複合動力機車

投 稿 類 別 ; 工 程 技 術 類 篇 名 : 複 合 動 力 機 車 作 者 : 鍾 尚 宏 國 立 海 山 高 工 汽 車 修 護 科 三 年 甲 班 張 志 宇 國 立 海 山 高 工 汽 車 修 護 科 三 年 甲 班 呂 建 燁 國 立 海 山 高 工 汽 車 修 護 科 三 年 甲 班 指 導 老 師 : 吳 枚 錦 老 師

壹 前 言 能 源 短 缺, 已 經 是 世 界 性 的 問 題, 由 於 台 灣 地 區 車 輛 總 數 已 逐 年 增 加, 更 加 速 能 源 消 耗 總 量 的 攀 升, 因 此, 提 升 車 輛 能 源 使 用 效 率, 改 善 排 放 污 染, 達 成 二 氧 化 碳 排 放 量 減 少, 提 升 生 活 環 境 品 質 目 標, 已 是 刻 不 容 緩 混 合 動 力 車 輛 是 一 種 結 合 兩 種 以 上 的 動 力 源, 作 為 動 力 輸 出 的 來 源, 這 種 技 術 擷 取 了 各 種 動 力 源 的 優 點, 是 降 低 污 染 節 省 能 源 的 新 趨 勢 複 合 動 力 機 車 之 動 力 由 引 擎 與 馬 達 並 聯 運 轉 或 交 互 運 轉 來 達 成, 兼 顧 高 續 航 力 節 能 方 便 加 油 與 環 保 之 優 點 ( 章 文 堯,2003) 電 池 僅 作 為 引 擎 動 能 之 暫 存 器, 不 需 儲 存 總 行 程 之 能 量, 而 電 動 系 統 亦 可 視 為 一 個 引 擎 的 節 能 裝 置 引 擎 在 高 效 率 運 轉 時 兼 作 發 電, 在 低 效 率 區 減 少 運 轉 或 停 止 運 轉, 而 以 馬 達 來 驅 動, 使 引 擎 能 夠 以 低 油 耗 低 污 染 及 高 效 率 的 方 式 運 轉 然 而 此 一 機 電 系 統 亦 較 單 一 系 統 複 雜, 需 要 較 高 系 統 整 合 與 控 制 技 術 一 研 究 動 機 2006 年, 高 爾 所 發 表 的 不 願 面 對 的 真 相, 目 的 是 希 望 大 眾 能 正 式 全 球 暖 化 的 問 題, 並 遏 止 溫 室 效 應 的 惡 化 另 外, 石 化 燃 料 危 機 問 題 一 直 是 全 球 各 地 共 同 面 臨 的 困 境 現 今, 為 了 改 善 全 球 暖 化 的 現 象 以 及 石 化 燃 料 危 機 問 題, 許 多 汽 車 生 產 國 均 已 投 入 鉅 資, 研 發 低 污 染 和 替 代 性 能 源 車 輛 以 代 替 汽 油 柴 油 引 擎 車 輛 在 各 式 具 有 環 保 概 念 的 車 輛 中, 電 動 車 輛 以 高 能 源 轉 換 效 率 的 馬 達 作 為 動 力 來 源, 所 以 沒 有 廢 氣 排 放 的 問 題, 因 此 被 認 為 是 最 佳 的 交 通 工 具 不 過, 電 動 車 輛 仍 有 續 航 力 低 充 電 不 方 便 系 統 傳 動 效 率 等 缺 點 ; 但 反 觀 傳 統 內 燃 機 車 輛, 又 有 排 氣 污 染 的 問 題, 故 複 合 動 力 車 便 因 應 而 生, 解 決 了 這 些 問 題 二 研 究 方 法 本 論 文 透 過 文 獻 的 蒐 集 與 彙 整, 組 員 並 親 自 前 往 國 立 台 北 科 技 大 學 車 輛 工 程 研 究 所 之 先 進 車 輛 引 擎 控 制 等 相 關 實 驗 室 進 行 參 訪, 了 解 目 前 複 合 動 力 機 車 的 研 究 內 容 與 未 來 導 向 本 論 文 將 介 紹 混 合 動 力 機 車 之 系 統 架 構 和 混 合 動 力 機 車 之 作 動 原 理, 並 整 合 混 合 動 力 機 車 之 關 鍵 技 術 藉 由 以 上 各 項 目 的 認 識, 來 探 究 混 合 動 力 機 車 的 發 展 空 間 優 缺 點 實 用 性 與 未 來 發 展 1

