出國報告書

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1 * NECA 413 電動車充電設備 (EVSE) 裝置及維護標準簡介 美國電器承裝業協會 (National Electrical Contractors Association, NECA) 為全美建築物及社區之電力 照明及通訊業者所組成, 成員係從事電力系統設計 裝設及維護等特殊建造工程, 不論係輸送高壓電或低壓照明, 為美國電力工程法規執行者之一 NECA 每年均會舉辦研討會及展覽會, 提供同業交流之機會, 展示新產品及技術, 並進行專業訓練 NECA 為改善電氣建造服務之定作人 買受人及供應者間的溝通, 而編製 國家電氣裝設標準 (National Electrical Installation Standards, NEIS), 為電氣產品及系統之裝設手冊, 建構設備及系統裝設之最低品質標準 NEIS 在某些情況下要求超出 NEC 最低安全要求之裝設施作, 確保電氣裝置施作可達到所預期的完整專業電氣設計及裝設 此標準係經美國國家標準機構 (American National Standards Institute, ANSI) 認可通過 不過, 適用 NEIS 是自願性的, NECA 對適用 NEIS 的人不承擔任何義務或責任 適用 NEIS 的人在裝設電氣產品及系統時仍應遵守國家相關法規規定 NECA 對電動車輛研擬的 NEIS 編號為 NECA 413,NECA 2011 年年會期間, 尚為草案階段, 於申請 ANSI 認可程序中 全球致力於利用替代能源及降低對國外石油依賴的策略, 即係在加速製造電動車輛 有很多支持電動車輛及其配套基礎建設的安排 本會議不僅說明 * 本文翻譯自 Gregory W. Massey, P.E. 於 2011 美國電器承裝業協會 (NECA) 年會簡報 ~10.26 參加 2011 美國電器承裝業協會 (NECA) 年會資料, 出國人員 : 台灣綜合研究院黃思敏副研究員 1

2 裝設安全上之規定, 亦提供執行上及品質上之重要要求, 使電器承裝業者能能深入瞭解, 有效地進行現場評估, 提供給在住宅及商業場所的客戶, 符合法規規定之電動車輛充電設備裝置 瞭解 NECA 413 可幫助電器承裝業者提供有品質 高性能的電動車輛充電設備裝置 本會議提供 NECA 為協助電器承裝業裝設 EVSE 所做之裝設及維護標準, 本會議資料可作為我國研擬 EVSE 裝置規則或技術手冊解說之參考 NECA 413 內容概述 NEC 625 對 EVSE 之規定, 提供 EVSE 之挑選 線徑選定及裝設等指導 其符合美國防火協會所訂之 NFPA 70 國家電氣法規 (NEC) NFPA 70E 電氣安全標準, 以及其他 NEIS 出版之規定 NECA 413 內容架構包括 ( 一 ) 適用範圍 ( 二 ) 用詞定義 ( 三 ) 基本介紹 ( 四 ) 安全要求 ( 五 ) 裝設前之注意事項 ( 六 ) 裝設 ( 七 ) 維護及 ( 八 ) 附錄 會議簡報提示重點說明如下 : ( 一 ) 適用範圍 NECA 413 適用範圍包括第一型交流充電設備 第二型交流充電設備及直流快速充電設備 排除上述三種充電設備以外之裝置, 例如不在道路上使用 自走式電動車輛等設備 ( 二 ) 用詞定義 NECA 413 所列之用詞定義, 例舉如下 : 1 第 1 型交流充電 : 指電動車輛 (EV) 充電, 使用附插頭軟線連接可攜式電動車輛供電設備 (EVSE) 第 1 型交流 EVSE 額定電壓為單相 120V 交流, 電流為 15A 或 20A 之配置, 且適合連接至 NEMA 之 5-15R 或 5-20R 插座 2

