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- 业姗些 阙
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1 立 理 不 行 行 率 更 率 行車 率 數 行車 率 行 行 行 率 行 路 車流 車行 率 率 例 降 率 行車 率 異 例 更易 率 更 率 更 率 i
2 Speed Reduction Effects of Speed Monitoring Displays Student: Hung-Lin Chen Advisor: T. Hugh Woo Department of Transportation Technology & Management National Chiao Tung University ABSTRACT That drivers do not fully obey the speed limit is a common behavior everywhere. Traditional speed controlling means can not reduce travelling speed effectively. With technology advancement, more new devices are developed for this measure, of which is speed monitoring displays. It integrates with radar to detect vehicles speed and displays it digitally on an electronic board, advising drivers how fast they are traveling. Downstream enforcement can be used to increase the effectiveness of speed reduction. This study was intended to investigate the effects of speed monitoring displays. Three study sites in Hsinchu were selected. Speed data for free flow vehicles were collected before and after speed monitoring displays were installed. Speed data were also collected when the speed displays were turned off after the installation. The results indicated that after the speed monitoring displays were installed, the average speeds significantly decreased. While the speed monitoring displays were turned off, the speed was not significantly affected. However, proportion of speeding vehicles was influenced. It is found that the presence of speed monitoring displays could make drivers to pay more attention to the speed camera in the down steam. Displaying the speed message can cause those speeding drivers to adjust their speed to an appropriate one. Key words: speed monitoring displays, speed camera, speed reduction, feedback ii
3 論 利 兩年 不 論 兩年 益良 老 論 李 見 論 更 綾 勵 龍 了諸 樂 兩年 利 了 理 不 理 論 利 行 勵 不 精神 不 年 路 來 年 iii
4 錄...i...ii...iii 錄...I 錄...III 錄...IV 論 流 度 車 力 車 車 車 離 車 力 行車 率 料 錄 料 流...31 料 料 理...33 I
5 4.1.1 料 料 理 料 率 例 論 論 參...52 II
6 錄 1-1 流 路 錄 路 車流 流 率 率 路 例 路 例 路 例...48 III
