AGRITECHNICA 聚焦目录 企业新闻 : 雅歌辉托斯法国工厂扩建开业典礼... 3 产品应用聚焦 : 舒适型液压系统 : 俯仰振动阻尼... 4 俯仰振动阻尼在轮式装载机上的应用... 6 舒适型液压系统 : MHPS 模块化气液悬挂系统 MHPS 模块化悬挂系统在自走式喷雾

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1 Agritechnica Highlights

2 AGRITECHNICA 聚焦目录 企业新闻 : 雅歌辉托斯法国工厂扩建开业典礼... 3 产品应用聚焦 : 舒适型液压系统 : 俯仰振动阻尼... 4 俯仰振动阻尼在轮式装载机上的应用... 6 舒适型液压系统 : MHPS 模块化气液悬挂系统 MHPS 模块化悬挂系统在自走式喷雾机上的应用 能源效率 & 集成 : 吸回油过滤器 吸回油过滤器在自走式收割机上的应用 产品新闻 : 比例先导式, 减压 溢流阀 压力溢流阀在液压蓄压器回路上的应用 多功能液压过滤系统新标准 吸油 回油及吸回油过滤器 堵塞报警器 油箱空气过滤器 吸油过滤器 轻系列 : 过滤器 轻系列 : 液压阀 轻系列 : 齿轮泵 油液状态监测 : 颗粒度检测仪 磨损度传感器 OPCom FerroS 颗粒度检测仪 OPCom 颗粒度计数器 OPCount 油液维护单元 FAPC 油液维护单元 UMPC 创新聚焦 : ARGO-HYTOS: 2015 年最具创新奖 Page 2

3 企业新闻聚焦 雅歌辉托斯法国工厂扩建开业典礼 2015 年 7 月 10 日, 雅歌辉托斯法国, 位于美丽的法国福尔巴克市, 在客户 员工及家庭成员的见证下新的办公楼正式开幕 雅歌辉托斯法国 CEO,Didier Ledig 先生宣布庆祝活动开始, 并陈述了将公司从萨尔格米讷搬到福尔巴克并建造新办公区决定的必要性 雅歌辉托斯集团 CEO, Christian H. Kienzle 先生介绍了雅歌辉托斯法国分公司的历史, 雅歌辉托斯法国分公司始建于 1983 年法国巴黎, 随着福尔巴克办公楼的建立, 经历了为时七个半月的施工建设, 新大楼正式完工 Kienzle 先生再次展示了他对法国分部的信心, 并强调了法国市场对于雅歌辉托斯集团的重要意义 拥有 550 平方米的办公区域以及 1200 平方米的生产区域, 新大楼的建立为更好的服务雅歌辉托斯的法国顾客提供了合适的地点 现如今雅歌辉托斯法国分部共有 13 名员工, 计划将在未来的五年里再雇佣 8-10 名员工 福尔巴克自治区总统 Paul Fellinger 先生 国会议员及市长 Laurent Kalinowski 先生, 对雅歌辉托斯在福尔巴克建立新办公楼表示感谢, 并热切盼望公司在将来能够创造更多的工作岗位 最后, 在爵士乐的伴奏下, 绝佳的氛围中法式佳肴被送上, 大家举起香槟为雅歌辉托斯法国分公司新纪元的成功开启干杯 雅歌辉托斯衷心祝贺法国公司的团队在精心设计的新办公楼里一切顺利, 工作愉快! Page 3