3 2 第 2 型交流充電 : 指第 2 型交流 EVSE 額定電壓為單相 208V 交流或 240V 交流, 電流為最大 80A, 須有分路過電流保護裝置 室內電動車輛 (EV) 充電得使用附插頭軟線連接或有固定式配線之電動車輛供電設備 (EVSE), 使電動車輛充電操作得在固定或移動的專門場所 若經確認符合 NEC 625 規定者, 第 2 型交流系統可以採用附插頭軟線連接 3 電動車輛(EV): 指在道路上使用, 且由可充電蓄電池 燃料電池 太陽光電組列或其他方式提供電力至電動機, 作為主要動力之自動式車輛, 例如小客車 大客車 卡車 廂型車 社區電動車 電動機車及類似車輛等 插電式油電混合動力車 (PHEV) 視為電動車輛 不在道路上使用之自走式電動車輛, 例如工業卡車 起重機 升降機 運輸車 高爾夫車 機場地勤運輸工具 牽引車及類似車輛等, 不屬於本節規定之電動車輛 4 電動車輛連接器: 指藉由插入電動車充電接口, 建立電氣連接至電動車輛, 以達能源轉移及資訊交換目的之裝置, 其為電動車耦合器之一部分 5 電動車輛耦合器: 指一組相互搭配之電動車充電接口與電動車輛連接器 6 電動車輛充電接口: 指在電動車輛上被電動車連接器插入之裝置, 以供能源轉移及資訊交換 ; 其為電動車耦合器之一部分 本標準中電動車充電接口屬於電動車輛之一部分, 而非電動車供電設備之一部分 7 電動車輛供電設備(EVSE): 指包括非被接地 接地 設備接 3

4 地之導體 ( 線 ) 與電動車連接器 附接插頭, 及其他所有配件 裝置 電源出線口, 或以轉移用戶配線與電動車輛間能量之目的而裝設之器具 8 直流快速充電 : 指電動車輛充電係採用固定式配線之電動車輛供電設備, 其在固定場所操作, 該場所為電動車輛充電專用 在 NECA 412 出版之日, 直流快速充電 EVSE 之額定尚未確定, 但可認為是任何單相額定電壓或電流高於第二型交流, 或任何三相供電電壓之配置 直流快速充電在產業界最初是被稱為第三型交流充電 直流快速充電額定電流最大可達 400A, 及 600V 交流, 此設備須具備分路過流保護裝置 9 非車載充電器: 指具備控制及和監測能力之充電器, 內建於電動車輛供電設備, 而非在電動車輛上 ; 典型之直流快速充電 10 車載充電器: 指具備控制及監測能力之充電器, 內建於電動車輛, 而非在電動車輛供電設備上 ; 典型之第 1 型和第二型交流充電 11 人員保護系統: 指結合人員保護裝置與構成特性之系統, 其特性為當一併使用時, 可保護人員避免遭受電擊 ( 三 ) 基本介紹 從歷史上看, 電動車輛是特製的電動車輛, 例如推高機 高爾夫球車 現代的電動車輛包括客運汽車 公共汽車及送貨卡車 其使用電動馬達及充電電池組 燃料電池 太陽光電 (PV) 組列或其他電源 EV 的範圍 - 即重新充電前 EV 可行駛之距離, 不同車輛有不同範圍, 端視電動車輛車載電池系統及混合之性質 更大的電池使 EV 範圍得以延伸, 但尺寸大小 重量及成本都會增加 車載燃料來源亦使 EV 範圍得以延伸 總之, 需視 在道路上 時, 充電電池之能力 4

