Microsoft Word - 橋的基本架構與工法－探討台灣斷橋事件

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窑琴何
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1 投稿類別 : 工程技術類篇名 : 橋的基本架構與工法 - 探討台灣斷橋事件作者 : 吳淳宗國立羅東高工建築二甲班指導老師 : 吳弘毅老師 1

2 壹前言每年看到台灣許多橋樑, 因為颱風和地震的原因而斷裂倒塌, 導致許多人受傷死亡, 所以想進一步的了解與探討橋樑的基礎架構, 橋樑的施作工法與橋樑可以有什麼形式去呈現, 並且探討台灣著名的斷橋事件, 與災後斷橋重建的計畫貳正文一橋的由來橋原本是一種高大的樹 ( 喬木 ), 因為夠高大, 砍下來就夠長放在河面, 可以連著兩邊岸, 即最原始的獨木橋註一目的是允許人車輛火車或船舶穿過障礙橋可以打橫, 搭著谷河或者海峽兩邊, 又或者是在地面上升高, 檻過下面的河或者道路, 使得交通暢通無阻二橋的基本架構 1. 基礎 : 橋樑的基礎位於橋台和橋墩之下, 它承受整個橋的全部荷載, 並將其傳導到地基土石 2. 上部結構 : 橋樑上部結構主要由橋面板大樑其他如欄杆摩擦層橫隔樑伸縮縫承墊墊緣石排水設施等, 均為配合設施 3. 下部結構 : 主要為橋墩基礎橋墩墩座 4. 橋墩基礎 : 通常位於橋的終端, 將路堤上的道路同橋樑行車道連接起來 5. 橋墩墩座 : 橋墩用來減小上部結構在兩個橋台之間的跨徑, 並能減小上部結構的高度他們將相應跨徑內的上部結構自重和車輛荷載傳到基礎他們主要由柱和支座組成 6. 支座 : 支座是位於上部結構和下部結構中間的接觸點, 為兩者的分界樑在受溫度變化影響和各種外力荷載影響下, 必須具有一定範圍內的位移和形變的能力, 所以在支座處必須為樑的角位移和線位移, 也就是翻轉和移動提供可能性 7. 金屬支座 : 金屬支座可以作為滑動支座或滾動支座 8. 橡膠支座 : 橡膠支座是一種通過橡膠變形來承受外力的支座具有彈性的不易老化的合成塑料和用來加固並增加其抗壓性的鋼板組成 9. 邊樑 : 通常在行車道板鋪裝和密封工程結束後安裝這樣可以掩蓋一些上部結構的懸臂樑部分施工瑕疵邊樑可以通過結構鋼筋, 或盤型錨栓與上部結構有力的聯結在一起在邊樑上可以安裝欄杆和減噪板通常用泡沫混凝土生產邊樑要考慮其不透水性邊樑還可以用來保障交通安全 10. 橋面鋪裝 : 現代橋樑的公路路面一般由密封層保護層和面層三部分組成密封層 : 約 2 厘米厚的密封層通常由瀝青密封帶來鋪裝, 有時還加設鋼絲網來加固它保護橋樑上部結構不受水凍霜和融雪鹽的侵害這樣的一個覆蓋層也能防止位於其下面的橋樑上部結構的構造筋等破壞保護層 11. 保護層 : 保護層通常由 4 厘米厚的澆注瀝青, 或碾壓瀝青來鋪設它保護密封層 2

