http://www.artc.org.tw 追 風 奔 馳 安 全 第 一 車 輛 研 究 測 試 中 心 林 品 亨 / 陳 家 豐 前 言 根 據 交 通 部 統 計, 自 96 年 11 月 1 日 開 放 550 cc 以 上 大 型 重 型 機 車 ( 簡 稱 重 機 ) 行 駛 快 速 道 路 以 來, 至 97 年 6 月 為 止 一 共 有 將 近 九 百 件 違 規 案 件, 其 中 約 7 成 違 規 為 超 速 40 km/h 之 嚴 重 超 速, 重 機 肇 事 案 件 明 顯 大 幅 增 加, 更 造 成 平 均 每 個 月 就 有 十 六 人 傷 亡, 因 此 人 員 的 防 護 及 機 車 煞 車 性 能 已 是 不 容 忽 視 的 重 要 環 節 然 而, 機 車 在 路 上 行 駛 時 之 煞 車 性 能 除 與 煞 車 系 統 特 性 有 關 外, 還 牽 涉 到 車 身 重 心 轉 移 懸 吊 系 統 設 計 傳 動 方 式 等, 無 法 單 純 以 駕 駛 握 / 踏 力 大 小 煞 車 碟 / 鼓 尺 寸 甚 至 是 車 輛 幾 何 等 參 數 等 運 算 需 逐 步 配 備 較 防 鎖 死 煞 車 系 統 (ABS) 更 進 一 步 保 護 行 車 安 全 的 動 態 穩 定 系 統 (ESP), 其 中 美 規 FMVSS 126 即 為 測 試 動 態 穩 定 系 統 之 法 規 特 別 是 FMVSS 126 及 機 車 動 態 煞 車 的 測 試 困 難 度 與 風 險 都 很 高, 測 試 過 程 只 能 完 全 依 賴 測 試 員 技 術 的 累 積 及 訓 練, 而 唯 一 的 保 護, 就 是 全 身 上 下 厚 重 的 防 護 器 具 由 於 國 內 重 機 風 氣 漸 興, 所 以 接 下 來 特 別 先 以 ARTC 重 機 測 試 員 之 測 試 安 全 裝 備 為 基 礎, 詳 細 介 紹 各 部 位 防 護 的 重 點, 也 讓 讀 者 們 可 以 一 併 了 解 參 考, 再 依 各 自 需 求, 選 擇 適 合 自 己 的 人 身 部 品 下 段 再 為 大 家 進 一 步 介 紹 機 車 煞 車 測 試 出 機 車 實 際 煞 車 時 之 行 為 因 此, 國 際 間 較 通 用 之 機 車 煞 車 法 規 如 : 歐 規 ECE 及 美 規 FMVSS 均 以 實 車 實 際 執 行 煞 車 之 方 式 來 為 安 全 把 關 交 通 部 亦 參 照 歐 規 內 容 訂 定 機 車 煞 車 法 規, 並 於 96 年 1 月 1 日 起 針 對 L 類 機 車 實 施 雖 然 台 灣 尚 未 如 歐 美 日 等 國 家 開 放 機 車 行 駛 高 速 公 路, 不 過 國 內 法 規 仍 是 參 照 歐 規 最 高 速 度 160 km/h 來 制 定, 此 煞 車 速 度 雖 與 國 內 開 放 之 快 速 道 路 速 限 有 一 大 段 差 異, 但 以 前 述 交 通 路 統 計 違 規 中 約 7 成 違 規 為 超 速 40 km/h 之 嚴 重 超 速, 因 此 現 行 機 車 煞 車 法 規 應 能 涵 蓋 大 部 份 騎 士 之 行 駛 速 度 近 幾 年 車 輛 電 子 技 術 發 展 快 速, 對 應 檢 測 技 術 也 有 明 顯 進 步, 如 美 國 及 歐 洲 國 家 相 繼 要 求 車 輛 一 防 護 具 篇 ( 一 ) 安 全 帽 安 全 帽 是 每 位 騎 士 必 備 的 基 本 安 全 護 具, 價 位 上 卻 從 百 元 到 數 萬 元 皆 有, 落 差 極 大, 其 種 類 可 概 分 為 三 種 型 式, 分 別 為 二 分 之 一 式 ( 半 罩 ) 三 分 之 一 式 以 及 