5 什麼是合理的範圍? 在美國, 平均每天上下班是 40 英里以內, 這是 EV 目標範圍 插電式混合動力車, 在汽油引擎與傳動裝置之間, 汽油混合 - 電動馬達緊密耦合, 獲得電力通常是 損失 充電在車載電池之能量 美國通用汽車生產之雪佛蘭伏特 (Chevy Volt) 車載電力電池提供約 35 英里之範圍, 汽油引擎發電延伸 EV 的範圍 日產 Nissan Leaf 重新充電前之範圍為 47 至 105 英里, 插入式充電車載電池, 純電池驅動, 沒有其他電源對電池充電 EVSE 控制用戶配線系統與車載電池系統之能量轉移, 充電類型是在能量轉移期間, 視運轉電壓及功耗決定 關於電池系統之功能如下 : 1 第一型交流充電運轉於 120V 交流電 NEMA 5-15R 或 5-20R 插座配置, 充電充飽通常需要 12 至 20 小時, 這是一個連續負載 2 第二型交流充電運轉達到單相 240V 及 80A, 充電充飽通常需要 4 至 6 小時, 這是一個連續負載 3 直流快速充電是在車外將交流電(AC) 轉換到直流電 (DC),DC 直接傳送到車輛 直流快速充電運轉於單相及三相 240V( 最大值 ) 以外, 充電充飽可能不到 1 小時,NEC 625 認定這也是一個連續負載 美國汽車工程師協會 (SAE) 與 EV 製造商將第一型交流和第二型交流充電 (SAE J1772 TM 連接器 ) 之充電耦合標準化,SAE 繼續為直流快速充電耦合標準化努力 SAE 已發展出傳導式充電連接器標準化 ( 符合 NEC), 類似福特汽車之組件標準及裝配線之實現 SAE J1772 TM 連接器在通訊協定中之性能要求如下 : 1 耦合器是圓形, 直徑 43 毫米, 有 5 個 5

6 接點或插梢 : (1) 兩個接點供電源用 (1 號交流電源線及 2 號交流電源線 / 中性線 ) 的接點 (2) 一個接點供接地連接用 (3) 一個接點供靠接偵測用, 以防止車輛在充電中移動 (4) 一個接點供控制導件用, 先斷開後接合, 通訊充電額定可決定車輛開始充電時允許之電流量 2 連接器支援在電源線上之通訊 3 標識的車輛及控制充電額定 4 允許 EVSE 調整充電額定到電池系統 5 設計可承受 10,000 連接 / 斷開循環 6 耐玷污( 灰塵 鹽 水 ) 7 可承受 EV 壓過它 8 單相 EV 充電額定可達 240V 及 80A 之負載電流 這是第一型及第二型交流 EV 連接器之工業標準 ( 四 ) 安全要求 1 一般安全要求: (1) 電動車輛的電池是一潛在的能量來源 當在 EVSE 組件上或附近工作時, 應斷開 EV (2) 在斷開連接器之前, 應停止電動車輛充電週期 不要以斷開 EVSE 去停止有採用連接互鎖之充電週期 (3) 不要拆卸 EVSE 2 NEC 規定互鎖 : (1) 連接互鎖 (2) 充電電路啟斷裝置 (3) 自動斷電裝置 (4) 通風互鎖 6

7 3 連接互鎖: (1) 確保在連接器和充電接口之間有足夠之接觸壓力 (2) 當連接器沒有連接到充電接口時, 應避免通電 (3) 當有適當的連接時, 連接互鎖允許系統檢查, 並允許跨越耦合的能量傳遞 4 充電電路啟斷裝置: (1) 人員保護系統須有防震保護, 且包括下列 : - 接地故障保護 - 接戶接地監視 - 隔離監視 - 電路啟斷裝置 - 電氣絕緣 (2) 可採用符合 UL 產品安全標準規定之裝置組合 (3) 系統防震保護方法 5 自動斷電裝置: (1) 連接互鎖 (2) 因電纜或耦合扭曲 帶電組件暴露 部分斷線而使 EVSE 斷電 (3) 中止充電週期 6 通風互鎖: (1) 現代電動車輛電池 ( 密封鉛酸 鎳氫或鋰 ) 在充電中不會排放氫氣, 可以安全地在不通風 室內環境充電 (2) 必須通風的電池, 例如填滿鉛酸或鎳鐵的電池, 已變成例外, 而不是常態 7 當有需要通風時: (1)EV 充電連接器會從 EV 接收信號, 確認其有需要通風 (2) 適合的 EVSE 控制通風系統 7

