ŠKODA Yeti 2.0TDI

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励和
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1 Media Report 媒體報導 Škoda Yeti TDI 因媒體報導與實際銷售時間有所差異, 配備與價格如有不符, 以實車為準

2 Weekly Test ŠKODA 試駕報導 Yeti 2.0 TDI 4 4 悠遊城市與山林間的大腳雪人

自先前 ŠKODA 台灣總代理太古利奔發表 Yeti 1.2 TSI 車型後, 在國內市場可說是大受歡迎, 由於 ŠKODA 全車系在全球均相當熱銷, 使得 Yeti 2.0 TDI 的產能遭嚴重排擠, 以致於在全球市場的供貨均不斷延遲, 熱銷程度更是可見一斑, 而在今年九月份,Yeti 2.0 TDI 4 4 終於在台灣總代理太古利奔地引進之下抵台, 以 124.

3 自先前 ŠKODA 台灣總代理太古利奔發表 Yeti 1.2 TSI 車型後, 在國內市場可說是大受歡迎, 由於 ŠKODA 全車系在全球均相當熱銷, 使得 Yeti 2.0 TDI 的產能遭嚴重排擠, 以致於在全球市場的供貨均不斷延遲, 熱銷程度更是可見一斑, 而在今年九月份,Yeti 2.0 TDI 4 4 終於在台灣總代理太古利奔地引進之下抵台, 以萬元的價格進軍國內車市, 也代表 Yeti 車系產品線在國內更趨完整 2009 年日內瓦車展發表的 Yeti, 為 ŠKODA 所推出的第五種車型車身尺碼長 4223 寬 1793 高 1691mm, 軸距則為 2578mm, 乃是基於 Octavia Combi 底盤與 Superb 後懸吊系統, 而整車設計是以 Roomster 為基礎, 再融入當下流行的 Crossover 機能與設計而成撰文 /Owen 設計 / Vicky

WEEKLY TEST http://www.autoweek.com.tw 悠遊城市與山林間的大腳雪人 ŠKODA Yeti 2.0 TDI 4 4 試駕報導 ŠKODA Yeti 2.

0 TDI 引擎與六速 DSG 自手排雙離合器變速箱的優異表現下, 整體表現實在沒有什麼好挑剔的, 動力輸出在雙離合器的靈敏的反應下相當線性,32.

0 TDI 直列四缸柴油引擎, 擁有 140hp/4200rpm 的最大馬力, 而 32.

4 WEEKLY TEST 悠遊城市與山林間的大腳雪人 ŠKODA Yeti 2.0 TDI 4 4 試駕報導 ŠKODA Yeti 2.0 TDI 4 4 一般消費者對於座駕的要求, 無非就是便宜好開省油及安全, 而早些時間總代理太古利奔所引進的 1.2 TSI 車型之動力性能就已相當驚艷, 本車動力性能在 2.0 TDI 引擎與六速 DSG 自手排雙離合器變速箱的優異表現下, 整體表現實在沒有什麼好挑剔的, 動力輸出在雙離合器的靈敏的反應下相當線性,32.7kgm 的峰值扭力更是讓本車在起步時不會有拖泥帶水的感覺, 踩了就走的表現絕對符合國人的駕駛習慣 Yeti 2.0 TDI 配備一具排氣量為 1968c.c. 的 2.0 TDI 直列四缸柴油引擎, 擁有 140hp/4200rpm 的最大馬力, 而 32.7kgm 的峰值扭力可在轉速僅 rpm 時便全數輸出, 搭配上換檔效率相當優異的六速 DSG 自手排雙離合器變速箱, 其 0-100km/h 起步加速也僅需 10.2 秒, 帳面上的動力表現頗令人眼睛一亮, 即便擁有不錯的動力表現, 但本車依舊具有柴油車型向來較為省油的特性, 其 13.2km/L 平均油本車標配 17 吋鋁圈頭燈可透過選配升級為主動轉向氙氣頭燈

耗的數據更通過了經濟部能源局 2 級標準 ; 與 1.2 TSI 車型 107hp/17.

而這兩項配備的加入也讓 Yeti 跨界都會休旅的身分更為明確 ; 雖然本車由於室認證車的緣故, 並未搭載 Off Road 越野模式, 不過未來消費者在牽到車時,

5 耗的數據更通過了經濟部能源局 2 級標準 ; 與 1.2 TSI 車型 107hp/17.9kgm 的動力輸出相比, 不但馬力擁有 33hp 的差距, 峰值扭力的差距更是接近一倍, 但與 1.2 TSI 車型 14.8km/ L 的平均油耗相較之下, 本車絕對讓人覺得大碗滿意! 本車另一項優勢便是擁有 Off Road 越野模式以及 4 4 四輪傳動系統,Yeti 車系在原型設計時就是以同時能夠對應都會以及山林等不同行車狀況做設定, 而這兩項配備的加入也讓 Yeti 跨界都會休旅的身分更為明確 ; 雖然本車由於室認證車的緣故, 並未搭載 Off Road 越野模式, 不過未來消費者在牽到車時, 絕對會有這項配備 ; 在 Off Road 越野模式之下, 還包含了 OFF-Road ASR 加速防滑控制 OFF-Road ABS 緩坡輔助控制 OFF-Road EDS 電子防滑差速輔助上坡起步輔助與下坡輔助等功能, 讓本車不但能在都會叢林中穿梭, 當你來到鄉野山林中, 這頭雪人更能褪下平時優雅的樣貌, 以優異的 Off Road 實力讓你無視那些坑坑洞洞的地形限制自由穿梭

