汇总 ( 规模效益并重 ) 统计中可以看到 : 在所有上市公司排序中, 居于前十位的公司中有两家汽车工业企业重庆长安汽车股份有限公司上海汽车股份有限公司在上市公司前 5 4 位排序中基本包括了所有重要的汽车工业企业在上市公司前十名中, 除宝钢美的集团外, 多为能源电讯服务贸易类企

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珊颜
7 years ago
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1 第七章开放与合作 : 汽车制造业企业竞争力分析中国社会科学院工业经济研究所和中国经营报共同开发的中国经营报企业竞争力监测体系上市公司监测结果通过各种表格, 对中国汽车工业企业上市公司的竞争力进行了量化, 在汽车工业发展研究领域第一次用非常细致的指标来定义与分析中国汽车工业企业的竞争力, 为我们进一步分析中国汽车工业企业的经营状况, 提供了丰富系统的依据在依据中国经营报企业竞争力监测体系上市公司监测结果对中国汽车工业企业竞争力做深入分析之前, 有必要从笔者对汽车工业企业竞争力的大致了解出发, 对这一分析做出某种限定与说明首先, 由于中国经营报企业竞争力监测体系上市公司的监测结果仅仅是对中国汽车工业上市公司的有关材料进行比较与度量, 而汽车工业上市公司有一个特点 : 大集团往往是拿出一部分来上市, 而大部分留在上市公司外, 因此对上市公司的分析既反映了大集团公司的竞争力, 又不能完全代表大集团的竞争力这一点我们在后面的分析中还会谈到其次, 由于数据仅仅是 3 年内的数据, 因此本项研究只是客观说明了当前的汽车工业企业竞争力的状况再次, 有些汽车工业大企业没有上市 ( 例如, 广州本田 ), 因此此项分析既要依靠此次监测的数据, 又不能局限于这些数据最后, 由于汽车零部件工业企业数量庞大, 上市公司不多, 因此在这方面同样会有局限尽管如此, 通过对中国经营报企业竞争力监测体系上市公司监测结果中有关汽车工业企业数据进行分析, 还是会得出一些与我们平常通过定性分析以及平时的感觉不一样的认识一对汽车工业企业竞争力的总体分析从中国经营报企业竞争力监测体系上市公司监测结果各行业

2 汇总 ( 规模效益并重 ) 统计中可以看到 : 在所有上市公司排序中, 居于前十位的公司中有两家汽车工业企业重庆长安汽车股份有限公司上海汽车股份有限公司在上市公司前 5 4 位排序中基本包括了所有重要的汽车工业企业在上市公司前十名中, 除宝钢美的集团外, 多为能源电讯服务贸易类企业尽管受到包装上市规模的局限, 汽车工业企业的规模与效益仍然在制造业中占有突出地位从重工制造竞争力指数排序也可以看出这一点在重工制造竞争力指数排序前十名的企业中, 汽车工业占了 6 席, 几乎囊括了汽车工业整车制造的主要企业而且汽车工业企业竞争力指数普遍高于轻工制造企业在所有上市公司排序中, 中国汽车工业企业的规模与效益在整体上也处于比较靠前的位置按照规模效益并重的企业排序, 前 130 名中包括了中国汽车工业 9 家主要汽车整车生产企业按照中国经营报企业竞争力监测体系上市公司监测结果重工制造 ( 规模型 ) 有关数据统计, 在重工制造业居于前十名的企业中, 汽车工业企业占了 7 席汽车工业企业总体规模在重工制造业中占有突出地位这表明经过近年来的迅速发展, 我国汽车工业的规模在迅速扩大, 上市公司的情况与实际汽车工业主要企业的情况是吻合的随着生产规模的扩大, 我国的一汽东风上汽长安等大汽车生产企业正在接近汽车工业的规模经济水平汽车工业企业的规模与效益均居于上市公司前列, 表明汽车工业企业通过扩大规模, 正在获得规模经济效益规模与效益同步提高, 符合世界汽车工业发展的一般规律随着汽车市场的迅速扩大, 可以预计, 汽车工业企业在规模方面的优势会进一步凸显出来按照中国经营报企业竞争力监测体系上市公司监测结果重工制造 ( 效益型 ) 有关数据统计, 在重工制造业居于前十名的企业中, 汽车工业企业同样占了 7 席这进一步印证了笔者前面的分析, 中国汽车工业企业随着规模的扩大, 经济效益也随之提高不过, 从最近 3 年的数字统计得出的结果, 只能表明近年来随着中国汽车市场的快速增长, 在较高关税保护下的中国汽车工业企业的效益的确有所提高, 但是仅仅看效益不能全面反映中国汽车工业企业的竞争力在同一数据中, 中国汽车工业企业前十名出口占销售收入的比重均为负值全员劳动效率除长安上海东风三家外, 均为负值而总资产贡献率净资产贡献率均为正值销售

