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9 簡 介 Introduction 關 於 修 車 人 About Mechanics Magazine Mechanics Magazine 修 車 人 雜 誌 創 始 於 1998 年, 至 今 已 達 17 個 年 頭, 致 力 於 提 供 實 用 多 元 的 車 輛 保 養 維 修 資 訊 What's Inside 雜 誌 內 容 涵 蓋 技 術 知 識 及 報 導, 有 儀 器 診 斷 故 障 排 除 經 營 管 理 哲 學 車 輛 科 技 及 產 業 趨 勢 脈 動 等 資 訊 Target Readers 目 前 發 行 對 象 為 車 輛 保 養 維 修 廠 各 級 學 校 汽 修 科 汽 車 材 料 油 品 及 化 學 品 供 應 公 司 等 MAR-APR, 2015 廣 告 索 引 Advertisement Index 廣 告 刊 登 請 洽 詢 : 林 宜 慧 版 面 位 置 封 面 封 面 裡 前 彩 頁 中 彩 頁 後 彩 頁 封 底 裡 封 底 廣 告 內 容 100 期 紀 念 菖 億 有 限 公 司 堯 銓 實 業 有 限 公 司 SAVE 保 修 聯 盟 台 灣 德 日 曼 國 際 貿 易 ( 股 ) 公 司 數 位 資 料 庫 + 易 點 通 2015 精 選 技 術 課 程 康 弋 有 限 公 司 銘 威 國 際 有 限 公 司 2015 會 員 權 益 數 位 汽 車 技 術 中 心 G-SCAN 2 WINSTAR 精 選 儀 器 工 具 叢 書 東 霖 汽 車 材 料 行 精 進 汽 車 商 行 快 客 精 工 有 限 公 司 TESLA FUSTER 泰 頡 企 業 有 限 公 司 CARTECH 赫 杰 車 業 台 賓 國 際 ( 股 ) 公 司 國 宏 股 份 有 限 公 司 富 思 特 合 作 夥 伴 發 行 單 位 卡 爾 世 達 股 份 有 限 公 司 董 事 長 洪 達 權 D.C. Houng 總 經 理 黃 遠 明 Yuan-ming Huang 技 術 總 監 黃 俊 鵬 Chun-peng Huang 技 術 支 援 卡 爾 世 達 技 術 支 援 部 資 料 開 發 部 執 行 編 輯 林 昌 志 West Lin 圖 文 編 輯 陳 怡 蒨 Yi-chien Chen 封 面 設 計 吳 郁 慧 Yu-hui Wu 採 訪 企 劃 蘇 謙 義 Chien-yi Su 廣 告 統 籌 張 貴 華 Annie Chang 林 宜 慧 Abby Lin 廣 告 美 編 賴 盈 穎 Mini Lai 地 址 新 北 市 五 股 區 五 權 路 37 號 5 樓 電 話 (02) 傳 真 (02) 網 址 定 價 國 內 :NT$150 海 外 :US$10 發 行 日 期 民 國 一 百 零 四 年 三 月 五 日 本 期 發 行 15,000 份 法 律 顧 問 志 律 法 律 事 務 所 中 華 郵 政 三 重 雜 字 第 32 號 執 照 登 記 為 雜 誌 交 寄 圖 文 內 容 版 權 所 有, 非 經 同 意 請 勿 轉 載 本 雜 誌 刊 登 內 容 均 有 取 得 原 作 者 同 意 如 有 不 慎 侵 犯 敬 請 見 諒 並 來 電 告 知 All rights reserved CARSTAR

10 目 錄 Contents 01 專 欄 Carstar Column P.3 邁 入 下 一 個 20 年 05 科 技 Science P.21 無 人 駕 駛 02 儀 器 Instrument P.4 BMW E65 735~ L E N62-V8 可 變 進 氣 揚 程 VVT 極 限 位 置 設 定 06 話 題 Subject P.26 您 不 可 忽 視 的 新 商 機 TPMS 胎 壓 監 測 系 統 P.6 HONDA CR-V L HONDA CR-V 電 子 節 氣 門 學 習 P.8 TOYOTA RAV4 2008~ 2.4L 空 氣 流 量 計 故 障 03 技 術 TechniqueP.4 P.10 AUDI A3-BWA L 引 擎 燈 與 TCS 燈 亮, 故 障 碼 P.11 MINI R53-COOPER L 一 般 行 駛 中,EHPS( 電 子 轉 向 系 統 ) 燈 亮 起 P.12 BENZ W203-C200K L 排 檔 桿 無 法 由 P 檔 排 入 其 他 檔 位 P.13 HONDA ACCORD-K L ABS 燈 亮, 故 障 碼 14-1 P.14 MAZDA MAZDA L 排 檔 桿 無 法 從 P 檔 排 出 P.15 MITSUBISHI COLT PLUS L 引 擎 溫 度 偏 高, 冷 卻 風 扇 不 運 轉 07 時 事 News P.30 TOYOTA 豐 田 將 開 放 FCV 燃 料 電 池 車 專 利, 免 費 使 用 至 2020 年 全 球 首 輛 3D 列 印 電 動 汽 車 Strati 降 臨 P.31 Jaguar Land Rover 全 新 技 術 發 表 登 場 P.32 最 新 車 燈 技 術,BMW 展 示 雷 射 頭 燈 Mercedes- Benz LED 技 術 與 雷 射 頭 燈 並 駕 齊 驅 P.33 難 以 取 代 的 地 位,TOYOTA HYBRID 油 電 車 全 新 技 術 P.34 V2V 車 輛 通 訊, 美 國 計 畫 將 制 定 汽 車 標 準 語 言 變 速 箱 齒 輪 油 瑕 疵,SKODA 召 回 旗 下 各 款 車 系 P.35 引 擎 機 油 洩 漏,Mercedes-Benz 進 行 各 款 車 系 召 回 NISSAN 日 產 汽 車, 燃 油 系 統 瑕 疵, 召 回 旗 下 JUKE TIIDA 車 型 P.16 TOYOTA INNOVA L 鑰 匙 遙 控 器 只 能 解 鎖 無 法 上 鎖 P.17 VOLKSWAGEN GOLF-BWA L 引 擎 轉 速 受 限, 故 障 碼 資 訊 Information P.36 鉅 祥 工 具 開 發 有 限 公 司 04 趨 勢 Trend P.18 一 路 走 來 始 終 如 一 修 車 人 雜 誌 100 紀 念 P.37 泰 頡 企 業 有 限 公 司 P.38 保 固 通 事 業 股 份 有 限 公 司 P.39 東 杰 貿 易 股 份 有 限 公 司 2

11 01 專 欄 Carstar Column 文 總 經 理 黃 遠 明 邁 入 下 一 個 20 年 從 4 位 創 業 夥 伴 開 始, 到 百 人 以 上 的 同 仁 ; 從 每 天 為 生 存 而 煩 惱, 到 穩 定 發 展 ; 汽 車 從 傳 統 化 油 器 轉 變 成 電 子 噴 射, 再 演 進 成 電 子 模 組 電 腦 化, 到 現 今 汽 車 科 技 的 不 斷 創 新, 這 是 一 個 漫 長 的 時 間 期 間 不 乏 無 數 刻 骨 銘 心 的 困 難 與 挑 戰, 也 充 滿 了 無 數 成 長 的 喜 悅 與 興 奮! 永 續 經 營, 一 直 是 身 為 經 營 者 最 大 的 考 驗, 在 快 速 變 動 的 環 境 下, 要 永 遠 不 安 的 去 思 考 未 來 將 會 遭 遇 的 困 難 與 挑 戰 台 灣 經 濟 大 環 境 汽 車 產 業 的 轉 變 公 司 服 務 模 式 的 創 新, 三 大 挑 戰, 將 左 右 著 卡 爾 世 達 未 來! 汽 車 產 業 的 轉 變 : 新 能 源 汽 車 的 到 來, 諸 如 油 電 車 電 動 車 氫 氣 車 汽 車 科 技 的 創 新, 譬 如 無 人 駕 駛 自 動 剎 車 睡 眠 警 告. 等 人 對 汽 車 定 位 改 變, 不 再 是 單 純 的 交 通 工 具 由 於 大 眾 交 通 運 輸 日 益 發 達 等 種 種 原 因, 車 輛 被 使 用 頻 率 大 幅 下 降 維 修 市 場 的 改 變, 原 廠 的 高 度 競 爭 租 賃 車 快 速 的 崛 起 維 修 人 才 的 匱 乏 平 均 回 廠 週 期 拉 長 汽 車 耐 用 度 上 升 而 其 精 密 度 與 複 雜 度, 讓 汽 車 維 修 技 術 難 度 日 益 增 加 台 灣 經 濟 大 環 境 : 未 來 台 灣 經 濟 大 環 境 左 右 著 台 灣 所 有 產 業 發 展, 過 去 現 在 政 治 綁 架 一 切, 造 成 台 灣 不 斷 的 被 世 界 邊 緣 化 看 著, 感 受 著, 對 未 來 充 滿 擔 憂 與 焦 慮 個 人 淺 見 未 來 五 年 內, 與 各 國 簽 署 FTA 能 否 順 利, 關 係 到 台 灣 是 否 能 突 破 目 前 經 濟 窘 境, 也 牽 動 到 整 個 汽 車 產 業 的 發 展 尤 其 是 多 邊 貿 易 組 織 : 美 國 為 首 TPP 中 國 主 導 ACEP 以 及 東 協 各 國 ACE 個 人 無 能 力 也 無 遠 見 來 分 析 經 濟 方 面 的 議 題, 但 衷 心 祈 福 台 灣 的 經 濟, 在 2015 能 有 所 突 破, 重 現 榮 景 公 司 服 務 模 式 創 新 : 技 術 顧 問 提 供 者 的 服 務, 轉 變 為 直 接 執 行 者 的 服 務, 解 決 人 力 匱 乏 的 困 境 技 術 提 供 者, 轉 變 成 生 意 提 供 者 應 用 科 技 從 數 位 科 技, 轉 變 成 行 動 化 雲 端 化 20 年 來, 感 謝 會 員 與 我 們, 走 過 艱 辛 的 歲 月, 雖 然 未 來 仍 將 面 對 無 數 的 挑 戰 與 困 難, 老 一 輩 經 營 者 有 句 經 驗 名 言 : 萬 事 從 做 中 領 悟, 想 好 就 去 做, 堅 持 不 斷 卡 爾 世 達 20 週 年 修 車 人 雜 誌 100 期 紀 誌 3

12 儀 器 文 卡 爾 世 達 技 術 部 E N62-V8 可 變 進 氣 揚 程 VVT 極 限 位 置 設 定 2 車 輛 診 斷 故 障 碼 後 出 現 多 個 有 關 V V T 系 統 之 故 障, 判 斷 為 V V T 可 變 揚 程 馬 達 作 動 不 良 而 產 生 必 須 更 換 揚 程 馬 達, 並 進 行 揚 程 馬 達 作 動 位 置 設 定 電 腦 版 本 讀 取 故 障 碼 動 態 值 元 件 作 動 特 殊 功 能 DME Engine Management ME9.2 HELP EXIT 問 題 描 述 Trouble Code Description 2866 可 變 汽 門 傳 動 裝 置 - 必 要 學 習 停 止 2851 左 側 汽 缸 可 變 汽 門 傳 動 裝 置 - 引 導 感 知 器 2865 可 變 汽 門 傳 動 裝 置 - 功 率 限 制 在 緊 急 運 轉 模 式 2855 左 側 汽 缸 可 變 汽 門 傳 動 裝 置 - 感 知 器 信 號 不 正 確 2868 左 側 汽 缸 門 系 統 (Valvetronic) 過 負 載 N62 引 擎, 行 駛 無 力 怠 速 抖 動 處 理 方 式 DTC total Erase DTC 1 接 上 WINSTAR 對 DME 數 位 引 擎 電 腦 系 統 作 診 斷 Powertrain CAS 便 捷 進 入 DME 數 位 式 引 擎 電 腦 EGS 電 子 變 速 箱 VTC 電 子 可 變 汽 門 VTC2 電 子 可 變 汽 門 2 Chassis ACC 主 動 式 巡 航 控 制 ARS 動 態 駕 駛 控 制 系 統 ARS14 動 態 駕 駛 控 制 系 統 14 CIM 底 盤 整 合 模 組 CIM2 底 盤 整 合 模 組 2 DSC 動 態 穩 定 控 制 系 統 Body AHM 尾 車 模 組 AMP 放 大 器 ANT 天 線 調 頻 器 ASK 音 響 BZM 中 控 台 FBZM 後 座 中 央 操 作 中 心 CD 中 央 顯 示 幕 CD-GW 中 央 顯 示 幕 ( 閘 道 ) SG-FD-GW 後 座 顯 示 器 控 制 單 元 - 閘 道 CDC CD 轉 換 閘 CON 中 央 控 制 鈕 FCON 後 座 控 制 鈕 DWA 防 盜 系 統 IHKA 冷 氣 系 統 FKA 後 座 空 調 系 統 HKL 後 行 李 箱 蓋 打 開 裝 置 3 設 定 流 程 : 選 擇 特 殊 功 能 選 項 裡 點 選 汽 門 限 制 位 置 學 習 ( 引 擎 必 須 是 熄 火 狀 態 ), 再 按 下 ENTER 執 行 鈕 電 腦 版 本 讀 取 故 障 碼 動 態 值 元 件 作 動 特 殊 功 能 DME-CAS 同 步 設 定 清 除 補 償 值 DME Engine Management ME9.2 HELP EXIT 汽 門 限 制 位 置 學 習 Learning the stop position In order to achieve the corrent valve opening height, all the tolerances in the valve gear must be balanced by an adapation. In this learning procedure, there is a slow approach to the mechanical adjustment limits of the eccentric shaft. The positions thus reached are stored and used in each Shorttest EXIT E65 All System ENTER

