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和 泰 汽 車 股 份 有 限 公 司 經 銷 商 專 用

簡 介 2011 年 時, 從 上 一 代 車 型 再 度 進 化 的 新 款 Prius 已 全 面 攻 佔 全 球 市 場 由 於 客 戶 對 於 全 球 暖 化 和 石 油 危 機 等 議 題 的 環 保 意 識 抬 頭, 因 此 客 戶 對 於 HV 車 ( 油 電 複 合 動 力 車 ) 也 變 得 更 為 熟 悉 不 過 我 們 也 應 該 切 記, 已 經 從 傳 統 車 輛 轉 換 至 HV 車 的 客 戶, 對 於 HV 車 獨 有 的 駕 駛 技 巧 聲 音 以 及 燃 油 效 率 方 面 仍 有 許 多 疑 問, 而 這 些 疑 問 早 已 經 是 維 修 技 師 人 員 的 基 本 常 識 基 於 服 務 的 基 本 範 疇, 即 使 是 最 基 本 的 問 題, 我 們 也 需 要 向 客 戶 說 明 並 且 解 決 疑 慮 因 此 知 識 的 提 升 對 於 保 養 廠 人 員 以 及 經 銷 商 團 隊 來 說 都 很 重 要, 這 樣 他 們 才 能 用 淺 顯 易 懂 的 方 式 隨 時 回 應 所 有 疑 問 即 時 且 清 楚 易 懂 的 說 明 能 夠 讓 客 戶 感 到 安 心, 同 時 也 能 避 免 對 HV 車 的 運 作 方 式 產 生 誤 解 期 許 本 手 冊 在 HV 車 持 續 攻 佔 全 球 之 際, 能 夠 提 供 您 相 關 協 助 1

輔 助 電 瓶 電 力 輸 出 限 制 / 安 全 裝 置 HV 車 資 訊 目 錄 分 類 問 題 頁 次 HV 車 可 以 不 加 汽 油 行 駛 嗎?HV 車 單 純 仰 賴 HV 電 池 的 電 力 可 以 行 駛 多 遠? 應 用 區 域 客 戶 問 題 交 車 後 說 明 檢 查 / 診 斷 / 維 修 P.4 頻 繁 使 用 EV 模 式 會 提 高 燃 油 效 率 嗎? P.5 HV 車 動 力 如 此 優 異 的 原 因 是 什 麼? P.6 THS (Toyota Hybird System) 上 搭 載 的 E-CVT( 電 子 控 制 式 無 段 變 速 箱 ) 是 什 麼 樣 的 系 統? P.7 以 FR( 後 輪 驅 動 ) 為 架 構 基 礎 的 HV 車 只 有 兩 段 變 速 嗎? P.8 能 源 監 測 顯 示 幕 上 的 SOC( 充 電 狀 態 ) 從 未 達 到 全 滿 是 正 常 現 象 嗎? P.9 能 源 監 測 顯 示 幕 上 的 SOC( 充 電 狀 態 ) 在 隔 夜 停 車 後 會 下 降 HV 電 池 的 自 然 放 電 量 有 這 麼 多 嗎? P.10 HV 所 搭 載 的 引 操 似 乎 需 承 受 較 重 負 荷, 因 引 操 會 經 常 反 覆 起 動 和 熄 火 ; 而 起 動 馬 達 耐 用 嗎? P.11 為 何 引 操 和 Hybrid 系 統 需 要 各 自 獨 立 的 冷 卻 系 統? P.12 HV 車 有 引 操 煞 車 嗎? P.13 再 生 煞 車 對 於 煞 車 的 感 覺 有 影 響 嗎? P.14 一 次 煞 車 能 產 生 多 少 電 力? P.15 藉 由 排 至 B 檔 減 速 能 夠 產 生 較 多 的 電 力 嗎? P.16 HV 行 駛 時, 驅 動 馬 達 的 電 壓 是 多 少? P.17 HV 車 如 何 倒 車? P.18 HV AWD(E-Four) 車 款 在 溼 滑 路 面 的 循 跡 表 現 如 何? P.19 與 傳 統 車 輛 相 比,HV 車 會 產 生 大 量 的 電 磁 波 嗎? P.20 裝 有 心 律 調 整 器 的 人 搭 乘 HV 車 安 全 嗎? P.21 HV 車 需 要 暖 車 嗎? P.22 在 溫 度 極 高 或 極 低 的 情 況 下, 電 力 輸 出 會 受 到 限 制 嗎? P.23 SOC 會 如 何 對 電 力 輸 出 造 成 影 響? P.24 HV 車 發 生 故 障 時 有 哪 些 安 全 裝 置? P.25 為 什 麼 HV 車 在 HV 組 件 故 障 時, 只 能 用 引 操 行 駛 極 短 的 距 離? P.26 什 麼 是 輔 助 電 瓶? 其 安 裝 位 置 在 哪? P.27 可 以 使 用 傳 統 電 瓶 取 代 輔 助 電 瓶 嗎? P.28 若 輔 助 電 瓶 電 力 耗 盡 時, 要 如 何 恢 復 成 READY ON 狀 態?HV 車 的 輔 助 電 瓶 可 以 用 來 救 援 他 車 嗎? P.29 輔 助 電 瓶 需 要 充 電 時 有 辦 法 事 先 預 知 嗎? P.30 2

檢 查 / 維 修 意 外 事 故 的 安 全 注 意 事 項 獨 特 的 擌 作 特 性 燃 油 效 率 HV 電 池 分 類 問 題 頁 次 應 用 區 域 客 戶 問 題 交 車 後 說 明 檢 查 / 診 斷 / 維 修 HV 電 池 的 電 力 會 耗 盡 嗎? P.31 當 HV 電 池 電 力 耗 盡 時,HV 車 還 能 夠 正 常 行 駛 嗎? P.32 HV 電 池 的 預 期 使 用 壽 命 有 多 長? 需 要 定 期 更 換 嗎? P.33 目 前 較 受 歡 迎 的 是 鋰 離 子 電 池, 其 優 點 為 何? P.34 HV 電 池 為 鎳 氫 電 池, 有 記 憶 效 應 嗎? P.35 HV 電 池 务 化 是 否 有 任 何 徵 兆? 有 沒 有 什 麼 辦 法 可 以 檢 查 务 化 程 度? P.36 HV 車 為 何 具 備 優 異 的 燃 油 效 率? P.37 為 什 麼 HV 車 在 高 速 行 駛 時 不 能 提 供 高 度 燃 油 效 率? P.38 為 何 HV 車 冬 季 時 的 燃 油 效 率 會 比 其 他 季 節 要 差? P.39 胎 壓 下 降 似 乎 對 燃 油 效 率 有 顯 著 的 影 響, 為 什 麼? P.40 HV 車 的 實 際 燃 油 效 率 真 的 很 好 嗎? P.41 有 沒 有 更 省 油 的 行 車 方 式? P.42 HV 車 會 發 出 與 傳 統 車 輛 不 同 的 聲 音, 這 些 聲 音 是 正 常 的 嗎? P.43 電 動 空 調 壓 縮 機 的 聲 響 十 分 惱 人 ( 正 常 水 準 ) P.44 為 何 HV 車 不 應 在 排 檔 桿 位 於 空 檔 (N) 的 情 況 下 停 車? P.45 即 使 HV 車 已 停 止, 引 操 有 時 候 卻 不 會 熄 火 為 什 麼? P.46 當 HV 車 使 用 馬 達 行 駛 時, 引 操 何 時 會 起 動? P.47 引 操 起 動 時,HV 車 似 乎 會 稍 微 移 動 P.48 拖 吊 HV 車 時 應 注 意 哪 些 重 點? P.49 HV 車 使 用 高 壓 電, 有 遭 受 電 擊 的 可 能 性 嗎? HV 車 發 生 意 外 事 故 時 安 全 嗎? P.50 哪 些 診 斷 和 維 修 作 業 需 要 特 別 小 心 以 避 免 電 擊? 若 遭 受 電 擊 時 會 怎 樣? P.51 若 有 人 因 為 遭 受 電 擊 而 出 現 心 跳 停 止 ( 心 室 顫 動 ) 情 形, 應 該 如 何 處 理? P.52 若 HV 電 池 在 意 外 事 故 時 受 損 會 怎 樣? P.53 若 HV 車 因 豪 雨 等 情 況 而 泡 水, 車 內 乘 客 會 因 此 遭 受 電 擊 嗎? P.54 若 HV 車 因 縱 火 或 其 他 因 素 而 著 火 時 要 怎 麼 處 理? P.55 什 麼 是 諾 莫 圖? 學 習 諾 莫 圖 的 好 處 為 何? P.56 發 生 故 障 時 偵 測 到 數 個 DTC, 我 應 該 如 何 進 行 診 斷? P.57 3

HV 車 資 訊 - 以 EV 模 式 行 駛 HV 車 可 以 不 加 汽 油 行 駛 嗎?HV 車 單 純 仰 賴 HV 電 池 的 電 力 可 以 行 駛 多 遠? 不 行,HV 車 需 加 汽 油 才 能 行 駛 HV 車 若 單 靠 HV 電 池 只 能 行 駛 相 當 有 限 的 距 離 HV 電 池 的 充 電 方 式 有 兩 種 :(1) 再 生 煞 車 ; (2) 引 操 動 力 若 汽 油 耗 盡, 引 操 便 無 法 運 轉,HV 車 就 會 靠 馬 達 行 駛 此 時, HV 電 池 就 只 能 仰 賴 再 生 煞 車 進 行 充 電, 進 而 導 致 低 SOC( 充 電 狀 態 ), 而 使 HV 車 無 法 行 駛 可 行 駛 距 離 可 能 僅 有 數 公 里, 實 際 距 離 會 依 當 時 的 SOC 以 及 行 駛 狀 況 而 定 無 法 行 駛 時 的 狀 態 SOC 降 低 即 使 踩 下 油 門 踏 板, 馬 達 也 無 法 產 生 扭 力 4

HV 車 資 訊 -EV 模 式 頻 繁 使 用 EV 模 式 會 提 高 燃 油 效 率 嗎? 不 會,EV 模 式 只 使 用 馬 達 帶 動 車 輛, 而 不 是 引 擎 EV 模 式 下 的 燃 油 效 率 可 能 還 比 一 般 模 式 ( 系 統 控 制 在 最 佳 燃 油 效 率 ) 來 得 低 於 EV 模 式 下 行 駛 的 優 點 是 寧 靜 度, 因 為 HV 利 用 馬 達 行 駛, 而 不 是 引 操 除 了 能 享 有 電 動 車 的 駕 駛 方 式 之 外,EV 模 式 在 人 們 對 於 車 輛 噪 音 較 為 敏 感 的 環 境 下 行 駛 也 非 常 有 效, 例 如 清 晨 深 夜 寧 靜 郊 區 等 ( 請 見 下 方 EV 模 式 運 作 條 件 ) EV 模 式 下 的 燃 油 效 率 明 顯 較 高, 然 而 在 SOC 降 低 至 大 約 2 格 ( 請 參 閱 P.10) 之 後, 引 操 就 會 持 續 運 轉 來 為 HV 電 池 充 電, 此 時 無 論 車 輛 行 駛 條 件 為 何, 引 操 都 會 按 此 方 式 運 轉, 燃 油 效 率 也 會 較 低 因 此 頻 繁 使 用 EV 模 式 的 燃 油 效 率 通 常 會 比 一 般 模 式 還 要 差 馬 達 與 引 操 間 的 輸 出 已 被 最 佳 化 分 配, 以 降 低 一 般 模 式 下 的 油 耗 * 某 些 車 款 除 了 EV 模 式 ( 僅 靠 馬 達 行 駛 ) 外, 還 能 選 擇 Eco 節 能 模 式 以 及 Power 動 力 模 式 作 為 一 般 模 式 EV 模 式 和 一 般 模 式 之 間 的 燃 油 效 率 比 較 ( 以 相 同 的 時 間 行 駛 20 公 里 ) 本 資 料 僅 為 參 考 資 訊, 並 且 會 因 駕 駛 人 與 行 駛 狀 況 而 異 平 均 車 速 停 止 時 間 燃 油 效 率 行 駛 前 的 SOC 行 駛 後 的 SOC EV 模 式 33.4 km/h 10 % 23.83 km/l 6 格 2 格 一 般 模 式 35.7 km/h 11 % 25.11 km/l 6 格 6 格 * 以 NHW20 為 依 據 EV 模 式 運 作 條 件 Hybrid 系 統 的 溫 度 未 過 高 車 速 30 km/h 或 以 下 ( 引 操 暖 機 前 )* Hybrid 系 統 的 溫 度 未 過 低 車 速 55 km/h 或 以 下 ( 引 操 暖 機 後 )* 引 操 冷 卻 液 溫 度 未 太 低 (0 C 或 以 上 )* SOC 為 3 格 或 以 上 定 速 控 制 關 閉 * 各 項 數 值 會 因 車 型 而 異 油 門 踏 板 位 置 低 於 特 定 值 擋 風 玻 璃 除 霧 器 關 閉 排 檔 桿 不 在 N 檔 位 5

