動穩定度 破裂應變 及透水係數 132 66
Gussasphalt 配比成果圖 ( 一 ) 133 Gussasphalt 配比成果圖 ( 二 ) 134 67
Gussasphalt 配比成果圖 ( 三 ) 破裂應變值( 千分之一) 135 施工計畫書審查 1 配合設計能力 2 施工能力 3 品質管理 4 顧問咨詢單位 材料準備及配合設計 1 材料性質 2 流動試驗 3 貫入量試驗 4 輪跡試驗 5 彎曲試驗 試 拌 1 拌合廠生產能力 2 拌合溫度 試舖與檢討 1 收縮量 2 施工程序 3 產品品質 4 流動試驗 工地舖設 1 鋼板清潔 2 運輸 3 施工管理 檢討與改善 品質檢驗 1 貫入量試驗 2 輪跡試驗 3 彎曲試驗 成效追蹤 1 車轍 2 龜裂 136 68
瀝青混凝土規範 國內 Guss 瀝青混凝土鋪設之要求 國內並無訂定 Guss 瀝青混凝土相關綱要規範, 目前相關檢驗 試驗 品質規範要求係以日本日本之 Guss 瀝青混凝土規範要求為主 目前國內橋樑中之 Guss 瀝青混凝土只有桃園大溪崁津大橋是國內第一次自行完成之 Guss 瀝青混凝土配合設計, 由國立中央大學研究團隊所完由成 ; 其餘橋樑之配合設計皆由國外設計 137 日本 Guss 瀝青混凝土相關研究及其規範 1973 年本州四國連絡橋公團研究有關鋼床鈑鋪裝之規範 1977 年 3 月制訂了 本州四國連絡橋橋面鋪裝基準 ( 案 ) 1982 年修正 本州四國連絡橋橋面鋪裝基準 ( 案 ) 昭和 63 年版的瀝青鋪裝綱要中公佈了一般的橋面鋪設設計 施工技術標準 138 69
日本配合設計的規範要求 試驗項目 Lueer 流動性試驗 (240 ) 貫入試驗 (40,52.5kgf/5 cm2,30 分鐘 ) 輪跡試驗動態穩定值 (60 ) 彎曲試驗破壞應變 (-10,50 mm /min) 規範值 20 秒以下 1~4 mm 300 次 / mm以上 8 10-3 以上 139 德國 Guss 瀝青混凝土相關研究及其規範 德國在 1917 年開始研發 Guss 瀝青混凝土, 並將 Guss 瀝青混凝土大量應用於防水層防水層的位置, 包含有屋頂 大型停車場 建築物地下室及防水層的使用 德國於近年來嘗試將 Guss 瀝青混凝土應用於鋼床鈑鋪裝, 到目前為止得果有許多鋼床鈑鋪裝都採用 Guss 瀝青混凝土, 並且獲得不錯的成效 140 70
國外 Gussasphalt 施工情形 141 國外 Guss 修補施工照片 142 71
前蘇聯 Guss 瀝青混凝土其相關規範 前蘇聯由於所處的地區較為寒冷, 對 Guss 瀝青混凝土建議採用的瀝青等級 25 針入度為 25~55 55 (0.1mm),0 針入度 (200g,60 秒 ) 為不小於 10 (0.1mm) 軟化點為 55~65 65 天然瀝青方面也和日本及德國相同, 皆使用 T.L.A. 天然湖瀝青, 所參配的比例在 20%~50% 之間 在配合設計上, 前蘇聯對 Guss 瀝青混凝土不採用抗壓強度的試驗方法, 而是參照德國的貫入試驗及美國的馬歇爾試驗, 其試驗方式有貫入試驗 飽和度試驗 比重試驗 空隙率 穩定值 抗壓強度等 143 日本道路協會列出的 Gussasphalt 施工要點 ( 一 ) 組成材料中的瀝青與填縫料 ( 石粉 ) 有加熱溫度的限制, 在石粉的用量較多的場合, 甚至需要有石粉專用的加熱器, 才能達到溫度的要求, 但溫度也不可以過高, 一般規定混合料由熱拌廠拌合機卸出時的混合料溫度必需在 180 至 220 之間 144 72
