1 0 2 年道路交通安全與執法研討會中華民國 102 年 9 月 26 日 機車考照前實施安全講習課程策略與交通安全關係之探討 陳存雄 1 摘要 機車其特性為體積小 機動靈活 省油耗費少, 價位較小汽車低, 操作簡易, 因此甚受一般上班族 小生意人 家庭婦女 中大學生的喜愛 由於上下班 上下學工作的需要, 已成為日常生活 個人運輸之交通工具, 而交通安全問題, 更是大家共同關注的問題 據統計全國迄目前機車已有 1,500 萬輛之多, 是汽車數量的兩倍, 以臺灣人口 2,300 萬, 平均約 1.53 人即有一輛機車, 可說全世界使用機車最多之國家, 那麼多的機車在道路大街小巷奔跑, 如未能遵守交通規則, 不重視安全, 不熟練駕駛技能, 欠缺優良駕駛道德, 則易形成 交通安全 問題, 造成個人損害, 傷及他人, 衍生社會問題, 有必要加以防患是相當重要的課題 依警政署統計 :2012 年全國機車交通事故 A1 類發生死亡 1,201 人, 佔交通事故 58.8%, 機車肇事率之高, 令人憂心 政府主管機關有鑑於機車 交通安全 問題之嚴重性, 積極做有效的策略 加強落實機車駕駛 安全駕駛 教育宣導, 以建立駕駛人能知法 守法 信法, 培養優良駕駛道德, 熟稔 安全防衛 駕駛技能, 珍惜生命, 尊重生命, 尊重路權, 以增進交通安全, 保障生命安全 為增進機車安全, 而於 2013 年 4 月 1 日起, 分別在全國七個重要地區之公路監理站, 試行開辦機車考照前道路 安全講習, 民眾需參加兩小時的講習才能考照, 實是 機車考照 50 多年來一大創舉, 相信對機車駕駛人安全智識觀念 技能的培養有實質的效果, 增進交通安全有正面的效益 由此可見, 安全駕駛 教育對交通安全的維護有直接關聯與影響, 應予重視 為維護促進機車 交通安全, 邁向永續性 安全目標, 本論文以 : 一 機車肇事原因之分析 二 機車安全駕駛 : 培養自我 安全防衛 駕駛應有須知與認知 三 了解機車駕駛人之生理特性與行車安全之關係 四 認知機車基本重要機件與維護要領 五 機車安全駕駛要訣與防制事故發生之策略 六 機車考照前實施安全講習課程之概述與交通安全關係 等 六大主題作為論述, 期望所有機車駕駛人能認知機車 交通安全 之重要性, 人人能遵守交通安全規則, 安全駕駛, 大家能安心安全用路, 以提昇交通安全 關鍵詞 : 交通安全 安全駕駛 肇事預防 駕駛道德 1 交通部公路總局公路人員訓練所中部訓練中心前主任講師 ( 聯絡地址 :406 臺中市北屯區太原路三段 150 巷 8 弄 2 號, 電話 :0989996186,04-22382286,E-mail:thc168@gmail.com) 521
一 前言 機車具有機動靈活的特性, 省油耗少的經濟效益, 因而普遍深受一般藍領階層的上班族或家庭婦女 中大學生樂用, 做為上下班 上下學 遊憩活動的交通工具 可惜機車僅有前後兩輪, 穩定性 平衡性較差, 騎乘時若稍有注意力, 閃失沒穩住轉向手把, 或煞車控制不當, 遇坑洞路面 不平的碎石路 泥濘路, 或溼滑 油滑的路面, 就會有隨時可能滑倒 摔倒 翻車的危險性, 或是行駛速度過快, 轉彎過急, 蛇行任意亂變換車道, 穿梭兩車間, 違規危險超車, 闖紅燈, 遇岔路未減速查看, 通過鐵路平交道不但未停 看 聽, 卻直衝強行 等之危險違規駕駛行為, 都是造成交通事故的潛在殺手, 輕則人體受傷, 嚴重的後果就是喪失寶貴的生命 因此保障 交通安全, 珍惜生命, 尊重生命, 尊重路權, 應以 安全教育 來灌輸 提醒用路人重視生命安全, 遵守交通規則, 以提昇 交通安全 是件相當重要課題 行車用路安全第一, 是用路人的座右銘, 應時時刻刻銘記在心 機車騎乘安全, 減少事故發生, 降低人命傷害, 對 交通安全 的維護有直接關聯, 不得疏失忽略, 更進一步應認知肇事的可怕, 唯端賴能安全駕駛, 培養優良駕駛道德, 是不可或缺的要訣 2.1 了解機車會肇事的因素 二 機車肇事原因之分析 以 人為疏失, 即不良 駕駛行為, 不遵守 