3 免受汽車荷載和天氣作用的傷害 12. 面層 : 位於保護層之上, 約 4 厘米厚, 直接承受交通荷載的作用通常用瀝青混凝土建造在一些例如位於風景區的小橋上也可能用木材做橋面鋪裝 13. 排水 : 橋面鋪裝應具有排水功能, 以使上面的水儘可能迅速的排走這不僅是出於交通安全的考慮, 也是為了保護橋樑設施三橋樑的施工方法包含地面支撐場鑄工法懸臂工法支撐先進工法預鑄節塊工法節塊推進工法 1. 地面支撐場鑄工法 : 先於垮橋處由地面表架設之撐, 然後再組立模板配置鋼筋澆置混泥土及施拉預力 ( 若為預力混泥土橋樑 ) 註二優點 : 施工簡單無需特殊施工機具無需高度施工技術缺點 : 施工費時交通衝擊量大需大量支撐材料支撐高度受限需有高度受限需有平坦地面以利支撐跨越河流時支撐困難適用地點 : 平坦地面地面支撐場鑄工法註三 2. 懸臂工法 : 利用移動式懸臂施工車由橋墩中心向兩側, 分成若干節塊 ( 每節單元 3 公尺 ), 進行組模紮筋灌漿施拉預力等作業優點 : 橋樑垮徑大減少橋墩數目, 無須支撐架節省工料, 吊裝作業數減少缺點 : 施工工作車成本高, 高空作業危險, 施工技術高適用地點 : 市區交通繁忙處跨越河川跨越深谷 3. 支撐先進法 : 為克服無法架設支撐的問題, 支撐先進工法係於事先於相鄰兩橋墩柱架設活動式支撐鋼架與系統模板, 在於該模板上配置鋼筋灌漿施拉預力等作業優點 : 漸少對鄰近環境的衝擊 ; 橋樑為多孔連續伸縮縫數目減少, 可增加行車舒適性與安全性, 減少行車噪音缺點 : 活動式支撐鋼架與其系統模板的初期成本高, 不適用於轉彎半徑過小的橋樑, 以及基於成本考量, 橋樑斷面宜維持一致適用地點 : 任何地形, 但不適用於轉彎半徑過小的橋樑 4. 預鑄節塊工法 : 為克服地形複雜, 工區狹宰等施工區, 無法架設支撐的問題, 預鑄節塊工法乃將整跨橋樑區分為一塊或若干節塊, 並於預鑄場先行預鑄完成, 然後運至工地, 利用吊車或吊架, 透過逐跨吊裝或懸臂吊裝, 將節塊吊裝組立, 在施以預力以連結全跨橋樑懸臂工法註三支撐先進法註三優點 : 施工不受地形與地物的限制 ; 循環預鑄與機械化施工, 不受天候影響, 進度與品質易控制 ; 採用吊裝組立, 對周圍環境衝擊小缺點 : 節塊吊裝, 需增加吊裝機具設備, 並受限於吊裝機具的能量 ; 高空吊裝, 較易產生勞安問題適用地點 : 任何地形 5. 節塊推進工法 : 利用連續樑原理, 將設於橋台後的預鑄廠所生產的預鑄樑, 以推進 ( 或拉進 ) 方式持續將全部節塊施築完成並推至定位再加以澆置橫隔樑 3 預鑄節塊工法註三節塊推進工法註三

4 混泥土, 施拉連續力, 以連結全跨橋樑本功法特點之一為利用鼻樑 ( 或桁架 ), 以協助推進時可順利跨越相鄰兩橋墩柱優點 : 不受地形地物氣候影響, 進度與品質易控制 ; 利用推進方式於高空中直接施作, 對周圍環境衝擊小, 無須吊裝作業, 施工安全性高 ; 橋樑為多孔連續伸縮縫數目減少, 可增加行車舒適性與安全性, 減少行車噪音缺點 : 因為設置鼻樑導軌與推進設備的期初成本高, 推進的曲線受限於推進機具的能量, 因此, 節塊推進工法多在單一直線的平縱面, 或圓曲面處施作適用地點 : 任何地形備註 : 圖取自工法名稱適合橋長適合跨徑線形線制施工速率備註地面支撐場鑄工法 800m 上 60m 以下半徑不宜過小 10~12 天 / 跨徑節塊推進工法 200~800m 60m 以下平縱面為單一直線或圓曲面 7 天 / 節塊 2 節塊 / 跨懸臂工法 - 100~160m 半徑不宜過小 7 天 / 節塊 3~5M/ 節塊預鑄節塊工法 1600m 以上四按形式和構造分類逐跨吊橋 :60m 以下懸臂吊橋 :40~120m 半徑不宜過小表一 : 橋樑功法適用範圍, 自行整理 7 天 / 節塊施工速率指跨徑 60m 以下者主要分為樑式橋拱式橋桁架橋懸索橋斜張橋脊背橋版樑橋吊橋昇降塔橋 1. 版樑橋 : 此類型橋樑的主良是採用版樑結構 ( 或中空板樑 ), 適用於小垮度橋樑 2. 貴州北盤江大橋 : 北盤江大橋位於貴州省黔西南州貞豐縣境內, 從北盤江大小盤江之間河段跨越北盤江大峽谷, 兩岸地勢陡峭, 地形變化急劇, 起伏很大, 河谷深達三百米以上北盤江大橋飛越貴州北盤江大峽谷距水面高 405 米, 成為號稱亞洲第一高橋, 該橋主跨 388 米, 採用雙向預應力砼加勁板樑設計的特大型橋樑貴州北盤江大橋註四備註 : 圖取自 3. 樑式橋 : 樑式橋是在橋面下立多根橋墩, 利用橋墩撐起橋樑的重量, 一般跨徑的高架橋多採用樑式橋樑式橋的結構分樑與柱兩部份, 人車走的部份屬於樑, 橋墩屬於柱, 橋墩與橋墩間的距離稱為跨徑依據樑的結構可分為簡支樑橋懸臂樑橋連續樑橋三種 4. 簡支樑橋 : 以單跨橋樑置放於兩橋墩柱間形成簡支系統, 不與橋樑的其他結構連結 ( 適合於 40 公尺以下結構 ) 5. 懸臂樑橋 : 以懸臂樑為結構, 僅以一端固定於橋墩上的結構可配合地形形成長跨徑的橋樑結構 ( 跨境可達 100~160 公尺 ) 6. 連續樑橋 : 是指一支樑橫跨好幾個橋墩時, 該樑橋稱作連續樑, 這種橋樑一般以箱形樑為其斷面形式 ( 連續跨境可達 300 公尺以上 ). 4

