石 油 炼 制 与 化 工 年 第 43 卷 蜡油的加 工 主 要 采 用 催 化 裂 化 工 艺 后 来 又 大 力 发展掺炼渣油 的 催 化 裂 化 工 艺 常 压 蒸 馏 催 化 裂 化 常减压蒸馏 催化裂化成了许多炼油厂的基本加 工流程 这种 短流程 深加工 的炼油 流程 由于 投 入少 在

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1 特约综述 石油炼制与化工 PETROLEUM PROCESSING ANDPETROCHEMICALS 2012 年 8 月第 43 卷第 8 期 曹湘洪 ( 中国石化集团公司, 北京 ) 摘要 : 分析我国炼油企业生产汽油的装置结构现状和面临的挑战, 指出从我国汽油生产的现状出发, 结合未来的石油资源供应形势 汽油的消费需求 环保法规对汽油质量和炼油企业清洁生产的要求, 选择汽油生产的技术路线 : 一要积极采用加氢裂化 催化重整的流程组合 ; 二要重视催化裂化原料加氢预处理 催化裂化 催化裂化汽油后精制的流程组合 ; 三要重视利用液化气资源发展液化气芳构化 丁烯 异丁烷烷基化 异丁烯叠合工艺 ; 四要重视轻石脑油异构化工艺 关键词 : 汽油芳构化烷基化叠合 长期以来, 蜡油 渣油催化裂化是我国炼油企业生产汽油的主要技术 绝大部分炼油厂汽油调合组分中催化重整汽油所占比例低, 没有烷基化汽油和异构化汽油 据统计到 2010 年底全国炼油企业生产的汽油中催化裂化汽油占汽油调合组分的比例仍超过 70% 部分炼油企业生产的汽油中 90% 以上是催化裂化汽油 我国炼油企业目前生产汽油的装置结构和汽油池的产品结构很难适应汽油质量不断升级的要求, 因此必须从我国汽油生产的现状出发, 结合未来的油气供应形势 汽油的消费需求 环保法规对炼油企业清洁生产和油品质量的要求, 选择汽油生产的技术路线 1 炼油企业生产汽油装置结构的现状生产汽油调合组分的装置有蜡油和渣油催化裂化 催化重整 轻石脑油异构化 异丁烷和丁烯烷基化 丙烯或异丁烯催化叠合等装置, 其中重整 异构化 烷基化 催化叠合反应的生成油是优异的高辛烷值汽油调合组分 2010 年底世界各国各类汽油生产装置加工能力占原油总加工能力的比例见表 1 从表 1 可以看出 : 美国炼油企业由于装置结构的特点, 生产的汽油中催化裂化汽油 重整汽油 ( 异构化 + 烷基化 + 叠合汽油 ) 基本上各占汽油池组成的 1?3; 西欧英 德 法 意等国家炼油企业汽油池中催化裂化汽油及重整汽油所占的比例分别为 25%~30% 和 45%~50%, 其它汽油组分约占 25% 我国开采的原油密度大, 可用于异构化原料 的轻石油馏分和可用于催化重整原料的重石脑油馏分含量低 随着乙烯和芳烃产业的快速发展, 有限的石脑油资源首先要满足乙烯和重整的原料需求, 而有限的重整汽油首先要满足生产芳烃的原料需求, 炼油厂很少将重整汽油作为汽油调合组分 表 年底各类汽油生产装置总能力与常压蒸馏总能力的比值 % 汽油生产装置 国家催化催化含氧烷基化异构化叠合异丙苯裂化重整化合物 美国 德国 法国 英国 日本 韩国 中国 注 : 除中国的数据外, 其它各国数据均根据美国 油气杂志 报 道的数据统计 催化裂化装置既可以生产液化气, 还可以直接生产汽油和柴油 过去我国需要大量的液化气作民用燃料, 市场对汽油和柴油的质量要求较低 收稿日期 : ; 修改稿收到日期 : 作者简介 : 曹湘洪, 中国工程院院士, 美国国家工程院外籍院士 1967 年毕业于南京化工学院, 现任中国石化集团公司科学技术委员会顾问, 兼任中国石油学会副理事长 国家石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任 国家能源咨询专家委员会委员 通讯联系人 : 曹湘洪,E mail:caoxh@sinopec.com

