Liebe Leserinnen und Leser, 1. Auflage September 年 9 月刊 Herausgeber / 发行人 Dr. Peter Hefele Chefredaktion / 主编 Frank Windeck (V.i.S.d.P.) Kla

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1 Das Grüne Spiel um Chinas Zukunft 绿色演绎:中国的未来

2 Liebe Leserinnen und Leser, 1. Auflage September 年 9 月刊 Herausgeber / 发行人 Dr. Peter Hefele Chefredaktion / 主编 Frank Windeck (V.i.S.d.P.) Klaus Bardenhagen Sun Haiyan / 孙海燕 Designer / 美术编辑 Tracy Hu / 虎少岩 Bildredaktion / 图片编辑 Yolanda vom Hagen Redakteure / 编辑 Anne-Kathrin Gerstlauer Chen Chong / 陈冲 Chen Miao / 陈苗 Fan Ningxin / 樊宁馨 Franziska Harich Katrin Kampling Li Zhi / 厉智 Lin Li / 林立 Lin Ruoru / 林若如 Ma Xiaofeng / 马晓凤 Mareike Pampus Michael Scheppe Nora Jakob Stefanie Starke Susanna Zdrzalek Vandad Sohrabi Xiao Miao / 肖淼 Xing Songjie / 邢宋杰 Besonderer Dank an / 鸣谢 Magnus Valdemarsson David Merkle Kou Ying / 寇瑛 Zhou Youming / 周勇明 Regina Rossmann Yao Yili / 姚轶励 Druck / 印刷上海得爵印刷包装设计有限公司 Shanghai, die 23-Millionen-Stadt am Huangpu im Osten Chinas, gilt als Stadt der Zukunft, als Verkörperung des neuen chinesischen Traumes. In dieser Megacity bündeln sich wie in einem Brennglas die atemberaubende Dynamik des modernen Chinas und Asiens, aber auch die ungelösten Fragen eines ungebremsten Wachstums. Die widersprüchliche Entwicklung dieser Stadt, ja des ganzen Landes fasziniert und beunruhigt gleichermaßen viele Menschen weltweit. Kann China einfach dem Entwicklungsweg der industrialisierten Welt folgen einem Weg, von dem wir wissen, dass er der Verantwortung für die Schöpfung und für unsere Nachkommen nicht gerecht wird? Findet China rasch neue Lösungen, die verhindern, dass die Entwicklung an ihren eigenen Folgen zugrunde geht? Wie können Politik, Unternehmen und die Bürgerinnen und Bürger ihren Beitrag für ein nachhaltiges Entwicklungsmodell leisten ein Modell, das von anderen Entwicklungsländern genau beobachtet wird? Unser Magazin StadtLandLuft stellt diese Fragen, fragt nach Hintergründen der Entwicklung und sucht nach Lösungen. Oft kommen uns aus deutscher Sicht Chinas Nachhaltigkeits- Diskussionen überraschend bekannt vor. Auch, wenn sie mit einer ganz anderen Dringlichkeit und in größeren Dimensionen geführt werden, studiert China aufmerksam die deutschen Erfahrungen. StadtLandLuft ist das Ergebnis der ersten in Asien durchgeführten Journalistenakademie der Konrad-Adenauer- Stiftung. Zehn Tage lang konzipierten, recherchierten, fotografierten und schrieben neun deutsche Stipendiaten der Journalistischen Nachwuchsförderung der KAS gemeinsam mit neun Studierenden der Journalismusschule der Shanghaier Fudan-Universität. In Interviews, Features und Bildreportagen näherten sich Deutsche und Chinesen auf je eigene Weise und in ihrer Muttersprache den Themen. StadtLandLuft wäre ohne den unermüdlichen Einsatz der chinesischen und deutschen Trainerinnen und Trainer Sun Haiyan, Frank Windeck, Klaus Bardenhagen, Yolanda vom Hagen und Tracy Hu nicht zustande gekommen. Ihnen danke ich herzlich. Erkunden Sie mit uns das moderne China mit seinen Herausforderungen, Widersprüchen, aber auch ermutigenden Entwicklungen. Ich wünsche Ihnen beim Lesen viel Vergnügen und Erkenntnisgewinn. Dr. Peter Hefele Leiter KAS-Büro Shanghai Frank Windeck KAS, CC BY-SA 3.0 DE creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/de Die vorliegende Publikation ist ausschließlich zur nichtkommerziellen Verbreitung und für Bildungs- und wissenschaftliche Zwecke vorgesehen. Eine auch auszugsweise Nutzung bedarf der vorherigen Zustimmung der Konrad-Adenauer-Stiftung Shanghai. / 本刊为内部资料, 仅供学习交流使用, 不得用于商业目的 全部或部分引用本刊内容均须征得德国阿登纳基金会 ( 上海 ) 同意 环保纸印刷 上海 S h a n g h a i

3 1. Auflage September 2013 亲爱的读者 INHALT 上海 2300 万人口的华东名城 地处黄浦江畔 打造未来 中国 目录 EINLEITUNG 梦 的重中之重 现代中国乃至亚洲的五光十色 无不在此呈现 然而 无休止的追求发展亦隐患不断 开篇 In welcher Welt wollen wir eigentlich leben? 6 6 Eine Midlife-Crisis der etwas anderen Art 8 13 我们想要生活在什么样的一个世界 2030 未知数 上海乃至整个中国充满矛盾的发展令人神往 但同样会引发世界 ENERGIE 上的种种忧患 中国是否将步上诸多工业化国家的后尘 然而 对世 Schwarz versus Grün 16 上万物和子孙后代的责任又将何去何从呢 或者 中国将发见一条新 能源 20 新旧能源的交战 的道路 在高速发展的同时又能避免其恶果 政体 企业以及公民 VERKEHR 他们将如何为一种可持续的发展模式贡献自己的力量 这必将成为 Im Verkehrsdschungel von Shanghai 22 一种为其他所有发展中国家所瞩目的新模式 在我们的杂志 城市 - 国土 - 空气 中 我们提出问题 并探寻答案 交通 26 ERNÄHRUNG 中国人关于可持续发展的讨论在我们德国人眼中是如此惊人地熟悉 有一天 上海的交通会崩溃么 食品 Der Plan mit dem Essen 不寂静的农田 Kleines Land große Wirkung 小国家 大作用 虽然 中国人当前面临的问题更为迫切 所涉及的范畴也要广大得多 然而 很明显中国在追寻着德国曾走过的路 Wie Chinas Experten die deutsche 这本 城市 - 国土 - 空气 杂志是德国阿登纳基金会新闻学院 首次在亚洲举办活动的成果 我们不但有来自德国的媒体业新生力 量 九位德国奖学金生 还有九位复旦大学新闻学院的优秀学生 共同策划 探索 搜寻 用影像与文字充盈这盛夏十日 他们一起采访 看中国专家如何评价德国能源转型 Energiewende beurteilen 何彼得博士 德国阿登纳基金会 上海 5 ARTENVIELFALT Gib Gummi, China! 38 生物多样性 43 当亚洲象遭遇橡胶林 构图 写作 用自己独特的方式和熟悉的语言抒发同一主题 ABFALL 垃圾分类 城市 - 国土 - 空气 杂志的顺利付梓 离不开中德双方培训师 Müll ist ihr Geschäft 从回收大军到小区试点 垃圾分类的现实图谱 的辛劳 他们是 孙海燕 Frank Windeck Klaus Bardenhagen Wir Deutschen sind nicht besser 垃圾分类 还有多远 Yolanda vom Hagen 和虎少岩 在此向他们谨致衷心的谢意 LUFT 亲爱的读者 请让我们带领您一同领略现代中国 她面临的挑战 她置身其中的矛盾与冲突 当然 还有她勇敢的发展尝试 空气污染 Dicke Luft im Netz 十年遗臭 推倒垃圾场 Wenn Luft krank macht 谢勇的自述 僵持五年的环境诉讼 POLITIK 谨祝您心情愉快 开卷有益 Mit Schirm, Charme und Guanxi 64 政治 68 STADT Kein Mensch. Nirgends. 72 城市化 76 Shanghai Team 上 海 NGO 与政府 手拉手 博弈 or 共赢 寻找未来城市 团队 Mein ökologischer Fußabdruck 我的生态足迹 Zehn überraschende Erkenntnisse 拾趣

4 Benötigte Ressourcen (in Planeten) / 所需地球数量 个 In welcher Unsere Erde. Es gibt sie nur ein Mal und auch ihre Ressourcen sind begrenzt. Doch wir verhalten uns so, als seien ihre Vorräte unendlich. Noch vor 30 Jahren verbrauchten wir nur so viele Ressourcen wie die Erde uns zur Verfügung stellen kann. Heute ist es schon das Anderthalbfache. Und es wird mehr, weil auch wir Menschen mehr werden. Wir zehren vom Kapital der Natur, zerstören so unsere Lebensgrundlagen. Wohin soll dieser Weg führen? WELT wollen wir eigentlich leben? 我们只有一个地球 这是一个妇孺皆知 的事实 但是我们还在无节制的使用地 球资源 也许三十年前 地球可以支持 人类当时的生活方式 但是现在却需要 一个半地球 如果持续现在的状态 我 们将会面对灾难 如果从现在改变人类 的生活方式 或许还不迟 插图 123RF + 虎少岩 rite r e e w o bish 现状 s r 持 wi wie n 维 n n 续 e 继 We ach 们 m 我 果 如 我们想要生活在 什么样的一个世界 Grafik: 123RF, Tracy Hu 1.5 Wenn wir u ns er Ve r 如果我 halten än de 们改变 行为 rn (Weltbevölkerung in Mrd.) / 人口数 十亿 Heute 现在 Quelle/ 数据来源 : UN ( 联合国 ) / footprintnetwork.org 7