5 橋的基本架構與工法-探討台灣斷橋事件電腦繪圖姚裕評註五 7.拱式橋將主樑拉於(或撐於)弧形的拱柱上其宰重經由拱助透過成壓行為傳遞至基礎上 (跨度可達 200 公尺左右) 拱式橋力力學表示法(圖中) 註七備註圖取自 http // /design/arch/bridgeexperience.htm 8.水道橋西班牙規模最大的羅馬遺跡之一也是塞哥維亞最古老的具有紀念碑意義的建築它位在城市的中心在1884年以前都還能引水供應整個塞哥維亞使用建於西元一世紀後半到二世紀前半之間完全以花崗岩堆砌而成中間沒有使用任何的膠泥 9.斜張橋鋼纜從橋塔斜拉至橋身會產生一個斜向的張力張力的垂直分力負責向上拉起橋樑的重量取代原本用橋墩撐住橋樑的力量橋塔高度越高垂直分力越大然而也不能毫無限制地提高橋塔高度因為鋼纜還必須提供足夠的水平分力而主要目的為減少橋墩數目西班牙古羅馬水道橋註六備註圖取自 http // 電腦繪圖姚裕評斜張橋斜拉鋼纜會產生一個斜向的張力紅色箭頭張力的垂直分力負責向上拉起橋樑的重量紫色箭頭左右兩邊的水平分力藍色箭頭使橋樑的結構承受預壓力橋身可以薄一點電腦繪圖姚裕評註五 5

6 橋的基本架構與工法-探討台灣斷橋事件斜張橋常見的鋼纜排列方式有輻射狀豎形及扇形等三種電腦繪圖姚裕評註五 10.高屏溪斜張橋橋長 2,617 公尺其中橋樑西端採斜張橋設計橋長 510 公尺塔高公尺相當於 60 層高樓建築採單塔非對稱型式設計橋塔高達公尺橋主跨徑 330 公尺側跨徑 180 公尺為國內首座複合式斜張橋而且是亞洲最長之非對稱型單橋塔斜張橋於民國八十八年十二月三十日(星期四)通車備註圖取自科學人雜誌高屏溪斜張橋註五 11.脊背橋除了斜張橋之外還有一種橋也是利用鋼纜斜拉主樑就是橋塔高度較低的脊背橋它的優點是跨徑比一般樑式橋長可減少落墩數施工也較斜張橋容易脊背橋的橋塔較斜張橋低塔高約是跨徑的 1/15~1/8 倍因此斜張鋼纜提供的水平預力較大效果相當於混凝土橋內加的組合鋼材可降低橋樑的彎曲變形幅度不過垂直拉力變小使得跨徑不如斜張橋目前跨徑約在 100~200 公尺比起斜張橋擁有施工快造價低維護保養容易等優點備註圖取自 http //blog.xuite.net/treelover/bridgelover/ 脊背僑註十鋼纜對橋身施以同樣大小的力紅色箭頭在斜張橋上鋼纜提供的垂直分力紫色箭頭較脊背橋大但脊背橋提供的水平分力藍色箭頭較斜張橋大電腦繪圖姚裕評註五 12.國道六號埔里段愛蘭交流道脊背僑位於國道六號埔里段愛蘭交流道透過三十六條鋼索將三百公尺的橋面透過兩組橋塔托起遠看有如兩座小小的金字塔於 2008/7/27 通車備註圖取自 http //blog.xuite.net/treelover/bridgelover/ 吊橋早期利用纜繩吊掛山谷之兩端在纜繩下懸吊人行木板以供人類渡河使用現在利用鋼索將主良在眾傳遞至橋樑兩端的鞍形支座 14.日本明石吊橋明石海峽吊橋位於日本本州與四國之間跨越明石海峽連接神戶及淡路島橋身呈淡藍色總長 3911 公尺中央橋塔高 1991 公尺主塔高度 297 公尺 1988 年 5 月開工 1998 年完工工期長達 10 年總投資約 40 億美元橋基體積相當於一棟 20 層的樓房橋塔幾乎與東京鐵塔一樣高所用的鋼纜足以繞地球 7 圈成為世界上跨度最大的懸索橋最長的跨海吊橋可承受芮氏規模 8.5 強震和扺擋每秒 80 米的颱風襲擊在一九九五年一月十七日的阪神大地震通過了考驗阪神大地震的震央雖然距橋址僅 4 公里但大橋安然無恙只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移使大橋的長度延伸 1 米脊背僑註十日本明石吊橋註八備註圖取自 http // 6