貳 正 文 一 何 謂 混 合 動 力 機 車 將 兩 種 或 兩 種 以 上 特 性 不 同 的 動 力 源 結 合 在 一 起, 所 構 成 的 系 統 叫 做 混 合 動 力 系 統 ; 採 用 混 合 動 力 系 統 的 機 車, 就 叫 做 混 合 動 力 機 車 就 機 車 的 實 際 應 用 而 言, 混 合 動 力 系 統 是 由 汽 油 柴 油 或 其 他 替 代 燃 料 引 擎 與 純 電 動 車 的 電 瓶 馬 達 兩 個 動 力 源 組 合 而 成, 目 前 發 展 出 來 的 混 合 動 力 車, 一 般 通 稱 混 合 動 力 電 動 機 車 (Hybrid Electric Vehicles, 簡 稱 HEV), 屬 於 電 動 機 車 的 一 種 二 複 合 動 力 機 車 將 動 力 分 為 兩 種 形 式 的 傳 遞 引 擎 機 械 能 經 過 無 段 變 速 系 統 離 心 式 離 合 器 最 終 傳 動 最 後 從 後 輪 輸 出 動 力 ( 王 永 昇,2009), 電 能 則 直 接 由 後 置 的 直 趨 式 輪 馬 達 輸 出 動 力, 能 源 管 理 控 制 器 會 依 據 駕 駛 者 的 不 同 需 求, 控 制 馬 達 與 引 擎 動 力 輸 出 此 系 統 動 態 為 並 聯 式 的 混 合 動 力 車 之 架 構, 兩 種 動 力 源 可 以 單 獨 輸 出, 也 能 同 時 混 合 輸 出 三 混 合 動 力 機 車 作 動 原 理 當 車 輛 在 低 負 荷 之 起 步 或 低 速 行 駛 時, 引 擎 效 率 不 佳,HEM 由 電 池 供 給 馬 達 電 力 產 生 動 力 來 驅 動 車 輛 前 進 ( 廖 述 岳,2010) 若 無 特 殊 狀 況, 此 時 引 擎 為 停 止 狀 態, 可 節 省 燃 油 消 耗 若 起 步 或 低 速 行 駛 動 力 要 求 大 於 馬 達 所 能 負 荷 時 ( 一 般 行 駛 動 力 需 求 門 檻 值 ), 會 直 接 將 引 擎 起 動, 同 時 使 用 引 擎 及 馬 達 行 駛, 動 力 流 向 如 圖 一 所 示 引 擎 無 段 變 速 系 統 前 輪 電 瓶 離 心 式 離 合 器 最 終 傳 動 機 械 能 源 電 力 能 源 圖 一 低 負 荷 行 駛 狀 態 之 動 力 流 向 資 料 來 源 : 本 小 組 自 行 整 理 繪 製 一 般 行 駛 時 則 以 引 擎 為 主, 引 擎 將 維 持 在 高 效 率 區 域 運 轉, 因 此 耗 油 率 及 排 污 都 能 獲 得 較 大 之 改 善, 如 圖 二 所 示 2

引 擎 無 段 變 速 系 統 前 輪 電 瓶 離 心 式 離 合 器 最 終 傳 動 機 械 能 源 電 力 能 源 後 輪 ( 車 輪 馬 達 ) 圖 二 一 般 行 駛 狀 態 之 動 力 流 向 資 料 來 源 : 本 小 組 自 行 整 理 繪 製 當 行 駛 所 需 動 力 增 加 時, 引 擎 仍 維 持 在 高 效 率 區 域 運 轉, 由 電 池 供 給 電 能 至 車 輪 馬 達 來 輔 助 引 擎 驅 動 車 輛, 如 圖 三 所 示 若 遇 重 負 荷 行 駛 狀 態 時, 引 擎 將 不 會 限 制 於 高 效 率 區 域, 而 是 以 最 大 動 力 輸 出 為 主 要 目 的, 以 滿 足 駕 駛 者 之 行 駛 需 求 引 擎 無 段 變 速 系 統 前 輪 電 瓶 離 心 式 離 合 器 最 終 傳 動 機 械 能 源 電 力 能 源 後 輪 ( 車 輪 馬 達 ) 圖 三 重 負 荷 行 駛 狀 態 之 動 力 流 向 資 料 來 源 : 本 小 組 自 行 整 理 繪 製 四 控 制 策 略 之 選 定 複 合 動 力 機 車 控 制 策 略 可 以 區 分 為 起 步 或 低 速 行 駛 中 高 速 行 駛 重 負 荷 行 駛 及 電 瓶 電 壓 不 足 時 等 情 況, 加 以 分 析 ( 一 ) 控 制 初 步 圖 這 是 概 想 中 的 引 擎 控 制 方 面, 從 MC68376 晶 片 收 到 油 門 開 度 及 車 速 訊 號 和 電 瓶 電 壓 感 知 器 的 訊 號, 將 給 予 馬 達 控 制 器, 發 電 機 控 制 器, 引 擎 前 方 之 離 合 器, 化 油 器 的 伺 服 馬 達 的 訊 號, 將 控 制 範 圍 於 0~5V 如 圖 四 所 示 3