8 (3) 當有要求時, 開啟通風 (4) 當通風系統出現故障時, 應停止充電 8 NEC 625 通風規定包括如下 : (1) 適當的 EVSE 必須標示 強制通風, 且必須提供機械式通風 (2) 機械通風必須包括供電及排風設備 (3) 機械設備必須應永久裝設, 並位於屋外引入口, 直接通向屋外 (4) 正壓系統只允許設在建築物或特別設計及認可之區域 (5) 機械式通風額定可從 NEC 625 規定之表格中決定, 採用 NEC 625 規定之一般公式計算, 或由合格人員依部分通風工程研究計算 (6) 機械式通風設備的供電電路必須與 EVSE 為電氣互鎖 (7) 在整個 EV 充電週期, 機械式通風設備必須保持帶電, 且建議在充電週期結束後運轉 5 分鐘 (8)EV 通風負載視為是連續負載 9 不需要通風之情況: (1) 採用現代密封電池 (2) 沒有機械通風 (3)EVSE 將不會對強制通風之 EV 電池充電 (4)EVSE 必須標示 不需通風 ( 五 ) 裝設前之注意事項 1 EVSE 裝設流程之基本步驟 : (1) 電器承裝業應對 EVSE 之裝設做現場評估 (2) 獲得電氣配線許可, 及協調檢查與認可流程 (3) 與當地電業協調使用時間 (TOU) 電表 離峰計量等 (4) 促進 EVSE 裝設及分路配線 8

9 (5) 完成 EVSE 裝置之檢查 啟動及投入 2 電器承裝業的責任: (1) 與 EV 經銷商 協調人 所有人 檢查人 供應商及其他人等之溝通 (2) 了解 EVSE 之類型, 及要裝設類型 (3) 對既有的電力供應進行準確的現場評估 (4) 若適用的話, 對提升必需的電力提供準確及清晰之估算 (5) 與電業及主管機關 (AHJ) 協調 (6) 利用專業知識, 確保正面的客戶體驗 3 電池運轉及充電溫度限制: (1) 電池容量 充電電壓 預期壽命是隨溫度變化的 (2) 電池容量與溫度成正比 (3) 充電電壓及電池預期壽命是與溫度成反比 (4) 電動車輛電池傾向於平均輸出, 但在高溫下持續運轉是一個問題 4 智慧型充電器: (1) 可程式化 (2) 允許 EVSE 當作區塊被控制與管理 - 負載轉移 - 負載成形 - 輔助供電 - 車輛到電網 (V2G) 5 在 EV 與 EVSE 間之通訊及數據 : (1)EV 及充電系統識別 (2) 互鎖及安全 ( 連接互鎖 人員保護 EV 防盜系統 接戶接地連續性 ) (3) 若適用的話, 機械式通風系統之動作 9

10 (4) 可接受之互鎖, 及充電週期之啟動與終止 6 在 EVSE 與電業間之通訊及數據 : (1) 能量轉移的控制 (2) 稅率監視之規定 (3) 電力輸出之計費 7 遵守所有當地政府 州政府及國家法規與規則 8 確認當地規劃部門之規定 9 通常需要許可證 10 電氣許可流程: (1) 確定並聯繫適用之主管機關 (AHJ) (2) 確定適用 NEC 版本及主管機關 (AHJ) 採用或執行之其他法規 (3) 證實當地是否有特別修正 NEC 規定 (4) 證實特別的裝設程序及流程 (5) 證實電業規定 : - 要求單獨的收入電表 - 適用不同的費率 - 規定的申請表格及費用 11 檢查人之角色: (1) 簽發建築 / 裝設許可證 (2) 在其管轄範圍內強制執行 NEC 及其他法規 (3) 審查計畫及說明書是否符合法規 (4) 進行實地視察 (5) 簽發不符合報告 / 檢查人通知 (6) 通知電業連接或電表間隔 (7) 專案完成後簽發認可 12 電氣檢查流程: 10

