BMW Group 售后服务培训 E46 M3 CSL 专题培训教材
提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务课程培训的人员 技术数据的更改 / 补充摘自 BMW 售后服务 的有关信息 2003 BMW AG 慕尼黑, 德国 没有 BMW AG 的书面授权, 任何人不得再版 复制及摘录 VS-12/VS-12/VS-42 MFP-HGK-BRK-E46M3CSL_0100-0400
目录 页码 引言 1 - 历史和批量生产 1 - 装备和特点 3 - M 循迹模式 5 - 销售合同的附页 7 - 智能轻型结构 7 - 由专用材料或轻型结构材料制成的车身部件一览 10 - 一般技术数据 12 - 汽车尺寸 14 车身 15 - 前部 15 - 车尾 16 - 车顶 17 - 驾驶室 18 - 座椅 19 - 发动机罩和后行李箱盖 23 发动机 / 动力传动装置 24 - 一览 24 - 进气装置 25 - 气门机构 31 - 废气装置 33 - MSS54HP 34 - 机油加注液位测定 35 - SMG 和加速辅助匹配 38 - 技术数据 39 - 扭矩和功率特性曲线 40 底盘 41 - 车轮悬架装置 41 - 转向系 43 - 制动器 43 - M3 CSL 轮辋和 Cup 轮胎 43 - 技术数据 45
E46 M3 CSL 引言 - 历史和批量生产 按照 BMW 的悠久传统 缩写 CSL 代表了双门轿跑车 运动型和轻型结构三个 概念 早在 1938 年就诞生了传奇的 328 Mille Miglia 双门轿跑车 该车采用全铝制车 身外壳 精通 维修 下载 KT-12407 插图 1: 328 Mille Miglia 双门轿跑车 htt p:/ /ww w.gz w 70 年代 小批量生产了一款轻型结构的运动车 它以当时的 3.0 升双门轿跑车 为基础 eix. com KT-12408 插图 2: 3.0-CSL -1-
2001 年在法兰克福国际汽车博览会上展出了一款 M3 CSL 概念车 2003 年 6 月, 这款 M3 CSL 投入批量生产 尽管存在费用和生产方面的困难, 在 M3 CSL 上仍旧实现了概念车的绝大部分轻型结构措施 自不待言,CSL 传奇 - 澎湃的动力 令人神往的灵活性和卓越的操纵精确性 - 在四座运动型双门轿跑车 M3 CSL 上得到了清晰的再现 KT-12409 插图 3: M3 CSL - 2 -
所以在纽博格林的北部环形赛道上,M3 CSL 行驶的单圈时间打破了神奇的 8 分钟记录 德国艾弗尔山地区这段 20.8 公里长的沥青路段向来 - 对动态行驶测定来说 - 是每一款 M 车在开发过程中必定要跑的试验路段, 并有着 去伪存真 的功效 KT-12410 插图 4: M3 CSL 在纽博格林 - 装备和特点 M3 CSL 的专用装备和功能主要有 : - 具有织物外观效果的 CFK 车顶 ( 参见 车身 部分 ) - 外壳位置 ( 参见 车身 部分 ) - M 循迹模式 (DSC) - SMG 加速辅助与自动换高档 ( 见 发动机 / 动力传动装置 部分 ) - 电子油位测量和显示 ( 参见 发动机 / 动力传动装置 部分 ) - M3 CSL 轮辋与 Cup 轮胎 ( 参见 底盘 部分 ) - 在两个登车护板 侧鳃和后行李箱盖上的 CSL 字标 - 具有织物外观效果的 CFK 进气装置 ( 参见 发动机 / 动力传动装置 部分 ) - 3 -
只提供两种颜色的 M3 CSL, 即银灰金属漆和深宝石蓝金属漆 由于设计改进, 在 M3 CSL 上不提供下列装备 : - 电动玻璃天窗和车顶行李架固定点 ( 由于 CFK 车顶 ) - 座椅与后视镜记忆设置和胸部安全气囊 - 前雾灯 (NS) 自动大灯和白天行车灯 ( 由于取消了 NS, 其它灯光开关控制中心没有上述功能 ) - 后座区内的中部 3 点式安全带 (4 座位汽车 ) - 标准机油尺 ( 由于集气箱 ) - 车载电脑中的平均车速显示器 ( 由油位显示器代替 ; 参见 动力传动装置 ) 出于纯粹的设计目标同时也部分为了减轻重量, 还取消了以下装备和功能 : - 多功能方向盘 - 导航 - 无 SMG 的手动变速箱 - 定速控制 - 随车工具 - 座椅加热装置 - 自动空调 - 收音机 但收音机和自动空调可按照客户要求配备 - 4 -