7 錄 1-1 年 路 率 行 路 理 類 略參 路 料 數 率 路 異數 路 SCHEFFE 路 異數 路 SCHEFFE 路 異數 路 SCHEFFE 路 異數 路 SCHEFFE 路 異數 路 SCHEFFE 路 異數 路 SCHEFFE 路 異數 路 SCHEFFE 路 異數 路 SCHEFFE 路 異數 路 SCHEFFE 路 異數 路 SCHEFFE 路 異數 路 SCHEFFE 路 異數...43 IV
8 4-27 路 SCHEFFE 路 B C T 路 B 車 異數 路 B 車 異數 路 例 路 例 路 例...48 V
9 論 1.1 不良 路 路 不 行 不 路 不良 92 年 率 行 2,772, 車 2,722, 車不 1,617, [1] 1994 年 率 70 里 / 路 47% 行車 率 里 / 路 69 31% 行車 率 聯 路 (Federal Highway Administration) 料 55 里 / 路 70% 行車 率 路 率 [21] 見 不 行 行 行車 率 車 離 了 狀 路 車 量 量 量 度 行車 率 力 率 91 年 A1 A2 類 率 /( + )*100% 行 ( 1-1) 52.38% 11.20% 行 % 5.99% 行車 率 行車 率 率 [7] [8] [43] 1-1 年 路 率 類 + /( + ) 2, % 112, % 2.54% 車 % 19, % 1.14% ( ) 不 ( ) % 16, % 0.79% 車 狀 % 14, % 3.75% % 10, % 1.38% 離 % 9, % 1.73% ( ) % 7, % 6.23% % 3, % 11.20% ( ) % % 52.38% % % 5.99% 行 ()/ % % 7.04% % 29, % 2.54% 料來 [1] 1
10 行 精 (European Traffic Safety Council) 理 1-2[21] 車路 率 路 ( 寧 ) 數 不論 行車 率 不 路 車 不 不 行車 率 略 率行 [30] 念 不 降 率 行車 率 降 率 益 行 力 1-2 行 路 車 路 路 度 路 路 狀 車 車 力 量 度 行車 率 年 度 刺 度 精 度車 旅 料來 [21] 年來 了 率不 良 [16] 路 率 行 行 路 率 都 立 行 2
11 識 年來 雷 行車 率 行車 率 了 率 車 類 良 若 若 來 更 1.2 不良 行 行 度 度 異 行 行 略 行 年 年來 行 都 來 1. 行 略 便 行 行更 參 2. 路 3. 行車 率 1.3 行 不 車 車 車 車 路 路 車流 車 3
12 1.4 列 ( ) 行 料 行 參 ( ) 車 行車 率 行 1.5 流 行車 率 了 行 行 參 行車 率 流 1-1 ( ) 行 行 行 ( ) 行 說 度 ( ) 料 料 料 ( ) 參 行 4
13 行車 率 料 料 論 論 1-1 流 ( ) 料 行 料 兩 行車 率 料 兩 行 料 ( 六 ) 料 料 行 5
14 ( ) 論 6
15 行 路 來 來 了 度 2.1 行 路 理 例 車 行車 度 雷 行 車 車 路 理 里 車 1200 車 里 車 1400 車 1900 說 行車 度 行 路 50 里 / 行車 度 里 行 率 70 里 / 量 里 里 行車 率若 六 里 行 行 路 理 例 行車 度 里 行車 度 里 料來 [2] 2-1 路 理 度 車 類 車 車 車 車 數 車 車 7
16 2.2 度 行車 率 若 車路 來 行車 率 例 車 刺 更 車 力 車 降 狀 車 行 力 車 行車 易 車 若參 料 86~90 年 年 路 來 ( 2-2) A1 A2 類 車 狀 ( ) 見 數 2-2 年 數 年 數 ( ) ( ) ( ) 數 ( ) ( ) ( ) 料來 [2] 不 車 行 都 連 90% 力 力 論車 力 車 離 車 力 度 度 力 輪廓 力 車 力 度 降 例 力 1.2 力 度 降 0.5~0.6 來 不 狀 車 不 行車 更不易 路狀 更 易 8
17 2.2.2 車 類 力 離 3 度 5-6 度 12 度 力 度 力 [13] 度 不 車 不 度 120 度 200 度 度 度 度 識 車 來 車 行 都 離 例 車 40 里 100 車 100 里 降 40 [6] 行 來 不易 車 車 離 車 車 不 立 來 離來 車 狀 車 車 車 說 車 識 行 車 車 車 車 輪 力 力 F µ 車 若車 量 m 力 mg 力 F µ 力 µ 數 F µ = µmg 車 度 a = F µ / m = µg 車 輪 狀 度 車 量 若 輪 數 度 車 車 車 離 車 更 輪 K=mv 2 /2 車 車 輪 輪 度 了輪 數 見 車 旅行 輪 降 輪 度 車 車 輪 車 降 數 車 離 車 輪 數 不 車 離 車 車 車 離 車 異 車 車 離 行 狀 車 不 車 離 理 1. 車 車 離 車 2. 路 車 離 路 車 離 3 9