交通規則 為最多 機車的特性 操作方法 要領, 與汽車不盡相同, 簡單方便, 因而忽略操作要領而失誤 在平穩力 轉向角度 煞車性能皆比汽車較差, 遇路況不佳 濕滑路面, 危險性就增大, 稍閃失可能就會發生事故 2.1.1 人為疏失之因素 (1) 不良駕駛習慣 動作, 不當的駕駛行為, 而導致形成危險動作 跟車太近 不保持安全距離 喜歡跟在汽車後疾駛 任意變換車道 違規超車 搶道 爭道 跨車道線行駛 超速 趕時間 (2) 身體 生理不健全, 導致駕駛能力降低 酒後駕車 睡眠不足 疲勞駕駛 疾病 藥物迷亂 (3) 情緒 心理不穩定, 而降低駕駛專注力 操控的技巧 精神壓力 不如意事牽掛 憤怒 激動 522
2.1.2 車輛機件因素 (1) 平時未做好行車前安全檢查, 提早發現問題, 或依行駛里程進廠保養維修 經常發現煞車失靈 輪胎磨損 爆胎 缺電 油路不順 點火不正常, 而影響行程, 可能行駛中失控而肇事 (2) 頭燈 尾燈失效, 天色昏暗, 夜間視線不清, 天候變化 ( 濃霧 大雨 ), 通過隧道 地下道時無法照明或他車人無法看到你而出事 (3) 方向燈未維護在妥善可使用狀態, 遇轉向 變換車道 起駛或要停邊, 要使用無法作用, 使他車 人不知你的動向而肇事 2.1.3 自然因素 因天候變化, 突然下大雨 起濃霧 刮大風 陰雨路面濕滑 施工路段視線障礙時, 機車的肇事率明顯增加, 尤其下雨天騎士穿起雨衣 頭套, 遮住兩眼視線, 難掌握兩側動態, 或左右來車, 也不易抬頭逺看, 增大距離目標, 遇前方有障礙物出現 路面坑洞, 一時難有效控制應變而肇事 為安全起見, 穿雨衣 頭套最好不套上, 最重要是戴妥 安全帽 安全保命 2.1.4 路面因素 (1) 在筆直平面路面行駛, 無形急速行駛而不自知, 突遇前方有情況 坍方 施工時, 應變已來不及 因此保持平穩行駛, 專注力騎乘為保命的不二法門 (2) 濃霧 大雨時, 黑暗路段 山區彎道 不平路面 上下坡道都會影響視距, 均屬危險路段, 應開大燈 減速慢行 2.2 肇事傷害之類型 機車衝撞 摔倒 被車輾壓, 以頭部受傷害最嚴重, 次為手足 胸骨折斷 皮膚擦破 (1) 衝撞狀況 撞及行人 機車相互對撞 追撞 擦撞 跟車不當, 追撞汽車 被汽車衝撞 與汽車相撞 夜間視線影響, 衝撞固定物 : 電桿 行道樹 圍牆 停在路邊汽機車建材 攤販車 天雨路滑 滑倒 超速 超車 蛇行 亂變車道 被二邊車擦撞 在車道見縫就穿針, 被二車夾殺 搶撞平交道 11 闖紅燈 12 轉彎過彎太快摔倒, 被後行車輾壓 13 酒後駕車, 疲勞駕車, 撞車 撞物 14 下坡過快摔倒 15 掉進排水溝 (2) 衝撞後果 頭破血流, 腦漿四溢 全身骨折, 斷手斷足 全身擦破血流 門牙斷裂 523
2.3 不遵守交通規則而肇事最常見之危險行為 (1) 超速行駛, 不能超車 強行超車 (2) 不依規定車道行駛, 見縫穿梭, 任意亂變車道 (3) 轉彎右轉太快, 不顯示方向燈 左轉彎時不顯示方向燈, 又不依兩段式左轉 (4) 不遵守交通號誌燈指示, 闖紅燈, 搶黃燈, 行經行人穿越道不禮讓行人優先通過 (5) 在未設置號誌燈路口, 轉彎車不禮讓直行車先行, 支線車不禮讓幹道先行 (6) 通過社區巷道不減速慢行, 巷道口不暫停查看左右來車行人, 直衝如入無人之地 (7) 行進間二車併排行駛, 前後不保持安全間距 (8) 酒後駕車, 東歪西歪又超速 (9) 逆向行駛, 騎上人行道 三 機車安全駕駛, 培養自我 安全防衛 駕駛基本須知與認知之要項 3.1 駕駛機車基本須知 3.1.1 戴妥安全帽, 可保護頭部, 降低頭部傷害, 帽質尺寸要符合 經濟部標準檢驗局檢驗合格, 有 梅花 型安全標識 顏色鮮明, 內層材質必須有吸撞功能, 千萬不可因怕熱把它拆掉 從機車肇事傷害情況判別, 以頭部受傷害最嚴重, 而安全帽是保護頭部最佳護具 (1) 全罩式 安全帽 : 具有最佳保護功能, 但視野必須足夠寬度, 以使騎乘人能充分搜尋道路的訊息 狀況, 做判斷應變, 消除危險 (2) 防風鏡 : 可阻擋強風 飛沙 沙塵 蚊蟲, 避免眼睛受侵害干擾, 能使騎乘人專注安全騎乘機車 (3) 配戴安全帽要領 應正面朝前, 角度不可太低, 以免遮蔽視線, 帽帶必緊扣好適當 以顎下剛好能讓一手指穿過帽帶與下顎之間, 扣得太緊會使頭部感到緊迫不舒服影響行車, 扣得太鬆如萬一發生意外狀況時, 安全帽可能會脫落, 容易造成頭部受到傷害 安全帽戴上未扣帽帶, 或扣得太緊, 安全帽就無法發揮作用 曾經受到強力撞擊的安全帽已減少吸撞功能, 就不得再使用 524