4 应用聚焦 舒适型液压系统 : 俯仰振动阻尼协调解决方案 : 专用设计 轮式和伸缩臂式装载机减振阀块 液压蓄压器式减振阀块 近年来, 移动式农用机的驾驶速度在稳步增长, 前置装载机式拖拉机及货场和轮式装载机也受到了影响 由于质量分布以及速度和方向变化时及在崎岖路面行驶时轮胎的弹簧效应, 此类非悬挂式车辆容易来回振荡 门架 轮胎和货重的运动特性对所谓的 俯仰振动 具有非常大的影响 门架具有杆臂作用, 能将冲击力传至机器 通过机架, 冲击力被导向轮胎, 导致轮胎像链条中单个弹簧元件一样发生变形 在崎岖不平的路面上驾驶时, 运动冲击从地面逆向传至轮胎, 通过机架传至门架, 最终到达提升的重物 由此而产生的俯仰振动, 一方面会对机器零件产生压力, 另一方面会损害驾乘舒适性和安全性 为保证安全驾驶机器, 驾驶员必须降低行驶速度 : 结果就导致了装卸率下降 本产品的目标就是减少俯仰振动, 尽可能快地抑制系统 机器 的振动 总体目标是降低启动加速度, 从而使令人烦扰的俯仰运动根本就不会发生 通过连接承压缸侧液压蓄压器和油箱对侧的激活装置, 门架到机器之间便有了退耦装置 由于有了退耦装置, 杆臂的加速度不会传至机器, 反之亦然 退耦装置受液压蓄压器充气影响以及油气系统中流体 气体摩擦阻尼的影响 根据液压缸大小 杆臂比和驾驶速度情况, 流率会有所不同, 会在蓄压器和液压缸之间来回振荡 流率在 70~300 l/min 之间的, 控制块可安装阀门 带有管路破坏保护的减振阀块 Page 4

5 主控制块 main control block 系统压力 system pressure 油箱 tank control 控制压力 pressure min. 最小 8 8bar 示意图 信息 根据应用 要求和请求, 几乎可任意对各种功能元件进 行组合 开启或关闭 70~300 l/min 的换向阀 高达 350bar 的压力 镀锌铝或钢控制块材料 有或没有蓄压器保护和排放 非预充式蓄压器 蓄压器恒定预充压或依据负载预充压 控制块有 / 无管路破坏保护阀 激活状态下管路破坏保护阀的导路或旁路 控制块内集成的蓄压器 管道安装控制块 直接安装至起重缸的法兰的控制块 铝质或钢质定制控制块几乎在任何时候都适应机器的结构情况 使用螺纹阀或法兰阀, 能够尽可能高地保持控制块的设计自由度 任何情况下, 都可以集成蓄压器或其他功能件, 例如管路破坏保护阀 如有必要, 在目前系列原始设备制造商 (OEM) 后, 也可以施以 ARGO-HYTOS 的俯仰振动阻尼 根据设计, 可能需要控制块和机器的控制压力源相连以及单独的油箱管, 在最简单的情况下, 只需有电信号即可 由于具有油气悬挂系统和阻尼系统的生产经验,ARGO-HYTOS 能够精确设计与您的机器相匹配的俯仰振动阻尼 早在设计阶段, 已与您按探讨了可能的解决方法, 同样也对相关的规章条例进行了相应的讨论 可应用领域 Page 5

6 应用聚焦 俯仰振动阻尼在轮式装载机上的应用 隔膜式蓄压器 Diaphragm accumulator 液压控制块 Hydraulic control block CAN- connec on 连接 机器控制 Machine control 起重缸 Li ing cylinder 如果制造商寻求 ARGO-HYTOS 以便在轮式装载机实现俯仰振动阻尼的功能, 客户可和我们的应用专家紧密协作, 随时跟进研制进程, 直到项目测试成功 第一步, 与客户共同分析当前的状况 只有 ARGO-HYTOS 的研制工程师了解当前系统的所有特性, 与轮式装载机俯仰振动阻尼相配的机器才能高效地进行工作 因此, 我们直接当场指出轮式装载机的潜在弱点并不罕见 例如, 这种潜在弱点可能是已经装备的管路破坏保护阀或预加压的类型 与装备俯仰振动阻尼的系统优化适配的机器除了能提高驾乘舒适性外, 还能提高驾驶安全性和装卸性能 因此, 在设计阶段考虑机器用户的体验同等重要 当前系统的弱点经分析后, 可着手开发订制解决方案 提出的解决方案随后与客户共同探讨 解决方案开发出来后, 对其优缺点进行讨论, 讨论要具有必要的透明性, 这有助于客户选择适合自己的最佳方案 根据在俯仰振动阻尼领域多年的经验, 检查所选方案是否符合现行标准 (DIN EN ISO 4413) 和指令 ( 机械指令 ) 的要求 就俯仰振动阻尼的功能和性能的技术情况和客户进行讨论后, 可着手进行控制块设计 包含俯仰振动阻尼的控制块应专门针对轮式装载机进行设计 除端口布置外, 还应考虑与阀门良好的可对接性 控制块的设计应制成 3D 模型, 提供给客户 根据首款模型, 客户可以快速 方便地检测是否与其他组件相碰撞 这样, 就可以和客户共同反复确定控制块的优化设计 控制块的设计确定后, 则可根据原型对俯仰振动阻尼的运行情况进行测试 测试期间, 除正常运行性能外, 也可测试极端情况 阻尼性能及易用性在测试阶段应加以优化, 使其符合客户的要求 Page 6

