刘振华, 等 : 管桩单桩竖向极限承载力的沉降预估研究 91 淤泥质粉质黏土 (mq 3 4): 灰黑色, 可塑, 湿 - 饱和, 干强度与韧性中等, 具有明显臭味 全场分布, 厚度较深, 达 20m 左右 砂质黏土 (alq 3 ): 红褐色, 可塑 主要由黏性土混和砂石等组成, 砂石含量占 10

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1 90 DOI: /j isn 管桩单桩竖向极限承载力的沉降预估研究 刘振华 1, 修占国 2, 袁义臣 1 1, 梁平 (1. 中建五局华东建设有限公司, 浙江平湖 ;2. 东北大学资源与土木工程学院, 沈阳 ) 摘要 : 为了更加精确地预估预应力管桩路基地基的沉降变形, 基于慢速维持荷载理论, 进行了路基预应力管桩的静载试验和试桩的 Q-S 曲线拟合, 给出单桩沉降预估公式 同时, 对拟合数据和实测数据进行了对比 研究结果表明 : 桩身完整性程度对单桩竖向极限承载力影响十分明显 ; 指数函数模型对桩基的 Q-S 曲线具有较高的拟合精度 ; 在保证成桩质量的前提下, 给出的预估公式对桩基的沉降量具有较好的预测能力, 且相对误差较小 关键词 : 预应力管桩 ; 静载荷试验 ; 极限承载力 ; 拟合曲线 ; 沉降量预测中图分类号 :TU 文献标志码 :A 文章编号 : (2018) 引言随着我国高速公路建设不断发展, 公路工程横跨河网软土地区的现象已普遍存在 河网软土地区存在软土深度较大 地基承载力低 地下水位高等问题, 无法满足公路地基的设计要求 针对上述问题, 预应力管桩在处理河网软土区地基具有施工方便 成桩质量易控制 自身承载力高 单桩造价相对低廉等优势 [1] 因此, 预应力管桩在公路工程穿越河网软土地区的地基处理方面得到广泛的应用 目前, 单桩竖向极限承载力仍然是桩体设计过程中的重要参数和依据 针对单桩竖向极限承载力, 国内外已有众多研究方法 [2-4] 对于现场施工的需求, 为了给基础设计提供可靠的单桩竖向极限承载力, 施工单位在桩基施工前, 应选择具有代表性的地段进行静载荷试验 静载荷试验能够针对现场实际的土层性质, 得到更加切合实际的荷载 - 沉降曲线 本文从公路工程实例入手, 对预应力管桩的单桩竖向极限承载力试验进行了分析, 并对试验结果做数据拟合, 给出沉降预估公式, 以供该公路工程河网软土区预应力管桩施工和设计参考 收稿日期 : 基金项目 : 地质灾害防治与地质环境保护国家重点试验室项目 (SKLGP2014K011); 中国建筑第五工程局有限公司 (030017D119) 作者简介 : 刘振华 (1985-), 男, 湖南益阳人 工程师, 主要研究方向 : 公路工程 E mail: @qq com 1 工程及地质条件平湖乍浦至上海兴塔高速公路项目, 路线全长 8 683km, 跨越多处河网软土区, 共设桥梁 12 座 K8+100~K 段, 路基宽度为 27 5m 河网软土地区预应力管桩施工集中在桥梁桥头两侧的软土地段 地基中预应力管桩的布置方式采用平行四边形 管桩直径为 40cm, 壁厚 60mm, 桩尖开口 A 型, 采用 C30 混凝土, 桩帽的设计尺寸为 100cm 100cm 35cm 预应力管桩软基处理的横断面示意, 见图 1 图 1 预应力管桩软基处理横断面示意 ( 单位 :cm) 试桩之前进行了详细的勘察工作, 根据勘察报告, 场地地层主要为粉质黏土和淤泥质粉质黏土 具体土层如下 : 素填土 (mlq 3 4): 褐色, 碎石 黏土和河砂等组成, 含有大量腐植根系, 整体呈松散状态, 湿 分布全场地, 层厚较小 粉质黏土 (mlq 3 4): 黄褐色, 呈可塑状, 含水量较高, 稳定地下水位位于该层, 无摇振反应, 具有一定的干强度和韧性 全场地均有分布, 厚度较小

2 刘振华, 等 : 管桩单桩竖向极限承载力的沉降预估研究 91 淤泥质粉质黏土 (mq 3 4): 灰黑色, 可塑, 湿 - 饱和, 干强度与韧性中等, 具有明显臭味 全场分布, 厚度较深, 达 20m 左右 砂质黏土 (alq 3 ): 红褐色, 可塑 主要由黏性土混和砂石等组成, 砂石含量占 10% ~30% 左右, 砂石呈次棱角状 地质剖面, 见图 2 图 2 地质剖面 ( 单位 :m) 2 静载试验方案与成果 2 1 静载试验设计 (1) 试桩桩型及数量 : 试桩共 4 根, 桩径均为 40cm, 壁厚 60mm 纵向主筋 6 12mm, 箍筋 8@200mm( 顶部 2 0m, 8@100mm), 桩身及桩帽混凝土 C30 预应力管桩的整体设计示意, 见图 3 试桩的入土深度约 12m 图 3 桩体设计示意 ( 