四技二專汽車類汽車實習.DOC

九 十 七 學 年 度 身 心 障 礙 學 生 升 學 大 專 校 院 甄 試 試 題 類 組 : 四 技 二 專 汽 車 類 科 目 : 專 業 科 目 ( 二 ) 汽 車 實 習 ( 含 相 關 知 識 故 障 排 除 ) 共 40 題, 每 題 2.5 分 1. 有 關 汽 油 引 擎 潤 滑 系 統 之 敘 述, 下 列 何 者 錯 誤? (A) 引 擎 機 油 須 具 有 潤 滑 清 潔 密 封 冷 卻 防 振 防 蝕 及 傳 送 動 力 等 功 能 (B) 標 示 SAE20W-40 是 一 種 複 合 (multi-grade) 機 油, 可 在 較 廣 泛 的 溫 度 變 化 範 圍 下 保 護 引 擎 (C) 美 國 石 油 協 會 (API) 所 作 的 分 類, 係 根 據 機 油 的 比 重 來 分 級 (D) 不 同 廠 牌 的 機 油 各 有 不 同 的 機 油 添 加 劑, 故 不 宜 混 合 使 用 2. 汽 門 腳 間 隙 太 大 時, 會 造 成 汽 門 (A) 提 早 打 開, 延 遲 關 閉 (B) 提 早 打 開, 提 早 關 閉 (C) 延 遲 打 開, 提 早 關 閉 (D) 延 遲 打 開, 延 遲 關 閉 3. 若 發 現 輪 胎 面 均 勻 的 單 邊 磨 損, 其 可 能 原 因 為 : (A) 胎 壓 不 足 (B) 胎 壓 過 高 (C) 輪 胎 平 衡 不 良 (D) 外 傾 角 不 正 確 第 1 頁 共 9 頁

4. 如 圖 雙 線 圈 式 電 磁 開 關 起 動 系 統 之 敘 述, 何 者 正 確? (A) 起 動 馬 達 電 樞 線 圈 的 最 大 電 流 較 起 動 馬 達 磁 場 線 圈 的 最 大 電 流 大 (B) 點 火 開 關 在 ST 位 置, 且 M 及 B 線 頭 未 接 通 時, 吸 住 線 圈 與 吸 入 線 圈 為 串 聯 (C) 點 火 開 關 離 開 ST 位 罩 時, 吸 住 線 圈 的 磁 場 方 向 與 點 火 開 關 在 ST 時 相 反 (D) 點 火 開 關 離 開 ST 位 置 時, 吸 入 線 圈 的 電 流 方 向 與 點 火 開 關 在 ST 時 相 反 5. 離 合 器 踏 板 的 自 由 行 程 過 大 時, 容 易 造 成 : (A) 打 滑 (B) 離 合 器 片 磨 損 (C) 換 檔 困 難 (D) 壓 板 磨 損 6. 冷 媒 循 環 中 若 Ⅰ 表 高 壓 液 體,Ⅱ 表 高 壓 氣 體,Ⅲ 表 低 壓 液 體,Ⅳ 表 低 壓 氣 體, 則 冷 媒 由 蒸 發 器 流 出 循 環 一 周 回 至 蒸 發 器 時, 其 變 化 順 序 為 (A)Ⅳ Ⅲ Ⅰ Ⅱ (B)Ⅳ Ⅱ Ⅰ Ⅲ (C)Ⅳ Ⅱ Ⅲ Ⅰ (D)Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅳ 7. 對 轉 向 系 統 的 敘 述 如 下, 甲 : 經 常 行 駛 於 不 良 路 面 的 載 重 車, 應 使 用 不 可 逆 式 的 轉 向 齒 輪 ; 乙 : 循 環 滾 珠 螺 帽 式 是 屬 半 可 逆 式 轉 向 齒 輪 ; 丙 : 依 阿 克 曼 原 理 (Ackerman Principle) 當 車 子 轉 彎 時, 車 輪 之 瞬 時 中 心 必 須 交 於 一 點 ; 丁 : 當 車 子 轉 彎 時, 內 側 輪 之 轉 角 及 轉 速 都 比 外 側 輪 大, 以 上 敘 述 何 者 正 確? (A) 甲 乙 (B) 甲 丙 (C) 乙 丁 (D) 丙 丁 第 2 頁 共 9 頁