5 2030 Eine Midlife-Crisis der etwas anderen Art Desaster oder Effizienz: Wohin führt unser Weg in die Zukunft? Wir haben einen Blick in die Glaskugel gewagt und ein katastrophales, aber auch ein schönes Szenario gesehen. Die Welt im Jahr So könnte unser Leben in nur 17 Jahren aussehen. Text & Foto: Michael Scheppe, Grafiken: Magnus Valdemarsson Rechts: So könnte sie aussehen, die Welt im Jahr Die Straßen sind verstopft, Autos soweit das Auge reicht. Luft und Wasser sind verunreinigt. Ein lebenswertes Leben ist das nicht. Doch wenn wir so weitermachen wie bisher, droht uns solch ein Bild. 右图 : 这拥挤的街道可能是 2030 年的一个场景, 生活变得难以忍受 如果我们现在行为像图片这样, 到那时将会变成灾难 Zehn Minuten Duschen am Tag. Und das sieben Mal die Woche. 20 Grad Wohnungstemperatur. 150 Minuten Fernsehen am Tag, vier Stunden vor dem Notebook. So wie ich leben wahrscheinlich viele Menschen. Ob das besonders nachhaltig ist? Naja. Manchmal Bio- Bananen, Energiesparlampen für die Wohnung, Elektrogeräte auf Standby. Okay, ich fahre gerne Auto und beschreibe Papier ungern von beiden Seiten. Und der Flug nach Shanghai wird meine Umweltbilanz sicher nicht verbessert haben. Aber so richtig verschwenderisch bin ich doch eigentlich nicht. Dachte ich. Bis ich meinen persönlichen Fußabdruck berechnet habe. Die erschreckende Erkenntnis: Wenn alle 7,1 Milliarden Menschen auf dieser Welt so leben würden wie ich, hätten wir ein Problem. Dann bräuchten wir die Ressourcen von mehr als drei Erden. Mein Fußabdruck ist zu groß für unsere Welt. Für unsere eine Welt. Es kann keine Ausrede sein, aber damit bin ich nicht allein: Bis 1980 benötigten wir nur eine Erde für unseren Lebensstil. Seitdem leben wir über unsere Verhältnisse. Heute haben wir alle zusammen einen ökologischen Fußabdruck von anderthalb Erden. Wohin soll dieser Weg führen? Wagen wir einen Blick in die Zukunft. Ins Jahr Viele von uns werden das noch erleben. Und unsere Kinder erst recht. Ich bin dann 38. Auf unserer Erde werden 8,4 Milliarden Menschen leben. Der Zuwachs entspricht bis 2030 dem Dreifachen der heutigen EU-Bevölkerung. In nur 17 Jahren. Anderes gesagt: Es werden so viele Menschen mehr sein, wie zu Zeiten meiner Großeltern überhaupt auf unserem Planeten gelebt haben. Und was passiert, wenn alle so weiterleben wie bisher? Dann wird unsere Welt im Desaster enden. Darin sind sich alle Experten, mit denen wir gesprochen haben, einig. Die zweite Hälfte meines Lebens eine Katastrophe? Also eine Midlife-Crisis der etwas anderen Art? Die Welt 2030: Kein Kaffee, aber Smog und Stau China. Es hat einen entscheidenden Einfluss auf die Zukunft unserer Welt. Die Fakten: Die chinesische Bevölkerung hat sich seit 1980 verdoppelt, seit der Jahrtausendwende ist die Wirtschaftsleistung um fast 700 Prozent gewachsen. Der Energieverbrauch steigt jährlich um fast zehn Prozent, ein Viertel des 8 9

6 2030 Mal so hoch wie noch Die rapide geschaffen werden. Hierbei kommt der steigenden Autozulassungen zeigen, dass Regierung eine besondere Bedeutung der Konsumhunger noch lange nicht zu. Sie muss die Wirtschaft zu mehr gestillt ist. Autos sind in der Volksrepublik Nachhaltigkeit zwingen. Die Politik muss zum Statussymbol geworden. Und zum unpopuläre Regeln einführen. Sie hat Problem für die Umwelt. schon damit begonnen, weil der Druck wächst. Sowohl von internationaler Seite Verglichen mit den USA konsumieren als auch von innen. Denn mehr und stehen im Stau. Genervte Menschen die Chinesen aber noch relativ wenig. mehr Chinesen gehen auf die Straße und wohin das Auge reicht. Es wird eine Der Konsumhunger der Amerikaner ist furchtbare Situation sein, sagt Wang Hui. pro Kopf noch sechs Mal größer als der Die Expertin für Städteplanung lehrt an chinesische. Von solchen Verhältnissen weltweiten CO 2 -Verbrauchs entfällt der Xiamen-Universität. träumen die Chinesen. Wenn sich diese auf die Volksrepublik. Der ökologische Träume aber erfüllen, droht uns allen der Fußabdruck Chinas hat sich in den letzten Meine Fahrt geht vorbei an zahl- Albtraum. Darin sind sich alle Experten vier Jahrzehnten vervierfacht. Tendenz: reichen Slums, viele Menschen können einig. Denn absolut gesehen brauchen Der ökologische Fußabdruck gibt an, wie groß die Fläche ist, die man zum Leben braucht. Das Maß setzt den persönlichen Ressourcenverbrauch ins Verhältnis zur Biokapazität der Erde. Grundlage der Berechnung sind mehrere Variablen, u.a. das Wohnverhalten, der Energieverbrauch, Konsumgewohnheiten, Ernährung und Mobilität. Im Internet gibt es viele Fußabdruck- Rechner. Die deutsche Variante ist unter zu finden. 生态足迹测试系统可查出每个人每年消耗多少资源 计算基于不同的标准, 比如资源消费, 饮食习惯, 出行方式等 请参见 : footprintnetwork.org steigend. Und damit gerät auch unsere Zukunft immer mehr in Gefahr. Ein Tag in Shanghai im Jahr So könnte er aussehen, wenn wir genau so weiterleben wie bisher: Schon beim Duschen beginnen die Probleme. Sauber ist das nicht, was da aus der Brause tropft. Wenn das Wasser fließen würde, denn es ist knapp. Kämpfe um Trinkwasser sind jetzt keine Seltenheit mehr. Beim Frühstück geht das Dilemma weiter. Die Essensauswahl ist schmal, nur die Hälfte Chinas ist landwirtschaftlich nutzbar. Von den Schadstoffen in der Nahrung ganz abgesehen. Kaffee gibt es heute auch keinen. Der Strom hat für mich nicht mehr gereicht. Die Bevölkerung verbraucht einfach zu viel Energie. Besser wird es auch nicht vor der Tür, dichter Smog bestimmt das Bild. Gesund kann das nicht sein. Drei von vier Chinesen werden 2030 in Städten leben. Heute ist es nur jeder Zweite. Die Verstädterung schreitet voran. sich keine besseren Wohnungen leisten. Bevölkerung könnte erstmals sinken, heißt es indes in den Radio-Nachrichten. Es ist das Resultat der chinesischen Ein- Kind-Politik wurde sie eingeführt. Nach einem halben Jahrhundert ist sie erfolgreich. Einerseits. Auf der anderen Seite schürt sie Probleme: Jeder dritte Chinese ist 2030 über 60 Jahre alt. Heute ist es nur jeder Siebte. Die Sozialsysteme werden das nicht stemmen können. Die Zukunft der Welt an China führt kein Weg vorbei So eine Welt will niemand. Das ist klar. Die Lösung des Problems liegt auf der Hand: Der weltweite ökologische Fußabdruck muss verringert werden. Dabei führt kein Weg an China vorbei. Das wird besonders deutlich, wenn man auf den privaten Konsum schaut. Das ist die erste Herausforderung die China bewältigen muss. Oder es ist der Weg in die Katastrophe, wenn es nicht gelingt, ist sich Peng Xizhe sicher. Er ist Bevölkerungsexperte an der Fudan- die Chinesen dann unvorstellbar viele Ressourcen. Dafür reicht unsere eine Welt nicht aus. Unter gar keinen Umständen. Peng Xizhe kritisiert, dass die Welt den Chinesen ein mangelndes Umweltbewusstsein vorwirft. Zu Zeiten der Industrialisierung hätte niemand über Nachhaltigkeit nachgedacht. Wir sind erst durch Europa und Amerika da, wo wir jetzt sind. Wir Chinesen wollen auch nur bessere Lebensbedingungen. Eine zweite große Herausforderung: Die Effizienz in der Industrie steigern. Und zwar schnell. Denn bei der Produktion benötigen die chinesischen Unternehmen zu viel Energie und verbrauchen dabei zu viele Ressourcen. Ein Beispiel: Während bei der Produktion von einem Kilogramm Papier in Deutschland zehn Liter Wasser benötigt werden, ist es in China das Vierfache. Dafür gibt es zwei Gründe. Zum einen fehlt vielen Unternehmen noch das nötige Knowhow, zum anderen sind sie nur am Profit interessiert und nicht gewillt, Wir haben keine Alternative. fordern gesündere Lebensbedingungen. Die Unternehmen müssen zu mehr Nachhaltigkeit gezwungen werden, sagt Li Fengting. Er lehrt an der Tongji- Universität in Shanghai nachhaltige Entwicklung. Und wenn das nicht gelingt?, frage ich. Die Antwort ist eindeutig: Wir haben keine Alternative. Frische Luft, sauberes Wasser, heißer Kaffee die schöne Welt 2030 Wenn wir gemeinsam mit China diese Herausforderungen lösen können, könnte unsere Welt 2030 ganz anders aussehen: Klares Wasser unter der Dusche. Und um einen heißen Kaffee muss ich mir keine Sorgen machen. Genauso wenig wie um die Qualität meines Frühstücks. Dann Li Fengting, Professor für nachhaltige Entwicklung an der Tongji-Universität in Shanghai, ist sich sicher: Menschen und Unternehmen müssen ihr Verhalten ändern. Li Fengting will ein gutes Vorbild sein und fährt mit dem Fahrrad zur Universität. 没有其他选择 上海同济大学环境专家李风亭教授如是说 公众和企业都要改变他们的行为 李教授十分环保, 他每天都骑自行车去办公 Im Gegensatz zu meiner Autofahrt. Ich Universität in Shanghai. Der Pro-Kopf- ihr Verhalten zu ändern. Das ist ja überall geht es zur Arbeit. Mit Bus und Bahn. Mein bin auf dem Weg zur Arbeit. Tausende Konsum der Chinesen ist heute acht so. Deshalb müssen die richtigen Anreize Auto habe ich vor fünf Jahren verkauft