18 4. 輪 車 離拉 度 輪 度 5. 車 離 6. 度 車 離 拉 7. 路 洞 車 車 離 車 力車 力 量 車 車 數 例 車 60 里 / 泥 力 14 樓 落 力 兩車 力 兩車 度 車 狀 力 量 說 量 ()[5] 理 ( ) 行 數 例 例 歷年來 行 類 2-3 ( ) 類 () 欄 ( 紐 欄 ) 數 數 例 易 行 欄 例 ( ) 路 路 路 易 行 數 路 數 路 ( ) 行 度 車 易 不 不 10
19 2-3 類 類 料來 [5] 路 行車 行車 路 ( 1, 2) 連 路 ( 3, 4)( 5, 6) 路 ( 11~ 19)( 23) 行 ( 34) 行 ( 49) 車 ( 1) 路 ( 2) 車兩 ( 20) 行 ( 22)( 5) ( 22) 車 ( 50 51) ( 2) 路 更 車 車 車 臨 車 路 狀 車 車 行車 車 行 車 度 行車 車 路 車 行 行 路行車 離 識 車 車 路 路 路 行 車 路 行 欄 車 降 度 行車 度 行 車 不 不
20 2-4 略參 行車 度 行車 降 行車 不 ( 例 行 ) 不 路 料來 [5] 龍 立 [12] 車 不良 行 類 車 不良 行 車 車 不 車 行車 不 車 行車 理論 來 不良 行 1 不良 行 理 2 理論 亂 不 路 利益 利益 寧 行 3 理論 理論 路 路 不 亂 亂 4 理論 來 行 路 度 5 若 來 路 念 [8] 料 車 車 律 料 行 類 數 羅 數 兩 行 率 車 力 車 年 車 車 行 行 行率 車 車 率 金 都 不 [14] ( ) 車 例 兩車 例 75% 90 里 / 路 更 98.6% 12
21 ( ) 90 里 / 路 100 里 / 路 不 行 率 異 90 里 / 路 例 ( ) 行 不 [3] 行 行 不 年 18~40 女 40,000 年 年 行 率 類 20.1% 18% 16% 類 [10] 隆 例 行 20.4%(Multiple Attribute Decision Making MADM) Elimination et Choice Translating Reality method(the ELECTRE method) 行 略 略 行 行 略 略 略兩類 略 邏 累 行 略 不 劉 [11] 來 度 了 行 度 了 律 5. 料 理 度 車 3. 行 4. 車 5.6. 行 7. 路行 路 車 倫 [8] 度 異 度 1.87 數 異 Z 6.62 Z(0.975)=1.96 度 易 數 量 凌 車 易 [7] 車 里 行車 北 (1) 車 率降 40% (2) 車 數 13
22 50% (3) 車 數 60% (4) 車 51% (5) 車 75% 論 ( ) 率行 易 路 類 不 ( ) 路 不 不 率 不 不 ( ) 例 度 易 凌 凌 車 易 不 行車 率 Haglund[30]90 里路 行 度 度 錄 錄 行車 率 錄 1~2 里 車 數 率行 理 行 理論 度 路 Taylor [43] 車 行 里 14 度 度 Taylor 年 年老 女 都 路 路 易 了 例 Aljanahi[15] 林 行 車流 行車 率 路 行車 率 林 車 路 率 路 率 車 異數 (variability) 烈 兩 若 車 例 率 降 若 里 / 率降 里 / 車 旅 Engel Thomson[25] 14
23 丹 里 / 降 9% 數 降 24Garber & Graham[28] 路 5565 不 若 來 Nillson[38]1989 年 110km/h90km/h 降 27% 數 降 21%70 里 路 率 降 Wagenaar[46] 1988 年 路 5565 列 數 48.4% 數 31.8% 度 數 30.3% 27.3% Nillson[37] 六 0 年 降 論 降 行車 率 降 率 降 Cowley[22] 北 丹 OECD[39] 參 數 量 數 率 n 率 降 n 4 n 3 n 2 Garber Gardirau[27] 路 路 ( 率 ) 行車 率 ( 行車 率 率 異 ) 率 36 路 ( 都 路 ) 都 路 率 55 流 率 不 率 率 異 (variance) 率 異 率 WaltoncKeown[47] 利 度 度 利 雷 雷 度 六 不 度 車 度 度 了 度 度 不 路 論 ( ) 數 率行 行 了 車 異 ( ) 路 率 率 Cameron Cavallo[16] 利 省 列 行 路 量 路 14-30% 15