圖 四 控 制 策 略 初 步 架 構 圖 資 料 來 源 : 國 立 台 北 科 技 大 學 引 擎 控 制 實 驗 室 ( 二 ) 起 步 或 低 速 時 低 速 或 起 步 時, 駕 駛 人 控 制 油 門 開 度, 使 得 訊 號 感 知 傳 給 MC68376 晶 片 通 知 車 輛 已 經 起 動, 隨 著 油 門 開 度 及 車 速 的 訊 號 讓 MC68376 晶 片 給 馬 達 控 制 盒 訊 號, 控 制 給 馬 達 的 電 流 以 控 制 馬 達 轉 速, 此 時 車 速 低, 晶 片 不 通 知 離 合 器 接 合 及 伺 服 馬 達 作 動 如 圖 五 所 示 圖 五 起 步 或 低 速 行 駛 模 式 資 料 來 源 : 國 立 台 北 科 技 大 學 引 擎 控 制 實 驗 室 ( 三 ) 中 高 速 時 4

當 油 門 開 度 訊 號 大 於 1/4, 轉 速 感 知 器 測 知 車 速 極 快 時, 晶 片 通 知 發 電 機 逆 轉 發 動 引 擎, 同 時 通 知 離 合 器 接 合, 伺 服 馬 達 開 始 作 動, 引 擎 起 動 後 馬 達 仍 然 持 續 運 轉, 不 過 發 電 機 供 應 的 電 量 是 給 予 電 瓶, 馬 達 的 電 由 電 瓶 來, 不 過 實 際 數 值 仍 需 要 測 試 過 及 得 知 將 採 用 的 馬 達 及 發 電 機 的 扭 力 範 圍 如 圖 六 所 示 圖 六 中 高 速 行 駛 模 式 資 料 來 源 : 國 立 台 北 科 技 大 學 引 擎 控 制 實 驗 室 ( 四 ) 重 負 荷 時 當 油 門 全 開 時, 晶 片 測 得 車 速 訊 號 極 低 後, 表 示 其 位 於 重 負 荷 的 狀 態, 於 是 給 予 馬 達 控 制 器 訊 號, 使 馬 達 POWER 增 加, 達 到 額 外 提 供 馬 力 的 目 的, 其 馬 達 電 流 由 發 電 機 直 接 供 應 如 圖 七 所 示 圖 七 重 負 荷 行 駛 模 式 資 料 來 源 : 國 立 台 北 科 技 大 學 引 擎 控 制 實 驗 室 5

