第八次汽車電器及其他附屬配備實習

Size: px

Start display at page:

Download "第八次汽車電器及其他附屬配備實習"

葵叶
9 years ago
Views:

1 第八次汽車電器及其他附屬配備實習高敏聰老師授課 1 冷暖氣機系統檢修 ( 一 ) 冷凍原理 1. 冷氣系統為一熱傳導裝置, 作用原理為液體氣化時吸熱 ( 蒸發器 ), 氣體液化時放熱 ( 冷凝器 ) 2. 冷氣系統利用冷凍劑在封閉的系統中循環, 將車內的熱量移轉到車外 3. 冷氣系統主要由壓縮機凝結器乾燥筒及接受器膨脹閥蒸發器等構成, 其冷氣冷媒流通的流程是 : 壓縮機凝結器乾燥筒及接受器膨脹閥蒸發器壓縮機 4. 一般冷凍劑為氟氯烷 (R-12), 現為 R134a(C 2 H 2 F 4 ), 皆稱為冷媒 5. 熱量單位, 1 卡 =1g 的水升高 1 所需熱量,1BTU=1 磅的水升高 1 所需熱量 6. 冷凍噸, 1 公制冷凍噸 =3,320kcal/hr,1 美制冷凍噸 =3,024kcal/hr=12,000BTU/hr 7. 絕對濕度 : 每一單位濕空氣中含多少水蒸氣重, 單位 g/ cc 相對濕度 : 實際空氣中的水蒸氣重 / 飽和空氣中的水蒸氣重, 單位 % 比濕 : 每一單位乾空氣中含多少水蒸氣重, 單位 g/ cc 潛熱 : 形態改變, 溫度不變 ; 顯熱 : 形態不變, 溫度改變 ( 二 ) 冷氣系統各部機件構造功用及工作情形

2 圖 8-1 冷氣系統一冷媒 1. 冷媒在冷氣系統內循環, 藉相態變化而達吸熱放熱作用 2. 應具特性 (1) 對誤食呼吸皮膚的接觸無毒害性 (2) 無爆炸性 (3) 無腐蝕性 (4) 不燃燒 (5) 洩漏易偵察 (6) 蒸發點低, 且在大氣壓力以上蒸發, 蒸發潛熱大 ( 形態改變, 溫度不變 ), 以增大冷房能力 (7) 氣體性質安定, 臨界溫度高 ( 氣體受壓後可以凝結為液體的溫度 ), 在常溫下容易液化 (8) 能與潤滑油溶解, 對機件潤滑無妨害 (9) 蒸發與凝結的壓差要小 (10) 價廉 3.R-12(CCL 2 F 2 ) 沸點低 ( 約 ), 不易燃無臭, 溫度升高成壓力降低可蒸發吸熱, 溫度降低或壓力升高可液化放熱, 故為汽車冷氣系統採用冷媒 4.R134a(C 2 H 2 F 4 ) 沸點低 ( 約 -160 ), 為現代汽車冷氣系統採用的環保冷媒二壓縮機 1. 功用 (1) 將低溫處熱量送到高溫處

3 (2) 維持冷媒不斷循環 2. 種類 (1) 往複式壓縮機 * 內有二個活塞及輸入輸出閥 * 活塞下行時, 冷媒自輸入閥吸入 * 活塞上行時, 冷媒受壓縮, 輸出閥打開圖 8-2 迴轉式壓縮機 (2) 迴轉式壓縮機 * 優點 Ⅰ 構造簡單, 重量輕, 噪音小 Ⅱ 轉速高, 平衡容易, 震動減低 Ⅲ 起動所需扭力較小 Ⅳ 迴轉接觸面的磨損較小 Ⅴ 壓縮比高, 效率增加 * 缺點 Ⅰ 機件須精密配合 Ⅱ 價格較高 3. 電磁離合器 (1) 電磁離合器控制壓縮機運轉或停止 (2) 開用冷氣時, 電流經電磁開關, 吸動電樞板與皮帶盤接合, 壓縮機運轉 (3) 關去冷氣時, 電流中斷, 電樞板與皮帶盤切開 (4) 一般離合器板與皮帶盤的間隙為 0.6~0.8mm (5) 若不開冷氣時, 壓縮機處噪音大, 在開冷氣時, 壓縮機的噪音小或無噪音, 可能原因為軸承已損壞