24 Hitchens[31] 車流 車 例 85% 車 ( 30 ) 若 略 年 行 路 16% 數 21% 數 30% Freedman [26] 0 年 路 100 里 行 紐 蘭 [36] 行車 率 行 理 行 車 路 數 數 5% 路 3% Swali[42] 倫 行車 率 易 路 40 / 路 行車 率 60 / 車 97% 行車 率 了 5 率 了 7 若 行 路 19% 20% 29% Dreyer Hawkins[23] 類 路 ( 宅 都 都 ) 行 0.5 路 度 都 車 宅 不 Elvik[24] 行 20% 更 不 不 數 異 數 Ghen [19] 省 年 行 易 路 路 流 列 行車 率 25% 數 11% 數 17% (general deterrence) 理 行 律 路 率 2.4 里 Chen [18] 年 行 數 路 不 廊 益 Keall [33] 紐 蘭 1997 年 100 里 年 不論 100 里 度 16
25 數 降 若 度 數 更 ( 暈 ) 暈 路 行 Portans[40] 1985~1987 年 利 省 行 狀 行車 率 行車 率 暈 (halo effect) 論 ( ) 列 兩 數 降 ( ) 不 切 路 類 兩類 兩類 車 車 ( 率 車 ) 路 ( ) 例 行 率 1. Kuiken[32] 車 來 路 行 行 行 離 率 不 行 異 不 行 行 不 行 行 行 參 力 不 行 行 Garber Patel[29] 路 雷 (Changeable Message Sign CMS) 雷 行車 度 度 CMS 兩 路 路 行 路 度 量 路 度 457.2(1500) 行 17
26 車 率 路 量 車流 量 30% 便 料 度 量 路 88.5 里 / 料 路 路 CMS 行 率 雷 車 路 行錄 錄 路 度 料 料 CMSCMS 行 CMS 料 兩 95~103 里 / 104 里 / 度 85 度 度 異 異數 T CMS 雷 度 1. YOU ARE SPEEDING SLOW DOWN 2. HIGH SPEED SLOW DOWN 3. REDUCED SPEED IN WORK ZONE 4. EXCESSIVE SPEED SLOW DOWN McCoy[35] 路 流 度 雷 行車 率 行 度來 行車 率 雷 車 雷 車 路 路 兩車 車 料 度 度 料 度 料 料 9 5 料 1220 (200) 料 度 流量 車 車 ( 兩 兩 ) 車流 ( 車 4 ) 度 例 兩 車 度 6 里 / 兩 車 度 8 里 / 度 72 里 / 20-40% 率 雷 Casey Lund[17] 流 路 連 狀 都 度 流 路 雷 車 Dart Hunter(1976) 北 羅來 路 度 55 里 / 車 路 路 率 Slow Down 行 度 Moncaster Eagle(1978) 宅 30 里 / 車 Police-You are speeding 5 里 / 車數 度 路 兩 里 行 兩 9~11 2~4 錄 車 度 不 數 10 里 /10 里 / 18
27 異數 度 路 度 10% 7% 路 10 里 / 例 15-20% 降 2-4% 數 Comte[21]Vaa1995 年 流 路 度 行兩 行車 率 立 兩 異 兩 率 率 5.2~6.8 里 / 車流 率 (time halo) SWOV 1994 年 Too fast 車 率 6 里 / 率 35% 80 里 / 例 40%10%(TFK 1982) 路 50 里 / 不 Your speed is XXkm/h Slow down Your speed is too high 4-8 里 /1994 年 行 度 (SVDD Speed Violation Detection/Deterrent system) 車 率 率 10 里 /(70 里 / 50 里 /) 降 率 流 Helliar-Symons1984 年 30 里 / 行 度 (Automatic speed warning signs) SLOW DOWN 30 52% 度 更 路 Comte Jamson[20] 略 行 略 車 率 路 率 車 車 率 度 (Speed Limter SL) 車 率 不 略 行車 率 車 率 不 2. Maroney Dewar[34] 行兩 5.5 料 路 度 50 里 / 錄 車 率 ( 度 >80 里 /) 例 (feedback) 例 DRIVERS NOT SPEEDING. YESTERDAY 85%. BEST RECORD 85% 路 兩車 3.5 料 19
28 度 度 65 里 / 度 80 里 /( 度 >80 里 /)40% 數 Ragnarsson Bjorgvinsson[41] Van Houten (1980) 宅 90 里 / 降 60 里 / 連 20 兩 (9:30~12:00 1:00~3:00) 4409 料 例 錄兩 例 兩 兩類 率 69.0 里 / 63.4 里 / 錄 率 62.9 里 / 70 里 / Van Houten [44](reversal design) 都 路 (public posting) 行 量 例 更 例 行 料 狀 料 行 不 料 例 更 例 更 例 更 六 Van Houten [45] 兩 都 路 行 列 錄 料 例 論 ( ) ( ) ( ) 類 車 車 兩 車 車 率 行車 率 車 行 行 20