8. 車 輛 行 進 間, 當 車 輪 碰 到 路 面 凸 起 物 或 坑 洞 時, 產 生 之 上 下 振 動, 主 要 由 懸 吊 系 統 的 那 一 項 元 件 吸 收 而 逐 漸 衰 減? (A) 彈 簧 (B) 避 震 器 (C) 控 制 臂 (D) 球 接 頭 9. 下 列 四 位 技 師 拿 到 不 同 之 固 定 電 容 器 (capacitor), 何 者 表 示 之 電 容 量 為 正 確? (A) 技 師 甲 所 取 之 電 容 器, 標 註 為 224M, 則 其 電 容 量 為 0.22µF±20% (B) 技 師 乙 所 取 之 電 容 器, 標 註 為 104K, 則 其 電 容 量 為 0.01µF±10% (C) 技 師 丙 所 取 之 電 容 器, 標 註 為 103J, 則 其 電 容 量 為 0.001µF±5% (D) 技 師 丁 所 取 之 電 容 器, 標 註 為 104K, 則 其 電 容 量 為 0.1µF±20% 10. 引 擎 怠 速 時, 正 常 的 進 氣 歧 管 的 真 空 度 約 穩 定 在 多 少 之 間 (A)330~360mmHg (B)360~400mmHg (C)400~460mmHg (D)430~560mmHg 11. 如 圖 所 示 為 後 軸 局 部 之 簡 圖, 試 問 為 那 一 種 形 式 的 後 軸? (A) 半 浮 式 後 軸 (B) 4 3 浮 式 後 軸 (C) 全 浮 式 後 軸 (D) 德 的 翁 式 後 軸 12. 下 列 何 種 情 況, 會 使 交 流 發 電 機 輸 出 電 壓 降 低? (A) 提 高 引 擎 的 轉 速 (B) 增 加 磁 場 線 圈 的 圈 數 (C) 減 少 磁 場 線 圈 的 電 阻 (D) 降 低 磁 場 線 圈 的 電 流 13. 下 列 何 者 原 因, 較 可 能 造 成 汽 油 引 擎 爆 震? (A) 混 合 汽 過 濃 (B) 汽 油 辛 烷 值 過 高 (C) 點 火 太 早 (D) 水 溫 太 低 14. 四 線 頭 式 發 火 開 關 在 打 馬 達 時, 不 通 電 源 的 線 頭 是 (A)ACC (B)IG (C)ST (D)B 15. 起 動 系 統 中 之 電 磁 開 關 有 兩 組 線 圈, 一 為 吸 入 線 圈 又 稱 串 聯 線 圈, 一 為 吸 住 線 圈 又 稱 並 聯 線 圈, 何 種 狀 況 下 吸 入 線 圈 與 吸 住 線 圈 所 產 生 的 磁 吸 力 方 向 相 反 (A) 起 動 開 關 剛 撥 至 ST (B) 電 磁 開 關 閉 合 時 (C) 引 擎 發 動 後, 鬆 開 起 動 開 關 (D) 起 動 馬 達 之 磁 場 線 圈 發 生 斷 路 故 障 時 第 3 頁 共 9 頁

16. 甲 生 與 乙 生 分 別 對 定 電 流 控 制 全 電 晶 體 點 火 系 統 提 出 看 法 甲 生 說 : 此 系 統 會 使 閉 角 (dwell angle) 隨 引 擎 轉 速 升 高 而 增 大 乙 生 說 : 惰 速 時, 此 系 統 會 使 閉 角 縮 小, 以 防 止 點 火 線 圈 發 熱 兩 人 的 說 法, 何 者 正 確? (A) 甲 生 對, 乙 生 也 對 (B) 甲 生 對, 乙 生 錯 (C) 甲 生 錯, 乙 生 對 (D) 甲 生 錯, 乙 生 也 錯 17. 甲 生 與 乙 生 分 別 對 下 圖 所 示 的 室 內 燈 電 路 提 出 看 法 甲 生 說 : 右 車 門 打 開, 可 使 右 車 門 開 關 斷 路 乙 生 說 : 室 內 燈 開 關 撥 至 位 置 1, 則 無 論 車 門 是 否 打 開, 室 內 燈 都 不 會 亮 兩 人 的 說 法, 何 者 正 確? (A) 甲 生 對, 乙 生 也 對 (B) 甲 生 對, 乙 生 錯 (C) 甲 生 錯, 乙 生 對 (D) 甲 生 錯, 乙 生 也 錯 18. 就 汽 油 引 擎 點 火 系 統 而 言, 下 列 敘 述 何 者 正 確? (A) 一 般 火 星 塞 的 間 隙 約 在 2.0-2.5mm 之 間 (B) 磁 感 應 式 點 火 裝 置 中, 當 timer core 之 凸 角 與 pole piece 對 準 (air gap 最 小 ) 時, 則 pick up coil 所 感 應 的 電 壓 為 0V (C) 引 擎 怠 速 運 轉 中, 火 星 塞 的 跳 火 電 壓 約 為 15-20kV (D) 四 線 頭 式 的 點 火 開 關, 在 打 馬 達 時, 不 通 電 源 的 線 頭 為 st, 其 他 IG B ACC 等 線 頭 皆 與 電 源 相 通 19. 有 關 起 動 馬 達 之 敘 述, 下 列 何 者 為 錯 誤? (A) 目 前 大 部 分 的 起 動 馬 達 驅 動 機 構 是 使 用 超 越 ( 速 ) 離 合 器 (B) 電 樞 制 動 ( 煞 車 ) 裝 置 的 目 的 是 縮 短 電 樞 空 轉 的 時 間 (C) 當 馬 達 電 樞 一 轉 動 時, 吸 入 線 圈 就 立 刻 停 止 作 動 (D) 起 動 馬 達 中 磁 場 線 圈 與 電 樞 線 圈 是 串 聯 的, 故 可 提 供 較 大 負 載 所 需 之 轉 矩 第 4 頁 共 9 頁