- M 循迹模式 在方向盘的右侧轮幅上有所谓的 M 循迹模式开关 KT-12411 插图 5: 带 M 循迹模式按钮的 M3 CSL 方向盘 这个为赛车运动设置的动态稳定控制 (DSC) 模式允许驾驶员在物理学极限内尽最大可能地利用纵向和横向加速度 DSC 在绝对极限区域内才进行干预 在关闭点火开关后, 此功能被自动停用, 随后必须由驾驶员重现激活 - 5 -
组合仪表左下部分一个新的黄色亮光符号显示激活的 M 循迹模式 KT-12544 插图 6: M 循迹模式指示灯 - 指示灯持久亮着 :M 循迹模式已接通 - 指示灯持久亮着且 DSC 指示灯闪烁 : M 循迹模式已激活并正在调节驱动力和制动力 - DSC 指示灯持久亮着 : DSC 和 M 循迹模式已关闭 关闭功能 : 按压 M 循迹模式按钮, 指示灯熄灭 ; 或按压 DSC 按钮, DSC 指示灯持久亮着且 M 循迹模式指示灯熄灭 : DSC 和 M 循迹模式已关闭 - 6 -
- 销售合同的附页 在订购汽车时, 要告知客户 Cup 轮胎的滑水危险提高且磨损更快, 并由客户在销售合同的一张附页上签字确认 如果客户不接受这些限制, 他可以选择 M3 的特殊装备 SA 792 并选择 19 英寸的双轮辐 67 M 车轮 在另一张附页上, 客户还会发现, 如果他们计划在赛车运动项目中使用 M3 CSL, 则需要同意 出厂时提高 Vmax 极限 的说明 前提条件是客户必须具有赛车运动许可证 - 智能轻型结构 英国物理学家和天文学家艾萨克 - 牛顿早在 17 世纪就已经发现并定义了著名的动力学基本方程 :F = m x a 方程表示, 力 [F] 由质量 [m] 乘以加速度 [a] 得出 如果我们从这个方程式中解出 [a], 即 a = F/m, 则确定 : 力 [F] 越大和质量 [m] 越小, 加速度就越大 对 M3 系列而言, 提高动力轻而易举, 反倒是质量的优化更有吸收力 随着客户对舒适性的要求不断增加, 随之而来的是车上的标准装备不断增多, 因而汽车的质量不断增大 动力的提高 - 在 M3 CSL 上增加 17 PS - 主要是为了改善直线行驶的动力性 汽车能够更快地向前加速并可能达到略高一些的最终速度 但质量降低后, 在纵向和横向加速度方面均带来相同的优点 汽车不仅直线行驶更快, 而且能达到更高的转弯速度 - 7 -
有多种降低质量的方法 : 方法 1 通过改变车辆装备 ( 参见装备和特点中的列表 ) 方法 2 使用重量特别轻和 / 或性能特别高的材料代替传统材料制成的传统部件 然而仅仅依靠一种 轻型材料 并不是真正的 M 解决方案 - 所以在 M3 CSL 上采用所谓的 智能轻型结构 对 BMW M 而言, 智能轻型结构就是在汽车正确的位置上使用正确的材料 对每个零件都使用最为合适的材料, 因为每种材料都具有特殊的性能, 必须对其进行权衡 其中主要考虑物理性能, 如耐热性, 对废气装置非常重要 ; 弯曲强度或刚度, 对保险杠支架 底盘部件 轮辋 前悬挂托架 后行李箱通入式装载系统 后行李箱盖和车顶非常重要 但也要注意质量和生产能力等标准 首先是 CFK GFT GFK SMC 和铝等材料以及其它 轻型 材料因其对特殊应用的适宜性而得到了使用 CFK ( 碳纤维增强塑料 ) CFK 被归类为长纤维增强塑料, 具有特别高的刚度, 它同样具有很好的能量吸收能力, 因此完全符合对轻型结构的要求 - 8 -
