投稿類別 : 工程技術類 篇名 : 橋的基本架構與工法 - 探討台灣斷橋事件 作者 : 吳淳宗 國立羅東高工 建築二甲班 指導老師 : 吳弘毅老師 1
壹 前言 每年看到台灣許多橋樑, 因為颱風和地震的原因而斷裂倒塌, 導致許多人受傷死亡, 所以想進一步的了解與探討橋樑的基礎架構, 橋樑的施作工法與橋樑可以有什麼形式去呈現, 並且探討台灣著名的斷橋事件, 與災後斷橋重建的計畫 貳 正文 一 橋的由來 橋 原本是一種高大的樹 ( 喬木 ), 因為夠高大, 砍下來就夠長放在河面, 可以連著兩邊岸, 即最原始的獨木橋 註一 目的是允許人 車輛 火車或船舶穿過障礙 橋可以打橫, 搭著谷河或者海峽兩邊, 又或者是在地面上升高, 檻過下面的河或者道路, 使得交通暢通無阻 二 橋的基本架構 1. 基礎 : 橋樑的基礎位於橋台和橋墩之下, 它承受整個橋的全部荷載, 並將其傳導 到地基土石 2. 上部結構 : 橋樑上部結構主要由橋面板 大樑 其他如欄杆 摩擦層 橫隔樑 伸縮縫 承墊墊 緣石 排水設施等, 均為配合設施 3. 下部結構 : 主要為橋墩基礎 橋墩墩座 4. 橋墩基礎 : 通常位於橋的終端, 將路堤上的道路同橋樑行車道連接起來 5. 橋墩墩座 : 橋墩用來減小上部結構在兩個橋台之間的跨徑, 並能減小上部結構的高度 他們將相應跨徑內的上部結構自重和車輛荷載傳到基礎 他們主要由柱和支座組成 6. 支座 : 支座是位於上部結構和下部結構中間的接觸點, 為兩者的分界 樑在受溫度變化影響和各種外力荷載影響下, 必須具有一定範圍內的位移和形變的能力, 所以在支座處必須為樑的角位移和線位移, 也就是翻轉和移動提供可能性 7. 金屬支座 : 金屬支座可以作為滑動支座或滾動支座 8. 橡膠支座 : 橡膠支座是一種通過橡膠變形來承受外力的支座 具有彈性的不易老化的合成塑料和用來加固並增加其抗壓性的鋼板組成 9. 邊樑 : 通常在行車道板鋪裝和密封工程結束後安裝 這樣可以掩蓋一些上部結構的懸臂樑部分施工瑕疵 邊樑可以通過結構鋼筋, 或盤型錨栓與上部結構有力的聯結在一起 在邊樑上可以安裝欄杆和減噪板 通常用泡沫混凝土生產邊樑 要考慮其不透水性 邊樑還可以用來保障交通安全 10. 橋面鋪裝 : 現代橋樑的公路路面一般由密封層 保護層和面層三部分組成 密封層 : 約 2 厘米厚的密封層通常由瀝青密封帶來鋪裝, 有時還加設鋼絲網來加固 它保護橋樑上部結構不受水 凍霜和融雪鹽的侵害 這樣的一個覆蓋層也能防止位於其下面的橋樑上部結構的構造筋等破壞保護層 11. 保護層 : 保護層通常由 4 厘米厚的澆注瀝青, 或碾壓瀝青來鋪設 它保護密封層 2
免受汽車荷載和天氣作用的傷害 12. 面層 : 位於保護層之上, 約 4 厘米厚, 直接承受交通荷載的作用 通常用瀝青混凝土建造 在一些例如位於風景區的小橋上也可能用木材做橋面鋪裝 13. 排水 : 橋面鋪裝應具有排水功能, 以使上面的水儘可能迅速的排走 這不僅是出於交通安全的考慮, 也是為了保護橋樑設施 三 橋樑的施工方法 包含地面支撐場鑄工法 懸臂工法 支撐先進工法 預鑄節塊工法 節塊推進工法 1. 地面支撐場鑄工法 : 先於垮橋處由地面表架設之撐, 然後再組立模板 配置鋼筋 澆置混泥土 及施拉預力 ( 若為預力混泥土橋樑 ) 註二 優點 : 施工簡單 無需特殊施工機具 無需高度施工技術 缺點 : 施工費時 交通衝擊量大 需大量支撐材料 支撐高度受限 需有高度受限 需有平坦地面以利支撐 跨越河流時支撐困難 適用地點 : 平坦地面地面支撐場鑄工法 註三 2. 