( 再評価 ) 資料 関東地方整備局事業評価監視委員会平成 23 年度第 8 回 一般国道 1 号新湘南バイパス 平成 23 年 12 月 20 日国土交通省関東地方整備局中日本高速道路株式会社

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1 ( 再評価 ) 資料 関東地方整備局事業評価監視委員会平成 23 年度第 8 回 一般国道 1 号新湘南バイパス 平成 23 年 12 月 20 日国土交通省関東地方整備局中日本高速道路株式会社

2 費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 現拡 BP その他の別 一般国道 1 号新湘南バイパス L= 6.7 km 二次改築 BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 23,700~35,400 4 関東地方整備局中日本高速道路 ( 株 ) 1 費用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 23 年度 単純合計 859 億円 217 億円 1,075 億円 うち残事業分 414 億円 138 億円 551 億円 基準年における現在価値 (C) 1,051 億円 65 億円 1,115 億円 うち残事業分 315 億円 40 億円 355 億円 2 便益 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 合 計 基準年 供用年 単年便益 ( 初年便益 ) 基準年における現在価値 (B) 平成 23 年度 平成 33 年度 80 億円 11 億円 6.8 億円 98 億円 1,159 億円 159 億円 97 億円 1,415 億円 うち残事業分 745 億円 70 億円 55 億円 870 億円 1

3 3 結果 費用便益比 ( 事業全体 ) 1.3 経済的純現在価値 ( 事業全体 ) 300 億円 経済的内部収益率 ( 事業全体 ) 4.9% 費用便益比 ( 残事業 ) 2.5 経済的純現在価値 ( 残事業 ) 515 億円 経済的内部収益率 ( 残事業 ) 11.6% 注 ) 費用及び便益の合計は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 4 感度分析 ( 事業全体を対象 ) 変動要因 基準値 変動ケース 交通量 23,700~35,400 ±10% 事業費 859 億円 ±10% 事業期間 36 年 ±2 年 費用便益比 (B/C) 1.2~ ~ ~1.3 4 感度分析 ( 残事業を対象 ) 変動要因 基準値 変動ケース 交通量 23,700~35,400 ±10% 事業費 414 億円 ±10% 事業期間 9 年 ±2 年 費用便益比 (B/C) 2.0~ ~ ~2.5 2

4 交通状況の変化事業名 : 一般国道 1 号新湘南バイパス ( 事業全体 ) ( 推計時点 H42 年 ) 整備なし (A) 整備あり (B) 1 新設 改築道路交通量 [ 台 / 日 ] [ バイパス等 ] 走行時間 [ 分 ] 6.7 小田原厚木道路交通量 [ 台 / 日 ] 30.0 走行時間 [ 分 ] 国道 134 号交通量 [ 台 / 日 ] 10.0 走行時間 [ 分 ] ( 主 ) 戸塚茅ヶ崎線 交通量 [ 台 / 日 ] 7.6 走行時間 [ 分 ] 国道 1 号交通量 [ 台 / 日 ] 14.4 走行時間 [ 分 ] ( 主 ) 藤沢平塚線交通量 [ 台 / 日 ] 2.0 走行時間 [ 分 ] - 30, ,000 24, ,900 25, ,900 23, ,200 28, ,100 20, 主な周辺道路 ( 主 ) 伊勢原藤沢線 交通量 [ 台 / 日 ] 4.6 走行時間 [ 分 ] ( 市 ) 平塚大磯海岸線 交通量 [ 台 / 日 ] 3.1 走行時間 [ 分 ] ( 市 ) 鉄砲道交通量 [ 台 / 日 ] 4.5 走行時間 [ 分 ] ( 市 ) 旧国道 1 号 交通量 [ 台 / 日 ] 2.8 走行時間 [ 分 ] ( 主 ) 平塚伊勢原線 交通量 [ 台 / 日 ] 1.9 走行時間 [ 分 ] ,200 10, ,600 8, ,800 15, ,100 11, ,800 15, その他道路合計 1,347.5 合計 1,435.1km 走行時間短縮便益 [ 億円 / 年 ] 走行時間費用整備なし (A) 7, , 走行時間費用整備あり (B) 走行時間短縮便益 (A - B) 7, , 四捨五入の関係で合計値が合わない場合がある 3