2 石 油 炼 制 与 化 工 年 第 43 卷 蜡油的加 工 主 要 采 用 催 化 裂 化 工 艺 后 来 又 大 力 发展掺炼渣油 的 催 化 裂 化 工 艺 常 压 蒸 馏 催 化 裂 化 常减压蒸馏 催化裂化成了许多炼油厂的基本加 工流程 这种 短流程 深加工 的炼油 流程 由于 投 入少 在当时市场环境下 经济效益也非常好 大 量 的 液 化 气 用 于 民 用 燃 料 后 发 展 烷 基 化 和催化叠合 就 失 去 了 原 料 的 支 持 世 纪 8 年 代从 美 国 Ph i l l i p 公 司 引 进 的 4 套 氢 氟 酸 烷 基 化 装置 保留下来 的 只 有 5 套 其 余 已 经 报 废 年只有 套烷基化装置在运行 多种因素造成了 我 国 炼 油 企 业 汽 油 生 产 主 要 图 我国成品油消费需求预测 汽油 煤油 柴油 依靠催化裂化装置 如 中 国 石 化 年 炼 油 企 业 生产的汽油 中 催 化 裂 化 汽 油 比 例 为 68 7 重 整 从国际市场购买更 多 的 石 油 预 测 年 我 国 石 汽油比例为 7 7 烷基化油比例为 3 油进口量将达 到 45 47 Mt 国 际 上 常 规 原 油 资源探明 程 度 已 比 较 高 增 产 潜 力 较 大 的 是 加 拿 汽油 生 产 以 蜡 油 渣 油 催 化 裂 化 技 术 为 主所面临的挑战 我国成品油及汽油消费预测 随着我 国 经 济 的 快 速 发 展 汽 油 煤 油 柴 油 的消费量迅速增加 9 年几个国家 的 石 油 及 汽 油 煤油 柴油的人均消费 量见表 从表 可 见 大油 砂 委 内 瑞 拉 超 重 油 等 非 常 规 劣 质 原 油 995 年世界原油质量变化见图 世界原油 轻重结构和硫含量变化见图 3 和图 4 从图 图 3 和图 4 可以看出 世界可供应的原油进一步呈劣 质 化趋势 含硫及高硫原油 重质原油供应量增加 我国汽油 煤油 柴油的人均消费水平还很低 表 9 年几个国家的石油及汽油 煤油 柴油的人均消费量 t 国家 石油 汽油 煤油 柴油 美国 47 6 56 德国 7 5 6 法国 4 75 英国 3 6 6 4 日本 43 8 3 图 995 年世界原油质量变化 韩国 76 6 6 37 超轻 轻质低硫 轻质中硫 轻质高硫 中国 3 5 中质低硫 中质中硫 中质高硫 重质低硫 注 除中国的数据外 其它各国数据均来自国际能源机构 IEA 重质中硫 重质高硫 数据来源 Wo r l doi landga srev i ew ENI 图 3 图 4 同 今后我国汽油 煤 油 柴 油 的 消 费 量 必 将 继 续 bb l 59L 以较快的 速 度 增 长 用 多 种 方 式 预 测 的 我 国 成 品 油消费需求 见 图 从 图 可 以 看 出 到 年 我国汽油 煤油 柴 油 的 消 费 量 将 达 到 4 Mt 其 中汽油消费量约 3 Mt 消费柴汽比约为 95 我国炼油厂加工原油的品质趋势 年我国原油 进 口 量 为 54 Mt 位 列 世 界 第二 原油的进口依存度已达到 55 5 从 我 国 原 油的资源量看 到 年底 储采 比 仅 为 9 9 今 图 3 世界原油轻重结构变化 后为满足 国 内 石 油 消 费 的 增 长 需 求 我 国 将 需 要 轻质 中质 重质 未确定