懸臂工法 : 利用移動式懸臂施工車由橋墩中心向兩側, 分成若干節塊 ( 每節單元 3 公尺 ), 進行組模 紮筋 灌漿 施拉預力等作業 優點 : 橋樑垮徑大 減少橋墩數目, 無須支撐架 節省工料, 吊裝作業數減少 缺點 : 施工工作車成本高, 高空作業危險, 施工技術高 適用地點 : 市區交通繁忙處 跨越河川 跨越深谷 3. 支撐先進法 : 為克服無法架設支撐的問題, 支撐先進工法係於事先於相鄰兩橋墩柱架設活動式支撐鋼架與系統模板, 在於該模板上配置鋼筋 灌漿 施拉預力等作業 優點 : 漸少對鄰近環境的衝擊 ; 橋樑為多孔連續 伸縮縫數目減少, 可增加行車舒適性與安全性, 減少行車噪音 缺點 : 活動式支撐鋼架與其系統模板的初期成本高, 不適用於轉彎半徑過小的橋樑, 以及基於成本考量, 橋樑斷面宜維持一致 適用地點 : 任何地形, 但不適用於轉彎半徑過小的橋樑 4. 預鑄節塊工法 : 為克服地形複雜, 工區狹宰等施工區, 無法架設支撐的問題, 預鑄節塊工法乃將整跨橋樑區分為一塊或若干節塊, 並於預鑄場先行預鑄完成, 然後運至工地, 利用吊車或吊架, 透過逐跨吊裝或懸臂吊裝, 將節塊吊裝組立, 在施以預力以連結全跨橋樑 懸臂工法 註三 支撐先進法 註三 優點 : 施工不受地形與地物的限制 ; 循環 預鑄與機械化施工, 不受天候影響, 進度與品質易控制 ; 採用吊裝組立, 對周圍環境衝擊小 缺點 : 節塊吊裝, 需增加吊裝機具設備, 並受限於吊裝機具的能量 ; 高空吊裝, 較易產生勞安問題 適用地點 : 任何地形 5. 節塊推進工法 : 利用連續樑原理, 將設於橋台後的預鑄廠所生產的預鑄樑, 以推進 ( 或拉進 ) 方式持續將全部節塊施築完成並推至定位 再加以澆置橫隔樑 3 預鑄節塊工法 註三 節塊推進工法 註三
混泥土, 施拉連續力, 以連結全跨橋樑 本功法特點之一為利用鼻樑 ( 或桁架 ), 以協助推進時可順利跨越相鄰兩橋墩柱 優點 : 不受地形 地物 氣候影響, 進度與品質易控制 ; 利用推進方式於高空中直接施作, 對周圍環境衝擊小, 無須吊裝作業, 施工安全性高 ; 橋樑為多孔連續 伸縮縫數目減少, 可增加行車舒適性與安全性, 減少行車噪音 缺點 : 因為設置鼻樑 導軌與推進設備的期初成本高, 推進的曲線受限於推進機具的能量, 因此, 節塊推進工法多在單一直線的平 縱面, 或圓曲面處施作 適用地點 : 任何地形 備註 : 圖取自 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1509012400637 工法名稱 適合橋長 適合跨徑 線形線制 施工速率 備註 地面支撐場鑄工法 800m 上 60m 以下 半徑不宜過小 10~12 天 / 跨徑 節塊推進工法 200~800m 60m 以下 平縱面為單一直線或圓曲面 7 天 / 節塊 2 節塊 / 跨 懸臂工法 - 100~160m 半徑不宜過小 7 天 / 節塊 3~5M/ 節塊 預鑄節塊工法 1600m 以上 四 按形式和構造分類 逐跨吊橋 :60m 以下懸臂吊橋 :40~120m 半徑不宜過小 表一 : 橋樑功法適用範圍, 自行整理 7 天 / 節塊 施工速率指跨徑 60m 以下者 主要分為樑式橋 拱式橋 桁架橋 懸索橋 斜張橋 脊背橋 版樑橋 吊橋 昇降塔橋 1. 版樑橋 : 此類型橋樑的主良是採用版樑結構 ( 或中空板樑 ), 適用於小垮度橋樑 2. 