4 圖 8-3 電磁離合器圖 8-4 冷凝器三凝結器 1. 功用 : 將壓縮機送來的高溫高壓氣態冷媒散熱, 使成為高溫高壓液態冷媒, 一般使用波浪式鰭片冷凝器 2. 凝結器內有一串鋁管, 管外裝設散熱片, 壓力約 12.5~17.5kg/cm 2 3. 冷媒流過管子, 上方入口徑較大, 下方出口徑較小, 熱量導經散熱片, 再散發於周圍空氣中 4. 通常安裝於引擎水箱前方約 1 吋處, 冷媒溫度約在 50~65, 放熱後則降低為 40 左右四乾燥筒及接收器 ( 黑矸, 或簡稱貯液筒 ) 1. 功用 : 過濾冷媒中的雜質, 吸收水份, 貯藏冷媒, 以免產生鹽酸, 腐蝕冷氣系統零件, 並將氣態與液態冷媒完全分離 2. 乾燥筒以矽膠吸濕劑作乾燥劑, 其吸濕能力可隨溫度而變化 3. 觀測玻璃可作目視檢查冷媒之用 (1) 有氣泡 - 冷媒太少 (2) 感濕體變粉紅色 - 濕氣過多 4. 貯液筒配管作業應於最後才做, 以防乾燥劑失去吸水能力, 立式貯液筒安裝, 最好要垂直, 勿傾斜超過 10%, 以防無法分離氣態與液態冷媒 5. 內有一安全塞, 若溫度在 kg/cm 2 以上時, 可將冷媒外洩, 保護

5 系統機件圖 8-5 乾燥筒及接受器圖 8-6 膨脹閥五膨脹閥 1. 功用 : 調節進入蒸發器的冷媒流量, 並降低其壓力 2. 膨脹閥的毛細管與熱力管相連, 熱力管再連於蒸發器 3. 蒸發器溫度升高, 膨脹閥開大 ; 蒸發器溫度降低, 膨脹閥關小 4. 膨脹閥入口處裝有濾網, 可過濾雜質, 必要時可拆卸並清潔六蒸發器 1. 功用 : 吸收周圍空氣熱量, 並且除去空氣中過飽和的濕氣 2. 構造 : 蒸發器是利用鋁制管道穿過之冷卻翼片而成, 冷媒由下端進入, 由上端流出

6 3. 蒸發器溫度必須維持在 0~10 之間, 工作壓力為 1.5~2 kg/cm 2, 溫度過低, 會使蒸發器結冰, 而降低冷卻效率, 定期保養以溫水清洗 4. 安裝時應略傾斜, 可以用來幫助排水圖 8-7 蒸發器的構造 5. 控制蒸發器的方法 : (1) 恒溫開關 * 利用與蒸發器出口風接觸的毛細管感溫熱力管 ( 摺箱式 ) 或將熱敏電阻安裝於蒸發器出風口處 ( 熱敏電阻式 ), 而測得空氣溫度的變化, 以控制恒溫開關 * 管路溫度降至臨界點, 恒溫開關使壓縮機電磁離合器切離 ; 管路溫度升高至一定值時, 恒溫開關使離合器接合, 而驅動壓縮機圖 8-8 恒溫開關 (2) 熱氣旁路閥 * 位置 : 熱氣旁路閥位於蒸發器出口與壓縮機出口之間 * 功用 : 是利用高壓高溫的氣體冷媒, 使回流至蒸發器, 以防止結冰 * 作用 : 當引擎轉速升高時, 壓縮機的吸氣能力隨之增強, 易使蒸發器內的冷媒壓力降低而結霜, 熱氣旁路閥將一部份由壓縮機的高溫高壓冷媒氣體, 與離開蒸發器的冷媒相混, 以提高蒸發器壓力, 以控制其結冰

7 圖 8-9 熱氣旁路閥圖 8-10 吸氣節流閥 (3) 吸氣節流閥 (STV) * 位置 : 吸氣節流閥位於蒸發器與壓縮機之間 * 功用 : 用來控制蒸發器出口的冷媒蒸氣流量, 即防止蒸發器內因冷媒壓力太低, 而發生結霜的現象 * 作用 : a. 吸氣節流閥活塞一端受蒸發器出口壓力作用, 另一端則受閥彈簧及大氣壓力作用 b. 當蒸發器壓力達預定值時 (30-33Psi) 活塞打開, 將較多壓力引至壓縮機入氣管, 蒸發器壓力降低時, 活塞關小, 故可精確保持蒸發器壓力的平衡, 準確地控制其溫度七低壓開關 1. 功用 : 防止系統因冷媒嚴重洩漏, 壓縮機仍繼續運轉, 將冷凍油隨之噴出, 壓縮機而燒毀 2. 裝置於膨脹閥端或貯液筒出口處, 當冷媒的飽和壓力在 2.1kg/cm 2 以下時, 低壓開關接點 OFF, 使電路切斷, 壓縮機無法運轉 3. 也有將高壓開關與低壓開關串聯成一體, 當系統壓力在 23kg/cm 2 以上時, 仍使電磁離合器的電源切斷, 壓縮機無法運轉