13 儀器 4 此時顯示關閉 2 段電 並等待 10 秒 進行 最大限位學習 7 接下來繼續執行最小限位學習 請按 NEXT 進行下一步 DME Engine Management ME9.2 HELP DME Engine Management ME9.2 EXIT HELP EXIT 電腦版本 讀取故障碼 動態值 元件作動 特殊功能 電腦版本 讀取故障碼 動態值 元件作動 特殊功能 DME-CAS 同步設定 清除補償值 汽門限制位置學習 DME-CAS 同步設定 清除補償值 汽門限制位置學習 The stops are learned in the next test step. Please IG OFF, wait 10 second NEXT 5 此時電腦會自行倒數讀秒 (10 秒鐘 ) DME Engine Management ME9.2 8 VVT 氣門位置設定完成 按下 NEXT 結束 HELP EXIT 電腦版本 讀取故障碼 動態值 元件作動 特殊功能 DME Engine Management ME9.2 HELP EXIT 電腦版本 讀取故障碼 動態值 元件作動 特殊功能 DME-CAS 同步設定 清除補償值 汽門限制位置學習 DME-CAS 同步設定 清除補償值 汽門限制位置學習 Stops successfully taugth-in Wait time NEXT 10 6 讀秒結束後發動引擎 9 完成設定後必須清除故障碼 並檢查 VVT 揚 程機構是否同步作動 DME Engine Management ME9.2 HELP EXIT DME Engine Management ME9.2 電腦版本 讀取故障碼 動態值 元件作動 特殊功能 DME-CAS 同步設定 清除補償值 汽門限制位置學習 HELP EXIT 電腦版本 讀取故障碼 動態值 元件作動 特殊功能 怠速 信號狀態 進氣 燃油 點火 補償 排放控制 基本狀態 凸輪軸提前裝置 汽門開度控制 節氣門補償 ADAPTED 狀態, 氣門升程管理模式 作用模式 Not limp home mode Partially throttled Please IG ON or Engine running... 右側汽缸進氣閥升程 (mm) 左側汽缸進氣閥升程 (mm) 閥門最小作程 (mm) 同步後必須檢查揚程作動 數據是否會同步作動 0.80

14 儀器 文 卡爾世達技術部 HONDA CR-V電子節氣門學習 問題描述 HONDA CR-V清洗完電子節氣門後轉速過高 處理方式 1 進入 ASIA 系統後點選 下一步 3 選擇 HONDA 再點選 下一步 管理程式 準備診斷 介面韌體版本 PD_WIN_PLUS_V3.4 TOYOTA LEXUS FORD MAZDA CMC HONDA HYUNDAI PLUS_ASIA V3.20 PLUS_BENZ V3.00 PLUS_BMW V4.00 PLUS_HYBRID V1.10 PLUS_MINI V4.00 PLUS_PEUGEOT V2.00 PLUS_SMART V2.00 PLUS_VOLVO V 選擇 儀器診斷功能 4 選擇好 車型資料 後選擇 下一步 CR-V VIN-RKTRE48508F 維修資料庫 儀器診斷功能 銷售地 CANADA EUROPE GENERAL JAPAN 車型模組 車型名稱 CR-V 年份 2008 方向盤位置 L R

15 儀器 5 選擇 電子燃油直噴系統 點選 下一步 9 再點選 下一步 CR-V VIN-RKTRE48508F 功能選單 DBW重置校正(機碳清除) 自動排檔(AT) 電子燃油直噴系統(PGM-FI) 無段自動變速(CVT) 電子式控制駕駛(DBW) 怠速混合調節器(IMA) 柴油引擎(DIESEL) 6 進入 特殊功能選項 操作資訊 資訊協助 10 請等待 CR-V_PGM-FI 功能選單 IDLE LEARN 控制模組 車型編碼 銷售地 操作資訊 資訊協助 Idle learnning Please wait... CANFI CR-V_ GRNRTAL 車型年份 2008 系統確認 0E07010D15 7 選擇 DBW重置校正( 積碳清除) 點選 下一步 11 已完成 CR-V_PGM-FI DBW重置校正(機碳清除) ECU清除 重置曲軸缺口學習 功能選單 IDLE LEARN 8 點選 下一步 操作資訊 資訊協助 12 進入 引擎動態值 觀看怠速取得是否 顯示已完成 FIT_FIT PGM-FI 特殊功能選單 RDBWCCC RDBWCCC 動態值 自動排檔R檔開關 IG1高度 油壓開關 電力負載檢測器(ELD) IDLE LEARN(怠速取得) 空調溫度感測器 空調溫度感測器 空調溫度感測器 交流發電機控制 ALT L訊號 風扇控制 排檔離合器開關 數值 關閉 HIGH(高) 關閉 已完成 31.4 關閉 V HIGH(高) 關閉 開啟 單位 A degc V degc

16 儀器 ~ 2.4 文 卡爾世達技術部 空氣流量計故障 問題描述 TOYOTA TOYOTA 車子行駛加速無力 怠速正常 引擎故障燈 沒亮也沒有故障碼 處理方式 1 先連接儀器 2 選擇 亞洲 儀器診斷功能 廠牌 車型 管理程式 TOYOTA ACA3# W 準備診斷 介面韌體版本 PD_WIN_PLUS_V3.9 PLUS_ASIA V4.00 PLUS_BENZ V3.30 PLUS_BMW V4.20 PLUS_HYBRID V1.10 PLUS_MINI V4.20 PLUS_PEUGEOT V2.00 PLUS_SMART V2.00 PLUS_VOLVO V3.37 PLUS_VWAUDI V2.20 車型名稱 使用者選擇1 選項2 RAV4 China Others w Smart Key wo Smart Key 使用者選擇2 ACA 車型模組 ACA 選項1-0808,2WD -0812,4WD ,2WD ,2WD ,4WD TOYOTA ACA3# W 維修資料庫 儀器診斷功能 定速控制系統 引擎及變速箱控制系統

17 儀器 3 檢查確認無故障碼 6 噴油時間2.3ms正常 引擎及變速箱控制系統 引擎及變速箱控制系統 讀取故障碼 改變模式 動態值 節氣門馬達負荷(關閉) 節氣門全關學習 噴油嘴(過濾) 第一缸噴油量 燃油泵浦速度狀態 EVAP閥門 EVAP油箱油氣淨化流量 油箱油氣淨化密度學習值 油箱油氣淨化閥VSV 故障號碼 故障敘述 沒有故障碼記憶 數值 ON OFF 單位 % V ms ml % % Throttle Motor Duty Ratio (Close) 故障碼個數 現行 記憶 懸浮 短期燃油修正 長期燃油修正皆異常(實車 一般在+-5%內 原廠數值為+-20%內正 常 無法應用在抓問題時) 4 查看動態值 引擎及變速箱控制系統 引擎及變速箱控制系統 控制模組 引擎及變速箱控制系統 車型編號 ACA3# 引擎型式 2AZFE 汽缸數 動態值 預設空燃比 空燃比Lambda(汽缸組1感知器1) 空燃比感知器電壓(汽缸組1感知器1) 空燃比感知器電流(汽缸組1感知器1) 含氧感知器(汽缸組1感知器2) 短程燃油修正#1 長程燃油修正#1 總燃油修正#1 燃油系統狀態#1 04 變速箱型式 ECT 4 銷售地 W 車型年份 2009 系統確認 Gasoline 數值 CL 單位 V ma V % % Long Fuel Trim #1 4 5 發現空氣流量異常(正常2.5gms) 引擎及變速箱控制系統 引擎及變速箱控制系統 動態值 車速 引擎轉速 電腦計算出的負載 車輛負載 空氣流經空氣質量感知器空氣流量比 大氣壓力 引擎冷卻水溫 進氣溫度 引擎運轉時間 8 更換空氣流量計後 數值恢復成2.59gms 去試車加速無力的問題也解決 數值 單位 kmh rpm % % gms kpa s 動態值 車速 引擎轉速 電腦計算出的負載 車輛負載 空氣流經空氣質量感知器空氣流量比 大氣壓力 引擎冷卻水溫 進氣溫度 外圍溫度 數值 單位 MPH rmp % % gms gauge Vehicle Speed MAF 1 1

18 03 技 術 Technique 文 卡 爾 世 達 技 術 部 AUDI A3-BWA L 引 擎 燈 與 TCS 燈 亮, 故 障 碼 側 向 加 速 度 感 知 器 (G200) 位 於 ESP 感 知 器 模 組 (G419) 內, 須 更 換 ESP 模 組 總 成 問 題 描 述 1 車 輛 行 駛 中 引 擎 故 障 燈 及 TCS 循 跡 防 滑 燈 均 亮 起 2 故 障 碼 清 除 後 行 駛 一 段 時 間 警 示 燈 再 次 亮 起, 診 斷 仍 有 相 同 故 障 碼 3 使 用 診 斷 儀 器, 讀 取 系 統 儲 存 故 障 碼 01423: 側 向 加 速 度 感 知 器 (G200) 故 障 ESP 感 知 器 模 組 位 置 圖 處 理 方 式 30M 15 1 ESP 模 組 利 用 側 向 加 速 度 感 知 器 偵 測 車 輛 ESP 橫 向 G 值 (G44) 1 2 (G419) (G202) 1 2 (G200) 模 組 若 偵 測 G 值 過 大, 系 統 自 動 修 正 煞 車 與 轉 速, 避 免 轉 向 不 足 或 轉 向 過 度 3 連 接 診 斷 儀 器 進 行 路 試, 檢 視 側 向 加 速 度 感 知 器 的 動 態 數 值 ESP 當 車 輛 左 轉 或 右 轉 彎 時, 發 現 感 知 器 的 數 值 維 持 在 0V 不 會 變 化 ( 正 常 應 在 -2.5~2.5 V 變 化 ), 初 步 研 判 側 向 加 速 度 感 知 器 故 障 (J104) 31 10

19 03 技 術 Technique MINI R53-COOPER L 文 卡 爾 世 達 技 術 部 一 般 行 駛 中,EHPS( 電 子 轉 向 系 統 ) 燈 亮 起 問 題 描 述 1 因 EHPS 散 熱 風 扇 馬 達 不 作 動, 導 致 EHPS 系 統 溫 度 過 高,EHPS 燈 亮 起 2 使 用 儀 器 讀 取 系 統 無 儲 存 故 障 碼 處 理 方 式 1 當 EHPS 系 統 溫 度 過 高 時, 引 擎 模 組 會 控 制 引 擎 室 保 險 絲 盒 3 的 繼 電 器 搭 鐵 2 繼 電 器 導 通 後, 便 送 電 至 EHPS 散 熱 風 扇 繼 電 器, 來 控 制 EHPS 散 熱 風 扇 作 動 3 檢 查 室 內 保 險 絲 盒 2 的 F41 保 險 絲 已 燒 斷, 更 換 後 不 久 又 燒 斷 4 檢 查 EHPS 冷 卻 風 扇 有 受 到 撞 擊 損 傷, 且 風 扇 轉 動 時 有 卡 滯 的 情 形, 初 步 研 判 EHPS 散 熱 風 扇 馬 達 耗 用 電 流 過 大, 導 致 保 險 絲 持 續 燒 斷 5 EHPS 散 熱 風 扇 位 於 引 擎 室 下 方, 常 因 底 盤 過 低, 導 致 行 駛 時 撞 擊 到 風 扇 而 損 壞 室 內 保 險 絲 盒 F41 保 險 絲 30 紅 15 綠 引 擎 室 保 險 3(X10178) 絲 盒 3 87 (A47) 室 內 保 險 絲 盒 2 F41 F08 F05 5A (A48) 30A 5A (101152) EHPS 散 熱 風 扇 繼 電 器 (K69923) 冷 卻 水 溫 感 知 器 EHPS 散 熱 風 扇 引 擎 控 制 模 組 (A6000) 搭 鐵 搭 鐵 (X1108) 11

20 03 技 術 Technique BENZ W203-C200K L 文 卡 爾 世 達 技 術 部 排 檔 桿 無 法 由 P 檔 排 入 其 他 檔 位 問 題 描 述 1 踩 煞 車 後, 排 檔 桿 無 法 由 P 檔 排 出 2 使 用 儀 器 讀 取 系 統 無 儲 存 故 障 碼 處 理 方 式 1 自 動 變 速 箱 排 檔 桿 設 計 排 檔 鎖 定 裝 置, 須 踩 下 煞 車 踏 板 使 煞 車 信 號 傳 至 ESP 控 制 模 組 2 ESP 控 制 模 組 經 由 CAN BUS C 網 路 傳 至 自 動 變 速 箱 控 制 模 組 電 子 排 檔 模 組, 才 能 由 P 檔 排 入 其 他 檔 位 ; 此 車 型 無 煞 車 開 關, 煞 車 信 號 由 ESP 煞 車 壓 力 感 知 器 傳 送 3 連 接 診 斷 儀 器 監 看 自 動 變 速 箱 系 統 動 態 數 值, 踩 下 煞 車 踏 板 後, 煞 車 信 號 顯 示 OFF 4 踩 煞 車 踏 板 時, 量 測 ESP 煞 車 壓 力 感 知 器 #2pin 無 電 壓 輸 出 5 量 測 ESP 煞 車 壓 力 感 知 器 供 應 電 壓 搭 鐵 均 正 常, 檢 查 線 路 無 斷 路 短 路 情 形, 初 步 研 判 ESP 煞 車 壓 力 感 知 器 故 障 ESP BAS (N475) ESP (B34) ESP 煞 車 增 壓 感 知 器 DG1+5V DG1M DG1-Sig. (B2415) CAN S CAN S +12V (-) L H 12