貴州北盤江大橋 : 北盤江大橋位於貴州省黔西南州貞豐縣境內, 從北盤江大小盤江之間河段跨越北盤江大峽谷, 兩岸地勢陡峭, 地形變化急劇, 起伏很大, 河谷深達三百米以上 北盤江大橋飛越貴州北盤江大峽谷 距水面高 405 米, 成為號稱亞洲第一高橋, 該橋主跨 388 米, 採用雙向預應力砼加勁板樑設計的特大型橋樑 貴州北盤江大橋 註四 備註 : 圖取自 http://tw.myblog.yahoo.com/jih9432/article?mid=750&prev=751&next=704 3. 樑式橋 : 樑式橋是在橋面下立多根橋墩, 利用橋墩撐起橋樑的重量, 一般跨徑的高架橋多採用樑式橋 樑式橋的結構分樑與柱兩部份, 人車走的部份屬於 樑, 橋墩屬於 柱, 橋墩與橋墩間的距離稱為 跨徑 依據樑的結構可分為簡支樑橋 懸臂樑橋 連續樑橋三種 4. 簡支樑橋 : 以單跨橋樑置放於兩橋墩柱間形成簡支系統, 不與橋樑的其他結構連結 ( 適合於 40 公尺以下結構 ) 5. 懸臂樑橋 : 以懸臂樑為結構, 僅以一端固定於橋墩上的結構 可配合地形形成長跨徑的橋樑結構 ( 跨境可達 100~160 公尺 ) 6. 連續樑橋 : 是指一支樑橫跨好幾個橋墩時, 該樑橋稱作連續樑, 這種橋樑一般以箱形樑為其斷面形式 ( 連續跨境可達 300 公尺以上 ). 4
橋的基本架構與工法-探討台灣斷橋事件 電腦繪圖 姚裕評 註五 7.拱式橋 將主樑拉於(或撐於)弧形的拱柱上 其宰重經由拱助 透過成壓行為傳遞 至基礎上 (跨度可達 200 公尺左右) 拱 式 橋 力 力學表示法(圖中) 註七 備註 圖取自 http //203.64.161.12/design/arch/bridgeexperience.htm 8.水道橋 西班牙規模最大的羅馬遺跡之一 也是塞哥維亞 最古老的 具有紀念碑意義的建築 它位在城市的 中心 在1884年以前都還能引水供應整個塞哥維亞 使用 建於西元一世紀後半到二世紀前半之間 完 全以花崗岩堆砌而成 中間沒有使用任何的膠泥 9.斜張橋 鋼纜從橋塔斜拉至橋身 會產生一個斜向的張力 張力的垂直分力負責向上拉起橋樑的重量 取代原 本用橋墩撐住橋樑的力量 橋塔高度越高 垂直分 力越大 然而也不能毫無限制地提高橋塔高度 因 為鋼纜還必須提供足夠的水平分力 而主要目的為 減少橋墩數目 西班牙古羅馬水道橋 註六 備註 圖取自 http //www.amway.com.tw/2003amway/2003spain/p4-2.htm 電腦繪圖 姚裕評 斜張橋斜拉鋼纜會產生一個斜向的張力 紅色箭頭 張力的垂直分力負 責向上拉起橋樑的重量 紫色箭頭 左右兩邊的水平分力 藍色箭頭 使橋樑的結構承受預壓力 橋身可以薄一點 電腦繪圖 姚裕評 註五 5
橋的基本架構與工法-探討台灣斷橋事件 斜張橋常見的鋼纜排列方式有輻射狀 豎形及扇形等三種 電腦繪圖 姚裕評 註五 10.高屏溪斜張橋 橋長 2,617 公尺 其中橋樑西端採斜張橋設計 橋長 510 公尺 塔高 183.5 公尺 相當於 60 層高樓建築 採單塔非對稱型式設計 橋塔高達 183.5 公尺 橋主跨 徑 330 公尺 側跨徑 180 公尺 為國內首座複合式斜張 橋 而且是亞洲最長之非對稱型單橋塔斜張橋 於民國 八十八年十二月三十日(星期四)通車 備註 圖取自科學人雜誌 高屏溪斜張橋 註五 11.