刻意內凹的前座椅背也讓後座乘客擁有更大的腿部空間, 且後座還可前後滑移, 椅背也可分別傾斜

讓後廂空間運用更為多樣化, 也讓承載空間擁有 416L 至 1665L 的空間彈性

6 WEEKLY TEST 悠遊城市與山林間的大腳雪人 ŠKODA Yeti 2.0 TDI 4 4 試駕報導內裝配備方面, 與 1.2TSI 車型其實大同小異, 除了音響系統改採 Radio SWING - 2DIN 音響主機以及多了 Off Road 越野模式外, 其他各處依舊維持歐系車款一貫簡潔有力但卻兼具便利實用性的鋪陳不過將目光放到車內空間來看, 本車尺碼其實不算大, 但整體空間配置與運用的靈活性卻令人相當滿意, 歸功於來自空間效率更佳的方盒狀車身設計除了前後座頭部空間十分寬廣外, 刻意內凹的前座椅背也讓後座乘客擁有更大的腿部空間, 且後座還可前後滑移, 椅背也可分別傾斜調整後座椅採 40/20/40 分離設計, 可分別放倒及向前收折, 讓後廂空間運用更為多樣化, 也讓承載空間擁有 416L 至 1665L 的空間彈性若想要有更明亮的車室空間與視野, 原廠也提供了電動可調整全景式天窗作為選配, 價格為 6.5 萬元本車配備光感應啟閉頭燈本車全車配備九具氣囊, 搭配其他安全配備給予車內乘客全方位的防護在市售車上將會擁有 Off Road 越野模式的開關地柱式油門設計, 讓駕駛油門控制更精準也更省力

在主動性安全方面本車提供包括 ESP 行車穩定系統 MSR 引擎循跡控制 ASR 加速防滑系統 DSR

電子煞車力道分配系統等配備, 搭配 VW 集團優異底盤設計, 主動性安全配備方面相當完備 ; 本車全車也標配九具

搭配上自動束緊安全帶 ISOFIX 兒童安全座椅等, 以及堅固的車體結構, 安全防護方面的實力無庸置疑

報告中更直接指出, 本車針對後方追撞, 能夠提供車內所有體型的乘客與駕駛醫治的安全防護,

7 在主動性安全方面本車提供包括 ESP 行車穩定系統 MSR 引擎循跡控制 ASR 加速防滑系統 DSR 駕駛轉向穩定控制 Hill Hold Control 陡坡輔助系統 ABS 防鎖煞車系統與 EBV 電子煞車力道分配系統等配備, 搭配 VW 集團優異底盤設計, 主動性安全配備方面相當完備 ; 本車全車也標配九具安全氣囊, 包括雙前座氣囊雙前座側氣囊雙後座側氣囊前後座頭部氣囊以及駕駛座膝部氣囊等, 搭配上自動束緊安全帶 ISOFIX 兒童安全座椅等, 以及堅固的車體結構, 安全防護方面的實力無庸置疑同時本車更在 EURO NCAP 撞擊安全測試中, 獲得五顆星的最高安全防護評價, 而在其頸部扭傷測試報告中更直接指出, 本車針對後方追撞, 能夠提供車內所有體型的乘客與駕駛醫治的安全防護, 有了國際最嚴苛的撞擊測試機構背書, 安全性更是無庸置疑此外, 原廠更提供了價值 5 萬元的主動轉向氙氣頭燈為選購配備, 能夠提升夜間行車時的安全性後座乘坐空間相當夠用後座出風口的設置更體貼乘客

8 WEEKLY TEST 悠遊城市與山林間的大腳雪人 ŠKODA Yeti 2.0 TDI 4 4 試駕報導車內設置了各種空間可供應用本車優異的動力表現, 來自 VW 集團的 DSG 雙離合器自手排變速系統功不可沒車內設置了各種空間可供應用

而在空間利用方面本來就是 Yeti 車系的強項, 前後座椅皆能提供相當程度的支撐性, 有利於減輕長途駕駛的疲勞累積, 車內共有 15 處置物空間, 多功能的 VarioFlex 座椅設計, 後座三張獨立座椅可完全拆卸, 並能夠按照車主需求變化出八種空間模式, 後行李廂最大容量可達 1665L, 而貼心的設計吊勾掛勾供車主置物使用,

9 而在空間利用方面本來就是 Yeti 車系的強項, 前後座椅皆能提供相當程度的支撐性, 有利於減輕長途駕駛的疲勞累積, 車內共有 15 處置物空間, 多功能的 VarioFlex 座椅設計, 後座三張獨立座椅可完全拆卸, 並能夠按照車主需求變化出八種空間模式, 後行李廂最大容量可達 1665L, 而貼心的設計吊勾掛勾供車主置物使用, 簡潔俐落的設計完全呈現 ŠKODA 以人為本的 Human Touch 設計理念不過值得注意的是, 由於在文章一開始提過,Yeti 在國內的熱銷程度非同一般, 在 9 月的上市發表會後, 首批抵台的 Yeti 2.0 TDI 早就已經銷售一空, 並且已將於 10 月底開始前陸續交車, 第二批預計自本月起陸續少量到港, 也想要把雪人帶回家的讀者們可要把握機會了

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