21 03 技 術 Technique HONDA ACCORD-K L 文 卡 爾 世 達 技 術 部 ABS 燈 亮, 故 障 碼 14-1 問 題 描 述 1 車 輛 行 駛 時,ABS VSA 燈 亮 2 使 用 診 斷 儀 器, 讀 取 ABS 系 統 有 儲 存 故 障 碼 14-1: 左 前 輪 速 感 知 器 信 號 異 常 處 理 方 式 1 將 車 輛 頂 起, 排 入 D 檔, 量 測 左 前 輪 速 感 知 器 #1 與 #2 無 Hz 訊 號 輸 出 2 拆 開 元 件 插 頭, 檢 查 左 前 輪 速 感 知 器 #2 有 12V 電 源 供 應, 接 頭 與 線 路 部 分 正 常 3 拆 下 左 前 傳 動 軸, 檢 查 左 前 羊 角 內 的 輪 速 感 應 軸 承, 無 雜 物 附 著 情 形, 判 定 左 前 輪 速 感 知 器 故 障 4 更 換 左 前 輪 速 感 知 器 後, 測 試 ABS 系 統 已 恢 復 正 常, 故 障 燈 也 未 再 亮 起, 故 障 狀 況 排 除 FL-GND FL+B 左 前 輪 速 感 知 器 位 置 圖 31 13

22 03 技 術 Technique MAZDA MAZDA L 文 卡 爾 世 達 技 術 部 排 檔 桿 無 法 從 P 檔 排 出 30 15b 問 題 描 述 #21 15A #31 15A A B C 1 車 輛 要 行 駛 時, 踩 住 煞 車 踏 板, 排 檔 桿 無 法 排 出 P 檔, 煞 車 燈 均 有 亮 2 使 用 儀 器 讀 取 系 統 無 儲 存 故 障 碼 AM(C05) M(C19) A( ) R(J01) H(J05) AP(J03) *30 10A ON (R24) OFF T A G(J03) 處 理 方 式 B( ) N(C19) 1 踩 下 煞 車 踏 板, 量 測 排 檔 桿 總 成 插 頭 (518- A(518-02) 01)#E 的 排 檔 鎖 定 電 磁 閥 無 電 源 供 應 2 檢 查 排 檔 鎖 定 繼 電 器 電 源 供 應 正 常, 但 繼 電 器 線 圈 端 搭 鐵 有 斷 路 情 形 31 B(518-02) 3 量 測 室 內 保 險 絲 盒 插 頭 (J03)#G 至 排 檔 桿 總 成 插 頭 (518-01)#I 間 線 路 ( 黑 ) 已 斷 路, 判 定 此 為 故 障 原 因 4 將 線 路 重 新 修 復 整 理 後, 測 試 踩 煞 車 排 檔 A B C G I E K(518-01) 已 恢 復 正 常, 故 障 現 象 排 除 P P M 5 此 段 線 路 常 發 生 斷 路 導 致 排 檔 鎖 定 異 常, 維 修 時 可 特 別 注 意 H F A B C(518-01) AH AI AJ(C04) B D T(C02) 1AQ 1P 1AB(140-33) 室 內 保 險 絲 盒 31 14

23 03 技 術 Technique MITSUBISHI COLT PLUS L 文 卡 爾 世 達 技 術 部 引 擎 溫 度 偏 高, 冷 卻 風 扇 不 運 轉 綜 合 儀 錶 板 問 題 描 述 1 引 擎 溫 度 偏 高, 檢 查 發 現 冷 卻 風 扇 不 運 轉 2 冷 卻 風 扇 低 速 運 轉 正 常, 高 速 不 運 轉 3 使 用 儀 器 讀 取 系 統 無 儲 存 故 障 碼 處 理 方 式 1 當 引 擎 溫 度 達 95 以 上 時, 量 測 風 扇 馬 達 #3 無 12V 電 源 供 應 2 量 測 冷 卻 風 扇 高 速 繼 電 器 (R15) 供 應 電 源 及 搭 鐵 均 正 常,#4 無 12V 電 壓 輸 出 3 拆 下 冷 卻 風 扇 高 速 繼 電 器 (R15) 測 試, 當 線 圈 端 通 電 時, 量 測 接 點 端 不 導 通, 判 定 故 障 30 15a 冷 卻 風 扇 高 速 繼 電 器 位 置 圖 1 120A 1(B108) 3(B130) 維 修 注 意 事 項 1 冷 卻 風 扇 高 速 繼 電 器 ( 位 於 室 內 保 險 絲 盒 ) 作 動 測 試 : (1) 常 開 式 繼 電 器, 繼 電 器 線 圈 通 電 接 點 導 通 線 圈 不 通 電 接 點 不 導 通 (2) 將 繼 電 器 #2 與 #1 分 別 跨 接 電 源 搭 鐵, 繼 電 器 線 圈 維 持 通 電 (3) 線 圈 維 持 通 電 狀 態 使 用 電 錶 Ω 檔 量 測 接 點 #4 與 #3, 量 測 電 阻 約 1Ω A 14(B110) 17(B112) 2 6(B109) (A08) 3(R15) 2 4(R15) 1 3(R8) 2 4(R8) 3 1(A20) M 4 5 2(A20) 2(A31) *41 7.5A 15

24 03 技 術 Technique TOYOTA INNOVA L 文 卡 爾 世 達 技 術 部 鑰 匙 遙 控 器 只 能 解 鎖 無 法 上 鎖 問 題 描 述 車 身 控 制 模 組 位 置 圖 1 鑰 匙 遙 控 器 只 能 解 鎖 不 能 上 鎖 2 使 用 儀 器 讀 取 系 統 無 儲 存 故 障 碼 處 理 方 式 1 當 上 鎖 時 檢 查 左 前 車 門 鎖 總 成 #4 #1 皆 無 電 源 輸 入 2 量 測 室 內 保 險 絲 盒 2R 插 頭 #27 #28 皆 無 電 源 輸 出 3 當 上 鎖 或 解 鎖 時 量 測 保 險 絲 盒 2A 插 頭 #4 2D 插 頭 #4 皆 有 搭 鐵 訊 號 4 初 步 研 判 內 建 於 室 內 保 險 絲 盒 的 車 身 控 制 模 組 不 良 5 更 換 車 身 控 制 模 組 後 測 試, 確 認 故 障 現 象 排 除 6 更 換 車 身 控 制 模 組 後 不 需 執 行 設 定 動 作 31 ( ) 5 [5] OFF 8(P5) [8(P5)] 1(P5) [3(P5)] 4(IC1) 1(J33) L1 UL1 LSWD ACT+ _ ACT (2A) 4 7(2D) 28 27(2R) (J30) (J29) (J19) (D8) OFF 2(J20) M 7 3(IK1) 8 8(IK1) (J18) 1(F11) 2(F11) A B C D 16

25 03 技 術 Technique VOLKSWAGEN GOLF-BWA L 文 卡 爾 世 達 技 術 部 引 擎 轉 速 受 限, 故 障 碼 問 題 描 述 1 車 速 最 高 只 能 到 80 kmh 就 催 不 上 去 2 使 用 診 斷 儀 器 讀 取 系 統 有 儲 存 故 障 碼 17957: 渦 輪 增 壓 電 磁 閥 -N75 斷 路 短 路 處 理 方 式 1 進 行 路 試 時 車 輛 沒 有 增 壓 現 象, 依 據 故 障 碼 故 先 檢 查 N75 電 磁 閥 有 無 故 障 2 檢 查 渦 輪 增 壓 電 磁 閥 元 件 電 阻 值 符 合 標 準 值, 跨 接 電 源 搭 鐵 驅 動 也 正 常 3 依 據 洩 壓 位 於 關 閉 依 舊 沒 有 增 壓 效 果, 檢 查 渦 輪 葉 片 已 經 明 顯 卡 死, 判 定 渦 輪 故 障 4 更 換 渦 輪 時 請 務 必 一 併 檢 查 檢 排 氣 是 否 有 異 物, 渦 輪 機 油 管 路 是 否 有 積 碳 阻 塞 維 修 注 意 事 項 1 壓 力 限 制 電 磁 閥 N75 電 阻 值 為 25~35Ω 2 渦 輪 增 壓 空 氣 閥 N249 電 阻 值 為 20~25Ω 3 儀 器 檢 視 渦 輪 增 壓 壓 力 參 考 值 (1) 引 擎 怠 速 運 轉 進 氣 壓 力 約 0.8bar (2) 引 擎 急 加 速 瞬 間 進 氣 增 壓 壓 力 約 1.5bar 4 維 修 後 請 清 除 故 障 碼 F 31 (J623) 2 1 (G83) 渦 輪 增 壓 電 磁 閥 位 置 圖 4(T4ax) 3(T4ax) 12(T94) 87b (N276) SB6 15A 33(T40) (N80) SB9 10A 3(T26) 7(T14a) (N249) (N75) 1 2 4(T60) 17

26 04 趨 勢 Trend 文 企 劃 一 路 走 來 始 終 如 一 修 車 人 雜 誌 100 紀 念 修 車 人 雜 誌, 終 於 正 式 出 刊 第 100 期! 從 1998 年 創 刊 以 來, 經 歷 了 汽 車 產 業 的 興 衰 變 革, 也 陪 伴 國 內 廣 大 修 車 從 業 人 員, 走 過 了 17 個 年 頭! 場 的 動 態 與 走 向, 而 這 些 是 修 車 業 者 最 迫 切 需 要 的 也 因 此, 在 度 過 了 草 創 期 的 經 營 困 難, 逐 漸 站 穩 腳 跟 後, 卡 爾 世 達 便 迫 不 急 待, 著 手 計 畫, 推 出 了 修 車 人 雜 誌! 20 年 前, 在 卡 爾 世 達 成 立 之 初, 資 訊 的 傳 播, 還 沒 有 現 在 如 此 的 發 達, 幾 位 創 辦 人 就 發 現 到, 在 台 灣 的 汽 車 保 修 市 場, 似 乎 找 不 到 任 何 一 本, 專 門 為 了 修 車 業 者 所 出 版 的 技 術 類 報 導 雜 誌, 讓 修 車 業 者 能 夠 定 期 的 接 收 到 最 新 的 技 術 資 訊 與 科 技 新 知, 還 有 市 從 4 位 員 工, 卡 爾 世 達 至 今 擁 有 超 過 100 位 的 員 工 ; 修 車 人 雜 誌 的 編 輯 小 組, 也 從 當 初 的 1 人 兼 職 單 位, 到 了 今 天 一 個 跨 部 門 十 幾 位 編 輯 的 專 案 小 組 唯 一 不 變 的, 就 是 創 刊 時 的 信 念 並 未 改 變 : 我 們 希 望, 讓 維 修 技 術 上 的 知 識 保 修 產 業 最 新 的 消 息 未 來 18

