第 五 章 轉 向 系 統

第 五 章 轉 向 系 統 第 一 節 轉 向 機 構 概 述 因 車 輛 行 駛 的 速 度 愈 來 愈 高, 因 此 轉 向 機 構 的 良 好 與 否 對 行 駛 中 車 輛 的 操 縱 性 安 全 性 及 方 向 性 具 有 決 定 的 影 響, 所 以 轉 向 系 統 須 具 有 操 縱 之 敏 感 輕 巧 與 準 確 直 行 與 轉 向 的 穩 定 且 不 因 路 面 的 起 伏 與 凹 凸 而 造 成 方 向 盤 的 抖 震 等 特 性 5-1-1 轉 向 原 理 汽 車 的 轉 向 方 式 有 第 五 輪 轉 向 及 阿 克 曼 轉 向 兩 種, 分 述 如 下 : 一 第 五 輪 轉 向 : 在 指 軸 的 中 心 處 裝 有 一 只 指 輪 ( 第 五 輪 ), 使 前 輪 以 指 輪 為 旋 轉 中 心 而 完 成 轉 向 動 作, 如 圖 5-1 所 示 僅 限 於 早 期 的 牛 車 及 目 前 半 聯 結 車, 不 適 合 一 般 車 輛 用 圖 5-1 第 五 輪 轉 向 圖 5-2 四 連 桿 雙 曲 柄 機 構 二 阿 克 曼 轉 向 現 代 車 輛 的 轉 向 原 理 係 依 四 連 桿 組 中 的 雙 曲 柄 機 構, 如 5-2 圖 所 示 的 AC 和 BD 兩 等 長 而 不 平 行 的 曲 柄, 及 AB 和 CD 兩 平 行 而 不 等 長 的 連 桿 設 計 而 成 阿 克 曼 轉 向 幾 何 當 以 A 點 為 瞬 時 中 心 將 曲 柄 AC 向 右 轉 動 角 α 1 時, 經 由 連 桿 CD 使 曲 柄 BD 亦 向 右 轉 動 β 1 角, 此 時,α 1 >β 1 ; 同 理 AC 向 左 轉 動 角 α 2 時, 經 由 連 桿 CD 使 曲 柄 BD 亦 向 左 轉 動 β 2 角, 此 時 α 2 <β 2 若 汽 車 之 轉 向 以 A 點 及 B 點 為 轉 向 樞 軸,AC 桿 及 BD 桿 相 當 於 轉 向 節 臂, 則 CD 相 當 於 橫 拉 桿, 即 是 雙 曲 柄 機 構 的 應 用, 因 此 汽 車 作 轉 向 時, 內 側 車 輪 的 轉 角 必 大 於 外 車 輪 的 轉 向 角 度, 而 轉 速 則 外 車 輪 大 於 內 車 輪, 如 圖 5-3-(A) 所 示 而 所 謂 阿 克 曼 轉 向 幾 何 原 理 即 是 兩 前 輪 的 輪 軸 中 心 延 長 線 與 後 軸 中 心 的 延 長 線 必 交 於 一 點 (Z 點 ), 此 點 即 是 轉 向 中 心 之 點 由 圖 5-4-(B) 可 知 ZX 為 轉 向 半 徑 ( 外 側 前 輪 至 轉 向 中 心 點 ), 內 側 前 輪 的 轉 向 角 度 大 於 外 側 前 輪 之 轉 角 1

圖 5-3 阿 克 曼 轉 向 原 理 5-1-2 轉 向 機 構 的 功 能 種 類 構 造 與 原 理 ( 包 含 四 輪 轉 向 機 構 ) 一 整 體 式 懸 吊 轉 向 機 構 由 圖 5-4 所 示, 整 體 懸 吊 系 統 的 構 件 包 括 有 方 向 盤 轉 向 機 軸 ( 內 含 蝸 桿 ) 轉 向 齒 輪 橫 軸 畢 特 門 臂 直 拉 桿 連 接 桿 轉 向 節 及 其 臂 橫 拉 桿 等 所 組 成 各 機 件 的 功 能 及 特 性 如 下 述 圖 5-4 整 體 式 懸 吊 轉 向 機 構 1 方 向 盤 (Steering Wheel) 駕 駛 一 部 車 輛 無 論 是 直 行 或 轉 向 的 動 作, 均 賴 藉 方 向 盤 的 轉 動 來 完 成, 因 此 方 向 盤 不 但 要 操 作 容 易, 尚 須 具 相 當 的 穩 定 性, 方 能 提 供 駕 駛 的 安 全 方 向 盤 均 製 成 圓 形, 寬 度 約 與 駕 駛 員 的 肩 膀 同 寬 ( 大 約 40~50 公 分 ), 型 式 則 有 Y 型 X 型 及 一 字 型, 以 方 便 駕 駛 員 的 握 持 2

及 不 妨 礙 儀 錶 的 觀 看 為 原 則 操 作 方 向 盤, 駕 駛 員 向 左 或 向 右 3~5 公 分 ( 或 10~15 度 ) 時, 而 轉 向 機 構 卻 不 動 的 現 象, 稱 為 方 向 盤 之 空 檔 或 自 由 行 程 (Steering Wheel Free Play), 此 空 檔 角 度 會 影 響 方 向 盤 操 作 的 敏 感 度, 太 大 會 造 成 轉 向 不 靈 敏 ; 太 小 則 會 使 轉 向 太 靈 敏, 易 產 生 不 安 定 的 現 象 為 適 應 駕 駛 員 的 體 型, 或 使 長 期 駕 駛 者 能 改 變 方 向 盤 的 位 置 及 角 度, 現 今 車 輛 的 方 向 盤, 可 作 角 度 及 的 長 度 的 改 變, 如 圖 5-5 圖 所 示 圖 5-5 方 向 盤 2 方 向 機 軸 方 向 機 軸 (Steering Column) 又 稱 轉 向 軸, 上 端 鎖 於 方 向 盤, 略 下 端 銑 有 蝸 桿, 與 轉 向 齒 輪 相 配 合 ; 因 此 打 動 方 向 盤 時, 方 向 機 軸 可 以 帶 動 轉 向 齒 輪 為 防 止 汽 車 碰 撞 時, 機 軸 會 傷 害 到 駕 駛 員, 目 前 的 汽 車 使 用 風 琴 摺 盒 式, 如 圖 5-6 所 示, 及 管 與 滾 珠 縮 入 式 的 方 向 機 軸, 如 圖 5-7 所 示 圖 5-6 摺 盒 式 方 向 機 軸 圖 5-7 管 與 滾 珠 式 方 向 機 軸 3 轉 向 齒 輪 (1) 轉 向 齒 輪 裝 置 於 蝸 桿 的 下 方, 與 蝸 桿 相 配 合, 藉 橫 軸 帶 動 畢 3