3 第 8 期 曹湘洪. 面向未来, 我国生产汽油的技术路线选择 3 表 3 美国犖犛犘犛标准对催化裂化烟气中 图 4 世界原油硫含量变化 主要污染物排放限值 污染物 2002 年 2002 年以后 狑 (SO 狓 )?(g g -1 ) 狑 (NO 狓 )?(g g -1 ) 20 颗粒物 ( 对焦炭 )?(g kg -1 ) 狑 (CO)?(g g -1 ) 低硫 ; 中硫 ; 高硫 ; 未确定 随着天然气的大规模开发利用, 未来世界天然气和凝析油产量会有较大幅度的增加 剑桥能源预测 : 前苏联地区 2010 年凝析油产能 Mt,2020 年将达到 128 Mt,2030 年将达到 142 Mt, 年年均增幅为 5%; 非洲 2010 年产能为 61.20Mt,2020 年将达到 Mt,2030 年将达到 77.40Mt, 年年均增幅为 1.2% 2 3 以催化裂化工艺为主生产汽油面临的环境压力面对原油资源劣质化 汽油和柴油产品高质化 生产过程清洁化的大趋势, 传统的汽油生产以蜡油 渣油催化裂化技术为主的炼油工艺明显难以应付 在蜡油 渣油催化裂化工艺中, 原料中的硫有 5%~15% 会沉积在焦炭上, 通过烧焦又转化成 SO 狓 ( 其中 SO 2 约 90%,SO 3 约 10%); 受原料中氮化物和再生烟气中过剩氧的影响, 一般催化裂化烟气中含有 40~500 L?L 的 NO 狓, 也有部分炼油厂高达上千 L?L; 催化裂化再生烟气中还常常会有相当数量的催化剂粉尘, 催化裂化再生烟气三级旋风分离器出口的催化剂质量浓度约为 20g?m 3 ; 催化裂化加工过程还会排放含有硫化物 挥发酚 氰化物等的含油污水, 加工每吨原料油产生的 COD 量为 1kg 左右 ; 原料未经加氢精制处理的催化裂化过程还会排放一定量的碱渣, 如加工鲁宁管输油的蜡油催化裂化装置产生的碱渣量约达 0.85kg?t, 掺炼 20% 左右的渣油后会达到 1.55kg?t [1] 催化裂化装置要达到清洁生产 绿色低碳的要求, 催化裂化烟气除尘 脱硫 脱硝及催化裂化过程污水深度处理等势在必行 美国 欧盟 日本等国家或地区早在 20 世纪末就对催化裂化烟气中污染物的排放提出了限值要求 美国 NSPS 标准对 2002 年正在实施和之后准备实施的催化裂化烟气中主要污染物的限制指标见表 3 [2] 2 4 以催化裂化工艺为主生产汽油与未来汽油质量要求的矛盾辛烷值是反应汽油性能的重要质量指标, 汽油 辛烷值提高可使发动机在更高压缩比下运行, 有利于节油 目前, 我国市场销售的标号为 90,93, 97 汽油对研究法辛烷值 (RON) 的要求分别为 90, 93,97, 对马达法辛烷值 (MON) 的要求分别为 80, 83,87 环烷基或中间基原油的蜡油或渣油催化裂化虽然可以直接生产 RON 达到 90 以上的汽油, 但其 MON 直接达到 80 以上经常存在困难 石蜡基原油的蜡油 渣油催化裂化汽油的辛烷值很难达到 90 号汽油的标准, 在炼油厂汽油调合组分以催化裂化汽油为主又缺少其它辛烷值调合组分时, 目前都采用加入适量锰剂 ( 甲基环戊二烯三羟基锰 ) 的办法生产辛烷值达标的汽油产品, 锰剂的燃烧产物会在发动机气缸等部位沉积, 还会沉积在尾气催化转化器中的催化剂上, 因此美国以及许多欧洲国家禁止使用锰剂 未来为了保护发 [3] 动机及满足环保要求, 我国也将禁止加入锰剂, 汽油生产以催化裂化技术为主的局面将很难应对汽油高标号的要求 汽油中的烯烃有利于提高汽油的辛烷值, 但汽油中烯烃含量过高, 容易造成发动机喷嘴堵塞, 在发动机进气阀及燃烧室产生沉积物 ; 烯烃的挥发性较强, 蒸发到大气中, 