27 04 趨勢 Trend 可能的趨勢 藉由 修車人雜誌 的定期 從化油器 電子噴射引擎 柴油引擎 出刊 讓汽車從業人員 能夠跟上市場的腳 油電車 CVT變速箱 電子模組 自動剎車 步 吸收到最新 最實用 最多元的技術知 安全系統.等 只要是有關於汽車科技的新 識 提升整個台灣保修的素質與水準 知 都曾在 修車人雜誌 上報導分析過 我們希望能幫修車人掌握最新的科技新知 舉凡汽車修護的知識 技術與報導 儀器診斷 故障排除 經營管理哲學 車輛 跟上全球新車研發的腳步 為了未來的改 變 而提早做因應準備 科技 相關產業趨勢脈動 都是 修車人雜 誌 所報導的內容 當中最受讀者歡迎的 莫過於汽車科技 與技術通報兩個專欄 經過統計 17年以來 修車人雜誌 總共 03 堺 Technique 02 Instrument 03 恟㲠曢庱Ą5; KąƏ娡㖞 䈳庱 庱 䨘 5; K 恟柬 2WKHUV 5$'$5 &58,6( ὦ䔏俬恟㒮 *< 庱 㨈䴫 *< 㒵㔬暃䆯ẕƏ 㒵䳢䵘㱹㛰 㔬暃䢣 㕮Ƕ 䈥 总 堺惏 AUDI A 6-ACK L 今天 技術通報專欄 仍然是廣大保修廠引 㛙廟ἴ何ㄆ䟌 ἴ何 䢡婴 㒵䳢䵘䄈㔬暃䢣 栳 志 怆 䳢䵘 㒵 孱怆䮘 䳢䵘 栳 志 㒵敺㬮 䄈㲼䙣 Ə嵞 榓总怲弰㭊 壮 䳢䵘 庱 䙣䔆㒅㒱Ə㰊 㱹䇭Ə㰊 䳢䵘㱹 例 提供故障點與解決方式給讀者 由於實 用性高 幫助性大 讓保修廠趨之若鶩 到 㒵敺㬮 䄈㲼嵞 恟柬 刊登發表過1648篇的技術通報 而這些通報 都是經過了編輯篩選 將當時最常發生的案 堺 Technique 㕮Ƕ 䈥 总 堺惏 LEXUS RX 450h L 另外 就是最受歡迎的技術通報專欄 㒵勌僤䙣 Ə堳槂Ḕ 㭊 㔬暃䢣Ə懸 㒵㔬暃䆯 䛛ẕ吾 㭌㪉㟌 㒵䄈㲼嵞 㘩Ə 滅䁒 㲠 頸期待的內容之一 ὦ䔏 孧 䳢䵘䄈ℙ 㔬暃䢣 嘼䏭㖠 嘼䏭㖠 怊 娡㖞 䛊䛲 㒵䳢䵘 ㄲ㕟 Ə 㒵䄈㲼䙣 㘩Ə䙣䏥䄈 㒵弰怆姱噆 㨈䴫Ɲ 㒵 孱怆䮘 䳢䵘 敲㛙廟ἴ何ㄆ䟌 栔Ə憶㸓㛙廟ἴ何 庱 䢣Ɲ *< 㒵 Ɲ *5);( 㱤伟㕟Ɲ ㄆ䟌 Kờ䫖曢昢怵 嵬怵㨀㹽.ʈ 孱怆䮘 Ɲ 1$ 択 Ɲ 㛙廟ἴ何ㄆ䟌 Ə㪉㟌䙣䏥Kờ䫖 : 庱 ỤƝ 巖㛰墒 ㈨Ə 㔬暃 䳢䵘䢡婴Ɲ +9 ቈᏢ ᘞђ 㛛 㛙廟ἴ何ㄆ䟌 Ə 㒵㜑ⅴ怮 敺㬮 䄈㲼嵞 ガ Ə㔬暃䏥屈 晋 嶏 Trend 國內外汽車相關展覽的報導..等 還有雙精 䦸 Science 㕮Ƕ 㕮䙣 㕮ǶỨ 孱怆䮘 &97 暽 徸Əẍⷙ 恇䟊Ƅ 㷡媮曢 庱Ƅ 䙫Ə ạ䙫䤥㛪ḕə㔦㲢䙫 䴇ƏẴ䄝㛪 柦 Ṳガ䙫㻻孱Ə䔁凚䦸 䙫䙣ⰼ凮嵗 Ə 惤ὦ㖗僤㹷庱䨕Ə 曢 庱 曢 曢 庱 㲠曢庱 䔁凚㟛㲠庱 堳⅝怺Ə 庱 厒 㥜 䙣ⰼƏペ奨㐝㔢怀 㜑Ὥ䙫 棬Ƅ 㛧徸㛧吾 䙫 ờṳガəᾦ㘖ᾫ佬㖖䛎 䙫 嶳 䄈㮜凑 孱怆䮘 &97䂡 䴫柩䴁䙫㱤庱 +<3(5 &97ƏỌ总 䔳楽 &97 暂ὦ 孱怆䮘Ə䄈㮜凑 孱怆䮘 &97䙫䉠㭱娔姯僤 䔏 ⅓ 䬰䴁 㒵䙫 弑樬 Ḳ 壄何 ᾂ⁸ 䙫㔯䍮Ọ 柭 俳㛰 䙫堳 庱异 &XEH庱 䔏1 &97 槂 僤 1,66$1 㗌㜓ⷙ䵺択 愴₀&97䙫 ⅒㛯 $YHQLU庱 䔏+<3(5 &97 庱异ṳ Ọ 1,66$1凛 㖣䙣ⰼ&97Ə 吾 㗌㜓凮 䏪 㐔廰+<3(5 &97択 㘩Ə1,66$1 0DUFK 庱䨕楽㬈 䙫庱䨕 3ULPHUD %OXHELUG $YHQLU 㘖Ə㱤㲠庱㛪 墒 Ị ƢἼ㘩 塏杉 䙫 Ə䛲ἣ㘖䔉㲠 㲠䙫 1&97 怀栭孱怆䮘䙫 僤Ḕ Əὦ䔏 3UDLULH 5ćQHVVD 7LQR :LQJURDG Ọ 㛪墒 Ị Ƣ䬭俬婴䂡Ə怀 㘖庒䂡 䔉 Ọ 併 㲠柨Ⲑ敲䙣䙫ㇷ Ə孺 ⑤㛰 Ə1&97䔘 ῲḢ奨䳢䵘㈧䴫 Ɲ 6HUHQD 㘩Ə (;752,' &97 庱ạ䙫ㇸῸƏ㛧ㄆ凯嶊ƏṆ㘖㛧㒻 䙫 ờ ὭƏ ỗ峛䟚㲠凮 䄝㰊 Ə俳伡Ḷ 曢䢨䱰曉 (&8 曢巖 怙凮 &HGULF凮*ORULD䬰 弑樬 ṲƄ K 䵺㿆䙣ⰼ䙫ᾫ佬㖖Ə怀㬈 嶚ṭ勍栔 Ό庱 㭌 弰 䳢䵘 拣 㺸弑 㛧 㒵䬰䴁䙫庱 0XUDQR㐔廰 㖗 ἭṲ Ə怊ᾫ佬㖖两䵘㙕 惤⅓敲 婴 樬 䰈㪉怆漹弑 ;7521,& &97Əㇷ䂡1,66$1䬓 愴₀ 㒵㐔廰&97䙫庱 Ə奦㖠 㖣ᾫ佬㖖䙫 㳉 暭 䙫䵺㿆 墨 䁊 䂡ẋ态 Ə榼槂ạ侹ㅊ Ə怀䨕ạ䂡怇ㇷ䙫 䴇Ə 㘖怇ㇷᾫ佬㖖䵺 㿆㿼㖣ⴐ㽗䙫䜆㭊Ḣ 党㔥 㲠敧 Ə 䙫丕䟔ṭ1&97䙫ὦ䔏 ;7521,& &97Ὥ凚㖣 䔳 孱怆䮘壤 ⑤Ə㈧Ọ Ὥ0DUFK㔠 ₚ䵘䙫 怆凑 怇 Ḳ 䙫-$7&2Ə-$7&2Ṇ㘖 䏪䬓 㔦㲢Ə䄈㈧ Ƅ 孱怆䮘ƏἭ㘖㐔廰1&97䙫0DUFK 敲䛨㲠 &97孱怆䮘䙫ᾂㆰ Ə俳-$7&2䙫㛧 傈㝘 㞃ƏㇸῸ䔏怀ῲ妹 㝷曢 庱 怇ṭ0DUFK ₚ 峊 Ə Ⱈ㘖1,66$1Ə㘩凚ằ㗌1,66$1 䏪ⷙ㛰 Ὥ䙫䙣ⰼƏㇸῸⰘ僤 㷬㥁䙫 䟌Ə㖗僤㹷 1&97 ḍ㱹㛰 柦1,66$1乣乳䙣 嵬怵 吓异㐔廰;7521,& &97孱怆䮘䙫庱 䙫庱䨕Ə 㛪㘖䔏 溣 䙫怆 ƏὭ Ị ⰼ&97ə 3ULPHUD SULPHUD &DPLQR 异 巖 榚 䛕 䙫㱤㲠庱 㖬堳庱Ọ 張庱庱㬥 %OXHELUG庱 䔏 21 英成功案例分享 讓國內汽車保修市場成功 人物 分享他們經營的點點滴滴 修車人 怀壈Ə䬭俬婍吾䔏 䨕 䙫妹 Ὥ 㝷姊孧Ɲ䦸 䄝憴奨ƏἭ㘖 婴 怀 ὭƏ㖗 Ị䙫僤㹷庱Ə㘖杅 䙫婘栳 僤㹷䙫㗌㼟㞖䫔 䒗ῄヶ嬿䙫 栔 此外 就是汽車業界最新的資訊新聞 24 雜誌 也為國內外汽車產業的潤滑油 化 學品 材料 儀器設備供應商 提供一個廣 告宣傳的平台 目前 修車人雜誌 主要提供給國內 07 㘩Ṳ News 婘栳 Subject 廣大的非原廠的汽車保修廠 以及油品及化 㘩Ṳ News 㕮Ƕ 弖例 㕮Ƕ㝾㗳 㵞㵍㝘㲼嘔Ⅎ䥶㱤庱曝愴ờⰼ 㵞㵍㝘㲼嘔Ⅎ䥶㱤庱曝愴ờⰼ 㛯 㗌 併吤 㭋㬈䙫ⰼ妤㗌㜆䔘 㛯 㗌凚 㗌⅘姯 Ə㛪 滅ἴ㖣 㵞䙫㖗 暂 妤Ḕ Ə杉䨴䳫䂡 㖠䱚Ə䛟䕝㖣 ῲ 岦ⰼ妤 怀 Ḕ ⅎ 姯Ⱈ檿总 ῲ 徸 ⰼ 㥔俬Əℰ 䁊俳Ὥ䙫 ⰼ Ⱈ檿总徸 Ə 䈥 总ẍ㘖⅝ḔḲ 俳䂡㜆 䙫ⰼ 㜆Ə 徸 Ὥ凑 ῲ 䙫 㯸䜥 妧 㘖㲼嘔Ⅎ䥶㱤庱曝愴ờⰼ㛰 ỌὭ㛧 䙫 堳㔦晉岈㔦惏㖣ằ 㛯 㗌䙣塏㖗偅 怵䔘㖣 䍙 㸂 㔝䙫 Ḕ㛰 䨦Ə塏䤡憴㖗㪉姵+\EULG㲠曢庱䙫岏䉐䧬 憶檿晵庱㬥Əḍ 䬍 䧆䧬⅓ 䮧僤㸂 㸂 䛟旃姊憲Ə 昷 ṭ恐䔏岏䉐䧬㸂 䢚䙫 㗏Ə岈㔦惏憴㖗㪉姵 㘩Ə䴩㖣憴㖗 䙫+\EULG㲠曢庱异䙫䮫 Ə㭋凰 柦 怙堳姊憲Ə 䙣 㖗䙫姊憲㕮Ə㕮Ḕ塏䤡檿 +\EULG㲠曢庱檿晵庱㬥 䙫䈯 孱 㰊憶 廪檿晵䙫㲠曢庱㬥ḍ杅 刓 㬈ⰼ妤Ə两⅘敲㔥 ῲ ⅎⰼ椏ə 䂡 䙫㵯岢䉐 Ə俳 ⅝㲠俾 凮䢚 㔥憶Ṇ廪 Ƌ( ( ( ( ( ( ( : ℯ䂡ṭ滺 䔆䔉 廪䮧僤䙫 刓庱异檿 娘 Əḍ㱹㛰总 䮧僤㸂䢚䙫 : : : : \EULG㲠曢庱㬥Ə岈㔦惏㖣㯸 㛯 㔯㞃Ə 㞃ṯỌ㸂 岏䉐䧬㛰怼䪲㲼䛕䙫 1 ƌ 㗌Ọ姊憲ị䙫㖠 Ə孺㲠曢㷞 庱 Ọ 䧆䧬⅓ 䙫 Ə㈧Ọ凑 㛯 㗌㖗姊憲 恐䔏岏䉐䧬㢄ὲ䙫䬓 㢄䬓 柬䙫㸂 㔝 ị䙣 嵞Ə勌奨 岏䉐䧬㸂 䙫岮㠣Ə 㢄ờƏ孺 僤昴ἵ怙 ㇷ㜓怙俳昴ἵ択 柯 㘩䬍 柬㨀㹽Ɲ 䧬 㠣曧 㠣Ə䂡ṭ㘖 㛛 䙫㵯岢俬峣岞ἵ㲠俾 吓KỌ 㰊憶 F F 㲠俾 ἵ 㔥䙫+\EULG㲠曢庱䔉 ƏỌ总ㇷ䮧僤㸂 总 NP O 䢚 㔥憶 J NPỌ 晋㭋Ḳ 恫 䔘枺 ᾫ佬㖖 併 侐 ⑳㗌㜓䬰 俳Ὥ䙫岞 ƏỌ 态䔏㱤庱Ə 榓暭 Ə㨀 曑搜潴Ə 㱤 庱Ə5ROOV 5R\FHƏ 呩㣕Ⅎ噃 Ə Ə 憮 Ə併 併抨Ə併 㱤庱暭 Ə併 弄敧Ə㲼曞 Ə䑅⅟㖖 Ⱓẅ暭 ƏỴ䈥 Ə 䈥䥶䬰䟌 ⅓ 䏪ㇽ 峣岇岓 ạ 杉 㭋䛂 䙫ⰼ Ə吾 ịạ 䂡妧 䙫 ⰼ㥔俬ə㵞 ⰼ Ὥ凑㲼 㭉 枺 㳗 㲼 㖗 奦䏔 㵞㵍㝘㲼嘔Ⅎ䥶㱤庱曝愴ờⰼ䙫 䉀 榓Ὥ奦ẅ 凡䁊 㳗 ⑳併 ü䬰䬰ə凮 Ḣ奨ⰼ 桅 凮Ẳ䴠 Ɲ 28 同時我們也提供了國內設有汽修科的學校 作為教師指定閱讀的雜誌之一 䢚䙫䛕䙫Ə俳㓁䵘姯Ə㯸 嵞凚ằƏ恐 䔏㖣+\EULG㲠曢庱㸂 㔝䙫䧬㔝檿总 K 由於不以營利為目的 加上發行的目 䉠Ə 䦸㱤庱 䳢䵘Ə 俷 Ə岄㴘㵞 Ḣ徍 ἴ䂡㲼嘔ⅎ䥶ƌ 㵞ƌⰼ妤⅓ Ọ Ḕ 㱤庱ⷌ㥔 暂 ὃ两⅓ Ⱈ㭋㬈 學品的供應公司 汽車材料的供應公司等 +\EULG㲠曢庱怙 岏䉐䧬㸂 㵯Ə凡䁊怙 +\EULG㲠曢庱ℑデ 㰒䆪㖀曢㱇庱 ỊὭ减 㗌㜓䟌 㱤庱壤怇 72<27$ +21 㱇庱䙫奶䕒Ə俳$XGLṆ ằ 䙫㴂㜰㩆庱ⰼ '$ ḵ惤 㘩敺 ṭ㜑ὥ 㰒䆪㖀曢 Ḕⰼ䤡ṭ 㖗䙫$XGL $ 6SRUWEDFN + 7URQ 32 的與對象 算是小眾市場 修車人一直以 19