3 收入增长较高这就用数据证明了中国汽车工业企业的增长, 主要来自于市场迅速扩大政府保护下获得的高额利润, 以及生产要素的不断投入销售收入与生产能力的扩大对中国汽车工业企业的竞争力有很大影响正因为如此, 在中国经营报企业竞争力监测体系上市公司监测结果各行业汇总 ( 效益型 ) 的统计中, 中国汽车工业主要企业在上市公司总体排序中就大大退后了长安上海等汽车公司排名在十位之外, 东风一汽四环北汽福田江铃等上市公司的排名则更加落后这表明汽车工业企业在竞争力排序中对规模这一指标有很大依赖这与笔者的研究是一致的根据中国汽车产品进出口计算中国汽车工业贸易竞争指数 : 年为 -0.7, 年为 ,2002 年为可见, 中国汽车工业仍然是一个基本上不具有国际竞争力的产业随着中国加入 W T O, 中国汽车工业面临着更加严峻的国际竞争压力, 不可盲目乐观中国经营报企业竞争力监测体系上市公司监测结果, 在客观地说明中国汽车工业企业优势的同时, 也说明了中国汽车工业企业的弱点, 进一步量化说明了中国汽车工业企业尽管在中国目前的汽车市场上还处于比较好的竞争态势, 但是缺乏国际竞争力中国汽车工业今后的发展, 不仅要依靠生产要素的大规模投入, 更要靠技术水平劳动生产率管理水平的提高, 要由粗放的外延式增长, 逐步转为集约式的内涵式增长上述分析表明, 汽车产业在我国制造业中的规模效益是居于前列的中国汽车工业在规模效益等方面得到了长足的发展, 同时也表明中国汽车工业将在 2 1 世纪继续引领着制造业发展的潮流, 在制造业发展中起带头作用二对汽车工业不同领域企业竞争力的结构性分析上面我们对汽车工业企业总体竞争力进行了分析, 本节我们对汽车工业不同领域的企业的竞争力进行分析, 可以从中看出由于汽车工业发展的特点, 导致的企业竞争力差异从中国经营报企业竞争力监测体系上市公司监测结果中汽车工业及配件的三个表格可以看出, 生产基本型整车的汽车工业企业的竞争力排名都高于汽车零部件生产企业, 在汽车整车生产企业中, 生产基本型整车的企业竞争力要高于生产改装车专用车的企