29 路 行 ( ) 不 21
30 行 行 行 行 列兩 料 數 料 料 異 說 1. 利 路 行 路 車流 數 料 更 料 數 理狀 料 2. 車 錄 行 車 錄車 例 車 車 數 料 路行 量 行 更 行 3.1 行 理不 路 路 路 路 路六 陸 易 路 92 年 路 路 路 路 路六 陸 3-1 車行 路 路 路六 陸 車行 北 路 路 車行 北 路 料
31 3-1 路 3-1 路 料 路 路 車 數車 路 路 - 路 路 路 - 路 路 路六 - 路 路 路 - 路 ( 路 ) 兩車 車 3.5 路 4.2 車行 路 50 里 / 200 路 150 T 路 ( 路 路 ) 車 300 路 路 路 行 路 良 路 路 料 不 不 料 量 行 路 車 車 行 料 路 路 路 車 車 23
32 路 - 路 ( 路 ) 兩車 車 4.1 路 4.7 車行 50 里 / 120 (50 里 /) 行 70 里 / 90 路 ( 路 路 ) 車 路 路 良 路 路 良 路 路六 - 路 ( 路 ) 兩車 車 4.1 路 5.1 車行 50 里 / 220 陸 200 路 路 良 路 路 3.2 雷 路 ( 3-2) 數 度 XX 里 / XX 雷 度 (50 里 /) 行 車 車 車 行車 率 來 行車 率 路 (50 里 /) 行 ( 3-3~5) ( 陸 )( 路 )( 路 500 ) 若 路 例 路 "" 路 路 路
33
34 - 說 1. 說 (1) 雷 率 度 25 ~35 離 狀 度 5 里 / 199 里 / 度 ( 度 5mm ) (2) PC 數 不 50mm 識 離 100 (3) 率 LED 亮度 (4) 數 度不 60 度不 說 車 車 行車 車 度 識 理 數 () (1) 車 車 離 數 車 (2) 車 ( 路 不 ) 數 (3) 數 0~2 () 數 1~3 () (4) 車 車 度 5 里 / 車 車 里 / 來 數 行 路 行 行 行 雷 來 行 率 料 料 錄 錄 料 26
35 1. 雷 雷 Laser Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation 來 雷 來 率都 列 不 行 不 來 雷 量 來 度 雷 離 兩 兩 離 離 度 理論 兩 量 度 雷 度 [4] 雷 Marksman LTI Laser Technology Inc.( 3-6) 理 (1) 雷 904 奈 (2) 1/3 (3) ±320kph (4) 量 離 700 (5) 量 離
36 2. 錄 SHARP MDLP 錄 MD-MT 錄 3.3 行 行車 率 行 異 行 料 行 不 說 行 料 料 ( ) 料 ( ) 路 車 率 行車 率 行車 率 更 數 行 料 行車 率 行 料 ( ) 料 ( ) 料 行車 率 200(A) 28
37 100(B) 50 (C) 200 (D) ( 3-8) 路 3-3 料 ( ) 50 (C) 率 3-3 路 A BA A CA A D 路 路 路 路 車流 行車 率 車流 量 路 狀 車流 1. 參 車 4 車 車流 量 29
38 便 不 離 路 50 里 /(14 / ) 兩車 56 車流 ( 3-9) 2. 車 車 56 車 若 車 行 車 車 車 路 車行 車流 3. 車 車 行 行 車 4. 料 5. 若 料 不 料 3-9 車流 3.4 料 錄 量 車流 料 料 車 車 車兩類 行車 率 錄 行車 率 錄 來 行 車 行 量 數 錄 錄 行 料 錄 行 30
39 料 錄 錄 1. 料 料 錄 路 料 2. 料 料 料 錄 料 類 (1) 行車 率 (2) / / 車 (3) / 車 (4) 行 行 () 3.5 料 1. 行 料 不易 行 2. 料 3. 料 車 料 3.6 流 論 料 1. 路 料 行 路 料 行 2. 路 行 率量 料 車行狀 3. 行 料 4. 料 行 料 50 料 5. 料 理 料 行 理 利 31
40 6. 料 料 料 不 若 料 漏 7. 料 3-10 路 行 料 料 理 不 料 料 3-10 流 32
41 料 行車 率 路 車 料 理 行 率 SPSS 數 4.1 料 理 行 料 數 量 率 料 理 數 率 料 料 (a) (b) (c)(d)(a)(c) 行 料 92 年 10 22~24 93 年 (b)(d) 行兩 料 93 年 4 8~ 路 路 路 狀 晴 路 路 路 路 (a) 92 年 年 年 (b) 93 年 年 年 年 年 年 4 16 (c) 93 年 年 年 4 23 (d) 93 年 年 年 年 年 年 料 理 行車 率 量 若 離 數 車 不 行 量 量 路 行陸 行 度 θ 率 率 θ 率 度 H 離 D 離 路 離 H 33