全 罩 式 ; 而 安 全 性 則 是 越 後 者, 保 護 性 越 佳 一 般 而 言, 等 級 越 是 高 級 的 安 全 帽, 保 護 的 部 位 越 是 周 全, 亦 可 承 受 較 多 的 衝 擊, 甚 至 考 量 到 通 風 風 壓 以 及 空 氣 擾 流 的 影 響 性 建 議 隨 著 騎 乘 速 度 的 提 升 以 及 使 用 需 求, 搭 配 購 買 較 高 階 的 安 全 帽 安 全 帽 主 要 保 護 的 部 位, 大 致 上 可 以 分 為 兩 2 車 輛 研 測 資 訊 2008-12
專 題 報 導 個 部 份, 除 了 頭 部 的 保 護 之 外, 另 外 還 包 含 護 目 鏡 片, 有 些 安 全 帽 鏡 片 會 使 用 抗 紫 外 線 材 質 的 電 鍍 鏡 片, 但 是 通 常 價 格 不 斐, 而 不 管 是 電 鍍 或 者 染 色 鏡 片, 雖 然 遮 陽 效 果 不 錯, 但 夜 間 視 線 都 較 透 明 鏡 片 來 的 不 清 楚 ( 圖 1 2) 在 選 購 時 應 該 注 意 是 否 有 檢 驗 合 格 標 籤 以 及 製 造 日 期, 甚 至 有 些 高 等 級 的 安 全 帽, 還 會 寫 上 該 製 造 公 司 檢 驗 員 ( 圖 3~6) 安 全 帽 戴 起 來 必 須 要 能 與 自 己 的 頭 型 吻 合, 戴 上 後 試 著 用 雙 手 扶 住 護 耳 的 地 方, 試 著 上 下 前 後 左 右 檢 查 ( 圖 7~9), 若 皮 膚 沒 有 隨 著 安 全 帽 內 襯 而 有 被 拉 扯 的 感 覺, 能 輕 易 的 滑 動, 表 示 有 多 餘 的 空 隙, 應 該 試 更 小 一 點 的 安 全 帽 另 外 越 野 車 用 的 安 全 帽, 也 與 其 他 安 全 帽 在 造 型 設 計 上 有 很 大 的 差 圖 5. 製 造 日 期 標 示 圖 7. 上 下 移 動 圖 6. 檢 驗 員 圖 8. 前 後 移 動 異, 護 目 用 的 風 鏡 也 有 所 不 同 除 了 安 全 帽 型 式 以 及 護 目 鏡 片 外, 扣 環 的 設 計 圖 9. 左 右 移 動 也 會 影 響 安 全 性 目 前 較 為 高 級 的 安 全 帽 扣 環, 大 都 使 用 雙 D 扣, 雖 然 比 一 般 的 快 速 扣 環 的 穿 戴 麻 煩 一 點, 但 是 若 沒 有 刻 意 的 想 要 解 開 它, 很 難 因 為 拉 扯 而 造 成 鬆 脫, 較 其 他 的 快 速 扣 環 有 更 好 的 安 全 防 護 性 ( 圖 10) 圖 10. 雙 D 扣 圖 1. 透 明 鏡 片 圖 2. 遮 陽 鏡 片 ( 二 ) 騎 士 手 套 手 是 人 類 的 好 幫 手, 從 一 般 的 日 常 生 活 到 工 作 都 不 能 少 了 他 的 幫 忙, 選 一 雙 好 的 手 套 來 保 護 寶 貴 的 雙 手 吧 因 應 不 同 的 需 求, 手 套 的 設 計 就 會 有 所 不 同 及 差 異 就 像 工 作 用 的 棉 質 手 套, 即 使 吸 汗 性 再 好, 還 是 不 能 拿 來 接 棒 球, 即 使 棒 球 手 套 防 護 性 再 好, 你 還 是 不 能 拿 來 騎 機 車 或 者 開 車 騎 士 手 套 跟 其 他 圖 3. 鏡 片 的 E mark 安 全 認 證 圖 4. 經 濟 部 檢 驗 標 籤 車 輛 研 測 資 訊 2008-12 3