11 (1) 協調及排定初步及最後檢查之時程 (2)NECA 建議設立一個現場檢查會議, 協助檢查人及直接解決任何爭議或疑慮, 以加快檢查流程 (3) 解決所有檢查人認定之缺失 (4) 保持檢查及認可流程之記錄 13 法規及標準: (1)NEC 規定, 例如第 1 章至第 4 章 第 2 章第 230 節 第 5 章第 500~516 節危險 ( 分類 ) 場所 第 6 章第 625 節電動車輛充電系統及其他規定 (2) 適用 IBC( 建築法規 ) (3) 設備產品經登錄及認證 (4)NECA 國家電氣裝設標準 (NECA 1 NECA413) (5) 在 EVSE 產品標準之規定 (6)ADA( 住宅單元以外 ) (7)OSHA (8)NFPA 70E, 在工作場所之電氣安全標準 14 NEC 625 規定 (1) 配線方法 - EV 耦合器 (SAE J1772 TM ) (2) 極性, 除非是系統之一部分, 經確認及登錄為適合此目的者 (3) 配置必須不可互換 (4) 建造及安裝以防止意外碰觸帶電組件 (5) 採取積極方法以防止無意斷開 ( 互鎖 ) (6) 採用先連接 後斷開之接地極 (NEMA) 15 國家電氣法規(NEC) (1) 第 1 章至第 4 章, 第 節及其他 - 第 110 節 - 電氣裝置規定 - 第 210 節 - 分路 11

12 - 第 220 節 - 分路 幹線和接戶設施計算 - 第 230 節 - 接戶設施 - 第 240 節 - 過電流保護 - 第 250 節 - 接地及搭接 (2) 第 3 章配線方法及材料 - 第 300 節 - 配線方法 - 第 310 節 - 一般配線之導線 - 適用第 3 章之配線方法 15A 或 20A 過電流保護裝置 依 NEC (B)16 規定 20A 電路採用 12AWG 銅線 15A 電路採用 14AWG 銅線 中性線 接地線 連接分路至 NEMA 5-15R 或 NEMA 5-20R 裝設於住宅車庫或屋外場所之插座規定接地故障斷路器 (GFCI) 保護 12

13 過電流保護 分路導線 配線方法 (NEC 第 3 章 ) GFCI 保護 ( 在住宅單元 ) 第一型 EVSE 設備接地導線 受電設備 ( 既有的 ) 16 確認當地電業規定: (1) 既有的供電是否足夠? (2) 電業可能提供離峰或使用時間 (TOU) 電表之選項, 其這可能要求額外收入電表 (3) 沒有經認可之建築檢查, 電業將不會送電 既有的受電設備 電業電表及配電箱 新的特定費率電表 ( 由電業提供 ) 接戶隔離設備 2 必須適合用作受電設備 接戶隔離設備 1 必須與其他接地隔離設備被組群 與電業協調電表箱體裝設 獨立分路 注意 : 繪圖僅供觀念理解用 所有導線及設備不得露出 接戶接地電極 出線口 / 設備 13

14 17 NEC 規定 (1)EVSE 必須經過認證 ( 經登錄 ) 及由 NRTL 標示 (2)EV 充電線可能會有絆倒危險, 故長度最長只能 25 英尺, 除非配備電纜管理系統 ( 架空支持或觸輪系統 ) (3) 遠離行人通行要道 (4) 當 EVSE 裝設於屋內時, 確認通風規定 (5) 符合 NEC 規定之機械式通風及互鎖 18 電力負載計算: (1)EVSE 及相關設備, 例如機械式通風設備, 是連續負載 (2) 分路 幹線 接戶設施 過電流保護等之最低安培容量, 依 NEC 規定為最大電流之 125% (3) 與電業供電設施之間隔 - 壓降 (4) 檢討電業費率, 以決定最大設施之需求 (5) 包括未來的擴張及在商業計算增設 EVSE (6) 對過去之應用, 諮詢電業規劃師 (7) 考慮負載控制策略, 替代提升既有供電或裝設額外的容量, 例如 : - 規劃 EVSE 僅在離峰時段執行充電 - 安裝時鐘或定時器 19 電業併聯規定: (1) 電業費率結構可對 EVs 提供不同稅率, 例如 TOU DR RTP V2G 或離峰充電 ( 單獨的收入電表 ) (2) 智慧電網應用可能包括車輛到電網 (V2G) 配電及 EV 充電控制 20 選址及準備: (1) 公開可接近之 EVSE 應為容易找到且方便 (2) 提供配備 EVSE 停車空間之告示板 14