GFT ( 玻璃纤维热塑性塑料 ) 这种复合材料含有 无限长 玻璃纤维束或织物 材料在压力机外面加热并在压力机中成型和冷却 由于含有热塑性塑料成分,GFT 很耐冲击, 同时由于无限长玻璃纤维而抗拉 GFK ( 玻璃纤维增强塑料 ) 多层玻璃纤维垫被装入一个模子中并用聚酯树脂或环氧树脂浸润 此过程也被称为 层压 SMC ( 片状模塑料 ) 在这种情况下使用一种热固性塑料, 通过热挤压方法加工成成型件 SMC 材料的成份有 : - 长玻璃纤维 ( 约 25-50 mm 长 ) - 矿物填料 ( 碳酸钙 ) - 聚合反应树脂 SMC 部件提供更高的设计自由度, 可以将多个部件集成为一个复合部件, 此外相对于钢结构减轻重量约 15 % SMC 构成的部件的优越性表现在无腐蚀 对微小损坏不敏感 抗压曲强度高以及发生事故时断裂特性良好 - 9 -
- 由专用材料或轻型结构材料制成的车身部件一览 CFK ( 碳纤维塑料 ): - 前裙板 - 前部保险杠支架 具有织物外观效果的 CFK: - 车顶 - 可更换的挡板 - 尾部扩散器 - 中央控制台 车门饰板和侧饰板 无限长 GFT ( 玻璃纤维热塑性塑料 ): - 后部保险杠支架 夹层结构的无限长 GFT: - 后行李箱通入式装载设备的结构部件 - 10 -
GFK ( 玻璃纤维增强塑料 ): - 驾驶员和前乘客座椅 SMC ( 片状模塑料 ) 复合纤维材料 : - 后行李箱盖 铝 : - 发动机罩 ( 如 M3 系列 ) - 前悬挂托架 - 横向摆臂和后桥 (M3 系列钢制 ) 纸制蜂窝夹层结构 : - 行李箱底板 重量优化的地毯 得益于这些一丝不苟的减重措施, 按照 DIN 标准, M3 CSL 只剩下 1385 千克的重量, 产生的功率重量比为 5.2 kg/kw (3.85 kg/ps) 和 M3 系列相比, 这相当于改进了约 10% - 11 -
- 一般技术数据 动力性能 M3 CSL M3 双门轿跑车 按照 DIN 标准的功率重量比 kg/kw (kg/ps) 5.2 (3.85) 5.93 (4.36) 功率 / 升 kw/l (PS/l) 81.6 (111) 77.7 (105.6) 加速度 1 0-100 km/h s 4.9 5.2 0-200 km/h s 16.8 18.2 1000 m 静止起动 s 23.5 24.2 4 档 80-120 km/h s 5.0 5.3 最高车速 2 km/h 250 重量 M3 CSL M3 双门轿跑车 3 按照 DIN 标准的全装备重量 kg 1385 1495 有效载荷 kg 415 430 允许的总重量 kg 1800 1925 允许的拖挂负荷 kg 无 无 允许的车顶负载 kg 无 75 按照欧盟行驶循环测定的油耗 M3 CSL M3 双门轿跑车 市内 l/100 km 17.8 市外 l/100 km 8.4 综合 l/100 km 11.9 CO 2 g/km 287-12 -
其他 M3 CSL M3 双门轿跑车 油箱容量 l 约 63 废气排放级别 (D) EU3 按照 VDS 的行李箱容积 l 410 空气阻力 C w xa 0.683 0.659 1 2 使用 Cup 轮胎的 M3 CSL 电子限速控制 3 EU: 整车整备重量加上 75 kg 的驾驶员和行李重量 - 13 -
- 汽车尺寸 KT-12412 插图 7: 汽车尺寸 不同点 M3 CSL M3 双门轿跑车 座椅 4 5 车辆高度 mm 1365 1383 轴距 mm 2729 2731 前部轮距 mm 1518 1508 更改后的内部尺寸 - 14 -
车身 - 前部 M3 CSL 的专用前裙板整个由 CFK 制成 KT-12413 插图 8: 前裙板 前裙板在驾驶员侧有一个发动机吸气开口 ( 直径 9cm) 以及两个可单独更换的挡板, 挡板由 CFK 制成, 具有织物外观效果 这些挡板使得车前部的浮力相对于 M3 系列降低 50 % 以上 前部保险杠支架也由 CFK 制成 - 15 -