http://www.artc.org.tw 的 手 套, 差 別 在 哪 呢? 又 該 如 何 挑 選 最 適 合 自 己 穿 戴 的 尺 寸 呢? 為 了 提 昇 手 部 的 保 護 性, 各 廠 牌 仍 然 持 續 不 停 的 改 良 手 套 的 設 計 每 家 廠 商 所 重 視 的 重 點 部 位, 以 及 保 護 的 程 度 也 會 隨 著 靈 活 度 考 量, 會 有 些 微 的 差 異, 另 外 還 有 長 手 套 及 短 手 套 之 分 手 套 尺 寸 的 選 擇, 是 要 戴 上 手 套 之 後, 依 照 你 最 長 的 手 指 頭 ( 三 ) 車 靴 一 般 50 cc 小 綿 羊 機 車 車 重 約 在 100 kg 左 右, 騎 乘 時 腳 掌 一 般 可 以 安 全 著 地, 因 此 一 般 鞋 子 即 有 一 定 的 防 護 效 果, 如 騎 乘 大 型 重 型 機 車 時, 因 車 重 可 高 達 400 kg 以 上, 加 上 可 能 只 有 腳 尖 著 地 的 狀 況, 此 時 好 車 靴 即 可 提 供 較 佳 的 支 撐 及 防 護 性, 以 避 免 或 者 降 低 腳 踝 或 腳 掌 的 傷 害 性 ( 圖 18) 伸 直 時, 能 夠 完 全 套 到 指 縫 底 端 ( 圖 12 13), 接 著 半 握 拳 或 者 做 出 握 住 煞 車 拉 桿 的 動 作 ( 圖 14), 該 指 尖 不 能 受 到 束 縛, 否 則 會 干 涉 到 煞 車 的 行 動, 而 手 掌 應 該 要 有 確 實 的 包 覆 感, 手 腕 要 有 束 縛 的 設 計 ( 圖 15), 不 能 有 鬆 滑 的 現 象, 以 避 免 保 護 塊 走 圖 18. 摩 托 車 專 用 的 車 靴, 可 提 供 較 佳 的 保 護 效 果 位 或 脫 落 騎 士 手 套 的 材 質 以 能 耐 磨 透 氣 防 雨 水 防 風 吸 震 為 考 量 要 點 ( 圖 16 17) 車 靴 的 主 要 保 護 重 點 除 了 皮 膚 以 外, 另 會 針 圖 12. 確 認 指 尖 圖 13. 確 認 指 縫 對 關 節 部 位 以 及 腳 指 頭 等 較 為 脆 弱 且 需 要 特 別 加 強 的 保 護 部 位 提 升 防 護 性 ( 圖 19), 保 護 的 程 度 也 會 影 響 駕 駛 者 的 靈 活 度, 對 於 需 要 換 檔 及 煞 車 的 車 輛, 在 使 用 上 會 有 些 影 響 因 此 廠 商 也 會 因 實 際 使 用 情 況 與 需 求, 提 供 出 不 同 的 產 品 設 計 圖 14. 確 認 能 否 順 利 握 拳 或 煞 車 圖 15 手 腕 要 束 縛 鞋 內 護 甲 腳 尖 圖 16. 手 背 的 保 謢 圖 17. 手 掌 的 保 護 固 定 扣 環 圖 19. 各 部 位 的 加 強 防 護 腳 跟 4 車 輛 研 測 資 訊 2008-12
專 題 報 導 ( 四 ) 車 衣 一 般 較 常 看 見 車 衣 的 情 形 是 在 比 賽 時, 或 者 國 外 電 影 單 價 位 高 亦 是 不 普 及 的 原 因 之 一 一 般 膝 蓋 外 側 下 方 縫 上 魔 鬼 沾, 供 滑 行 塊 黏 貼, 目 的 是 不 讓 地 面 與 皮 褲 直 接 摩 擦, 改 由 滑 行 塊 作 為 消 耗 品 騎 士 較 不 會 注 重 車 衣 謢 具 的 穿 著, 在 道 路 上 亦 不 常 見, 最 近 開 放 大 型 重 型 機 車 上 路 之 後, 機 車 騎 士 專 用 車 衣 的 能 見 度 才 較 往 常 高 身 體 上 半 身 的 謢 具 分 有 許 多 樣 式 及 等 級 樣 式 上 分 有 龜 甲 ( 網 狀 防 摔 衣 ) 防 摔 衣 ( 防 摔 外 套 ) 及 皮 外 套 其 中 防 摔 衣 以 及 皮 外 套 會 因 季 節 的 關 係 有 長 短 之 分 ; 這 些 保 護 的 等 級 數 則 跟 衣 服 上 包 含 之 紅 色 區 域 內 部 有 海 綿 墊 片 保 護 ( 六 ) 連 身 皮 衣 圖 