单位 :cm) (2) 试桩位置 : 试桩地点在现场确定 K8 +684~ +734 路段作为预应力管桩首件现场静载试验地段 2 2 桩身完整性分析依据工程设计需要, 现场对成桩的桩身完整性进行检测, 确定成桩质量 基于反射波法 ( 小应变法试验 ) 检测桩身是否存在缺陷, 判定试桩桩身完整性 [5] 试桩现场检测反射波曲线, 见图 4 其分析结果, 见表 1 图 4 实测反射波曲线表 1 实测反射波曲线分析结果试桩编号桩长 /m 桩径 /mm 波速 /(m s -1 ) 桩身完整性类别 Ⅲ Ⅱ Ⅰ Ⅰ 2 3 现场静载试验 加载方式依据规范规程及设计要求, 预应力管桩单桩竖向静载试验采用每级 2 小时慢速维持荷载法 [6] 由于 1 试桩的成桩质量较低, 桩身完整性检测为 Ⅲ 类 所以, 1 试桩试验时, 共分 12 级加载, 第一级加载 240kN, 以后每级加载 160kN, 最大加载值为 2000kN, 每级荷载加载后, 分别间隔 5,10, 15,15,15,15,15,15,15 分钟各读数一次, 累计加载维持荷载 24 小时 2, 3, 4 试桩成桩质量较好, 试验时, 共分 12 级加载, 初始加载 250kN, 以后每级加载 250kN, 最大加载值为 3000kN 每级荷载加载后, 分别间隔 5,10,15,15, 15,15,15,15,15 分钟各读数一次, 累计加载维持荷载 24 小时 荷载及沉降量分析对试桩的荷载 - 沉降关系进行记录和分析, 1 试桩荷载 - 沉降试验值, 见表 2

3 92 荷载 / kn 表 2 1 试桩荷载 - 沉降试验值 累计沉降 / mm 荷载 / kn 累计沉降 / mm 试桩单桩试验 Q-S 曲线, 见图 5 身安全储备, 单桩竖向承载力极限值取 2750kN 图 6 2, 3, 4 试桩 Q-S 曲线 图 5 1 试桩 Q-S 曲线由 1 试桩的 Q-S 曲线可以看出 : 在该单桩试验中, 荷载加载至最大 2000kN, 最终沉降量并没有达到最大设计要求 但是,Q-S 曲线发生明显的陡降, 终止试验 由于 1 桩的桩身完整性分类定于 Ⅲ 类, 成桩质量较差, 影响了极限荷载 2, 3, 4 试桩的各级荷载下对应的荷载 - 沉降 3 Q-S 曲线拟合结果分析目前, 用于拟合桩基础 Q-S 曲线的主要模型有抛物线模型 双曲线函数模型 完整指数函数模型 幂函数模型以及神经网络模型等 [7-9] 通过对 2, 3, 4 试桩的 Q-S 曲线进行指数函数模型的拟合, 结果表明, 其沉降曲线与指数函数的变化趋势较吻合 试桩的拟合相关系数分别为 , , , 可以看出 3 条曲线的拟合效果良好, 其拟合效果, 见图 7~ 图 9 试验值, 见表 3 表 3 2, 3, 4 试桩的荷载 - 沉降试验值 荷载 /kn 2 试桩 累计沉降 /mm 3 试桩 4 试桩 图 7 2 试桩 Q-S 拟合曲线 图 8 3 试桩 Q-S 拟合曲线 由表 3 可以看出 : 2 桩加载至 3000kN 时, 累计位移超过规范允许值 40mm, 终止试验 2, 3, 4 试桩单桩试验 Q-S 曲线, 见图 6 由图 6 可知 : 3, 4 桩加载至 3000kN,Q-S 曲线均未发生明显陡降, 达到设计最大加载值, 终止试验 根据现场实际情况和试验结果分析, 考虑桩 图 9 4 试桩 Q-S 拟合曲线

4 刘振华, 等 : 管桩单桩竖向极限承载力的沉降预估研究 93 对拟合数据与实测数据进行对比, 各级荷载对应的沉降的相对误差在 18 81% ~0 39% 之间, 数值较小, 具有较好的拟合效果 数据表明, 相对误差在两端荷载时相差较大, 最大为 70%, 出现在 3 试桩第一级荷载处 有关研究认为在拟合过程中应该删除最初几点 [10], 所以本次拟合的误差是允许的 为了实现对该地区预应力管桩的沉降预估, 对 3, 4 试桩的实测值整体拟合 3, 4 试桩 Q-S 拟合曲线, 见图 10 图 10 3, 4 试桩 Q-S 拟合曲线拟合结果表明, 拟合曲线的拟合相关系数为 , 拟合效果良好 其沉降预估式为 y=1-e -ax 式中 :a 为沉降预估系数, 依据地层性质决定 针对该, 建议取值为 a ( , ) 试桩沉降实测与预估值, 见表 4 对拟合数据与实测数据进行对比, 分析结果表明, 两端相对误差较大, 可通过增加荷载分级减少相对误差 沉降量的相对误差在 19 91% ~0 94% 之间, 数值较小 拟合公式可用于该公路工程预应力管桩的沉降量预估 数据表明, 在桩基弹性工作阶段对沉降量的预测精度较高 表 4 试桩沉降分析 荷载 /kn 累计沉降 /mm 相对误差 /% 3 试桩 4 试桩预测值 3 试桩 