至於座椅該怎麼調整才適宜呢? 除了乘坐舒適性外, 也要兼顧到駕駛操控的便利性, 因此勿將椅背過度傾斜, 座椅前後位置也應適中, 讓駕駛手肘能自然彎曲, 腳部能活動自如, 並且記得千萬別讓膝蓋過於接近儀表板 相信遵從以上調整原則, 圖 2 高剛性車艙空間

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1 小動作. 大保障 - 專題報導 車輛安全束縛系統正確使用介紹 車輛研究測試中心黃信裕 一 前言 自以蒸汽為動力的移動載具發明後, 各種車輛的碰撞事故便開始進入人類生活,1771 年, 法國人 Nicolas-Joseph Cugnot 在展示其所發明的蒸氣曳引車時, 當場就發生了車輛撞牆的意外, 這也成了人類歷史上第一件有記錄的碰撞事故 ; 而 1869 年, Mary Ward 女士搭乘蒸氣汽車出遊時發生事故, 不幸死亡, 則是人類歷史首位車禍罹難者 隨著車輛科技的演進, 車輛數目與行駛速度也隨之增加, 車禍傷亡事件開始逐漸受到重視 於是各種不同的安全裝置逐步出現在車輛上, 有些裝置被證明具有其他風險, 有些則發展成為往後車輛上的標準配備 當然這些裝置也都與時俱進, 以提供車內的駕駛與乘客更高的安全保障 ; 發展至今, 歸納車輛被動安全系統所採取的安全策略不外乎以下列三項為主 : ( 一 ) 減緩衝擊加速度當車輛碰撞發生時, 最主要的物理現象便是加速度的產生, 加速度會使車輛自一定速度驟減為零 ( 車輛停止 ), 然而減速過程時間愈短, 加速度愈大 ; 加速度愈大, 則車輛及車上乘員所受到的作用力便愈大 因此, 減緩碰撞衝擊之加速度即可有效降低乘員傷害風險, 例如車體結構潰縮, 吸收碰撞能量, 即是利用此原理 ( 如圖 1) 圖 1 車體結構潰縮- 前面撞擊 ( 二 ) 堅固的車艙乘員除了受到加速度產生的衝擊外, 也常因車體的變形擠壓而受到傷害 雖然車體結構的潰縮變形可減緩加速度, 但亦須留有高剛性的車艙空間, 使乘員不致受到車體變形擠壓或是直接撞擊車體的傷害, 所以又稱為 生存空間 ( 如圖 2) ( 三 ) 減少乘員移動車輛事故發生時車體與外物發生的碰撞, 稱為 一次碰撞, 而乘員受到一次碰撞的衝擊後, 在車艙內移動而撞擊車內物體, 則稱為 二次碰撞, 甚至乘員也可能因為被拋出車外, 而產生更多的碰撞, 造成更嚴重的傷害 要減少這些多次碰撞的傷害, 便是使乘員受到良好的 束縛, 減少乘員的移動量, 也就減少了發生二次碰撞的機會, 其中最典型的安全裝置就是座椅與安全帶 車輛研測資訊 095 期

2 至於座椅該怎麼調整才適宜呢? 除了乘坐舒適性外, 也要兼顧到駕駛操控的便利性, 因此勿將椅背過度傾斜, 座椅前後位置也應適中, 讓駕駛手肘能自然彎曲, 腳部能活動自如, 並且記得千萬別讓膝蓋過於接近儀表板 相信遵從以上調整原則, 圖 2 高剛性車艙空間 就可維持良好的操控便利性, 且能在碰撞事故發生 時, 發揮應有的保護效果 二 車輛安全系統介紹 現今汽車工業已發展出各種安全裝置, 除了大家所熟知的安全帶 空氣囊與座椅之外, 包括安全籠形車體結構 潰縮式吸能車體結構 車門鋼樑 潰縮式方向機柱與主動式頭枕等被動安全保護裝置, 也都是利用前述的基本保護原理所提供的安全保障 ( 一 ) 座椅一般消費者在購買汽車時, 往往只會注意座椅的材質是牛皮或是絨布, 但實際上, 座椅須注意的不僅是舒適性或美觀與否, 汽車座椅更是肩負提 還有另一個常被用車人忽略的重要配備就是頭枕, 特別是以往有些市售車型的後排座椅並未配備頭枕, 而僅於高規格車款中常見, 因此頭枕常被消費者當作只是增加舒適性的配備 事實上, 在碰撞受傷事故中, 後撞就佔了 51%, 而其中因鞭甩等造成頸部傷害的比率更高達 78.2% 若適當使用頭枕, 足以在後撞事故中支撐頭部, 就可大大減低頸部的傷害風險 原則上, 頭枕的設定應讓頭枕與後腦之間的距離越近越好, 且頭枕上緣高度也應高於頭部重心, 如此才可以發揮最大的保護效果 ( 如圖 4 5) 供車內乘員與車身結構聯繫在一起的重要安全組件 ( 如圖 3) 在車輛遭遇事故時, 座椅能提供車內乘員維持於座艙空間內, 並使其在事故過程中保持穩定的姿態, 搭配其他束縛系統的保護, 將乘員受到的傷害降到最低 圖 4 正確的頭枕位置示意圖 圖 3 汽車座椅 8 車輛研測資訊 095 期