7 未知数 是否想过 2030 年 自己的生活方式需要多少自然资源来支撑 你会 惊讶的 生态足迹测评可以帮助每个人发现 按照自己的生活方式 基于每年对资源的使用情况 地球需要多少能源与资源可够未来的消 费和生存 未来还是未知数 说不定听了我的故事 会给你一点参考 撰文 陈冲 / 插图 Magnus Valdemarsson 年 7 月 13 日 上海 早上五点钟被热醒 手机一查气温 35 度多 昨晚听说会有台风 苏 力 经过 理应凉爽一些 可是 说好的台风呢 23 岁还挤在集体宿舍中 睁开眼睛各种压力 袭来 逼迫自己匆忙起床 想要洗漱却发现洗手间 没水 抓狂 这大热的天还要限水 心里难免抱怨 So muss es 2030 nicht aussehen. Doch um ein solches Bild zu vermeiden, müssen wir unser Verhalten ändern. Und zwar jetzt. Sonst müssen unsere Kinder doch mit Atemmasken in die Schule gehen. Anfangs habe ich es noch vermisst. Dann werden. Wir wollen die DNA, von der 难道中国 960 万平方公里 还缺一捧洗脸水 好 aber habe ich rasch festgestellt, dass ich wir leben, schützen, sagt Scott Chang. 在饮水机里还有纯净水 天气太热 接来凉水直 nun viel schneller und stressfreier am Ziel Man merkt schnell, dass er aus der PR- 接狂喝一通 喝完就有点后怕 现在的饮用水标 bin. Denn das öffentliche Verkehrsnetz Abteilung kommt. Aber dann können 准地方各异 前几天北京的某水厂还因水质不达 wird momentan stark ausgebaut. Den wir ihm doch seine ehrliche Meinung 标而被迫关闭了 letzten Kilometer gehe ich zu Fuß. Mein entlocken: Die Leute verändern sich Weg führt vorbei an zahlreichen Wind- und doch nicht für die Umwelt, weil sie sich 个鸡蛋 一碗热气腾腾的豆浆 两根油条 一小碟 Solaranlagen. Es geht durch die autofreie nicht dafür interessieren. Sie denken nur 咸菜 健康又环保 口味清淡 回味无穷 想来中 2030 年的世界绝不能 这样 为了避免这样的 事发生 我们现在就该 改变自身的行为 不然 以后我们自己的孩子只 能戴着口罩上课了 Zone von Shanghai mit den vielen neu an ihr jetziges Leben. 国几百年甚至几千年流传下来的饮食习惯 果然 gebauten energieeffizienten Gebäuden. Die Luft riecht frisch. Am Nachmittag 是符合可持续发展观的 Wir haben es in der Hand 吃完骑上自行车飞速奔到图书馆 去晚了可 kaufe ich gemeinsam mit einem Freund Und genau das ist das Problem. In 就没地方了 平时天天骑车 速度虽不比专业运 bei ressourcenschonenden Produzenten Deutschland. In China. Welt weit. Die 动者 但是路况不受限制 时间还算得挺准的 十 ein. Dafür nutzen wir das verbreitete Car- gute Nachricht: Wir können uns noch 分钟必到 Sharing. Die Fahrzeuge verbrauchen aussuchen, in welcher Welt wir leben 惭愧的说 去图书馆可不是因为爱学习 只是 kaum noch Benzin. Alle Autos der Stadt wollen. Aber nur, wenn wir uns ändern. 图书馆的空调十分诱人 温度达到十几度 瞬间由 sind inzwischen intelligent miteinander Jetzt. Noch haben wir es in der Hand. 夏天过渡到冬天了 一面享受着公共设施的便利 vernetzt. So können wir die kurzen Staus Denn unsere Experten sind alle vorsichtig 窃喜的望着马路上顶着日头的行人 一面抱怨 不 in Shanghai effizient umfahren. Auch die o pt i m i s t i s ch. S i e g l a u b e n, d a s s d i e 是政府规定的空调温度是 26 度吗 里面温度这么 freien Parkplätze werden uns angezeigt. M e n s ch e n d a s Pro b l e m ve r s ta n d e n 低 不够节能环保啊 Das gibt s doch nur im Kino? Nein, ist haben und lösen wollen. Und über meinen 刚定下心神 一想到明天还要坐地铁去实习 sich Scott Chang von Ford in Shanghai Fußabdruck denke ich auch noch einmal 单位工作 浪费在路上的时间就要两三个小时 还 sicher. Das kann 2030 Realität sein. nach. Viele kleine Schritte führen am Ende 有人山人海像赶海一样的盛况 不由得头大 可是 in die richtige Richtung. Vielleicht sollte ich 也是无奈之举 上海的地铁还在加紧增设 出租车 W i e v i e l e U nte rne h me n ve rs u cht auch Ford immer nachhaltiger zu 12 值得安慰的是 早饭挽救了我受伤的心灵 一 doch mal das Papier von beiden Seiten 太贵坐不起 更别说上下班高峰期拥堵的路面 令 beschreiben... 人头晕的汽车尾气 沿途的各种噪音了 13

8 2030 我躲在不到 50 平方米 的狭小公寓 感觉呼吸 不顺畅 因为空气质量 被严重破坏 又缺乏 植物的净化 导致 氧气稀薄 我都 不舍得呼吸 早在 2020 年的前夜 汽车年销量就已经超过了 1 困 空气重新散发了泥土的芳香 气候适宜 我的 亿辆 现在的中国车辆暴涨 数量的增长却加速了 父母还在家乡拥有自己的一些田地 他们养着鸡 汽车时代的终结 大街小巷连停车的地方都不够 鸭 地里种些绿色蔬菜 河水可以直接灌溉 Die Luft ist verschmutzt. Das Atmen fällt schwer. Viele große Gebäude bestimmen das Stadtbild. 的足迹 曾经迫于经济的压力 没有结婚生子 现 我想过上绿色健康的生活 蓝天白云 鸟语花 如今很多人和我一样 来自食品的毒素在身体的 香 这需要全世界人的共同努力 政府 企业 个人 堆积 导致了器官的衰竭 根本无法生育 生活中 应该怎么做呢 更别提开车了 政府只能加速销毁各种汽车 外面灰蒙蒙一片 没有葱郁的树木 缺乏动物 由于交通 住宿等各种不便 见面的机会越来越少 未来世界的通行证 政府研究称 相比较日本 中国生产中资源消 人类普遍缺少交流 大家都成了空中水泥笼子里 耗是它的 2-3 倍 是德国的 4 倍 为了提高资源利 的困兽 生活中毫无乐趣可言 自杀率变得极高 用效率 过去五年 上海在低碳经济方面有很多调 美丽新世界 水价问题 上海的水价是每立方米 1.03 元 相比 研和试点 近期 上海政府召开听证会讨论自来 2030 年 3 月 16 日 广西 其他大城市而言非常低 当地决策者希望通过提 我坐在舒适的花园式办公场所 泡一杯取自 高水价来加强工厂和公民的节水意识 山泉的水的山茶 气味清香弥漫 三餐都是谷物 针对工业企业 厦门城市交通规划专家王慧 蔬菜 少量肉类的搭配 40岁的我 状态充满活 教授提到 汽车行业虽然是十二五规划的支柱产 力 十分满意自己保持了健康的体型 业 但在业界是受到激烈批评的 福特汽车中国 我成为一名野生动物驯化师 利用 GPS 导航 刚才测算了一下 以我的生态足迹为标准 整 个世界需要 1.02 个地球 不算坏 但人都是贪婪 的 我还是抑制不住自己想要更加舒适 便捷 富 足的生活的向往 2030 年的生活走向何方 上的创新 未来与其他同行业的合作来发展节能 生活细节 维护中国南部山区物种多样性的平衡 环保的智能汽车 我选择野生徒步旅行 和众多关注野生动物的同 至于个人 越来越多的人践行环保的生活方 伴一起搜寻动物的痕迹 并训练野生虎豹的生存 式 90 后学生王文逸说 尽管也有买车的打算 力发电 太阳能设备的电力供应远不能满足整个 能力 与它们和谐相处 国家在这个方面的大力支 但以后个人上下班不会开车 能够骑车或者地铁 世界的需求 持 使各行各业的工作者都有充足的社会保障 每 搞定的不选择开车 到外地旅游的话 主要长途 个人都能从事自己喜欢的事业 火车或者飞机 短途的开车 最近几年 自行车 曾经世界知名的城市北京 现在却一片凋零 我躲在不到 50 平方米的狭小公寓 感觉严重缺氧 正如当初人口专家彭希哲所希望的 中国人 发展非常迅速 影响波及全年龄层 上海发展起 因为空气质量被破坏 缺乏植物的净化 导致氧气 口保持在 亿人 我的孩子虽然是个女孩 依 很多老年骑行队 由上海市老年体育协会组织 扩 稀薄地都舍不得呼吸 互联网络纵然高度发达 旧成为服务企业的主力 现在已经没有生育性别 展到下设的各个区 环境科学专家李教授 每天 2030 年 4 月 1 日 北京 如果缺少电力供应 只能集中在某个时段使用 像 的偏见 都是骑自行车上下班 几十年如一日 环顾空空如也的公寓 蒙上灰尘的冰箱 还 我这种普通大众一天也只有一个小时可用 灾难般人生 有挂在墙上的空调 都许久都不用了 空调质量非 多年前 没有人在乎污水处理专家的告诫 常好 科技制造的也十分省电 只不过电力企业破 中国水污染问题 例如造纸厂可达30%的污水 产了 纵然是国家也没有办法 建筑技术的发达让我住上了 空中楼阁 空 间得到了充分的利用 自动化立体式交通版图构 建了起来 排放 严重污染了河流 现在讽刺的是 我在愚 我的智能汽车 具有各种自动识别功能 感知 煤 天然气等资源的严重匮乏 使得普通大 人节这天一个小时的宝贵时间里 在网上排队等 路况信息 自动选择便捷路径 避开拥堵高峰 提 众无法享受到非再生资源的产生的电力 想到 17 待纯净水的供应 2030年 普通的江河里没有干 前预定停车位 道路拥挤的窘况不复存在 年前 同济大学李风亭教授曾说 目前 中国生产 净的水资源 所有的饮用水都必须经过水企业的 各种可再生资源 新能源得到充分利用 在自 中资源利用率极低 相比较德国的技术处理 我们 特殊加工 而由于污染过于严重 水源的提供十 然地掩映下 家乡的周围都是太阳能收集转化器 的资源利用率可提高的空间在 20%-30% 追悔 分缓慢 价格昂贵 样式美观 一点都没有破坏自然的和谐 莫及 工厂常年累月排放的废气 污浊的颗粒物挤 满了空间 二氧化碳对大气的围困 使夏天更加炎 14 总部时企业经理张志鹄介绍 我们会通过技术 卫星等技术的 PC 监控机 实时观察野生动物的 从阳台的窗户望出去 地面上挤满了破旧的 城市的周围尽管还是工厂 但是科技的进步 汽车 倒不是真的破旧 只是许久不曾有人动过罢 让我远离了刺鼻的空气污染 河水清澈流淌 几乎 了 我挪动着肥胖的身躯 心里后悔轻易买车 没有废物的排放 热 平均气温在 40 多度 没有特制的隔热保护都 谁也不曾想到 中国早已超过了业界对汽车 因为政府对垃圾的严格分类处理 周围人自 不敢出门 大气循环异常 阴晴不定 无法利用风 年销量顶峰的预测 5000 万辆 7500 万辆 实际 觉的节能生活方式 楼宇周围也没有了垃圾的围 平均现有世界上每个人的生态足迹 到 2030 年两三地球都不足以支撑人类的生存和发展 如 果由你来选 你会选哪个未来呢 复旦大学自行车协会 在千岛湖的活动 图为队员在上江埠 大桥骑行的情形 Ein nachhaltiges Transportmittel: das Fahrrad. Das Bild zeigt die Aktivitäten des Fahrradclubs der Fudan-Universität. 15