4 业在轿车生产中, 企业生产的车型种类批量, 对企业竞争力有很大影响生产改装车专用车的企业与生产汽车零部件的企业的竞争力差距, 则大大小于生产基本型整车的企业与生产改装车专用车企业之间的差距造成上述结构性差异的主要原因是 : 多年来在我国汽车工业发展中存在着重整车厂轻零部件的倾向汽车零部件工业由于投资少, 发展缓慢另外, 多年来在我国汽车零部件企业基本上是围绕某一个整车厂发展的在我国面向整个汽车工业进行系列化生产的汽车零部件厂比较少由于仅仅围绕某个主机厂的配套产品进行生产, 就难以实现规模经济, 获得规模经济效益而在国际上, 大的汽车零部件公司, 由于专注于某一汽车零部件的系列化大批量生产和研发, 同样可以获得比较高的利润我国汽车零部件企业要提高竞争力, 就要面向全行业, 进行专业化的大批量生产和研发这一点从在汽车工业企业中效益居第 1 1 位的万向潮股份有限公司的成就中可以充分体现出来万向潮股份有限公司虽然是生产万向节这一技术含量不高的汽车零部件的企业, 但是由于其多年专注于万向节的生产研制, 甚至到外国收购具有相当水平的同类公司, 面向国际国内市场进行专业化生产, 因此仍然取得了比较好的经济效益在中国经营报企业竞争力监测体系上市公司监测结果中汽车工业及配件 ( 规模型 ) 统计数据可以看出, 凡是效益超出某些整车生产企业的汽车零部件企业, 其规模也同样超过了某些整车生产企业, 这也证明了汽车零部件企业只要实现规模经济, 是可以在利润等方面与整车生产厂家媲美的导致汽车工业零部件企业竞争力低下的另一个原因是, 汽车整车生产企业与汽车零部件生产企业在行业中处于不同的市场位置汽车整车生产领域由于进入门槛比较高, 再加上政府在 2 0 世纪 90 年代一直对进入轿车生产领域进行限制, 因此整车生产厂家, 尤其是轿车生产厂家, 在行业中处于垄断竞争状态, 因而可以获得比较高的利润而汽车零部件生产则不存在政府的进入限制, 由于进入门槛比较低, 进入者众多, 因而在充分竞争的状态下, 利润比较低少数整车生产厂家利用汽车零部件厂家的竞争可以尽量压价, 从而使汽车零部件生产的某些利润实际上向整车生产厂家转移由于汽车零部件工业长期以来存在着利润率低下的问题, 因此地方政府也不愿意向汽车零部件企业大规模注入资金这就导致汽车零部件企业在净资产净资产增加率净资产利润率和总资产贡

5 献率方面难以与整车厂家相比遗憾的是, 与中国汽车工业的现实形成比较大反差, 中国汽车工业零部件企业是全行业出口的主力, 但是在上市公司中实现出口占销售收入的比重正值的企业却寥寥无几中国汽车工业零部件企业中的上市公司应当是行业中的姣姣者, 这些企业在出口方面的表现一方面说明中国汽车零部件工业同样缺乏国际竞争力, 一方面说明我国汽车零部件工业出口的基础是薄弱的在汽车生产企业中, 生产轿车等主力车型的企业, 在规模效益等方面高于生产专用车改装车的企业 ( 例如客车 ), 这是因为基本车型的汽车生产企业可以实现大批量专业化的生产, 而且产品在汽车市场上价格较高在中国汽车工业发展的历史上一直存在着热衷于发展主力车型的汽车厂的倾向, 有关部门对此的解释是 : 基本车型的汽车厂利润高 ( 在计划经济时代就是如此 ), 本项研究用数据进一步证明了这一点在统计数据中, 基本车型的整车生产企业净资产增加率净资产利润率大大超过了专用车改装车以及零部件生产厂家, 这也说明了基本车型生产厂家通过大规模投资改善了生产装备生产方式, 提高了生产效率, 而专用车改装车以及零部件生产厂家在设备投资以及生产方式的改变等方面则落后于基本车型生产厂家由于基本车型生产厂家在设备投资等方面具有相当力度, 因此基本车型生产厂家的全员劳动生产率普遍高于专用车改装车以及零部件生产厂家专用车改装车以及零部件生产厂家固然可以利用中国的劳动力低廉的比较优势存在和发展, 但是在汽车工业这一资金密集的工业中, 即便是生产专用车改装车以及零部件, 要想具有强大的竞争力, 仍然需要较大规模的投资由于汽车工业的技术经济特点, 一般来说, 基本车型的生产厂家可以通过若干产品平台, 实现系列化生产, 产品型谱比较完整, 以此摊低生产开发成本, 降低市场风险, 适应市场变化因此, 基本车型的生产厂家比单一生产某类产品的汽车企业竞争力要强本次汽车工业企业竞争力排序也说明了这一点当然, 也不排除有些从事单一产品生产的厂家由于产品为市场所急需, 产品技术水平明显高于一般竞争对手, 可以在一段时间内获得高额利润, 甚至从事专用车改装车的厂家也可以在一段时间内获得高额利润, 但是从长时间看, 必然要输给基本车型的生产厂家再加上从事专用车改装车的厂家往往采用的是基本车型生产厂家的底盘配件甚至技