28 04 趨 勢 Trend 來, 都 沒 有 大 量 的 印 刷 發 行, 非 常 固 定 的 以 本 為 基 礎, 偶 爾 會 因 應 臨 時 的 需 求, 擴 充 到 本 或 本, 這 對 於 普 通 雜 誌 的 發 行 來 說, 實 在 是 不 敷 成 本, 加 上 內 容 專 以 汽 車 修 護 作 為 報 導, 素 材 取 得 編 輯 審 核 的 成 本, 更 是 難 以 估 計, 也 因 為 如 此 沉 重 的 負 擔, 修 車 人 雜 誌 的 存 廢, 也 曾 經 被 拿 出 來 討 論 過 好 幾 次 到 了 最 後, 總 是 考 慮 到 了 廣 大 的 閱 讀 群 眾, 希 望 這 個 知 識 的 管 道, 能 夠 繼 續 的 為 大 家 來 服 務, 而 讓 修 車 人 能 夠 走 到 今 時 今 日! 近 年 來, 由 於 電 子 媒 體 的 發 達, 網 路 上 充 滿 的 許 許 多 多 修 車 相 關 的 訊 息, 部 落 格 FB 等, 熱 心 的 修 車 人 士 分 享 了 訊 息, 同 時 許 多 修 車 的 專 家 也 充 斥 在 廣 大 的 網 路 世 界 中 ( 絕 大 部 分 來 自 於 對 岸 ), 與 修 車 人 雜 誌 同 質 性 甚 高, 甚 至 還 比 較 快 速, 在 時 效 性 上, 遠 遠 超 過 兩 個 月 才 出 刊 一 次 的 修 車 人 雜 誌 但 是, 網 路 世 界 真 真 假 假, 一 位 修 車 人 在 網 路 上 尋 找 問 題 的 解 答, 最 好 還 是 要 審 慎 的 比 對 分 析, 而 不 是 看 到 了 就 抓 來 用, 如 此 後 遺 症 甚 多, 更 有 可 能 被 有 心 人 士, 散 播 不 實 錯 誤 的 訊 息 也 因 此, 經 過 編 輯 審 核 的 修 車 人 雜 誌, 還 是 有 存 在 的 價 值, 絕 非 簡 體 字 未 經 過 分 類 整 理 確 認 的 資 訊 所 能 比 擬 天, 修 車 人 雜 誌 仍 然 是 市 面 上 唯 一 僅 有 的 一 本 汽 車 修 護 類 雜 誌, 可 見 得, 要 出 刊 此 種 類 型 的 雜 誌, 難 度 有 多 高! 我 們 引 以 為 傲, 更 衷 心 感 謝 您 的 愛 護 展 望 未 來, 修 車 人 雜 誌 仍 會 一 本 初 衷, 繼 續 的 為 台 灣 廣 大 的 汽 車 修 護 業 界 而 服 務 及 努 力 雜 誌 內 容 將 更 精 進 更 多 元, 滿 足 您 對 於 汽 車 技 術 科 技 的 需 求 同 時, 因 應 電 子 媒 體 的 發 達, 在 2015 年, 修 車 人 雜 誌 將 朝 向 電 子 化 行 動 化 而 邁 進 或 許, 在 不 久 的 將 來, 您 會 在 手 機 或 是 平 板 電 腦 上, 看 到 修 車 人 雜 誌 APP 的 誕 生! 雖 然 不 是 專 業 的 雜 誌 編 輯 人 員, 更 不 是 專 業 的 雜 誌 出 版 公 司, 但 是 整 個 編 輯 群, 有 著 一 股 熱 誠 與 理 想, 我 們 一 定 會 繼 續 努 力 堅 持 下 去 要 改 進 的 地 方 很 多, 能 夠 進 步 的 空 間 也 還 很 大, 這 些 都 是 我 們 的 目 標, 就 是 要 提 供 您 一 本, 更 多 元 化 更 符 合 您 需 求 的 汽 車 科 技 雜 誌 由 於 您 的 支 持 與 愛 護, 讓 修 車 人 雜 誌 能 夠 走 到 今 時 今 日, 這 是 很 多 其 他 類 型 的 雜 誌, 都 辦 不 到 的 事 情, 加 上 2015 年 的 今 20

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37 05 科 技 Science 文 編 輯 群 無 人 駕 駛 科 技 的 發 展, 取 決 於 人 類 的 智 慧 與 時 代 普 遍 的 技 術 力, 但 光 有 這 些 仍 是 不 足 的! 帶 領 人 類 在 歷 史 的 洪 荒 上 寫 下 嶄 新 一 頁 的, 往 往 是 無 限 的 想 像 與 創 造 力 但 不 論 是 多 麼 先 進 的 科 技 發 表, 人 們 都 不 曾 感 到 陌 生, 因 為 這 些 可 能 性 早 在 數 年 甚 至 數 十 年 前 就 曾 經 在 你 我 的 眼 前 展 示, 在 那 名 為 電 影 或 者 小 說 的 舞 台 出 現 過 對 著 手 上 的 手 錶 喊 了 一 聲 夥 計 ~ 我 需 要 你, 一 輛 車 頭 閃 著 紅 色 閃 燈, 黑 色 龐 帝 克 的 酷 炫 跑 車 就 出 現 了, 這 是 一 部 名 為 霹 靂 遊 俠 的 美 國 電 視 劇 裡 面 的 橋 段 這 部 美 國 電 視 劇 源 自 於 西 元 1985 年 由 中 國 電 視 開 始 在 台 灣 撥 出, 相 信 此 電 視 劇 橋 段 在 很 多 5 6 年 級 的 記 憶 中, 一 定 是 非 常 的 印 象 深 刻 因 此 對 於 5 6 年 級 甚 至 是 4 7 年 級 的 消 費 者 而 言, 自 動 駕 駛 車 一 定 都 是 大 家 從 小 既 熟 悉 又 嚮 往 的 科 技 因 此 這 部 霹 靂 遊 俠 影 集 中 名 為 夥 計 的 霹 靂 車 可 以 自 行 駕 駛, 更 是 眾 多 車 名 新 中 的 夢 想 車 種, 無 不 希 望 能 親 自 擁 有 在 2013 年, 各 大 汽 車 廠 更 是 不 約 而 同 地 展 示 自 動 駕 駛 的 科 技, 讓 霹 靂 車 已 經 不 再 是 那 遙 不 可 及 的 夢 想 由 此 電 影 可 知, 早 在 19 世 紀 的 科 幻 電 影 就 已 經 開 始 有 此 想 法, 因 此 在 各 大 車 廠 全 力 投 入 發 展 的 情 況 之 下, 自 動 駕 駛 這 項 系 統 已 經 不 再 是 電 影 裡 才 會 出 現 的 夢 幻 場 景 在 現 今 汽 車 駕 駛 的 過 程 當 中, 常 常 因 為 氣 候 環 境 不 可 控 制 的 變 化, 造 成 駕 駛 人 的 判 斷 降 低 以 及 駕 駛 者 本 身 諸 多 不 良 駕 駛 習 慣 等 不 穩 定 的 因 素 造 成 車 禍, 因 此 為 了 降 低 行 車 危 險, 各 大 車 廠 無 不 投 入 大 量 資 源 進 行 研 究 開 發 21

38 宛 如 科 幻 電 影 情 節 中 的 全 自 動 駕 駛 科 技, 發 展 這 樣 的 科 技 最 主 要 的 基 礎 是 建 立 在 安 全 之 上, 為 了 能 夠 減 少 更 多 的 交 通 事 故 所 造 成 的 傷 亡, 因 此 期 望 這 項 科 技 能 夠 讓 行 車 安 全 更 有 保 障 自 動 駕 駛 科 技 能 減 少 每 年 120 萬 起 的 死 亡 事 故, 藉 此 自 動 駕 駛 科 技 能 夠 造 福 年 長 者 及 行 動 不 便 的 民 眾, 使 其 能 靠 著 自 己 的 力 量 駕 駛 ; 另 外, 車 輛 藉 由 系 統 的 運 算, 能 減 少 塞 車 可 能, 不 只 減 少 駕 駛 的 時 間, 還 能 減 少 因 怠 速 所 產 生 的 廢 氣 以 上 為 現 今 大 部 分 所 接 收 到 的 自 動 駕 駛 資 訊, 大 都 為 正 面 的 消 息 UMTRI 密 西 根 大 學 運 輸 研 究 機 構, 在 美 國 自 動 駕 駛 研 究 領 域 中 佔 有 一 定 地 位, 針 對 自 動 駕 駛 科 技 的 研 究 表 示, 並 非 所 有 的 交 通 事 故 都 是 因 為 駕 駛 所 造 成 的, 很 多 相 關 系 統 是 無 法 預 防 事 故, 而 這 些 事 故 往 往 都 是 人 為 因 素 所 導 致, 例 如 : 行 人 突 然 出 現 警 察 指 揮 交 通 汽 車 零 件 故 障 等 等 UMTRI 舉 例 的 這 些 狀 況 都 是 自 動 駕 駛 系 統 所 無 法 判 斷 的 情 況, 然 而 這 些 狀 況, 擁 有 豐 富 駕 駛 經 驗 的 人 腦 比 電 腦 更 能 處 理 的 完 善 現 階 段 的 自 動 駕 駛 科 技 看 似 已 達 成 熟, 但 是 目 前 最 大 的 障 礙, 將 會 是 在 成 本 耐 用 性 安 全 性 以 及 法 規 的 層 面 改 裝 一 台 自 動 駕 駛 車 輛, 改 裝 費 用 高 達 到 美 金 7 萬 元, 換 算 台 幣 幾 乎 是 超 過 200 萬 元, 因 此 對 於 自 動 駕 駛 系 統 普 及 自 然 化 將 是 極 大 的 障 礙 然 而 將 眾 多 造 型 獨 特 的 原 型 機 種, 整 合 在 消 費 者 習 慣 喜 歡 的 造 型 之 中, 又 要 能 通 過 汽 車 高 溫 及 多 變 惡 劣 使 用 環 境 的 考 驗, 將 是 技 術 人 員 的 必 需 面 對 的 課 題 淺 談 駕 駛 科 技 的 發 展 思 維 現 代 科 技 的 電 腦 運 算 能 力 與 控 制 系 統 設 計 問 題, 使 得 目 前 自 動 駕 駛 車 輛, 是 侷 限 於 特 定 場 所 或 是 特 定 目 的 使 用, 並 未 能 在 公 眾 道 路 使 用 在 技 術 層 面 來 看, 自 動 駕 駛 算 是 偵 測 識 別 控 制 等 技 術 的 綜 合 體 為 了 取 代 人 類 進 行 駕 駛 所 需 要 的 一 切 工 作, 在 事 前 包 含 的 路 線 規 劃, 車 輛 起 步 加 速 巡 航 減 速 煞 車... 等 等, 皆 需 要 按 照 計 畫 進 行 行 駛 與 轉 彎, 還 有 車 道 判 讀 與 維 持, 車 流 行 人 障 礙 物 的 辨 識 與 因 應, 交 通 號 誌 的 判 讀 與 因 應, 並 且 不 管 是 在 白 天 或 晚 上, 都 必 須 要 能 完 美 的 執 行 許 多 與 操 控 相 關 的 科 技, 陸 續 被 提 出 與 應 用, 例 如 : 電 子 動 力 轉 向 系 統 (EPS) 防 鎖 死 煞 車 (ABS) 煞 車 助 力 增 壓 系 統 獨 立 煞 車 力 道 分 配 等 等 除 此 之 外, 也 有 許 多 提 供 行 駛 資 訊 的 輔 助 系 統 也 相 繼 發 展, 例 如 : 顯 示 當 前 車 輛 狀 況 的 儀 錶 板 提 供 路 況 及 路 線 地 圖 的 衛 星 導 航 22