特 門 臂 ( 只 作 90 度 擺 動 ), 轉 向 齒 輪 功 用 有 : 改 變 成 為 90 度 的 轉 動 方 向 ( 畢 特 門 臂 的 動 作 ): 即 將 方 向 盤 的 旋 轉 運 動, 成 為 拉 桿 的 左 右 擺 動 減 速 : 轉 向 齒 輪 須 有 適 當 的 減 速 比, 方 能 使 車 輛 於 轉 向 及 停 方 向 盤 的 轉 動 角 度 駐 時 容 易, 而 轉 向 齒 輪 的 減 速 比 = ; 一 畢 特 門 臂 的 擺 動 角 度 般 小 型 車 的 減 速 比 約 11~12:1, 大 型 車 的 減 速 比 約 20~24 :1 減 速 比 大 的 轉 向 齒 輪, 轉 向 時 較 省 力 但 較 遲 緩 ( 費 時 ); 減 速 比 小 的 轉 向 齒 輪, 轉 向 時 較 費 力 但 較 靈 敏 ( 省 時 ) 負 責 轉 向 的 前 輪 不 會 左 右 擺 動 (2) 轉 向 齒 輪 的 種 類 繁 多, 若 依 方 向 盤 的 復 原 力 作 區 分 時, 有 : 不 可 逆 式 : 方 向 盤 能 將 動 力 傳 給 畢 特 門 臂, 而 畢 特 門 臂 卻 無 法 將 動 力 傳 回 至 方 向 盤 者 而 謂 之, 此 類 型 雖 具 構 造 簡 單 及 震 動 少 的 優 點, 但 欠 缺 敏 捷 性, 因 此 目 前 之 車 輛 已 很 少 使 用 型 式 有 : 蝸 桿 與 扇 形 齒 輪 式 (Worm and Sector Type): 此 式 轉 向 機 軸 下 端 的 蝸 桿 與 扇 形 齒 輪 相 嚙 合, 轉 向 齒 輪 與 橫 軸 為 一 體 安 裝 在 轉 向 齒 輪 箱 殼, 橫 軸 之 一 端 與 畢 特 門 臂 相 連 接 蝸 桿 上 下 兩 端 用 止 推 滾 珠 軸 承 安 裝 於 轉 向 齒 輪 箱 殼 上 如 圖 5-8 所 示 當 打 動 方 向 盤 作 轉 向 時, 機 軸 上 的 蝸 桿 帶 動 了 轉 向 齒 輪 及 橫 軸, 使 畢 特 門 臂 向 前 或 向 後 擺 動, 經 由 轉 向 連 桿 使 車 輪 完 成 轉 向 之 作 用 圖 5-8 蝸 桿 與 扇 形 齒 輪 式 圖 5-9 蝸 桿 與 螺 帽 式 蝸 桿 與 螺 帽 式 (Bolt and Nut Type): 蝸 桿 與 螺 帽 相 配 合, 螺 帽 與 橫 軸 嵌 合 ; 轉 向 時, 蝸 桿 使 螺 帽 上 下 移 動 而 使 橫 軸 轉 動, 再 使 畢 特 門 臂 擺 動, 經 由 轉 向 連 桿 使 車 輪 完 成 轉 向 之 作 用, 如 圖 5-9 所 示 半 可 逆 式 : 直 線 行 駛 時 方 向 盤 作 左 或 右 小 範 圍 之 轉 向 時, 畢 特 門 臂 亦 能 將 動 力 傳 回 至 方 向 盤, 使 方 向 盤 具 有 某 角 度 的 復 原 力 而 謂 之 型 式 有 : 蝸 桿 與 滾 輪 式 (Worm and Roller Type): 此 式 以 滾 輪 代 替 扇 形 齒 輪, 滾 輪 上 有 1 到 3 個 凸 峰 與 蝸 桿 4

相 嚙 合, 如 圖 5-10 所 示 滾 輪 上 有 鋼 珠 軸 承 以 減 少 磨 擦, 因 此 摩 擦 阻 力 較 小 操 作 亦 較 輕 快, 為 中 小 型 的 車 輛 使 用 之 有 些 車 輛 為 使 路 邊 停 車 或 倒 車 入 庫 等 低 速 行 駛 時 轉 動 方 向 盤 容 易, 將 蝸 桿 中 間 的 直 徑 製 成 較 大, 兩 旁 的 直 徑 製 成 較 小 或 將 扇 形 齒 輪 中 間 的 直 徑 製 成 較 小, 兩 旁 直 徑 製 成 比 較 大, 使 直 行 方 向 時 有 較 小 的 減 速 比 ( 費 力 但 靈 敏 ), 而 在 轉 向 時 轉 向 減 速 比 則 較 大 ( 省 力 但 不 靈 敏 ), 如 圖 5-11-(1); 也 為 了 增 加 高 速 行 車 之 安 全 性, 有 些 車 輛 的 蝸 桿 將 中 間 的 直 徑 製 成 較 小, 兩 旁 的 直 徑 製 得 較 大, 使 直 行 方 向 時 有 較 大 的 減 速 比 ( 省 力 但 不 靈 敏 ), 而 在 轉 向 時 轉 向 減 速 比 則 較 小 ( 費 力 但 靈 敏 ), 如 圖 5-11-(2) 圖 5-10 蝸 桿 與 滾 輪 式 圖 5-11 可 變 齒 輪 比 的 設 計 圖 5-12 蝸 桿 與 凸 輪 搖 臂 式 蝸 桿 與 凸 輪 搖 臂 式 (Screw-Cam and Lever Type): 此 式 之 蝸 桿 製 成 螺 旋 形 凸 輪, 裝 於 搖 臂 軸 的 搖 臂 上 方 有 一 搖 臂 銷 嵌 入 凸 輪 槽 內, 如 圖 5-12 所 示 當 打 動 方 向 盤 作 轉 向 時, 搖 臂 凸 輪 在 蝸 桿 之 槽 中 上 下 移 動, 而 使 畢 特 門 臂 左 右 擺 動 此 式 當 搖 臂 凸 輪 靠 近 蝸 桿 之 兩 端 時, 由 於 兩 者 所 成 的 角 度 大, 故 搖 臂 動 的 快 可 逆 式 : 方 向 盤 能 將 動 力 傳 到 畢 特 門 臂, 畢 特 門 臂 亦 能 將 動 力 傳 回 至 方 向 盤 者 而 謂 之 此 式 為 現 代 車 輛 使 用 最 多 者, 型 式 有 : 循 環 滾 珠 螺 帽 式 : 循 環 滾 珠 螺 帽 式 (Recalculating-Bell Worm and Nut Type) 的 蝸 桿 上 以 鋼 珠 來 連 接 螺 帽, 螺 帽 的 外 面 有 齒 與 橫 軸 上 的 扇 形 齒 相 嚙 合, 而 使 橫 軸 能 轉 動 當 打 動 方 向 盤 作 轉 向 時, 鋼 珠 在 蝸 桿 5

