年 路 90 年 9 類 車 略 (T. Hugh Woo) 1 (Chien-Ming Tseng) 2 車 車 (C.V.T.) 車 車 更 易 了 年 車數 150cc 車 車 路車流 車 了 更 來 車 類 類 行 車 路 路 不 度 不 類 車 例 車 理 理 略 車 類 度 車 Abstract As motorcycles and scooters have relatively small dimensions and high mobility, they are widely used in urban areas, where parking spaces are hardly found. Although the GNP per capita grows every year, the total number of motorcycles/scooters never decreased in Taiwan. With the admission of Taiwan to the World Trade Organization (WTO) expected by the end of year 2001, more heavy motorcycles are assumed to be imported and sold. In addition to air pollution, the use of motorcycles will also bring in possible safety concerns. This study analyzes motorcycle accident types for road-links and intersections by categorizing motorcycle crashes into Same Direction, Opposite Direction, and Side Direction. By introducing the severity index, causes and responsibility of motorcycle crashes by different categories were summarized. Accordingly, strategies in terms of engineering, education, and enforcement were presented. Keywords: Motorcycle accidents, Crash types, Crash severity, Motorcycle traffic safety 度 論 車 度 落 陸 度 車數 年 年 車 數 年 車數 車數 兩 車 率 車 率 車 更 車 數 車 [ 理 理
行 1999 年 車 數 5526 數 42.64% 利 車 1.5 4 [3] 六年 年 料 車 例 例 38.5% 車 車 暴露 度 車 來 車 車 4] 不 若 車 車 車 行 車 度 車 度 車 行 料 車 行車 類 車 車 度 類 車 不 行車 理 略 車 2.1 類 車 行 理論 兩 理論 立 [5] 利 念 車 行 車 行 車 度 車 [6] 類 兩車行 類 力 理論 不 類 行 類 林 [7] 車 行 行 行 不論 來 類 度 車 車 度 行車 類 易 論 行 行車 類 行車 行車 車 行車 參 行車 類 類 車 行 + 車 欄 行 車 行 + 行車
車 行 + 行車 車 行 + 行 車 車 + 行車 車 + 行車 車 行 + 行車 車 行 + 車 車 行 + 行車 車 行 + 車 車 + 行車 車 + 車 車 + 行車 車 行 + 行車 車 行 + 車 車 + 行車 車 + 車 路 路 路 路 路 2.2 度 行行車 料 數 若 數 易 略 度 不 度 [8] 路 理 路 度 A1 類 A2 類 A3 類
1231 [9] 度 數 ETAN = 9.5 * F + 3.5 * J + TAN ETAN 數 F 數 J 數 TAN 數 度 類 A1 車 度 兩 料 度 2.3 不論 易 車 例 易 車 若不 車 不論 車 里 不 林 [7] 車 車 行車 料 行 車 參 車 度 列 1 2 3 4 5 行 不 10.750.5 0.250 2.4 車 行車 數 例 兩 不 車 理 略 車 車 車 不 行車 累 車 不 類 車 類 車 = 累 度 車
3.1 料 行車 年 車行車 128 行車 類 類 行 類 數 行車 度 類 車 數 128 51 數 39.8% 43 數 33.6% 34 數 26.6% 100% 車 行 + 車 行 13 數 10.2% 車 行 + 行車 17 數 13.3% 車 行 + 行車 17 數 13.3% 數 類 數 數 車 行 + 車 行 13 10.2% 車 行 + 車 11 8.6% 車 + 行車 9 7.0% 車 行 + 行 車 9 7.0% 9 7.0% 51 39.8% 車 行 + 行車 17 13.3% 車 行 + 行車 11 8.6% 車 行 + 車 5 3.9% 車 + 行車 2 1.6% 8 6.3% 43 33.6% 車 行 + 行車 17 13.3% 車 行 + 車 8 6.3% 車 + 行車 7 5.5% 2* 1.6% 34 26.6% 128 100% * 3.2 度 度 數 128 數 45 35% 數 83 65% 車 車 車 行
類 數 若 度 若 車 度 行車 論 車 行 + 行車 車 行 + 車 行 度 類 數 數 數 度 * 度 車 行 + 車 行 6 7 112 8.62 車 行 + 車 4 7 84 7.64 車 + 行車 3 6 76 8.44 車 行 + 行 車 4 5 76 8.44 4 5 76 8.44 21 30 424 8.31 車 行 + 行車 5 12 118 6.94 車 行 + 行車 2 9 64 5.82 車 行 + 車 1 4 30 6.00 車 + 行車 0 2 8 4.00 1 7 38 5.25 9 34 262 6.09 車 行 + 行車 9 8 158 9.29 車 行 + 車 2 6 52 6.50 車 + 行車 3 4 58 8.29 1 1 18 9.00 15 19 286 8.41 45 83 972 7.59 度 數 數 3.3 車 車 車 車 車 車 若 數 車 0.64 車 六 0.54