20. 分 電 盤 離 心 提 前 點 火 機 構 的 彈 簧 力 衰 減 時, 會 造 成 (A) 低 速 時 點 火 時 間 變 晚 (B) 低 速 時 點 火 時 間 提 早 (C) 高 速 時 點 火 時 間 變 晚 (D) 高 速 時 點 火 時 間 提 早 21. 柴 油 濾 清 器 上 有 一 溢 流 閥, 其 主 要 原 因 是 (A) 降 低 油 壓 (B) 提 高 油 壓 (C) 增 加 輸 油 量 (D) 防 止 油 壓 過 高 22. 關 於 汽 車 車 輪 平 衡 與 車 輪 換 位 的 敘 述, 下 列 何 者 正 確? (A) 若 車 輪 靜 平 衡 不 良 時, 則 車 速 愈 快, 車 身 左 右 擺 動 ( 橫 向 或 軸 向 震 動 ) 愈 嚴 重 (B) 若 車 輪 動 平 衡 不 良 時, 則 車 速 愈 快, 車 身 上 下 跳 動 愈 嚴 重 (C) 有 備 胎 之 車 輪 換 位 時, 其 備 胎 一 般 都 先 換 位 至 左 前 輪 (D) 使 用 輻 射 層 輪 胎 之 汽 車, 車 輪 僅 能 前 後 換 位, 不 能 左 右 換 位 23. 如 圖 所 示 之 柴 油 引 擎 複 式 高 壓 噴 射 泵 構 造 示 意 圖, 當 柱 塞 向 右 旋 轉 時, 下 列 敘 述 何 者 錯 誤? (A) 燃 料 噴 油 量 會 增 加 (B) 噴 油 開 始 時 間 不 變 (C) 噴 油 結 束 時 間 隨 噴 油 量 而 變 化 (D) 輸 油 閥 可 以 使 燃 料 保 持 殘 壓, 使 下 次 噴 油 速 度 24. 甲 生 與 乙 生 在 修 過 內 燃 機 的 課 程 後, 分 別 對 機 油 劣 化 的 機 制 提 出 看 法 甲 生 說 : 引 擎 吹 漏 氣 (blow-by gas) 量 的 多 寡, 與 引 擎 機 油 的 劣 化 無 關 乙 生 說 : 機 油 長 期 處 於 高 溫 的 情 況 下, 容 易 氧 化 而 造 成 機 油 劣 化 兩 人 的 說 法, 何 者 正 確? (A) 甲 生 對, 乙 生 也 對 (B) 甲 生 對, 乙 生 錯 (C) 甲 生 錯, 乙 生 對 (D) 甲 生 錯, 乙 生 也 錯 第 5 頁 共 9 頁