的 槽 中 分 成 二 個 迴 路 循 環 滾 動 而 使 螺 帽 移 動, 如 圖 5-13 所 示 此 式 具 效 率 高 摩 擦 阻 力 小 轉 向 容 易 及 使 用 壽 命 長 之 優 點, 為 今 日 大 小 型 的 車 輛 廣 泛 使 用 之 圖 5-13 循 環 滾 珠 螺 帽 式 5-14 齒 條 與 小 齒 輪 式 齒 條 與 小 齒 輪 式 :(Rack and Pinion): 此 式 以 小 齒 輪 代 替 蝸 桿, 小 齒 輪 與 與 齒 條 相 嚙 合, 齒 條 的 兩 端 與 左 右 側 的 橫 拉 桿 相 連 接, 如 圖 5-14 所 示 構 造 最 為 簡 單, 但 震 動 卻 最 大, 僅 使 用 於 小 型 客 車 當 打 動 方 向 盤 時, 小 齒 輪 的 旋 轉 帶 動 齒 條 向 左 或 向 右 移 動, 再 經 由 左 邊 或 右 邊 的 連 桿 而 使 車 輪 轉 向 4 橫 軸 : 橫 軸 通 常 與 轉 向 齒 輪 製 成 一 體, 用 來 改 變 轉 向 齒 輪 的 的 左 右 擺 動 為 圓 周 運 動 5 畢 特 門 臂 (Pitman arm): 畢 特 門 臂 亦 稱 搖 臂, 介 於 橫 軸 與 直 拉 桿 之 間, 一 端 以 槽 齒 與 橫 軸 槽 齒 相 嚙 合, 另 一 端 則 用 球 接 頭 與 直 拉 桿 相 配 合 功 用 在 於 改 變 橫 軸 圓 周 運 動 成 為 前 後 擺 動, 帶 動 直 拉 桿 橫 拉 桿 作 轉 向 動 作 6 直 拉 桿 (Drag Link): 用 來 連 接 畢 特 門 臂 及 轉 向 節 臂, 將 畢 特 門 臂 的 前 後 擺 動 經 由 此 桿 變 成 為 前 後 移 動, 再 經 橫 拉 桿 之 左 右 移 動, 帶 動 前 輪 作 轉 向 其 為 一 根 空 心 管, 以 減 輕 重 量, 且 兩 端 均 有 球 接 頭 與 橫 拉 桿 相 配 合, 內 有 彈 簧 用 以 吸 收 震 動, 使 前 輪 之 震 動 不 會 傳 到 轉 向 齒 輪, 如 圖 5-15 所 示 圖 5-15 直 拉 桿 的 構 造 6

7 橫 拉 桿 (Tie Rod): 桿 之 兩 端 用 球 接 頭 連 接 直 拉 桿 與 轉 向 前 兩 輪 的 轉 向 節 臂, 端 孔 內 之 螺 紋 一 為 左 螺 紋, 另 一 端 則 為 右 螺 紋, 可 用 來 調 整 前 束 用, 如 圖 5-16 圖 5-16 橫 拉 桿 二 獨 立 懸 吊 轉 向 機 構 獨 立 懸 吊 轉 向 機 構 如 圖 5-17 所 示, 與 整 體 懸 吊 轉 向 機 構 不 同 之 處, 僅 在 於 直 拉 桿 的 結 構 上, 如 圖 5-18 所 示 在 畢 特 門 臂 的 另 一 端 安 裝 有 惰 臂, 便 於 安 定 直 拉 桿 ( 又 稱 中 心 桿 或 繼 動 桿 ), 及 吸 收 轉 向 連 桿 之 震 動 ; 另 一 方 面 在 直 拉 桿 的 左 右 方 各 有 一 根 橫 拉 桿 藉 以 連 接 轉 向 節 臂 圖 5-17 獨 立 懸 吊 式 轉 向 機 構 圖 5-18 整 體 式 懸 吊 式 轉 向 機 構 至 於 獨 立 懸 吊 之 前 軸 有 雞 胸 骨 式 扭 桿 彈 簧 式 及 麥 花 臣 式, 此 三 型 式 已 在 懸 吊 系 統 詳 述 了, 在 此 不 再 敘 述 三 四 輪 轉 向 機 構 1 概 述 現 代 高 速 化 的 車 輛, 為 了 改 善 提 升 高 速 時 的 操 縱 安 定 性 及 轉 彎 的 靈 活 性, 自 1985 年 起 日 本 車 系 相 繼 推 出 了 四 輪 轉 向 的 車 輛 (four wheel steering 簡 稱 4WS), 四 輪 轉 向 機 構 大 致 可 分 為 機 械 式 四 輪 轉 向 及 電 子 式 四 輪 轉 向 兩 大 類 7

2 4WS 的 特 性 及 功 用 : (1) 轉 彎 時 的 動 作 過 程 及 時 間 縮 短, 可 省 去 車 輛 因 方 向 改 變 後, 使 後 輪 輪 胎 產 生 橫 向 力 之 遲 延 時 間 的 修 正 動 作, 而 完 成 轉 彎 的 動 作, 故 過 小 彎 時, 方 向 盤 不 用 轉 太 多 圈 (2) 轉 彎 時 的 穩 定 性 高, 因 輪 胎 滑 動 減 少, 故 變 換 車 道 時 操 作 容 易, 車 身 擺 動 減 少, 轉 向 時 輕 巧 靈 活 (3) 直 線 行 駛 時 安 定 性 高, 如 遇 不 良 路 面 或 橫 風 吹 襲 時, 安 定 性 較 2WS 為 高 且 輪 胎 的 跳 動 及 擺 動 不 致 使 方 向 盤 自 轉, 減 少 駕 駛 者 的 疲 勞 (4) 有 較 小 的 迴 轉 半 徑, 在 小 路 或 巷 道 中 有 較 好 的 迴 轉 性, 且 可 適 應 較 小 的 停 車 空 間 圖 5-19 機 械 式 四 輪 轉 向 3 機 械 式 四 輪 轉 向 的 作 用 情 形 : 使 用 一 中 心 軸 將 方 向 盤 的 旋 轉 運 動 傳 至 後 輪 的 轉 向 機 構, 後 轉 向 機 構 再 透 過 球 接 頭 使 後 輪 轉 向, 如 圖 5-19 當 方 向 盤 於 低 速 時 操 控 大 轉 彎 時, 後 輪 之 轉 向 與 前 輪 產 生 異 相 位 轉 向 擺 動, 如 當 前 輪 擺 動 30 度 時, 後 輪 反 方 向 擺 動 5 度, 則 有 較 小 的 迴 轉 半 徑 ; 當 方 向 盤 於 高 速 時 操 控 轉 的 少 時, 後 輪 之 轉 向 與 前 輪 產 生 同 相 位 轉 向 擺 動, 如 當 前 輪 擺 動 8 度 時, 後 輪 同 方 向 擺 動 1.5 度, 降 低 車 輛 車 身 的 擺 動, 減 少 翻 車 的 機 會, 如 圖 5-20 8