脊背橋 除了斜張橋之外 還有一種橋也是利用鋼纜斜拉主 樑 就是橋塔高度較低的 脊背橋 它的優點是跨徑比一 般樑式橋長 可減少落墩數 施工也較斜張橋容易 脊背橋 的橋塔較斜張橋低 塔高約是跨徑的 1/15~1/8 倍 因此斜 張鋼纜提供的水平預力較大 效果相當於混凝土橋內加的組 合鋼材 可降低橋樑的彎曲變形幅度 不過垂直拉力變小 使得跨徑不如斜張橋 目前跨徑約在 100~200 公尺 比起斜 張橋 擁有施工快 造價低 維護保養容易等優點 備註 圖取自 http //blog.xuite.net/treelover/bridgelover/26696171 脊背僑 註十 鋼 纜對橋身施以同樣大小的力 紅色箭頭 在斜張橋上 鋼纜提供的垂直 分力 紫色箭頭 較脊背橋大 但脊背橋提供的水平分力 藍色箭頭 較 斜張橋大 電腦繪圖 姚裕評 註五 12.國道六號埔里段愛蘭交流道脊背僑 位於國道六 號埔里段愛蘭交 流道 透過三 十六條鋼索 將三百公尺的橋面 透過兩組 橋塔托起 遠看有如兩座小小的金字塔 於 2008/7/27 通車 備註 圖取自 http //blog.xuite.net/treelover/bridgelover/26696171 13.吊橋 早期利用纜繩吊掛山谷之兩端 在纜繩下懸吊人行木板 以供人類渡河使用 現在利用鋼索將主良在眾傳遞至橋樑兩端 的鞍形支座 14.日本明石吊橋 明石海峽吊橋位於日本本州與四國之間 跨越明 石海峽 連接神戶及淡路島 橋身呈淡藍色 總長 3911 公尺 中央橋塔高 1991 公尺 主塔高度 297 公尺 1988 年 5 月開工 1998 年完工 工期長達 10 年 總投資約 40 億美元 橋基體積相當於一棟 20 層的樓房 橋塔幾乎與東 京鐵塔一樣高 所用的鋼纜足以繞地球 7 圈 成為世界上跨 度最大的懸索橋 最長的跨海吊橋 可承受芮氏規模 8.5 強 震和扺擋每秒 80 米的颱風襲擊 在一九九五年一月十七日 的阪神大地震通過了考驗 阪神大地震的震央雖然距橋址僅 4 公里 但大橋安然無恙 只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生 了輕微位移 使大橋的長度延伸 1 米 脊背僑 註十 日本明石吊橋 註八 備註 圖取自 http //www.shs.edu.tw/works/essay/2006/10/2006103111161441.pdf 6
15. 桁架橋 : 利用桁架結構成載載重, 桁架橋多見於鐵路橋樑 桁架結構的基本原理 註七 備註 : 圖取自 http://203.64.161.12/design/arch/bridgeexperience.htm 16. 劍橋數學橋 : 數學橋由威廉 埃瑟里奇設計, 並在 1749 年由詹姆斯 艾塞克斯興建 數學橋在 1866 年和 1905 年重建, 但是原本的設計並沒有改變 全橋由 7177 根大小不一的木頭銜接而成, 有 10299 個接口, 全長 12 米 劍橋數學橋 註十一 備註 : 圖取自 http://zh.wikipedia.org/zh/%e6%95%b8%e5%ad%b8%e6%a9%8b 17. 昇降塔橋 : 一種跳開式橋樑, 種橋的樑利用昇降機設備, 定時將橋樑昇高以利船隻通過 18. 倫敦塔橋 :1886 年倫敦塔橋開建, 建造共歷時 8 年,5 個主要建築公司和共 432 建築工人參與工程 兩座堅固的橋墩共使用了 70,000 噸水泥, 橋塔和橋身共用了 1.1 萬噸鋼鐵 橋塔和橋身的鋼鐵骨架外鋪設花崗岩和波特蘭石來保護骨架和增加美觀 於 1894 年通車 倫敦塔橋 註十二 備註 : 圖取自 http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%e5%80%ab%e6%95%a6%e5%a1%94%e6%a9%8b 五 台灣斷橋事件探討 1. 