6 术, 因此往往受制于人, 不得不被动接受基本车型生产厂家提出的价格, 实际产生利润转移需要特别指出的是, 在汽车及零部件的数据中包括了我国的摩托车行业企业我国的摩托车行业是可以实现大批量出口的行业在摩托车行业上市公司中也体现了这一点摩托车行业上市公司中有几家出口占销售收入的比重为正值的企业但是, 全部摩托车行业上市公司在销售收入增加值利润增加值净资产增加率净资产利润率全员劳动生产率等方面全部为负值摩托车企业的效益不仅大大低于汽车整车厂家的效益, 而且低于汽车零部件厂家的效益这表明, 在我国过度竞争的市场上, 摩托车企业之间的价格战已经使企业难以通过产品销售获得利润得到发展摩托车行业整体上已经是一个低利行业摩托车出口的数量和利润并不足以振兴摩托车企业通过提高企业技术开发水平, 提高产品档次, 生产高技术高利润的摩托车已经迫在眉睫由于上述结构性的原因, 因而汽车工业内的企业竞争力, 基本上按照整车汽车零部件摩托车的顺序排序在整车企业中, 生产基本车型的厂家又在排序中居于专用车改装车生产企业之前汽车工业企业在重工制造的相关数据中, 也基本上是按照整车汽车零部件摩托车的顺序排序的不过汽车零部件摩托车企业的排序更加靠后一些在整车生产企业中, 基本车型的生产厂家位置变化不大, 但是改装车专用车的厂家位置就变化比较大, 排序进一步落后, 这说明汽车工业中企业竞争力的差异是很大的这种由于结构性因素导致的竞争力排序, 会随着我国汽车工业竞争的进一步自由化而逐步改变各类企业间由于结构性因素导致的差异会逐步缩小例如, 随着我国加入 W T O, 在轿车生产领域的竞争已经进一步激化随着竞争的进一步激化和关税的逐步降低, 轿车生产企业的利润率也会逐步下降随着汽车零部件企业的兼并重组, 技术水平的提高, 生产批量的扩大, 跨国公司进入导致的国际化程度提高, 汽车零部件企业对整车生产企业的谈判能力会进一步提高, 整车与汽车零部件之间的利润转移会减少 ( 但不会消失 ), 也将导致汽车工业内部各领域企业间的利润趋于平均化三对汽车工业企业竞争力的个体分析中国汽车工业整车生产企业按照总体规模技术能力产量