42 量 量 車 離 離 D 離 H D 度 θ( 4-1) 利 θ 量 數 率 v v V = = cosθ 1 cos tan V 率 v 量 率 θ 度 H 離 D 離 H D (1) θ 4-1 率 4.2 料 料 率 例 行 行 率 路 ( 4-2) 不 數 行 率 數 行 率 離 3 料 錄 留不 路 不 不 數 34
43 4-2 數 路 A B C D (a) (b) (c) (d) 路 A B C D (a) (b) (c) (d) 路 A B C D (a) (b) (c) (d) ABCD 率 料 理 料 行 路 車 例 車 率 車流 車 數 車 料 車 理 4-3 路 率 路 C 行 (a) (b) 率 49 里 / 44.5 里 / 4.5 里 / 行 (b)(c)(d) 率 異 行 A C 率 D 率 A C 率 異 9.7 里 /(b)(c)(d) 路 C 行 (a) (b) 率 57.6 里 / 53.7 里 / 率 3.9 里 / 行 (b)(c)(d) 率 異 行 A C 率 D 率 A C 率 異 6.3 里 /(b)(c)(d) 35
44 4-3 率 (a) (b) (c) (d) A 路 B C D A 路 B C D A 路 B C D 路 C 行 (a) (b) 率 52.6 里 / 45.4 里 / 率 7.2 里 / 行 (b)(c)(d) 率 異 行 A C 率 D 率 A C 率 異 13.7 里 /(b)(c)(d) (a) 路 路 率 (57.6 里 /) 路 (52.6 里 /) 路 率 (49 里 /) 路 率 降 路 率 異 7.2 里 /( 路 ) 4.5 里 / ( 路 ) 3.9 里 /( 路 ) 路 若 行 率 異 若 路 行 A C 率 D 率 A C 率 異 若 異 13.7 里 /( 路 ) 9.7 里 /( 路 ) 6.3 里 /( 路 ) 路 率 理 4-2(a) C 36
45 路 率 路 率 路 率 4-2 率 37
46 料 路 (b)(c) (d) 率 路 A B 率 路 路 A B 率 路 B C 率 路 路 行車 率 不 不 行 異數 Scheffe 不 異 兩 α= 路 C 異數 不 行車 率 (F(3,302)=8.08 P<0.01) Scheffe C (a) 行車 率 異 ( 參 4-5) 4-4 路 異數 度 F <0.001** 路 Scheffe (a) (b) (c) (d) a b b b α=0.05 ab 4-6 路 C 異數 不 行 車 率 (F(3,281)=4.87 P<0.01) Scheffe C (a) 行車 率 異 ( 參 4-7) 4-6 路 異數 度 F * 路 Scheffe (a) (b) (c) (d) a b b b α=0.05 ab 38
47 4-8 路 C 異數 不 行 車 率 (F(3,329)=21.59 P<0.01) Scheffe C (a) 行車 率 異 (b)(c) 異 ( 參 4-9) 4-8 路 異數 度 F <0.001** 路 Scheffe (a) (b) (c) (d) a b c bc α=0.05 abc 路 A B D 行 異數 不 不 率 異 路 C(a) 率 異 路 (b)(c) 率 異 異 論 C 行車 率 (c) 路 (b)(c) 率 行車 率 4-10 路 (b) 異數 (F(3,279)=33.48 P<0.01) Scheffe C 行車 率 異 ( 參 4-11) 4-10 路 異數 度 F <0.001** 路 Scheffe A B C D a a b a α=0.05 ab 39
48 4-12 路 (c) 異數 (F(3,205)=17.74 P<0.01) Scheffe C 行車 率 異 ( 參 4-13) 4-12 路 異數 度 F <0.001** 路 Scheffe A B C D a a b a α=0.05 ab 4-14 路 (d) 異數 (F(3,234)=24.31 P<0.01) Scheffe C 行車 率 異 ( 參 4-15) 4-14 路 異數 度 F <0.001** 路 Scheffe A B C D a a b a α=0.05 ab 路 C 異 論 車 C 行車 率 D 車 行車 率 復 A B 率 4-16 路 (b) 異數 (F(3,272)=5.48 P<0.01) Scheffe C 行車 率 A 異 ( 參 4-17) 40
49 4-16 路 異數 度 F * 路 Scheffe A B C D a ab b ab α=0.05 ab 4-18 路 (c) 異數 (F(3,244)=4.7 P<0.01) Scheffe C 行車 率 A D 異 ( 參 4-19) 4-18 路 異數 度 F * 路 Scheffe A B C D a ab b a α=0.05 ab 4-20 路 (d) 異數 (F(3,239)=5.23 P<0.01) Scheffe C 行車 率 A D 異 ( 參 4-21) 4-20 路 異數 度 F *