- 车尾 车尾裙板与 M3 系列相同, 非 CFK 制成 后部保险杠支架由 GFT 制成 专用的尾部扩散器由 CFK 制成, 具有织物外观效果 KT-12414 插图 9: 尾部扩散器 中央控制台 内部车门饰板和侧饰板也由 CFK 制成, 具有织物外观效果 - 16 -
- 车顶 M3 CSL 的特征之一是其由 CFK 制成的具有织物外观效果的车顶 CFK 车顶比标准的钢车顶轻六千克, 从而降低了汽车的重心 相应地对行驶动力学具有正面影响 该车顶由我们的塑料专家在兰茨胡特的 BMW 工厂制造 KT-12415 插图 10: M3 CSL 车顶 损坏时车顶必须更新 它与车身粘结在一起 ( 参见维修说明 ) 后窗玻璃用专用薄玻璃制造 其厚度降低了 0.7 mm, 已降至 3.15 mm 这相当于节省了 1.6 kg 的重量 - 17 -
- 驾驶室 调节车内气候的标准装备是带旋转式开关的常规暖风 / 通风单元 方向盘 手制动杆和 SMG 换档杆局部罩有 Alcantara 材料 在 M3 CSL 上的后视镜调整开关安装在座椅之间, 在中央控制台上手制动杆旁边 KT-12416 插图 11: 驾驶室与后视镜开关 (1) - 18 -
- 座椅 驾驶员和前乘客座椅采用仿形的斗式座椅, 由 GFK 制成并提供最佳的侧部支撑 为了便于接触后座区, 可以将它们向前翻折, 但是其纵向位置只能手动调整 KT-12417 插图 12: 斗式座椅 座套由一种 Amaretta 织物组合面料构成, 并且可在靠背中安装一个腰部支撑靠垫 ( 参见附加操作说明书 ) - 19 -
在 M3 CSL 上也有方向盘安全气囊 前乘客安全气囊和前头部安全气囊, 但没有胸部安全气囊 斗式座椅的轮廓代替胸部安全气囊在碰撞事故中起保护效果 斗式座椅和车门饰板已为此专门相互匹配 M3 CSL 在行驶模式下会产生很高的横向和纵向加速度 在这种情况下必须通过斗式座椅转移作用在驾驶员或前乘客上的力 为了确保在所有情况下都能转移这些力, 必须对座椅底座进行相应的设计 因此座椅调整和便捷登车功能的操纵力有些提高, 这根本不是缺陷, 而是 CSL 跑车头式座椅设计概念的一部分 提示 : 最有效的方法是在解锁杆下面加力 - 20 -
座椅高度和倾斜度可在 BMW 代理商处根据客户要求进行匹配 为此要拆下座椅并取下座椅下部侧面护板 斗式座椅通过四个专用螺钉固定在座椅导轨底座上 在去除前部左 / 右两个螺栓并松开后部螺栓后, 可抬起或降低座椅前部, 将其设置到框架上的三个调整位置之一, 并将前部固定螺钉重新装入新位置中 图示的工作步骤适用于后部三个调整位置 KT-12418 插图 13: 斗式座椅固定螺栓 (1) KT-12419 插图 14: 座椅调整方式 (1) 由此产生座椅高度的三种平行调整方式和相应的倾斜调整方式 注意 : 斗式座椅专用固定螺钉是与安全相关的部件, 在安装 / 调整座椅时要按规定的间隔时间更新并注意拧紧到规定的扭矩 参见维修说明 - 21 -
带后行李箱通入式装载系统的单个后排座椅 后行李箱通入式装载装置的结构部件由无限长 GFT 夹层材料制成 在 M3 系列上用钢制造 KT-12420 插图 15: 后座区中的单个座椅 后座区中成型的单个座椅集成在轻型结构的后行李箱通入式装载装置中 ; 和前座椅一样, 座椅外罩也由 Amaretta 织物组合面料制成 就连地毯基面也由重量优化的泡沫垫制成 - 22 -
- 发动机罩和后行李箱盖 和在 M3 系列上一样, 发动机罩也由铝合金制造 M3 CSL 的后行李箱盖带集成式扰流板, 由 SMC ( 片状模塑料 ) 制成 KT-12421 插图 16: 后行李箱盖 在售后服务中只能对刮擦形式的表面损坏进行修理 出现所有其它损坏症状 ( 如断裂和裂缝 ) 时, 必须更换后行李箱盖 行李箱底板以纸制蜂窝夹层材料制成 - 23 -