( 五 ) 電 瓶 電 壓 不 足 時 當 電 瓶 電 壓 監 控 器 監 測 到 充 電 電 壓 不 足 時, 通 知 晶 片 強 迫 使 引 擎 發 動 帶 動 發 電 機 對 電 瓶 充 電, 不 管 車 速 是 否 在 低 速 或 著 是 在 重 負 荷 時, 以 電 瓶 電 壓 為 第 一 優 先 如 圖 八 所 示 圖 八 電 瓶 電 壓 不 足 時 資 料 來 源 : 國 立 台 北 科 技 大 學 引 擎 控 制 實 驗 室 四 電 子 節 氣 門 在 傳 統 的 機 械 式 節 氣 門 都 是 使 用 鋼 索 式 油 門 線 居 多, 當 駕 駛 者 轉 動 加 速 把 手 時, 節 氣 門 和 加 速 把 手 會 呈 現 性 變 化, 當 加 速 手 把 轉 動 10 度, 節 氣 門 就 會 開 10 度, 可 以 說 是 直 接 控 制 如 今 是 混 合 動 力 機 車 就 不 能 再 依 賴 鋼 索 式 油 門 控 制 節 氣 門 ( 王 皓 澤, 2010), 原 因 是 當 混 合 動 力 車 低 速 時 ( 電 池 充 飽 情 況 下 ) 是 以 馬 達 帶 動 後 輪 前 進, 如 果 現 在 是 以 鋼 索 控 制 油 門 那 就 不 能 去 控 制 馬 達 通 電 量, 改 由 電 子 節 氣 門 就 可 以 用 來 控 制 化 油 器 的 節 氣 門 也 可 以 用 來 控 制 PWM, 重 點 為 把 加 速 手 把 的 轉 動 轉 變 為 數 位 訊 號 再 傳 給 控 制 單 元 最 後 傳 送 到 致 動 器 控 制 開 度, 但 是 要 由 鋼 索 變 成 馬 達 去 驅 動 談 何 容 易, 所 以 我 們 就 用 了 一 些 驅 動 電 路 PWM 伺 服 馬 達 電 位 計 控 制 單 元 或 程 式 等 來 達 成 如 圖 九 所 示 6

圖 九 電 子 節 氣 門 示 意 圖 資 料 來 源 : 自 行 整 理 繪 製 接 下 來 解 說 電 子 節 氣 門 的 簡 單 作 動 情 形 : 當 12V 進 入 一 個 7805 晶 片 轉 變 成 5V 輸 入 到 MC34063A 再 轉 成 28V 接 下 來 送 到 橋 式 整 流 控 制 器, 而 28V 是 要 驅 動 晶 片 再 來 經 由 ULN2003A 晶 片 控 制, 就 能 引 導 另 一 條 12V 的 電 壓 流 經 馬 達 就 可 以 達 到 正 轉 反 轉 的 動 作, 這 邊 要 特 別 注 意 的 是 此 電 晶 體 會 非 常 容 易 燒 掉, 所 以 使 用 要 特 別 的 小 心 避 免 去 搭 鐵 到 通 常 我 們 會 在 控 制 末 端 多 加 個 穩 定 作 用 晶 片, 主 要 功 能 是 電 位 計 轉 到 一 個 過 渡 地 帶 會 使 橋 式 整 流 一 下 正 轉 電 路 通 一 下 反 轉 電 路 通, 馬 達 直 接 接 觸 12V 一 下 正 轉 一 下 反 轉 作 動 時, 會 使 馬 達 快 速 抖 動, 這 會 造 成 行 車 的 不 穩, 所 以 晶 片 讓 它 有 穩 定 作 用 不 會 讓 馬 達 產 生 顫 抖 現 象, 馬 達 部 分 說 明 完 畢, 但 是 不 會 這 麼 簡 單 就 完 成, 外 面 還 要 配 合 數 據 擷 取 卡 和 程 式 的 配 合 才 使 能 把 電 子 節 氣 門 的 功 用 完 成 五 電 池 電 池 是 生 活 中 最 常 見 且 不 可 或 缺 的 用 品, 人 類 的 食 衣 住 行 幾 乎 都 會 需 要 用 到, 想 想 我 們 的 身 邊, 就 有 許 多 的 電 池, 例 如 : 行 動 電 話 MP3 汽 機 車 等, 皆 需 要 電 池 才 能 運 作 而 電 池 的 分 類 可 以 透 過 電 池 本 身 的 充 放 電 特 性 與 工 作 性 質 來 進 行 區 分, 大 致 可 分 為 : 一 次 電 池 二 次 電 池 和 燃 料 電 池 一 次 電 池 指 的 是 用 完 不 能 充 電 型 的, 二 次 電 池 指 的 是 可 重 複 充 電 型, 透 過 充 電 的 過 程, 可 以 使 得 電 池 內 的 活 性 物 質 再 度 回 復 到 原 來 的 狀 態, 因 而 能 再 度 的 提 供 電 力, 這 類 的 電 池 有 : 鉛 酸 電 池 鎳 鎘 電 池 鎳 氫 電 池 及 鋰 離 子 電 池 等 電 池 的 技 術 在 過 去 十 年 來 沒 有 太 大 的 變 化, 電 容 量 一 直 沒 辦 法 突 飛 猛 進, 這 是 現 代 科 學 家 一 直 努 力 的 方 向 當 然 我 們 油 電 混 合 車 除 了 用 汽 油 外 也 用 電 池, 而 油 電 車 何 時 在 充 電 補 充 能 量 呢? 他 們 除 了 一 台 充 電 機 充 電 外, 在 行 駛 的 時 候, 利 用 引 擎 帶 動 運 用 機 構 帶 動 馬 達 轉 子 成 為 反 驅 動 對 電 池 充 電, 也 利 用 煞 車 時 對 電 池 充 電 如 何 挑 選 電 池 也 是 一 門 學 問, 基 本 上 油 電 車 的 電 池 一 定 要 電 容 量 大, 不 然 7