15 (3) 考慮分散 EVSE, 而不是聚集在大型停車場 / 設施 (4) 符合 ADA 規定之可接近停車空間 (5) 提供 EV 在 EVSE 周圍有足夠工作空間 (6) 提供路肩 車輪靜止 倒退等位置使 EV 妥適停放, 從 EV 保護 EVSE, 使電線長度降至最短等 (7) 檢查 EVSE 場所是位於地面平上, 不會容易被水流過, 例如從屋頂排水 積水等, 這可能表示有需要超過坡度之混凝土墊塊或電線支撐 (8) 裝設混凝土墊塊, 符合製造商建議及適用的法規與標準 (9) 確保 EVSE 非位於有潛在危險附近 (10) 考慮位於不會被惡意破壞位置 (11) 提供足夠之照明 告示板 安全性 (12) 考慮對屋外 EVSE 場所提供遮陽 (13) 考慮極端溫度及降水量 (14) 重新安置 EVSE 遠離水池 (15) 凝固溫度會導致電線結冰掉落地面處, 提供電線支撐 ( 六 ) 裝設 1 裝設須知: (1) 符合所有特定 EVSE 裝設操作指南 (NEC 110.3(B)) (2)NEC 625 規定所有 EVSE 之材料 裝置 配件及其他設備為經登錄者 (3) 必須使用 EVSE 名牌以確定被增加到接戶設施或系統之負載 (4)EVSE 的場所將決定不同於一般之任何特定裝設裝配規定 2 建立 EVSE 場所 : (1) 確定場所之類型 (2) 確定過夜 EV 停車場所 15

16 (3) 位於 EVSE 出線口 ( 最小 18, 最大 48 AFF) (4) 證實製造商要求什麼類型的連接, 無論是插座或硬質配線 (5) 確定電路路徑及配線方法 ( 隱蔽 接合 表面貼裝等 ) 3 分路規定: (1) 通常要求新的專用分路 (2)EVSE 是連續的 ( 最大負載可達 3 小時以上 ) (3) 使用製造商的名牌資料, 以確定導線之最小線徑及過電流保護裝置額定 第二型分路規定 80A, 最大過電流保護裝置 依 NEC310.15(B)16 規定導線線徑係以過電流保護裝置額定決定 注意 :NEC 對過電流保護之規定為一般要求 設備名牌可能有指定最大過電流保護裝置額定及最小導線線徑 16

17 過電流保護 配線方法 (NEC 第 3 章 ) 分路導線 第二型 EVSE 設備接地導線 受電設備 ( 既有的 ) 4 分路大小: (1) 應有不小於最大負載之安培容量 (2) 如有連續及非連續負載之組合時, 其導線線徑必須有容納不小於非連續負載加上連續負載之 125% 之安培容量 (NEC (A)(1)) 5 分路限制: (1)NEC 限制分路電流為過電流保護裝置額定的 80% (NEC (A)(1)) (2) 第一型由 NECA 5-15R 插座充電者, 是限制 12A(120V 供應 1,440 瓦特 ) (3) 多個插座在一個共用分路上, 例如在同一住宅內, 可能會導致過流保護裝置損害運轉 6 附插頭軟線連接: (1)EVSE 額定電壓單相 125V 電流 15A 或 20A, 或系統之一部分經確認及登錄為適合目的, 且符合 NEC 及 規定者, 得使用附插頭軟線連接 17

18 (2) 第一型及第二型交流設備得採附插頭軟線連接, 其符合 NEC 及 規定, 且經登錄及確認是為做此使用 幹線 過電流保護 配線方法 (NEC 第 3 章 ) 分路導線 第二型 EVSE 設備接地導線 配電箱 ( 既有的 ) 7 增加電路至既有設備: (1) 確保作業人員遵循所有適用的相關安全工作實務及承裝業安全策略 (2) 要求在有空間的設備中, 使用經登錄的斷路器, 或在擠滿的配電箱中, 則使用經登錄串接或一半大小的斷路器, 以創造空間 18

