x ð e¼ v µe¼ y f µe¼ y Ý ß µe¼ y ß e¼ î f Î y ÚÃn y Š î y þ Î ¹ ~ e¼f i î y î ˆ fˆ Ú ¹ r e ü e¼i¾ y Š y Ùî v µe¼ 98 sight distance à ƒ eœ ¹ dü 99 ~ sñ œ ~á~ Ã~ Íiƒ j Á q 50 eg ~ î 50 km/hr à g á 2.0 ç à } Ì á 0.35 œ ož { Œ 102 Õ Dynamic visual acuity 102 gg 1 s ûà ý {rž
y f µe¼ Š î design vehicle ¹ }ï minimum turning radii ~ î v ðîµ 99 y Ý ß µe¼ ¹ {} s iy Average Daily Traffic, ADT 100 s iy Annual Average Daily Traffic, AADT 100 K Ì K Factor 100 D Ì D Factor 100 Ô ó 98 30 y 30HV 103 Spacing 103 ˆ Running Speed 100 äy Ý Cordon Counts 100 e ý ~ PHF5, peak hour factor 102 s Average Turn-over Rate 100 s v Average parking space occupancy 102 ¹ ݾ floating car procedure or moving observer method à i ¹ Š ß µ 99 ¹ y }y Ý Ýwà fi¾ 103 ¹ {} à f v ˆ Travel Speed ˆ Running Speed î Design Speed ˆ Operating Speed Spot Speed 104 q y ß e¼ ¹ vœ General Motors Ôµ ýn Ã ß Û g ¹ GM m ýf 102 ßolr Macroscopic µ Microscopic i ï lõx ß Íï i v ¹} Ì r Ì ¹ 103 ~ î f Î Clear Zone 103 gg 2 s ûà ý {rž
äé 103 «ƒ 103 ¹ îdüonù 213! ¹e á î Á Á î Á Á à ƒ ½ 103 ë e î á Vd e á e max } Ì á fs Œv ~ ˆ s s e ƒ oÿe 103 ~e Š îãsƒ î dƒ Transition Curve wãáš dƒ ÉÕ Šœ ¹ 103 ~ e y ÚÃn ¹ Ú d lf î 99 Ú e ƒ q á å { n { v Ä } l v Ú lî 103 ï Complete Streets ¹ î Î ¾ 103 ~ y Traffic Calming Zone à ᚠ~ Þ v Ãi¾ƒ ¹ i¾ã 104 y Š î î y î f ô~ ~e Š î }ƒš v î ¹ 98 y þ Î ¹y þ lîn áš 100 Š f î l {ne f î Î 98 ¹~ þ zlf Îአ102 ¹ ~ e¼f i y { Ëáy þµ w le eœ { exposure Úñ f Ú ðµ n ˆi 101 gg 3 s ûà ý {rž
ël { exposure-based Î î áš q ¹y Ú e ¹ ˆ¾ Š g Ú ð Õ? 101 ¹ Þ Ù ëo á ¹ Ù Ã 103 ¹y { Ú ol fe y ¾ ë n ~ ˆy { iñe¼o à ڃ 104 î 98 ¹ 2 nv i } Ú 101 Ùx î ¹Ùx à Áƒ n å åsä lf sä x 102 ˆ ç oeáºi ˆ ç ˆ ç f ˆ ç eœ ¹ 101 ¹y Ú f ðîµf f i¾ 98 á Ãn îã tî ƒ ñ v }à ˆ v } ˆ î ΃ 104 y î Timing 103 þ Offset 103 103 «² Overflow delay 102 ü 103 ëü f È Þ approach îs Ë å å «ß á 1800pcphpl s ÉÕf gap eœá 5 egf 1 eg ð eœá 180 çf 150 ç {èeœá 3 çf 2 ç r á 4 ç s ô ÉÕá 6 eœî È Þµ s Ë åéõfs Ö ÉÕ 101 î ¹ centralized area wide system control Ü f 98 ëü i y åþ li y fã Î Š ¹ o v f q ¹ Õ Ü 101 Š ƒ Effective Green Time ¹ à Ìf e gg 4 s ûà ý {rž