圖 5-20 前 後 輪 轉 彎 角 度 的 關 係 4 電 子 式 四 輪 轉 向 的 作 用 情 形 : 此 系 統 是 利 用 速 度 感 知 器 偵 測 車 速 轉 向 比 感 知 器 偵 測 四 輪 的 轉 向 角 告 知 ECM, 同 時 ECM 將 控 制 信 號 送 到 後 轉 向 機 構, 同 樣 的, 在 低 速 時 後 轉 向 機 構 使 後 輪 之 擺 動 與 前 輪 同 相 位, 等 車 速 上 升 後 之 轉 向, 後 輪 之 擺 動 便 與 前 輪 異 相 位 了, 如 圖 5-21 ECM 電 腦 控 制 一 般 後 輪 於 車 輛 前 進 35km/hr 以 下 及 倒 退 25km/hr 以 下 時 採 與 前 輪 異 相 位 的 相 反 轉 向, 而 在 車 輛 前 進 35km/hr 時 及 倒 退 25km/hr 時 輪 胎 採 中 間 正 直 的 位 置, 也 於 車 輛 前 進 35km/hr 以 上 及 倒 退 25km/hr 以 上 時 採 與 前 輪 同 相 位 的 相 同 轉 向 圖 5-21 電 子 式 四 輪 轉 向 5-1-3 動 力 轉 向 機 構 的 功 能 種 類 構 造 與 原 理 一 概 述 車 子 轉 向 如 要 省 力 則 可 增 大 轉 向 減 速 比, 但 增 大 轉 向 減 速 比, 則 方 向 盤 的 操 作 角 度 須 增 大, 如 此 便 會 降 低 轉 向 的 靈 敏 性, 9

而 影 響 行 車 之 安 全 因 此 現 代 的 車 輛, 均 將 動 力 轉 向 列 入 車 輛 的 基 本 裝 備, 不 但 能 使 用 較 小 的 方 向 盤 減 速 比, 使 轉 向 時 具 靈 敏 性 ( 省 時 ), 更 能 節 省 方 向 盤 的 操 作 力 ( 省 力 ), 一 般 液 壓 動 力 轉 向, 因 構 造 不 同, 大 致 可 分 為 整 體 式 ( 動 力 缸 與 轉 向 齒 輪 在 一 起, 為 小 型 車 採 用 ) 與 連 桿 式 ( 動 力 缸 與 轉 向 齒 輪 分 開 者 ) 兩 大 類 目 前 所 使 用 的 動 力 方 向 盤, 動 力 之 來 源 有 下 列 三 種 : 1 液 壓 -- 由 引 擎 驅 動 之 油 壓 泵 產 生 動 力 源 經 控 制 閥 後, 使 動 力 缸 產 生 作 用, 協 助 轉 向 操 作, 為 目 前 使 用 最 多 者, 如 圖 5-20 2 壓 縮 空 氣 -- 利 用 貯 氣 箱 的 高 壓 空 氣, 經 控 制 閥 後, 能 使 動 力 缸 產 生 作 用, 協 助 轉 向 操 作, 目 前 使 用 於 少 數 空 氣 煞 車 或 空 氣 懸 吊 的 大 型 車 上, 小 型 車 不 用 3 電 力 -- 利 用 感 知 器 得 知 轉 向 訊 號, 由 電 腦 控 制 改 變 電 動 馬 達 之 旋 轉 方 向, 並 控 制 電 流 大 小 以 符 合 扭 力 之 需 要 此 式 的 特 點 為, 即 使 引 擎 停 熄 亦 有 輔 助 轉 向 的 作 用 二 液 壓 動 力 轉 向 系 統 的 種 類 及 作 用 原 理 液 壓 動 力 轉 向 系 統 的 種 類 很 多, 現 以 整 體 線 列 式 整 體 偏 位 式 轉 動 閥 式 及 連 桿 式 為 例 說 明 之 : 1 構 造 : (1) 油 壓 泵 (oil pump): 動 力 轉 向 所 使 用 的 油 壓 泵 係 利 用 引 擎 的 V 型 皮 帶 由 裝 於 引 擎 上 的 曲 軸 或 凸 輪 軸 的 皮 帶 盤 所 驅 動 葉 片 式 的 油 壓 泵, 葉 片 以 放 射 狀 裝 於 轉 子 上, 如 圖 5-22 所 示 轉 子 迴 轉 時, 所 產 生 的 離 心 力 會 將 葉 片 壓 緊 於 泵 殼 內, 使 泵 殼 上 發 生 容 積 的 變 化, 產 生 吸 油 及 壓 油 的 作 用 圖 5-22 葉 片 式 油 壓 泵 (2) 油 壓 調 節 閥 (Pressure regulator valve): 動 力 轉 向 系 的 作 動 油 壓 會 因 轉 向 車 輪 的 負 荷, 路 面 狀 態 而 發 生 變 化, 一 般 轉 向 所 須 要 的 油 壓 約 10~30kg/cm 2, 但 當 方 向 盤 轉 到 底 或 車 輪 碰 到 障 礙 物 時, 油 壓 可 高 達 70kg/cm 2 以 上, 故 須 要 限 制 最 高 油 壓, 以 保 護 油 路 中 的 油 封 及 避 免 引 擎 受 到 太 大 的 負 荷 而 使 轉 速 降 低 作 用 情 形 : 如 圖 5-23 所 示, 當 轉 向 油 壓 超 過 規 定 值 時, 單 10