7 市场占有率产品等因素排序可以分成四个梯队第一梯队是一汽东风上汽等企业 ; 第二梯队是长安南京菲亚特安徽奇瑞浙江吉利昌河哈飞江铃沈阳华晨等厂家第二梯队的厂家虽然产品比较好, 主要从事轿车生产, 但是产品型谱不完整, 市场覆盖面相对较窄, 产品比较单一其他比较具有规模但是产品主要为载货汽车的厂家可以归入第三梯队生产专用汽车改装汽车的厂家可以列为第四梯队上述分析是符合行业内的实际情况和企业的总体情况的但是为什么中国汽车工业上市公司的排序产生与上述不完全相符的情况呢? 笔者认为有以下几点原因 : 首先, 有些有竞争力的合资公司并未上市 ; 其次, 上市的汽车工业企业中, 并未把集团的所有资产包装在内, 例如, 技术开发部门实验设备与场地等一般未进入上市公司, 难以显示企业的技术创新与消化吸收引进技术的能力 ; 再次, 上市公司之间在产品上存在着差异, 所以上市公司的优势就企业集团来讲, 往往只反映了局部的状况 ; 最后, 就上市公司而言, 某些因素可能在短期内对竞争力的排序起了更加重要的作用下面逐一对上市公司进行分析长安汽车股份有限公司与一汽东风上海汽车企业集团的上市公司相比, 在全员劳动生产率总资产贡献率净资产利润率销售收入等方面占有优势, 居于汽车工业上市公司首位但是, 长安汽车股份有限公司在净资产方面低于一汽东风上海汽车企业集团的上市公司在近三年净利润增长方面居于第二位 ( 低于一汽轿车股份有限公司 ); 在净利润方面居于第二位 ( 低于上海汽车股份有限公司 ) 就规模而言, 居于第二位 ( 低于上海汽车股份有限公司 ) 从中可以看出, 长安汽车股份有限公司之所以居于第一位, 与其整体上的经营管理水平有密切关系全员劳动生产率总资产贡献率净资产利润率高, 净资产规模小, 就意味着以相对较少的资源, 产生了相对较大的效益 2003 年长安汽车股份有限公司 7 月份已经完成了采购成本控制目标, 原材料供应价格的降低, 产销规模的扩大, 带来的成本降低, 弥补了降价带来的利润损失当然, 其车型在销售方面的优势, 也起到了重要作用作为汽车工业轿车生产企业中的先行者之一 ( 中央政府在 2 0 世纪确定的三大三小轿车定点厂中就有长安 ), 长安汽车股份有限公司在不断引进新产品和新的合作伙伴的进程中, 正在迅速发展其主力产品长安之星销量大幅度上升, 铃羊轿车销售势头也很好作为极少数把发动机

8 制造和整车等核心资产整体上市的汽车企业, 长安汽车股份有限公司生产链条的连接比较顺畅, 利润较多地包括在股份公司中, 对其利润产生了良好的影响就其整体的竞争力而言, 如果持续下去, 将对一汽东风上汽等大公司形成整体上的挑战一汽东风上海汽车企业集团的四家上市公司 ( 一汽两家 ) 与其他汽车工业上市公司相比, 没有任何悬念, 依次排在长安汽车股份有限公司之后这四家企业的净利润近三年利润增长近三年销售收入增长率 ( 除一汽集团的一家上市公司外 ) 净资产等指标均超过了其他整车生产企业 ; 在全员劳动生产率总资产贡献率净资产贡献率等方面居于前列这表明, 三大汽车企业的上市公司在产品销售产品品种与水平规模等方面占有优势, 但是在生产运营等方面已经受到了来自其他汽车整车生产企业的挑战这一挑战已经导致长安汽车股份有限公司居于汽车工业上市公司竞争力第一名可以说, 在生产运营管理等方面三大企业原来拥有的明显优势已经不太明显了尽管如此, 三大汽车企业的总体实力还是不容忽视的在三大汽车公司的上市公司中, 一汽的上市公司处于相对比较弱的状态, 在某些表示企业效率的指标方面, 落后于其他整车生产厂家, 如果不具有危机感, 其前 5 6 名的地位将难以保证在汽车工业中排序前 4 名的企业, 净利润高于其他企业, 全员劳动贡献率与前 1 0 名的其他企业相比优势并不明显这说明, 我国轿车生产企业的竞争力得益于轿车生产存在的较高利润除了汽车工业的轿车生产企业外, 汽车工业中生产载货汽车的上市公司的竞争实力也不容忽视其中江铃汽车股份有限公司江淮汽车股份有限公司更为突出江铃汽车股份有限公司的销售收入净利润近三年利润增长率净资产利润率全员劳动生产率等指标超过了一汽的四环汽车股份有限公司考虑到生产产品的不同, 这种成就更加来之不易同时表明其实际竞争力要更高一些江淮汽车股份有限公司的近三年销售收入近三年利润增长率全员劳动生产率均超过了江铃汽车股份有限公司一汽四环股份有限公司, 显示了其增长潜力同样考虑到其生产的车型, 其具有的竞争力要更高一些厦门汽车股份有限公司和宇通汽车股份有限公司是生产客车的厂家厦门汽车股份有限公司和宇通汽车股份有限公司的排名表明, 生产专用车改装车的厂家如果注意产品的技术创新和经营管理水