容易形成光化学烟雾, 需要对汽油中的烯烃含量适度控制 汽油中的烯烃基本来自催化裂化汽油, 强化了氢转移反应的催化裂化技术 (MIP MIP CGP) 降烯烃催化剂和助剂可以降低催化裂化汽油中烯烃含量, 但都要以降低催化裂化柴油十六烷值或增加干气 焦炭产率为代价 催化裂化反应机理决定催化裂化汽油中总会有相当数量的烯烃, 未来汽油标准中将会进一步控制汽油中的烯烃含量, 因此汽油生产以催化裂化为主是难以适应未来汽油标准要求的 [4] 苯是有毒性的物质, 对汽油中苯含量一直有严格的限值指标 发达国家拟议中的未来汽油标准中苯体积分数将要求控制到 0.6%, 催化重整汽油中的苯可以通过芳烃抽提脱除, 催化裂化汽油中的苯虽然也可通过改进催化剂或添加助剂强

4 4 石油炼制与化工 2012 年第 43 卷 化烯烃与苯的烷基化反应使其适当降低, 但鉴于催化裂化反应的复杂性, 通过降低催化裂化汽油中苯含量, 实现以催化裂化汽油为主要调合组分的汽油中苯体积分数不大于 0.6% 的目标是困难的 汽油中的硫燃烧后形成 SO 狓直接影响大气质量, 同时影响汽车尾气处理催化剂的活性和寿命, 进而对汽车尾气中 CO HC 排放造成明显的不利影响, 汽油超低硫化是未来汽油生产的方向, 发达国家已执行硫质量分数小于 10 g?g 的汽油标准, 传统的蜡油 渣油催化裂化生产的汽油不可能达到这一标准, 即使蜡油 渣油加氢处理后进行催化裂化加工, 也难以稳定地实现汽油硫质量分数小于 10 g?g 的目标, 必须采取催化裂化汽油后处理脱硫技术 催化裂化的柴油尤其掺炼渣油的催化裂化柴油十六烷值很低, 采用降烯烃技术后的催化裂化柴油十六烷值更低, 即使采用提升十六烷值的技术也达不到车用柴油十六烷值的要求 催化裂化反应过程还会产生相当数量的低价值干气和焦炭, 在高油价下, 低价值产品增加将使石油的利用效率和炼油的利润率下降 3 未来我国汽油生产技术路线的选择 3 1 积极采用蜡油加氢裂化和催化重整工艺的流程组合生产高辛烷值汽油组分 多年来, 我国炼油企业采用催化重整技术的主要目的是生产对二甲苯和苯类产品, 同时配套建设加氢裂化装置, 增产催化重整需要的石脑油馏分 连续重整汽油辛烷值高, 无硫, 不含烯烃, 经过苯抽提后基本上不含苯, 重整汽油用来调合汽油可以改变汽油池中主要是催化裂化汽油的状况, 催化重整副产的氢气, 可以作为加氢裂化的氢源 加氢裂化可以处理高硫 含硫蜡油 焦化蜡油, 生产催化重整的原料石脑油, 同时生产喷气燃料和高质量柴油, 加氢裂化过程与催化裂化过程相比, 清洁程度高, 三废 排放少 面向未来应将加氢裂化 催化重整组合工艺作为生产高辛烷值汽油调合组分的重要技术 采取不同操作方式的蜡油加氢裂化的液体产 [5] 品分布和重石脑油的性能指标见表 4, 加氢裂化生成的 C 5~65 馏分中异构烷烃含量是正构烷烃含量的 2~3 倍, 犻 C 5? 狀 C 5 的产率比为 20.6?7.3, 辛烷值可达 75~80 以上, 而且 RON 与 MON 的 差值少, 辛烷值调合效果好, 重石脑油芳烃潜含量高, 是十分优质的重整原料 表 4 采用不同操作方式的蜡油加氢裂化对石脑油产率及族组成的影响 177~ ~320 >177 单程项目馏分 50% 馏分全馏分全转化循环循环循环循环比 液体产品分布 ( 对原料 ),% C5~ ~ ~ > 重石脑油馏分性质 (65~177 ) 密度 (20 )? (g cm -3 ) 族组成 ( 狑 ),% 链烷烃 环烷烃 芳烃 芳烃潜含量 ( 狑 ),% 按表 4 的数据, 规模为 1.0 Mt?a 的大于 177 馏分全循环加氢裂化可以生产轻石脑油 