25. 有 關 片 狀 彈 簧 安 裝, 下 列 敘 述 何 者 正 確? (A) 前 端 為 固 定 端, 後 端 為 吊 耳 (B) 前 端 為 吊 耳, 後 端 為 固 定 端 (C) 前 端 和 後 端 均 為 固 定 端 (D) 前 端 和 後 端 均 為 吊 耳 26. 液 壓 操 縱 式 離 合 器 機 構, 下 列 何 者 錯 誤? (A) 踏 板 自 由 行 程 太 大, 易 造 成 換 檔 困 難 (B) 踏 板 自 由 行 程 不 足, 易 造 成 離 合 器 片 打 滑 現 象 (C) 離 合 器 片 磨 損 變 薄 後, 踏 板 自 由 行 程 不 受 影 響 (D) 離 合 器 片 磨 損 之 後, 踏 板 高 度 不 受 影 響 27. 碟 式 煞 車 中, 煞 車 蹄 片 和 煞 車 碟 的 間 隙 調 整, 是 靠 : (A) 煞 車 踏 板 的 回 拉 彈 簧 (B) 總 泵 內 主 彈 簧 (C) 總 泵 內 煞 車 皮 碗 彈 力 (D) 分 泵 活 塞 的 油 封 彈 力 28.A 車 使 用 機 械 式 調 速 器 噴 射 泵 柴 油 引 擎,B 車 使 用 汽 油 噴 射 引 擎, 下 列 敘 述 何 者 正 確? (A)A 車 加 速 踏 板 用 來 調 節 引 擎 噴 油 量,B 車 加 速 踏 板 用 來 調 節 引 擎 噴 油 量 (B)A 車 加 速 踏 板 用 來 調 節 引 擎 噴 油 量,B 車 加 速 踏 板 用 來 調 節 引 擎 進 氣 量 (C)A 車 加 速 踏 板 用 來 調 節 引 擎 進 氣 量,B 車 加 速 踏 板 用 來 調 節 引 擎 噴 油 量 (D)A 車 加 速 踏 板 用 來 調 節 引 擎 進 氣 量,B 車 加 速 踏 板 用 來 調 節 引 擎 進 氣 量 第 6 頁 共 9 頁

29. 圖 為 一 鼓 式 煞 車 之 構 造 圖, 其 中 箭 頭 表 示 車 子 前 進 時 之 車 輪 旋 轉 方 向 當 車 子 前 進 或 後 退 使 用 煞 車 時, 關 於 左 右 煞 車 蹄 片 有 無 自 動 煞 緊 作 用 之 敘 述, 下 列 何 者 正 確? (A) 前 進 時, 左 邊 蹄 片 無 作 用, 但 右 邊 有 作 用 ; 後 退 時, 左 邊 有 作 用, 但 右 邊 無 作 用 (B) 前 進 時, 左 邊 蹄 片 有 作 用, 但 右 邊 無 作 用 ; 後 退 時, 左 邊 無 作 用, 但 右 邊 有 作 用 (C) 前 進 時, 左 邊 蹄 片 有 作 用, 但 右 邊 無 作 用 ; 後 退 時, 左 右 兩 邊 均 無 作 用 (D) 前 進 時, 左 右 兩 邊 蹄 片 均 有 作 用 ; 後 退 時, 左 右 兩 邊 均 無 作 用 30. 任 意 將 汽 油 引 擎 冷 卻 水 電 動 風 扇 之 水 溫 開 關 變 換 為 較 低 溫 之 規 格 時, 將 產 生 何 種 後 果? (A) 電 動 風 扇 將 較 正 常 延 緩 運 轉 (B) 汽 油 引 擎 燃 料 消 耗 量 將 增 加 (C) 汽 油 引 擎 將 較 容 易 爆 震 (D) 汽 油 引 擎 將 較 容 易 過 熱 31. 汽 油 引 擎 混 合 汽 太 稀 造 成 點 火 困 難, 將 使 下 列 何 種 廢 氣 有 增 加 之 趨 勢? (A)CO (B)HC (C)CO 2 (D)NOx 32. 機 械 式 汽 油 泵 之 膜 片 彈 簧 彈 力 減 弱 時, 將 會 造 成 下 列 那 一 種 現 象? (A) 送 油 壓 力 昇 高 (B) 送 油 壓 力 降 低 (C) 對 送 油 壓 力 沒 有 影 響 (D) 送 油 能 力 昇 高 33. 下 列 那 一 種 汽 油 噴 射 引 擎 之 空 氣 流 量 的 計 量 較 不 會 產 生 進 氣 阻 礙? (A)D-Jetronic (B)K-Jetronic (C)KE-Jetronic (D)L-Jetronic 第 7 頁 共 9 頁