9 Energie Schwarz versus Grün Chinesische Energiepolitik: Über den Wettlauf der Energieträger China ist weltweit der größte Investor in erneuerbare Energien. Gleichzeitig pumpt kein anderes Land so viel CO 2 in die Atmosphäre wie die Volksrepublik. Wer gewinnt die Oberhand: Kohle oder grüne Energie? Text & Fotos: Susanna Zdrzalek Solaranlagen einer Photovoltaik- Forschungsstation auf Chongming. In China dominiert aber immer noch Kohlekraft. 这里是座落于崇明岛的太阳能光伏基地 煤炭仍然是中国最主要的能源来源 In ihrem Dorfrestaurant tischt Cao Yaqin ein Gericht auf, das wie Fleisch aussieht, sich aber als Tofu entpuppt. Roter Wandteppich, Shanghaier Spezialitäten, zuverlässige Stammgäste Tradition ist der Familie von der Insel Chongming wichtig. Der Fortschritt findet draußen statt, auf dem Dach des Restaurants: Dünne Metallröhren, die in der 38 Grad heißen Luft glänzen. Die Solaranlage haben wir vor zehn Jahren gekauft, um unser Wasser zu heizen. Das klappt gut. Wir haben genug warmes Wasser, um zu baden, Wäsche zu waschen und das Geschirr zu spülen. Geld sparen möchte sie auf diese Weise, sagt Frau Cao, Nachbarn haben es ihr vorgemacht. Sie ist zufrieden. Was als freiwillige Entscheidung weniger Familien begann, ist nun Chefsache geworden. China ist weltweit Nummer Eins, wenn es um Investitionen in grüne Energien geht. Laut einem Report der UNEP, das ist die Umweltorganisation der Vereinten Nationen, hat China allein 2010 die Summe von 49 Milliarden US-Dollar in erneuerbare Energien gesteckt das ist mehr als der aktuelle deutsche Verteidigungsetat. Der Großteil des chinesischen Geldes ging in die Solarenergie und in Windkraftanlagen, also in die Produktion von Energie. Anders als in Deutschland standen Sparanreize wie die Förderung von Wärmedämmung nicht auf der Tagesordnung. Dennoch: China fördert die grüne Wirtschaft wie nie zuvor, so das UNEP-Urteil. Chinas Energieversorgung ist schwarz Lü Fang Jeans, Flatterbluse, Smartphone ist Lobbyistin bei der China Photovoltaic Society, einer Solar-Organisation aus Peking. Sie sagt: Auch wenn erneuerbare Energien auf der chinesischen Agenda stehen, sieht die Energie-Realität bislang schwarz aus. Schwarz wie Kohle. Chinas Kohleindustrie ist jahrzehntealt und sehr mächtig. Sie beeinflusst die Energiepolitik immens. Auch wenn die Experten aus dem Bereich der erneuerbaren Energien sich jede Mühe geben gegen die Kohleindustrie sind wir ein Niemand. Ein im Juni 2013 erschienener BP- Report zum weltweiten Energieverbrauch macht es deutlich: 2012 hat China fast so viel Kohle verbraucht wie der Rest der Welt zusammen. Die Folge: Versmogte Städte, niedrigere Lebenserwartung und die mit großem Abstand schlechteste CO 2 -Bilanz der Welt. Der soll es jetzt an den Kragen. Grüne Energie vor allem fürs Ausland? Die Regierung hat Gesetze auf den Weg gebracht, die es für Chinesen attraktiver machen sollen, in erneuerbare Cao Yaqin heizt ihr Wasser seit zehn Jahren mithilfe einer Solaranlage. 十年来, 曹亚琴一直使用太阳能热水器 17

10 Energie China und Deutschland ein Energievergleich in Zahlen 中国与德国 能源数据比较 石油 19% 33% Mineralöl CO CO 天然气煤炭 66% 6% 21% 25% Erdgas Stein- und Braunkohle CO 2 -Emissionen 2012 (kg pro Kaufkraftparität in US$ des BIP) 2012 年单位国内生产总值二氧化碳排放比 ( 千克 ) 17 9 核能可再生能源 2% 7% 8% 12% Kernenergie Erneuerbare Energie Zahl der laufenden Kernkraftwerke 年为止投产核电站数目 Energiemix 2012 in Prozent 2012 年能源结构 (%) Kohleverbrauch 2012 pro Einwohner in Tonnen 2012 年人均煤消费 ( 吨 ) Investitionen in erneuerbare Energien 2012 pro Einwohner 2012 年人均可再生能源投资 China produziert weltweit die meisten Solaranlagen - knapp 90% gehen ins Ausland. US$ US$ Energien zu investieren. Es gibt lokale und regionale Subventionierungsprogramme, sagt Prof. Shen Wenzhong, der am Forschungszentrum für Solarenergie der Shanghaier Jiaotong-Universität arbeitet. In China sind die größten Solarunternehmen angesiedelt, 2012 stellte das Land über die Hälfte der weltweit produzierten Solaranlagen her. Der Haken: Fast 90 Prozent werden ins Ausland exportiert vor allem nach Europa. Im chinesischen Alltag steht der Einzug der grünen Energie noch aus. Denn, so Prof. Shen: Erneuerbare Energie ist teuer. Die Menschen möchten Energie aber möglichst billig bekommen. 7.8 Wirtschaftswachstum 2012 in Prozent 2012 年经济增长率 0.7 So auch Frau Li. Ein kleiner Laden, in dem sie Wassermelonen und Nudeln verkaufen, davon leben die 40-Jährige und ihr Ehemann. Den Ofen, auf dem sie zwei Mal am Tag frische Nudeln garen, heizen sie mit Kohle. Zehn Yuan, umgerechnet 1,20 Euro für zehn Kilo täglich ein fairer Preis, findet Frau Li. Erneuerbare Energien? Eine bessere CO 2 - Bilanz? Über so etwas denke ich nicht nach. Wo mein Strom herkommt, weiß ich gar nicht. Ich kenne auch niemanden, für den das eine Rolle spielt, sagt sie. Die erneuerbaren Energien in den Köpfen der Menschen aus der Shanghaier Altstadt sind sie noch weit, weit weg. Boom der Nuklearenergie Auch der chinesische Staat ist auf billige Energie angewiesen, wenn die chinesische Wirtschaft schnell und stark wachsen soll. Der CO 2 -neutrale Kompromiss: Nuklearenergie. Während Deutschland nach dem Fukushima- Schock begann, Atomkraftwerke abzuschalten, möchte China im großen Stil AKWs bauen. Laut Regierung gibt es in China derzeit Kernkraftwerke mit einer Gesamtkapazität von 12,54 Gigawatt. 40 weitere Atommeiler will die Regierung in den kommenden Jahren bauen, bis 2020 soll sich die Kapazität so auf 58 Gigawatt erhöhen. Dann wird China bei der Zahl der Atomkraftwerke weltweit auf Platz drei liegen, hinter den USA und Frankreich. Wenn die Volksrepublik dieses Ziel erreicht, kann sie vier Prozent ihres Energiebedarfs durch Atomenergie decken. Doch woher kommt der Rest? In Zukunft werden wir in China einen ausgeprägteren Energiemix haben, sagt Lü Fang von der China Photovoltaic Society. Nuklearenergie, erneuerbare Energie und Kohle. Von der will China sich nämlich nicht lösen, importiert sogar Kohle aus Australien, weil die eigenen Vorkommen nicht ausreichen. Meiner Meinung nach wird die Kohlekraft bis 2050 den chinesischen Energiemarkt dominieren. Denn Kohle ist günstig und der Kohlesektor sehr einflussreich, so Lü Fang. Die grünen Vorhaben der Regierung seien lobenswert, aber bislang nicht mehr als ein Tropfen auf den heißen Stein. Die Solaranlage von Cao Yaqin, der Restaurantbetreiberin sie wird auf absehbare Zeit wohl nicht zum landesweiten Trend. Zu stark muss sich das Bewusstsein der Chinesen noch ändern. Frau Cao will es erstmal bei der einen Anlage auf ihrem Dach belassen. Wenn es nach ihr geht, soll sie noch viele Jahre für warmes Wasser sorgen. Am besten ein ganzes Leben lang. Ein traditioneller Kohleofen in der Shanghaier Altstadt. Für viele Menschen immer noch die billigste Variante. 上海棚户区里的一个传统煤球炉 18 19