燃 油 效 率 HV 車 資 訊 -THS 的 優 點 HV 車 動 力 如 此 優 異 的 原 因 是 什 麼? Toyota HV 車 所 搭 載 的 THS ( 豐 田 複 合 動 力 系 統 ), 成 功 地 結 合 了 汽 油 引 擎 和 電 動 馬 達 兩 者 的 優 點 傳 統 車 輛 通 常 會 陷 入 燃 油 效 率 與 動 力 性 能 的 抉 擇 困 境 ( 難 以 兩 者 兼 擁 ) 換 言 之, 用 較 大 引 操 換 取 輸 出 性 能 的 提 升 也 等 於 是 降 低 燃 油 效 率, 而 強 調 燃 油 效 率 ( 過 度 強 調 低 速 扭 力 ) 或 者 是 使 用 排 氣 量 較 小 的 引 操 也 會 導 致 較 低 的 動 力 性 能 THS 化 解 了 燃 油 效 率 與 動 力 性 能 的 對 立 窠 臼, 融 合 了 馬 達 優 異 的 低 速 性 能 以 及 引 操 傑 出 的 巡 航 表 現 下 方 圖 表 便 清 楚 地 說 明 了 此 項 變 革 馬 達 藉 由 在 起 步 加 速 階 段 輸 出 最 大 扭 力 同 時 不 需 消 耗 燃 油, 對 於 同 時 擁 有 燃 油 效 率 和 動 力 性 能 的 貢 獻 良 多 燃 油 效 率 和 加 速 性 能 優 異 傳 統 車 輛 優 異 加 速 性 能 優 異 THS 和 THS-II 的 比 較 THS-II 系 統 在 轉 換 器 總 成 內 新 加 入 了 一 個 升 壓 變 壓 器 升 壓 變 壓 器 能 讓 THS-II 系 統 提 供 最 大 500 V 的 電 壓 至 MG1 和 MG2 (THS 最 高 僅 273.6 V), 進 而 實 現 以 較 低 電 流 供 電 及 高 效 能 的 表 現 HV 電 池 額 定 電 壓 273.6 V 轉 換 器 總 成 最 大 電 壓 273.6 V HV 電 池 額 定 電 壓 201.6 V 轉 換 器 總 成 最 大 電 壓 500 V 升 壓 變 壓 器 6

驅 動 力 驅 動 力 HV 車 資 訊 -THS 的 變 速 箱 THS (Toyota Hybird System) 上 搭 載 的 E-CVT ( 電 子 控 制 式 無 段 變 速 箱 ) 是 什 麼 樣 的 系 統? 這 是 一 種 電 子 控 制 式 CVT ( 無 段 變 速 箱 ), 能 夠 藉 由 變 更 引 擎 發 電 機 (MG1) 和 馬 達 (MG2) 轉 速 的 方 式, 完 美 平 順 地 控 制 加 速 和 減 速 THS 變 速 箱 主 要 是 由 一 個 動 力 分 配 行 星 齒 輪 單 元 發 電 機 (MG1) 和 馬 達 (MG2) 所 組 成 低 速 時,HV 車 可 單 獨 靠 馬 達 (MG2) 驅 動, 可 輸 出 高 扭 力 並 且 提 供 平 順 輕 鬆 的 加 速 當 車 速 到 達 一 定 程 度 後,HV 車 會 使 用 引 操 行 駛 且 馬 達 (MG2) 也 會 提 供 輔 助 力 [ 發 電 機 (MG1) 用 來 發 動 引 操 並 且 產 生 電 力 ] 如 上 述 說 明,THS 變 速 箱 會 針 對 引 操 和 馬 達 (MG2) 的 驅 動 力 進 行 持 續 的 變 速 控 制, 藉 此 控 制 馬 達 (MG2) 和 發 電 機 (MG1) 以 獲 取 平 順 有 力 的 加 速 表 現 傳 統 車 輛 和 Toyota HV 車 的 行 車 表 現 示 意 圖 傳 統 車 輛 Toyota HV HV 電 池 馬 達 發 電 機 馬 達 直 接 引 操 扭 力 行 駛 阻 力 行 駛 阻 力 車 速 車 速 E-CVT 諾 莫 圖 變 速 箱 / 聯 合 傳 動 器 引 操 車 輪 (MG2) 動 力 分 配 行 星 齒 輪 單 元 馬 達 減 速 行 星 齒 輪 單 元 MG2 * ZVW30 7

扭 力 HV 車 資 訊 -THS 的 變 速 箱 以 FR( 後 輪 驅 動 ) 為 架 構 基 礎 的 HV 車 只 有 兩 段 變 速 嗎? 不 是 以 FR 為 架 構 基 礎 的 HV 車 同 樣 搭 載 E-CVT 變 速 箱, 但 其 具 備 有 2 段 式 減 速 機 構 降 低 馬 達 (MG2) 轉 速 以 便 獲 得 更 高 的 加 速 性 能 2 段 式 減 速 機 構 的 作 用 是 降 低 馬 達 (MG2) 轉 速 馬 達 在 低 速 時 就 能 輸 出 最 大 扭 力 較 重 的 車 輛 需 要 較 大 的 馬 達 才 能 傳 輸 足 夠 的 扭 力 不 過, 以 FR 為 架 構 基 礎 的 HV 車 因 為 採 用 2 段 式 減 速 機 構, 所 以 可 以 搭 載 一 個 重 量 較 輕 體 積 更 小 的 馬 達 以 FR 為 架 構 基 礎 的 HV 車 具 備 有 2 段 式 減 速 機 構, 能 在 低 速 檔 提 供 強 而 有 力 的 加 速 力, 高 速 檔 時 又 能 提 供 舒 適 的 高 速 行 車 舒 適 性, 藉 以 改 善 行 駛 性 能 馬 達 減 速 的 扭 力 加 乘 高 低 速 檔 低 速 檔 高 速 檔 高 速 檔 僅 馬 達 本 身 僅 馬 達 本 身 馬 達 轉 速 Prius 新 ( 搭 載 減 速 機 構 ) 和 舊 車 型 間 的 比 較 朝 向 增 加 機 械 複 雜 程 度 改 革, 以 追 求 更 優 異 的 性 能 和 低 電 力 需 求 高 P112( 例 如 Prius I/II) P310( 例 如 Prius III RX400h) L110F( 例 如 GS450 LS600h) 前 太 陽 前 太 陽 環 齒 輪 後 太 陽 前 太 陽 環 齒 輪 齒 輪 行 星 架 環 齒 輪 齒 輪 行 星 架 ( 車 輪 ) 齒 輪 齒 輪 行 星 架 後 行 星 架 環 齒 輪 (MG1) ( 引 操 ) (MG2) (MG1) ( 引 操 ) 固 定 (MG2) (MG1) ( 引 操 ) ( 車 輪 ) (MG2) 動 力 分 配 行 星 齒 輪 單 元 與 車 輪 相 連 優 異 的 燃 油 效 率 動 力 分 配 行 星 齒 輪 單 元 減 速 機 構 MG2 優 異 的 燃 油 效 率 更 卓 越 的 性 能 動 力 分 配 行 星 齒 輪 單 元 2 段 式 減 速 機 構 MG2 最 佳 性 能 8

HV 車 資 訊 - 能 源 監 測 顯 示 幕 能 源 監 測 顯 示 幕 上 的 SOC ( 充 電 狀 態 ) 從 未 達 到 全 滿 是 正 常 現 象 嗎? 正 常 目 標 SOC 並 非 全 滿, 而 是 大 約 6 格 SOC 控 制 的 目 標 是 在 能 源 監 測 顯 示 幕 上 大 約 6 格 的 位 置 舉 例 而 言, 當 HV 正 在 長 距 離 下 坡 行 駛 時 會 產 生 大 量 能 源 ; 不 過 當 HV 電 池 已 完 全 充 滿 電 時, 即 無 多 餘 空 間 可 儲 存 由 再 生 煞 車 所 產 生 的 電 力, 能 源 也 會 白 白 浪 費 因 此,HV 電 池 最 好 是 維 持 在 總 共 8 格 的 6 格 位 置, 以 利 充 電 和 放 電 此 外,SOC 也 是 由 電 腦 控 制 有 效 率 地 使 用 燃 油, 因 此 若 SOC 過 低 也 不 需 擔 心 此 外, 當 SOC 較 低 時, 也 表 示 在 行 駛 中 HV 正 在 尋 找 能 夠 有 效 充 電 的 機 會 能 源 監 測 顯 示 幕 6 格 9

HV 車 資 訊 - 能 源 監 測 顯 示 幕 能 源 監 測 顯 示 幕 上 的 SOC ( 充 電 狀 態 ) 在 隔 夜 停 車 後 會 下 降 HV 電 池 的 自 然 放 電 量 有 這 麼 多 嗎? 沒 有 這 和 顯 示 幕 有 關, 且 變 動 量 也 可 能 是 在 1 格 範 圍 內, 但 是 並 不 是 因 為 放 電 的 緣 故 ( 此 即 為 所 謂 的 遲 滯 現 象 ) 能 源 監 測 顯 示 幕 以 8 格 顯 示 SOC, 但 是 為 了 控 制 SOC 指 示 器 不 會 經 常 且 無 謂 的 微 幅 變 動, 因 此 電 量 增 加 與 減 少 的 判 定 標 準 並 不 相 同 當 POWER 開 關 再 度 開 啟 時, 剩 餘 的 SOC 會 依 據 增 加 的 判 定 標 準 顯 示, 因 此 電 量 有 時 候 可 能 會 比 POWER 開 關 關 閉 時 少 1 格 顯 示 於 能 源 監 測 顯 示 幕 上 的 SOC SOC 為 56 % 時 SOC 顯 示 6 格 POWER 開 關 關 閉 POWER 開 關 開 啟 由 於 遲 滯 現 象, SOC 顯 示 可 能 會 不 同 POWER 開 關 開 啟 SOC 顯 示 5 格 10

HV 車 資 訊 -HV 所 搭 載 的 引 操 HV 所 搭 載 的 引 擎 似 乎 需 承 受 較 重 負 荷, 因 引 擎 會 經 常 反 覆 起 動 和 熄 火 ; 而 起 動 馬 達 耐 用 嗎? 是 HV 所 搭 載 的 引 擎, 起 動 頻 率 的 確 比 傳 統 引 擎 還 要 高, 但 是 這 並 不 代 表 引 擎 的 負 擔 就 比 較 大 HV 所 搭 載 的 引 操 在 行 駛 時 的 反 覆 起 動 和 熄 火 頻 率 比 傳 統 引 操 還 要 高 對 於 傳 統 車 輛 而 言, 擔 憂 引 操 起 動 馬 達 接 觸 點 的 磨 耗 是 很 正 常 的 ; 不 過 HV 所 搭 載 的 引 操 採 用 無 接 觸 點 的 DC 無 刷 馬 達 (MG1), 因 此 不 需 擔 憂 這 方 面 的 問 題 此 外, 因 為 HV 具 備 EV 模 式 和 怠 速 熄 火 功 能, 因 此 與 傳 統 引 操 相 較, 更 能 減 少 引 操 的 運 轉 時 間 以 及 高 轉 速 使 用 的 情 況 引 操 機 油 的 更 換 週 期 與 傳 統 車 輛 相 同 ( 行 駛 距 離 並 非 導 致 引 操 機 油 务 化 的 唯 一 原 因 ) 11