î µvãß j Flow Ratio fv áš «Õ Degree of Saturation à fv áš 104 fy «ß Saturation Flow à ᚠƒ tã Ýi¾ov ݪ «ß ëî e ü hmi¾o ŠÜ à «ß ¹ à ~ ƒ 104 ˆ fˆ Ú ˆ µ à f µ ~ ƒ eœ ¹ dü 99 ˆç Úlîá Ú ˆç Úà záš 103 ¹ Õ Brightness 103 ¹ ¹ wãáš 100 ¹ ¹ î tî áš 103 q ~s Ãe ƒy Í near-side stop Ö far-side stop eœ ¹~ } v 98 ƒ 100 Š ˆ f à v 99 r ¹ r s î ~ 103 ëƒ ui ~ ñ á 2400 sieg ~ ~{ Œvf} èo g Ñ q r Õ Õ ƒ o ÿ î áš 101 r n ð 100 e e ü e¼i¾ e ü ¹ e t Þ º j Level of service e¼ áš 102 e ˆ î ¹æ Í Š o v i áš 101 gg 5 s ûà ý {rž
y Š Úy Š Traffic Impact Assessment, TIA wãáš dü nù e 102 y Ùî } à ~áú s Ô r xå y Ú Šs 99 ~ ~Õ Úy Ùî ¹ Úy Ùî ~ áš 101 Ú y eá ô Þ váš l Èx 100 µ 98 ~ ˆy sy ƒ } Ú 100 ¹ transportation system management transportation demand management lf mobility management Ãdü ij Ã Ì þ µáš 99 ~s Õ ~ª ~µð } Ü ý á Ü o ß s y É ƒ Ú ¹ 98 gg 6 s ûà ý {rž
v µe¼ 1.1 y Ãlîw 1.2 y þãõ z 1.3 y Ãðîd 1.4 v ˆá 1.5 µ 1.6 Ãg 1.7 1.8 } 1.9 ˆ ˆ È ƒë y Î náep 2012.09 y y hm u 99 y ƒ~ î hþ Ãy y Ä îä Õ Ä lf Ä me y î é þ Institute of Transportation Engineers, ITE áy ¹ à Œvç ç ˆ} nùe ï Ä n îf Ú l { ië f Ëà y s fñ e Þ ~ lf m å Ì Š îfy y îã à Ùy Ý ß µe¼ Š î y e ü e¼lfy Š á~ ç à ý Ãà v ŒÛy µ lf iñ gg 7 s ûà ý {rž
1.1 y Ãlîw y y {µ ñ y Ú y î w { ¹ˆµ mobility Ù Ã Á ië ofµ Accessibility Ùfh ÃËŒµ Ùv me ª y Úà v È Ä s à ñ s à lf} Ãy Ú Ù y Ã Õ f s ~ƒð o é Ù y s åü¹ ë ¹ç ~ é v î y Ú ã ol á ~à { Ë ø õ Î, 2007 ô f Ù É } { l eu Ê l w es Ön e z { Ë e ç ð v ã ~ y þs ~ à ý à à 1.2 y þãõ z 1.3 y Ãðîd y á ô Ä µ d} áy Ãqô tî y r Œvy å nl Š æ y º j Š nl gg 8 s ûà ý {rž
1.4 v ˆá ˆáµn à à µ nù f f ˆáà v à Ãg e f ~ à ¹ f ˆáµ î e á Áà } ˆá }µœf È ˆ e Á l ˆ å Úf î Û ôy lî á Ãl y þ ~ ˆ µ î y Ú y Ú µ Ú z s me v nù fˆ à µ ~ h v l {f Ãi u ~ v á~ human factors å æ»ìæ å y î ðî æ å ~ î Ì é µit ü lt f iù } üãv à µ o ~v h Á } ƒå Õ þ ƒsîù ˆ y ~ æ y á Ä s me v road users µ i în à - f - äñ v µã ~ µ Ãg gg 9 s ûà ý {rž