向 閥 打 開 將 過 高 的 油 壓 洩 放, 以 防 止 油 壓 超 過 額 定 壓 力 (3) 油 量 調 節 閥 (flow control valve) 動 力 轉 向 所 需 的 油 壓 有 一 定 的 量, 在 引 擎 低 速 時 就 必 須 供 應 充 足, 引 擎 轉 速 升 高 時, 油 泵 的 送 油 量 隨 之 增 加 而 超 過 了 動 力 轉 向 所 須 之 油 量, 因 此 必 須 要 有 流 量 調 節 閥 來 控 制 油 壓 泵 的 送 油 量 如 圖 5-24 所 示 圖 5-23 油 壓 調 節 閥 圖 5-24 油 量 調 節 閥 2 作 用 情 形 : (1) 整 體 線 列 式 動 力 轉 向 系 統 : 車 輛 直 行 時 : 油 壓 泵 的 油 流 流 到 控 制 閥 軸 左 右 側 的 反 作 用 室 及 動 力 缸 活 塞 的 左 右 側, 因 此 控 制 閥 軸 及 動 力 缸 左 右 側 所 受 到 的 油 壓 相 同, 故 無 轉 向 的 作 用 車 輛 轉 彎 時 : 因 整 體 線 列 式 控 制 閥 軸 的 內 槽 齒 與 轉 向 機 軸 的 槽 齒 相 配 合 ( 如 同 螺 樁 與 螺 帽 之 組 合 ), 故 向 左 或 向 右 打 動 方 向 盤 時, 會 迫 使 控 制 閥 軸 作 左 右 的 移 動, 使 動 力 缸 得 到 轉 向 應 有 的 作 動 油 壓 例 如 將 方 向 盤 打 動 使 車 輛 向 左 轉 時, 控 制 閥 軸 向 右 移 動, 使 右 側 油 孔 打 開, 左 側 油 孔 關 閉, 使 油 壓 泵 的 油 壓 能 作 用 到 動 力 缸 的 右 側, 迫 使 動 力 缸 向 左 移 動, 而 使 轉 向 齒 輪 作 左 轉 的 動 作, 如 圖 5-25 所 示 圖 5-25 整 體 線 列 式 動 力 轉 向 系 統 11

圖 5-26 整 體 線 列 式 動 力 轉 向 轉 右 時 車 輛 向 右 轉 時 : 同 理, 當 方 向 盤 向 右 轉 時, 控 制 閥 軸 將 油 壓 泵 的 油 壓 導 入 至 動 力 缸 的 左 側, 使 動 力 缸 向 右 移 動, 而 得 到 轉 向 所 須 要 的 作 動 油 壓, 如 圖 5-26 (2) 整 體 偏 位 式 動 力 轉 向 系 統 : 此 式 的 控 制 閥 軸 置 於 動 力 缸 之 一 側, 如 圖 5-27 所 示 當 打 動 方 向 盤 作 轉 向 時, 控 制 順 序 可 由 方 向 盤 方 向 機 軸 止 推 軸 承 控 制 閥 軸, 使 油 壓 泵 的 油 流 流 到 動 力 缸 例 如 向 右 轉 時, 止 推 軸 承 隨 機 軸 蝸 桿 稍 微 向 下 移 動, 使 提 動 桿 將 控 制 閥 軸 向 右 移 動, 油 壓 便 導 入 齒 條 活 塞 的 左 側, 推 動 活 塞 向 右 移 動, 而 發 生 輔 助 轉 向 的 作 用 ; 同 理, 當 左 轉 時, 控 制 閥 軸 向 左 移 動, 油 壓 導 入 到 活 塞 的 右 側 圖 5-27 整 體 偏 位 式 動 力 轉 向 系 統 (3) 轉 動 閥 式 動 力 轉 向 系 統 : 如 圖 5-28 所 示 當 車 輛 直 行 駛 時, 轉 動 閥 左 轉 孔 與 右 轉 孔 所 受 到 的 油 壓 相 12

同, 動 力 缸 不 作 用 當 車 輛 向 右 轉 時, 油 壓 進 入 活 塞 之 左 邊, 帶 動 轉 向 齒 輪 右 轉 ; 同 理 當 車 輛 向 左 轉 時, 油 壓 進 入 活 塞 之 右 邊, 帶 動 轉 向 齒 輪 左 轉 當 轉 向 阻 力 增 大 時, 轉 動 閥 轉 動 的 角 度 亦 隨 之 增 加, 作 用 在 活 塞 的 油 壓 也 增 高, 因 此 大 部 分 的 轉 向 力 量 由 油 壓 所 擔 任, 而 使 轉 向 容 易 圖 5-28 轉 動 閥 式 動 力 轉 向 系 統 的 作 用 及 轉 向 閥 總 成 (4) 連 桿 式 動 力 轉 向 系 統 : 構 造 包 括 有 動 力 缸 固 定 活 塞 及 活 塞 桿 油 壓 泵 及 控 制 閥 ( 控 制 活 門 ) 等 所 組 成, 如 圖 5-29 所 示, 大 部 分 的 轉 向 工 作 由 動 力 缸 所 擔 負 當 車 輛 直 行 時 -- 油 壓 泵 所 壓 送 出 的 油 壓, 因 控 制 活 門 將 油 道 封 閉, 油 壓 經 單 向 閥 流 回 到 油 槽, 不 產 生 轉 向 的 作 用 13

圖 5-29 連 桿 式 動 力 轉 向 系 統 的 構 造 當 方 向 盤 向 左 打 動 時, 畢 特 門 臂 向 右 移 動, 頂 開 控 制 閥, 則 油 壓 泵 所 壓 送 出 的 油 壓 流 到 動 力 缸 的 左 側, 推 動 活 塞, 因 固 定 活 塞 不 動, 相 對 的 動 力 缸 便 向 左 移 動, 再 經 由 橫 拉 桿 而 使 車 輪 向 右 轉 向 當 轉 向 完 成 時, 控 制 閥 復 將 油 道 封 閉, 而 保 持 轉 彎, 如 圖 5-30 所 示 ; 同 理, 當 方 向 盤 向 右 打 動 時, 油 壓 導 入 動 力 缸 的 右 側, 推 動 活 塞, 使 動 力 缸 向 右 移 動, 經 橫 拉 桿 使 前 輪 向 左 轉 動 圖 5-30 連 桿 式 動 力 轉 向 系 統 的 作 用 情 形 14