11 能源 下午 4 点的文庙附近 张小妹正在用自家的煤 球炉煮水 16 Uhr in Shanghai: Wasser wird auf dem Kohleofen erhitzt. 新旧能源的交战 能源结构转型 最初是出于完成诺言 长远来看 也是为了在传统能 源耗尽的局面中占据主动权 可以预见 未来的某一天 新能源会成 为主导能源 而在这个过程中 新旧能源的争斗 一秒也不会停下 撰文 樊宁馨 / 图片 Susanna Zdrzalek 出口 是国内风能 太阳能产业的主要销售渠 源规划向自己的方向倾斜 可惜 在这场博弈中 道 以太阳能光伏产业为例 光伏产业曾经是许多 可再生能源的力量太过渺小 他们的雄心壮志早 中国人的 梦之地 自2004年后 我国光伏产业 就在 20 多年的不断尝试中被打磨得看不见棱角 连续5年增长率超过100% 2010年我国光伏电池 上海交通大学太阳能研究中心所长沈文忠教授 产量已超过全球总产量的50% 2000年创立的无 从事了 20 多年太阳能工作 他表示 到 2020 年 锡尚德公司 2005年成立的江西赛维LDK公司 也 哪怕中国太阳能占据能源结构中的 5% 他就觉得 都是全球业内响当当的名字 两家公司的创始人 是超额完成任务了 施正荣 彭小峰更是荣登各类财富榜顶峰 事实上 这不仅是愿不愿意兴建可再生能源 这让中国人觉得 原来做新能源也是能做 设备的问题 中国已经建成的各省各地区的火力 出中国首富的 上海市太阳能领域学科带头人袁 发电站 传输系统 是一笔巨额的投资 关乎当地 晓无奈地说 这个首富的背后 是大量依赖出口 政治经济命脉 很难在短期内完全抛弃 2000年 的不稳定产业结构 海关数据显示 2012 年 我 之后 申报火力发电站的项目频频上马 2001年 国总共出口了约 17 吉瓦的光伏组件 占总产量的 至2005年8月 经国家环保总局审批的火电项目 75% 在发展最初期 这个比例更是高达 98% 左 达472个 装机容量达344382MW 其中2004年审 右 2012 年之后光伏行业所遇严冬恰恰证实了太 批项目135个 装机容量107590MW 比上年增长 阳能的国内市场只是蹒跚学步 207% 2005年1至8月份 审批项目213个 装机容 核能不同于风能 太阳能 是不可再生能源 量168546MW 同比增长420% 这就好比 花了 但核能可以有效降低碳排放 是清洁能源 与此 一大笔钱买的机器虽然有一个大毛病 尽管懊悔 同时 在中国 核能是真正的自产自销 不依赖出口 不及 但是买了就不能回头 只能硬着头皮 继续 在政策支持下 核电站也正在以不可想象的速度 花钱 继续用下去 发展 尽管如此 对于这个 不可能完成 的承诺 中 不过 核能也有自己的难处 自 2011 年日 国正在践行 2006年 可再生能源法 颁布 中 本强震引发的的核电站爆炸 人们越来越关注核 国政府从立法层面对可再生能源予以支持 UNEP 安全问题 这种清洁却有着安全风险的能源 国 联合国环境规划署 的报告称 2010年中国在可 人对它的担忧远大于火力发电带来的温室效应 再生能源领域总投资达49亿美元 十一五 时期 2013 年 7 月 14 日 广东江门部分公众聚集市政 在上海文庙附近的张小妹 和丈夫一起做 作一个时髦的说法 那么整个中国在这个议题上 新增风电装机规模约3000万千瓦 2010年并网规 府门口 要求暂停广东鹤山核燃料项目 市政府随 半成品凉面的生意 每天早上 9 点和晚上 3 真是被赶鸭子上了架 模位居世界第二 2012年12月全线投产 装机容量 即同意暂停项目申请 住 点左右 张小芳都用自家的煤球炉蒸面 张小芳说 2009 年 12 月 19 日 在哥本哈根会议上 中 她每天大约用 20 斤煤 花费 20 元 这比起光用 国向世界承诺 到 2020 年 年单位国内生产总值 液化气便宜多了 二氧化碳排放比 2005 年下降 40%-45% 根据 水力发电站和清洁能源生产基地 2012 年之后光伏行业所遇严冬恰恰证 实了太阳能的国内市场只是蹒跚学步 能源结构转型 最初是出于完成诺言 从长 经营着以她的名字命名的农家乐 10 年多前 她 界最大的煤炭消费国 全世界有近 50% 的煤炭使 们家买了一台 3000 元的太阳能热水器 10 多年 用来自中国 2004 后 煤炭使用增长速度放缓 2013 年 6 月 14 日 光伏国六条出台 以应对 用下来 热水器在夏天可供 10 来个人洗澡 冬天 但仍以平均 5% 的速度增逐年长 多年来 煤矿一 国内光伏产业所遇严寒 强调了以金融形式扶持 面对是要发展还是要环境这个两难问题时 也可以供 3 到 4 人使用 而且鲜少出现问题 曹亚 直以超过 60% 的比例 稳居中国能源结构第一的 企业走出困境 核电也将成为新宠儿 根据去年 吕方做了一个形象的比喻 就像是你已经是一个 琴觉得 这是一笔十分划算的投资 地位 这些煤矿多以燃烧的方式进行火力发电 10 月公布的一份政府报告显示 目前中国有 15 个 发展得很好的中年人了 你开始注意身体健康 保 这是中国产生大量二氧化碳排放的主要原因 核电厂 总容量 万千瓦 在未来几年内建造 持窈窕 这无可厚非 但是在这个时候你同时要求 30 个核反应堆的装机规模进一步增加了 一个正在成长的年轻人也和你一样 砍掉所有营养 这合理吗 主动权 可以预见 未来的某一天 新能源会成为 主导能源 而在这个过程中 新旧能源的争斗 一 秒也不会停下 排是一件十分遥远的事 当问起是不是因为觉得 那么 是否能够改变能源结构 万千瓦 到 2020 年 中国的核电装机规模将至世 这样对环境好才买太阳能热水器的时候 曹亚琴 改变能源结构比起改变普通人的观念更 界第三位 仅次于美国 法国 不好意思地摆摆手 说 我们哪里考虑那么多 难 中国太阳能学会光伏专委副秘书吕芳告诉 老百姓嘛 主要还是省钱 我们 做可再生能源的和做传统能源的人完全是 重要能源来源 新能源虽然发展迅猛 但是有很 限来临之前 扮演好这个 提早注意健康的年轻人 两拨人 所谓 王婆卖瓜 自卖自夸 这两拨人 多问题阻碍着他们成为能源支柱 的角色 如果说普通中国人还只是把 节能减排 当 Solche Solaranlagen sind in ländlichen Regionen keine Seltenheit mehr. 远来看 也是为了在传统能源耗尽的局面中 占据 BP2012 年能源报告 到目前为止 中国仍然是世 不过 无论是使用可再生能源的曹亚琴 还 这种太阳能热水器在中 国农村地区的使用十分 普遍 达2250万千瓦的三峡水电站 成为全世界最大的 住在崇明岛前卫村的曹亚琴 今年 50 出头 是使用矿物能源的张小芳 对于她们而言 节能减 20 都在设法影响能源规划的决策 以使得未来的能 吕芳说 预计到 2050 年之前 煤仍然会是最 中国的太阳能产品主要 针对出口 In China werden Solarpanele hauptsächlich für den Export produziert. 不管这是否合理 如今 中国正努力在承诺期 21

12 Mobilität Selbst fahren kann ich nicht, weil ich dazu einen chinesischen Führerschein machen müsste. Außerdem traue ich mir nicht zu, in diesem Verkehr zu fahren: Hier muss man unempfindlich sein, wenn Autos noch auf den Millimeter genau vor dem anderen Wagen einscheren, und schnell, sonst beginnt sofort ein unerträgliches Hupkonzert beides liegt mir nicht. 17:42 Ich habe Glück und darf einsteigen. Herr Zhou fährt seit zehn Jahren Taxi immer mindestens 18 Stunden am Stück, manchmal sogar 24 Stunden, dann hat er einen Tag frei. Taxifahrer in Shanghai verdienen bis zu 500 Yuan am Tag, umgerechnet 60 Euro. Je länger er arbeitet, desto mehr Geld kann er einnehmen. Heute sei die Rushhour gar nicht schlimm, sagt Herr Zhou. Freitagmorgen und am Wochenende seien mehr Autos unterwegs. Er behält Recht außer roten Ampeln hält uns zunächst nichts auf. Ich hatte erwartet, dass wir sofort im Stau stehen würden. Der Verkehr läuft in der Rushhour zwischen acht und neun Uhr morgens selten fließend. 交通在早晨 8~9 点和下午 5:30~6:30 的早晚高峰时段十分拥堵 Im Verkehrsdschungel von Shanghai Bilder von verstopften Straßen und überfüllten U-Bahnen verbindet man auch außerhalb Chinas mit Shanghai, aber ist es wirklich auch so schlimm? Zwei Werktage, zweimal die gleiche Uhrzeit und die gleiche Strecke, aber unterschiedliche Fahrzeuge. Ein Selbstversuch. Text: Nora Jakob, Fotos: Nora Jakob & Li Zhi & Qian Chao 17:40 Eigentlich hätte die Reise schon vor 20 Minuten beginnen sollen, aber während die Autos zügig an mir vorbeifahren, stehe ich am Straßenrand und versuche vergeblich, ein Taxi zu finden. Langsam bilden sich die ersten Schweißperlen auf der Stirn und am Rücken nicht alleine wegen der feuchtheißen Hitze. Den meisten Taxifahrern ist die Strecke, die ich vom Westen der Stadt in den Osten zurücklegen möchte, zu weit. Schließlich kämpft Shanghai seit mehr als 20 Jahren gegen einen Verkehrskollaps. Die 23 Millionen Einwohner haben 2,6 Millionen registrierte Autos Tendenz steigend. Deshalb werden seit 1994 nur einmal im Monat einige Tausend neue Kennzeichen versteigert. Eine Zulassung kostet manchmal mehr als das Auto, zwischen und Euro. Die chinesische Regierung und auch die Stadt subventionieren insbesondere Elektround Flüssiggasautos, um die zunehmend schlechte Luft in den Griff zu bekommen. Shanghai gehört weltweit zu den Städten mit der höchsten Luftverschmutzung. Trotzdem läuft der Verkauf schleppend. Ein Grund: Elektroautos stehen auch im Stau 22 23