210kt?a, 重石脑油 660kt?a, 连续重整后可生产高辛烷值汽油调合组分约 570kt?a 氢气约 23.8kt?a 1.0 Mt?a 的大于 177 馏分全循环加氢裂化耗氢约 32.5kt?a, 回收 90% 尾气排放氢约 6.6kt?a 后, 连续重整的副产氢气约可满足加氢裂化 90% 的氢耗 连续重整氢气产量高, 产品的辛烷值高, 但投资要高一些 重整产品作为汽油调合组分时, 采用氢产率和辛烷值略低的半再生重整可以降低投资, 也是较好的选择 当然选择加氢裂化 催化重整的流程组合, 生产高辛烷值汽油调合组分, 需要根据各个企业汽油产品中芳烃含量的实际情况, 合理确定催化重整和加氢裂化的规模 加氢裂化的转化深度, 既做到汽油中芳烃不超标, 又做到加氢裂化转化深度优化, 企业效益最大化 根据以上分析, 加氢裂化和催化重整组合工艺应成为未来我国汽油生产的重要选择 3 2 采用催化裂化原料加氢处理 催化裂化 催化裂化汽油后精制流程组合生产汽油 催化裂化原料 ( 尤其是渣油原料 ) 加氢预处理

5 第 8 期 曹湘洪. 面向未来, 我国生产汽油的技术路线选择 5 脱金属 脱硫 脱氮 降低残炭后进入催化裂化装置, 既有利于减少焦炭和干气产率, 提高催化裂化目的产品的收率, 又有利于减少催化裂化再生烟气中的 SO 狓 NO 狓排放, 还有利于减少催化裂化汽油和柴油的硫含量, 同时提高加工高硫和含硫原油的灵活性, 是一举多得的工艺措施, 决不能因增加了投入, 使流程复杂化和运行成本有所增加而不被重视 面向未来, 汽油硫质量分数要达到小于 10 g?g 的超低硫目标 但即使催化裂化原料进行加氢预处理后产品汽油的硫质量分数要稳定地达到硫质量分数小于 10 g?g 也十分困难 建设催化裂化汽油后精制脱硫设施是必要的, 可选择的工艺路线有催化裂化汽油吸附脱硫 ( 如中国石化的 SZorb) 催化裂化汽油选择性深度加氢脱硫 ( 如 Exxon 的 Scanfining IFP 的 Prime G 中国石化的 RSDS) 今后催化裂化生产汽油应该选择原料加氢预处理 催化裂化 汽油后精制的流程组合 采用这种流程组合后, 由于汽油产品中的硫含量可以由后精制把关, 催化裂化原料预处理可以适当放松脱硫率的控制, 把通过预处理降低催化裂化进料残炭 提高氢含量 优化催化裂化产品分布 减少干气和焦炭产率放到更突出的位置 3 3 利用液化气资源增产高辛烷值汽油调合组分近 10 年来, 我国天然气勘探开发取得了重大进展, 天然气产量快速上升, 同时从国际市场引进液化天然气的业务也迅速发展, 我国民用燃料已开始由液化气转向天然气 利用液化气资源增产高辛烷值汽油调合组分的资源条件越来越好 利用液化气芳构化生产高辛烷值调合组分液化气芳构化可以生产高芳烃含量 高辛烷值的汽油调合组分 采用中国石化洛阳工程公司开发的固定床液化气芳构化技术建设的工业示范装置的运行数据见表 5 从表 5 可以看出, 采用基本脱除犻 C 4 = 后的混合液化气作原料, 芳构化的液体产品收率大于 55%, 其中苯体积分数约为 20%; 脱除苯以后的液体产品是很好的高辛烷值调合组分 ; 芳构化副产的干气中 H 2 体积分数超过 50%, 提纯后可作为炼油过程的氢源, 说明芳构化技术是值得重视的利用液化气生产高辛烷值调合组分的技术 液化气中的异丁烷也是芳构化中较易转化成芳烃的组分, 活性仅低于烯烃, 液化气芳构化后副产的液化气基本上都是丙烷和正丁烷 生产 乙烯的炼化一体化企业更应重视利用液化气芳构化生产汽油调合组分 表 5 液化气芳构化的原料组成及产品分布和产品组成项目数据项目数据 原料液化气组成 (),% 液体产品组成 (),% C 苯 狀 C 甲苯 犻 C 乙苯 0.68 狀 C = 二甲苯 犻 C = 重芳烃 犮 C = 液化气产品组成 (),% 狋 C = C C C 产品分布 ( 狑 ),% C 干气 C 液化气 干气产品组成 (),% 液体产品 H 焦炭及损失 0.56 CH 液体产品组成 (),% C 0 2+C = C C C 利用烷基化或叠合工艺生产高辛烷值汽油调合组分烷基化油的 MON 可达到 90~95, RON 可达到 93~98,RON 与 MON 差值一般小于 3, 更适宜与 RON 与 MON 差值大的催化裂化汽油调合, 烷基化油不含苯而且蒸气压低, 在规定的蒸气压下, 允许在调合汽油中增加廉价的高辛烷值异丁烷的加入量 利用液化气资源增产高辛烷值汽油调合组分应把发展异丁烷与丁烯烷基化作为重点 目前我国炼油企业普遍利用液化气中的异丁烯生产甲基叔丁基醚 (MTBE) 作为汽油的高辛烷值调合组分, 但是由于 MTBE 在储运过程易泄露造成地下水污染, 发达国家和地区如西欧 北美和一些亚洲国家已禁止在汽油中添加 MTBE, 而且汽油中氧含量有限值要求 ( 不大于 2.7%) 未来随着纤维素乙醇生产技术的突破, 农作物秸秆可以大规模转化成燃料乙醇, 汽油中因乙醇的引入也将限制 MTBE 的加入量 异丁烯除可以生产 MTBE 以外, 通过叠合反应生产的叠合汽油的辛烷值也很高, 是很好的汽油调合组分 利用液化气中异丁烯资源生产叠合汽油是生产高辛烷值汽油调合组分的可以选择的技术

6 6 石油炼制与化工 2012 年第 43 卷 3 4 轻石脑油异构化技术的应用 送到反应器作为异构化反应器的进料 C 5 C 6 正构烷烃 异构烷烃的辛烷值见表 6 轻石脑油中 C 5?C 6 正构烷烃异构化后, 辛烷值提高十分明显, 而且 C 5?C 6 的异构化体积收率几乎可以达到 100%, 异构化油的 RON 与 MON 通常相差 1.5 个单位, 辛烷值敏感度小, 能调节汽油的前端辛烷值 为了减少汽油挥发损失造成的污染, 汽油应降低蒸气压, 但汽油蒸气压降低后发动机的启动性能又会受到影响, 异构化汽油是在控制汽油蒸气压后改善汽油启动性能的调合组分 从生产高性能汽油看应重视异构化技术, 而发展 C 5?C 6 正构烷烃异构化面临的主要问题是缺少资源 从未来看, 世界天然气液的产量会有较大增长, 在我国原油进口量增大的过程中, 可考虑增加天然气液的进口量, 增产轻直馏石脑油, 发展异构化 蜡油和渣油加氢裂化生产的轻石脑油可进入采用循环流程的异构化装置的正 异构烷烃分离部分, 将加氢轻石脑油中的正 异构烷烃分离, 正构烷烃再表 6 犆 5 犆 6 正构 异构烷烃的辛烷值 化合物 RON MON 化合物 RON MON 正戊烷 ,3 二甲基丁烷 异戊烷 甲基戊烷 正己烷 甲基戊烷 ,2 二甲基丁烷 结束语我国炼油行业面临着加工原油劣质化 产品质量高质化 生产过程清洁化的挑战, 以蜡油 渣油催化裂化为主的汽油生产流程难以应对这三大挑战 面向未来我国汽油生产应选择的技术路线为 : 一要积极采用蜡油加氢裂化和催化重整的流程组合 ; 二要重视采用催化裂化原料加氢预处理 催化裂化 催化裂化汽油后精制的流程组合 ; 三要重视利用液化气资源发展液化气芳构化 丁烯与异丁烷烷基化 异丁烯叠合工艺 ; 四要重视采用轻石脑油异构化技术生产汽油 参考文献 [1] 陈俊武. 催化裂化工艺与工程 [M]. 