50 4-21 路 Scheffe A B C D a ab b a α=0.05 ab 路 C A 異 異 不 論 車 C 行車 率 D 車 行車 率 復 A B 率 4-22 路 (b) 異數 (F(3,217)=31.06 P<0.01) Scheffe C D 行車 率 異 ( 參 4-23) 4-22 路 異數 度 F <0.001** 路 Scheffe A B C D a a b c α=0.05 abc 4-24 路 (c) 異數 (F(3,347)=46.50 P<0.01) Scheffe C D 行車 率 異 ( 參 4-25) 4-24 路 異數 度 F <0.001**
51 4-25 路 Scheffe A B C D a a b c α=0.05 abc 4-26 路 (d) 異數 (F(3,275)=38.19 P<0.01) Scheffe C D 行車 率 異 ( 參 4-27) 4-26 路 異數 度 F <0.001** 路 Scheffe A B C D a a b c α=0.05 abc 路 C D 異 論 車 C D 行車 率 路 C 率 路 D 行 率 復 A B 率 理 車 行 量 路 行 量 量 路 狀 路 (c)(d) 兩 B C 車 行 行 t 路 B 率 50 里 / 50 里 / 兩類 路 (c)(d)( 4-28) 路 B 車 率不論 50 里 / 車 C 率 43
52 4-28 路 B C t (c) B 率 t 度 () V B > <0.001** V B <0.001** (d) B 率 t 度 () V B > <0.001** V B <0.001** 4-29~30 路 (c)(d) 車 車 ( B 率 V B C 率 V C ) 異數 行 率 50 車 車 異 (c)(d) 不 (F(1,24)=0.20 P=0.66) 行 率 50 車 車 異 (c)(d)(f(1,58)=9.52 P<0.01) 4-29 路 B 車 異數 度 F 路 B 車 異數 度 F * 例 行車 率 行車 率若 行 率 C 率來 行車 率 路 例 行 路 若 例 路 50 里 / 20 里 / 例 a b c d 44
53 路 行車 例 若 (b)(c)(d) 行 A B D 例 見 例 不 C 例 例 例 例 降 ( 4-3) 路 A 76% 行車 率 數 里 C (a) 35% 50 里 / 里 12.6%(>70 里 /) 例 2.9% (b) 例 降 若 路 例 路 行車 率 例 若 (b)(c)(d) 行 A B D 例 D 60 里 / 例 見 例 不 C 例 例 例 例 降 ( 4-4) 路 A 85% 行車 率 數 里 13% 率 70 里 / C (a) 79.6% 50 里 / 里 37.9% (>70 里 /) 例 6.8% (b) 例 降 路 路 路 例 若 路 例 路 行車 率 例 A B D 例 D 65 里 / 例 見 例 不 C 例 例 例 例 降 ( 4-5) 路 A 89% 行車 率 數 里 25% 率 70 里 / C (a) 68.6% 50 里 / 里 7.6% (>70 里 /) (b) 例 降 45
54 4-31 路 例 A >50 >55 >60 >65 >70 a b 76.27% 40.68% 32.20% 11.86% 0.00% c 77.27% 31.82% 27.27% 9.09% 0.00% d 76.80% 30.46% 29.58% 11.32% 2.06% B >50 >55 >60 >65 >70 a b 67.53% 48.05% 28.57% 10.39% 2.60% c 75.86% 44.83% 25.86% 6.90% 5.17% d 70.38% 43.81% 27.98% 8.56% 4.86% C >50 >55 >60 >65 >70 a 34.95% 17.48% 12.62% 5.83% 2.91% b 24.47% 6.38% 2.13% 0.00% 0.00% c 27.45% 15.69% 9.80% 1.96% 1.96% d 26.60% 8.51% 3.19% 0.00% 0.00% D >50 >55 >60 >65 >70 a b 58.49% 33.96% 16.98% 5.66% 0.00% c 76.74% 46.51% 13.95% 4.65% 0.00% d 68.59% 44.72% 17.84% 4.98% 0.00% 例 例 例 例 率 率 率 率 4-3 路 例 46
