Taiwan Highway Engineering Vol.31 No.4 Oct. 2004.pp2-12 * ** 2 XXX I -134
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照片 3 全尺寸鋼纖維混凝土梁之實驗 照片 4 中心人員解說鋼纖維混凝土梁破壞實驗 照片 5 鋼纖維混凝土梁破壞情況 照片 6 橋基沖刷水工模型 照片 7 橋基縮小模型 照片 8 監測水流變化 7 XXX I -139
照片 9 全尺寸加勁土橋墩 照片 10 全尺寸加勁土橋墩預留鋼筋 照片 11 全尺寸加勁土橋墩破壞試驗情形 照片 12 加勁土橋墩面版材料 照片 13 加勁土橋台全貌 照片 14 參觀檢測試驗 8 XXX I -140
2. 參觀新建橋樑工程 照片 15 Woodrow Wilson 舊橋銹蝕情況 照片 16 Woodrow Wilson 橋樑新建工程之 V 型 墩柱模 照片 17 Woodrow Wilson 舊橋之搖軸支承 照片 18 Woodrow Wilson 橋台採造型模版 3. 參觀既有橋樑工程及市區交通建設 照片 19 Brooklyn 吊橋橋塔 照片 20 Brooklyn 吊橋橋塔採砌石 9 XXX I -141
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Taiwan Highway Engineering Vol.31 No.4 Oct. 2004.pp13-29 * ** *** 13 XXX I -145
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50mm 15 50mm 16 XXX I -148
50mm 25mm 30mm 25mm 55mm 8 cm CAP 0.5 kg/m 2 (RUBBERSOIDE-) (GUMPHALT) 1.2 kg/m 2 (CATICOAT-S) 0.3 L/m 2 Sa 2 1 / 2 20 m 40 mm 40 mm 17 XXX I -149
銹 18 XXX I -150
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360cm 80cm 100cm 90cm 20 XXX I -152
200m 330m 330m 200m 10m 21 XXX I -153
壞型態類似 整體而言由於往台北淡水方向的重車較多 故縱向裂紋較多 涵蓋兩個車道 如圖 14 所示 往三重八里方向則只出現在外側車道 在接近台北淡水端的一般瀝青鋪面部份反而裂紋較少 但是裂縫寬度較大 如圖 15 所示 至於執行移除重鋪的接近台北淡水端伸縮縫 10 公尺範圍內 則 在外側車道部份有嚴重的大面積龜裂 如圖 16 所示 判斷為瀝青混凝土與鋼床鈑間的黏結不良 很 可能是鈑面處理不夠完善產生 22 XXX I -154
23 XXX I -155 圖 16 目前關渡橋面上近台北淡水端伸縮縫附近的大面積龜裂 圖 15 目前關渡橋面上的縱向裂紋(往台北淡水方向一般瀝青部份) 圖 14 目前關渡橋面上的縱向裂紋(往台北淡水方向改質瀝青部份)
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