9 平的提高, 同样可以与生产主力车型的厂家竞争厦门汽车股份有限公司所控股的企业, 推出产品的能力与速度, 在客车行业中是比较突出的厦门汽车股份有限公司在多项指标上超越了江淮汽车股份有限公司, 在某些指标上超越了一汽四环股份有限公司, 与其企业注重新产品开发关系密切江西昌河汽车股份有限公司是生产微型汽车和轿车的厂家, 在规模型和效益型排序中位列第 8 在规模和效益并重排列中居于第 10 由于其产品与长安在很大程度上处于相同位置, 因此其竞争潜力很可观值得注意的是, 其全员劳动贡献率为 , 在全部汽车与零部件上市公司中居于第一名如果在产品结构上再有所变化, 其排序还会上升值得注意的是, 在竞争力排序中紧接着江西昌河汽车股份有限公司的是哈尔滨东安动力股份有限公司浙江万向钱潮股份有限公司哈尔滨东安动力股份有限公司是生产汽车发动机的, 其生产的微型汽车发动机在行业内是批量最大的浙江万向钱潮股份有限公司是生产万向节的, 其生产的万向节已经大批量进入国际市场, 同时在行业内也是居于首位的其母公司浙江万向集团在国外成功收购了美国的上市公司 U A I 公司, 开创了我国乡镇企业收购海外上市公司的先河这使该集团获得了海外市场运作和技术开发能力, 使浙江万向钱潮股份有限公司具有了相当的技术开发能力在效益规模并重的排名中, 哈尔滨东安动力股份有限公司排在第 1 1 位 ; 浙江万向钱潮股份有限公司排在第 1 2 位在规模型排名中, 哈尔滨东安动力股份有限公司排在第 1 1 位 ; 浙江万向钱潮股份有限公司排在第 1 4 位而在效益型排名中, 浙江万向钱潮股份有限公司排在第 1 1 位 ; 哈尔滨东安动力股份有限公司排在第 12 位可见浙江万向钱潮股份有限公司的竞争力实际上更强一些哈尔滨东安动力股份有限公司浙江万向钱潮股份有限公司超越了大部分专用车改装车上市公司, 表明汽车零部件企业只要实现了大批量高水平的生产, 具有技术创新能力, 同样可以获得较高利润同时也说明, 在汽车零部件企业与专用车改装车企业之间的利润差距生产经营水平差距已经不十分明显在哈尔滨东安动力股份有限公司浙江万向钱潮股份有限公司之后, 汽车零部件企业与专用车改装车企业参差排列, 就从总体上说明了这一点丹东曙光车桥公司在规模效益等方面均位列第 16 车桥是汽车的主要组成部分之一一般来说车桥生产是要控制在整车生产厂