5 (2) 図面 (1 2 に該当する道路を明示すること ) 藤沢市 2 主な周辺道路 伊勢原 IC ( 主 ) 伊勢原藤沢線 ( 主 ) 藤沢平塚線 寒川町 平塚 IC ( 主 ) 平塚伊勢原線 小田原厚木道路 平塚市 茅ヶ崎中央 IC 藤沢 IC 茅ヶ崎市 茅ヶ崎西 IC ( 市 ) 旧国道 1 号 ( 市 ) 平塚大磯海岸線 茅ヶ崎海岸 IC ( 市 ) 鉄砲道 ( 主 ) 戸塚茅ヶ崎線 大磯町 ( 仮 ) 大磯 IC ( 仮 ) 平塚 IC 1 新設 改築道路新湘南バイパス L=6.7km 凡例自動車専用道路一般国道主要地方道市道 4

6 交通状況の変化事業名 : 一般国道 1 号新湘南バイパス ( 残事業 ) ( 推計時点 H42 年 ) 整備なし (A) 整備あり (B) 1 新設 改築道路 交通量 [ 台 / 日 ] [ バイパス等 ] 走行時間 [ 分 ] 6.7 小田原厚木道路交通量 [ 台 / 日 ] 4,700 30, ,000 24, 走行時間 [ 分 ] 国道 134 号交通量 [ 台 / 日 ] ,000 25, 走行時間 [ 分 ] ( 主 ) 戸塚茅ヶ崎線 交通量 [ 台 / 日 ] 7.6 走行時間 [ 分 ] , , 国道 1 号交通量 [ 台 / 日 ] 28,600 28, 走行時間 [ 分 ] ( 主 ) 藤沢平塚線交通量 [ 台 / 日 ] 2.0 走行時間 [ 分 ] 23, , 主な周辺道路 ( 主 ) 伊勢原藤沢線 交通量 [ 台 / 日 ] 4.6 走行時間 [ 分 ] ( 市 ) 平塚大磯海岸線 交通量 [ 台 / 日 ] 3.1 走行時間 [ 分 ] ,100 10, ,700 8, ( 市 ) 鉄砲道交通量 [ 台 / 日 ] 4.5 走行時間 [ 分 ] , , ( 市 ) 旧国道 1 号 交通量 [ 台 / 日 ] 2.8 走行時間 [ 分 ] ( 主 ) 平塚伊勢原線 交通量 [ 台 / 日 ] 1.9 走行時間 [ 分 ] ,800 11, ,300 15, その他道路合計 1, , , 合計 1,435.1km 走行時間短縮便益 [ 億円 / 年 ] 走行時間費用整備なし (A) 走行時間費用整備あり (B) 走行時間短縮便益 (A - B) 7, , 四捨五入の関係で合計値が合わない場合がある 5

7 (2) 図面 (1 2 に該当する道路を明示すること ) 藤沢市 2 主な周辺道路 伊勢原 IC ( 主 ) 伊勢原藤沢線 ( 主 ) 藤沢平塚線 寒川町 平塚 IC ( 主 ) 平塚伊勢原線 小田原厚木道路 平塚市 茅ヶ崎中央 IC 藤沢 IC 茅ヶ崎市 茅ヶ崎西 IC ( 市 ) 旧国道 1 号 ( 市 ) 平塚大磯海岸線 茅ヶ崎海岸 IC ( 市 ) 鉄砲道 ( 主 ) 戸塚茅ヶ崎線 大磯町 ( 仮 ) 大磯 IC ( 仮 ) 平塚 IC 1 新設 改築道路新湘南バイパス L=6.7km 凡例自動車専用道路一般国道主要地方道市道 6

8 費用便益分析の条件 事業名 : 一般国道 1 号新湘南バイパス (2) 項目 算出マニュアル 分析の基本的事項 交通流の推計時点 推計の状況 推計に用いた OD 表 チェック欄 費用便益分析マニュアル ( 平成 20 年 11 月国土交通省道路局都市 地域整備局 ) その他 ( ) 分析対象期間 50 年間 社会的割引率 4% 基準年次 平成 23 年度 1 時点のみ推計 (H42) 複数時点での推計 整備の有無それぞれで交通流を推計 整備の有無のいずれかのみ推計 有 無 いずれかのみの推計とした理由を記載 道路交通センサスをベースとした自動車 OD 表 ( 三段階推定法 ) パーソントリップ調査をベースとした自動車 OD 表 ( 四段階推定法 ) その他 ( ) 交 無 通有 開発交通量の流考慮した開発交通量 ( トリップ数 ) ( ) 台トリッフ / 日考慮推有の場合のみ考慮した理由を記載 計 Q-V 式を用いた配分 転換率式を用いた配分 Q-V 式と転換率式の併用による配分 均衡配分 ( リンクパフォーマンス関数を用いた配分 ) 配分交通量の推計手法 いずれかのみの推計の場合 簡易手法小規模事業である簡易手法の採択理由山間部海岸部で併行道路が少ないその他 ( ) 簡易手法の考え方 ( 将来交通量の設定方法等 ) (H17 センサス ) 速度設定の考え方 その他 ( ) 各回の配分終了時の速度を交通量でウェイト付けして設定 採用理由を記載交通量が 交通容量 (Qmax~Qmin) 以上の路線 交通容量 (Qmin~Qmax) の路線等が混在した配分結果となっているため 費用便益算出においては 速度差の生ずる 加重平均速度 を用いた 最終配分の速度 採用理由を記載 その他 ( ) 7