日本道路協會列出的 Gussasphalt 施工要點 ( 二 ) 由於 Gussasphalt 具有流動性且黏度高, 在卸出熱拌廠之拌機後, 應馬上裝入特製加熱攪拌車內 (Cooker), 在攪拌車內持續攪拌以維持均勻性, 也需注意時間不 要過長以免材料變質 145 日本道路協會列出的 Gussasphalt 施工要點 ( 三 ) 運輸至工地後, 由特製加熱攪拌車倒出, 以 Gussasphalt 專用鋪裝機鋪築 ; 若是將 Gussasphalt 直接用於表層, 則會在 Gussasphalt 鋪好後在其上撒佈一層預先裹覆瀝青的碎石, 再以壓路機將這些碎石壓入 Gussasphalt 的表層, 以提高抗滑性 抗磨蝕 及抗變形能力, 在撒佈這一層碎石時應注要在適當的溫度狀況下, 若溫度過高, 則撒佈的碎石會沉入 Gussasphalt 內, 而變成外觀相當不均勻的碎石層 146 73
日本道路協會列出的 Gussasphalt 施工要點 ( 四 ) 應注意鋪築 Gussasphalt 前橋面不要有油污或水氣, 否則在鋪築時會產生發泡的現象, 尤其是雨天過後及結霧的時候鋪築, 應特別注意 147 日本道路協會列出的 Gussasphalt 施工要點 Gussasphalt 的一般鋪築厚度為 3 至 4 公分 若將 Gussasphalt 直接鋪在水泥混凝土版上時, 因水泥混凝土內的水份會上昇至 Gussasphalt 層而產生發泡現象, 最好在鋪 Gussasphalt 前, 先鋪一層一般瀝青混凝土作為調整層 148 74
日本道路協會列出的 Gussasphalt 施工要點 撒佈預先裹覆瀝青的碎石於 Gussasphalt 表層時, 若碎石的粒徑為 4.75~2.36mm, 則建議的用量為每平方公尺 8 公斤, 若粒徑為 13.2~4.75mm 或 19~13.2mm, 則建議的用量為每平方公尺 8 至 15 公斤 ; 這些碎石顆粒上的瀝青用量約為其重量的 1%, 若要添加石粉, 則石粉量應與瀝青量相同 149 日本道路協會列出的 Gussasphalt 施工要點 在 Gussasphalt 用在底層的場合, 為了提高 Gussasphalt 與其上的表層瀝青混凝土有良好的黏結及增加 Gussasphalt 本身的抗變形能力, 也都會在 Gussasphalt 鋪好後在其上撒佈一層預先裹覆瀝青的碎石, 再以壓路機將這些碎石壓入 Gussasphalt 的表層, 此時應使用的碎石粒徑為 13.2~4.75mm 或 19~13.2mm 150 75
日本道路協會列出的 Gussasphalt 施工要點 若在 Gussasphalt 表層留有未被壓入的碎石, 則應在開放通車前或鋪表層瀝青混凝土前, 將這些鬆散的碎石掃除 151 國內 Gussasphalt 的施工方式 152 76
國內 Gussasphalt 的施工方式 153 國內 Gussasphalt 的施工方式 154 77
分二次人工投入 TLA 155 156 78
157 158 79
品質檢驗注意事項 Guss 瀝青混凝土試驗 檢驗注意事項是參照日本的施工技術並以桃園大溪崁津大橋桃園大溪崁津大橋為例 在配合設計中, 除需對所有材料執行性質檢驗所有材料執行性質檢驗外外, Guss 瀝青混凝土尚需執行流動性試驗流動性試驗 貫入量試驗貫入量試驗 車輛輪跡試驗及彎曲試驗等, 以求得最佳配合比, 工地現場施工部份, 因 Guss 瀝青混凝土施工溫度為 220 ~260 ~260 間, 為彌補工廠拌合時之溫度不足, 於運送 Guss 瀝青混凝土時採用日本進口之熱拌車 (Cooker),, 可於運送途中持續加溫與攪拌, 以達施工需求溫度, 及將天然瀝青 (T.L.A) 攪拌均勻 159 品質檢驗注意事項 ( 續 ) ( 一 ) 配合比試驗 : 由流動性試驗 貫入量試驗 車輛痕跡試驗及彎曲試驗等, 決定天然瀝青與直餾瀝青比例 (25% 25%:75% 75%) 及最佳含油量 160 80