3.1.2 機車騎乘人被 視性 越高, 其安全性 保護性越高 (1) 顏色亮度越鮮亮越好, 騎乘人的穿著以易辨識的服裝為選項, 諸如 : 白色 桃紅色 黃色, 都是安全顏色 (2) 無論日夜 黃昏 陰雨, 經過隧道 地下道都應開啟頭燈, 以提高其他用路人注意您的存在動向 (3) 車體 服裝 安全帽顏色鮮亮, 能有適當反光, 可大大提高行車安全性 (4) 騎乘時特別注意自行車的行駛動態, 因自行車騎乘人多數無點燈觀念 (5) 機車僅有二只前後輪, 穩定性不如汽車, 很容易受到外在環境因素影響, 像刮風 下雨 濃霧 路況不良 路面濕滑 坑洞, 稍不注意可能使機車失去平衡 失控, 且未有堅固外殼保護, 一旦發生事故, 騎乘人可能直接受撞擊而傷害, 所以騎乘人務必戴妥 安全帽, 著鮮亮服裝小心專心的騎乘 3.1.3 養成守法觀念, 培養優良駕駛道德 禮讓 正義精神 (1) 駕駛人遵守 交通安全規則 用路, 無論任何時段 處所, 都應本著 尊重路權 禮讓 容忍 利他 的觀念, 注意行車安全秩序, 是一個優良駕駛道德的表現 (2) 超載 三貼乘人 未戴安全帽, 貪快逞強, 自私自利, 無禮讓胸懷, 不知危險可怕, 未建立 安全防衛 的觀念, 很容易造成無法彌補的遺憾 (3) 不侵犯 行人路權, 騎乘在人行道 行人穿越道, 是最基本的駕駛道德表現 (4) 行經轉彎不顯示 方向燈, 任意變換車道 蛇行 闖紅燈 超速 飆車 任意跨越雙黃線 超車, 不但是違規危險行為, 亦是缺德的行為 3.2 機車駕駛基本認知 3.2.1 安全駕駛姿勢 : 眼睛注意四周 環境狀況 (1) 眼睛隨時保持專注力, 注視前方, 廣為蒐集前方訊息 路況 人車動向 環境狀況 (2) 隨時注意四周狀況 (3) 肩膀放自然輕鬆, 不要聳肩或過於下垂 (4) 手肘微彎, 並且向身體稍微靠攏, 上半身稍微彎曲不用力 (5) 手虎口離把手前緣位置約一手指幅的寬度, 才能方便抓放煞車或離合器拉桿 (6) 抓放拉桿時, 應四指同時抓放, 才能穩定適當的施力 (7) 輪胎是整車承受力的機件, 可吸收從路面上傳來的震動力, 避震器及坐墊之部位, 部分震動仍會傳動到騎乘人的身上, 所以上身應保持輕鬆, 並微微彎曲, 便於緩衝, 以增加安全性 舒適性, 降低疲勞 525
(8) 膝蓋應自然彎曲和前置物箱保持 10 公分距離 (9) 腳掌要平放在踏板上 (10) 腳尖朝前並向內靠 (11) 附戴人必須跨坐, 不得側坐, 並戴妥安全帽, 與騎乘人保持平行, 雙手握在駕駛人腰部 3.2.2 煞車安全操作要領 煞車之作用是要使機車平穩停住, 因此正常行駛應避免緊急煞車, 以防摔車, 要煞車時當以輕輕分段式使用煞車, 使車輛平穩 輕鬆停住, 安全性也因而增大 (1) 正確煞車方式 : 先回油, 就是將油門回復不加速狀態, 讓引擎發生煞車作用 (2) 再同時使用前後輪煞車, 逐漸加大煞車力, 直到車輛停止 (3) 遇到特殊狀況, 必須要緊急煞車時, 必須立刻回油, 同時使用前後輪煞車, 完成煞車動作 (4) 轉彎 過彎時使用煞車, 很容易失去平衡, 因此煞車時車輛一定在直行狀態, 過彎時稍微放鬆煞車, 使車輛恢復轉動, 才能重新控制車輛, 過彎前務必先減速, 俟出彎後再繼續加速 (5) 不同路面 天候不良 下雨路面 溼滑度增高, 不得作緊急煞車 砂石路 泥土路 坑洞面應減速不得用急煞車 乾燥路面 在下坡路段, 前後煞車比例適當為 7:3 或 6:4 溼滑路面 在上坡路段, 前後煞車比例適當為 3:7 或 4:6 