13 Mobilität Hintergrund Steckdose statt Tankstelle der Königsweg, um Individualverkehr, reine Luft und Klimaschutz unter einen Hut zu bringen? Viele Studien werden von der Autoindustrie mitfinanziert. Oft betrachten diese nur die Energiebilanz im laufenden Betrieb, und da schneidet Strom besser ab als Benzin. Werden die Batterien aber mit Kohlestrom geladen, verlagert das die Luftverschmutzung aus Städten wie Shanghai dorthin, wo die Kraftwerke stehen. Die im Auftrag des US-Kongresses durchgeführte Studie Hidden Costs of Energy untersuchte 2010 die Öko-Bilanz von Elektroautos über die gesamte Lebensdauer und stellte fest: Ob energieintensive Leichtmetalle, seltene Erden oder die Grundstoffe der Batterien Produktion und Entsorgung seien alles andere als grün. Unterm Strich seien E-Autos mindestens genauso schädlich wie konventionelle PKW. Die Menschen drängen sich durch das Drehkreuz am Volksplatz. 拥挤的人群通过人民广场地铁站的检票口 und lösen das Problem nicht, sagt Professor Pan Haixiao vom Institut für Stadtplanung an der Tongji-Universität. Er schlägt deshalb vor im öffentlichen Nahverkehr auf Leihräder zu setzen. Fahrräder und Abstellmöglichkeiten müssten dafür allerdings billiger und sicherer werden. Autos hingegen teurer. In China bestehe derzeit kein richtiger Markt für Elektroautos, erzählt mir einen Tag später Tina Zhang, PR-Managerin von Ford. Der fünftgrößte Autohersteller wird dennoch bis 2015 zehn neue Elektroauto-Modelle vorstellen. Geplant sind auch fünf neue Fabriken, in denen aber weiter überwiegend herkömmliche Autos gebaut werden sollen. 18:08 Wir stehen nun doch im Stau, auf einer dreispurigen Hochstraße, um uns herum die Wolkenkratzer der Shanghaier Innenstadt. Und ich friere. Im Shanghaier Sommer gibt es nur zwei Extreme: feucht heiß oder sibirische Klimaanlagen-Kälte. Die Autofahrer neben mir sehen entspannt aus, obwohl sie wahrscheinlich gerade von der Arbeit nach Hause fahren und wie jeden Tag im Stau stehen. Viele sind vertieft in ihre Handys, selten sehe ich mehr als eine Person im Auto. Aus unserem Autoradio dudelt chinesische Popmusik. Von der Außenwelt höre ich außer lautem Hupen fast nichts. Taxifahrer Zhou findet, dass es in Shanghai genügend Straßen für die vielen Autos gibt. Er ist allerdings realistisch: Wenn immer mehr Menschen im eigenen Auto zur Arbeit fahren, dann wird er in Zukunft weniger zu tun haben und weniger verdienen. 18:45 Nach über einer Stunde, die wir für nur 17 Kilometer brauchen, liefert mich Taxifahrer Zhou an meinem Ziel ab, einem Park im Westen der Stadt. Ich zahle für die Fahrt knapp zehn Euro. Er entlässt mich in die Hitze und das Grundrauschen der Stadt. Am Horizont sehe ich die Sonne bereits langsam untergehen. Der zweite Tag Eine Sperre, wie man sie aus Deutschland von Toiletten in Einkaufszentren kennt, stoppt mich auf dem Weg zum Bahnsteig: Heute werde ich mit der U-Bahn reisen - wieder von Westen nach Osten. 17:30 Mit meiner violetten Shanghai Public Transportation Card gehe ich durch die Sperre an der Haltestelle Siping Road. Die Farbe hängt von der Station ab, an der man die Karte kauft. Meine hatte ich an einer Haltestelle der violetten Linie 10 gekauft. Um dem Auto eine faire Chance zu geben, hatte ich im Vorfeld einen Weg ausgesucht, bei dem ich an einem Knotenpunkt umsteigen muss, dem Volksplatz. Das U-Bahnnetz in Shanghai ist gut ausgebaut: 13 Linien fahren quer durch die Stadt. Der Weg zum Bahnsteig führt durch lange Gänge und eine Rolltreppe weiter nach unten: Ich brauche nicht lange, weil große Pfeile auch in der Farbe der Linie auf dem Boden kleben und immer die Richtung weisen. Verlaufen ist so quasi unmöglich: Ich frage mich, ob so viel Anleitung tatsächlich notwendig ist und bin eher genervt davon, keine eigenen Richtungen einschlagen zu dürfen. 17:36 Auf dem Bahnsteig angekommen, bin ich zunächst verwirrt: Es gibt neue Zeichen. Sie zeigen, wie die Menschen in die Züge ein- und aussteigen sollen. Wie Roboter bewegen sie sich automatisch in die Richtung, die die Pfeile anzeigen. Bildschirme über mir zeigen sekundengenau den nächsten Zug an. Vor der eigentlichen Tür sind noch Schiebetüren in eine Glaswand eingelassen, die sich über den ganzen Bahnsteig erstreckt. Sie sollen Sicherheit garantieren. Als ich einsteige, finde ich schnell einen Sitzplatz. Die Fahrt zum Volksplatz dauert nur wenige Minuten. Hier ist es deutlich voller. Im Strom der Menschen bewege ich mich einfach mit ein Ausscheren nach links und nach rechts ist unmöglich; automatisch passe ich mich dem Tempo an. Die Menschen um mich herum stehen diszipliniert auf der Rolltreppe und halten sich am schwarzen Handlauf fest. Auf Bildern wurde es ihnen so gezeigt. 17:56 Ich meistere das Umsteigen, ohne mich zu verlaufen. In die nächste Bahn schaffe ich es nur ganz knapp. Es ist so voll, dass ich mit dem Rücken an die Tür gedrückt werde und die Tasche der Frau neben mir an meinem Bein spüre. Gäbe es nicht auch in der U-Bahn eine Klimaanlage, würde die Temperatur in unerträgliche Höhen steigen. An manchen Stationen des U-Bahnnetzes werden täglich die Kapazitätsgrenzen erreicht. Vor allem in der Innenstadt drängen sich zu viele Leute, weil es dort die meisten Jobs gibt, sagt Professor Pan von der Tongji-Universität. Gleichzeitig seien die Anbindungen in die Randgebiete weniger gut. Wer dort lebe, sei auf das Auto angewiesen. Deshalb ist bis 2020 ein Ausbau des Netzes auf mehr als 540 Kilometer Länge geplant. 18:13 Nach exakt 37 Minuten entlässt die Karte mich wieder durch die Sperre: Erst jetzt wird Geld abgebucht, die Fahrt hat mich knapp einen Euro gekostet. Mit der Karte kann ich nicht nur in der Metro zahlen, sondern auch im Bus, auf dem Schiff und sogar im Taxi. Mitentwickelt hat sie 1999 Min Hao, Professor an der Fudan- Universität. Ich erinnere mich heute noch an den Tag, als die Karte zum ersten Mal eingesetzt wurde und nutze sie bis heute auch selbst, sagt er. Heute rotiert das Drehkreuz statistisch einmal pro Sekunde, wenn jemand eine Sperre passiert. Es muss noch mehr werden, damit die wachsende Millionenstadt auch in Zukunft ihren Verkehr bewältigen kann. Auf dem Bahnsteig Frau Chen Ich nutze die Metro jeden Tag, um zur Arbeit zu fahren. Für den Weg zur Station brauche ich zehn Minuten zu Fuß. Weil ich nicht weiß, ob es Stau gibt, nutze ich den Bus nicht. In der Metro habe ich außerdem den Luxus, dass es schön kühl ist. Herr Lu Die Metro ist mein Arbeitgeber und deswegen nutze ich sie auch. Ich habe Glück, weil die Metro, die ich jeden Tag nehme, nicht so voll ist. Zur Arbeit brauche ich 45 Minuten. Frau Zeng Obwohl ich ein Auto habe, kann ich nicht fahren. Mein Mann fährt nur, wenn wir längere Strecken zurücklegen müssen. Ansonsten nutzen wir beide die Metro, das spart Zeit und Geld