7 15. 桁架橋 : 利用桁架結構成載載重, 桁架橋多見於鐵路橋樑桁架結構的基本原理註七備註 : 圖取自劍橋數學橋 : 數學橋由威廉埃瑟里奇設計, 並在 1749 年由詹姆斯艾塞克斯興建數學橋在 1866 年和 1905 年重建, 但是原本的設計並沒有改變全橋由 7177 根大小不一的木頭銜接而成, 有個接口, 全長 12 米劍橋數學橋註十一備註 : 圖取自昇降塔橋 : 一種跳開式橋樑, 種橋的樑利用昇降機設備, 定時將橋樑昇高以利船隻通過 18. 倫敦塔橋 :1886 年倫敦塔橋開建, 建造共歷時 8 年,5 個主要建築公司和共 432 建築工人參與工程兩座堅固的橋墩共使用了 70,000 噸水泥, 橋塔和橋身共用了 1.1 萬噸鋼鐵橋塔和橋身的鋼鐵骨架外鋪設花崗岩和波特蘭石來保護骨架和增加美觀於 1894 年通車倫敦塔橋註十二備註 : 圖取自五台灣斷橋事件探討 1. 事件一 : 高屏大橋高屏大橋簡介 : 高屏大橋跨越高屏溪, 全長 1990 公尺, 民國六十五年動工興建, 於民國六十七年完工啟用, 橋齡 22 年採三孔連續樑設計, 為雙向四車道橋面, 寬二十公尺斷橋時間 : 2000 年 8 月 27 日斷橋時況 : 斷裂的長度達一百一十公尺, 塌落在距離原來橋面有 30 公尺高的高屏溪中成 V 字型, 整個四線道的三孔連續樑大橋, 突然在第二支承 (22 號橋墩 ) 沉陷後, 將第一孔橋面 (21 號橋墩 ~22 號橋墩 ) 拉下成落橋, 第二孔橋面及大樑 (22 號橋墩 ~23 號橋墩 ) 拉斷斜掛於 23 橋墩上人員傷亡 : 有 16 輛汽車 1 輛機車, 正巧行經斷裂橋面, 因此造成車輛失控互相衝撞, 甚而有些翻覆, 部份車輛前方還陷在水中共有 22 名輕重傷患者, 無人死亡 7