品質檢驗注意事項 ( 續 ) ( 二 ) 工廠試拌及工地試鋪 : 1. 工廠試拌 : 目地在了解拌合廠之設備與生產程序是否足以能夠順利生產 Guss 瀝青混凝土, 例如需增加石粉倉 AR-8000 瀝青儲存桶等設備, 及為提高粗細粒料之溫度而須對乾燥鼓及集塵器做局部之改良等 2. 工地試驗施工 : 為使工地舖設作業順利進行, 須摹擬實際施工情行演練一次, 藉此瞭解及排除施工中可能發生之困難, 並預知舖設後 Guss 瀝青混凝土之收縮量為 5.4%,, 可作為實際鋪設時厚度控制之用 161 品質檢驗注意事項 ( 續 ) ( 三 ) 工地現場施工 1. 鋼床鈑噴珠處理及檢查 2. 黏著劑塗佈 3. 周端部處理 4. 鋪設底層 Guss 瀝青混凝土 a. 檢查鋼床鈑是否乾燥與清潔 b. 裝設模板 c. 運送 d. 鋪築 e. 施工縫 162 81
鋼床鈑瀝青混凝土路面層損壞類型及成因 鋼床鈑瀝青混凝土路面層損壞類型及成因 1. 車轍 2. 冒油 3. 龜裂 4. 剝脫 5. 高低差 6. 縱斷面凹凸 7. 局部路面變形 8. 脹裂 163 鋼床鈑瀝青混凝土路面層損壞類型及成因 1. 車轍 (rutting) 車轍之主要成因有兩種, 第一類型主要是因為鋪面之底層或路基承載力不足所造成, 第二種較常見的類型則是混合料之剪力強度不足以抵抗重交通下之重覆載重所造成 2. 冒油 (bleeding) 由於粒料間之孔隙經重車輾壓後空隙率降低, 在夏季高溫及荷重反覆作用下, 瀝青膠泥得不到適當之空隙存放而上滲至瀝青混凝土表面, 形成一瀝青油膜之現象 164 82
鋼床鈑瀝青混凝土路面層損壞類型及成因 3. 龜裂 (cracks) 鋪面所受張應力大於材料本身之抗張強度所致 持續之張力作用及溫度過於激烈變化, 造成路面龜裂 裂縫一但產生後, 會加速破裂而造成破壞, 是鋼床鈑鋪裝常見的破壞情形 4. 剝脫 (stripping) 瀝青薄膜因水 水氣的侵入而產生乳化現象, 使瀝青與粒料間之膠結力喪失而造成剝脫 5. 高低差施工縫的位置, 常常會對瀝青混凝土鋪裝產生弱面, 而形成高低差 165 鋼床鈑瀝青混凝土路面層損壞類型及成因 6. 縱斷面凹凸由於鋼板橋是由許多肋梁所組成, 而肋梁的勁度較大, 所以變形量較小, 而鋼板床部分, 對輪荷重所產生的變形量較大, 所以在鋼床鈑橋面常會發生縱向的裂縫 7. 局部路面變形瀝青混凝土鋪裝未確實施工, 或鋼鈑橋施工過程有瑕疵, 導致鋪面局部產生孔洞 凹凸或接縫處破損等 8. 脹裂作業車輛的輪胎 作業員的鞋子等, 附著水 油異物帶進舖裝現場, 未及時清理 鋪設瀝青混凝土是處於高溫的狀態下上述異物被高溫氣化, 壓力造成向上推擠 166 83
鋼床鈑施工養護維修方法 由於鋼床鈑鋪面之變形撓曲大 氣象環境因素或鋪裝時受污染, 紫外線老化等因素影響較大, 必須從事經常性的養護及維修 巡迴 檢核 以目視或行駛經過鋼床鈑鋪面之感覺為基礎目視或行駛經過鋼床鈑鋪面之感覺為基礎 當發異常情形時, 即以低速行駛或停車觀察 定期檢查或觀測調查 掌握路面特性, 以訂定往後的維護修繕計畫 167 維護及維護工法 (1) 凹凸不平及長條狀補修 (2) 高低差修補 (3) 裂縫修補 (4) 洞穴之回填 (5) 破損鋪面局部修補 (6) 鋪裝表面處理 (7) 隆起之修補 底層刨除須非常慎重處理, 不能傷到底版之接合處, 如螺栓, 若鋼床鈑有生銹需重新施做防銹處理 施工時需防止雜物進入排水孔 168 84