3 專題報導 兩點式安全帶各以一條織帶束縛在乘員臗部兩端, 常見於民航機與大客車等大眾運輸載具, 其構造簡單且使用方便, 但需使用者配合其身材體型手動調整織帶長度 但由於兩點式安全帶無法提供軀幹部分的束縛, 目前在一般小型車輛上已被三點式 圖 5 後撞鞭甩 安全帶所取代 三點式安全帶則為現階段各型移動載具上所使 用的主流, 其構造簡單且可有效束縛軀幹與下半身 ( 二 ) 安全帶安全帶係由織帶 捲收器 帶扣 導帶環 固定裝置 長度調節器等零件所組成, 其所採用的安全保護策略主要是將乘員 束縛 在座椅上, 以提供有效束縛, 減少乘員的移動, 因此安全帶有另一個名稱叫做 乘員束縛系統 它除可避免乘員與車內物體發生碰撞或甩出車外, 同時也需提供部分緩衝功能, 以免乘員受強大的安全帶張力所傷害 依安全帶構造區分, 以兩點式 三點式較為常見, 甚至可多至六點式不等, 主要區分方式為其與車體結合固定點的數目 ( 如圖 6) 其分為肩帶與腰帶兩部份, 肩帶通過肩膀 胸口, 腰帶通過髖骨兩端, 以人體相對強壯的肩部 胸部與髖骨等三個部位來承受撞擊力 而四點式至六點式安全帶, 由於固定點增加, 自然能提供更穩定的束縛, 但由於構造複雜 缺乏便利性, 在一般車輛上極少應用, 常見於賽車 工程車等特殊載具上 安全帶正確的繫法以三點式安全帶為例, 正確的繫法應讓肩帶通過肩膀鎖骨位置, 導帶環高度不宜過高或過低, 過高易使肩帶勒頸, 過低易使肩帶滑落 ; 腰帶的部份則應通過髖部, 而非腹部 ; 簡單來說, 三點式安全帶就是利用肩部 胸部及髖部等 三個相對強壯的部位來承受強大的衝擊力, 把乘員束縛在座位上, 束縛力也不致造成過大的傷害 安全帶雖然看起來構造簡單, 但其設計隨科技發展也有大幅變革, 其中, 包含預負荷裝置 (pretensioner) 與負荷限制裝置 (load limiter) 為兩種典型的先進安全帶裝置, 目前也已經普遍應用於車用安全帶上 預負荷裝置為碰撞發生前期, 能預先將織帶往回捲收的一種裝置, 通常使用火藥或電動馬 圖 6 安全帶分類 達作為驅動, 其功能是矯正乘員的姿態, 在碰撞前 車輛研測資訊 095 期