HV 車 資 訊 - 冷 卻 系 統 為 何 引 擎 和 Hybrid 系 統 需 要 各 自 獨 立 的 冷 卻 系 統? 因 為 引 擎 和 Hybrid 系 統 兩 者 的 目 標 冷 卻 溫 度 並 不 相 同 引 操 和 Hybrid 系 統 擁 有 獨 立 的 冷 卻 系 統 由 於 目 標 冷 卻 溫 度 不 同, 引 操 冷 卻 系 統 的 設 計 是 要 讓 引 操 冷 卻 液 溫 度 於 暖 機 後 維 持 在 80 C 至 100 C 之 間, 與 傳 統 引 操 相 同, 而 Hybrid 系 統 的 設 計 則 是 要 讓 溫 度 低 於 大 約 65 C, 尤 其 是 對 轉 換 器 的 冷 卻 Hybrid 系 統 的 冷 卻 系 統 (ZVW30) 轉 換 器 總 成 副 水 箱 ( 含 水 箱 蓋 ) HV 水 箱 轉 換 器 總 成 副 水 箱 HV 變 速 箱 總 成 ( 馬 達 / 發 電 機 ) Hybrid 系 統 電 動 水 泵 HV 變 速 箱 總 成 ( 馬 達 / 發 電 機 ) HV 水 箱 Hybrid 系 統 電 動 水 泵 12

HV 車 資 訊 - 引 操 煞 車 HV 車 有 引 擎 煞 車 嗎? 沒 有 馬 達 (MG2) 的 主 要 作 用 是 在 再 生 煞 車 期 間 執 行 引 擎 煞 車 ( 有 關 引 擎 煞 車, 請 參 閱 P.16 ) 傳 統 車 輛 在 減 速 時 就 會 產 生 引 操 煞 車 在 HV 車 上, 馬 達 (MG2) 的 主 要 作 用 是 在 再 生 煞 車 期 間 執 行 引 操 煞 車 不 過, 當 SOC 處 於 完 全 充 滿 電 的 狀 態 下 就 無 法 執 行 再 生 程 序, 此 時 引 操 煞 車 就 會 用 來 減 速 減 速 數 據 ( 油 門 踏 板 和 煞 車 踏 板 均 放 開 ) 13

煞 車 力 煞 車 力 煞 車 力 煞 車 力 HV 車 資 訊 - 再 生 煞 車 再 生 煞 車 對 於 煞 車 的 感 覺 有 影 響 嗎? 沒 有 液 壓 煞 車 和 再 生 煞 車 兩 者 的 程 度 均 合 理 且 被 最 佳 化 控 制, 因 此 不 會 感 覺 到 任 何 震 動 煞 車 系 統 會 依 據 駕 駛 人 的 煞 車 踏 板 的 踏 力 計 算 需 要 的 減 速 程 度 系 統 會 儘 量 利 用 再 生 煞 車, 當 需 要 的 減 速 程 度 過 高 時, 就 會 使 用 液 壓 煞 車 時 速 低 於 5 km/h 的 極 低 速 情 況 下, 煞 車 系 統 就 會 切 換 為 液 壓 煞 車 煞 車 踏 板 力 道 和 煞 車 分 配 液 壓 煞 車 高 總 煞 車 力 MG2 煞 車 液 壓 煞 車 引 操 煞 車 高 總 煞 車 力 液 壓 煞 車 高 煞 車 踏 板 踏 力 高 引 操 運 轉 時 總 煞 車 力 液 壓 煞 車 高 總 煞 車 力 液 壓 煞 車 煞 車 踏 板 踏 力 高 煞 車 踏 板 踏 力 高 煞 車 踏 板 踏 力 引 操 熄 火 時 高 車 速 高 時 車 速 正 常 或 較 低 時 極 低 速 或 排 檔 桿 位 於 N 檔 14

HV 車 資 訊 - 再 生 煞 車 一 次 煞 車 能 產 生 多 少 電 力? 從 時 速 60 km/h 至 車 輛 完 全 靜 止, 能 提 升 約 1% 至 3% 的 SOC 電 力 從 時 速 60 km/h 至 車 輛 完 全 靜 止, 視 煞 車 踏 板 踩 踏 情 形 而 定, 能 提 升 約 1% 至 3% 的 SOC 電 力 於 EV 模 式 下 從 0 km/h 緩 慢 加 速 至 大 約 40 km/h, 會 減 少 約 2% 至 3% 的 SOC 電 力, 然 而 相 對 此 移 動 範 圍 的 電 力 也 可 被 儲 存 最 有 效 的 能 源 回 充 方 式 是 緩 慢 的 減 速 並 且 輕 踩 煞 車 踏 板 反 之, 突 然 煞 車 會 使 再 生 功 能 效 果 較 差, 因 為 此 時 液 壓 煞 車 擔 任 減 速 功 能 的 比 重 較 大 由 實 際 煞 車 所 提 升 的 SOC (NHW20) 緩 慢 煞 車 提 升 約 3% 15

HV 車 資 訊 - 再 生 煞 車 藉 由 排 至 B 檔 時 減 速 能 夠 產 生 較 多 的 電 力 嗎? 不 能 即 使 排 檔 桿 位 於 B 檔 位 置, 再 生 能 源 也 不 會 增 加 需 要 較 強 的 引 擎 煞 車 時, 請 利 用 B 檔 位 使 用 B 檔 位 可 獲 得 比 D 檔 高 的 減 速, 但 是 並 非 用 於 增 加 再 生 能 源 B 檔 時, 引 操 是 由 發 電 機 (MG1)( 無 燃 油 噴 射 發 動 ), 以 及 利 用 阻 力 和 泵 壓 損 失 欲 帶 動 引 操 ( 無 燃 油 噴 射 ), 發 電 機 (MG1) 必 須 利 用 再 生 能 源 (MG2) 和 HV 電 池 的 電 力 擔 任 馬 達 ( 提 供 轉 動 和 扭 力 ) 的 作 用 因 此, 從 再 生 煞 車 獲 得 的 再 生 能 源 就 會 比 在 D 檔 時 來 的 少 一 些 在 長 距 離 下 坡 行 駛 時 請 注 意, 經 常 使 用 腳 煞 車 可 能 會 降 低 煞 車 效 能, 因 此 請 利 用 腳 煞 車 並 配 合 排 入 B 檔 位 的 引 操 煞 車 方 式 安 全 行 駛 D 檔 和 B 檔 的 行 駛 資 料 SOC B 檔 SOC D 檔 於 D 檔 煞 車 於 B 檔 煞 車 D 檔 與 B 檔 的 再 生 能 源 量 幾 乎 相 同 不 過 B 檔 會 消 耗 HV 電 池 的 電 力 來 驅 動 發 電 機 (MG1) 車 速 (km/h) D 檔 和 B 檔 的 減 速 資 料 從 時 速 約 40 km/h 持 續 減 速 D 檔 B 檔 馬 達 (MG2) -48N m / 2600r/min -25N m / 2600r/min 發 電 機 (MG1) 0N m / -2700r/min 8.1N m / 4100r/min 引 操 轉 速 0 r/min 1950 r/min HV 電 池 充 電 電 流 -55 A -30 A 引 操 由 MG1 帶 動 於 D 檔 時 會 產 生 較 多 能 源 16

HV 車 資 訊 - 升 壓 控 制 HV 行 駛 時, 驅 動 馬 達 的 電 壓 是 多 少? HV 行 駛 時, 視 行 車 狀 況 而 定 電 壓 可 從 HV 電 池 的 電 壓 至 最 大 650 V HV 行 駛 時, 視 行 車 狀 況 而 定, 電 壓 可 從 HV 電 池 的 電 壓 至 最 大 650 V 舉 例 而 言, 在 下 列 情 況 下 電 壓 會 提 高 至 最 大 650 V*: 完 全 踩 下 油 門 踏 板 起 動 引 操 * NHW20 的 最 大 電 壓 為 500 V 行 車 狀 況 和 升 壓 之 間 的 關 係 中 - 高 負 荷 中 負 荷 輕 負 荷 ( 包 括 減 速 ) 引 操 起 動 時, 電 壓 會 升 壓 至 650 V 升 壓 程 度 會 依 據 行 車 狀 況 而 改 變 17

HV 車 資 訊 - 倒 車 行 駛 HV 車 如 何 倒 車? 倒 車 行 駛 時,HV 會 使 用 馬 達 (MG2) 驅 動 基 本 上,HV 車 無 法 使 用 引 擎 進 行 倒 車 倒 車 行 駛 時, 馬 達 (MG2) 會 反 向 轉 動 當 來 自 HV 電 池 的 電 力 不 足 以 驅 動 馬 達 (MG2) 時, 發 電 機 (MG1) 就 會 開 始 供 應 由 引 操 驅 動 所 產 生 的 電 力 至 馬 達 (MG2), 讓 HV 順 利 倒 車 行 駛 充 滿 電 時 ( 引 操 熄 火 ) 引 操 車 輪 (MG2) 一 般 情 況 怠 速 HV 電 池 需 要 充 電 充 電 不 足 時 ( 引 操 運 轉 ) 引 操 車 輪 (MG2) 發 電 機 (MG1) 會 利 用 引 操 動 力 產 生 電 力 HV 會 利 用 發 電 機 (MG1) 所 產 生 的 電 力 倒 車 行 駛 18

HV 車 資 訊 -E-Four HV AWD (E-Four) 車 在 溼 滑 路 面 的 循 跡 表 現 如 何? HV AWD 是 一 套 專 門 針 對 On-Road ( 公 路 行 駛 ) 4WD 所 設 計 的 系 統 在 沙 地 或 積 雪 路 面 上 的 性 能 可 能 無 法 與 傳 統 4WD 相 提 並 論 電 子 4WD 系 統 (E-Four) 是 專 門 針 對 On-Road ( 公 路 行 駛 ) 4WD 所 設 計, 並 且 以 Hybrid 系 統 驅 動 後 輪 E-Four 能 控 制 FWD 驅 動 和 4WD 驅 動 之 間 的 切 換 此 系 統 對 於 高 燃 油 效 率 以 及 各 種 條 件 下 的 穩 定 起 步 和 加 速 貢 獻 良 多, 在 減 速 時 特 別 有 效, 因 為 再 生 煞 車 也 會 作 用 於 後 輪 為 了 避 免 車 輪 突 然 打 滑,HV AWD 會 控 制 馬 達 輸 出, 讓 動 力 得 以 平 順 地 傳 遞 至 路 面 HV AWD 在 崎 嶇 路 況 等 濕 滑 路 面 下, 其 效 能 可 能 無 法 與 傳 統 4WD 相 提 並 論 前 馬 達 扭 力 和 後 馬 達 扭 力 的 動 力 輸 出 範 例 後 輪 有 再 生 功 能 驅 動 FWD 驅 動 再 生 煞 車 藉 由 最 佳 的 扭 力 分 配, 提 供 穩 定 的 起 步 表 現 19

HV 車 資 訊 - 電 磁 波 與 傳 統 車 輛 相 比,HV 車 會 產 生 大 量 的 電 磁 波 嗎? 不 會 電 磁 波 的 產 生 與 傳 統 車 輛 相 同 實 際 上, 高 壓 電 組 件 會 產 生 高 頻 電 波 ( 電 磁 波 ), 但 是 每 個 零 件 均 有 妥 善 遮 蔽 措 施 例 如 轉 換 器 和 HV 電 池 均 有 金 屬 外 罩, 且 所 有 高 壓 纜 線 都 有 電 磁 遮 蔽 結 構 電 磁 波 的 強 度 與 傳 統 車 輛 或 家 用 電 器 相 比 並 沒 有 比 較 高 20