3.2.3 油門使用要領 (1) 車輛起駛時, 油門握把以緩慢轉動, 使引擎轉速逐漸提昇再平穩鬆煞車前進, 避免急速加油門失控 (2) 減速油門, 車輛有需減速或停車, 應先回油門, 使引擎轉速降低, 然後再適當使用煞車 3.2.4 避免違規超車 (1) 違規超車或不必要的超車 強行超車, 是導致重大事故因素之一, 在人車眾多 危險路段 : 坡道 彎道 岔路 狹橋 狹路 隧道, 同車道前有二輛車以上或對向車道有來車 禁止超車路段, 千萬不得超車 (2) 不能超車的路面, 沒有充分把握時間 空間可超車, 絕對不要超車 (3) 如有必要及能超車時, 必須先顯示方向燈, 看看周遭交通環境, 確認安全再超車 526
3.2.5 注意大型車動態, 及內輪差之危險 (1) 大型車行駛時, 因推擠空氣的關係, 會產生吸力, 機車體積小應避免靠近或大型車間穿梭 (2) 汽車轉彎時, 前後輪行駛軌跡會產生 內輪差, 會侵犯其他車行駛路面, 在轉彎內側會有一段距離, 侵犯到旁側車輛, 軸距越長內輪差越大, 機車騎行時不要與大型車併行, 避免被吸力 捲力或內輪差之侵犯遭受擠壓 3.2.6 了解並加強注意道路上存在的危機 (1) 騎機車雖是輕便交通工具, 但卻是一種危險運輸工具, 稍不注意或依規定騎乘, 危險隨著就到, 尤其周遭環境的威脅也是一項潛在危機, 如行經窄路 巷道, 要注意路邊攤販架 廢棄物 招牌 帆布架 停放之汽機車 花盆 佔車位的破椅 自行車亂擺放擋住通行, 造成擦撞而摔倒出事 (2) 喜歡集結在巷道中哈拉, 讓小孩嬉耍亂跑, 或突然竄出的貓狗, 停在巷道邊車突然開車門, 這些潛在危機, 騎乘人經過此路段特別小心, 減速慢行, 以防不測出現 3.2.7 轉彎的安全要領 (1) 車輛在彎道行駛時, 會因為慣性作用而產生離心力, 因此駕駛人和車輛 ( 機車 ) 必須適度的傾斜, 才能克服離心力, 隨著車速增加, 離心力變大, 駕駛人的身體和車身傾斜角度也必須跟著加大, 才能順利的轉彎 (2) 如車速過快無法克服離心力時, 會發生向外側偏走的現象, 因此在進彎前要充分減速, 確認彎道半徑後再以適當的傾斜角度, 平穩的過彎 (3) 出彎時先確認安全後, 再加速扶正車體, 但是切勿在轉彎中緊急煞車以避免滑倒 (4) 行駛通過岔路口左轉彎時, 應依兩段式要領左轉, 避免被後行車衝 追撞 3.2.8 遇潛在危機時之應變措施 (1) 雨天騎車時 : 因為路面摩擦, 係數降低, 車輛輪胎易打滑, 煞車距離會變長, 所以要減速慢行, 也需與前行車保持較長的距離 (2) 行駛在碎石路和不平路面時 : 要放慢車速, 身體放鬆, 隨著身體而上下起伏, 以減少衝擊力量及震動, 並保持車體平穩直進的狀態 並不得做緊急煞車動作, 以避免摔倒 527
3.2.9 駕駛人眼睛視力眩光的適應力 (1) 人的眼睛視線適應力, 通常由明亮進入昏黑暗時, 或因昏暗出現明亮處時 ( 進入隧道 涵洞 地下道 夜間無燈光地區 ), 面對不同明亮的光線時, 皆需要一段時間來適應變化, 才能恢復正常, 一般人由明亮處進入昏暗大約在 8 秒鐘後才能適應, 由昏暗處出現到明亮處大約在 3 秒鐘則可適應, 因此進出隧道 地下道 涵洞前一定要先開亮頭燈, 減速慢行, 讓眼睛能適應變化 (2) 會車跟車, 必變換為近光燈使用 因會車時對向來車燈光為遠光燈, 會對駕駛人的眼睛產生眩光, 因此車輛交會時不得使用遠光燈, 當駕駛人眼睛遭眩光時, 視線要避開光源, 而且要減速慢行 四 了解機車駕駛人的生理特性與行車安全之關係 4.1 反應時間 反應距離與行車安全煞車 停車之影響 (1) 從視覺 嗅覺 觸覺中搜集道路交通 車輛狀況 行人行動訊息, 經過思考 判斷 決策, 並採取反應行動, 這個過程所花費時間稱為 反應時間, 所需要的距離為 反應距離 ( 空駛距離 ), 而踩煞車時間, 當煞車作用後到車輛完全停止所需距離稱為 煞車距離 (2) 當遭遇緊急煞車狀況, 駕駛人控制車輛使它停止, 這個過程 煞車停止距離, 所需要的煞車停止距離, 包含反應距離與煞車距離 