21 可 拆 卸 護 膝, 平 時 嵌 於 褲 內 謢 甲 件 數 材 質 以 及 位 置 有 關, 保 護 的 部 位 分 別 為 肩 肘 胸 背 頸 ( 圖 20) 若 因 車 速 過 高 不 慎 發 生 意 外, 龜 甲 的 網 狀 結 構, 可 能 會 因 為 摩 擦 或 者 拉 扯, 導 致 護 具 移 位 脫 落, 因 此 不 適 用 於 有 較 高 車 速 的 車 輛 ; 而 皮 外 套 的 缺 點 則 是 相 對 較 為 悶 熱, 但 是 安 全 性 會 比 較 完 善 一 些 購 買 時 須 注 意 的 則 是, 穿 上 衣 服 之 後, 確 認 護 甲 不 能 被 輕 易 的 滑 動, 以 確 保 意 外 發 生 時, 謢 甲 能 夠 發 揮 其 該 有 的 功 能 目 前 連 身 皮 衣 裁 縫 的 趨 勢 為 3D 設 計 剪 裁, 是 依 照 騎 乘 機 車 的 姿 勢 作 為 設 計 的 出 發 點 所 保 護 的 部 位, 基 本 上 與 車 衣 車 褲 差 不 多, 大 致 上 會 針 對 肩 肘 脊 椎 膝 部 等, 使 用 較 硬 的 謢 甲 加 強 保 護, 較 一 般 護 具 不 同 的 特 色 是 在 於, 連 身 皮 衣 因 為 是 整 件 式 的, 全 部 使 用 皮 革 製 造, 抗 拉 強 度 較 好 之 外, 不 用 擔 心 上 衣 以 及 褲 子 之 間 會 因 為 摩 擦, 造 成 產 生 傷 害 的 漏 洞, 形 成 致 命 的 要 害 有 些 廠 牌 甚 至 在 肩 膀 外 部, 追 加 金 屬 來 預 防 骨 折, 有 趣 的 是 也 有 些 廠 牌, 選 擇 使 用 緩 衝 材 質 以 免 造 成 二 次 傷 害 ; 而 胸 背 尾 骨 的 部 份, 則 大 圖 20. 龜 甲 裝 都 使 用 緩 衝 材 質 來 加 強 吸 收 衝 擊 力 至 於 其 他 部 位, 因 為 整 件 連 身 皮 衣, 大 部 分 是 使 用 皮 革 材 質 ( 五 ) 車 褲 身 體 下 半 身 的 謢 具, 則 有 防 摔 褲 以 及 皮 褲 兩 類 有 謢 甲 或 者 軟 墊 保 護 的 部 位 為 膝 部 及 大 腿 部 ( 圖 21), 目 前 有 些 更 高 級 的 車 褲, 追 加 了 尾 骨 腰 部 的 謢 甲, 保 護 駕 駛 者 而 競 技 用 的 皮 褲, 會 在 與 高 級 聚 酯 纖 維 製 造 而 成, 加 上 特 殊 的 剪 裁 縫 製, 能 夠 確 實 的 保 護 皮 膚, 不 讓 圖 22 車 輛 研 測 資 訊 2008-12 5
http://www.artc.org.tw 意 外 直 接 傷 害 駕 駛 者 ( 圖 22) 但 是 對 於 身 材 比 較 高 瘦 或 者 特 別 肥 胖 的 駕 駛 者, 不 易 買 到 合 身 的 連 身 皮 衣, 還 好 值 得 慶 幸 的 是, 國 內 已 有 廠 商 能 提 供 整 套 連 身 皮 衣 的 訂 做 煞 車 比 例 的 問 題, 另 外 影 響 到 的 還 有 驅 動 性 操 舵 力 保 舵 力 而 若 以 動 態 的 情 況 而 言, 除 了 必 須 考 慮 到 前 後 軸 荷 重 之 外, 還 要 將 前 後 重 心 可 能 的 轉 移 量 列 入 設 計 上 的 考 量 此 外, 煞 車 的 樣 式, 也 是 五 花 八 門, 從 以 往 的 二 煞 車 測 試 篇 任 何 一 款 機 車 在 設 計 之 時, 會 先 預 設 這 部 車 的 使 用 目 的, 進 而 做 出 不 同 的 設 計 取 向 影 響 較 為 明 顯 的 部 份, 應 該 是 該 車 輛 的 駕 駛 姿 勢, 例 如 : 一 般 速 度 可 達 機 車 或 者 美 式 風 格 的 