事件一 : 高屏大橋 高屏大橋簡介 : 高屏大橋跨越高屏溪, 全長 1990 公尺, 民國六十五年動工興建, 於民國六十七年完工啟用, 橋齡 22 年 採 三孔連續樑 設計, 為雙向四車道橋面, 寬二十公尺 斷橋時間 : 2000 年 8 月 27 日 斷橋時況 : 斷裂的長度達一百一十公尺, 塌落在距離原來橋面有 30 公尺高的高屏溪中成 V 字型, 整個四線道的三孔連續樑大橋, 突然在第二支承 (22 號橋墩 ) 沉陷後, 將第一孔橋面 (21 號橋墩 ~22 號橋墩 ) 拉下成落橋, 第二孔橋面及大樑 (22 號橋墩 ~23 號橋墩 ) 拉斷斜掛於 23 橋墩上 人員傷亡 : 有 16 輛汽車 1 輛機車, 正巧行經斷裂橋面, 因此造成車輛失控 互相衝撞, 甚而有些翻覆, 部份車輛前方還陷在水中 共有 22 名輕 重傷患者, 無人死亡 7
為何斷橋 : ( 一 ) 超載車輛過度使用, 橋面板經常因損毀而造成橋接縫擴大 影響行車安全 ( 二 ) 河川砂石過度開採, 河床流失, 造成橋基裸露 ( 影響橋樑結構安定性 ) ( 三 ) 河川上游施作水壩及各種截水設施, 改變河川輸砂平衡作用, 下游砂石之堆 ( 四 ) 地水引超抽引起地層下陷, 下游坡度擴大, 增加沖刷作用, 河道不穩定 ( 影響護橋工程成效 ) ( 五 ) 沿海地區橋樑腐蝕嚴重, 造成橋樑結構不安定及護橋成效不佳, 橋樑及樁基保護, 亦僅足應付短期安全之保障, 耗用社會成本甚多而效果有限 ( 六 ) 河道經常為居民佔有或租用, 部分甚至為垃圾堆積場, 減少河床可容之河道面積及河川容量, 並因而增加河水流速及沖刷作用 ( 影響橋基安全 ) 事後發展 : 交通部公路局第三工程處表示, 高屏大橋塌陷的第 22 號橋墩及一百公尺的橋面將會打掉重做, 另外將於高屏大橋上 下游各二十公尺處興建新橋 於 93 年完工 至於在盜採砂石部分, 目前雖有聯管會在分別管理高屏溪及其他支流, 但卻傳出聯管會也並未只在其所申請的地區開採, 而且對其負責的第七河川局也是直接批准, 連文件都未仔細觀看, 巡視時也僅止於巡查所批准之範圍, 更傳出有黑道介入的事情, 使得許多業者相當不滿, 為杜絕這類事件, 警方及檢方應有所行動來防止過度的開採, 須要投入大量的人力來防治, 否則會有更多的斷橋事件 2. 事件二 : 后豐大橋 后豐大橋簡介 : 為連續樑橋, 位於台中縣境內的大甲溪下游區域, 是聯絡豐原市與后里鄉之間的重要橋樑 全長 640 公尺, 在 1990 年通車, 雙向共四車道, 於 1998 年拓寬, 雙向共八車道, 路寬 31 公尺 斷橋時間 : 2008 年 9 月 4 日斷橋時況 : 強烈颱風辛樂克在中台灣降下超大豪雨, 大甲溪溪水迅速暴漲, 水位接近警戒線位置, 約有 40 公尺長,13.5 公尺寬的路面坍塌 人員傷亡 : 轎車 計乘車 休旅車 3 台分別先後隨斷橋掉入湍急的溪中 2 人死亡 4 人失蹤 為何斷橋 : 造成此次斷橋事件的原因, 據調查是以河床落差與自來水水管埋設產生的落差約四 五米水躍為可能性居高, 從后豐斷橋距上游不遠處可見得大甲溪溪水以水躍不斷地向橋樑拍打 沖刷, 因此使橋墩的基樁裸露 因為橋墩基樁裸露, 使外面那層保護橋墩的水泥早就不見了, 再加上大水的沖刷而導致坍崩 事後發展 : 交通部應台中縣政府要求, 及為儘速疏導后里 豐原兩地密集車流, 於 2008 年 10 月 21 日開始興建新后豐大橋, 在興新建的期間用后豐溪底便道暫時替代, 新橋於 2010 年 6 月 29 日通車, 新橋設有南下六車道及北上四車道, 橋寬亦由原本的 31 公尺增至 41 公尺 3. 