14 能源 交通 有一天 上海的交通会崩溃么? 尽管上海市民对早晚高峰 走走停停 的路面交通和拥挤的公共交通工具表 现出了良好的忍耐力 但中国将在最近几十年里成长为世界最大汽车市场的 趋势不可改变 当上海市民需要与车 争地 时 人们的忍耐力是否终有一日 会被消磨殆尽 夜晚的徐家汇 徐家汇商圈每日人流量超过80万人次 车流量 20 万次 是上海最繁忙的地段之一 Nacht im Businessviertel Xujiahui. Dort sind täglich mehr als Menschen und Autos unterwegs. Es ist einer der pulsierendsten Stadtteile Shanghais. 撰文 厉智 / 图片 厉智 + Nora Jakob + 钱超 背景介绍 两次拒载 半小时交通 堵塞 被人群推入 拥挤的车厢 这些上海市民出行时 习以为常的现象在 德国学生 Nora 的 眼里显得不可思议 我不明白这是为什 么 Nora 刚在上海 进行了一场小汽车 与公共交通工具之间 的快捷性 竞赛 但更让她感兴趣的 不是结果而是过程中 的 特别 体验 这个城市有这么多的 人和车 它的交通不会 崩溃么 但当 Nora 对路上偶遇的乘客 司机说出自己的困惑 时 大多数人用 挺不错 形容了他们日常置身 其中的上海交通 型广告牌正展示着最新款的车型广告 连涨 最低中标价突破 9 万元 相关部门随即在 XX 让生活更迅捷 / 潇洒 / 美好 在过去的十 拍卖过程中设置 警示价 等措施 暂时抑制住了 困在高架上以 龟速 前行时 两旁的巨 多年时间里 私家车强势进驻了 自行车王国 过猛的增长势头 拍卖的进一步完善方案将在 8 逐渐从 身份 地位的象征 发展为如今的 代步 月出台 工具 马路越修越宽 1 米宽的自行车道则越划 越窄 越划越边缘 甚至被挪到了原本的人行道上 另有数据显示 1994 年至 2008 年间 上海 私车牌照拍卖累计收入 亿元 支出 一面是中国汽车销售市场的蓬勃发展 另一 亿元 但具体支出情况并未完全发布 2009 年以 面则是由此引发的道路拥堵 空气污染等问题 更 来 账目逐渐透明化 其中 2012 年的拍卖收入达 多的人开始意识到汽车为中国带来的发展成就正 到 71.2 亿元 支出 39.9 亿元 主要用于公交购车 在衍变为一种沉重的负担 一些改变正在上海发生 以避免可能发生的 交通的崩溃和更严重的城市运营系统瘫痪 补贴 公交优惠换乘补贴 老年人免费乘车补贴和 轨道交通建设资金 上海现有私家车的出行比例在 20% 左右 市政府希望在未来 20 年内保持这一比例 应该 政府的 雄心 说政府方面的态度还是非常坚决 但要做到这一 据统计 截至去年年底 上海市注册机动 点真的很难 在现有政策基础上 潘教授建议增 车保有量达到 万辆 其中私人小 加对牌照使用年限进行限制 并提高私家车行车 汽车 万辆 预计 2013 年上海市将增加小 成本限制其出行 比如提高停车费用 降低私车行 汽车 22 万辆 增幅在 15% 左右 尽管涨势凶猛 车速度 减少私车路面行驶空间等 但这一数字已是政策干预的结果 此外 针对近年来兴起的新能源汽车产业 私车牌照拍卖有效减少了至少几百万量车 和北上广相继出台的相关补贴和牌照优惠政策 的数量 同济大学城市规划系教授潘海啸对上海 潘教授表达了自己的担忧 认为它可以解决交 的私车额度拍卖政策实施的效果做出了正面评价 通问题 其实是严重的误解 使用新能源只是将 他认为这一政策使上海避免陷入北京那样糟糕的 拥堵变成 绿色 拥堵 空气污染也不会在短期内 交通状况 改善 因为新能源车数量的增加意味着城市道路 上海私车牌照拍卖始于 1986 年 政策制定 的初衷就是为了限制汽车数量过快增长 现有政 26 去年 6 月至今年 3 月 私车牌照拍卖出现 九 被 的再扩张 更多车辆 包括非绿能源车 将涌入道 路 我建议先在低密度区域推广新能源车 策基本延续 2008 年起实施的拍卖投标规则 限 每一条政策的评估都需权衡总体利益 厦门 于目前上海城市交通的负荷 每年私车额度投放 大学城市规划系教授王慧认为 限制政策实施的 的上浮空间已较为有限 2010 年至今 私车额度 同时不能忽略对小部分利益损失者进行的补偿 每年的投放量稳定在 10 万张左右 很多人驾驶私家车出行是不得已的 所以我们 私车牌照政策自实施以来一直饱受争议 主 要把精力和资源放到尽快发展高品质的公共交通 要集中于两点 因市场供不应求导致的价格偏高 上 为这些车主提供出行的替代方案 我们在和私 以及拍卖的收支情况 家车的增长抢时间 27

15 交通 上海人这么多 挤也没办法吧 刚从地铁 车厢里奋力挤出的陆先生对记者无奈道 但显然 不能单纯将上海的两千三百万人口 作为拥挤问题无法解决的借口 道作出处罚 但高峰时段交警以疏导交通 保证大 多数车辆快速通行为主 有时无法顾及处罚占道 车辆 相关处罚方式也比较模糊 在改善公交车路况基础上 现有的通讯技术 考虑到城市的特殊结构 就业机会总是集 正在试图解决实时公交全网各类运行动态信息和 中在市中心地铁沿线而不是其他地方 这就是为 动态客流数据 完善公交企业营运调度系统等问 甚至在运营几日后就取消全线以避免浪费公共资 什么我们的乘客出行交通系统呈现出不平衡的状 题 并逐步试点推进公交站点车辆信息预发布服 源 问题依旧没有解决 而这些做法降低了乘客乘 态 潘教授认为要解决这一难点就需要规划者 务系统等 这意味着乘客可在公交站点获知公交 坐接驳车的意愿 能够更好地设计地铁线路 分散沿线就业集中点 的实时到站和位置信息 不久后 乘客还可以在前 除此之外 更主要的症结在于地铁的可替代 往公交站点前通过手机应用查询以上信息 不仅仅依靠地铁 建设多模式平衡型绿色交通体系 通 规划中有85%的政策是为小汽车提供出行便利 收入联系在一起 但在潘教授眼中 骑自行车是一 而是结合步行 自行车 电动车 公交等 如实时路段拥堵状况信息牌 手机电子导航等 种现代生活方式 它可以锻炼身体 让人们接触自然 但近年来 公共交通逐渐获得决策者的重视 乘 还能让工作族和学生族进行压力释放 我们需要 客出行信息系统 被纳入 智慧城市 考虑范畴 改变人们对于自行车的看法 公共自行车 最快 的交通工具 展至今已有2.8万辆自行车和330个自行车租赁 2009年 上海启动公共自行车系统建设 发 快的时候一刻钟 慢的时候等半小时 都不来 乘公交车挤就算了 但是路 Sitzplätze Mangelware: Stoßzeit in der U-Bahn von Shanghai. 上堵车 没办法保证上班时间 在记者询问 潘教授曾做过自行车的 门到门 测试 点 集中于地铁 公交站点 商业和居民区中心 根据统计局数据 自 20 年前第一条地铁 的 10 位上海市民中 不考虑在高峰时间乘坐公交 认为出行 3 公里内 自行车是最快的交通 在闵行等热点区域 每辆自行车平均使用率超过5 开通以来 上海已有 13 条线路共 289 座 的主要原因在于公车站缺乏准点时刻表和路面拥 工具 这意味着在短途出行中 市民可以用自行车 次/日 根据中国公共自行车信息网的数据 截至目 堵 替代公交或地铁 许多地铁站点出现的 最后一公 前 中国已有超过50个城市拥有或在建公共自行车 里 问题也能用自行车解决 系统 其中杭州市的项目启动最早 覆盖面也最广 车站 总长 公里 运营里程长度世界第一 它承担了全市近四成的公共交通客流 过半数市 民出行首选轨道交通 城市化需要高质量的公共交通系统配套 上海的地铁建设开始于 90 年代初 虽不是领跑者 但也没有错失良机 世博会更让我们获得了建设 这是乘客信赖度问题 潘教授解释 比起 公交 乘客更信赖地铁的时刻表 因此 尽管政府 此前 相关部门与公交公司曾为解决地铁 3 6 公共自行车总数达到6.5万辆 上海排名第二 建议并且通过媒体极力推荐市民在地铁十分拥挤 8 号线的限流 分流 以及部分站点的 最后一公 的时候搭乘公交车 但人们还是倾向于等待地铁 里 问题开通了多条接驳线 但由于接驳线的行驶 模式的区域出现 日丢一辆 和大量 睡眠 电子 时间无法保证等原因 最后不得不延长间隔时间 骑车卡现象 区政府的投入消耗巨大 在闵行平均 在王教授看来 要解决公交准点率和堵车问 题 最直接的方式是设置连成网络的公交专行线 每辆自行车上的投入超过 城市正在进行的地铁工程建设正在受到路面车辆 这样的设计不困难 但会触犯到一些人的利益 998 元 因此目前所有租赁 过多的影响 比如在较拥堵的路面设置3米宽的公交专行车道 点均放弃了 纯免费 模式 1999 年底 可同时用于地铁 公交和出租车 可能会造成其他机动车的抱怨 甚至政府官员也 通过办卡时收取适当押金 费支付的上海公交卡投入使用 公交卡的设计者 觉得道路会因此更加拥堵 然而 实验证明人的 等措施 保证公共自行车的 复旦大学微电子学院教授闵昊告诉记者 目前全 自我调适会让他在遭遇拥堵时选择其他的路 当 资源使用 市公交卡的使用率在票务方面已超过 80% 闸机 然 更重要的是理念问题 在人们的印象里 公车 通过率达到近 1 人 / 秒 这是市政府建设信息化 始终没有小汽车重要 实上 它也的确让上海的交通变得快捷 然而购票便利和进站速度的加快并不能为公 共交通工具的运载能力提供助力 从最初的 18 万发展为如今 600 至 700 万的 左下图 闵行区公共自行车 停放点 在上海像这样 的公共自行车租赁点 有 330 个 停放总计 2.8 万辆自行车 Ein Abstellplatz für Leihfahrräder im Minhang-Bezirk. In Shanghai gibt es 330 solcher Fahrradstationen mit insgesamt ca Fahrrädem. 保留自行车作为交通工具 的必要性 但是否给予自 要城市规划设立覆盖整条线路的公交专用道 另 行车优先权 以及采取多大 一方面 则应保障已设立的公交专用道获得有效 的推广力度 这一点仍在考 专用道 变 公用道 的情况在上海非常普遍 Professor Pan Haixiao lehrt Stadtplanung an der TongjiUniversität 政府已经逐步认可 因此想要提升市民对公交的信任 一方面需 利用 同济大学城市规划系 教授潘海啸 经过四年的运营模式探索 一些采用 纯免费 多条地铁的资格和大量投资 潘教授介绍 许多 城市的项目之一 希望为市民的出行提供便利 事 28 飞速发展中逐渐丢弃了这个 必须品 如果在当 时买车是财富地位的象征 那么骑自行车则和低 公交 想说 信 你不容易 轨道交通 不可承受之 热 90 年代末以来 昔日 自行车王国 的国民在 据潘教授介绍 原本上海正在建设的 智慧交 或分流交通工具的规划建设是否完善 我提倡 晚高峰后的地铁车厢 我提倡建设多模式平衡型绿色 交通体系 不仅仅依靠地铁 而是 结合步行 自行车 电动车 公交等 潘教授如是说 虑当中 所以自行车相关政 策 如 修建自行车道 不 日均客流 这一数字的增长不仅意味着轨交在日 目前上海有 30 多个路段建成总长超过 160 公里 具有持续性 不过潘教授 常出行中的倚重程度增加 还有从承载负荷上透 的公交专用道 其中一部分为全天禁止社会车辆 对未来步行 + 自行车的出 出的隐忧 资料显示 上海部分轨交车厢拥挤度 通行 其余则标明专用时间段 但通道设立以来 行方式前景很乐观 我想 最高达 135% 大大超过设计负荷 已有 30 多座 其他机动车辆借它变道 甚至直接占到行使的情 这个比例会由现在的 50% 车站实施限流 况时常发生 据了解 尽管交管部门可以对违法占 增加到 70% 29