发动机 / 动力传动装置 - 一览 M3 CSL 的重量优化也在发动机 S54B32S 上得到体现, 例如采用勒 CFK 制成的集气箱和更轻的废气装置 KT-12422 插图 17: M3 CSL 发动机 S54B32S 通过改进进气管 气门机构和废气装置, 达到了提高功率的目的 新型 MSS54HP 承担发动机控制任务 M3CSL 采用专用的机油加注液位测量系统 自动换档控制的手动变速箱 SMG 的所谓加速辅助 ( 赛车起动加速辅助 ) 已在 M3 CSL 上进行了优化 M3 CSL 也装备了 M 差速锁 - 24 -
- 进气装置 直径明显增大的进气管道 ( 也通过前裙板中左侧的大吸气口向其输送新鲜空气 ), 为发动机解除节流并让其 自由 呼吸 : KT-12423 插图 18: 前裙板吸气口 大容积集气箱中的进风口由一个 220 mm 的大控制风门控制 该风门由 M3 CSL 专用的 MSS54HP 发动机控制单元输出的脉冲宽度调制 (PWM) 信号控制, 该控制单元根据驾驶员的功率要求操作一个电动伺服马达 - 25 -
此控制风门没有中间位置 相应的极限位置由一个电位计反馈 当功率要求较低时, 控制风门关闭, 只通过控制风门后面集气箱中的进气导管吸气 : KT-12424 插图 19: 带控制风门电位计 (1) 的集气箱 在功率要求较高时, 控制风门开启且控制风门前后的全部进气口横截面都可使用 - 26 -
E46 M3 CSL 精通 维修 下载 htt p:/ /ww w KT-12548 插图 20: 空气导管.gz w 序号 说明 1 来自发动机室的带控制风门的进风口 2 来自前裙板上开口的进风口 3 控制风门后的进气导管 4 带集成式空气滤清器滤芯的集气箱 此空气滤清器滤芯专门用于集成在双管式集气箱中 - 27 - eix. com
在控制风门关闭时, 通过布置在前裙板后面的绝缘软管从前裙板后面的区域中吸气, 此时噪音相对低 KT-12555 插图 21: 绝缘软管 (1) 在控制风门打开时, 还通过一个大孔从发动机室中和从前裙板上 9cm 大的开口中吸气 因此, 随车速上升而增大的风筒压力也使车外新鲜空气通过控制风门进入 和在 M3 系列上一样, 中央控制台中的运动模式按钮对节气门的控制起决定性的影响 在运动模式下, 加速响应更迅速 控制风门在运动模式下提前打开, 这使 M3 CSL 在一个宽的转速范围内提高了输出功率 进气噪音水平在打开控制风门时随输出功率的增加而上升 - 28 -
在设计上取消了空气质量计, 这进一步解除了对进气的限制 吸入的空气质量流量由 MSS54HP 根据发动机转速和节气门位置参数计算出, 同时考虑进气温度和车外空气压力 ( 控制单元中的压力传感器 ) KT-12425 插图 22: 集气箱上的电气接头 索引 说明 1 进气温度传感器 2 控制风门接头 - 29 -
在发生节气门电位计失灵等情况时, 为了保证发动机即使没有空气质量计也能在紧急模式下运行, M3 CSL 在怠速空气挡板上安装了一个辅助压力传感器, 所以能够对节气门后的压力比进行分析 KT-12426 插图 23: 怠速空气挡板上的压力传感器 - 30 -
- 气门机构 在气门机构上, 通过改进凸轮轴和优化排气门, 使气门开启时间更长, 这同样提高了发动机功率 开启时间在进气侧从 260 提高到 268, 在排气侧从 260 提高到 264 ( 曲轴转角 ) KT-12427 插图 24: 凸轮轴 - 31 -
为了降低燃烧室中已燃废气排出所需要的功, 对排气门的气门头几何形状进行了改进 KT-12428 插图 25: 更改后的排气门几何形状 - 32 -
- 废气装置 按照 CSL 轻型结构理念, 整个废气装置由壁厚较薄的管道制成 KT-12429 插图 26: M3 CSL 废气装置 消音器已在设计和声学上进行了改进, 为了减小排气背压, 后消音器内部的管道进口设计成漏斗形 - 33 -
- MSS54HP 由于需要完成更复杂的任务, 例如空气质量的计算, 因此,MSS54HP 的存储空间相对于 MSS54 已翻番并且计算速度提高了 25% KT-12430 插图 27: MSS54HP 从 2003 年 9 月起,M3 系列的 MSS54 也将升级到和 MSS54HP 等同的计算机性能 - 34 -