0.51 車 車 行車 車 行 + 行車 0.71 車 來車 行 車 行 + 車 行 車 + 行車 0.67 車 路 車 路 行 行 例 車 車 不 離 車 車 類 數 車 數 車 數 車 數 車 數 車 數 車 車 車 行 + 車 行 4 6 0 1 2 8.75 0.67 車 行 + 車 2 2 0 5 2 4.75 0.44 車 + 行車 0 7 1 1 0 6 0.67 車 行 + 行 車 2 1 0 0 6 2.75 0.31 3 2 0 2 2 5 0.56 11 18 1 9 12 27.25 0.54 車 行 + 行車 2 8 3 4 0 10.5 0.62 車 行 + 行車 0 3 1 7 0 4.5 0.41 車 行 + 車 0 1 0 3 1 1.5 0.30 車 + 行車 0 0 2 0 0 1.0 0.50 2 2 0 3 1 4.25 0.53 4 14 6 17 2 21.75 0.51 車 行 + 行車 8 2 1 4 2 12 0.71 車 行 + 車 0 1 3 4 0 3.25 0.41 車 + 行車 0 6 0 0 1 4.5 0.64 2 0 0 0 0 2 1.0* 10 9 4 8 3 21.75 0.64 25 41 11 34 17 71.25 0.56 3.4. 車 車 度 車 車 度 類 度 車 若 車 度 5.38 行車 車 行 + 行車 車 行 + 車 行 車 + 行車
車 度 類 度 數 度 車 車 度 車 度 車 行 + 車 行 112 0.67 75 5.77 車 行 + 車 84 0.44 37 3.36 車 + 行車 76 0.67 50.9 5.66 車 行 + 行 車 76 0.31 23.6 2.62 76 0.56 42.6 4.73 424 0.54 229 4.49 車 行 + 行車 118 0.62 73.2 4.31 車 行 + 行車 64 0.41 26.2 2.38 車 行 + 車 30 0.75 22.5 4.5 車 + 行車 8 0.50 4 2 38 0.53 20.1 2.51 262 0.51 133.6 3.11 車 行 + 行車 158 0.71 112.2 6.6 車 行 + 車 52 0.41 21.3 2.66 車 + 行車 58 0.64 37.1 5.3 18 1.0 18 9 286 0.64 183 5.38 972 0.56 544.3 4.25 * 數 2 不 4.1 128 50 數 39.1%22 數 17.2% 來車 11 數 8.6% 7 數 5.5% 車 不 5 數 3.9% 數 95 數 74.2% 若 51 21 41.2% 車 不 5 9.8%3 5.9% 數 29 56.9% 若 43 19 44.2% 15 34.9%3 7.0% 數 37 86% 若 34 來車 11 32.4%
10 29.4%4 11.8% 數 25 73.5% 車 數 若 3.4 車 度 度 六 1 車 行 + 行車 來車 59.9 2 車 行 + 車 行 57.7 3 車 行 + 行車 34.8 4 車 + 行車 車 不 28.3 5 車 行 + 行車 26.4 6 車 行 + 行車 25.9 類 車 來車 車 不 數 度 數 度 數 度 數 度 數 度 數 度 數 度 車 行 + 車 行 10 57.7 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 5.8 車 行 + 車 6 20.2 2 6.7 0 0 0 0 0 0 0 0 3 10.1 車 + 行車 1 5.7 1 5.7 0 0 2 11.3 5 28.3 0 0 0 0 車 行 + 行 車 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 4 10.5 4 18.9 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 1 4.7 21 102.5 3 12.4 0 0 2 11.3 5 28.3 11 0 9 30.1 車 行 + 行車 6 25.9 8 34.8 0 0 1 4.3 0 0 0 0 2 8.6 車 行 + 行車 8 19.0 3 7.1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 車 行 + 車 3 13.5 1 4.5 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 車 + 行車 0 0 1 2 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 2 5.0 2 5.0 0 0 1 2.5 0 0 1 0 2 5.0 19 63.4 15 53.4 0 0 3 8.8 0 0 2 0 4 13.6 車 行 + 行車 4 26.4 0 0 9 59.9 0 0 0 0 2 0 2 13.2 車 行 + 車 5 13.3 0 0 1 2.7 2 5.3 0 0 0 0 0 0 車 + 行車 1 5.3 4 21.2 1 5.3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 18 10 45 4 21.2 11 67.9 2 5.3 0 0 3 0 4 18 50 210.9 22 87 11 67.9 7 25.4 5 28.3 16 0 17 61.7 度 數 x 車 度
4.2 4.1 略 1 車 行 + 行車 來車 行車 行 行 2 車 行 + 車 行 車 車行車 勞 車 車 車 車 車 車 3 車 行 + 行車 路 路 路 路 車 車 行 車 行車 行 車 車 行 路 更 理 行車 4 車 + 行車 車 不 路 兩
車 離 車 理 車 5 車 行 + 行車 路 勞 車 6 車 行 + 行車 路 勞 車 論 行車 車 類 類 類 類 類 度 來 類 車 六 類 車 度 車 例 論 車 例 來車 不 來 度 車 說 略 A1 類行車 行 行車 理 料來 車 類 參
參 1.90 年 2. 兩 年 流 90 年 7 11 3. 羅 車 行 行 車 351~362 89 年 4. 林 車 車 273~286 89 年 5. 立 車 車 118~127 87 年 6. 車 行 車 130~141 87 年 7. 林 車 聯 車 165~174 87 年 8. 倫 車 度 類 聯 191~200 85 年 9.Homburger, W.S., Transportation and Traffic Engineering Handbook, second edition, Institute of Transportation Engineering, 1982.