8 為何斷橋 : ( 一 ) 超載車輛過度使用, 橋面板經常因損毀而造成橋接縫擴大影響行車安全 ( 二 ) 河川砂石過度開採, 河床流失, 造成橋基裸露 ( 影響橋樑結構安定性 ) ( 三 ) 河川上游施作水壩及各種截水設施, 改變河川輸砂平衡作用, 下游砂石之堆 ( 四 ) 地水引超抽引起地層下陷, 下游坡度擴大, 增加沖刷作用, 河道不穩定 ( 影響護橋工程成效 ) ( 五 ) 沿海地區橋樑腐蝕嚴重, 造成橋樑結構不安定及護橋成效不佳, 橋樑及樁基保護, 亦僅足應付短期安全之保障, 耗用社會成本甚多而效果有限 ( 六 ) 河道經常為居民佔有或租用, 部分甚至為垃圾堆積場, 減少河床可容之河道面積及河川容量, 並因而增加河水流速及沖刷作用 ( 影響橋基安全 ) 事後發展 : 交通部公路局第三工程處表示, 高屏大橋塌陷的第 22 號橋墩及一百公尺的橋面將會打掉重做, 另外將於高屏大橋上下游各二十公尺處興建新橋於 93 年完工至於在盜採砂石部分, 目前雖有聯管會在分別管理高屏溪及其他支流, 但卻傳出聯管會也並未只在其所申請的地區開採, 而且對其負責的第七河川局也是直接批准, 連文件都未仔細觀看, 巡視時也僅止於巡查所批准之範圍, 更傳出有黑道介入的事情, 使得許多業者相當不滿, 為杜絕這類事件, 警方及檢方應有所行動來防止過度的開採, 須要投入大量的人力來防治, 否則會有更多的斷橋事件 2. 事件二 : 后豐大橋后豐大橋簡介 : 為連續樑橋, 位於台中縣境內的大甲溪下游區域, 是聯絡豐原市與后里鄉之間的重要橋樑全長 640 公尺, 在 1990 年通車, 雙向共四車道, 於 1998 年拓寬, 雙向共八車道, 路寬 31 公尺斷橋時間 : 2008 年 9 月 4 日斷橋時況 : 強烈颱風辛樂克在中台灣降下超大豪雨, 大甲溪溪水迅速暴漲, 水位接近警戒線位置, 約有 40 公尺長,13.5 公尺寬的路面坍塌人員傷亡 : 轎車計乘車休旅車 3 台分別先後隨斷橋掉入湍急的溪中 2 人死亡 4 人失蹤為何斷橋 : 造成此次斷橋事件的原因, 據調查是以河床落差與自來水水管埋設產生的落差約四五米水躍為可能性居高, 從后豐斷橋距上游不遠處可見得大甲溪溪水以水躍不斷地向橋樑拍打沖刷, 因此使橋墩的基樁裸露因為橋墩基樁裸露, 使外面那層保護橋墩的水泥早就不見了, 再加上大水的沖刷而導致坍崩事後發展 : 交通部應台中縣政府要求, 及為儘速疏導后里豐原兩地密集車流, 於 2008 年 10 月 21 日開始興建新后豐大橋, 在興新建的期間用后豐溪底便道暫時替代, 新橋於 2010 年 6 月 29 日通車, 新橋設有南下六車道及北上四車道, 橋寬亦由原本的 31 公尺增至 41 公尺 3. 事件三 : 雙園大橋雙園大橋簡介 : 為樑式橋, 是台灣台 17 線上橫跨高屏溪的橋樑, 是聯絡高雄縣林園鄉至屏東縣新園鄉兩地 1972 年底開始動工,1975 年完工又於 1980 年 1 月擴建為四線道, 至 1981 年 10 月完工總長度 2,800 公尺斷橋時間 :2009 年 8 月 9 日斷橋時況 : 因莫拉克颱風影響, 連結高屏的雙園大橋為南北雙向車道分離的橋樑, 北上車道被沖毀編號第一至第十四號橋墩, 橋面塌落長度約 428m, 南下車道被洪流沖毀編號第一至第十六號橋墩, 橋面塌落長度約 459m 人員傷亡 :8 輛車掉入水中,12 個人死亡為何段橋 : 莫拉克颱風帶來的超大豪雨導致高屏溪溪水暴漲, 而把雙園大橋沖斷 8