圖 5-31 反 作 用 室 的 作 用 反 作 用 力 ( 道 路 感 覺 ) 的 產 生 : 駕 駛 員 操 縱 方 向 盤 時, 對 於 車 輪 勝 過 地 面 阻 力 時 之 感 覺 如 果 察 覺 不 到, 則 動 力 轉 向 系 統 易 使 轉 向 連 桿 機 構 造 成 損 害 的 危 險, 因 此 在 動 力 轉 向 系 統 為 使 駕 駛 員 感 覺 阻 力 的 變 化, 通 常 利 用 彈 簧 或 反 作 用 室 使 油 壓 的 反 力 得 到 感 覺 反 作 用 室 與 控 制 閥 之 兩 側 有 通 孔 相 通, 如 圖 5-31 所 示 當 打 動 方 向 盤 向 右 而 使 控 制 閥 移 動 之 同 時, 控 制 閥 右 側 產 生 的 油 壓 亦 傳 到 反 作 用 室, 而 對 控 制 閥 軸 之 移 動 產 生 阻 抗, 且 此 油 壓 抵 抗 力 之 大 小 與 地 面 阻 力 之 大 小 成 正 比, 因 此 駕 駛 員 可 以 很 自 然 的 感 覺 到 阻 力 變 化 的 狀 況 安 全 單 向 閥 當 油 壓 系 統 正 常 作 用 時, 安 全 單 向 閥 的 鋼 珠 因 油 壓 泵 壓 送 出 的 油 壓 而 關 閉, 無 法 從 此 閥 流 過 ; 當 油 壓 系 統 發 生 故 障, 油 壓 泵 的 油 壓 消 失 時, 用 手 操 縱 方 向 盤 時, 動 力 缸 排 油 側 的 動 作 油 壓 會 受 到 壓 縮, 而 另 一 側 則 產 生 真 空, 此 時 被 壓 縮 的 動 作 油 推 開 安 全 單 向 閥 之 鋼 珠 流 到 真 空 側, 使 用 手 動 操 縱 方 向 盤 之 抵 抗 力 減 少, 如 圖 5-32 所 示 15

圖 5-32 安 全 單 向 閥 的 作 用 習 題 5-1 1. 轉 向 機 構 係 利 用 四 連 桿 組 的 那 一 種 機 構? 簡 述 其 作 用 原 理 2. 試 述 艾 克 曼 轉 向 原 理 3. 所 謂 方 向 盤 空 檔 ( 自 由 行 程 ) 其 影 響 因 素 有 那 些? 4. 所 謂 可 逆 式 方 向 盤? 其 有 幾 種 型 式 5. 試 述 獨 立 懸 吊 系 統, 轉 向 時 的 動 力 傳 遞 順 序? 6. 試 述 使 用 動 力 轉 向 的 優 點 7. 簡 述 整 體 線 列 式 動 力 轉 向 的 動 力 傳 遞 順 序 8. 動 力 轉 向 系 統 中 的 安 全 單 向 閥 及 反 作 用 室 有 何 功 用? 第 二 節 車 輪 定 位 5-2-1 車 輪 定 位 的 概 述 : 前 輪 一 方 面 要 承 受 車 輛 的 重 量, 另 一 方 面 又 要 控 制 行 駛 方 向, 因 此 對 行 車 之 安 全 及 構 件 壽 命 有 相 當 重 要 的 關 係, 為 達 到 最 佳 的 效 果, 前 輪 校 正 則 必 須 正 確 無 誤 所 謂 前 輪 校 正 係 指 前 軸 大 王 銷 ( 球 接 頭 ) 轉 向 節 及 車 輪 等, 在 裝 置 中 能 保 持 一 定 的 位 置, 此 種 校 正 可 防 止 車 輛 在 行 駛 時 發 生 下 列 各 種 現 象 : 一 缺 乏 穩 定 性 : 1 排 徊 : 車 輛 在 高 速 行 駛 時 忽 偏 左 復 又 偏 右 的 現 象 2 震 動 : 以 車 速 24~32km/Hr 跨 越 平 交 道 時, 前 輪 發 生 搖 擺, 甚 至 於 方 向 盤 發 生 劇 烈 的 震 動, 控 制 困 難 的 現 象 3 擺 盪 : 當 車 輛 以 超 過 40km/Hr 的 車 速 行 駛 時 ( 高 速 行 駛 ), 車 輛 發 生 上 下 左 右 的 搖 動, 尤 以 前 部 為 最, 致 發 生 車 輛 無 法 控 制 16

的 現 象 4 顛 簸 : 車 輛 在 高 速 行 駛 時, 而 風 正 吹 向 車 身 側 邊, 對 車 輛 施 以 橫 力, 當 車 輛 行 至 一 處, 風 被 障 礙 物 擋 住, 此 時 車 輛 若 發 生 如 小 船 在 河 中 行 駛 般 的 搖 擺 者 5 搖 頭 : 當 車 輛 以 3Okm/Hr 之 速 度 行 駛, 如 前 輪 遇 起 伏 不 平 的 路 面 或 路 上 的 小 空 洞 發 生 跳 動 後, 車 頭 發 生 左 右 搖 擺 者 6 轉 向 鬆 弛 : 車 輛 行 駛 速 度 稍 高 時, 方 向 盤 太 輕 致 控 制 不 穩 者 7 轉 向 太 緊 : 車 輛 以 中 等 速 度 行 駛, 旋 轉 方 向 盤 仍 感 笨 重 者 二 缺 乏 方 向 性 : 1 斜 走 : 使 車 輛 以 中 等 速 度 在 平 直 的 道 路 中 間 之 拱 頂 上 行 駛, 同 時 鬆 開 方 向 盤, 如 車 輛 在 300 公 尺 以 內 偏 向 者 2 剎 車 偏 向 : 當 汽 車 在 平 直 的 道 路 上 行 駛 時, 鬆 開 方 向 盤, 踩 下 剎 車, 若 汽 車 停 止 時, 方 向 發 生 改 變 之 現 象 三 其 它 : 如 輪 胎 不 正 常 ( 或 過 度 ) 磨 損 或 轉 向 時 輪 胎 發 噪 音 5-2-2 車 輪 校 正 各 項 因 素 的 功 能 構 造 與 工 作 情 形 一 前 輪 校 正 五 要 項 : 1 後 傾 角 (Caster): 從 車 輛 的 側 面 觀 看, 大 王 銷 ( 球 接 頭 ) 上 端 向 後 ( 或 向 前 ) 傾 斜, 此 角 度 謂 之 正 後 傾 角 ( 負 後 傾 角 ); 亦 即 大 王 銷 ( 或 球 接 頭 ) 的 中 心 線 ( 旋 轉 中 心 線 ) 與 地 面 鉛 垂 線 所 夾 之 角 度, 一 般 約 為 -1 ~+3, 如 圖 5-33 所 示 圖 5-33 後 傾 角 17