駕駛人反應力慢, 遇到狀況, 判斷力時間就會較長, 控制車輛煞車距離也延長, 危險性因而增大 (3) 跟隨前車行駛時, 保持安全跟車距離 應以煞車停止距離為依據 所以速度越快, 反應距離與煞車距離就需要越長 反應慢 遲鈍, 即反應力低, 煞車距離就會拉長 (4) 駕駛人應時時注意前方狀況, 和前車動向, 保持隨時能煞停距離 4.2 視野與視力, 對行車安全影響 車速越快時, 視力 相對變差, 視野 範圍會縮小, 如 100km 僅有 40 視野, 眼睛必須看更遠的地方, 抬頭遠看, 配合雙眼游動或頭部擺動, 以彌補視野不足 528
4.3 夜間行駛, 視力 視距之適應力 夜間視力 視野比白天差, 必開頭燈 夜間視力僅有日間 1/8, 由亮光進入暗光需 8 秒適應力, 由暗出現亮光需 3 秒適應力 (1) 遇對向來車開遠光燈, 眼睛受強光照射易產生眩惑, 眼睛突然受到強光照射無法適應而暫時失去視力, 會突然覺得看不清楚, 那就是眩惑 (2) 雙方對向來車不得開遠光燈, 應使用近光燈, 如遇遠光燈照射時, 眼睛盡量避開對方車燈照射, 把頭稍向右轉一點 五 認知機車基本重要機件性能與維護要領 車輛必依保養手冊規定保養維護, 並做好日日行車前安全檢查, 是防止事故基本條件 (1) 使能提早發現缺失問題, 盡早維修, 避免行駛途中發生故障, 增加風險問題 (2) 提早消除小毛病, 可減少花大錢, 並可保障行車安全 一旦發現有異常現象及早修護, 保持最佳狀態 (3) 依規定保養可延長車輛使用壽命, 經濟又安全 5.1 煞車機件 (1) 煞車機件維護良好, 提高煞車性能, 使用安全有自信 (2) 檢查煞車拉桿輕壓, 約在 1 2cm 間隙為正常 (3) 檢查煞車拉桿鋼線有無鬆散, 導線潤滑保持良好作用, 動作作用正常 (4) 碟式煞車油是否足夠 不滲漏 (5) 鼓式煞車調整螺絲 拉桿作用正常, 來令片厚度作用力程度 5.2 輪胎與鋼圈 (1) 鋼圈正常無破裂或裂紋凹扁, 螺帽有無脫落 (2) 輪胎胎面正常, 胎紋在 1.0 厘米以上, 無裂紋 刮傷或異物刺進 (3) 胎壓正常 5.3 燈光作用 前頭燈 尾小燈 煞車燈 方向燈 警示燈使用正常, 燈罩無破裂, 保持正常作用狀況 529
(1) 各類燈泡失效應即更新, 以維行車安全 (2) 不得擅自更改頭燈規格 (3) 燈光如同人的眼睛, 可幫助你的視距, 並可告知其他車人預告你的行車動向 5.4 電瓶之作用與檢查 (1) 電瓶是起動馬達之主要電源, 必裝置妥穩, 不可鬆動, 影響使用壽命 (2) 檢查電瓶樁頭有無固定良好, 需加電瓶水的電瓶注意其標準量, 通氣孔有無正常 (3) 起動馬達不得連續超過 10 秒, 以免耗損電瓶電量, 停車時記得關掉大小各燈 5.5 引擎 ( 機油 齒輪油 ) (1) 是機車動力來源, 適當潤滑, 注意機油量 顏色, 並依規格 里程更換機油 (2) 檢查引擎底殼有無漏機油現象, 起動後 ( 早上一次 ) 最好慢速溫車, 以熱身引擎溫度 (3) 齒輪油在規定里程內更換, 如發現有滲漏即應檢查 5.6 照後鏡 為助騎乘人行車左右後方視野 視界提早發現不到的景象, 應左右雙邊裝妥, 調整好角度 六 機車安全駕駛要訣與防制事故發生之策略 騎機車是為 行 交通安全的方便, 首先第一觀念要有 安全 思維, 防制危險的發生, 所以培養 安全防衛 駕駛的要訣, 是保命的保身符 其要訣 : 一 抬頭遠看, 增大安全距離 二 放寬視野, 掌握兩側動態 三 雙眼游動, 熟識四周環境 四 警覺突變, 採取避讓措施 五 適時示警, 預告行車動向 6.1 行車速度 (1) 依標誌 標線之速限行車, 在未設置標誌 標線之速限路段, 以不超過 50km/h 為準 530