4 试桩 结语 (1) 对预应力管桩的桩身完整性进行了检测, 结果表明, 桩身缺陷, 对单桩竖向承载力的影响十分明显, 建议严格控制施工质量, 提高成桩质量 (2) 现场静载荷试验结果表明, 由于成桩质量的影响, 1 桩加载至最大 2000kN,Q-S 曲线发生明显的陡降 2 桩加载至 3000kN, 位移超过规范允许值 40mm 3, 4 桩加载至 3000kN,Q-S 曲线未发生明显陡降且位移没有超过允许值 依据工程实际, 单桩竖向承载力极限值为 2750kN (3) 对 Q-S 曲线进行指数函数拟合分析, 分析结果表明, 拟合曲线的拟合相关系数较高, 能够较好地反映荷载 - 沉降关系 但初始加载误差较大, 建议加载前期增加荷载分级, 以提高精度 (4) 对 3, 4 桩的 Q-S 曲线拟合, 得到该预应力管桩沉降预计公式 结果表明, 拟合相关系数为 , 拟合精度较高 该公式可用于该地区预应力管桩沉降量的预估 但要求较高的成桩质量 参考文献 (References): [1] 何旭龙. 预应力管桩在铁路软土地基处理中的应用 [J]., 2017(1): HEXL.Applicationofprestresedpipepileinrailwaysoftsoilfoundation treatment[j].subgradeengineering,2017(1): [2]KelevišiusK,GabrielaitisL,AmšiejusJ,etal.Studyofbearingcapacityof vibratorypileapplyingaccelerationrecord[j].journalofcivilengineering andmanagement,2014,20(1): [3]SeranoA,OlalaC.Ultimatebearingcapacityatthetipofapileinrock, part2:application[j].internationaljournalofrockmechanicsandmining Sciences,2002,39(7): [4]CAICJ,LIUSY,TONGLY,etal.AsesmentofdirectCPTandCPTU methodsforpredictingtheultimatebearingcapacityofsinglepiles[j]. EngineeringGeology,2008,104(3/4): [5]GoncharovBV,LopatinVP.Characteristicsofthecheckofpilesdriventoa givenelevation oftheirheads [J]. SoilMechanics and Foundation Engineering,1978,15(2): [6]JGJ 载体桩设计规程 ( 附条文说明 )[S]. 北京 : 中国建筑工业出版社,2007. JGJ SpecificationforDesignofRam compactedpileswithbearing Base[S].Beijing:ChinaBuildingIndustryPres,2007. [7]HEW,WANG GY,WNAG HH.Nonlinearcalculatingmethodofpile setlement[j].journalofcentralsouthuniversityoftechnology,2008,5 (S2): [8]BaziarM H,AzizkandiAS,KashkooliA.Predictionofpilesetlementbased onconepenetrationtestresults:anann approach[j].kscejournalof CivilEngineering,2015,19(1): [9] 国伟. 单桩荷载 沉降曲线拟合线性回归法研究 [J]. 长春工程学院学报 ( 自然科学版 ),2015,16(2): ( 下转第 104 页 )