9 事業名 : 一般国道 1 号新湘南バイパス (3) 項目 休日交通の影響 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ チェック欄 面的に考慮 対象路線のみ考慮 採用した休日係数 ( ) % 休日係数を考慮した理由および採用した休日係数の考え方を記載 災害等による通行止めの影響 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 採用した通行止め日数 ( ) 日 採用した通行止め日数の考え方を記載 とり止め交通を考慮する とり止め交通を考慮しない場合はその理由 考慮した場合はその考え方を記載 便益の算定 冬期交通の影響 交通流推計の時点以外の便益の算定 車種別時間価値原単位 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 採用した冬期日数 ( ) 日 採用した冬期日数の考え方を記載 冬期の走行速度と交通容量の関係設定の考え方を記載 ブロック別 車種別走行台キロの伸び率による設定その他 ( ) 費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用 車種別走行経費原単位 費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用 交通事故減少便益算定 走行時間短縮 走行経費減少 交通事故減少以外の便益 中央分離帯の有無を考慮中央分離帯の有無を考慮しない考慮しない考慮する ( 考慮の場合 算出根拠を添付すること ) その他 8

10 事業名 : 一般国道 1 号新湘南バイパス (4) 項目 チェック欄 詳細事業計画による値を採用 事業費 標準投資パターンを採用 費 その他 ( ) 用維持管理費の設定根拠を記載維持管理費の中日本高速道路 ( 株 ) の維持管理計画に基づいて設定 算 雪寒費 積雪地域または寒冷地域である 定その他 4. その他 9

11 費用の現在価値算定表 維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 箇所名 : 一般国道 1 号新湘南バイパス ( 事業全体 ) 単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次 年度 テ フレータ 単純価値 現在価値 単純価値 現在価値 -36 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 単純事業費計 注 1) 事業費の投資パターンは 費用便益分析の計算条件として設定した標準的な投資パターンであり 必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではない このため 毎年度の予算の状況や 用地 工事の進捗により 実際の事業展開とは異なることがある ( 投資パターンの変化による費用便益分析結果への影響等については 再評価及び事後評価として評価を実施 ) 注 2) 評価対象期間最終年において 用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している 10

12 費用の現在価値算定表 維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 箇所名 : 一般国道 1 号新湘南バイパス ( 残事業 ) 単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次 年度 テ フレータ 単純価値 現在価値 単純価値 現在価値 -36 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 単純事業費計 注 1) 事業費の投資パターンは 費用便益分析の計算条件として設定した標準的な投資パターンであり 必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではない このため 毎年度の予算の状況や 用地 工事の進捗により 実際の事業展開とは異なることがある ( 投資パターンの変化による費用便益分析結果への影響等については 再評価及び事後評価として評価を実施 ) 注 2) 評価対象期間最終年において 用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している 11

13 便益の現在価値算定表箇所名 : 一般国道 1 号新湘南バイパス ( 事業全体 ) 年度 ( 基準年 ) H23 GDP 合計総走行台キロの年次別伸び率割戻率テ フレータ走行時間短縮便益 ( 億円 ) 走行経費減少便益 ( 億円 ) 事故減少便益 ( 億円 ) ( 億円 ) ( 関東臨海フ ロック ) 現在価値現在価値現在価値便益合計現在価値 年次 乗用車類小型貨物車普通貨物車 全車 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 2 計 (A) (A) (1~3) 割引率 4% 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合 計 2, , , , , ,

14 便益の現在価値算定表箇所名 : 一般国道 1 号新湘南バイパス ( 残事業 ) 年度 ( 基準年 ) H23 GDP 合計総走行台キロの年次別伸び率割戻率テ フレータ走行時間短縮便益 ( 億円 ) 走行経費減少便益 ( 億円 ) 事故減少便益 ( 億円 ) ( 億円 ) ( 関東臨海フ ロック ) 現在価値現在価値現在価値便益合計現在価値 年次 乗用車類小型貨物車普通貨物車 全車 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 2 計 (A) (A) (1~3) 割引率 4% 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合 計 1, , ,