(2) 在道路設置分隔島, 劃分快 慢車道之路段, 在慢車道行駛不得超過 40km/h (3) 超速行車與違規超車, 皆是肇事之禍首, 應避之 6.2 超車之危險性 (1) 無論駕駛任何車種, 車之駕駛人大致喜歡開快車超速刺激, 超速時必然就會出現超車行為 一時刺激 逞強, 忘了危險的可怕, 事故因而發生 有需要超車時, 必先看看注意可以不可以超車, 才能保住安全 (2) 在設有彎道 隧道 狹橋 岔路 等標誌, 或路面標繪雙黃實線, 坡道危險路段, 不要超車 (3) 學校 醫院 施工路段 人眾出入口多及禁止超車標誌之處所, 不得超車 (4) 車輛性能不良, 沒有信心狀況, 裝載超規, 不要超車 (5) 同車道前行有二輛以上車在行駛, 不要超車 (6) 沒時間 空間距離給你, 雖然無禁止超車, 還是不要超車 (7) 需超車前先輕按喇叭提醒前車注意, 顯示方向燈示意 (8) 絕對不得從右側超車 6.3 安全速度與跟車距離的關係 (1) 行經無號誌岔路口 巷口, 擁擠車流大 施工路段 學校 醫院 車站, 應減速慢行, 隨時作停車準備 (2) 夜間 天候不良 下雨, 或通過地下道 隧道, 能見度差, 應開亮頭尾燈, 並減速慢行, 與前車保持距離 (3) 對向有來會車應保持間隔, 行駛慢車道時, 注意停在路邊的車突然開啟車門 (4) 在街道行駛不任意蛇行 穿梭兩車間, 應保持距離 (5) 同車道行進, 前後二車保持適當距離 (6) 同車道不得二車以上併排同行 6.4 注意視覺死角之潛在危機 大型車車型高, 視線 視界受限, 不易看清左右前方車況, 機車體小不易被看到, 因此遠離大車為上策 (1) 機車在行駛中經常會有大小汽車切入你的車道, 或其他機車超越後衝入前方, 自行車搖晃偏入車道, 這些突發行為惟有靠騎士自我防衛, 以防突變 531
(2) 大型車轉彎時產生之內輪差, 對騎在大車旁邊的機車, 實是一勾魂, 機車應遠離它, 因大型車駕駛素質差的為數不少, 轉彎太快又不會轉頭看左右照後鏡, 而產生視覺盲點的慘劇 6.5 天候不良時騎乘安全要領 天候不良, 尤其下大雨 刮風 夜間 濃霧時段騎機車, 危險性相對提高, 唯靠小心慢行 (1) 行駛間務必開頭燈, 或顯示警示燈 (2) 戴妥安全帽, 穿妥雨衣, 帽套最好不套上 (3) 拉長安全距離, 盡量靠邊行駛, 遠離大小型車 (4) 不超速 不超車 不趕時間, 心平氣和, 安全回家 (5) 特別留意路面上的陷阱 坍陷 不平 路滑 人孔蓋 車道標線 路面上的掉落物 6.6 注意道路面上的遮蔽物 (1) 道路上的電桿 樹木 招牌 堆積物 岔路轉角停放的車輛, 都會影響行車視線 經過此路段提高警覺, 以防人 車 貓 狗衝出 (2) 汽車的視覺死角, 無論車前後左右都是會產生死角, 行駛間最好不要跟在大型車後方或跑至其前方 (3) 在路邊有公車停車下乘客, 或大貨車在裝卸貨物, 前方視線被遮住看不清狀況, 可能有人會從此車前衝出, 應特別加以防範 6.7 正確安全使用車道 (1) 一般普通重機車以下之機車, 原則依標誌 標線規定行駛 (2) 未劃分快慢車道的道路, 應在最外側二車道行駛, 單行道在最左右側車道行駛 (3) 劃分有快慢車道的道路, 雙向均應在最外側快車道 慢車道行駛 (4) 大型重機車比照小型汽車車道行駛 6.8 通過岔路口及方向燈之使用 通過岔路口前應先降低速度, 注意前方路況, 做好應變處置, 遵守號誌小心通過 532
(1) 行至有號誌岔路口, 應遵守號誌指示, 注意 行進 停止, 有交通指揮以其指揮為準 (2) 有需左右轉彎必先在 30 公尺前顯示方向燈, 在多車道行駛欲左轉應依兩段式左轉 (3) 行至無號誌或號誌故障又無交通指揮時, 除減速慢行外, 轉彎車讓直行車先行 (4) 遇紅燈停等時, 應停在停等區格內, 兩段式左轉應停在待轉區格內 (5) 有起駛或欲停靠路邊 左右轉向 超越前車 變換車道動作, 應顯示方向燈 起駛前應顯示方向燈外, 必須加以檢視後視鏡或轉頭注意左右狀況以策安全 6.9 通過鐵路平交道 (1) 行經鐵路平交道前應減速速度降至 15 公里以上, 有柵欄或管理人員看守應遵守規定停 看 聽, 確認安全或等前行車駛離平交道, 能安全通過, 起駛前進 (2) 無柵欄 無人看守的平交道, 應確實停 看 聽, 並停在平交道前 3~6 公尺處確認安全再通過 6.10 