16 Ernährung Der Plan mit dem Essen China versucht, die Produktivität der Landwirtschaft zu steigern. Pestizide halfen kurzfristig, doch jetzt zerstören sie das Land. Die Regierung bemüht sich um nachhaltige Landwirtschaft, aber die kommt bei den einfachen Bauern nicht an. Text & Fotos: Anne-Kathrin Gerstlauer Zhang Wenquan beklagt die Schädlinge, die ihre Pflanzen völlig zerfressen. 张文泉抱怨田里的害虫蛀食叶子 Wir werden unseren Boden strengstens schützen" So hat es Chinas Regierung im fernen Peking versprochen, und zwar im Fünf-Jahres-Plan 2011 bis 2015, Abschnitt Landwirtschaft. Denn sie haben nicht viel Boden. China muss zwanzig Prozent der Weltbevölkerung mit sieben Prozent des Agrarlands versorgen. Das Problem ist nicht neu. Es wird bloß immer komplexer. Noch wächst die Bevölkerung und hat nun auch noch mehr Geld. Eine neue Mittelklasse konsumiert kräftig, vor allem Fleisch. Dafür brauchen die Bauern wiederum mehr Ressourcen, also Land. Das wird aber knapp, vor allem rund um die rasant wachsenden Ballungszentren. Und dann gibt es auch noch zu wenig Wasser. In den offiziellen Dokumenten steht deshalb viel von effizienteren Höfen, Schutz der Umwelt und Innovationen. Lange Zeit versprachen Pestizide höhere Erträge. Denn sie töten Schädlinge oder hemmen ihr Wachstum. Doch mittlerweile ist klar: Sie haben mancherorts den Boden so sehr verseucht, dass dort im Extremfall nun gar nichts mehr angebaut werden kann. Nach Angaben des Umweltministeriums waren 2007 bereits Quadratkilometer Land verseucht, eine Fläche ungefähr so groß wie Nordrhein-Westfalen und Bayern zusammen. Auch Schwermetalle und Düngemittel haben zur Belastung beigetragen. Die aktuellen Pläne sollen den Kurs ändern, aber die Spurensuche zeigt: Sie sind bei den einfachen Bauern nicht angekommen. Wir kümmern uns um die Verschmutzung durch Pestizide Die Politik rund um Chemikalien dient der Regierung momentan vor allem dazu, den Menschen die Angst zu nehmen. Nicht die Angst vor zu wenig Essen. Nein, die Angst vor dem, was drin ist. Die Schlagzeilen der Zeitungen melden fast jede Woche neue Skandale. Tote Schweine im Fluss, Rattenfleisch statt Lamm oder eben Gifte im Gemüse. Wir werden Informationstechnologien zur Landwirtschaft entwickeln Der doppelte Effekt der Pestizide, er scheint nicht jedem bewusst zu sein. Die Bauern wissen um die schädliche Wirkung auf Menschen, vom Boden spricht niemand. Bildung und Aufklärung fehlen. Sun Xueyin von der Nichtregierungsorganisation Shanghai Hezhong Green will sowohl Bauern als auch Konsumenten über sicheres Essen aufklären. Doch selbst sie wird beim Stichwort Umweltfolgen ungehalten. Jetzt zähle erst mal sicheres Essen. Die Luft und das Wasser, die seien mittlerweile sowieso schlecht. Was solle man da noch machen? Die Regierung will finanzielle Anreize schaffen für Bauern, die am Existenz- Im selben Ort, ein paar Straßen weiter. Das Farmland sei Pestizide? Zhang Wenquan, 70 Jahre, fasst sich an das Küchentuch auf ihrem Kopf. Es rutscht ein bisschen, als sie sich bückt und nach einem der Pflänzchen auf dem Acker greift. Hier, sie zeigt auf das löchrige Blatt, schon alles zerfressen. Es ist wärmer geworden, sagt sie, da kommen mehr Schädlinge und dann geht es nicht mehr ohne Pflanzenschutzmittel. Mao Xinfang, 60 Jahre, nickt. Die beiden sind Kleinbauern auf der Insel Chongming nahe Shanghai. Xinfang blickt zur großen Straße, die durch das Dorf führt. Manchmal fährt hier ein Auto mit Lautsprechern durch. Es gehört der Regierung, erzählt sie, und soll den Bauern erklären, wie sie richtig anbauen und wann sie Pestizide benutzen sollen. Der wirklich nützliche Teil komme aber ganz am Ende. Die Wettervorhersage. teuer geworden, sagt die Bäuerin Ma Aiting, die Pacht habe sich fast verdoppelt. Und die Pestizide? Ma Aiting stockt kurz. Sie wisse, Pestizide seien nicht gut für die Nahrungsmittel. Aber auch sie will oder kann nicht darauf verzichten. Naja, fügt sie nach einer kurzen Pause hinzu, ihre Pflanzenschutzmittel seien zumindest nicht ganz so schädlich, und sie benutze sie nur alle zehn Tage. Nein, von dieser Farm kaufe sie keine Lebensmittel, sagt eine Nachbarin. Sie möchte ihren Namen nicht nennen. Alle drei bis vier Tage sehe sie die Bauern mit den Pestiziden auf den Feldern. Die Bewohner des Dorfes auf der Insel Chongming kaufen ihre Pestizide im örtlichen Chemikalienladen. 崇明岛上的农民在当地商店里购买杀虫剂和化肥 30 31

17 Ernährung und gelbe klebrige Poster sollen Schädlinge anziehen. Auch Wir werden die Subventionen für Bio-Pestizide ausweiten dafür gibt es Subventionen vom Staat. Das klingt gut. Zumindest für die Schweine, die wohl klassische Musik mögen. Und für das Gewissen und die Angst der Verbraucher, die sich das leisten können. Obst und Gemüse kosten hier mehr als doppelt so viel minimum leben. So wie Ma Aiting. Sie wie im Supermarkt. So ein Bio-Hof ist offenbar keine Lösung für bekommt nur die normalen Subventionen, einfache Bauern, die auf diese Weise gar nicht genug Abnehmer die jeder Bauer seit Jahren erhält. Nicht finden können und vermutlich auch nicht fast zehn Millionen jedoch die von der Regierung verspro- Euro zur Verfügung haben, so wie der Investor der Mahota-Farm chenen Hilfen, um weniger schädliche aus Singapur. 不寂静的农田 近年来食品安全问题成为中国社会的热点 对于农产品来说 种植过程 中的农药污染对人体健康带来极大的危害 同时对环境造成不可逆转的 破坏 如何尽可能减少农药污染同时保证粮食品质 人们提出了不同的 农业生产模式和新技术 致力于解决这个问题 撰文 林若茹 / 图片 Anne-Kathrin Gerstlauer 123RF Pestizide anzuschaffen. Warum, das kann Li Weiguang von Shanghais Akademie für Agrarwissenschaften erklären. In Shanghai, sagt er, bekommen diese Subventionen nur Bauern, die auch aus der Stadt stammen. Wir werden die Landwirtschaft mit moderner Wissenschaft und Technik reformieren Doch Ma Aiting kam erst vor acht Jahren hierher, aus der Provinz Shandong. Zurück im Zentrum Shanghais. Hier arbeitet Irving Steel an der Revolution. In vier Aquarien schwimmen ein paar Fische, Und dann haben sie und die anderen darüber ein bisschen Grün. Sieht so die Rettung aus? Denn für Bauern sowieso nur eine Möglichkeit, jedes Problem gibt es eine Lösung. Und für jede Lösung gibt die Pflanzenschutzmittel zu kaufen: den es Geld. Das glauben zumindest ausländische Unternehmer ör tlichen Chemikalien- und Dünger- wie Irving Steel, der aus den USA nach China gekommen ist. Laden. D raußen stehen ein paar Aquaponics, so heißt das Verfahren. Fische und Pflanzen in Schaukeln für die Kinder, drinnen die einem geschlossenen Ökosystem, beides kann man später Flaschen. Weißes Plastik, braunes Glas, essen. Der Fischabfall wird zum Nährstoff für die Pflanzen, die einige in einem Holzregal, andere in wiederum das Wasser für die Fische filtern. Keine Pestizide oder einer Glasvitrine. Manche dieser Pestizide Chemikalien, das betont Steel, weniger Wasserbedarf und zwei gehören zu den eher umweltschädlichen, bis drei Mal effektiver als herkömmliche Methoden. Warum wie Agrarprofessor Li bestätigt. ausgerechnet China? Das richtige Land zur richtigen Zeit, sagt er. Kann man denn jetzt die großen Becken mal sehen? Leider nein. Wir werden sichere und biologische Produkte entwickeln Wissenschaftliche Forschungen, sagt Irving Steel. Ein Notfall, sagt sein Assistent. Die ganze Anlage sei gerade nicht vorzeigbar. Aber 2030, sagt Steel, würden bestimmt schon mehr als 90 Prozent der Nahrungsmittel so hergestellt. Der Durchbruch, er stehe kurz bevor. Und bis dahin? Das steht nicht im Plan. Eine halbe Stunde Autofahrt ent- 岁的张文泉每天早上起来都要去看看自家的毛豆地 她指着那些长 得差不多的毛豆说 过两天就可以摘下来吃了 家住崇明岛向化 fernt liegt die Mahota-Farm, hier 镇的她 从小就开始做农活 至今仍过着自给自足的生活 时常还给住在市 soll alles bio sein. Auf dem Kiesweg 区的子女送去一些 想吃什么就种 干净又方便 市场上的都打了农药 吃 steht ein Golf-Cart, die Decke innen wird 不得的 von einem geschnitzten Baumstamm gehalten. Draußen erklingt Geigenmusik 张文泉在崇明岛绝不是个例 事实上这里几乎家家户户都会在自家周边 a u s e i n e r A n l a g e. D a b ra u c h t d a s Die Regeln auf der Mahota-Farm. Gemüse keine Pestizide. Lichter, Öle 这是泰生农场的规则 种植蔬菜 水果 60岁的毛信芳说 其实自家种的也要打农药 只不过打得少 一些 现在天气越来越热 害虫也越来越多 不打不行 除了家庭 自产自销 式的小范围种植以外 崇明岛上还有很多大面积种 有机农场泰生天地使用 黄色粘板消除害虫 杜绝杀虫剂 Die Biofarm Mahota verwendet klebriges gelbes Papier, um Ungeziefer zu bekämpfen ohne dabei auf Pestizide zurückgreifen zu müssen. 33