續 航 力 就 顯 得 很 不 充 足, 所 以 必 須 要 挑 選 二 次 電 池 或 是 燃 料 電 池, 不 過 礙 於 成 本 關 係, 也 因 為 目 前 燃 料 電 池 的 技 術 還 不 成 熟, 所 以 目 前 尚 未 採 用 燃 料 電 池 所 以 剩 下 的 就 是 二 次 電 池, 通 常 會 選 擇 的 就 是 鋰 電 池 和 鎳 氫 電 池 這 兩 種 : ( 一 ) 鋰 電 池 : 負 極 固 定 於 鎳 網 上 的 金 屬 鋰, 正 極 為 碘, 電 解 質 為 薄 層 的 碘 化 鋰 (LiI) 晶 片, 反 應 為 2Li(s) + I2(s) 2LiI(s), 輸 出 的 電 壓 值 約 為 3.5 伏 特 ( 雷 永 泉, 2004) 碘 化 鋰 的 電 阻 較 高, 輸 出 電 流 較 微 弱, 但 是 卻 非 常 穩 定 目 前 最 新 的 磷 酸 鋰 鐵 電 池 (LiFePO4) 是 油 電 混 合 車 電 動 腳 踏 車 和 電 動 機 車 所 使 用 的 最 新 科 技, 由 於 使 用 磷 酸 鋰 鐵 電 池 有 增 強 馬 力 及 省 油 的 效 果, 因 此 許 多 業 者 將 它 應 用 在 車 用 啟 動 電 瓶 上 ( 姚 慶 義,2008) 雖 然 磷 酸 鐵 鋰 電 池 在 各 方 面 性 能 的 表 現 皆 勝 過 其 他 電 池, 但 價 位 過 高 是 其 致 命 弱 點, 目 前 尚 無 法 量 產 圖 十 磷 酸 鋰 鐵 電 池 組 ( 瑞 能 科 技 ) 資 料 來 源 : 國 立 台 北 科 技 大 學 先 進 車 輛 動 力 系 統 實 驗 室 ( 二 ) 鎳 氫 電 池 : 鎳 氫 電 池 正 極 的 活 性 物 質 為 NiOOH( 放 電 時 ) 和 Ni(OH)2( 充 電 時 ), 負 極 板 的 活 性 物 質 為 H2( 放 電 時 ) 和 H2O( 充 電 時 ), 電 解 液 採 用 30% 的 氫 氧 化 鉀 溶 液 ( 內 田 隆 裕,2009) 充 足 電 之 後, 充 入 電 池 的 電 流 不 是 轉 換 為 電 池 的 貯 能, 而 是 在 正 極 板 上 產 生 氧 氣 超 電 位 在 氫 氧 化 鉀 和 水 組 成 的 電 解 液 中, 氫 氧 離 子 變 成 氧 水 和 自 由 電 子, 回 應 式 為 為 4OH O2 +2H2O+4e ( 曾 文 蔚 黃 麗 容,2004) 鎳 氫 電 池 和 同 體 積 的 鎳 鎘 電 池 相 比, 容 量 增 加 一 倍, 充 放 電 循 環 壽 命 也 較 長, 並 且 無 記 憶 效 應 8