行駛中特別注意行人安全及禮讓行人 (1) 行經岔路口行人穿越道上, 有行人正在穿越, 應禮讓優先通過 (2) 行經無號誌路口 巷道口, 有行人正在穿越, 應禮讓優先通過 (3) 留意逗留在車道上的行人之行動 (4) 注意突然從車道中橫越的行人 (5) 注意路邊閒雜聊天的行人 (6) 經過學校附近岔路口, 留意放學通過岔路口學童的動態 七 機車考照前實施安全講習課程之概述 (1) 交通道路建設發達, 道路四通八達, 雖然小汽車已是各家庭普遍有的交通工具, 但是實際經濟負擔的層面, 目前臺灣機車之使用還是民眾最常用的交通工具, 全國統計機車數量大約已超過 1,500 萬輛之多, 且持續在增長, 機車滿街跑造成交通問題, 日益嚴重, 尤其年輕人年齡滿 18 歲就急想考機車駕照, 有能力買部機車代步, 有成就感又方便, 在同儕中也顯得有面子, 但是多年來政府對機車考照要求條件太寬鬆, 法令也未制定須經正規訓練才能考駕照, 僅設限做簡單體檢, 經筆試 ( 交通規則 ) 簡易測驗,85 分為合格, 再測試騎乘 ( 場地內 ) 路考 認識標誌 號誌, 會依規定停 533
等, 不要壓路上邊線及一項直線平衡駕駛, 用 7 秒以上時間慢速完 15 公尺長距離就算合格, 可領取駕照, 跑至道路上衝鋒陷陣 (2) 相關的安全駕駛技能 轉彎要領 煞車的技巧 應變能力 等一竅不通, 光會加油, 加速衝快, 遇狀況就靠緊急煞車來控制車, 把道路當練習場, 衝勁十足, 但能力經驗不足, 應變力差, 稍不小心就容易造成難以挽回的憾事 (3) 據臺北市警察局 101 年 1 8 月 A1 類道路交通事故統計資料分析 : 機車駕駛人死亡人數 794 人, 佔事故率 59.5%, 其中 1/4 年齡均在 18 25 歲, 血氣方剛, 未受過正規安全駕駛訓練, 不知安全觀念, 不知危險的可怕, 就是在道路賣命, 政府主管機關為保障人命的安全, 應有策略來加強防制, 教育宣導使用路人能自知 自主性去追求安全 (4) 政府有鑑於機車肇事率增高之可怕, 為有效教育駕駛人能安全駕駛, 防制事故發生, 降低傷亡, 珍惜生命, 關懷交通安全, 營造幸福的人生, 培養能知法 守法 信法, 建立 安全觀念, 熟練 安全防衛 駕駛技能, 培養優良 駕駛道德, 防制 肇事發生, 自 102 年 4 月 1 日起分別在 : 1 臺北區士林監理站 2 高雄市區監理所 3 臺北區板橋站 4 新竹區新竹市監理站 5 臺中區豐原監理站 6 嘉義監理所 7 高雄區恆春分站 試辦機車考照前道路安全講習課程, 以提昇交通安全, 保障交通安全, 實是一項有遠見的措施, 令有識之士 按 讚 (5) 未實施 ( 試辦 ) 機車考照前, 實施安全講習課程前 1 臺北市交通局於 101 年曾試辦 市民成年禮, 針對機車族開設安全講習課程,6 小時學科課程,10 小時駕駛技術及自我防衛駕駛, 經費自付 2,000, 政府補助 1,000 訓練結果 : 有人認為花錢上課 蠢, 有人認為值得 : 了解機車平衡重要 油門 煞車控制的要領 了解跟大型車一起死角的可怕 等考照後再上路練習太可怕 2 高雄市區監理所結合光陽機車公司, 推動港都安全駕駛系列活動 學生安全防衛駕駛訓練 : 獲得熱烈迴響 主要講解課程 : 保養 安全騎乘 車輛安全檢查, 噴射引擎保養 維修 強調行車前檢查是防止事故基本要素與條件 一旦發現異狀及早修護, 隨時保持最佳狀態 尤其燈光如同人眼睛, 可幫助看清路面, 並可預告其他車 人知道你的動向, 看似小事, 如疏忽可能危及生命 534