39 05 科 技 Scienec 主 動 操 控 技 術 現 在 的 衛 星 導 航 系 統 近 距 離 遠 距 離 雷 達 視 覺 辨 識 系 統 夜 視 系 統 碰 撞 預 防 系 統 自 動 車 距 定 位 系 統 行 人 偵 測 系 統 自 動 煞 車 系 統 乃 至 於 自 動 停 車 系 統, 這 些 都 是 仰 賴 大 量 感 知 器 與 資 料 運 算 而 來 的 功 能, 逐 漸 拼 湊 出 自 動 駕 駛 的 全 貌 例 如 :VOLVO 所 發 表 的 主 動 車 距 控 制 巡 航 (Adaptive Cruise Control), 在 定 速 行 駛 的 同 時 能 夠 主 動 的 偵 測 與 前 車 的 距 離 調 整 車 速 以 及 FORD 所 提 出 的 自 動 停 車 系 統 (Self-Parking), 能 夠 在 倒 車 時 偵 測 所 需 的 轉 向 角 度 並 且 在 同 時 主 動 的 調 整 方 向 盤 另 外 還 有 BMW 使 用 的 車 道 偏 移 與 車 道 變 換 警 示 系 統, 於 駕 駛 人 變 換 車 道 或 者 與 其 他 車 輛 距 離 太 接 近 時 提 出 警 示 等 等 於 許 多 駕 駛 人 而 言, 這 些 有 別 於 傳 統 設 計 理 念 的 科 技 的 確 是 令 人 耳 目 一 新, 但 在 同 時 也 造 成 了 部 分 駕 駛 人 的 疑 慮 其 中 最 顯 而 易 見 的 問 題 是 : 這 些 智 慧 型 的 輔 助 系 統 是 否 會 有 誤 判 的 可 能 性? 這 也 就 是 說 : 在 使 用 自 動 化 科 技 的 同 時, 如 何 提 升 群 眾 對 於 這 些 科 技 的 信 任 與 接 受 度 也 是 一 項 相 當 大 的 考 驗 而 對 於 這 一 項 課 題, 許 多 汽 車 大 廠 則 是 抱 持 相 當 樂 觀 的 態 度, 許 多 相 關 科 技 的 研 發 者 認 為 : 群 眾 在 面 對 新 型 態 的 事 物 時, 往 往 會 有 相 當 程 度 的 懷 疑 與 反 對, 但 是 一 項 成 功 的 科 技 結 晶, 絕 對 經 得 起 時 間 的 考 驗 諸 如 此 類 的 系 統, 相 繼 被 許 多 汽 車 大 廠 所 提 出, 並 且 實 用 於 旗 下 所 推 出 的 產 品, 對 換 言 之 : 人 們 的 信 任 與 接 受 度 並 不 是 科 技 本 身 的 問 題, 而 是 時 間 的 問 題 自 動 駕 駛 系 統 關 於 自 動 化 駕 駛 的 發 展, 最 早 可 以 追 溯 到 第 二 次 世 界 大 戰 時 期 所 使 用 的 無 人 機, 在 當 時 這 一 項 發 展, 最 主 要 是 用 來 執 行 一 些 高 度 危 險 的 任 務, 而 後 逐 漸 發 展 出 了 搭 載 於 飛 機 太 空 梭 以 及 導 彈 等 等 所 使 用 的 慣 性 導 航 系 統 早 期 的 民 航 飛 機, 飛 行 的 時 間 及 範 圍 是 比 較 短 促 與 狹 隘 的, 但 是 隨 著 飛 機 工 業 迅 速 的 發 展, 飛 機 在 飛 行 的 距 離 是 越 來 越 遠, 隨 著 國 際 間 的 互 相 交 流 與 互 通, 越 洋 飛 行 的 機 會 更 是 越 來 越 頻 繁, 為 了 減 輕 飛 行 員 長 途 飛 行 的 負 擔 所 產 生 危 險 性, 以 及 確 保 飛 行 路 徑 的 正 確 性, 因 此 發 展 了 自 動 駕 駛 系 統 23

40 05 科 技 Scienec 飛 機 所 行 駛 的 環 境, 是 屬 於 開 放 性 大 範 圍 的 環 境 並 無 什 麼 障 礙 物, 以 及 較 少 其 他 的 突 發 狀 況 出 現, 因 此 飛 行 員 在 自 動 駕 駛 系 統 主 要 輸 入 的 四 個 參 數 為 飛 行 速 度 或 馬 赫 數 飛 行 方 向 ( 航 向 ) 飛 行 高 度 與 升 降 速 率 但 是 在 汽 車 行 駛 的 環 境 中, 卻 是 比 飛 機 飛 行 環 境 擁 有 更 多 的 障 礙 物 而 自 動 駕 駛 系 統 在 汽 車 工 業 上 實 現 的 可 能 性, 也 相 繼 的 被 提 出 與 實 現 ; 例 如 : 由 法 國 Induct 所 研 發 的 Navia 無 人 駕 駛 車, 於 今 年 初 正 式 開 始 銷 售, 運 用 於 機 場 大 學 校 園 等 等 的 既 定 路 線 環 境, 這 一 種 無 人 駕 駛 車 所 使 用 的 辨 識 原 理 是 利 用 雷 射 系 統 偵 測 路 上 的 障 礙 物, 以 及 既 定 路 線 位 置 的 感 應 器 ; 雖 說 最 高 時 速 僅 能 達 到 20 公 里, 但 在 操 控 人 力 上 節 省 了 相 當 大 的 資 源 圖 為 Google 無 人 駕 駛 車 圖 為 AUDI 自 動 駕 駛 車 另 外 於 2010 年 Google 公 司 也 發 表 另 一 項 使 用 衛 星 全 球 定 位 系 統 與 視 覺 分 析 技 術 做 為 基 礎 的 自 動 駕 駛 系 統 ; 與 Navia 無 人 駕 駛 車 不 同 的 是 :Google 公 司 所 使 用 的 實 驗 車 輛 為 豐 田 汽 車 (TOYOTA) 的 PRIUS Hybrid 除 此 之 外, 研 發 自 動 駕 駛 相 關 系 統 的 還 有 : 美 國 知 名 電 動 車 製 造 商 Tesla Intel 日 產 汽 車 (Nissan) 賓 士 (Benz) Volvo 等 等 ; 這 股 全 智 慧 型 汽 車 的 趨 勢 似 乎 已 經 在 汽 車 工 業 掀 起 了 一 波 嶄 新 的 熱 潮 自 動 駕 駛 技 術 所 帶 來 的 影 響 許 多 自 動 化 科 技 的 理 念, 其 出 發 點 往 往 是 為 了 取 代 人 力 資 源, 進 而 使 人 力 能 夠 去 執 行 更 加 高 階 的 工 作, 但 值 得 一 提 的 是, 這 些 發 展 也 在 同 時 直 接 或 間 接 的 加 速 了 一 部 份 產 業 的 萎 縮, 例 如 : 輕 工 業 的 全 面 自 動 化 導 致 了 傳 統 紡 織 業 在 二 十 世 紀 中 期 之 後 成 為 了 夕 陽 工 業, 能 夠 維 持 至 今 的 人 力 技 術, 僅 有 達 到 自 動 化 生 產 所 無 法 克 服 的 精 緻 產 品 24

41 05 科 技 Scienec 車 主 發 生 事 故 的 行 人 會 車 輛 還 是 設 計 製 造 這 部 無 人 駕 駛 汽 車 的 車 來 來 負 責 呢? 還 是 車 主 製 造 商 及 車 禍 的 電 管 區 共 同 分 擔 責 任? 當 然 不 只 有 肇 事, 還 有 諸 如 停 車 加 油 等 等 情 境 下 所 衍 生 出 來 的 可 能 糾 紛 費 用 等 問 題, 這 些 種 種 問 題 涉 及 的 都 不 只 是 科 技, 還 有 關 於 用 路 觀 念 及 隱 私 權 的 爭 議 反 觀 汽 車 工 業, 與 自 動 化 駕 駛 技 術 的 結 合 發 展, 無 疑 是 在 汽 車 這 個 領 域 上 投 下 了 一 顆 威 力 強 大 的 震 撼 彈, 而 現 在 能 夠 確 信 的 是 : 這 場 已 經 在 各 大 車 廠 間 展 開 的 激 烈 的 角 逐 戰, 將 為 人 類 在 科 技 史 上 寫 下 一 篇 輝 煌 的 紀 錄 也 許 這 場 戰 役 的 終 點, 將 很 有 可 能 全 面 顛 覆 整 個 汽 車 產 業 的 認 知, 例 如 : 人 們 可 能 面 臨 未 來 的 汽 車 沒 有 方 向 盤 油 門 以 及 煞 車 踏 板 等 等 顯 而 易 見 的 改 變 那 麼 如 何 使 現 有 的 技 術 力 與 經 驗 能 夠 保 存 價 值, 將 會 是 這 個 世 代 的 車 輛 開 發 工 程 師 與 維 修 保 養 工 程 師 所 應 該 重 視 的 課 題 這 就 是 科 技 走 在 法 律 之 前 的 一 個 例 子, 依 照 目 前 所 有 汽 車 相 關 法 規 的 條 例, 都 是 預 先 假 設 汽 車 內 有 一 個 駕 駛 者, 因 此 為 無 人 駕 駛 車 輛 訂 定 法 規, 將 會 是 一 項 最 大 障 礙 的 部 分 無 人 駕 駛 不 管 在 賽 車 場 上 如 何 神 勇, 但 是 最 可 怕 的 駕 駛 環 境, 還 是 在 壅 塞 的 一 般 市 區 道 路 上 事 實 上, 人 本 身 才 是 真 正 成 為 無 人 駕 駛 現 實 化 最 難 以 控 制 之 變 數, 技 術 反 而 不 是 無 人 駕 駛 車 輛 量 產 上 路 的 最 主 要 障 礙, 真 正 必 須 要 克 服 的 問 題 是 產 業 合 作 機 制 法 規 與 社 會 接 受 度 如 果 未 來 真 的 無 人 駕 駛 車 輛 普 及 化, 每 天 開 車 的 現 象 就 像 在 搭 捷 運 一 樣, 在 車 上 塞 車 的 時 間, 都 可 以 用 來 看 書 看 報 紙 打 電 腦 談 公 事 辦 公 甚 至 睡 覺 等 等 之 類 的 那 這 樣 的 話 可 能 計 程 車 司 機 都 全 部 要 失 業, 未 來 只 需 要 一 通 電 話, 就 會 有 一 台 在 車 指 定 時 間 與 指 定 地 點 出 現 另 一 個 最 需 要 被 討 論 到 的 議 題 是, 如 果 無 人 駕 駛 車 輛 在 馬 路 上 發 生 了 事 故, 那 在 交 通 法 規 裡, 需 要 規 範 責 任 誰 來 負 責? 理 賠 責 任 誰 負 責? 應 該 是 車 內 不 知 所 措 的 乘 客 汽 車 25

42 06 話 題 Subject 文 林 源 森 您 不 可 忽 視 的 新 商 機 TPMS 胎 壓 監 測 系 統 Tire Pressure Monitoring System 2015 年 7 月 起 強 制 所 有 車 輛 加 裝 TPMS!! 根 據 統 計, 高 速 公 路 的 事 故 發 生 率 有 60% 都 是 因 為 爆 胎 而 引 起 爆 胎 原 因 除 了 胎 紋 深 度 不 足 與 使 用 再 生 胎 以 外, 胎 壓 異 常 更 是 造 成 爆 胎 事 故 的 主 因! 有 鑑 於 此, 很 多 國 家 早 在 多 年 前 就 已 經 將 TPMS 強 制 列 入 新 車 標 準 配 備, 而 我 國 交 通 法 規 也 在 2012 年 11 月 通 過 法 案 修 正, 明 定 2014 年 11 月 後 生 產 之 車 輛 必 須 安 裝 TPMS 才 能 上 市, 同 時 在 2016 年 7 月 強 制 所 有 車 輛 加 裝 TPMS 才 能 上 路, 期 望 能 大 幅 減 低 因 輪 胎 爆 而 造 成 的 意 外 事 故! 究 竟 胎 壓 對 輪 胎 有 多 大 的 影 響 呢? 多 數 人 認 為 會 造 成 爆 胎 都 是 因 為 使 用 再 生 胎 或 輪 胎 氣 太 飽 才 會 爆 胎, 只 要 不 使 用 再 生 胎, 就 不 會 有 爆 胎 的 情 況 發 生, 事 實 上, 爆 胎 危 機 是 隨 時 存 在 的! 只 要 胎 壓 異 常 就 很 容 易 造 成 高 速 爆 胎, 而 胎 壓 不 足 更 是 轎 車 爆 胎 的 主 因, 不 論 是 細 Correct lnflation Under lnflation Over lnflation 不 足 的 胎 壓 會 破 壞 胎 皮 內 的 複 合 結 構 微 洩 漏 或 是 輪 胎 穿 刺 都 會 造 成 的 胎 壓 不 足, 而 長 時 間 在 胎 壓 不 足 的 狀 況 下 行 駛, 除 了 胎 26

43 06 話 題 Subject 皮 容 易 磨 損 以 外, 胎 皮 內 部 因 為 在 過 度 的 擠 壓 下, 會 讓 鋼 絲 層 與 包 覆 層 變 形 甚 至 脫 離, 同 時 也 會 讓 輪 胎 快 速 升 溫, 輕 則 輪 胎 變 形 隆 起, 嚴 重 的 話 可 能 會 在 高 速 行 駛 時 爆 胎 這 時 候 如 果 能 適 時 的 監 測 胎 壓, 即 早 作 預 防 就 顯 得 非 常 重 要 了! 常 見 的 爆 胎 都 是 因 為 胎 壓 不 足 而 引 起 TPMS 胎 壓 監 測 系 統 有 哪 些 類 型? 胎 壓 監 測 系 統 簡 稱 TPMS 就 系 統 架 構 而 言 : 分 為 被 動 式 與 主 動 式, 兩 者 在 架 構 與 運 作 方 式 中 有 很 大 的 不 同! 被 動 式 胎 壓 監 測 系 統 被 動 式 稱 為 車 輪 狀 況 監 視 系 統, 主 要 是 以 輪 速 為 偵 測 基 礎, 在 車 輛 上 並 不 需 要 增 加 任 何 元 件, 完 全 是 藉 由 ABS 輪 速 信 號 做 輪 速 計 算, 當 系 統 計 算 到 有 一 個 車 輪 轉 速 比 率 異 常, 系 統 便 會 判 斷 輪 胎 失 壓, 這 種 系 統 也 用 在 很 多 歐 洲 進 口 車 種 上, 好 處 是 不 需 附 加 元 件, 輪 胎 上 也 不 需 要 加 裝 感 知 器, 更 沒 有 無 線 電 通 訊 法 規 與 磁 檢 的 問 題 但 是 被 動 式 TPMS 也 不 是 沒 有 缺 點, 由 於 沒 有 實 際 監 測 胎 壓, 當 四 輪 平 均 緩 慢 洩 壓 時, 系 統 是 偵 測 不 到 的, 另 外 對 於 車 速 慢 且 或 大 量 漏 氣 時, 系 統 也 無 法 及 時 偵 測 失 壓, 也 因 此 有 些 國 家 的 汽 車 法 規 明 定 不 可 使 用 被 動 式 TPMS 系 統, 如 美 國 地 區 胎 壓 不 足 時 會 改 變 車 輪 直 徑 27