事件三 : 雙園大橋 雙園大橋簡介 : 為樑式橋, 是台灣台 17 線上橫跨高屏溪的橋樑, 是聯絡高雄縣林園鄉至屏東縣新園鄉兩地 1972 年底開始動工,1975 年完工 又於 1980 年 1 月擴建為四線道, 至 1981 年 10 月完工 總長度 2,800 公尺 斷橋時間 :2009 年 8 月 9 日斷橋時況 : 因莫拉克颱風影響, 連結高屏的雙園大橋為南北雙向車道分離的橋樑, 北上車道被沖毀編號第一至第十四號橋墩, 橋面塌落長度約 428m, 南下車道被洪流沖毀編號第一至第十六號橋墩, 橋面塌落長度約 459m 人員傷亡 :8 輛車掉入水中,12 個人死亡 為何段橋 : 莫拉克颱風帶來的超大豪雨導致高屏溪溪水暴漲, 而把雙園大橋沖斷 8
事後發展 : 新雙園大橋之規劃, 完工後將成為國內第一座連續長跨徑變斷面鋼箱型樑橋, 除大幅提高防洪之功能外, 亦為具流線之美的景觀橋樑 全案工程已於 2009 年 12 月 26 日動工, 目前正進行基樁施工, 預定 2011 年 12 月完工通車 橋全長約 2800 公尺, 而 440 公尺為引道, 主橋為鋼構橋樑, 長約 2360 公尺, 約 19 墩 參 結論 橋是我們重要交通命脈, 雖然沒有一座橋是可以永遠的屹立不搖, 但是我們可以防範橋樑的倒塌, 定期的保養橋樑, 給與橋樑適度的照顧, 而且在做橋樑的時候不應該為了的一時的利益而偷工減料, 甚至是偷採橋樑河床邊的砂石, 像是高屏大橋斷橋事件, 就是因為一些不肖的砂石業者, 為了不法所得而盜採, 最後造成倒塌的嚴重後果, 雖沒有人員傷亡, 而這人謀不臧也震撼著整個社會 至於雙園斷橋事件與后豐斷橋事件, 看似天災惹的禍, 其實是人為的疏失佔較多的成分, 在 921 大地震過後, 已列管為危險的橋樑, 主管單位卻沒有再進一步的去維修或勘察, 而導致更嚴重的人員傷亡及損失, 像這類的事件, 我們應該要嚴格的去規劃 探討, 以免悲劇再度重演 從高屏斷橋事件 后豐斷橋事件 雙園斷橋事件可以發現共通點除了因為天災和人為疏失以外, 可以發現這三座橋樑全都是樑式橋, 在全台灣有一萬多座橋樑為樑式橋, 為何台灣的多數的橋樑都是樑式橋, 而不是結構較好信性質較佳的斜張橋或是脊背橋, 原因出在價錢的高低, 與施作的難易度, 但以安全度的觀念來看, 其實樑式橋比斜張橋與脊背橋都來的貴, 從這三大斷橋事件來看其後面的社會成本, 都會高過於當初要是新建結構較佳的斜張橋與脊背橋, 雖然興建的成本高, 但是卻可以很堅固, 並減少斷橋的機率, 以下表格為樑式橋與斜張橋的比較 : 橋樑類型 跨境距離 ( 公尺 ) 材質 造價 ( 每平方公尺 ) 優點 缺點 樑式橋 30~40 RC 鋼筋混泥土 約 3~4 萬 價格便宜施工難度低 橋墩多, 沖刷面積大 斜張橋 視橋樑長度而定 鋼材 約 15~20 萬 橋墩少可以減少沖刷面積, 甚至可以不用在河中做橋墩 樑式橋與斜張橋的比較 註十 成本高 了解橋的製作過程與為何橋樑為何斷裂的過程中深刻的體會到橋樑對我們的重要性, 橋與我們是共同身存的, 要是沒有了橋, 我們將會與世隔絕, 在生活上也會造成諸多的不方便 美觀的橋樑不僅可以帶給地方景觀正面的形象, 也可以提升地方的經濟, 促進地方的繁榮 以下是我建議如何的來去保護橋樑 : 1. 