機 車, 騎 乘 時 的 體 重 幾 乎 落 於 腰 部, 雙 腿 可 以 很 輕 鬆 的 放 置 於 腳 踏 板 上, 過 彎 時 不 需 太 過 於 依 靠 騎 士 的 體 重, 來 做 較 大 的 重 心 轉 移, 在 騎 乘 姿 勢 上 是 較 為 舒 服 的, 但 相 對 的, 也 不 適 合 過 度 要 求 其 操 控 特 性 而 對 於 運 動 型 的 機 車, 騎 士 的 體 重 轉 移 時, 必 須 依 賴 腳 踏 輔 助 來 達 到 因 此 腳 踏 位 置 會 較 前 者 後 移 至 於 競 技 型 的 機 車, 因 為 車 速 極 高, 騎 乘 時 因 為 風 壓 的 關 係, 會 對 騎 士 產 生 極 大 的 影 響, 因 此 為 了 身 體 能 夠 盡 量 壓 低, 腳 踏 的 位 置 也 會 特 別 後 移 ( 圖 23) 鼓 式 煞 車, 演 變 到 目 前 常 見 的 碟 式 煞 車, 碟 式 煞 車 系 統 後 續 又 延 伸 出 許 多 不 同 的 設 計, 如 : 通 風 碟 浮 動 碟 浪 花 碟 雙 碟 加 大 碟 等 隨 著 煞 車 的 演 進, 使 得 煞 車 時 所 需 的 握 ( 踏 ) 力, 相 較 以 往 傳 統 的 鼓 式 煞 車, 要 來 的 小 了 許 多, 習 慣 騎 乘 鼓 式 煞 車 的 騎 士, 突 然 改 變 為 油 壓 控 制 的 碟 煞 系 統, 若 沒 有 好 好 控 制 煞 車 力 道, 很 容 易 發 生 輪 胎 鎖 死 的 情 形 因 此 以 目 前 的 技 術 而 言, 想 要 提 昇 煞 車 性 能 並 非 難 事, 而 是 如 何 才 能 設 計 出 最 佳 手 感 的 煞 車 系 統, 能 讓 騎 士 可 以 有 足 夠 的 時 間, 能 依 減 速 度 的 感 覺, 對 煞 車 力 量 做 出 修 正 機 車 動 態 煞 車 的 測 試 車 種 有 L1 以 及 L3 兩 種 區 分 所 需 執 行 的 測 試 項 目, 會 依 照 測 試 車 種 不 同 而 有 所 差 異 ( 如 : 表 1) 表 1 NORMAL SPORT RACE 圖 23 由 於 腳 踏 位 置 的 設 計, 會 影 響 到 騎 士 的 騎 乘 姿 勢, 進 而 影 響 到 車 輛 的 重 心 位 置, 連 帶 影 響 的 則 是 前 後 煞 車 系 統 的 性 能 表 現, 有 些 車 輛 甚 至 有 前 後 機 車 煞 車 法 規 試 驗 項 目 試 驗 項 目 L1 L3 試 驗 載 重 TYPE-0 V V 空 載 全 負 載 TYPE-I X V 全 負 載 TYPE-0 WET V V 空 載 全 負 載 第 二 煞 車 試 驗 ( 若 車 上 配 有 ) V V 全 負 載 駐 煞 車 試 驗 ( 若 車 上 配 有 ) V V 全 負 載 L 類 的 定 義 : L1 指 兩 輪 輕 型 機 車 : 極 速 不 超 過 45 km/h, 引 擎 容 積 不 超 過 50 cc 若 為 電 力 則 輸 出 功 率 不 超 過 4 kw L3 指 不 具 邊 車 之 機 車 : 引 擎 容 積 超 過 50 cc, 且 極 速 超 過 45 km/h 6 車 輛 研 測 資 訊 2008-12