10 家自己手中的车桥生产企业能够居于这个位置, 说明了中国汽车工业专业化分工的加深, 同时也说明汽车零部件企业的竞争力在增强在从事汽车基本车型生产的企业中, 只有内蒙古重型汽车股份有限公司居于第 2 3 位的落后位置, 这是由于其主要生产引进奔驰技术的重型汽车, 而奔驰技术的重型汽车处于重型汽车产品的技术价格高端, 所以市场占有率销售增长等都受到限制尽管是生产基本车型的厂家, 如果产品单一, 发展也是很有限的, 其竞争力提高也会受到影响在对汽车工业企业竞争力进行了粗略的个别分析之后, 我感到这种竞争力分析由于有了量化的指标, 的确比其他分析更有说服力, 值得继续坚持下去透过汽车工业的上市公司使我们对汽车工业内各个领域的企业状况有了一个更加深入的相对定量的了解但是, 正因为是透过上市公司来分析汽车工业企业竞争力, 因而不可避免地有其局限通过上市公司对汽车工业企业竞争力的分析只能是一种透视需要强调, 这种分析只能作为一种重要的参考, 要真正对汽车工业企业竞争力有深入准确全面的了解, 还需要对有关企业做整体深入全面的调查分析量化的指标虽然可以直接说明上市公司在一定时点内的竞争力, 但是可能难以反映企业在长时期内的真正竞争力因为许多企业资产可能未包括在上市公司之内, 尤其是许多无形资产 ( 例如企业的商标研究开发能力有相当素质的人才对政府的影响力等等 ) 没有包括在内以汽车工业企业为例, 对于产品开发很重要的汽车实验场研究所, 基本上未包括在上市公司之中, 而开发能力对于企业的竞争力是至关重要的正因为如此, 该体系设计了以包括企业的知名度公众对企业的综合印象 ( 美誉度标识 ) 公众对企业的发展信心 ( 忠诚度标识 ) 等在内的企业竞争力调查数据为根据的人气指数, 以补充单纯依靠上市公司财务数据之不足汽车工业企业人气指数排序依次为 : 上海汽车股份有限公司重庆长安汽车股份有限公司东风汽车股份有限公司一汽股份有限公司江铃汽车股份有限公司一汽四环股份有限公司昌河汽车股份有限公司宇通汽车股份有限公司江淮汽车股份有限公司厦门汽车股份有限公司东安汽车发动机有限公司万向钱潮股份有限公司显然, 在人气指数排序中, 企业的无形资产 ( 包括声誉历史公众对企业的发展信心 ) 起了更加重要的作用

11 人气指数对于仅仅依据企业财务数据进行的分析起了某些矫正作用上海汽车股份有限公司由于其在行业中的地位, 在人气指数获得第一, 反映了其综合竞争力实际上笔者认为也是如此其他企业的人气指数排序, 与其市场中的地位 ( 尤其是轿车市场中的地位 ) 基本相符与我们前面利用财务数据进行分析的排序也基本相符但是笔者仍然要强调, 这只是就汽车工业上市公司进行的人气指数排序, 并不是对汽车工业主要企业企业集团进行的排序, 因此并不能反映整个汽车工业企业的人气状况尽管仅仅通过对上市公司进行分析对于了解汽车工业企业竞争力存在着某些局限, 但是笔者认为, 这种研究就其实证性和科学性来说, 仍然大大前进了一步通过对本项研究的有关指标体系不断完善, 通过对定量与定性指标的不断完善, 可以使本项研究更加有说服力, 更加接近汽车工业企业全面真实的状态, 使其在研究汽车工业发展中发挥更大的作用

日本学刊年第期!!

日本学刊年第期!! 日本对华直接投资与贸易增长变化分析裴长洪张青松年日本丧失中国最大贸易伙伴的地位这与日本年以来对华投资增速放缓占外商对华投资中的比重下降有着密切关系只要日资企业继续提升投资结构和技术水平从边际产业转向比较优势产业从劳动密集型转向资本和技术密集型就能带动设备和产品对中国的出口使中国从日本进口增长速度和规模始终保持领先地位这样日本仍有可能恢复中国最大贸易伙伴的地位对华直接投资