44 06 話 題 Subject 主 動 式 胎 壓 監 測 系 統 主 動 式 胎 壓 監 測 系 統, 是 利 用 輪 胎 上 的 胎 壓 感 知 器 來 偵 測 輪 胎 的 實 際 壓 力, 由 於 胎 壓 會 因 為 溫 度 變 化 而 改 變 ( 溫 度 增 加 10 度, 胎 壓 會 上 升 約 1.5 個 Psi), 所 以 標 準 的 胎 壓 偵 測 器 必 須 內 建 溫 度 感 知 器, 藉 此 來 提 升 胎 壓 監 測 系 統 的 正 確 性 與 穩 定 性 主 動 胎 壓 監 控 元 件 部 分, 應 有 4~5 個 胎 壓 感 知 器 ( 有 些 車 種 還 會 偵 測 備 胎 的 胎 壓 ) 收 發 天 線 與 控 制 模 組, 利 用 無 線 訊 號 進 行 胎 壓 監 測, 收 發 頻 率 通 常 在 125MHZ 與 433MHZ 之 間 做 雙 向 溝 通 發 射 與 接 收 的 時 機 有 分 標 準 模 式 與 失 壓 模 式, 標 準 模 式 約 1~3 分 鐘 做 一 次 偵 測 與 發 射, 當 在 失 壓 模 式 時 ( 偵 測 到 胎 壓 低 於 標 準 時 ), 感 知 器 會 縮 短 偵 測 間 隔 為 1~5 秒 偵 測 一 次, 藉 此 可 提 高 失 壓 監 控 的 精 準 性 與 即 時 性, 也 因 此 長 時 間 讓 輪 胎 在 失 壓 狀 態 下, 胎 壓 偵 測 器 內 的 電 池 壽 命 會 縮 短, 如 正 常 使 用 一 般 胎 壓 感 知 器, 內 建 電 池 壽 命 約 為 5~8 年, 電 力 用 盡 時 則 必 須 更 換 發 射 器! TPMS 安 裝 型 式 與 種 類 主 動 式 胎 壓 感 測 器, 分 為 胎 內 式 與 胎 外 式, 傳 統 的 胎 內 式 胎 壓 感 知 器 是 安 裝 在 氣 嘴 內, 安 裝 時 必 須 拆 開 外 胎 並 換 上 含 感 知 器 的 氣 嘴, 另 有 配 合 特 殊 輪 框 用 的 感 知 器, 因 為 氣 嘴 安 裝 位 置 特 殊 或 無 傳 統 氣 嘴 孔 的 車 輛 可 選 擇 用 束 環 將 感 知 器 固 定 在 鋼 圈 上 28

45 06 話 題 Subject 胎 外 式 的 感 知 器 是 近 幾 年 所 開 發 出 來 的 新 產 品, 由 於 元 件 縮 小 到 約 一 個 彈 珠 大, 可 直 接 鎖 在 氣 嘴 上, 安 裝 簡 便 而 快 速! 結 語 胎 壓 偵 測 器 已 列 入 主 動 防 護 的 汽 車 規 範, 如 同 ABS TCS 一 樣 能 為 車 輛 安 全 駕 駛 提 供 進 一 步 的 提 昇, 未 來 還 會 有 各 種 增 進 車 輛 安 全 的 配 備 加 入, 甚 至 胎 壓 自 動 充 氣 系 統 也 已 進 入 測 試 階 段, 新 一 代 的 數 位 科 技 能 大 幅 減 低 車 輛 意 外 發 生 與 事 故, 您 準 備 好 一 起 進 入 數 位 汽 車 時 代 了 嗎? 2015 年 3 月 ~4 月 份 新 班 開 課 訊 息 年 TOYOTA 技 術 通 報 年 M. BENZ 技 術 通 報 年 FORD 技 術 通 報 年 BMW 技 術 通 報 年 NISSAN 技 術 通 報 區 域 開 課 時 間 區 域 開 課 時 間 區 域 開 課 時 間 區 域 開 課 時 間 花 蓮 班 台 北 班 台 中 班 雲 嘉 班 宜 蘭 班 苗 栗 班 高 雄 班 桃 園 班 雲 嘉 班 宜 蘭 班 台 東 班 新 竹 班

46 07 時 事 News 文 編 輯 群 TOYOTA 豐 田 將 開 放 FCV 燃 料 電 池 車 專 利, 免 費 使 用 至 2020 年 日 本 知 名 汽 車 大 廠 TOYOTA 豐 田 汽 車 才 剛 在 2014 年 12 月 15 日, 推 出 全 新 替 代 能 源 的 FCV 燃 料 電 池 車 Mirai 上 市, 原 本 預 計 在 2015 年 底 前 販 售 400 輛 的 計 畫, 沒 想 到 才 開 賣 一 個 月 就 接 到 高 達 1 千 5 百 輛 的 訂 單 數 量, 銷 售 成 績 相 當 亮 眼 而 沒 想 到 原 本 應 該 是 非 常 機 密 的 替 代 能 源 技 術, 卻 學 起 了 美 國 特 斯 拉 電 動 車 的 招 式, 在 2015 年 初 的 CES 消 費 性 電 子 大 展 上, TOYOTA 資 深 副 總 Bob Carter 說 道 : 當 你 分 享 了 好 點 子, 那 美 好 的 事 就 會 發 生 並 宣 佈 將 免 費 開 放 自 家 5680 項 的 燃 料 電 池 技 術 及 Mirai 的 相 關 專 利, 給 相 關 業 者 無 償 使 用 至 2020 年 底, 希 望 透 過 這 種 互 助 合 作 的 方 式 能 夠 讓 全 球 的 車 廠 專 家 一 同 研 究, 能 夠 讓 該 項 技 術 能 有 所 突 破, 也 期 望 能 藉 由 這 種 方 式 讓 這 種 新 型 的 能 源 車 輛 在 市 場 上 不 用 孤 軍 奮 戰, 能 夠 快 速 的 提 升 基 礎 設 施 發 展 推 廣 等, 讓 燃 料 電 池 車 能 夠 快 速 的 發 展 全 球 首 輛 3D 列 印 電 動 汽 車 Strati 降 臨 位 於 美 國 亞 利 桑 那 州 的 Local Motors 汽 車 公 司, 在 2014 年 的 9 月 8 日 美 國 芝 加 哥 舉 行 的 國 際 製 造 技 術 展 覽 會 上, 展 示 了 全 球 首 輛 以 3D 列 印 技 術 製 造 的 電 動 汽 車 Strati,Strati 利 用 3D 列 印 的 優 勢 製 造 了 一 體 成 型 的 車 身, 而 全 車 的 零 部 件 也 僅 有 49 個 而 已, 完 整 的 製 造 過 程 只 需 45 個 小 時 的 時 間, 而 未 來 希 望 能 將 工 時 縮 短 至 24 小 時 甚 至 是 10 個 小 時, 使 用 的 材 料 為 碳 纖 維 增 強 朔 性 塑 膠, 不 過 車 上 主 要 的 動 力 系 統 傳 動 系 統 懸 吊 系 統 電 30

47 07 時 事 News 路 等, 還 是 以 一 般 傳 統 技 術 製 造 的 Strati 的 最 高 時 速 可 以 達 到 每 小 時 40 英 里 (64 公 里 ), 而 一 次 充 電 約 可 以 行 駛 120~150 英 里 ( 約 190~240 公 里 ), 車 重 約 800 公 斤, 售 價 為 1 萬 5 千 歐 元 ~2 萬 5 千 歐 元 ( 合 約 53 萬 7 千 元 ~89 萬 5 千 元 台 幣 左 右 ), 價 格 不 算 便 宜, 而 由 於 材 質 的 關 係, 車 輛 的 使 用 年 限 也 初 步 預 估 在 4~5 年 左 右, 以 這 樣 的 情 況 來,3D 列 印 電 動 汽 車 要 在 馬 路 上 奔 馳 的 還 需 要 有 更 多 技 術 上 的 突 破 Jaguar Land Rover 全 新 技 術 發 表 登 場 許 多 有 駕 駛 經 驗 的 人 都 知 道 在 行 車 過 程 中, 可 能 因 為 車 輛 的 死 角, 路 面 的 狀 況 等 外 在 因 素, 導 致 許 多 意 外 發 生, 而 Jaguar Land Rover 在 去 年 一 口 氣 就 發 表 的 四 款 全 新 技 術 包 括 Transparent Pillar( 隱 形 車 柱 ) Follow-Me Ghost car Navigation( 虛 擬 跟 車 導 航 技 術 ) Transparent Bonnet( 透 視 引 擎 蓋 ) Virtual windscreen( 虛 擬 檔 風 玻 璃 ), 可 以 讓 行 駛 的 潛 在 危 險 發 生 機 率 大 大 的 降 低 車 柱 上, 讓 駕 駛 者 可 以 注 意 到 更 多 可 能 發 生 的 危 險 除 了 車 柱 死 角 造 成 的 危 險 外, 看 不 到 車 頭 底 下 路 面 狀 況, 也 常 常 使 糟 糕 路 況 造 成 措 手 不 及 的 意 外 發 生, 而 Transparent Bonnet( 透 視 引 擎 蓋 ) 利 用 水 箱 護 罩 上 的 攝 影 機 將 資 訊 傳 至 抬 頭 顯 示 器 上, 以 虛 擬 方 式 模 擬 出 車 頭 底 下 的 路 況, 讓 駕 駛 即 使 在 最 困 難 的 越 野 道 路 和 最 受 侷 限 的 都 會 停 車 場 都 能 輕 鬆 克 服 各 種 路 況 Transparent Pillar( 隱 形 車 柱 ) 系 統, 一 般 車 輛 的 A B C 柱 是 車 體 不 可 或 缺 的 重 要 結 構, 但 卻 讓 駕 駛 者 的 視 線 受 到 限 制, 產 生 了 視 野 上 的 死 角, 引 響 用 路 人 的 安 全, 而 Transparent Pillar( 隱 形 車 柱 ) 可 以 解 決 這 些 問 題, 此 系 統 是 在 車 柱 上 鑲 嵌 顯 示 螢 幕 並 配 合 廣 角 攝 影 系 統, 使 車 外 景 象 可 以 即 時 顯 示 於 開 長 途 車 是 無 趣 乏 味 的, 而 Virtual windscreen( 虛 擬 檔 風 玻 璃 ) 讓 駕 駛 者 就 像 在 玩 賽 車 遊 戲,Virtual Windscreen Concept 系 統 可 以 將 整 個 前 擋 風 玻 璃 轉 變 成 大 型 顯 示 幕, 除 了 可 以 顯 示 車 速 導 航 訊 息 及 危 險 警 示 等 資 訊 外, 還 可 以 像 賽 車 遊 戲 一 樣 顯 示 單 圈 成 績 最 佳 行 車 路 線, 甚 至 會 透 31

48 07 時 事 News 過 顏 色 變 化 來 提 醒 該 補 油 門 或 是 煞 車, 並 且 能 投 射 虛 擬 三 角 錐, 讓 駕 駛 可 以 在 安 全 空 地 練 習 開 車 技 巧, 這 項 技 術 甚 至 可 以 使 用 在 導 航 系 統 上, 傳 統 的 導 航 系 統 是 在 顯 示 於 屏 幕 上, 不 管 導 航 播 報 的 再 清 楚, 還 是 比 不 上 有 一 個 熟 知 路 況 的 人 在 前 方 開 車 引 導, 而 透 過 Virtual windscreen( 虛 擬 檔 風 玻 璃 ) 技 術, 直 接 在 檔 風 玻 璃 上 顯 示 一 部 虛 擬 車 輛, 而 虛 擬 車 輛 會 依 據 預 設 路 徑 轉 彎, 而 駕 駛 者 只 需 要 跟 車 就 可 以 輕 鬆 到 達 目 的 地, Follow-Me Ghost car Navigation( 虛 擬 跟 車 導 航 技 術 ) 就 是 建 立 於 這 基 礎 上 這 些 新 技 術 為 未 來 的 行 車 安 全 性 帶 來 新 變 革, 不 只 突 破 傳 統 車 輛 安 全 盲 點, 也 同 時 給 駕 駛 者 有 新 感 受, 將 開 車 提 升 到 另 一 個 層 次, 除 了 減 少 意 外 發 生 還 可 以 獲 得 一 些 小 樂 趣 最 新 車 燈 技 術,BMW 展 示 雷 射 頭 燈 Mercedes-Benz LED 技 術 與 雷 射 頭 燈 並 駕 齊 驅 2015 年 初 的 CES 消 費 性 電 子 大 展 上 BMW 展 出 最 新 車 燈 技 術 - 雷 射 頭 燈 (Laser Light) 技 術, 更 將 雷 射 頭 燈 列 為 BMW i8 的 選 配 項 目 一, 而 雷 射 與 LED 頭 燈 相 較 之 下, 庸 有 更 亮 照 射 距 離 更 遠 體 積 更 小 甚 至 減 少 了 30% 能 源 消 耗 的 優 勢 雷 射 頭 燈 在 外 觀 上 與 LED 頭 燈 的 差 異 不 大, 但 性 能 方 面 卻 有 著 巨 大 差 異, 雷 射 燈 體 積 是 LED 燈 的 百 分 之 一, 亮 度 卻 是 LED 燈 的 1000 倍, 照 射 距 離 則 是 LED 燈 的 2 倍, 這 些 特 性 讓 汽 車 頭 燈 不 再 需 要 像 傳 統 式 頭 燈 需 要 用 大 面 積 來 彌 補 亮 度 不 足 等 問 題, 使 頭 燈 照 型 設 計 可 以 做 更 多 變 化 雷 射 頭 燈 性 能 優 異, 但 大 家 可 能 會 擔 心 雷 射 因 有 能 量 聚 集 的 特 性 而 對 眼 睛 造 成 傷 害, 這 點 倒 是 不 需 擔 心,BMW 的 雷 射 頭 燈 不 是 直 接 以 雷 射 束 進 行 照 明, 而 是 以 三 道 雷 射 束 照 向 一 組 反 射 鏡 片, 再 透 過 反 射 鏡 片 將 能 量 聚 集 於 一 片 充 滿 黃 磷 的 透 鏡 上, 當 黃 磷 受 到 雷 射 的 能 量 激 發, 會 發 出 強 烈 白 光, 白 光 再 由 反 光 器 照 射 出 去, 這 白 光 不 會 對 眼 睛 造 成 刺 激 與 傷 害, 並 且 目 前 i8 所 搭 載 的 雷 射 頭 燈 只 有 遠 光 是 使 用 雷 射 頭 燈 作 為 光 源 而 當 BMW 與 Audi 開 始 發 展 雷 射 頭 燈 技 32