55 4-32 路 例 A >50 >55 >60 >65 >70 a b 85.19% 70.37% 59.26% 31.48% 9.26% c 83.33% 66.67% 53.33% 31.67% 13.33% d 83.56% 68.73% 56.87% 32.49% 10.91% B >50 >55 >60 >65 >70 a b 80.25% 53.09% 29.63% 17.28% 7.41% c 73.91% 56.52% 44.93% 20.29% 11.59% d 74.56% 54.38% 36.47% 19.54% 8.59% C >50 >55 >60 >65 >70 a 79.61% 60.19% 37.86% 19.42% 6.80% b 62.79% 37.21% 18.60% 9.30% 4.65% c 56.92% 46.15% 32.31% 10.77% 6.15% d 58.82% 37.25% 17.65% 7.84% 3.92% D >50 >55 >60 >65 > b 82.05% 64.10% 30.77% 12.82% 2.56% c 79.63% 62.96% 51.85% 27.78% 11.11% d 78.23% 62.47% 42.59% 18.64% 7.85% 例 例 例 例 率 率 率 率 4-4 路 例 47
56 4-33 路 例 A >50 >55 >60 >65 >70 a b 89.29% 67.86% 53.57% 28.57% 25.00% c 87.88% 66.67% 57.58% 39.39% 15.15% d 86.42% 64.28% 54.92% 35.27% 17.59% B >50 >55 >60 >65 >70 a b 81.36% 69.49% 45.76% 27.12% 16.95% c 90.32% 74.19% 44.09% 29.03% 15.05% d 83.49% 72.68% 46.57% 26.49% 14.73% C >50 >55 >60 >65 >70 a 68.57% 34.29% 7.62% 2.86% 0.00% b 21.15% 11.54% 3.85% 0.00% 0.00% c 38.78% 14.29% 8.16% 4.08% 2.04% d 30.96% 17.74% 8.70% 2.17% 2.17% D >50 >55 >60 >65 >70 a b 57.41% 44.44% 22.22% 16.67% 1.85% c 67.02% 39.36% 17.02% 4.26% 4.26% d 64.71% 41.28% 17.35% 7.59% 2.38% 例 例 例 例 率 率 率 率 4-5 路 例 48
57 4.3 率 車流 狀 了 C 率 車流 車流 率 行車 率來 C 率 路 行車 率 率 異 路 C 率 路 路 率 路 70 里 / 數 行車 率 210 來不 不 路 路 離 離 行 路 例 不論 行車 率 里 / 都 路 路 路 例 降 例 兩 見 率 率 率 例 見 行車 率 49
58 論 路 料 論 5.1 論 1. 路 率 行車 率 率 3.9~7.2 里 / 2. 路 率 率 異 路 3. 車 行 量 不論 率 行車 率 不論 行車 率 更 4. 率 行車 率 不 例 率 例 度 率 更 率 更 率 率 車 行 若 兩 來 2. 不 例 率 50 里 / 率 不 3. 50
59 行 4. 量車 雷 來 行更 51
60 參 行 立 雷 雷 年 路 85 年 6 5. 林 福 林 路 行 略 88 年 車 路 行 立 論 92 年 7. 北 車 里 16 論 90 年 倫 都 車 度 類 連 85 年 龍 行 行率 92 年 ELECTRE 略 年 劉 行 年 12. 龍 立 行 論 44-1~ 年 13. 立 論 86 年 14. 路 行 86 年 路 論 年 15. Aljanahi, A., Rhodes, A. & Metcalfe, A., Speed, speed limits and road traffic accidents under free flow conditions, Accident Analysis and Prevention, 31, pp , Cameron, M. & Cavallo, A., Crashed-based evaluation of the speed camera program in Victoria Accident Research Centre, Monash University, Casey, S.M. & Lund, A.K., The effects of mobile roadside speedometers on traffic 52
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