專 題 報 導 機 車 動 態 煞 車 測 試 的 項 目 內 容 裡, 其 中 TYPE-0 此 項 測 試, 主 要 測 試 內 容 為 : 煞 車 碟 盤 煞 車 鼓 外 側 在 一 般 常 溫 下 ( 100 ) 的 煞 車 性 能 表 現, 平 均 控 制 握 力 200 牛 頓, 或 平 均 控 制 踏 力 必 須 350 牛 頓, 在 全 負 載 以 及 無 負 載 兩 種 測 試 條 件 下, 分 別 測 試 前 後 輪, 是 否 達 到 法 規 要 求 測 試 最 高 車 速 為 60 km/h, 直 到 車 輛 停 止 而 為 了 確 定 車 輛 煞 車 性 能 與 控 制 力 量 之 間 的 變 化 關 係, 測 試 過 程 中 的 定 握 ( 踏 ) 力 成 為 了 實 驗 室 品 質 之 中 非 常 重 要 的 一 個 參 考 值 ( 圖 24) 此 項 測 試 比 較 趨 近 於 一 般 煞 車 系 統 的 使 用 狀 況 另 外, 值 得 一 提 的 是 有 些 車 輛 只 有 前 輪 配 有 ABS 而 後 輪 則 未 配 有 ABS 裝 置, 那 是 因 為 當 後 輪 煞 車 鎖 死 時, 相 對 於 前 輪 鎖 死 而 言, 會 有 較 長 的 反 應 時 間, 可 以 將 煞 車 放 開, 或 者 減 輕 握 踏 力, 但 當 前 輪 鎖 死 時, 卻 較 沒 有 那 麼 長 的 修 正 時 間, 可 以 來 得 及 修 正 握 踏 力 ABS 並 不 一 定 能 完 全 的 將 煞 車 性 能, 展 現 在 該 車 應 有 的 最 佳 性 能, 但 是 對 於 防 鎖 死 的 輔 助, 卻 有 功 不 可 沒 的 事 實 當 然 影 響 煞 車 性 能 的 因 素, 還 有 輪 胎 的 品 質 煞 車 蹄 片 的 材 質 重 心 轉 移 懸 吊 系 統 的 搭 配 等, 也 都 是 非 常 重 要 的 考 量 因 素, 測 試 時 車 輛 也 會 有 不 同 的 情 況 煞 車 控 制 力 行 車 速 度 測 試 項 目 TYPE-0 之 中 還 包 含 在 最 高 檔 位, 速 度 點 在 Vmax 0.3 Vmax 0.5 Vmax 0.8 或 160 km/h 三 種 狀 態 下, 同 時 控 制 前 後 輪 煞 車 的 動 態 煞 車 測 試 此 項 測 試 主 要 是 評 估 車 輛 在 各 個 速 度 點 之 煞 車 狀 況 是 否 正 常 判 斷 是 否 有 任 何 設 計 上 的 不 良 圖 24. 煞 車 力 道 的 控 制 必 須 穩 定 一 般 在 路 上 騎 乘 時 的 煞 車 控 制 方 式, 與 測 試 差 別 最 大 的 地 方 在 於 力 量 的 控 制, 要 能 穩 定 的 維 持 住, 直 到 車 輛 完 全 停 止 雖 然 這 樣 的 測 試 方 式, 可 能 只 能 做 到 接 近 最 佳 煞 車 性 能, 卻 能 夠 以 這 樣 定 握 踏 力 的 控 制 方 式, 清 楚 的 找 出 煞 車 拉 桿 或 踏 板 的 控 制 力 量, 與 煞 車 系 統 性 能 之 間 的 關 係 若 未 來 ABS 相 關 的 規 定 上 路, 其 中 即 會 包 含 為 了 量 測 該 車 輛 ABS 性 能, 是 否 能 達 到 法 規 的 規 定, 讓 ABS 作 動 時, 可 達 到 一 定 的 煞 車 性 能 但 可 以 確 定 的 是 這 樣 的 測 試 肯 定 會 讓 測 試 員 摔 車 的 風 險 大 為 提 升 呢! 影 響, 在 煞 車 時 有 無 造 成 車 體 零 件 的 損 壞, 最 重 要 的 是 必 須 評 估 煞 車 時 的 動 態 穩 定 性, 目 前 國 內 法 規 並 無 規 定 要 達 多 少 減 速 度, 故 只 能 依 賴 專 業 測 試 員 做 出 主 觀 性 的 判 定, 未 來 可 能 會 有 更 明 確 的 要 求 規 範 目 前 有 許 多 機 車 已 經 配 有 連 動 煞 車, 也 就 是 只 要 控 制 單 一 煞 車 控 制 器, 即 可 同 時 作 動 前 後 輪 的 煞 車 系 統, 有 些 甚 至 會 配 有 ABS 煞 車 輔 助 系 統 雖 然 不 一 定 能 達 到 最 佳 煞 車 性 能, 但 是 的 確 較 煞 車 控 制 力 錯 誤 時 的 情 況 下 安 全 多 了 但 若 連 動 式 煞 車, 有 煞 車 制 動 力 控 制 錯 誤 的 情 況, 造 成 煞 車 時 產 生 上 述 不 穩 定 的 情 形, 例 如 : 因 為 誤 判 煞 車 效 果 不 夠 而 給 車 輛 研 測 資 訊 2008-12 7