圖 5-34 腳 輪 的 作 用 後 傾 角 的 功 用 有 :(1) 引 導 車 輛 走 向 正 前 方 ( 因 轉 向 節 的 中 心 線 在 輪 胎 與 路 面 接 觸 點 的 前 方, 故 車 子 推 力 在 路 面 阻 力 前 方, 因 此 能 導 引 車 子 走 向 正 前 方 似 腳 輪 作 用 ), 如 圖 5-34 (2) 使 車 輛 轉 向 後, 容 易 回 復 到 正 前 方 ( 因 車 重 使 車 子 往 後 移 ) (3) 使 駐 車 轉 向 容 易 (4) 配 合 拱 形 路 面 之 行 駛 正 後 傾 角 的 效 應 : 正 後 傾 角 有 使 車 子 轉 向 時 形 成 輪 胎 外 滾 與 車 身 外 斜 的 趨 勢 ; 即 車 輛 於 右 轉 時, 右 ( 內 ) 側 車 輪 會 使 轉 向 節 微 微 上 升 之 趨 勢, 而 左 側 車 輪 則 會 使 轉 向 節 微 微 降 低 之 趨 勢, 因 而 產 生 車 身 傾 斜, 影 響 車 輛 轉 向 的 穩 定 性, 如 圖 5-35 所 示 ; 且 正 後 傾 車 輛 的 車 輪 樞 軸 點 內 移, 車 身 降 低, 因 此 車 重 經 常 壓 於 車 輪 而 產 生 前 束 的 現 象 正 後 傾 角 左 輪 右 轉 時 ( 外 側 輪 ) 右 輪 右 轉 時 ( 內 側 輪 ) 的 作 用 情 形 ( 由 內 側 往 車 身 看 時 ) ( 由 內 側 往 車 身 看 時 ) 當 方 向 盤 右 轉 時 現 象 車 架 下 降 車 架 上 升 可 能 發 生 情 形 與 離 心 力 方 向 不 配 合, 易 產 生 翻 車 代 表 含 意 鉛 筆 代 表 與 車 架 車 身 相 接 的 大 王 梢, 硬 紙 板 代 表 輪 胎 注 意 : 輪 胎 永 遠 落 地 圖 5-35 正 後 傾 角 的 效 應 18

負 後 傾 角 的 作 用 情 形 當 方 向 盤 右 轉 時 左 輪 右 轉 時 ( 外 側 輪 ) ( 由 內 側 往 車 身 看 時 ) 右 輪 右 轉 時 ( 內 側 輪 ) ( 由 內 側 往 車 身 看 時 ) 現 象 車 架 上 升 車 架 下 降 可 能 發 生 情 形 與 離 心 力 方 向 配 合, 穩 定 轉 向 代 表 含 意 鉛 筆 代 表 與 車 架 車 身 相 接 的 大 王 梢, 硬 紙 板 代 表 輪 胎 注 意 : 輪 胎 永 遠 落 地 圖 5-36 負 後 傾 角 的 效 應 負 後 傾 角 的 效 應 : 因 大 王 銷 ( 或 球 接 頭 ) 中 心 線 向 前 傾 斜, 在 轉 彎 時 車 身 易 向 內 傾 斜, 因 此 可 以 減 少 離 心 力 的 作 用 負 後 傾 角 使 右 轉 的 車 輛, 左 側 轉 向 節 升 高, 右 側 轉 向 節 有 降 低 的 趨 勢, 因 此 可 以 抵 消 離 心 力 外 滾 之 作 用, 所 以 車 輛 可 以 以 較 高 速 轉 彎 而 沒 有 危 險 ; 且 負 後 傾 角 會 使 前 輪 產 生 前 展 的 趨 勢, 故 為 現 代 車 輛 採 用 之, 如 圖 5-36 由 上 述 可 知 正 確 的 後 傾 角, 可 使 車 輛 具 有 行 駛 的 穩 定 性 ; 若 後 傾 角 不 良 時, 則 會 造 成 下 列 不 良 之 後 果 :(1) 朝 一 方 偏 向, 即 斜 走 (2) 迂 迴 不 直 (3) 高 速 時 不 穩 (4) 駕 駛 困 難 及 (5) 行 駛 間 過 度 震 抖 與 搖 晃 2 外 傾 角 (Camber): 外 傾 角 的 定 義 是 : 由 車 前 看 前 輪 中 心 線 與 地 面 鉛 垂 線 所 夾 之 角 度 而 謂 之, 如 圖 5-37 所 示, 一 般 約 有 ±0 0 ~1.5 0 外 傾 角 的 功 用 有 :(1) 使 車 輛 負 重 後 車 輪 能 變 直, 如 圖 5-38 所 示 (2) 使 車 輛 的 重 量 適 當 的 作 用 在 軸 承 及 指 軸 上 (3) 抵 消 前 軸 於 載 重 時 兩 端 轉 向 節 有 向 上 翹 起 的 趨 勢 抵 消 大 王 銷 銅 套 ( 或 球 接 頭 ) 或 輪 轂 軸 承 之 磨 損 而 使 車 輪 有 向 內 傾 的 趨 勢 (4) 配 合 拱 形 路 面, 能 保 持 車 輪 與 路 面 垂 直, 轉 向 輕 便 (5) 可 減 少 前 輪 前 展 之 趨 勢 (6) 可 減 少 道 路 面 震 動 傳 到 轉 向 系 統 等 功 用 19

圖 5-37 外 傾 角 圖 5-38 負 重 後 車 輪 變 直 在 拱 形 路 面 行 駛 的 車 輛, 迫 使 車 重 向 外 移, 使 得 車 身 會 稍 有 偏 外 趨 勢, 因 此 某 些 載 重 的 大 型 車 輛 將 內 側 車 輪 的 外 傾 角 作 的 較 外 側 車 輪 稍 大 些 ( 大 約 1/4 0 ) 外 傾 角 不 良 之 後 果 會 造 成 :(1) 使 車 轂 軸 承 及 大 王 銷 銅 套 ( 或 球 接 頭 ) 過 度 磨 損 (2) 若 左 右 不 均 超 過 規 定 (1/4 0 ), 則 會 朝 一 方 偏 向 (3) 輪 胎 過 度 磨 損 : 外 傾 角 太 大 時, 則 輪 胎 之 外 側 易 磨 損, 外 傾 角 太 小 時, 則 輪 胎 之 內 側 易 磨 損 3 內 傾 角 (King-Pin or Steering Axis Inclination) 由 車 前 方 看 大 王 銷 ( 或 球 接 頭 ) 中 心 線 與 地 面 鉛 垂 線 所 夾 的 角 度 而 謂 之, 如 圖 5-39 所 示, 一 般 的 車 輛 約 有 3 0 ~7 0 圖 5-39 內 傾 角 20