5 104 StudyonCalculationMethodofStabilityofWedgeSlope ZHANZhixiong (ChinaRailwayEvaluationCenter,Beijing100844,China) Abstract:Therockslopewedgestabilityanalysisisacomplicatedspaceproblem.Bymeansofvector quantity,theposibilityoftwogroupsofdiscontinuitysurfacetoform wedgeisjudgedfirstandthewedge slidingsurfaceandslidingdirectionisdetermined.undertheactionforceofearthquakeandreinforcement,the calculationformulaforwedgestabilitysuitableforvariousconditionsisdeducedandthecalculationprocedures arecompiled. Keywords:slope;joints;wedge;stability; vectorquantity 檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿 ( 上接第 93 页 ) GUO W. Thestudyon singlepileload setlementcurve fiting linear regresionmethod [J]. JournalofChangchun Institute oftechnology (NaturalScience),2015,16(2): [10] 赵春风, 李尚飞, 卢嘉, 等. 完整指数函数拟合单桩荷载 - 沉降曲线的 分析 [J]. 同济大学学报 ( 自然科学版 ),2010,38(4): ZHAOCF,LISF,LUJ,etal.Analysisoffitingloadingsetlementcurves ofsinglepilesbyintegratedexponentialfunction[j].journaloftongji University(NaturalScience),2010,38(4): TheSetlementPredictionBasedontheTestofVerticalUltimateBearingCapacity ofsinglepipepile LIUZhenhua 1,XIUZhanguo 2,YUANYichen 1,LIANGPing 1 (1.HuadongBuildingCo,Ltd ofchinaconstructionfifthengineeringbureau,pinghu312400,zhejiang,china; 2.SchoolofResources&CivilEngineering,NortheasternUniversity,Shenyang110819,China) Abstract:Inordertoaccuratelyestimatethefoundationsetlementofsubgradewiththeprestresedpipepile, basedonthetheoryofslowmaintenanceloadingmethodandcombinedwithpracticalengineering,thestatic loadtestofprestresedpipepileandthefitedq Scurvewithexponentialfunctionwereconducted.The predictionformulaofsinglepilesetlementisgiven.atthesametime,thefitingdatawerecomparedwiththe measureddata.theresultsshowedthattheintegralityofpileshasasignificantimpacttotheverticalultimate bearingcapacity.thefunctionalmodelofexponentialwithahigherfitingprecisionfortheq Scurve.Onthe premiseofguaranteeingthequalityofpiles,thisfitedq Scurvehasapreferablepredictiveabilitywith smalerrelativeerors.theconclusionsmentionedabovecanoferareferencetothedesignandconstructionof prestresedpipepileinthisregion. Keywords: prestresedpipepile;staticloadingtest;ultimatebearingcapacity;fitedcurve;setlement prediction

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