北京 : 中国石化出版社, 2005:91 92,96 98 [2] WarrenSLetzsch.Fluidcatalyticcrackingmeetmultiplechal lenges[c?cd].2002npra AnnualMeeting,AM San Antonio,TX, [3] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局. 中华人民共和国国家标准 GB 车用汽油 [S]. 北京 : 中国标准出版社,2011 [4] 中华人民共和国公安部消防局, 国家化学品登记注册中心. 危险化学品应急处置速查手册 [M]. 北京 : 中国人事出版社, 2002:223 [5] 韩崇仁. 加氢裂化工艺与工程 [M]. 北京 : 中国石化出版社, 2012: 犜犎犈犆犎犗犐犆犈犗犉犆犎犐犖犃 犛犌犃犛犗犔犐犖犈犘犚犗犇犝犆犜犐犗犖犘犚犗犆犈犛犛犚犗犝犜犈犉犗犚犜犎犈犉犝犜犝犚犈 CaoXianghong ( 犛犐犖犗犘犈犆犌狉狅狌狆, 犅犲犻犼犻狀犵 ) 犃犫狊狋狉犪犮狋 :ThecurrentgasolinepoolindomesticrefineriesisreviewedincludingdominantFCC blendingcomponent,lackofcomponentsfrom catalyticreforming,alkylationandothers. Giventhe trendoffuturecrudesupply,consumptiondemandofgasoline,strengtheningenvironmentalregulations towardgasolinequalityandemission?wastereductionduringproduction,itwouldbecriticalforrefineries toseekappropriateprocessroutesforgasolineproductionbasedonthecurrentconditionsandchalenges facing. Severalrecommendationsto domesticrefineriesforfuture gasoline production scheme are proposedinthispaper.firstly,thecombinationofhydrocrackingandcatalyticreformingprocessshould beincorporatedintogasolineproduction moreactively;secondly,thecombinedprocessofhydro pre treatingresiduefeed FCC hydro finingfcc gasolineshouldbepromoted;thirdly,moreatention shouldbepaidtohighqualitygasolineblendingcomponentsfromlpgresourcesthroughsuchprocesses aslpgaromatization,butylene iso butanealkylationandiso butylenepolymerization;andfinaly,light naphthaisomerizationcanplayamoreimportantroleaswel. 犓犲狔犠狅狉犱狊 :gasoline;aromatization;alkylation;oligomerization

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