34. 假 設 某 公 司 所 製 造 同 一 型 式 但 不 同 冷 熱 等 級 的 a b 火 星 塞, 火 星 塞 中 央 電 極 散 熱 至 汽 缸 頭 的 途 徑 如 下 圖 所 示, 則 有 關 a b 火 星 塞 的 冷 熱 等 級 之 比 較 敘 述, 何 者 正 確? (A)b 火 星 塞 的 瓷 芯 較 短, 所 以 為 較 冷 式 火 星 塞 (B)b 火 星 塞 的 瓷 芯 較 長, 散 熱 較 快, 所 以 為 較 熱 式 火 星 塞 (C)b 火 星 塞 的 散 熱 途 徑 較 短, 所 以 為 較 冷 式 火 星 塞 (D)b 火 星 塞 的 散 熱 途 徑 較 長, 所 以 為 較 熱 式 火 星 塞 35. 下 圖 為 主 動 齒 輪 隋 輪 的 被 動 齒 輪 的 相 關 位 置 圖, 考 慮 與 下 圖 相 同 排 列 方 式 的 兩 組 齒 輪 組 - 甲 齒 輪 組 : 主 動 齒 輪 的 齒 數 為 N1, 惰 輪 的 齒 數 為 T1, 被 動 齒 輪 的 齒 數 為 N2; 乙 齒 輪 組 : 主 動 齒 輪 的 齒 數 為 N1, 惰 輪 的 齒 數 為 T2, 被 動 齒 輪 的 齒 數 為 N2 試 問 有 關 主 動 齒 輪 轉 速 與 被 動 齒 輪 轉 速 的 比 例 ( 減 速 比 ), 下 列 敘 述 何 者 正 確? (A) 甲 齒 輪 組 的 減 速 比 較 大 (B) 甲 齒 輪 組 的 減 速 比 較 小 (C) 甲 乙 齒 輪 組 的 減 速 比 相 同 (D) 齒 輪 組 的 減 速 比 與 惰 輪 齒 數 多 寡 有 關, 所 以 無 法 比 較 36. 針 對 電 子 控 制 汽 油 噴 射 引 擎 在 低 電 阻 型 噴 油 嘴 前 串 聯 一 個 電 阻, 下 列 敘 述 何 者 正 確? (A) 可 減 少 噴 油 嘴 滴 油 現 象 (B) 可 改 善 燃 油 霧 化 程 度 (C) 可 增 強 油 霧 粒 子 的 貫 穿 力 (D) 能 縮 短 無 效 噴 射 時 間 37. 液 壓 煞 車 系 統, 煞 車 踏 板 未 踩 時, 煞 車 總 泵 第 一 皮 碗 的 位 置 在 : (A) 進 油 孔 的 後 方 (B) 回 油 孔 的 前 方 (C) 進 油 孔 及 回 油 孔 的 中 間 (D) 進 油 孔 的 後 方, 出 油 孔 的 前 方 第 8 頁 共 9 頁

38. 有 關 儀 錶 系 統, 下 列 敘 述 何 者 正 確? (A) 電 熱 偶 式 汽 油 錶, 油 箱 內 浮 筒 是 計 量 燃 料 溫 度 的 變 化 (B) 電 熱 偶 式 汽 油 錶, 油 量 滿 時 浮 筒 位 於 高 位 置, 可 變 電 阻 器 之 電 阻 值 最 大, 流 過 熱 偶 片 電 熱 線 之 電 流 最 小, 熱 偶 片 彎 曲 小, 指 針 指 在 F 位 置 (C) 負 溫 度 係 數 之 熱 敏 電 阻 式 溫 度 錶, 其 電 阻 對 溫 度 的 特 性 是 低 溫 時 電 阻 大, 高 溫 時 電 阻 小 (D) 熱 敏 電 阻 式 溫 度 錶, 不 需 供 應 電 源 即 可 正 常 運 作 39. 引 擎 怠 速 運 轉 時, 沒 有 踩 離 合 器 踏 板, 手 排 變 速 箱 在 空 檔 位 置, 則 引 擎 動 力 傳 遞 路 徑 為 何? (A) 曲 軸 離 合 器 軸 離 合 器 片 飛 輪 副 軸 (B) 曲 軸 飛 輪 離 合 器 軸 離 合 器 片 副 軸 (C) 曲 軸 離 合 器 軸 飛 輪 離 合 器 片 副 軸 (D) 曲 軸 飛 輪 離 合 器 片 離 合 器 軸 副 軸 40. 下 圖 為 小 黃 作 四 輪 定 位 時 所 紀 錄 的 相 關 值, 其 中 箭 頭 的 方 向 為 車 子 前 方 的 方 向, 則 圖 中 A B 的 數 值 可 以 用 來 計 算 : (A) 後 傾 角 (B) 前 束 (C) 外 傾 角 (D) 內 傾 角 第 9 頁 共 9 頁