http://www.artc.org.tw 予 更 多 的 施 力, 在 同 時 煞 車 的 情 形 下, 很 可 能 造 成 其 中 一 輪 出 現 鎖 死 現 象, 而 造 成 滑 倒, 建 議 最 好 經 常 檢 查 煞 車 是 否 在 正 常 的 狀 態, 並 同 時 檢 查 輪 胎 狀 況, 以 避 免 機 車 在 高 速 時 控 制 不 當, 造 成 危 險 對 於 經 常 走 走 停 停, 或 者 經 常 需 要 下 長 坡 的 駕 駛 者, 機 車 的 煞 車 使 用 情 況 則 非 常 頻 繁, 此 時 煞 車 系 統 的 熱 性 能 就 變 的 非 常 重 要, 才 能 保 障 駕 駛 者 的 安 全 故 而 在 機 車 動 態 煞 車 的 測 試 項 目 中, 有 T Y P E-I 的 測 試 項 目, 測 試 過 程 中 前 後 輪 是 分 開 獨 立 測 試, 若 配 有 連 動 式 煞 車 系 統 的 車 輛, 亦 必 需 執 行 連 動 式 煞 車 的 熱 性 能 此 項 測 試 是 在 車 輛 最 大 載 重, 煞 車 碟 盤 煞 車 鼓 外 側 在 一 般 常 溫 ( 100 ) 下 時 取 一 測 試 基 準 值, 接 著 依 照 表 2 的 測 試 車 速, 以 入 檔 的 情 況 下, 在 最 短 的 時 間 內 加 速 至 測 試 車 速 並 定 速 行 駛, 連 續 執 行 10 次 各 間 隔 1,000 然 而 並 不 是 所 有 的 煞 車 系 統, 在 高 溫 狀 態 下 煞 車 性 就 會 立 刻 衰 退, 許 多 車 輛 的 煞 車 性 能, 會 有 隨 著 碟 盤 溫 度 的 增 加, 而 產 生 更 好 的 煞 車 效 力 的 現 象, 此 時 煞 車 力 道 的 拿 捏, 需 要 更 加 敏 銳, 在 控 制 上 較 難 操 作, 但 在 溫 度 到 達 某 種 程 度 之 後, 該 車 輛 的 煞 車 性 能 則 突 然 降 低 許 多, 變 成 煞 車 殘 餘 性 能 為 了 克 服 溫 度 對 煞 車 性 能 的 影 響, 希 望 讓 煞 車 效 力 盡 量 能 維 持 在 設 計 時 所 期 許 的 範 圍 內, 煞 車 系 統 的 制 動 器 在 設 計 上 會 考 量 到 散 熱 的 問 題, 所 以 可 以 經 常 看 到 許 多 有 散 熱 鰭 片 ( 凹 槽 ) 的 鼓 式 煞 ( 圖 25), 增 加 空 氣 接 觸 面 積 的 通 風 碟 浪 花 碟 ( 圖 26), 減 少 煞 車 加 熱 入 力 的 浮 動 碟 及 雙 碟 ( 圖 27) 設 計 雖 然 透 過 許 多 增 加 散 熱 的 方 式, 的 確 可 以 有 效 的 減 少 溫 度 的 增 加 速 度, 但 是 並 不 表 示 制 動 器 使 用 時, 就 不 會 有 燒 焦 的 情 形 公 尺, 平 均 減 速 度 3s/m2 的 加 熱 過 程 在 煞 車 期 間 其 檔 位 應 維 持 入 檔, 當 車 速 已 下 降 至 初 試 驗 速 度 之 50% 時, 檔 位 應 排 至 空 檔, 若 車 輛 排 檔 型 式 具 有 自 動 變 速 功 能, 應 再 正 常 操 作 情 況 下 進 行 煞 車 最 後 在 第 一 時 間 內, 以 不 大 於 基 準 值 的 握 力, 執 行 同 樣 條 件 的 