- 机油加注液位测定 由于大容积集气箱的使用, 已不可能使用标准油尺 在其位置上安装了一个保养 应急油尺, 在拆下集气箱后才能接触到此油尺 KT-12546 插图 28: 应急油尺 在正常运行时油位由 MSS54HP 通过热油位传感器 (TOG) 测定并通过组合仪表中的车载电脑显示 因此省去了车载电脑的平均车速功能 - 35 -
有两种测量值, 长期测量值和瞬时测量值 长期测量值 : 通过操纵转向信号灯控制杆上的车载电脑按钮可以调出组合仪表中的油位 发动机起动后立即显示最近一次测得的长期值 发动机暖机后将测定一个新的长期值 测定在理想情况下持续约 15 分钟, 在这段时间内将分析 1500 个测量点 在下列条件下将不进行测量 : - 转速 > 7000 rpm - 横向或纵向加速度很高 - 机油温度 < 60 C 如果在显示器上只显示一条虚线, 说明未能测定长期值 例如在短途行驶或赛车时就是这种情况 显示值指示高于最小油位的机油量 该值必须位于 0.0 l 最小值和 1.0 l 之间 可显示的最大值为 1.0 l 注意 : 不要加注过多机油, 加注过量将无法显示! 出现加注过量后只能通过应急油尺显示 如果油位低于最小值, 则是一个负值 使用油压警告灯的 M3 专用油位警告功能始终处于激活状态 - 36 -
瞬时测量值 : 也存在一种相对快的测定当前油位的途径, 例如在加油后, 但测量精度较低 工作步骤 : 1. 将汽车水平停放 2. 关闭暖机的发动机 3. 调出车载电脑中的油位显示 4. 起动发动机并至少怠速运转 2 分钟 5. 保持按下中央控制台中的运动模式按钮 当前油位将闪烁显示 如果不闪烁显示任何值, 而是显示旧的长期值, 则是不能进行瞬时测量 例如当机油温度过低或当汽车未水平停放时情况就会如此 如果在显示器上显示一条虚线, 则说明测量尚未结束 瞬时测量值对长期测量值没有影响, 而是与其平行测定 - 37 -
- SMG 和加速辅助匹配 在 M3 CSL 上将只使用由 BMW M 为 M3 系列开发的 SMG 自动换档控制的手动变速箱 SMG Drivelogic 众所周知的优点除了通过换档杆或通过方向盘上所谓的控制手柄换档外, 还有从顺序模式向自动模式的切换方法, 和总共 11 种专用换档模式的选择 KT-12545 插图 29: 换档控制手柄和 SMG 换档杆 这种现代化的变速箱也包括许多实用的附加功能, 其中主要有一个所谓的加速辅助 该功能使驾驶员能够从停车状态获得尽可能最佳的加速 在新型 M3 CSL 中此功能进一步改善 : 当驾驶员选择此功能时, 在随后从停止状态加速到最高车速时, 他不再需要换档 在六个档位上, 在快要达到每个档位的最高转速时,SMG Drivelogic 在最佳时刻自动切断 - 38 -
- 技术数据 发动机 M3 CSL M3 结构类型 / 气缸数 / 气门数 直列 / 6 / 24 发动机名称 发动机 S54B32S 发动机 S54B32 发动机控制单元 MSS54HP MSS54 排量 cm 3 3 246 缸径 / 冲程 mm 87.0/91.0 压缩比 : 1 11.5 燃油 研究法 98 ( 至少 95) 辛烷值 RON 功率 kw/ps 265/360 252/343 转速 rpm 7900 扭矩 Nm 370 365 转速 rpm 4900 气门开启时间进气 KW 268 260 排气 KW 264 260 冷却系统, 包括暖风装置 l 10.7 发动机油 l 7 电气系统 M3 CSL M3 蓄电池 Ah 55 70 发电机 A/W 120/1680 变速箱 M3 CSL M3 自动换档控制的手动变速箱 (SMG) 后桥主减速器 M3 CSL M3 后桥主减速器 带可调式 M 差速锁 后桥传动比 : 1 3.620-39 -
- 扭矩和功率特性曲线 KT-12431 插图 30: 扭矩和功率特性曲线 索引 说明 1 扭矩 (Nm) 2 功率 (kw) 3 转速 (rpm) - 40 -