15 路線名 箇所名 車線数 延長 一般国道 1 号 新湘南バイパス 4 6.7km 事業費内訳 ( 事業全体 ) 区分費目工種単位数量 金額 ( 百万円 ) 1 工事費 62,405 改良費 1,668 備考 土工 m3 260, 切土 (110,000m3) 盛土 (150,000m3) 軟弱地盤改良工 m3 法面工 m2 15, 切土法面 盛土法面 擁壁工 式 逆 T 式擁壁 もたれ式擁壁 ブロック積等 管渠工 m 函渠工 m 排水工 m 4, 中央分離帯工 m 雑工 式 構造物撤去等 橋梁費 58, m 以上 m 7,510 58, m 未満 m トンネル費 NATM m シールド m IC JCT 費 IC 箇所 JCT 箇所 舗装費 1,727 車道舗装 m2 162,900 1,717 歩道舗装 m2 21, 付帯施設費 930 交通管理施設工 式 標識工 防護柵工 道路照明等 遮音壁 m 7, 用地及補償費 1 13,930 用地費 m2 16,800 11,854 民地 m2 16,800 11,854 m2 m2 m2 補償費 式 1 2,076 3 間接経費 式 1 12,665 地質調査 測量 設計にかかる費用及び予備費 全体事業費 89,000 単価等について 工事費算出にあたっては 土木工事標準歩掛及び近接事業箇所の実績単価を使用 用地補償費算出にあたっては 近接事業箇所の直近実績単価を使用 14

16 路線名 箇所名 車線数 延長 一般国道 1 号 新湘南バイパス 4 6.7km 事業費内訳 ( 残事業 ) 区分費目工種単位数量 金額 ( 百万円 ) 1 工事費 30,976 改良費 1,516 備考 土工 m3 257, 切土 (110,000m3) 盛土 (150,000m3) 軟弱地盤改良工 m3 法面工 m2 15, 切土法面 盛土法面 擁壁工 式 逆 T 式擁壁 もたれ式擁壁 ブロック積等 管渠工 m 函渠工 m 排水工 m 4, 中央分離帯工 m 雑工 式 構造物撤去等 橋梁費 27, m 以上 m 6,010 27, m 未満 m トンネル費 NATM m シールド m IC JCT 費 IC 箇所 JCT 箇所 舗装費 1,319 車道舗装 m2 109,800 1,309 歩道舗装 m2 21, 付帯施設費 537 交通管理施設工 式 1 53 標識工 防護柵工 道路照明等 遮音壁 m 4, 用地及補償費 1 6,396 用地費 m2 6,800 4,320 民地 m2 6,800 4,320 m2 m2 m2 補償費 式 1 2,076 3 間接経費 式 1 5,840 地質調査 測量 設計にかかる費用及び予備費 全体事業費 43,212 単価等について 工事費算出にあたっては 土木工事標準歩掛及び近接事業箇所の実績単価を使用 用地補償費算出にあたっては 近接事業箇所の直近実績単価を使用 15

17 路線名 箇所名 車線数 延長 一般国道 1 号 新湘南バイパス 4 6.7km 維持管理費内訳 金額 ( 百万円 / 年 ) 茅ヶ崎西 ~ 茅ヶ崎海岸茅ヶ崎海岸 ~ 大磯 合計 平成 33 年度 405 平成 34 年度 397 平成 35 年度 平成 36 年度 平成 37 年度 平成 38 年度 平成 39 年度 平成 40 年度 平成 41 年度 平成 42 年度 平成 43 年度 平成 44 年度 平成 45 年度 平成 46 年度 平成 47 年度 平成 48 年度 平成 49 年度 平成 50 年度 平成 51 年度 平成 52 年度 平成 53 年度 平成 54 年度 平成 55 年度 平成 56 年度 平成 57 年度 平成 58 年度 平成 59 年度 平成 60 年度 平成 61 年度 平成 62 年度 平成 63 年度 平成 64 年度 平成 65 年度 平成 66 年度 平成 67 年度 平成 68 年度 平成 69 年度 平成 70 年度 平成 71 年度 平成 72 年度 平成 73 年度 平成 74 年度 平成 75 年度 平成 76 年度 平成 77 年度 平成 78 年度 平成 79 年度 平成 80 年度 平成 81 年度 平成 82 年度 備考 16

18 17

19 18

20 19

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