圖 十 一 方 形 鎳 氫 電 池 資 料 來 源 : 松 下 電 動 車 能 源 (Panasonic EV Energy) 綜 合 兩 種 常 用 電 池, 未 來 實 裝 可 行 的 電 池 應 該 會 由 鋰 電 池 慢 慢 的 變 成 鎳 氫 電 池, 因 為 容 量 大 便 宜 且 壽 命 長, 也 不 會 產 生 很 多 有 害 重 金 屬, 這 就 很 符 合 現 代 重 視 環 保 的 需 求 ; 不 過 要 解 決 的 問 題 也 是 很 多, 最 重 點 是 它 續 航 力 不 足 且 充 電 時 間 長, 也 缺 少 充 電 站 的 設 立, 再 加 上 開 發 成 本 高, 所 以 需 要 克 服 的 地 方 還 很 多 參 結 論 複 合 動 力 車 輛 已 由 過 去 大 家 所 認 定 為 汽 油 引 擎 燃 料 電 池 之 過 度 產 品, 轉 變 成 為 可 獲 利 可 營 運 之 主 流 產 品, 並 且 是 各 車 廠 展 現 未 來 營 運 遠 景 主 導 新 產 品 規 格 之 實 力 表 現 動 力 系 統 之 開 發, 已 由 過 去 所 設 定 性 能 價 格 污 染 油 秏 等 目 標, 必 須 再 加 入 CO 2 減 量 地 球 永 續 生 存 等 世 界 公 民 責 任 在 複 合 動 力 機 車 上, 電 池 並 非 如 純 電 動 車 一 般 攜 帶 的 能 量 影 響 續 航 力, 而 是 能 量 的 暫 存 器, 所 以 電 池 只 需 要 匹 配 適 當 的 容 量 即 可 因 此, 搭 載 電 動 系 統 的 複 合 動 力 車 能 有 高 效 率 低 污 染 的 優 點, 卻 可 不 受 電 池 電 量 與 充 電 不 方 便 的 限 制 複 合 動 力 車 輛 要 能 結 合 兩 種 動 力 系 統 之 優 點, 使 汽 油 引 擎 發 揮 高 效 率 並 降 低 油 耗 與 污 染, 為 此, 必 須 在 設 計 或 選 擇 引 擎 馬 達 發 電 機 電 池 傳 動 機 構 的 性 能 與 容 量 時, 就 要 考 慮 控 制 策 略 與 整 車 效 率, 否 則 匹 配 不 良 時 效 能 不 增 反 減 另 外 還 需 再 搭 配 良 好 的 控 制 策 略, 才 能 發 揮 出 高 效 率 的 性 能, 產 生 節 能 的 效 果 複 合 動 力 車 輛 的 發 展 可 做 為 引 擎 車 與 電 動 車 之 間 的 橋 樑, 除 了 使 引 擎 的 使 用 效 率 往 前 再 跨 一 步, 並 且 可 持 續 推 動 大 功 率 電 池 與 動 力 馬 達 的 應 用 與 發 展 複 合 動 力 車 輛 未 來 朝 更 佳 的 系 統 整 合 與 軟 硬 體 匹 配 與 決 策 人 工 智 慧 化 前 進, 以 9

達 輕 量 化 高 效 率 低 成 本, 並 結 合 本 所 發 展 之 車 用 電 腦 自 動 變 速 箱 與 燃 料 電 池 發 展 先 進 的 車 輛 系 統 肆 引 註 資 料 註 一 章 文 堯 (2003) 混 合 動 力 車 輛 反 向 性 能 模 擬 與 分 析 大 葉 大 學 車 輛 工 程 研 究 所 碩 士 論 文 註 二 王 永 昇 (2009) 泛 用 引 擎 於 複 合 動 力 機 車 之 應 用 國 立 台 北 科 技 大 學 車 輛 工 程 系 碩 士 論 文 註 三 廖 述 岳 (2010) 部 分 串 聯 式 混 合 動 力 機 車 研 究 國 立 台 北 科 技 大 學 車 輛 工 程 系 碩 士 論 文 註 四 王 皓 澤 (2010) 運 用 引 擎 模 型 研 究 電 子 汽 門 引 擎 之 特 性 國 立 台 北 科 技 大 學 車 輛 工 程 系 碩 士 論 文 註 五 雷 永 泉 (2004) 新 能 源 材 料 台 北 縣 中 和 市 : 新 文 京 開 發 出 版 社 註 六 姚 慶 義 (2008) 鋰 鐵 磷 電 池 的 發 展 與 運 用 工 業 材 料 雜 誌 : 第 255 期 註 七 內 田 隆 裕 (2009) 圖 解 電 池 入 門 台 北 縣 新 店 市 : 世 茂 出 版 社 註 八 曾 文 蔚 黃 麗 容 (2004) 新 一 代 高 功 率 鎳 氫 電 池 - 輕 型 電 動 車 最 佳 的 選 擇 材 料 世 界 網 : 材 料 最 前 線 專 欄 10