4 期將乘員拉回車輛安全所設計的正常位置, 以及消 除安全帶鬆弛的部分, 除可減少乘員移動, 也可使 空氣囊和安全帶發揮預期的保護 ( 如圖 7) 上路前也應落實檢查安全帶, 目視檢查安全帶不可 有扭絞或破損現象, 再用手急拉肩部安全帶確認捲 收器鎖定功能正常, 扣住舌片與帶扣並確認是否確 實扣好 唯有確認安全帶各部功能正常, 才能使乘 車安全更有保障 ( 如圖 10) 圖 7 預負荷裝置 (Pretensioner) 另一方面, 其實安全帶也存有潛在的傷害風 圖 8 安全帶勒傷的案例 險, 當其所產生的衝擊力過大, 便可能對乘員產生傷害, 實務上也常見身體接觸織帶部位受到勒傷的案例 ( 如圖 8) 因此便發展出負荷限制裝置, 限制織帶低於造成嚴重傷害的張力值, 常見的設計為捲收器轉軸以扭力桿構成, 超過設計張力便使鎖定的轉 軸開始扭轉, 意即將織帶適度地釋放出捲收器, 以 圖 9 負荷限制裝置 (Load limitor) 避免勒傷 ( 如圖 9) 然而, 常見有些民眾因貪圖方便而不繫安全帶, 或是為躲避查緝, 以錯誤的使用方式使用安全帶, 如此即可能造成更嚴重的傷害風險 常見安全帶的錯誤繫法包括肩帶沒有通過肩膀上方而是繞過腋下, 或是僅使用肩帶而將腰帶壓在身體後, 這些錯誤的方式都會增加乘員傷害的風險, 原因在於可 能使衝擊力過度集中於身體某一部位, 造成傷害, 以及因無法有效束縛, 而使身體產生下潛 滑脫甚至拋出車外 所以, 一般成人包含孕婦, 不論坐在車上哪個位置, 都應該正確繫妥安全帶, 每次開車 圖 10 腰帶應通過骨盆位置, 尤其孕婦更需注意, 以免腹部胎兒受到傷害 ( 三 ) 空氣囊 空氣囊正式名稱應為乘員輔助保護系統 10 車輛研測資訊 095 期

5 專題報導 (Supplemental Restraint System, SRS), 其組成有氣袋 (Air bag) 充氣器/ 氣體發生器 (Inflator) 碰撞感知器 / 加速規 (Sensor) 以及微處理器 (ECU) 空氣囊主要功能為當車輛發生碰撞時, 氣袋瞬間充氣, 做為乘員和車子間的緩衝, 避免頭 胸直接碰撞方向盤 儀錶板或前擋風玻璃, 保護人員並減輕傷害 ( 如圖 11,12) 安全帶提供碰撞時車內乘員主要的束縛, 而空氣囊則提供安全帶無法束縛的身體部位適當緩衝, 兩者必需搭配使用才能達到完整保護乘員的效果 三 結語 現今的車輛上配備了各種先進的安全裝置, 但若未能正確使用, 可能無法保護乘客, 甚至會讓乘客置於更危險的境地! 因此民眾都需要了解車上的安全裝置, 依照車主手冊正確的使用 本文希望帶給用車人更多安全上的知識與觀念, 讓車輛設計製造者的精心研發, 能有效的發揮在我們的用車生活中 最後, 再提醒各位讀者, 養成上車後隨即繫上安全帶的好習慣, 且不論坐哪種車輛, 坐在哪個 座位, 都要繫上! 另外, 座椅的調整應適中, 不可過度靠前或靠後, 也不要用不正常的乘坐姿勢, 例如躺平 橫躺 翹腳等 而頭枕也不是舒適裝置, 而是安全裝置, 所以要注意頭枕高度要足夠, 尤其是發生後撞故事時, 才能保護頸部不產生過度的彎曲 快樂出門平安回家, 不是口號, 就從這些應該隨時養成的好習慣作起吧! 圖 11 空氣囊型式 四 參考文獻 [1] 黃興閎, 車用安全帶之動態性能與破壞型態 圖 12 方向盤氣囊展開圖一般民眾也常稱空氣囊為安全氣囊, 但其實氣囊也具有潛在的風險, 尤其必須配合正確使用安全帶, 若未使用安全帶, 在錯誤的時間及位置接觸引爆的空氣囊, 將可能產生嚴重甚至致命的傷害! 因此配備空, 刑事科學 第 72 期 [2] 黃信裕, 繫 上安全, 再出發, 車輛研測資訊 第 88 期 [3] 吳建勳, 談低速後碰撞之乘員頸部保護, 車輛研測資訊 第 89 期 [4] 網路資源 氣囊的車輛應避免改變空氣囊的配置或影響作動的改 裝, 安全帶的正確使用更是保命的基本要訣, 須切記 空氣囊只是輔助裝置, 並非主要的束縛系統 車輛研測資訊 095 期

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