9 事後發展 : 新雙園大橋之規劃, 完工後將成為國內第一座連續長跨徑變斷面鋼箱型樑橋, 除大幅提高防洪之功能外, 亦為具流線之美的景觀橋樑全案工程已於 2009 年 12 月 26 日動工, 目前正進行基樁施工, 預定 2011 年 12 月完工通車橋全長約 2800 公尺, 而 440 公尺為引道, 主橋為鋼構橋樑, 長約 2360 公尺, 約 19 墩參結論橋是我們重要交通命脈, 雖然沒有一座橋是可以永遠的屹立不搖, 但是我們可以防範橋樑的倒塌, 定期的保養橋樑, 給與橋樑適度的照顧, 而且在做橋樑的時候不應該為了的一時的利益而偷工減料, 甚至是偷採橋樑河床邊的砂石, 像是高屏大橋斷橋事件, 就是因為一些不肖的砂石業者, 為了不法所得而盜採, 最後造成倒塌的嚴重後果, 雖沒有人員傷亡, 而這人謀不臧也震撼著整個社會至於雙園斷橋事件與后豐斷橋事件, 看似天災惹的禍, 其實是人為的疏失佔較多的成分, 在 921 大地震過後, 已列管為危險的橋樑, 主管單位卻沒有再進一步的去維修或勘察, 而導致更嚴重的人員傷亡及損失, 像這類的事件, 我們應該要嚴格的去規劃探討, 以免悲劇再度重演從高屏斷橋事件后豐斷橋事件雙園斷橋事件可以發現共通點除了因為天災和人為疏失以外, 可以發現這三座橋樑全都是樑式橋, 在全台灣有一萬多座橋樑為樑式橋, 為何台灣的多數的橋樑都是樑式橋, 而不是結構較好信性質較佳的斜張橋或是脊背橋, 原因出在價錢的高低, 與施作的難易度, 但以安全度的觀念來看, 其實樑式橋比斜張橋與脊背橋都來的貴, 從這三大斷橋事件來看其後面的社會成本, 都會高過於當初要是新建結構較佳的斜張橋與脊背橋, 雖然興建的成本高, 但是卻可以很堅固, 並減少斷橋的機率, 以下表格為樑式橋與斜張橋的比較 : 橋樑類型跨境距離 ( 公尺 ) 材質造價 ( 每平方公尺 ) 優點缺點樑式橋 30~40 RC 鋼筋混泥土約 3~4 萬價格便宜施工難度低橋墩多, 沖刷面積大斜張橋視橋樑長度而定鋼材約 15~20 萬橋墩少可以減少沖刷面積, 甚至可以不用在河中做橋墩樑式橋與斜張橋的比較註十成本高了解橋的製作過程與為何橋樑為何斷裂的過程中深刻的體會到橋樑對我們的重要性, 橋與我們是共同身存的, 要是沒有了橋, 我們將會與世隔絕, 在生活上也會造成諸多的不方便美觀的橋樑不僅可以帶給地方景觀正面的形象, 也可以提升地方的經濟, 促進地方的繁榮以下是我建議如何的來去保護橋樑 : 1. 建立橋樑預警標準及其作業準則, 交各相關單位信守執行, 颱風或豪雨期間應派人駐守觀察, 並準備封橋攔阻交通之設施, 隨時管制以防止意外 2. 發生超過 6 級以上的地震該地方重要橋樑實施全面性的檢查 3. 定期招開橋樑安全會議, 並媒體發表相關知訊 4. 建立橋樑安全分級制度 5. 訂定預警措施包括水位過高橋基流失橋版損壞及負荷限度等, 以決定施工保護之順序及使用之條件等, 減少將來再度發生類似災害的因素 6. 在地政府要嚴格執行落實濫採砂石佔用河床或其它足以變更河床河道等行為之管制, 減少外在不利因素 7. 沿海地區的橋樑每半年要進行全面檢查 8. 重建橋樑, 研商較適用設計規劃辦法, 以便設計及施工遵循, 加強新建橋樑之安全性 9. 政府因編列較多保養於新建橋樑的費用 10. 強制擬定橋樑的承載重, 與標示該橋樑承載重量肆引註資料註一 : 维基百科, 自由的百科全書註二 : 工程概論 I 出版公司 : 弘揚圖書有限公司, 編著者 : 呂守陞鄭慶武侯惠仁 9

10 註三 : 奇摩知識註四 : 貴州 (14)- 波瀾壯闊的北盤江大橋註五 : 科學人雜誌註六 : 西班牙 - 第 4 天賽哥維亞 / 阿卡乍堡 / 烤乳豬註七 : 橋樑的設計與製作教學經驗註八 : 世界最長的吊橋 - 明石大橋之深入探討註九 : 高屏溪斜張橋註十 : 救橋新思維改橋樑形式拉大跨距註十一 : 數學橋维基百科, 自由的百科全書註十二 : 倫敦塔橋维基百科, 自由的百科全書工程概論 I 出版公司 : 弘揚圖書有限公司編著者 : 呂守陞鄭慶武侯惠仁建築結構與照型出版公司 : 三民書局原著 :Curt Siegel 譯述 : 鄭茂川台灣斷橋事件探討 : 中國時報自由時報聯合報科學人雜誌 10

第一章　　緒論

第一章　　緒論 8.doc 9483 175-203 中共地方政府較大的市建制與地位之探討摘要關鍵詞 : 較大的市設區的市行政區劃地級市地方政府地方立法 175 壹前言 1 2 貳較大的市設置的背景與意義 1949 10 176 1950 1954 9 20 53 1955 6 9 20 1959 9 17 9 3 1978 177 33 4 5 6 80 7 1976 1979 7 1 20