表 1 機車安全講習課程 ( 試辦 ) 實施概述分析表 序號 項目 內容摘要 1 實施試辦日期 自 102 年 4 月 1 日起, 約 6 個月 2 試辦單位 1 臺北區士林監理站 2 高雄市區監理所 3 臺北區板橋站 4 新竹區新竹市監理站 5 臺中區豐原監理站 6 嘉義監理所 7 高雄區恆春分站 3 參加對象 參加普通重機車考照之民眾 4 實施目的 希藉由安全課程講習, 建立 :1 建立駕駛人正確用路觀念 2 提醒行車禮節 3 提昇安全駕駛能力 4 防制肇事發生 5 培養優良駕駛道德 6 遵守交通規則之習性 5 講習課程內容 1 機車肇事案例影片 2 教導行車技術及騎車前準備 3 煞車要領 4 駕駛道德 6 講習時間 2 小時 7 實施辦法 1 現時各地區每日試辦 3 場 2 考生可先選擇聽課程, 或先筆試路考合格後再聽課 3 試辦期間會進行修法, 除要講習課程成為領照必要條件 4 未來講習內容會納入筆試考題 5 試辦期間講習課程測驗不計在考照項目內 8 試辦後的願景 試辦後如機車 違規 肇事 事件案例確有降低, 即會全面實施安全講習課程 9 訪查考生的反應 1 筆試測驗就可將講習課程內容併在一起考, 分二次測驗, 擾民浪費時間 2 講習課程內容和道路實際上路狀況有差距, 最好能進一步做到正規訓練較有效果 3 贊成者認為增加安全知識及一些肇事案件做借鑒, 提醒注意 10 現有場地人員之 全國每年約 100,00 人考機車, 以現有設施場地人員應可擔負任務 能量 11 未來的願景期望 1 規劃與大專院校合作, 由學校開課, 幫學生講習, 通過測驗領到證明書, 屆時持向監裡機關考照, 只要通過交通規則, 路考及格即可領駕照 2 深入社區 活動中心, 由監理志工宣導安全講習有關課程, 可幫助無法考照的 不必考照者 ( 如電動車 ), 知道安全用路方法, 救自己不害人 表 2 機車考照前實施安全講習課程 4 5 月試辦參加人意見表 序號 項目 內容摘要 備註 1 參加人數 4 月份 245 人,5 月份 351 人 2 課程內容 1 肇事案例影片 2 騎車前準備事項 3 駕駛道德 3 上課時間 2 小時 4 上課地點 在站內道安講習室 5 講師 輪流講解 6 學員的意見 7 綜合滿意度 1 上課內容尚有實用, 唯影片內容似有重複 2 多提醒遵守交通規則, 對行車安全較有助益 3 騎乘技巧要領, 安全要領多講解 4 酒駕 超速 闖紅燈肇事最嚴重 5 左右轉彎要強調二段式, 以維安全 6 加強違規取締及無照騎乘 7 講師用心講解, 有的講得生動幽默, 有些口詞口語有待加強練習 8 講解最好由經驗以口頭直接表達, 不要照講搞唸, 失去講解的意義 9 上課時間以 90 分鐘較適當 10 講解教室悶熱, 應開冷氣或擴大空間 11 教材相關安全騎乘方法多充實, 較有助安全 1 贊同全面實施佔有 90% 2 上課課程安全道德提昇 90% 3 講師進一步培養用心教學 100% 資料來源 : 公路總局豐原監理站 本論文作者分析整理 以參訓 80 人問卷作參考 535
八 結論 機車雖是民眾普遍使用的交通工具, 經濟又方便, 但所有機車騎士僅知會騎快加油門, 要停車就煞車, 不知騎乘安全的技巧, 遵守交通規則的重要性, 危險可怕, 稍不注意就出問題, 傷害人命, 問題出在於機車在道路上雖有規定要考照, 但沒規定要受正規訓練, 所以每個騎車者都是自我摸索, 隨便看了簡單題庫, 應付筆試, 腦海裡完全是空白的, 什麼是安全駕駛, 怎麼要才能預防肇事 騎乘要領土法煉鋼, 自以為是, 在道路上當練習場, 無視法規之規定, 紅燈是什麼 酒後駕車, 與車競駛, 危險動作盡出, 不但害己又害人, 難怪機車肇事死亡率之高令人寒慄 所以加強機車安全講習課程實施, 是提昇交通安全最有遠見的策略, 讓騎機車者能遵守交通規則, 建立正確安全駕駛觀念及技能, 培養優良駕駛道德, 培養用路文化有禮節, 重視安全, 認知肇事可怕的後果, 以保人命, 生命只有一條, 人人能珍惜生命, 尊重生命, 尊重路權, 以提昇交通安全, 唯有賴政府落實 安全駕駛 教育, 更進一步推動安全講習課程, 使騎機車者, 增進認知守法的重要, 培養安全騎乘技能及優良駕駛道德, 是保障人命的要訣, 以提昇交通安全, 用路人能安全 安心用路, 是關懷交通的表現 參考文獻 公路總局 (2013), 機車安全駕駛互動式宣導片 交通部 (2013), 道路交通管理法規 交通部 (2002.7), 參加大型重機車考驗員 ( 師資 ) 培訓心得 社會新聞報導 個人教學及騎機車經驗 536