HV 車 資 訊 - 電 磁 波 裝 有 心 律 調 整 器 的 人 搭 乘 HV 車 安 全 嗎? 是 HV 車 並 沒 有 特 別 的 限 制 不 過, 就 跟 傳 統 車 輛 一 樣, 但 在 使 用 免 鑰 匙 進 入 及 起 動 系 統 時 必 須 謹 慎 小 心 電 磁 波 的 強 度 與 傳 統 車 輛 相 同 不 過, 免 鑰 匙 進 入 及 起 動 系 統 的 電 磁 波 有 可 能 會 干 擾 心 律 調 整 器 或 其 他 電 子 醫 療 裝 置 有 使 用 這 些 裝 置 的 人, 在 使 用 免 鑰 匙 進 入 及 起 動 系 統 時 必 須 謹 慎 小 心 ( 請 參 閱 車 主 使 用 手 冊 ) 智 慧 型 鑰 匙 系 統 天 線 裝 設 於 車 輛 內 外, 負 責 傳 送 無 線 電 波 以 便 偵 測 車 輛 鑰 匙 因 此, 裝 有 心 律 調 整 器 或 其 他 醫 療 裝 置 的 人, 應 注 意 與 車 上 所 有 天 線 保 持 至 少 約 22 cm 以 上 距 離 車 主 手 冊 上 的 說 明 ( 新 款 Prius) 小 心 小 心 電 子 裝 備 的 干 擾 體 內 裝 有 心 律 調 整 器 或 心 臟 除 顫 器 醫 療 器 材 人 員, 應 遠 離 智 慧 型 鑰 匙 系 統 之 天 線 無 線 電 波 可 能 影 響 上 述 裝 置 如 有 需 要, 可 解 除 進 入 功 能 請 向 Toyota 保 養 廠 詢 問 詳 細 無 線 電 波 的 頻 率 及 無 線 電 波 的 傳 送 的 時 機 然 後 詢 問 您 的 醫 師 是 否 應 該 取 消 智 慧 型 進 入 功 能 安 裝 除 了 心 律 調 整 器 或 心 臟 除 顫 器 以 外 任 何 電 子 醫 療 裝 置 者 應 該 洽 詢 裝 置 製 造 商, 取 得 有 關 該 項 裝 置 在 無 線 電 波 影 響 下 的 運 作 情 況 資 訊 無 線 電 波 可 能 該 會 對 這 些 醫 療 裝 置 的 運 作 產 生 無 法 預 期 的 影 響 請 向 Toyota 保 養 廠 詢 問 有 關 取 消 智 慧 型 進 入 功 能 的 詳 細 資 訊 21

HV 車 資 訊 暖 車 的 必 要 性 HV 車 需 要 暖 車 嗎? 不 需 要 Hybrid 系 統 不 需 要 暖 機 若 您 想 讓 車 內 迅 速 升 溫, 則 讓 HV 暖 車 HV 車 不 需 要 暖 機 引 操 冷 卻 液 是 暖 氣 的 熱 源 請 注 意, 當 您 試 圖 要 讓 車 內 升 溫 而 進 行 暖 車 動 作 時, 除 非 冷 卻 液 溫 度 已 達 A/C ( 空 調 ) 傳 送 至 HV 電 腦 之 加 熱 需 求 特 定 數 值, 不 然 引 操 不 會 熄 火 不 過, 在 靜 止 狀 態 下 暖 車 會 對 燃 油 效 率 造 成 負 面 影 響 因 加 熱 需 求 的 引 操 暖 機 特 定 數 值 引 操 加 熱 需 求 上 升 至 45 C 暖 氣 關 閉 時, 引 操 就 會 提 前 熄 火 由 於 加 熱 需 求 的 緣 故, 引 操 要 在 冷 卻 液 溫 度 達 特 定 數 值 後 才 會 熄 火 22

電 力 (kw) 電 力 輸 出 限 制 / 安 全 裝 置 - 電 力 輸 出 限 制 在 溫 度 極 高 或 極 低 的 情 況 下, 電 力 輸 出 會 受 到 限 制 嗎? 會 當 系 統 溫 度 極 高 或 極 低 時, 電 力 輸 出 可 能 會 受 到 限 制 發 生 以 下 情 況 時, 電 力 輸 出 可 能 會 受 限 最 有 可 能 導 致 電 力 輸 出 受 限 的 原 因 是 HV 電 池 溫 度 過 低 HV 電 池 最 有 效 率 的 溫 度 大 約 是 30 C, 並 且 由 冷 卻 風 扇 進 行 最 佳 控 制 HV 電 池 在 冬 季 隔 夜 停 車 溫 度 過 低 時 無 法 發 揮 全 部 效 能 ( 因 為 化 學 反 應 在 低 溫 時 會 變 得 不 活 躍 ) 因 此 您 在 加 速 超 越 他 車 時 可 能 會 感 覺 到 電 力 輸 出 不 足 HV 電 池 PCU ( 轉 換 器 ) MG1 MG2 電 力 輸 出 限 制 低 溫 時 * 高 溫 時 * SOC 過 低 高 溫 時 ( 約 100 C 或 以 上 ) 高 溫 時 ( 約 160 C 或 以 上 ) 可 能 原 因 冬 季 起 動 後 行 駛 HV 電 池 通 風 口 阻 塞 暫 時 性 充 電 不 足 踩 油 門 踏 板 讓 HV 車 停 在 上 坡 路 段 * 因 HV 電 池 溫 度 ( 輸 出 特 性 ) 所 致 的 電 力 輸 出 限 制 最 大 輸 出 (WOUT) HV 電 池 溫 度 ( C) 低 溫 平 常 溫 度 高 溫 最 大 輸 入 (WIN) 23

電 力 (kw) 電 力 輸 出 限 制 / 安 全 裝 置 - 電 力 輸 出 限 制 SOC 會 如 何 對 電 力 輸 出 造 成 影 響? SOC 下 降 會 限 制 HV 電 池 的 電 力 SOC 下 降 會 限 制 HV 電 池 的 電 力, 降 低 電 力 輸 出 不 過 系 統 會 試 圖 維 持 特 定 程 度 的 SOC 若 SOC 下 降, 引 操 就 會 持 續 運 轉 替 HV 電 池 充 電, 因 此 電 力 輸 出 限 制 的 情 形 鮮 少 發 生 另 一 方 面, 當 SOC 因 為 持 續 下 坡 行 駛 的 再 生 煞 車 而 升 高, 馬 達 驅 動 就 會 更 為 頻 繁, 因 為 不 需 要 引 操 進 行 充 電 但 是 動 力 輸 出 不 會 有 變 化 ( 動 力 輸 出 是 依 據 駕 駛 人 的 油 門 踏 板 擌 作 進 行 控 制 ) 依 據 SOC 的 HV 電 池 電 力 輸 出 限 制 當 SOC 過 低 時,HV 電 池 的 最 大 電 力 輸 出 會 降 低 最 大 輸 出 (WOUT) 大 約 6 格 ( 能 源 監 測 顯 示 幕 ) 高 最 大 輸 入 (WIN) 24

電 力 輸 出 限 制 / 安 全 裝 置 - 安 全 裝 置 HV 車 發 生 故 障 時 有 哪 些 安 全 裝 置? HV 車 有 數 種 安 全 裝 置, 能 夠 順 利 將 車 輛 移 至 路 邊 THS-II 提 供 許 多 安 全 裝 置, 依 照 系 統 故 障 的 情 況 可 將 HV 車 移 至 路 邊 行 駛 距 離 非 常 有 限, 因 此 若 出 現 故 障 警 示 請 勿 繼 續 行 駛, 並 立 即 停 靠 路 邊 故 障 組 件 緊 急 系 統 引 操 故 障 ( 汽 油 用 盡 感 知 器 故 障 等 ) MG2 驅 動 發 電 機 (MG1) 故 障 ( 感 知 器 故 障 等 ) 可 行 駛 距 離 : 僅 數 公 里 ( 依 行 車 狀 況 和 SOC 而 定 ) 馬 達 (MG2) 故 障 ( 感 知 器 故 障 等 ) HV 電 池 控 制 故 障 ( 資 料 傳 輸 異 常 等 ) 後 馬 達 (MGR) 故 障 ( 感 知 器 故 障 等 ) 引 操 驅 動 可 行 駛 距 離 : 僅 數 公 里 ( 依 行 車 狀 況 和 SOC 而 定 ) 無 HV 電 池 驅 動 在 READY ON 時, 可 持 續 行 駛 FWD 驅 動 不 使 用 後 馬 達 時, 可 持 續 行 駛 25

電 力 輸 出 限 制 / 安 全 裝 置 - 安 全 裝 置 為 什 麼 HV 車 在 HV 組 件 故 障 時, 只 能 用 引 擎 行 駛 極 短 的 距 離? 因 為 發 電 機 (MG1) 會 產 生 電 力 將 引 擎 動 力 傳 遞 至 車 輪, SOC 充 滿 時 就 會 無 法 行 駛 以 THS-II 而 言, 要 將 引 操 動 力 傳 遞 至 車 輪, 發 電 機 (MG1) 就 必 須 產 生 電 力 通 常 此 電 力 會 用 來 驅 動 馬 達 (MG2), 若 沒 有 必 要 時, 電 力 就 會 儲 存 至 HV 電 池 以 利 行 駛 然 而 當 馬 達 (MG2) 故 障 時, 儲 存 的 電 力 就 無 法 利 用, 進 而 使 得 HV 電 池 因 為 持 續 充 電 而 充 滿, 如 此 一 來 HV 就 會 停 止 運 作 HV 車 無 法 在 發 電 機 (MG1) 故 障 的 情 況 下 利 用 引 操 行 駛, 因 為 引 操 動 力 輸 出 無 法 傳 遞 至 車 輪 僅 靠 引 操 動 力 輸 出 ( 安 全 裝 置 驅 動 ) 行 駛 時, 齒 輪 減 速 比 就 會 維 持 在 低 齒 輪 比 高 齒 輪 比 會 讓 HV 無 法 迅 速 加 速, 並 且 會 在 低 速 行 駛 時 抖 動 使 用 MG2 和 引 操 行 駛 的 諾 莫 圖 以 中 負 荷 (30 km/h 行 駛 時, 直 接 引 操 扭 力 為 MG2 扭 力 的 三 分 之 一 MG1 7,000 r/min -26.5 N m 引 操 車 輪 (MG2) 車 輪 (MG2) 1,000 r/min 180 N m 引 操 2,700 r/min 30 kw 直 接 引 操 扭 力 68.1 N m HV 與 傳 統 車 輛 的 齒 輪 減 速 比 1 檔 2 檔 3 檔 4 檔 D/F Corolla (U441E) 2.875 1.568 1.000 0.696 4.132 Prius (NHW30) 無 減 速 比 3.208 26

輔 助 電 瓶 -HV 車 的 輔 助 電 瓶 什 麼 是 輔 助 電 瓶? 安 裝 位 置 在 哪? 輔 助 電 瓶 是 一 顆 12 V 的 電 瓶 通 常 會 安 裝 於 車 內 如 行 李 廂 的 位 置 HV 車 共 有 兩 顆 電 瓶 其 中 一 個 是 高 壓 電 系 統 的 HV 電 池, 另 外 一 顆 則 是 12 V 電 壓 的 輔 助 電 瓶 HV 車 上 並 非 所 有 的 供 電 系 統 都 是 高 壓 電 與 傳 統 車 輛 相 同, 控 制 介 面 和 附 屬 配 備 ( 引 操 煞 車 車 門 鎖 音 響 / 導 航 系 統 等 ) 均 使 用 12 V 電 源 輔 助 電 瓶 供 電 給 Hybrid 系 統 的 ECU 因 此 若 輔 助 電 瓶 的 電 壓 不 足, 系 統 就 無 法 進 入 READY ON 狀 態 HV 電 池 和 輔 助 電 瓶 (NHW20) 27