8 圖 8-11 低壓開關八外氣開關 1. 功用 : 汽車室外溫度低於一定溫度 (10 ) 時, 將壓縮機電磁離合器的電路切斷, 以防蒸發器發生結霜的現象 2. 台灣地區一般衹裝有調溫開關和低壓開關, 較冷低溫地區才加裝外氣開關, 電路與電磁離合器的電路串聯, 為保護開關之一圖 8-12 冷氣電路 ( 三 ) 冷氣系統檢修一設備 1. 複合壓力錶 (1) 功用 : 探找故障抽真空灌冷媒 (2) 構造 : 左方為低壓錶, 右為高壓錶 (3) 接管 : 左管接壓縮機低壓管 S(suction) 字處, 右管接壓縮機高壓管 D(discharge) 字處, 中央管接真空泵或冷媒瓶

9 圖複合壓力錶圖複合壓力錶內手動工作閥及裝配接法 2. 真空泵 : 抽除冷氣機中的空氣 3. 漏氣偵查器 (1) 肥皂水泡沫法 : 較少用 (2) 火焰探漏法 ( 鹵素探漏法 ): * 燃燒筒內為一般的丙烷液化氣 ( 瓦斯 ), 當探漏時, 冷氣系統中應將冷媒再升壓加入氮氣至 150psi(10kg/cm 2 ), 檢驗系統周圍的空氣時 ( 於管件下方處 ), 正常吸入空氣燃燒時, 火焰為淡藍色 * 若有冷媒時會和被加熱的銅反應板作用, 生成鹵化銅而使火焰顏色改變, 微漏時為微綠色, 漏量稍多時為藍色, 漏量很多時為紫綠色 * 淡藍微黃綠紫藍紫綠 ( 正常 ) ( 少量洩漏 ) ( 多量洩漏 ) ( 大量洩漏 )

10 圖火焰探漏器圖電子探漏器 (3) 電子探漏法 : * 利用白金電極加熱至高溫, 如接觸冷媒時會放出陽離子, 而跳至陰離子而產生電流, 經放大電路放大後控制蜂鳴器而發出答答的聲音, 探漏能力最高, 但較貴很少使用 * 暖機 5 分鐘後校正測試, 在移動探針至冷氣系統管路及接頭的下方, 並停留 2~3 秒, 查電子探漏器有無反應三壓力檢驗 1. 將複合壓力錶接到壓縮機 : 低壓管為藍 ( 綠 ) 色, 高壓管為紅色, 中央管為黃色 2. 引擎以 2000rpm 運轉, 冷氣機開在最冷位置, 鼓風機開在最高速位置, 進氣口溫度在之間 3. 結果分析狀況低壓錶讀數高壓錶讀數現象及處理 (kg/cm 2 ) (kg/cm 2 ) 1. 正常 1.5~2.0 13~17 2. 冷媒不足 0.8 8~9 1. 視窗有氣泡 2. 洩漏時 : 測漏抽真空再灌冷媒 3. 不足時補充 3. 冷媒過多冷氣不冷 2. 看不見氣泡 3. 冷凝器散熱不良 4. 放除過多冷媒清洗冷

11 凝 4. 混入空氣冷氣不冷 5. 膨脹閥不良 ( 皆全開位置 ) 6. 系統中有水份 2. 測漏 3. 更換貯液筒 4. 抽真空, 加冷媒 ~20 1. 冷氣不冷 2. 壓縮機低壓側結霜 3. 檢查感溫筒或更換膨脹閥 500mmHg 7~17 1. 利用加溫的布覆於膨 ~1.5kg/cm 2 脹閥上後, 兩錶即正常, 表凍結 7. 壓縮機不良 8. 系統中完全無冷媒 2. 排放冷媒更換乾燥劑抽真空灌冷媒 4~6 7~10 1. 冷氣不足 2. 更換壓縮機檢查冷凍油負壓低 1. 冷氣不冷 2. 視窗無氣泡有油跡 3. 測漏三放冷媒 1. 時機 : 管路拆除前, 抽真空前 2. 接管 : 複合壓力錶低壓管接壓縮機吸氣端, 高壓管接壓縮機高壓檢驗接頭, 中央管以一軟管接到冷媒回收機內 3. 作法 : 反時針慢慢旋開高壓開關 ( 防冷凍油隨之洩出 ), 至高壓錶壓力降到讀數 7kg/cm 2, 打開低壓開關, 至兩壓力錶指在 0kg/cm 2, 即關閉高低壓開關 4. 注意事項 : (1) 排放冷媒時, 速度不宜過快, 防止冷凍油漏出 (2) 操作時需遠離火源, 以防冷媒燃燒