19 受電設備及配電箱 ( 無斷路器空間 重新連接既有分路 經登錄串接 ( 雙 ) 斷路器 EVSE 出線口 / 設備 EVSE 之新分路 重點 : 不要超過經登錄設備容許最大串接斷路器之範圍 遵守製造商之裝設說明書, 以符合 NEC110.3(B) 規定 (3) 一半大小或串接斷路器不要超過製造商指定設備可裝設之之最大數量 (4) 在擠滿的配電箱中, 當有需要創造空間以增加分路時, 可裝設一個子面板 19

20 增加幹線及再佈設分路 受電設備及配電箱 增加子配電板 EVSE 分路在既有設備中沒有斷路器空間 出線口 / 設備 注意 : 繪圖僅供觀念理解用 所有導線及設備不得露出 8 附插頭軟線連接: 在住宅單元, 附插頭軟線連接須有接地故障斷路器 (GFIC) 保護 9 第一型交流 EVSE 配線 : (1) 可攜式 EVSE 會和 EV 一起移動, 供 EV 專用於, 且以附插頭軟線連接 (2) 第一型交流 EVSE 適合連接 NEMA 5-15R 或 5-20R 插座 (3)NECA 建議所有 EVSE 為專用分路, 包括第一型交流 10 第二型交流 EVSE 配線 : 第二型交流 EVSE 可以附插頭軟線連接, 或直接配線至一個專用分路 11 直流快速充電: 直接配線至一個專用分路 20

21 第三型分路規定 400A, 最大過電流保護裝置依 NEC310.15(B)16 以過電流保護裝置額定決定 最大 600V 接地線 注意 :NEC 對過電流保護為一般規定 設備名牌可能指定最大過電流裝置額定及最小導線線徑 12 一般裝設: (1)EVSE 是用戶自備設備 (2) 按照製造商的說明提供電力及通訊連接 (3) 考慮採用備用管槽及導線 (4)EVSE 接地應符合 NEC 第 250 節規定 (5) 裝配 EVSE 如壁掛式插座不得高出地面超過 48" (6) 屋外裝配基座之 EVSE 所有側邊最小保持 24" 間隔 (7) 藉車輛使用燈箱 路肩或車輪停止來保護 EVSE (8)EVSE 固定器應符合製造商的說明書 (9) 扭矩緊固件及連接器應符合製造商的說明書 (10) 裝設適當之大小及位於管槽內 (11) 連續負載 (12) 導線及過電流保護 - 不小於最大額定電流之 125% (13)EVSE 及通風系統 13 隔離設備: (1) 提供 EVSE 一個隔離設備, 其額定電流超過 60A 或對地電 21

22 壓超過 150V (2) 輕易可接近 (3) 在啟開位置可上鎖 (4) 加鎖不可採用可攜式方法 14 EVSE 自助站 : (1) 必要時, 裝設一個接地電極 (2) 裝設時, 連接輔助接地電極至電源電路之設備接地導體 ( 線 ) 及設備的框架 15 EVSE 啟動及投入 : (1) 按照製造商的說明書 (2) 使用合適額定 連接器及設備等協調之 EV, 測試 EVSE (3) 檢查充電連接器及用戶界面顯示燈及指示燈, 以供正常操作 (4) 必要時, 檢查機械式通風的正常運作 22

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untitled R ( ) .5..5 2.. 2.. 2 4 5 7 7 7 7 7 8 8 8 0 0 2 4 5 5 5 7 8 8 PC 0 安全注意事項及緊急處理方法 請務必遵守 警告 發生異常或故障時 應立即停止使用 拔 下電源插頭 恐會導致冒煙 起火 觸 電 異常或故障事例 即使接上電源開關有時也不會運轉 插拔電源線時 有時通電有時不通電 運轉中 有燒焦味或異音 本體部分變形或異常發熱 請立即連絡服務站進行檢查及修理

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