輔 助 電 瓶 -HV 車 的 輔 助 電 瓶 可 以 使 用 傳 統 電 瓶 取 代 輔 助 電 瓶 嗎? 不 行 強 烈 建 議 您 使 用 製 造 商 所 規 定 的 原 廠 輔 助 電 瓶 HV 車 的 輔 助 電 瓶 通 常 安 裝 於 車 內 ( 行 李 廂 等 位 置 ) HV 車 輔 助 電 瓶 的 每 個 電 瓶 室 均 無 通 氣 塞, 但 是 設 有 通 氣 口 來 將 輔 助 電 瓶 回 充 時 所 產 生 的 氫 氣 釋 放 至 車 外 因 此 若 使 用 傳 統 電 瓶, 氫 氣 會 累 積 在 車 內, 有 可 能 會 導 致 危 險 的 情 況 輔 助 電 瓶 (ZVW30) 通 氣 軟 管 28

輔 助 電 瓶 - 輔 助 電 瓶 電 力 耗 盡 若 輔 助 電 瓶 電 力 耗 盡 時, 要 如 何 恢 復 成 READY ON 狀 態?HV 車 的 輔 助 電 瓶 可 以 用 來 救 援 他 車 嗎? 請 按 照 替 傳 統 車 輛 跨 接 的 說 明 方 式 進 行 恢 復 要 救 援 他 車 時, 請 直 接 使 用 輔 助 電 瓶 樁 頭 若 HV 車 輔 助 電 瓶 電 力 已 耗 盡, 系 統 就 無 法 進 入 READY ON 狀 態 請 按 照 救 援 傳 統 車 輛 的 方 式 跨 接 輔 助 電 瓶 輔 助 電 瓶 設 置 於 行 李 廂 的 HV 車, 請 使 用 位 於 引 操 室 內 的 跨 接 端 子 跨 接 輔 助 電 瓶 欲 利 用 您 的 HV 車 ( 附 跨 接 端 子 的 HV 車 ) 救 援 他 車 時, 請 勿 使 用 跨 接 端 子 請 直 接 使 用 電 瓶 樁 頭 跨 接 ( 與 車 身 搭 鐵 ) [ 參 考 ] 必 須 要 是 電 流 相 符 (20 A 至 50 A) 的 跨 接 端 子, 才 能 讓 系 統 進 入 READY ON 狀 態 若 使 用 跨 接 端 子 來 跨 接 起 動 他 車 電 力 已 耗 盡 之 電 瓶, 起 動 馬 達 會 消 耗 100 A 至 600 A 的 電 流, 導 致 HV 車 的 保 險 絲 燒 毀, 使 HV 車 無 法 行 駛 ( READY OFF ) 跨 接 端 子 保 險 絲 負 載 ( 參 考 值 ) 車 型 CAMRY HV RX400h RX450h LS600h GS450h HS250h 保 險 絲 負 載 120 A 120 A 150 A 180 A 140 A 125 A 跨 接 端 子 ( 引 操 室 內 ) 拆 下 護 蓋 29

輔 助 電 瓶 - 輔 助 電 瓶 電 力 耗 盡 輔 助 電 瓶 需 要 充 電 時 有 辦 法 事 先 預 知 嗎? 新 款 Prius (ZVW30) 有 一 個 功 能, 當 輔 助 電 瓶 需 要 充 電 時 會 在 儀 表 上 提 供 指 示 與 傳 統 車 輛 相 比,HV 車 較 難 判 斷 輔 助 電 瓶 的 更 換 時 機 輔 助 電 瓶 只 要 提 供 系 統 進 入 READY ON 狀 態 所 需 的 電 力 (20 A 至 50 A) 即 足 夠 這 和 傳 統 車 輛 需 要 較 高 電 流 (100 A 至 600 A) 才 能 搖 轉 引 操 的 特 性 有 所 不 同 傳 統 車 輛 的 電 瓶 壽 命 可 輕 易 地 從 起 動 不 良 ( 搖 轉 速 度 降 低 ) 來 判 斷, 讓 客 戶 知 道 電 瓶 需 要 儘 快 更 換 新 款 Prius 則 會 在 輔 助 電 瓶 電 壓 下 降 而 電 力 耗 盡 之 前, 在 儀 表 上 顯 示 輔 助 電 瓶 充 電 不 足 的 警 告 若 警 告 訊 息 在 HV 運 轉 當 中 ( 或 電 瓶 充 電 時 ) 仍 會 出 現, 請 檢 查 輔 助 電 瓶 表 示 輔 助 電 瓶 充 電 不 足 的 警 告 訊 息 輔 助 電 瓶 充 電 不 足 ( 起 動 車 輛 用 ) 請 參 閱 車 主 手 冊 顯 示 條 件 在 系 統 剛 進 入 READY ON 狀 態 之 後, 輔 助 電 瓶 電 壓 低 於 大 約 9 V ( 系 統 進 入 READY ON 狀 態 之 後 不 會 檢 查 電 壓, 因 為 DC-DC 變 壓 器 已 啟 用 ) 30

HV 電 池 -HV 電 池 電 力 耗 盡 HV 電 池 的 電 力 會 耗 盡 嗎? 會 當 HV 車 長 時 間 未 使 用 時,HV 電 池 電 力 就 可 能 會 耗 盡 THS-II 能 利 用 再 生 煞 車 以 及 發 電 機 (MG1) 利 用 引 操 動 力 所 產 生 的 電 力, 替 HV 電 池 充 電 然 而, 若 HV 車 一 段 時 間 未 使 用 (4 個 月 以 上 ),HV 電 池 的 電 力 就 會 像 傳 統 電 瓶 般 自 然 放 電 而 耗 盡 為 了 避 免 HV 電 池 因 長 期 放 置 與 自 然 放 電 而 電 力 耗 盡,HV 電 池 需 要 每 4 個 月 ( 日 本 ) 在 系 統 進 入 READY ON 狀 態 下 進 行 充 電 ( 在 POWER 開 關 開 啟 [ READY OFF ] 狀 態 後, 靜 候 3 分 鐘 ) 然 後 將 系 統 切 換 到 READY ON 狀 態 引 操 起 動 後, 請 繼 續 讓 引 操 運 轉 10 分 鐘 直 到 引 操 熄 火, 此 時 HV 電 池 應 該 就 能 維 持 正 常 狀 況 若 HV 電 池 電 力 已 完 全 耗 盡, 請 使 用 THS 充 電 器 進 行 充 電 若 HV 電 池 無 法 正 常 充 電 ( 意 即 HV 電 池 已 完 全 放 電 ), 就 必 須 更 換 HV 電 池 THS 充 電 器 31

HV 電 池 -HV 電 池 電 力 耗 盡 當 HV 電 池 電 力 耗 盡 時,HV 車 還 能 夠 正 常 行 駛 嗎? 不 行 當 HV 電 池 電 力 耗 盡 時, 引 擎 將 無 法 起 動,HV 車 也 無 法 行 駛 因 為 當 HV 電 池 電 力 耗 盡 時, 發 電 機 (MG1) 無 法 發 動 引 操, 所 以 HV 車 無 法 行 駛 ( 此 外, 引 操 沒 有 發 動 就 無 法 產 生 電 力 ) 若 HV 電 池 因 長 期 放 置 或 將 排 檔 桿 留 在 N 檔 位, 請 利 用 THS 充 電 至 足 以 使 引 操 發 動 為 止 若 HV 電 池 無 法 使 用 THS 正 常 充 電, 即 表 示 HV 電 池 很 可 能 已 完 全 放 電, 此 時 就 必 須 更 換 HV 電 池 32

HV 電 池 -HV 電 池 壽 命 HV 電 池 的 預 期 使 用 壽 命 有 多 長? 需 要 定 期 更 換 嗎? 其 設 計 能 持 續 使 用 至 車 輛 壽 命 結 束, 但 會 依 HV 車 的 使 用 方 式 而 異 HV 電 池 會 隨 著 時 間 逐 漸 务 化 實 際 情 況 會 依 使 用 狀 況 以 及 HV 車 的 行 駛 條 件 而 定 Hybrid 系 統 的 機 械 組 件, 包 括 HV 電 池 在 內, 都 有 和 傳 統 車 輛 相 同 的 專 屬 保 固, 原 廠 提 供 之 保 證 期 限 為 自 交 車 日 起 5 年 內 或 行 駛 100,000 公 里 以 內 ( 以 先 到 者 為 準 ) 總 代 理 和 泰 汽 車 追 加 20,000 公 里, 總 計 5 年 或 120,000 公 里 ( 以 先 到 者 為 準 ) HV 電 池 壽 命 ( 預 期 壽 命 ) 表 示 電 池 電 力 輸 出 會 因 為 控 制 電 池 內 部 效 能 的 材 質 隨 著 時 間 务 化 而 降 低 33

質 量 能 量 密 度 (Wh/kg) HV 電 池 -HV 電 池 類 型 目 前 較 受 歡 迎 的 是 鋰 離 子 電 池 其 優 點 為 何? 與 鎳 氫 電 池 相 似, 鋰 離 子 電 池 較 輕 體 積 較 小 且 電 力 輸 出 比 鉛 酸 電 池 還 要 高 鉛 酸 電 池 為 最 普 遍 的 可 重 複 充 放 電 電 池 ( 可 充 電 式 電 池 ) 與 鉛 酸 電 池 相 比, 鎳 氫 電 池 和 鋰 離 子 電 池 較 輕 體 積 較 小 且 電 力 輸 出 較 高 更 重 要 的 是, 鋰 離 子 電 池 具 有 下 圖 所 示 的 優 點 目 前 的 鋰 離 子 電 池 在 安 全 性 製 造 成 本 以 及 低 溫 特 性 方 面 仍 有 些 許 問 題, 因 此 製 造 商 均 致 力 投 入 電 池 品 質 的 研 發 來 解 決 這 些 問 題 可 充 電 式 電 池 的 能 源 密 度 鋰 離 子 電 池 鎳 氫 電 池 鉛 酸 電 池 容 量 能 量 密 度 (Wh/l) 34

HV 電 池 -HV 電 池 類 型 HV 電 池 為 鎳 氫 電 池 有 記 憶 效 應 嗎? 有 由 於 HV 電 池 為 鎳 氫 電 池, 因 此 有 記 憶 效 應, 但 是 因 為 控 制 得 宜 所 以 不 會 構 成 什 麼 樣 的 問 題 記 憶 效 應 是 鎳 鎘 和 鎳 氫 電 池 的 一 種 現 象, 會 使 電 池 蓄 電 能 力 損 失 若 這 些 電 池 反 覆 地 在 部 分 放 電 狀 態 下 充 電, 雖 然 電 池 不 須 充 電, 但 是 放 電 電 壓 也 會 降 低, 且 電 池 的 蓄 電 量 也 似 乎 比 實 際 剩 餘 電 量 要 少 不 過 這 只 代 表 放 電 電 壓 降 低, 不 代 表 電 池 本 身 务 化 記 憶 效 應 這 個 名 詞 是 從 放 電 電 壓 降 低 而 來, 會 發 生 在 充 電 開 始 的 SOC 位 置 ( 記 憶 電 池 開 始 充 電 時 的 剩 餘 電 量 位 置 ) 由 於 HV 電 池 為 鎳 氫 電 池, 因 此 有 記 憶 效 應 但 是 已 經 納 入 考 量, 所 以 不 會 構 成 問 題 35

HV 電 池 - 务 化 的 判 斷 HV 電 池 务 化 是 否 有 任 何 徵 兆? 有 沒 有 什 麼 辦 法 可 以 檢 查 务 化 程 度? 沒 有 务 化 沒 有 特 別 的 徵 兆 當 HV 電 池 务 化 時, 會 儲 存 DTC( 故 障 代 碼 ) HV 電 池 务 化 沒 有 特 別 的 徵 兆 當 HV 電 池 务 化 至 某 程 度 時, 就 會 儲 存 DTC( 故 障 代 碼 ) 未 出 現 如 下 表 所 示 的 DTC 時, 即 表 示 HV 電 池 的 狀 況 仍 然 良 好 與 HV 電 池 务 化 相 關 的 DTC 若 出 現 下 列 任 一 DTC, 請 檢 查 電 池 智 慧 型 單 元 若 單 元 無 任 何 問 題, 請 更 換 HV 電 池 DTC P0A7F-123 P0A80-123 P3011-123 P3012-123 至 P3029-123 診 斷 HV 電 池 內 部 電 阻 值 超 標 電 池 塊 電 容 量 差 異 度 超 標 電 池 塊 電 壓 差 異 度 超 標 電 池 室 內 偵 測 到 故 障 電 池 塊 與 塊 之 間 偵 測 到 異 常 的 塊 電 壓 ( 出 現 塊 的 DTC ) 36