底盘 对底盘来说, 最重要的可变参数是车轮悬架装置 转向系和制动器, 轮胎也起一个非常特殊的作用 对已经非常卓越 M3 底盘继续进行了优化 接下来将只说明相对于 M3 系列的改进 - 车轮悬架装置 前部弹簧缩短了一圈, 并且对所有减震器的压缩阶段和拉伸阶段都进行了再调整 更改了稳定杆的直径 前部从 26 mm 实心改为 30.8 mm 空心 后部从 21.5 mm 实心改为 22.5 mm 实心 M3 CSL 在前部降低了 10 mm, 在后部降低了 5 mm - 41 -
在 M3 CSL 上后部横向摆臂用轻量化的铝合金代替了钢, 在车桥架梁侧用球接头座代替了橡胶支座, 从而改善了横向动态运动中的导向 KT-12600 插图 31: 带球接头连接 (1) 的横向摆臂 - 42 -
- 转向系 通过齿条齿轮式转向机构更高的总传动比, 产生更直接的转向响应 总传动比已从 15.4:1 改为 14.5:1 - 制动器 相对于 M3 系列的 325 mm, 前部复式制动盘的直径达 345 mm ( 如同 M5), 在后轮制动器上制动器活塞直径由 42 提高到 46 mm M3 CSL 在使用 Cup 轮胎时减速度超过 11 m/s 2 从 100 km/h 至静止状态的制动距离低于 34 m ABS 已重新匹配 - M3 CSL 轮辋和 Cup 轮胎 19 英寸车轮是专门为 M3 CSL 开发的 前部轮辋宽 8.5 英寸, 后部轮辋宽 9.5 英寸, 并且安装 Cup 轮胎 整套 CSL 车轮组 比 M3 的 19 英寸车轮组 ( 特殊装备 ) 轻 11 kg 前部轮距增大了 10 mm, 实际上这是由前部轮辋的 44 mm 的偏距产生的 (M3 轮辋 47 mm) Michelin Pilot Sport Cup 轮胎是专门开发的, 前部尺寸为 235/35 ZR 19, 后部尺寸为 265/30 ZR 19 它们专门对 M3 CSL 进行过匹配 - 43 -
KT-12557 插图 32: Cup 胎面花纹 在设计 结构和橡胶混合物方面与纯正的运动轮胎类似, 这些轮胎具有非常耐热的橡胶混合物, 这是 M3 CSL 具有卓越的行驶性能的一个主要因素 它们是为尽可能高的干运行特性设计的, 和相应的标准轮胎相比, 在纵向和横向加速度以及转向精度方面具有高得多的优势 它们具有不对称胎面花纹与更多的凸起 ( 接触面大 = 凹槽少 ) 它们的湿运行特性已相应降低, 在购买 M3 CSL 时, 客户必须在销售合同的一个附页上签字, 确认接受这种情况 提供轮胎尺寸 225/40 R 18 92 V M+S 的 M3 车轮作为冬季用轮胎 - 44 -
- 技术数据 底盘 M3 CSL M3 轴距 mm 2729 2731 前部 / 后部轮距 mm 1518/1525 1508/1525 前桥 M3 CSL M3 前轮悬架装置单摆臂减震支柱具有小的正转向节主销横偏距, 横向力平衡 ; 制动点头降低 后桥 M3 CSL M3 后轮悬架装置 允许的车桥负荷前部 / 后部 kg 中央控制臂悬架带纵向控制臂和双横向摆臂起动和制动点头补偿 880/1020 970/1140-45 -
制动器 M3 CSL M3 前部制动器 单活塞浮式制动钳盘式制动器 直径 mm 345 x 28 325 x 28 后部制动器 单活塞浮式制动钳盘式制动器 直径 mm 328 x 20 行车稳定系统 ABS CBC DSC ; M 差速锁 转向系 M3 CSL M3 齿条齿轮式转向机构 总传动比 :1 14.5 15.4 转弯直径 m 11.0 车轮 / 轮胎 (Cup 轮胎 ) 前 / 后轮辋 前 / 后轮胎 M3 CSL 8.5 J x 19 EH 2 IS 44 铝 / 9.5J x 19 EH 2 IS 27 铝 235/35 ZR19/265/30 ZR19 前 / 后充气压力 ( 最大 ) bar 2.4 (2.8) / 2.4 (3.2) - 46 -