Longitudinal Cracking 縱向裂縫 169 Longitudinal Cracking (Humen Bridge in China) 170 85
項 車轍 龜裂 滑動抵抗 鋼鈑橋瀝青混凝土鋪面巡迴 檢核的要點 目 縱斷面凹凸 巡迴 檢核的要點 1. 觀察車輛方向盤方向盤的掌控情形 2. 雨天時, 觀察下雨 (shower) 現象的程度及滯水狀態, 特別應觀察夜間車轍處的亮度情形 1. 下雨後路面半乾狀態下, 可以明顯分辨 2. 車輛行駛時, 路面與輪胎的聲音有改變的情形 3. 簡單素描或拍攝照片 ( 設法拍攝平面照片 ),, 此時宜以車道線寬度 車道標示寬度 (15cm,20cm) 或長度 (8m,20m) 當作評價對象 1. 觀察是否有冒油或閃光現象冒油或閃光現象 2. 觀察路面的粗糙度粗糙度及亮度情況 3. 注意路面上有無砂 泥 冰 雪等異物 4. 注意路面及輪胎的聲音 1. 注意車上的搭乘舒適程度及聲音車上的搭乘舒適程度及聲音 2. 經由路肩注意通過車輛的聲音及振動 3. 注意大型車輛的裝載情況 171 高差 ( 伸縮縫設置處 ) 局部路面變形 錯開 脹裂 其他 鋼鈑橋瀝青混凝土鋪面巡迴 檢核的要點 1. 注意車上的搭乘舒適程度及聲音 2. 經由路肩注意通過車輛的聲音及振動 3. 注意大型車輛的裝載情況 藉由目視及感覺目視及感覺注意有無孔洞 剝脫 凹凸 發亮 或接縫處有破損 路面標示部份有龜裂 路上有異物等 藉由目視注意有無因結合不良結合不良所產生的車徹處的所產生的車徹處的龜裂 剝脫 折縐等路面異常現象 藉由目視注意路面有無膨脹膨脹或之後發生的或之後發生的圓形龜裂圓形龜裂等路面異常現象 舖裝表面因紅銹流出, 而有變色或局部潮濕局部潮濕時時, 多為舖裝本身或鋼床鈑有若干異常發生, 必須加以注意 172 86
結語進行 Guss 瀝青混凝土配合設計時, 拌合及鋪設溫度均較一般瀝青高出許多, 故施工時應特別注意溫度不可太高, 以免破壞瀝青原來的性質 ; 溫度亦不可太低, 以免影響工作性 173 結語當於 Guss 瀝青混凝土中添加天然瀝青時, 由於天然瀝青會使得瀝青膠泥黏度增高, 增加拌合的困難, 及天然瀝青的軟化點較高, 在拌合時天然瀝青不易融化, 因此必須經較高的溫度, 約 220 ~260 及較長的時間, 約 40~60 分鐘拌合, 此期間須注意天然瀝青瀝青混凝土中是否均勻地分散, 以充分發揮天然瀝青的功效 174 87
結語 Guss 瀝青混凝土是一種高品質的瀝青混凝土, 尤其在鋼床鈑上抵抗撓曲變形上有相當良好的成效, 但目前國內尚無廣泛應用 建議可先在已經興間完成的車流量大之橋樑進行相關檢測, 以了解實際應用上的效果 175 結 語 日本及德國皆將 Guss 瀝青混凝土應用於防水層級室內鋪裝, 建議後續研究可朝此方向嘗試 6. 將日本 歐洲之 Guss 瀝青混凝土配合設計及拌合 施工等技術全面移轉至國內使用, 由於材料種類 施工機具及品管控制等考量, 實際上有其困難性 國內於應用時可以國外經驗為參考並勇於嘗試, 以找出真正適合國內使用的拌合及施工技術 雑誌 舗装 より引用 176 88
聯絡電話 0933-151806 03-5876015 E-mail csh06@freeway.gov.tw 177 The End 報告結束 敬請指教 178 89