圖 5-40 內 傾 角 的 功 用 之 一 內 傾 角 的 功 用 有 :(1) 減 少 大 王 銷 銅 套 ( 或 球 接 頭 ) 所 受 的 作 用 力 並 減 少 其 磨 損 : 因 若 無 內 傾 角 時, 則 橫 向 切 力 及 垂 直 力 之 合 力 始 終 作 用 於 大 王 銷 的 中 心 線 上, 故 大 王 銷 的 銅 套 ( 或 球 接 頭 ) 磨 損 較 快, 如 圖 5-40-(A) 所 示 ; 如 有 內 傾 角 時, 則 橫 向 切 力 及 垂 直 力 之 合 力 就 分 散 了, 因 此 減 少 了 應 力 集 中, 大 王 銷 銅 套 ( 或 球 接 頭 ) 磨 損 較 少, 如 圖 5-40-(B) 所 示 (2) 可 使 車 輪 轉 向 後 能 回 到 正 前 方 ; 因 車 輛 轉 向 後, 前 輪 位 置 降 低, 而 使 車 輛 的 前 半 部 提 高, 所 以 車 身 的 重 量 能 使 車 輪 回 到 正 前 方 (3) 提 供 正 後 傾 角 所 忽 略 及 缺 乏 足 夠 的 輪 跡 復 原 力 (4) 減 少 轉 向 力 量, 尤 其 汽 車 停 駐 時 外 傾 角 + 內 傾 角 稱 為 包 容 角, 如 圖 5-41 所 示, 包 容 角 對 車 輛 的 影 響 頗 大, 它 具 有 保 持 車 輛 行 駛 穩 定, 轉 向 容 易 ( 尤 在 汽 車 停 駐 時 的 轉 向 容 易 ) 的 特 性 圖 5-41 包 容 角 包 容 角 交 角 的 影 響 有 :(1) 當 交 角 在 地 面 以 上 時, 如 圖 5-42-(A) 所 示, 則 輪 胎 所 受 到 的 阻 力 在 車 子 推 力 的 內 側, 迫 使 車 輪 旋 轉 的 瞬 時 中 心 在 地 面 之 上 方, 形 成 輪 胎 內 滾 的 趨 勢, 造 成 車 輛 轉 向 沉 重 及 前 軸 容 易 折 斷 的 的 現 象 (2) 當 交 角 正 好 在 地 面 上 時, 如 圖 5-42-(B) 所 示, 車 輪 旋 轉 的 瞬 時 中 心 則 在 無 窮 遠 處, 使 轉 向 21

的 車 輪 異 常 靈 活, 但 無 法 保 持 車 輪 方 向 的 穩 定, 故 實 際 上 是 不 能 使 用 的 (3) 當 交 角 在 地 面 以 下 時, 如 圖 5-42-(C) 所 示, 則 輪 胎 所 受 到 的 阻 力 在 車 子 推 力 的 外 側, 使 車 輪 旋 轉 的 瞬 時 中 心 在 地 面 之 下 方, 形 成 輪 胎 外 滾 的 趨 勢, 因 此 可 使 車 輛 轉 向 容 易, 且 轉 向 時 輪 胎 不 易 磨 損, 為 現 代 車 輛 採 用 之 圖 5-42 包 容 角 的 三 效 應 4 前 束 (Toe-In): 前 束 之 定 義 : 由 車 前 看, 前 兩 輪 中 心 線 ( 與 前 軸 同 高 度 處 ), 前 面 的 中 心 距 離 較 後 面 的 中 心 為 短 而 謂 之, 如 圖 5-43 所 示 一 般 的 差 值 約 1/16~1/8 吋 (1.5~3.0mm) 圖 5-43 前 束 前 束 的 功 用 有 :(1) 抵 消 外 傾 角 所 造 成 的 外 滾 趨 勢, 減 少 輪 胎 所 受 路 面 摩 擦, 使 行 駛 的 的 前 兩 輪 能 平 行 向 前 滾 動 (2) 配 合 拱 形 路 面 的 行 駛 ( 註 : 車 輛 配 合 拱 形 路 面 行 駛 的 三 要 素 為 : 將 內 側 車 輪 的 後 傾 角 作 的 較 外 側 車 輪 大 約 1/2 0 將 內 側 車 輪 的 外 傾 角 作 的 較 外 側 車 輪 大 約 1/4 0 增 大 前 束 ) 若 前 束 校 正 不 正 確 將 會 造 成 輪 胎 成 鋸 齒 狀 ( 羽 毛 狀 向 車 內 ) 拖 曳 的 磨 損 及 行 駛 的 車 輛 有 排 徊 等 不 良 的 現 象 22

5 轉 向 前 展 (Toe-Out on Turns) 車 輛 在 轉 彎 時, 外 側 前 輪 的 轉 角 比 外 側 前 輪 的 轉 角 要 大 而 謂 之 轉 向 前 展, 如 圖 5-44 所 示 一 般 的 規 範 約 為 2~4 0 ( 通 常 為 3 0 ) 圖 5-44 轉 向 前 展 轉 向 前 展 的 功 用 為 : 使 轉 向 後 前 兩 輪 的 中 心 線, 能 交 於 後 軸 的 延 長 線 上, 此 交 點 即 為 車 輪 的 旋 轉 中 心, 如 此 能 使 車 輛 轉 彎 時 輪 胎 不 會 有 拖 曳 的 現 象, 若 前 展 校 正 不 正 確 將 會 造 成 輪 胎 成 鋸 齒 狀 ( 羽 毛 狀 向 車 外 ) 拖 曳 的 磨 損 的 現 象 二 後 輪 校 正 由 於 大 部 份 的 後 輪 不 負 責 轉 向 的 動 作, 故 也 只 需 作 不 關 於 轉 向 動 作 的 校 正, 一 般 以 外 傾 角 前 束 為 主, 其 說 明 與 前 者 相 同, 不 再 贅 述 習 題 5-2 1. 前 輪 校 正 的 五 要 項 為 何? 2. 試 述 後 傾 角 及 內 傾 角 的 功 用? 3. 試 述 前 束 與 轉 向 前 展 的 功 用? 4. 所 謂 包 容 角? 又 其 效 應 為 何? 5. 試 述 正 後 傾 角 的 效 應 23