建立橋樑預警標準及其作業準則, 交各相關單位信守執行, 颱風或豪雨期間應派人駐守觀察, 並準備封橋攔阻交通之設施, 隨時管制以防止意外 2. 發生超過 6 級以上的地震該地方重要橋樑實施全面性的檢查 3. 定期招開橋樑安全會議, 並媒體發表相關知訊 4. 建立橋樑安全分級制度 5. 訂定預警措施包括水位過高 橋基流失 橋版損壞及負荷限度等, 以決定施工保護之順序及使用之條件等, 減少將來再度發生類似災害的因素 6. 在地政府要嚴格執行落實濫採砂石 佔用河床或其它足以變更河床河道等行為之管制, 減少外在不利因素 7. 沿海地區的橋樑每半年要進行全面檢查 8. 重建橋樑, 研商較適用設計規劃辦法, 以便設計及施工遵循, 加強新建橋樑之安全性 9. 政府因編列較多保養於新建橋樑的費用 10. 強制擬定橋樑的承載重, 與標示該橋樑承載重量 肆 引註資料 註一 : 维基百科, 自由的百科全書 http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%e6%a9%8b 註二 : 工程概論 I 出版公司 : 弘揚圖書有限公司, 編著者 : 呂守陞 鄭慶武 侯惠仁 9
註三 : 奇摩知識 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1509012400637 註四 : 貴州 (14)- 波瀾壯闊的 北盤江大橋 http://tw.myblog.yahoo.com/jih9432/article?mid=750&prev=751&next=704 註五 : 科學人雜誌 註六 : 西班牙 - 第 4 天 賽哥維亞 / 阿卡乍堡 / 烤乳豬 http://www.amway.com.tw/2003amway/2003spain/p4-2.html 註七 : 橋樑的設計與製作教學經驗 http://203.64.161.12/design/arch/bridgeexperience.htm 註八 : 世界最長的吊橋 - 明石大橋之深入探討 http://www.shs.edu.tw/works/essay/2006/10/2006103111161441.pdf 註九 : 高屏溪斜張橋 http://www.ttvs.cy.edu.tw/kcc/9453kao/k.htm 註十 : 救橋新思維改橋樑形式拉大跨距 http://blog.xuite.net/treelover/bridgelover/26696171 註十一 : 數學橋维基百科, 自由的百科全書 http://zh.wikipedia.org/zh/%e6%95%b8%e5%ad%b8%e6%a9%8b 註十二 : 倫敦塔橋维基百科, 自由的百科全書 http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%e5%80%ab%e6%95%a6%e5%a1%94%e6%a9%8b 工程概論 I 出版公司 : 弘揚圖書有限公司 編著者 : 呂守陞 鄭慶武 侯惠仁 建築結構與照型出版公司 : 三民書局 原著 :Curt Siegel 譯述 : 鄭茂川 台灣斷橋事件探討 : 中國時報自由時報聯合報科學人雜誌 10