燃 油 效 率 -HV 車 優 異 的 燃 油 效 率 HV 車 為 何 具 備 優 異 的 燃 油 效 率? HV 車 (THS-II) 高 燃 油 效 率 的 其 中 一 項 原 因 是 融 合 了 汽 油 引 擎 和 電 動 馬 達 的 優 點 馬 達 在 車 輛 起 步 時 能 提 供 最 大 扭 力, 有 效 提 升 加 速 性 能 另 一 方 面, 引 操 則 能 在 定 速 巡 航 時 提 供 優 異 的 燃 油 效 率 HV 車 有 效 利 用 引 操 跟 馬 達 的 特 性, 展 現 其 優 異 的 燃 油 效 率 此 外, 傳 統 車 輛 的 煞 車 系 統 會 將 動 能 轉 換 成 熱 能, 形 成 能 源 浪 費 HV 車 則 利 用 馬 達 (MG2) 將 動 能 轉 換 成 電 能 此 電 能 可 用 來 驅 動 HV 車, 提 升 燃 油 效 率 促 成 HV 車 高 燃 油 效 率 的 主 要 功 能 功 能 說 明 怠 速 熄 火 馬 達 輔 助 EV 模 式 引 操 再 生 煞 車 電 動 空 調 HV 車 靜 止 時 引 操 熄 火 利 用 馬 達 輔 助 驅 動 動 力 讓 馬 達 於 低 速 時 驅 動 行 駛 最 佳 化 控 制 將 煞 車 所 浪 費 的 能 量 轉 換 成 電 能 讓 空 調 不 必 仰 賴 引 操 也 能 運 作 37

燃 油 效 率 - 高 速 行 駛 時 的 燃 油 效 率 為 什 麼 HV 車 在 高 速 行 駛 時 不 能 提 供 高 度 燃 油 效 率? 因 為 相 對 於 市 區 行 駛 來 說, 高 速 行 駛 情 況 下 能 夠 提 供 高 度 燃 油 效 率 的 方 法 較 少 傳 統 車 輛 的 燃 油 效 率 在 高 速 行 駛 時 比 市 區 行 駛 還 要 好 因 為 使 用 引 操 定 速 行 駛 在 高 速 公 路 上 的 效 能 較 佳 HV 車 所 搭 載 的 引 操, 在 市 區 行 駛 和 高 速 行 駛 時 都 最 有 效 率 但 是 HV 車 在 高 速 公 路 上 無 法 利 用 EV 模 式 以 及 怠 速 熄 火 的 優 點, 因 此 燃 油 效 率 無 法 與 市 區 行 駛 般 明 顯 提 升 再 生 煞 車 和 馬 達 輔 助 以 及 夏 季 時 的 電 動 空 調, 其 燃 油 效 率 就 比 傳 統 車 輛 要 高 為 了 提 升 高 速 行 駛 時 的 燃 油 效 率, 新 款 Prius 搭 載 了 更 大 的 引 操 以 便 降 低 高 速 行 駛 時 的 引 操 轉 速 以 120 km/h 車 速 行 駛 * NHW20 (1.5L) ZVW30 (1.8L) 引 操 轉 速 2,470 r/min 2,180 r/min 燃 油 效 率 17.2 km/l 19.0 km/l * 測 試 場 數 據 怠 速 熄 火 EV 模 式 再 生 煞 車 高 速 行 駛 時 無 法 有 效 利 用 這 些 功 能 38

燃 油 效 率 - 冬 季 時 的 燃 油 效 率 為 何 HV 車 冬 季 時 的 燃 油 效 率 會 比 其 他 季 節 要 差? 因 為 HV 車 在 冬 季 需 要 更 多 燃 油 讓 引 擎 暖 機 並 且 讓 暖 氣 運 作, 因 此 燃 油 效 率 會 比 其 他 季 節 要 差 各 季 節 的 燃 油 效 率 比 較 如 下 所 示 冬 季 時,HV 車 需 要 更 多 燃 油 讓 引 操 暖 機 並 且 讓 暖 氣 運 作, 導 致 燃 油 效 率 下 降 ( 引 操 冷 卻 液 是 暖 氣 的 熱 源 ) 傳 統 車 輛 夏 季 時 的 燃 油 效 率 較 差 是 空 調 的 緣 故, 但 是 HV 車 則 是 冬 季 比 夏 季 還 要 差, 因 為 電 動 壓 縮 機 為 了 提 供 暖 氣 在 冬 季 會 讓 引 操 運 轉 較 久 為 了 提 升 冬 季 時 的 燃 油 效 率, 新 款 Prius 搭 載 了 廢 氣 熱 再 循 環 系 統, 能 夠 利 用 引 操 廢 氣 熱 能 加 熱 引 操 冷 卻 液 各 季 節 的 燃 油 效 率 比 較 範 例 ( 參 考 ) 行 駛 電 力 負 載 暖 氣 引 操 暖 機 冬 季 春 季 秋 季 暖 機 時 的 大 量 油 耗 夏 季 空 調 ( 冷 氣 ) 油 耗 高 廢 氣 熱 再 循 環 系 統 (ZVW30) 廢 氣 流 動 方 向 至 引 操 用 於 廢 氣 熱 再 循 環 裝 置 的 引 操 冷 卻 液 溫 度 感 知 器 引 操 冷 卻 液 流 動 路 徑 廢 氣 熱 再 循 環 裝 置 引 操 冷 卻 液 流 動 方 向 閥 門 會 在 暖 機 後 開 啟 ( 引 操 冷 卻 液 溫 度 大 約 74 C ) 引 操 冷 卻 液 ( 至 引 操 ) 廢 氣 熱 再 循 環 裝 置 來 自 暖 器 芯 子 節 溫 器 引 操 冷 卻 液 ( 來 自 暖 氣 芯 子 ) 節 溫 器 39

燃 油 效 率 - 胎 壓 胎 壓 下 降 似 乎 對 燃 油 效 率 有 顯 著 的 影 響, 為 什 麼? 由 於 HV 車 的 燃 油 效 率 比 傳 統 車 輛 還 要 高 出 許 多, 即 使 是 幾 個 百 分 點 的 燃 油 效 率 下 降 都 會 有 非 常 大 的 影 響 當 胎 壓 下 降 時, 路 面 的 滾 動 阻 力 就 會 增 加, 燃 油 效 率 也 會 降 低 ; 但 是 胎 壓 對 於 燃 油 效 率 的 影 響 在 HV 車 以 及 傳 統 車 輛 上 均 相 同 雖 然 因 為 滾 動 阻 力 所 致 的 燃 油 效 率 降 低 只 有 幾 個 百 分 點, 但 是 燃 油 效 率 是 依 據 行 駛 距 離 計 算, 所 以 會 讓 人 有 燃 油 效 率 大 幅 降 低 的 感 覺, 因 為 HV 車 的 燃 油 效 率 比 傳 統 車 輛 還 要 高 為 了 燃 油 效 率, 行 車 請 維 持 正 確 胎 壓 40

燃 油 效 率 燃 油 效 率 - 實 際 燃 油 效 率 HV 車 的 實 際 燃 油 效 率 真 的 很 好 嗎? 是 的 HV 車 所 搭 載 的 THS-II, 其 特 色 就 是 市 區 行 駛 時 的 高 度 實 際 燃 油 效 率 市 區 行 駛 經 常 走 走 停 停 此 種 行 車 條 件, 是 展 現 具 備 EV 模 式 以 及 怠 速 熄 火 功 能 之 HV 車 的 最 佳 情 況 依 駕 駛 人 和 行 車 狀 況 而 定, 配 備 THS-II 的 HV 車 具 有 如 下 圖 所 示 的 實 際 燃 油 效 率 如 圖 所 示, 市 區 行 駛 的 平 均 車 速 較 低, 而 搭 載 傳 統 引 操 的 車 輛 無 法 發 揮 引 操 較 擅 長 的 定 速 行 駛, 導 致 燃 油 效 率 偏 低 另 一 方 面, 在 這 些 情 況 下 較 為 省 油 的 HV 車, 其 優 勢 明 顯 勝 過 傳 統 車 輛 市 區 郊 區 高 速 公 路 優 THS-II EV 模 式 馬 達 輔 助 再 生 煞 車 怠 速 熄 火 傳 統 車 輛 平 均 車 速 高 燃 油 效 率 參 考 資 料 (ZVW30) * 以 下 資 訊 係 取 自 實 驗 結 果 實 際 數 值 會 因 駕 駛 人 與 行 車 狀 況 而 異 請 注 意 此 資 料 僅 供 參 考 之 用 行 駛 距 離 平 均 車 速 停 止 時 間 燃 油 效 率 市 區 18 km 19 km/h 38 % 22.25 km/l 郊 區 17 km 34 km/h 10 % 28.97 km/l 高 速 公 路 30 km 81 km/h 0 % 25.36 km/l 41

燃 油 效 率 - 省 油 的 行 車 方 式 有 沒 有 更 省 油 的 行 車 方 式? 有 與 傳 統 車 輛 相 同,HV 車 能 透 過 避 免 不 必 要 的 加 速 和 減 速, 提 升 燃 油 效 率 突 然 加 速 會 令 HV 電 池 的 耗 電 量 增 加, 降 低 SOC 如 此 一 來 就 需 要 更 多 的 引 操 動 力 來 替 HV 電 池 充 電, 進 而 使 燃 油 效 率 降 低 與 傳 統 車 輛 相 同, 和 緩 的 加 速 能 讓 HV 電 池 的 充 放 電 更 為 平 均, 即 使 在 HV 電 池 充 電 時 也 能 夠 利 用 怠 速 熄 火 功 能, 提 高 燃 油 效 率 此 外, 緩 慢 地 踩 踏 煞 車 踏 板 減 速 也 能 達 到 將 近 100% 的 再 生 煞 車 效 果, 對 於 SOC 有 極 大 的 幫 助, 也 能 提 高 燃 油 效 率 ( 請 參 閱 P.15) 基 本 上, 與 傳 統 車 輛 相 同, 避 免 突 然 和 不 必 要 的 加 速 和 減 速 是 很 重 要 的 關 鍵 新 款 Prius(ZVW30) 具 備 能 協 助 駕 駛 人 更 省 油 地 駕 駛 的 Eco 模 式 駕 駛 輔 助 顯 示 幕 42

獨 特 的 擌 作 特 性 - 運 轉 聲 響 HV 車 會 發 出 與 傳 統 車 輛 不 同 的 聲 音, 這 些 聲 音 是 正 常 的 嗎? HV 車 有 許 多 獨 有 的 聲 音 聲 響 聲 響 所 代 表 的 意 義 範 例 起 動 / 熄 火 時 的 喀 嗒 磕 隆 聲 響 怠 速 * 時 的 噠 噠 喀 嗒 聲 響 等 * 包 括 引 操 起 動 / 熄 火 低 速 行 駛 時 起 步 加 速 時 的 嘎 嘎 聲 響 減 速 時 的 嗯 聲 響 突 然 加 速 時 的 引 操 聲 響 從 P 檔 排 至 其 他 檔 位 時 的 喀 嗒 聲 響 ( 僅 限 電 子 排 檔 車 輛 ) HV 電 池 供 電 SMR( 系 統 主 繼 電 器 ) 的 運 作 聲 響 系 統 進 入 READY ON/OFF 狀 態 時 會 聽 見 此 聲 響 變 速 箱 齒 輪 的 聲 音 可 能 會 聽 見 齒 輪 齒 隙 的 聲 響 馬 達 的 運 轉 聲 響 由 於 馬 達 是 由 高 頻 電 波 驅 動, 因 此 會 聽 見 切 換 頻 率 波 的 聲 音 與 引 操 轉 動 會 發 出 聲 響 一 樣, 馬 達 也 會 發 出 聲 響 能 源 再 生 的 聲 響 ( 類 似 火 車 減 速 時 的 聲 音 ) 由 踩 踏 煞 車 踏 板 所 產 生 的 煞 車 能 量 會 被 轉 換 成 電 能 此 聲 響 是 能 源 再 生 的 證 明 有 時 候 您 可 能 會 覺 得 引 操 聲 響 突 然 變 大 引 操 扭 力 會 提 高 以 取 得 加 速 所 需 的 動 力 因 為 HV 車 行 駛 時 很 安 靜, 所 以 會 覺 得 聲 音 變 大 聲 P 檔 鎖 定 零 組 件 的 作 動 聲 響 將 排 檔 桿 從 P 檔 排 至 其 他 檔 位 時, 可 能 會 聽 見 作 動 器 的 聲 響 喀 嗒 聲 響 喀 嗒 聲 響 (1) 引 操 起 動 / 熄 火 (2) 低 速 行 駛 (3) 怠 速 嘎 嘎 聲 響 嗯 聲 響 喀 嗒 聲 響 43