12 圖放除冷氣機中的冷媒四抽真空 1. 時機 : 放冷媒後灌冷媒之前 2. 目的 : 抽除冷氣系統中的空氣和水分, 防止結冰阻塞 3. 接管 : 複合壓力錶左右二管分別接壓縮機低壓及高壓檢驗接頭, 中央管接真空泵 4. 作法 : (1) 開動真空泵, 打開高低壓開關 (2) 十五分鐘後, 低壓錶應指示 27~29 吋 (700~750mmHg) 真空以上 (3) 關去高低壓開關, 停止真空泵, 真空應能維持 5 分鐘之久, 如錶針上升超過 2 吋以上, 則表示有洩漏 (4) 若無法抽至 26inHg 以上時, 則表示真空泵失效, 或系統管件中有洩漏圖抽真空五灌冷媒 1. 時機 : 加灌及抽真空後 2. 接管 : 複合壓力錶左右二管分別接壓縮機低壓及高壓檢驗接頭, 中央管接冷媒瓶, 先打開冷媒瓶, 將中央黃色軟管螺絲放鬆, 排除管中的空氣 ( 排空 ) 3. 氣體冷媒充灌法作法 : (1) 靜態充灌 : 先打開高壓閥, 將冷媒入系統中, 使系統壓力上升至 0.1kg/cm 2 破空,

13 再打開低壓閥, 使冷媒流入系統, 直到兩壓錶相等為止 (2) 動態充灌法 : 為靜態氣體充灌之延續, 發動引擎, 以 1300~1500rpm 速度運轉, 風扇置最高速, 開至最冷處, 使冷媒充入, 直至高壓錶指示 15±2kg/cm 2, 低壓錶指示 1.5~2kg/cm 2, 或規定之冷媒重量灌入為止 4. 液體冷媒充灌法作法 : (1) 靜態充灌 : 仍先排空, 再打開高壓閥, 冷媒罐倒反, 使液態冷媒流入系統中, 充填完畢後關閉高壓閥 (2) 動態充灌法 : 再發動引擎至 1200rpm( 動態充灌 ), 打開低壓閥, 最後測其兩壓力錶值至規定 5. 充填完畢後, 可由貯液筒上的視窗, 檢視冷媒流動的狀況, 來判斷系統中的冷媒情況 6. 注意事項 : (1) 若充灌時太慢, 可用冷水潑冷凝器, 或將氣體冷媒瓶置於溫水中, 以加速冷媒的充灌, 若為液體冷媒瓶可倒立, 以加速冷媒的充灌, (2) 補充加灌時, 發動引擎, 由低壓側充入, 直至兩表為正常壓力為止, 並查看貯液筒視窗的氣泡情形圖由低壓端灌氣態冷媒圖由高壓端灌液態冷媒六冷凍油的補充圖由視窗檢冷媒流動狀況

14 1. 檢查 : 引擎運轉在 1000rpm 以下, 冷氣運轉 5~6 分鐘在風扇最大速, 冷度最冷時讓冷凍油回壓縮機後熄火, 再由油尺量取是否合乎標準 2. 時機 : 冷媒需先排除 3. 冷凍油一般 SSU 在 300~600, 汽車常用為 4G( 粘度 SSU 為 500~560) 或 5G 4. 作法 : (1) 複合壓力錶高壓軟管接於壓縮機的高壓側, 中間接真空泵複合壓力錶低壓軟管拆下, 一端接壓縮機低壓側, 一端接已量好適量的冷凍油 ( 約 150~200c.c.) (2) 直接倒入或打開真空泵, 再打開高壓閥, 將冷凍油吸入壓縮機內, 直到量杯中的冷凍油完為止圖利用真空泵充填冷凍油貳音響配備檢修圖四個喇叭的音響參安全氣囊檢查肆其他附屬配件檢修圖安全氣囊控制系統

15 圖除霧器電路

Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ

Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

第八次 汽車電器及其他附屬配備實習

第八次汽車電器及其他附屬配備實習