煞 車, 取 得 該 煞 車 系 統 的 熱 性 能 表 現, 測 試 結 果 之 減 速 度 必 須 大 於 或 等 於 基 準 值 之 減 速 度 的 60%( 如 : 表 2) 表 2 煞 車 項 目 測 試 車 速 性 能 要 求 前 輪 Vmax 之 70% 或 100 公 里 / 小 時, 取 最 低 者 減 速 度 測 試 值 後 輪 Vmax 之 70% 或 80 公 里 / 小 時, 取 最 低 者 基 準 值 之 60% 連 動 煞 車 Vmax 之 70% 或 100 公 里 / 小 時, 取 最 低 者 圖 25. 圖 26. 圖 27. 所 以, 若 愚 昧 的 增 加 通 風 孔, 也 表 示 煞 車 制 動 器 更 有 機 會 讓 水 分 殘 留 於 通 風 孔, 水 分 可 能 會 對 煞 車 機 構 設 計 及 材 質 ( 太 濕 或 者 散 熱 更 好 ), 對 煞 車 性 能 產 生 更 差 或 者 更 好 的 影 響 機 車 動 態 煞 車 針 對 這 樣 的 情 況, 有 項 TYPE-0 WET 的 測 試 項 目 TYPE-0 WET 的 測 試 流 程, 必 須 先 以 時 速 60 km/h 的 測 試 速 度 ( 若 車 速 無 法 達 到 60 km/h, 則 取 其 車 輛 設 計 最 高 車 速 的 90%), 執 行 一 次 減 速 度 值 為 2.5 m/s 2 正 負 1 的 基 準 值, 然 後 取 其 握 力 值 做 為 測 試 基 準 8 車 輛 研 測 資 訊 2008-12
專 題 報 導 握 力, 在 煞 車 碟 盤 上 以 每 小 時 15 公 升 的 流 量 淋 溼 制 動 器 時, 以 相 同 的 基 準 握 力 執 行 煞 車, 比 較 其 煞 車 性 能 的 變 化 以 下 為 TYPE-0 WET 濕 煞 車 的 法 規 測 試 要 求 以 及 性 能 要 求 圖 28 為 乾 煞 車 與 濕 煞 車 的 比 較 圖 ( 粗 線 為 乾 煞 車, 細 線 為 濕 煞 車 ) 三 結 語 關 於 機 車 煞 車 測 試 的 介 紹, 雖 然 看 似 簡 單, 但 實 際 測 試 經 驗 卻 是 遭 遇 過 許 多 狀 況, 如 後 輪 鎖 死, 前 輪 接 近 鎖 死, 又 或 者 前 後 輪 制 動 力 同 時 控 制 的 不 恰 當, 造 成 制 動 力 比 例 落 差 過 大, 而 使 後 輪 有 不 規 則 的 擺 動, 或 龍 頭 手 把 的 左 右 擺 動 等, 而 以 上 所 有 危 險 現 象 卻 都 是 試 車 場 上 的 測 試 員 努 力 要 發 覺 的 狀 況 特 別 是 每 位 測 試 員, 所 要 面 對 的 車 型 零 零 總 總, 出 發 之 前 一 定 要 對 每 輛 機 車 的 設 計 取 向 先 有 所 認 知, 評 估 車 輛 的 特 性, 才 能 在 測 試 過 程 中 有 所 準 備, 掌 握 關 鍵 技 巧, 在 安 全 無 誤 客 觀 精 準 的 要 求 下 達 成 測 試 的 使 命 圖 28. I. 在 濕 煞 車 作 動 後 0.5 至 1 秒 間, 所 量 測 之 平 均 減 速 度, 必 須 要 高 於 乾 煞 車 之 煞 車 性 能 60% 以 上 參 考 文 獻 1. 交 通 部 車 輛 安 全 檢 測 基 準 第 四 十 二 項 動 態 煞 車 II. 所 控 制 之 力 道, 應 以 最 快 之 速 度 施 加, 並 盡 量 接 近 乾 煞 車 時 的 基 準 握 力 值 III. 執 行 濕 煞 車 測 試 驗 時, 平 均 減 速 度 值 不 得 超 過 乾 煞 車 平 均 減 速 度 值 的 120% 車 輛 研 測 資 訊 2008-12 9