獨 特 的 擌 作 特 性 - 空 調 壓 縮 機 的 聲 響 電 動 空 調 壓 縮 機 的 聲 響 十 分 惱 人 ( 正 常 水 準 ) HV 車 因 為 有 怠 速 熄 火 的 緣 故, 所 以 行 車 十 分 安 靜, 因 此 會 聽 見 電 動 空 調 壓 縮 機 的 聲 響, 尤 其 是 在 HV 車 外 Toyota HV 車 未 使 用 引 操 驅 動 的 空 調 壓 縮 機, 而 是 採 用 高 壓 電 動 空 調 壓 縮 機 來 避 免 運 轉 時 降 低 燃 油 效 率 HV 車 所 搭 載 的 引 操 會 在 車 輛 停 止 時 執 行 怠 速 熄 火 功 能, 以 提 升 燃 油 效 率 此 時 若 空 調 壓 縮 機 正 在 運 轉, 就 可 能 會 聽 見 壓 縮 機 的 聲 響 ( 呼 呼 聲 ) 尤 其 是 在 空 調 壓 縮 機 負 載 較 大 的 夏 季 若 您 在 HV 車 外, 可 能 會 聽 見 馬 達 的 聲 響 ( 呼 呼 聲 ) 您 在 怠 速 停 止 的 HV 車 內, 電 動 空 調 壓 縮 機 的 運 轉 聲 響 可 能 會 比 較 小, 因 為 氣 流 也 會 發 出 聲 音 剖 體 ( 電 動 空 調 壓 縮 機 [NHW20]) 44

獨 特 的 擌 作 特 性 - 於 空 檔 停 車 為 何 HV 車 不 應 在 排 檔 桿 位 於 空 檔 (N) 的 情 況 下 停 車? 因 為 當 排 檔 桿 位 於 空 檔 (N) 時, 引 擎 動 力 就 無 法 用 來 產 生 電 力 當 HV 車 停 車 時, 請 將 排 檔 桿 排 至 P 檔 由 於 THS-II 採 用 的 是 E-CVT 變 速 箱, 馬 達 (MG2) 發 電 機 (MG1), 且 引 操 係 透 過 行 星 齒 輪 單 元 與 車 輪 連 接 THS-II 的 空 檔 並 不 是 靠 離 合 器 的 機 械 方 式 產 生 主 要 是 藉 由 電 動 方 式 關 閉 馬 達 (MG2) 和 發 電 機 (MG1) 來 達 成 因 此, 雖 然 引 操 正 在 運 轉, 但 是 因 為 引 操 扭 力 是 直 接 作 用 在 車 輪, 所 以 發 電 機 (MG1) 不 能 產 生 電 力 若 持 續 以 空 檔 停 車 且 SOC 下 降, 就 會 使 儀 表 顯 示 和 蜂 鳴 聲 響 作 動 若 持 續 以 空 檔 停 車 且 SOC 繼 續 下 降,HV 車 就 會 將 系 統 切 換 至 READY OFF 狀 態 以 保 護 HV 電 池 當 HV 車 停 車 時, 請 將 排 檔 桿 排 至 P 檔 位 * ZVW30 內 建 有 蜂 鳴 聲 響 空 檔 諾 莫 圖 動 力 分 配 行 星 齒 輪 單 元 引 操 車 輪 (MG2) 引 操 運 轉 中 與 車 輪 連 接 MG1 產 生 電 力 時,MG2 ( 車 輪 ) 就 會 移 動 45

獨 特 的 擌 作 特 性 - 引 操 間 歇 運 轉 即 使 HV 車 已 停 止, 引 擎 有 時 候 卻 不 會 熄 火 為 什 麼? 因 為 要 讓 引 擎 熄 火 必 須 滿 足 各 種 條 件 例 如, 暖 氣 使 用 時 通 常 不 會 將 引 擎 熄 火 下 表 所 示 的 6 種 情 況 為 引 操 熄 火 的 主 要 條 件 特 別 針 對 第 (6) 點, 顧 客 需 要 依 據 其 HV 車 使 用 習 慣 的 可 靠 建 議, 因 為 ISC 學 習 程 序 有 可 能 尚 未 完 成 參 數 (1) 引 操 暖 機 需 求 開 啟 (2) 觸 媒 暖 機 需 求 開 啟 (3) 暖 氣 需 求 開 啟 (4) SOC 降 低 (5) HV 電 池 溫 度 過 低 (6) ISC 學 習 未 完 成 引 操 熄 火 的 條 件 當 天 氣 寒 冷 且 需 要 暖 機 時, 引 操 會 在 起 動 後 持 續 運 轉 引 操 會 在 冷 卻 液 溫 度 達 到 特 定 數 值 ( 約 40 C ) 時 熄 火 當 負 責 淨 化 引 操 廢 氣 的 三 元 觸 媒 轉 換 器 需 要 暖 機 時, 引 操 就 會 持 續 運 轉 引 操 會 因 為 觸 媒 暖 機 要 求 而 在 系 統 進 入 READY ON 狀 態 後 10 秒 鐘 起 動 需 要 確 保 暖 氣 效 能 時, 引 操 就 會 運 轉 引 操 會 在 冷 卻 液 溫 度 達 到 特 定 數 值 ( 約 65 C ) 時 熄 火 當 HV 電 池 的 SOC 降 低 ( 約 40%) 時, 引 操 就 會 運 轉 替 HV 電 池 充 電 引 操 會 在 HV 電 池 的 SOC 達 到 特 定 數 值 ( 約 50 %) 時 熄 火 當 HV 電 池 溫 度 過 低 時 ( 約 0 C 或 以 下 ), 引 操 會 持 續 運 轉 這 是 因 為 可 供 起 動 引 操 的 電 力 降 低 的 緣 故 ISC 學 習 ( 節 流 閥 開 度 學 習 ) 未 完 成 時, 引 操 可 能 不 會 執 行 間 歇 驅 動 ( 引 操 維 持 怠 速 ) 輔 助 電 瓶 纜 線 拆 開 後, 學 習 數 值 將 會 遺 失 此 時 就 必 須 再 次 執 行 ISC 學 習 [ISC 學 習 條 件 ] 引 操 運 轉 車 速 低 於 10 km/h 引 操 冷 卻 液 溫 度 為 70 C 或 以 上 46

油 門 踏 板 位 置 獨 特 的 擌 作 特 性 - 引 操 起 動 當 HV 車 使 用 馬 達 行 駛 時, 引 擎 何 時 會 起 動? 會 由 駕 駛 人 的 加 速 需 求, 以 及 HV 電 池 的 SOC 來 決 定 依 油 門 踏 板 位 置 和 SOC 而 定, 當 HV 車 使 用 馬 達 行 駛 時, 引 操 可 能 會 起 動 踩 下 油 門 踏 板 時 需 要 更 多 的 動 力, 因 此 會 讓 引 操 提 早 起 動 SOC 過 低 也 會 讓 HV 電 池 需 要 引 操 來 充 電 而 提 高 引 操 需 求, 使 引 操 提 早 起 動 引 操 起 動 時 機 ( 參 考 ) 大 引 操 起 動 SOC 過 低 SOC 較 高 車 速 約 40 km/h 高 47

獨 特 的 擌 作 特 性 - 引 操 起 動 引 擎 起 動 時,HV 車 似 乎 會 稍 微 移 動 引 擎 起 動 時 可 能 會 感 覺 車 輛 產 生 些 微 移 動 引 操 起 動 時, 會 因 為 發 電 機 (MG1) 起 動 引 操 時 的 引 操 阻 力, 在 車 輪 輸 出 軸 上 產 生 向 後 的 扭 力 為 了 抵 消 此 向 後 扭 力, 馬 達 (MG2) 會 施 以 向 前 扭 力, 避 免 HV 車 向 後 移 動 抵 消 動 作 進 行 時, 您 可 能 會 感 覺 HV 車 稍 微 往 前 移 動 請 放 心, HV 車 不 會 真 的 往 前 移 動 引 操 起 動 時 的 諾 莫 圖 引 操 車 輪 (MG2) (1) 由 發 電 機 (MG1) 起 動 引 操 (4) 馬 達 (MG2) 抵 消 向 後 扭 力 (2) 引 操 阻 力 產 生 負 值 扭 力 (3) 向 後 扭 力 作 用 於 車 輪 輸 出 軸 48

意 外 事 故 的 安 全 注 意 事 項 - 拖 曳 拖 吊 HV 車 時 應 注 意 哪 些 重 點? 拖 吊 HV 車 時, 驅 動 輪 務 必 離 地 當 HV 車 因 為 意 外 事 故 或 故 障 需 要 移 置 時, 請 確 認 驅 動 輪 在 拖 吊 時 不 會 接 觸 地 面 未 以 驅 動 輪 離 地 的 方 式 拖 吊 HV 車, 將 可 能 會 發 生 以 下 故 障 說 明 (1) 變 速 箱 潤 滑 問 題 潤 滑 變 速 箱 內 部 行 星 齒 輪 和 軸 承 的 油 泵 是 由 引 操 動 力 驅 動 行 星 齒 輪 單 元 和 軸 承 潤 滑 不 足 有 可 能 會 導 致 故 障 (2) 產 生 高 壓 電 ( 高 壓 電 迴 路 故 障 時 ) 驅 動 輪 旋 轉 時, 馬 達 會 產 生 高 壓 電 當 高 壓 電 迴 路 因 為 車 輛 受 損 而 故 障 時, 有 可 能 會 發 生 高 壓 電 短 路 情 形 在 最 糟 的 情 況 下,HV 車 有 可 能 會 起 火 [ 參 考 ] 若 高 壓 電 迴 路 在 HV 車 以 前 輪 未 離 地 的 方 式 拖 吊 時 發 生 短 路, 車 輪 會 無 法 順 暢 轉 動 並 且 會 抖 動 ( 劇 烈 震 動 ) 以 所 有 車 輪 接 觸 地 面 的 方 式 拖 吊 HV 車 時, 請 儘 可 能 放 慢 速 度 將 HV 車 拖 吊 至 道 路 救 援 車 上 49