49 07 時 事 News 術 時, 同 為 競 爭 對 手 的 Mercedes-Benz 卻 依 然 使 用 LED 頭 燈,Mercedes-Benz 甚 至 宣 稱 目 前 原 廠 的 LED 技 術 已 經 可 以 與 BMW 及 Audi 的 雷 射 頭 燈 並 駕 齊 驅, 並 能 夠 顯 著 的 降 低 成 本 以 及 系 統 的 複 雜 性,BMW i8 所 搭 載 的 雷 射 頭 燈 照 射 距 離 約 600 公 尺, 這 與 Mercedes- Benz 公 布 的 84 顆 LED 頭 燈 數 據 相 近, 而 Mercedes-Benz 則 希 望 未 來 頭 燈 可 以 使 用 超 過 1024 顆 LED 組 成, 進 而 達 到 高 精 確 的 照 射 範 圍 和 極 佳 的 遠 光 射 程 現 階 段 來 看 雷 射 頭 燈 技 術 開 始 逐 漸 成 形, 而 LED 頭 燈 技 術 則 是 越 來 越 精 進, 兩 者 在 德 系 知 名 大 廠 之 間 開 始 互 相 角 逐, 不 過 對 於 Mercedes-Benz 發 表 的 新 LED 頭 燈 量 產 還 有 很 遙 遠 的 路 要 走, 在 高 級 車 款 領 域 雷 射 頭 燈 也 不 失 為 最 佳 選 擇 難 以 取 代 的 地 位,TOYOTA HYBRID 油 電 車 全 新 技 術 日 本 TOYOTA 豐 田 汽 車, 在 HYBRID 油 電 車 這 塊 領 域 的 科 技 優 勢 一 直 是 其 他 車 廠 無 人 能 及 的, 更 是 HYBRID 油 電 車 商 業 化 最 大 的 推 手, 但 豐 田 汽 車 並 沒 有 因 為 如 此 感 到 驕 傲, 並 且 為 了 維 持 市 場 先 驅 的 地 位, 建 造 了 規 模 龐 大 的 半 導 體 研 發 中 心, 研 究 各 式 半 導 體 元 件, 並 使 用 在 實 車 上 的 各 類 電 子 元 件, 希 望 能 達 到 更 好 的 能 源 效 率 省 油 我 們 都 知 道 能 源 在 轉 換 時 必 定 會 產 生 能 源 的 消 耗, 由 早 期 的 外 燃 機 內 燃 機 缸 內 直 噴 引 擎 甚 至 於 最 近 的 HYBRID 油 電 車, 主 要 都 是 希 望 能 夠 提 升 能 源 轉 換 效 率 進 而 降 低 能 源 轉 換 時 的 損 失, 近 日 TOYOTA 豐 田 汽 車 就 發 表 了 一 項 全 新 的 技 術, 利 用 全 新 的 半 導 體, 將 原 本 用 矽 製 作 的 晶 圓 改 為 碳 化 矽, 此 舉 不 只 能 大 幅 提 升 晶 圓 的 實 際 運 算 效 率, 更 能 減 少 熱 能 所 產 生 的 能 源 消 耗, 並 將 這 項 技 術 應 用 在 全 新 的 PCU 單 元, 現 行 的 PCU 單 元 在 系 統 運 作 時, 約 消 耗 車 輛 20% 的 能 源, 而 利 用 這 項 技 術 所 製 造 的 PCU 單 元 僅 需 消 耗 車 輛 10% 的 能 源, 而 其 體 積 也 比 現 行 的 PCU 單 元 整 整 縮 小 了 80%, 對 於 車 輛 的 空 間 配 置 及 輕 量 化 更 是 利 多, 預 計 今 年 2 月 進 入 實 車 試 驗 階 段, 相 信 很 快 就 能 量 產, 朝 著 油 耗 40kml 的 目 標 邁 進 33

50 07 時 事 News V2V 車 輛 通 訊, 美 國 計 畫 將 制 定 汽 車 標 準 語 言 美 國 國 家 公 路 交 通 安 全 局 (NHTSA), 宣 佈 計 畫 將 要 統 一 Vehicle-to-Vehicle(V2V) 車 對 車 通 訊 技 術,V2V 是 一 種 汽 車 之 間 的 通 訊 網 路, 在 一 定 範 圍 內 的 距 離 汽 車 可 以 互 相 傳 遞 訊 息, 告 知 其 他 車 輛 目 前 本 身 車 輛 的 行 駛 狀 態 行 為, 也 能 接 收 來 自 車 輛 的 行 駛 狀 態 行 為, 希 望 能 夠 藉 由 這 種 方 式, 讓 駕 駛 可 以 更 了 解 彼 此 的 狀 態, 減 少 汽 車 相 撞 等 交 通 事 故 的 發 生 其 實 早 在 今 年 年 初 的 CES 消 費 性 電 子 大 展 上, 福 特 汽 車 公 司 就 展 示 了 自 家 的 V2V 通 訊 技 術 應 用, 其 中 演 示 的 GPS 系 統, 誤 差 值 僅 有 幾 公 分 而 已, 精 準 度 高 得 嚇 人, 當 然 研 究 V2V 通 訊 技 術 不 只 有 福 特 一 家, 其 他 車 廠 當 然 也 都 投 入 了 大 量 的 心 血, 所 以 即 使 福 特 汽 車 的 技 術 再 好, 如 果 不 能 與 其 他 廠 牌 的 系 統 溝 通, 還 是 英 雄 無 用 武 之 地, 巧 婦 難 為 無 米 之 炊, 而 且 各 家 廠 牌 間 的 溝 通 V2V 實 施 後 人 們 過 於 仰 賴 V2V 且 未 安 裝 的 車 輛 將 造 成 安 全 上 的 死 角 等, 都 是 非 常 大 的 難 題 變 速 箱 齒 輪 油 瑕 疵,SKODA 召 回 旗 下 各 款 車 系 SKODA 汽 車 日 前 宣 佈, 將 召 回 旗 下 2009 年 至 2013 年 的 各 系 車 款, 包 含 FABIA 1.2TSI ROOMSTER 1.2TSI OCTAVIA 1.2TSI OCTAVIA 1.6TSI OCTAVIA 1.8TSI SUPERB 1.8TSI YETI 1.2TSI, 其 主 要 原 因 是 因 為 目 前 所 以 用 的 變 速 箱 齒 輪 油 內 的 某 些 成 分, 可 能 導 致 變 速 箱 內 部 的 供 電 線 路 異 常, 較 嚴 重 的 情 況, 甚 至 可 能 導 致 車 輛 無 法 繼 續 行 駛 根 據 原 廠 統 計, 受 到 引 響 的 車 輛 估 計 約 709 輛, 而 改 正 的 內 容 需 將 目 前 變 速 箱 所 使 用 的 齒 輪 油 完 全 取 出, 再 添 加 新 的 齒 輪 油, 整 個 過 程 所 需 工 時 約 為 2 個 小 時, 而 改 正 過 後 的 車 輛 會 在 該 車 輛 的 備 胎 區 旁 貼 上 召 回 完 成 的 貼 紙 可 以 明 顯 區 分 辨 別, 如 果 車 主 有 任 何 疑 問 也 可 以 撥 打 免 付 費 查 詢 電 話 : 查 詢 34

51 07 時 事 News 引 擎 機 油 洩 漏,Mercedes-Benz 進 行 各 款 車 系 召 回 Mercedes-Benz 在 日 前 宣 布, 將 召 回 旗 下 2011 年 至 2014 年 間 的 各 款 車 系, 車 型 則 包 含 A200 CDI B200 CDI CLA220 CDI E220 CDI E300 GLA200 CDI 4MATIC GLK220 CDI 4MATIC ML250 BLU, 此 次 的 召 回 活 動 主 要 是 因 為 引 擎 本 體 上 的 鏈 條 擴 張 器 密 封 環 密 封 不 良, 致 使 引 擎 機 油 洩 漏, 導 致 地 面 汙 染 甚 至 於 造 成 後 方 的 車 輛 打 滑 引 響 到 後 方 行 駛 車 輛 安 全, 引 發 交 通 事 故 發 生, 因 此 宣 布 發 起 召 回 活 動 台 灣 方 面 受 到 引 響 的 車 輛 約 為 815 輛, 而 召 回 的 內 容 主 要 是 針 對 鏈 條 擴 張 器 密 封 環 進 行 檢 查 及 更 換, 完 整 的 工 作 流 程 所 需 工 時 約 為 2.5 個 小 時, 以 檢 查 完 並 完 成 密 封 環 更 換 的 車 輛, 則 會 在 歧 管 壓 力 感 知 器 上 點 上 白 色 點 漆 作 為 區 分, 請 收 到 相 關 信 息 或 受 到 影 響 的 車 主 盡 快 與 就 近 授 權 的 服 務 廠 聯 絡, 安 排 回 廠 的 檢 修 時 間, 若 車 主 有 任 何 疑 問 也 可 以 撥 打 免 付 費 查 詢 電 話 : 查 詢 NISSAN 日 產 汽 車, 燃 油 系 統 瑕 疵, 召 回 旗 下 JUKE TIIDA 車 型 裕 隆 集 團 旗 下 的 NISSAN 日 產 汽 車, 日 前 宣 布 將 召 回 2012 年 至 2014 年 期 間 JUKE 1.6 渦 輪 增 壓 及 BIG TIIDA(TURBO) 兩 款 車 型, 其 召 回 的 主 要 原 因 是 在 製 造 過 成 中, 燃 油 壓 力 感 知 器 的 鎖 附 過 程 瑕 疵, 導 致 鎖 附 扭 力 不 足, 最 糟 的 情 況 可 能 導 致 油 氣 由 燃 油 壓 力 感 知 器 側 洩 漏, 而 造 成 安 全 上 的 疑 慮, 若 在 車 輛 的 使 用 途 中, 駕 駛 有 聞 到 汽 油 的 味 道 時, 請 盡 快 至 就 近 的 NISSAN 服 務 廠 進 行 檢 修 而 此 次 得 召 回 活 動, 內 容 主 要 是 針 對 壓 力 感 知 器 重 新 鎖 附 至 規 定 扭 力, 估 計 的 工 作 時 間 約 為 30 分 鐘, 修 正 過 的 車 輛 則 會 在 左 前 車 門 下 方 的 胎 壓 標 籤 貼 紙 右 下 角 的 部 分, 以 藍 色 奇 異 筆 點 上 直 徑 2~4mm 的 圓 作 為 識 別 標 記, 估 計 受 到 影 響 的 車 輛 約 為 1156 輛, 即 日 起 就 會 以 掛 號 信 的 方 式 通 知 各 車 主 回 廠 進 行 檢 查, 若 車 主 有 任 何 疑 問 也 可 以 撥 打 免 付 費 查 詢 電 話 : 查 詢 35

52 08 資 訊 Information 新 品 上 市 專 利 產 品 全 省 經 銷 商 募 集 中 H.C.B-A1575 VW T5 前 三 角 架 鐵 套 拆 裝 工 具 組 專 利 設 計 款 前 鐵 套 料 號 : 後 鐵 套 料 號 : H.C.B-B1258 年 年 年 如 鐵 套 發 生 斷 裂 時, 會 造 成 車 子 抖 動, 此 時 就 必 須 更 換 ( 前 )( 後 ) 鐵 套 可 用 於 車 上 安 裝! 此 工 具 設 計 用 來 拆 卸 安 裝 三 角 架 鐵 套 適 用 車 種 :VW T5 前 鐵 套 拆 卸 前 鐵 套 安 裝 後 鐵 套 拆 卸 後 鐵 套 安 裝 HWANG CHERNG BIN SPECIALTY TOOLS INC. 鉅 祥 工 具 開 發 有 限 公 司 地 址 : 嘉 義 縣 水 上 鄉 龍 德 村 十 一 指 厝 25 之 120 號 電 話 : , 傳 真 : [email protected], [email protected] 網 站 : http : ( 中 文 ) http : (English) 公 司 網 站 產 品 影 片 FB 粉 絲 團 36

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