意 外 事 故 的 安 全 注 意 事 項 - 高 壓 電 HV 車 使 用 高 壓 電, 有 遭 受 電 擊 的 可 能 性 嗎? HV 車 發 生 意 外 事 故 時 安 全 嗎? HV 車 已 將 相 關 安 全 納 入 考 量, 乘 客 跟 維 修 人 員 都 不 會 受 到 電 擊 以 下 為 兩 項 與 高 壓 電 安 全 相 關 的 兩 個 基 本 概 念 : (1) 高 壓 電 的 絕 緣 和 隔 離 (2) 關 閉 高 壓 電 此 外,(3) 我 們 必 須 提 高 顧 客 的 警 覺 性 發 生 意 外 事 故 時, 高 壓 電 迴 路 會 如 下 所 述 關 閉 (1) 高 壓 電 的 絕 緣 和 隔 離 為 了 將 HV 車 與 高 壓 電 絕 緣 或 隔 離, 因 此 進 行 以 下 措 施 同 時, 為 了 確 認 絕 緣 和 隔 離 的 正 確 性, 會 以 感 知 器 持 續 偵 測 絕 緣 電 阻 降 低 情 形 高 壓 電 迴 路 的 正 極 和 負 極 端 子 均 已 經 和 車 身 絕 緣 附 盒 子 或 蓋 子 的 高 壓 電 單 元 已 被 隔 離 高 壓 電 單 元 的 盒 子 從 單 元 內 的 高 壓 電 迴 路 進 行 絕 緣 說 明 (2) 關 閉 高 壓 電 HV 電 池 輸 出 迴 路 會 在 下 列 情 況 下 關 閉 POWER 開 關 關 閉 於 意 外 事 故 中 偵 測 到 撞 擊 時 拆 開 維 修 接 頭 手 動 關 閉 高 壓 電 偵 測 到 高 壓 電 單 元 的 蓋 子 被 拆 開 在 POWER 開 關 後 關 閉, 將 轉 換 器 內 儲 存 的 高 壓 電 放 電 (3) 提 高 顧 客 的 警 覺 性 為 了 提 醒 避 免 觸 及 高 壓 電 單 元, 因 此 採 取 了 以 下 措 施 高 壓 電 纜 線 使 用 橘 色 外 皮 高 壓 電 裝 置 均 貼 有 注 意 警 告 標 籤 車 主 使 用 手 冊 內 也 有 相 關 的 安 全 資 訊 50

意 外 事 故 的 安 全 注 意 事 項 - 電 擊 的 危 險 哪 些 診 斷 和 維 修 作 業 需 要 特 別 小 心 以 避 免 電 擊? 若 遭 受 電 擊 時 會 怎 樣? 需 要 特 別 小 心 避 免 電 擊 的 作 業 都 在 HV 電 池 周 邊, 不 過 只 要 安 全 地 執 行 操 作 就 能 避 免 電 擊 以 下 兩 個 區 域 在 POWER 開 關 關 閉 後 含 有 高 壓 電 (1) HV 電 池 201.6 V 至 288 V (2) PCU 內 的 電 容 器 201.6 V 至 650 V 您 可 以 透 過 高 壓 電 安 全 擌 作 程 序 確 認 無 殘 餘 高 壓 電 (0 V) 的 方 式, 判 斷 PCU 電 容 器 的 安 全 性, 因 為 這 時 就 不 會 再 有 供 電 ( 為 求 謹 慎, 請 穿 戴 絕 緣 手 套 並 使 用 絕 緣 工 具 ) HV 電 池 在 斷 開 高 壓 電 迴 路 的 維 修 接 頭 拆 下 後, 仍 然 持 續 保 有 高 壓 電 不 慎 讓 HV 電 池 的 多 重 正 極 和 負 極 端 子 短 路, 將 可 能 會 發 生 電 擊 意 外 必 須 格 外 謹 慎 最 糟 的 情 況 下, 若 不 幸 發 生 電 擊, 可 能 會 引 發 心 室 顫 動 * 即 使 遭 受 電 擊 的 人 員 已 離 開 電 源, 仍 有 可 能 在 數 分 鐘 內 死 亡 * 心 室 顫 動 當 超 過 特 定 數 值 的 電 流 進 入 心 臟, 就 會 使 心 臟 劇 烈 抽 搐 而 無 法 正 常 跳 動, 導 致 心 室 顫 動 51

意 外 事 故 的 安 全 注 意 事 項 - 急 救 處 理 若 有 人 因 為 遭 受 電 擊 而 出 現 心 跳 停 止 ( 心 室 顫 動 ) 情 形, 應 該 如 何 處 理? 切 勿 獨 自 應 對 請 尋 求 協 助 儘 快 撥 打 119, 並 且 施 以 急 救 措 施 若 發 現 有 人 因 為 意 外 遭 受 電 擊 而 出 現 心 室 顫 動 情 形, 應 該 如 何 應 變? 務 必 先 撥 打 119 52

意 外 事 故 的 安 全 注 意 事 項 -HV 電 池 若 HV 電 池 在 意 外 事 故 時 受 損 會 怎 樣? 雖 然 HV 電 池 裝 設 於 HV 車 內 最 安 全 的 部 位, 但 是 HV 電 池 內 的 強 鹼 性 電 解 液 仍 有 可 能 會 洩 漏, 因 此 必 須 謹 慎 處 理 HV 電 池 的 電 解 液 是 氫 氧 化 鉀 溶 液 此 無 臭 無 色 的 透 明 溶 液 具 有 強 鹼 性, 對 人 體 具 有 高 度 危 害 性 HV 電 池 裝 設 於 HV 車 內 最 安 全 的 部 位, 以 避 免 在 意 外 事 故 當 中 受 損 HV 電 池 因 意 外 事 故 而 受 損 的 情 況 非 常 罕 見, 但 是 請 勿 用 手 直 接 觸 摸 從 車 上 漏 出 的 液 體 不 過 也 不 必 過 度 擔 憂 會 有 大 量 的 電 解 液 流 出, 因 為 會 連 同 黏 著 材 質 一 起 滲 出 要 辨 別 溶 液 是 否 為 氫 氧 化 鉀 或 其 他 物 質, 請 利 用 紅 色 石 蕊 試 紙 檢 查 若 檢 查 結 果 為 氫 氧 化 鉀, 請 用 飽 和 的 硼 酸 溶 液 ( 酸 性 ) 予 以 中 和 [ 參 考 ] 欲 製 作 20 公 升 的 飽 和 硼 酸 溶 液, 需 要 800 克 的 硼 酸 53

意 外 事 故 的 安 全 注 意 事 項 - 淹 水 若 HV 車 因 豪 雨 等 情 況 而 泡 水, 車 內 乘 客 會 因 此 遭 受 電 擊 嗎? 不 會 HV 車 內 的 乘 客 不 可 能 會 遭 受 到 電 擊 請 不 要 驚 慌, 並 且 冷 靜 地 離 開 車 輛 若 HV 車 淹 水,SMR 會 因 為 低 電 壓 系 統 異 常 而 關 閉, 或 者 由 HV 電 池 保 險 絲 關 閉 高 壓 電 因 此 高 壓 電 只 會 存 在 於 HV 電 池 以 及 PCU 電 容 內 由 於 PCU 設 置 於 引 操 室 內, 即 使 短 路 也 不 會 對 車 內 空 間 產 生 影 響 由 於 HV 電 池 是 電 池 模 組 的 集 合 體 (7.2 V 9.6 V 14.4 V), 即 使 淹 水, 短 路 情 形 也 只 會 出 現 在 淹 水 的 各 電 瓶 模 組 端 子 之 間 因 此, 即 使 車 內 空 間 淹 水, 車 內 人 員 也 不 會 遭 受 電 擊, 因 為 高 阻 抗 所 以 電 流 不 會 進 入 人 體 但 是, 請 勿 觸 碰 浸 在 水 中 的 維 修 接 頭 等 高 壓 電 組 件, 否 則 可 能 會 遭 到 電 擊 與 傳 統 車 輛 相 同,HV 車 的 車 門 在 淹 水 時 會 因 為 車 內 外 的 水 壓 差 異 而 無 法 開 啟, 令 逃 生 較 為 困 難 車 輛 並 不 會 立 刻 沈 沒, 因 此 不 需 驚 慌, 請 試 著 將 車 窗 降 下 逃 生 可 以 的 話, 等 到 水 位 到 胸 部 高 度, 水 壓 差 距 降 低 時 再 開 啟 車 門 逃 生 * 資 料 來 源 : 日 本 自 動 車 工 業 協 會 網 站 54

意 外 事 故 的 安 全 注 意 事 項 - 車 輛 著 火 若 HV 車 因 縱 火 或 其 他 因 素 而 著 火 時 要 怎 麼 處 理? 使 用 ABC 類 乾 粉 滅 火 器 滅 火 車 輛 著 火 時, 請 利 用 一 般 ABC 類 滅 火 器 滅 火 若 試 圖 用 少 量 的 水 滅 火, 可 能 會 因 為 電 瓶 液 洩 漏 產 生 化 學 作 用 而 生 熱, 導 致 更 危 險 的 情 況 因 此, 請 用 消 防 栓 等 大 量 水 柱 滅 火, 或 等 候 消 防 隊 抵 達 ABC 類 滅 火 器 ABC 類 滅 火 器 適 用 於 A B 和 C 類 的 各 類 火 災 A 類 ( 一 般 可 燃 物 ) B 類 ( 可 燃 液 體 ) C 類 ( 電 子 設 備 ) 適 用 於 一 般 火 災 紙 類 木 材 纖 維 樹 脂 等 適 用 於 石 油 或 燃 油 類 火 災 適 用 於 電 氣 類 火 災 55

檢 查 / 診 斷 / 維 修 - 諾 莫 圖 什 麼 是 諾 莫 圖? 學 習 諾 莫 圖 的 好 處 為 何? 諾 莫 圖 能 呈 現 行 星 齒 輪 單 元 內 的 齒 輪 轉 速 以 及 扭 力 方 向 THS-II 會 利 用 動 力 分 配 行 星 齒 輪 單 元 內 的 行 星 齒 輪 單 元 以 及 馬 達 減 速 行 星 齒 輪 單 元 諾 莫 圖 在 分 析 HV 車 行 駛 狀 態 方 面 非 常 實 用 當 發 生 故 障 時, 能 夠 從 FFD( 凍 結 格 式 資 料 ) 有 效 分 析 行 車 狀 態 在 本 手 冊 中, 諾 莫 圖 則 是 用 來 說 明 車 輛 行 車 狀 態 這 些 圖 表 的 效 果 非 常 好 新 款 Prius (ZVW30) 的 諾 莫 圖 動 力 分 配 行 星 齒 輪 單 元 馬 達 減 速 行 星 齒 輪 單 元 引 操 至 車 輪 車 輪 (MG2) 固 定 動 力 分 配 行 星 齒 輪 單 元 的 齒 比 馬 達 減 速 行 星 齒 輪 單 元 的 齒 比 56

檢 查 / 診 斷 / 維 修 - 數 個 DTC 發 生 故 障 時 偵 測 到 數 個 DTC, 我 應 該 如 何 進 行 診 斷? 若 偵 測 到 數 個 DTC, 請 儲 存 所 有 的 代 碼 並 且 建 立 一 個 清 單 筆 記, 確 認 主 要 的 DTC 當 偵 測 到 數 個 DTC 時, 若 耐 心 逐 一 檢 查 各 DTC 的 說 明, 也 不 難 找 出 主 要 DTC 處 理 有 數 個 DTC 的 故 障 時, 請 秉 持 著 你 已 握 有 許 多 與 故 障 相 關 之 資 訊 的 正 面 思 維, 然 後 繼 續 往 下 進 行 (1) 儲 存 DTC 首 先, 請 儲 存 所 有 的 DTC 若 不 慎 誤 刪 DTC, 就 會 讓 自 己 陷 入 麻 煩 (2) 以 ECU 分 類, 然 後 記 下 DTC 若 利 用 記 事 本 將 DTC 分 類, 就 會 發 現 並 沒 有 想 像 中 複 雜 (3) 找 出 含 有 故 障 主 因 的 系 統 大 部 分 的 ECU 都 會 偵 測 出 表 示 其 他 系 統 故 障 的 DTC 若 故 障 主 因 為 Hybrid 系 統, 則 針 對 首 先 偵 測 到 的 故 障 的 細 節 資 訊 (INF 碼 ) 進 行 維 修 手 冊 上 的 故 障 排 除 (4) 確 認 故 障 主 因 的 DTC ( 參 考 ) 含 有 故 障 主 因 的 系 統 中 會 有 數 個 DTC 但 是 也 會 有 代 表 故 障 現 象 的 徵 兆 性 DTC 因 此 若 能 找 到 代 表 故 障 零 件 的 零 件 DTC, 就 能 將 其 視 為 故 障 主 因 DTC 您 也 可 以 利 用 修 護 手 冊 略 過 步 驟 (4) 所 述 方 式 進 行 診 斷 當 偵 測 到 Hybrid 系 統 內 有 數 個 DTC 時, 請 檢 查 詳 細 資 訊 的 發 生 順 序 並 且 按 照 修 護 手 冊 流 程 圖, 對 第 一 個 偵 測 到 的 DTC 進 行 處 理 57

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