7 应用聚焦 舒适型液压系统 : MHPS - 模块化气液悬挂系统更快 更具性价比的模块化新发明 1. 蓄压器 2. 悬挂油缸 3. 小孔阻尼 4. 位置传感器 5. 量孔位置控制 6. 位置控制阀 7. 液压源 气液悬挂系统提高了车辆的舒适度和生产率 目前只有少数车辆使用这些系统, 这主要是由于悬挂部件的较大开发工作量和额外成本 现在,ARGO-HYTOS 提供了一个模块化系统, 其特点在于成本收益率提高, 开发工作量降低 此外, 两个专业开发的液压解决方案为目前使用的系统提供了不同的优势 图 1: 气液悬挂系统示意图 操作部件 控制模块 8. 控制装置 舒适度 生产率和收益性是现今客户对工作机器要求的最重要的质量指标 关于舒适度所要求的更高标准尤其受到健康与安全部门指令 2002/44/EG 的推动, 该指令规定了对驾驶员的日常允许振动暴露 换句话说, 驾驶员感觉到的振动越少, 驾驶员驾驶更舒适, 并因此允许驾驶员工作的时间越长 特别是在越野工作期间, 该标准可确定是否允许驾驶员整个工作日都进行某项工作或驾驶员是否必须在工作日结束前停止其工作 液压源 电源 CAN 总线 CAN 总线 液压控制块 因此, 舒适度不仅仅是个人健康的条件, 它是涉及实际允许的每日工作时间时的一个重要因素 因此, 它也会影响收益性 此外, 舒适度的增加会使驾驶员更快 更精确地完成工作过程, 从而使驾驶员的工作更有效率 这还有助于提高收益性 图 2: 模块化控制系统 为了实现这种舒适度, 需要配备一个悬挂系统来隔离汽车的底盘, 或者更确切地说, 将驾驶员与地面的不平坦隔离 气液悬挂系统可位于汽车的不同部位 一般来说, 有三种不同的应用 车轮或车桥悬架 操作员的驾驶室悬架与喷臂悬架或有效载荷悬架 还有另外一个关于车轮和 / 或车桥悬架的优势 车轮荷载或地面压力平衡, 进而提高汽车平稳行驶的性能和车轮牵引力 这使得效率和生产率提高, 从而提高了收益性 系统组件 通常情况下, 受到频繁载荷变化的汽车具有水平控制悬架 在许多情况下, 该水平控制悬架是一个油气悬架系统, 即 : 由悬架油缸和蓄能器以及位置控制系统组成的系统 ( 示意图见图 1) Page 7

8 因此,ARGO-HYTOS 的目标是为汽车制造商清除障碍并改进油气悬架系统的技术 开发成本和开发时间应大大减少 这以一个新的系统解决方案来完成, 该解决方案的特点在于三个特别优势 : 压力传感器选用件 图 3:4/3 位置控制阀基本模块 恒定不变典型可变 图 4: 弹簧刚度调整用杆侧模块 目前, 通常只有豪华汽车和大量生产的汽车配备这种悬架系统 各种必须使用悬架的特殊应用也使用这种悬架系统 主要有两个原因 开发成本高 ( 因此, 产生产品成本 ) 以及开发时间长 在原始设备制造商将悬架系统首次引入汽车或在悬架的下一个发展阶段将启动时, 这两个原因尤其适用 尽管有上述明显的优势, 但是通常, 这两个原因完全是原始设备制造商决定不生产悬架系统的障碍 1. 油气悬架系统的标准化 模块化控制系统 包括液压装置和电子设备 2. 仅仅通过选择适当的模块和参数设置而针对客户特定的系统简单适配 3. 关于整体悬架系统的布置以及其与汽车的交互的技术建议和支持 原始设备制造商 (OEM) 的优势 : 1. 可迅速取得原型系统 ; 2. 专为特殊用途而改制的标准模块, 可用作中小批量生产的解决方案 ; 3. 对于大批量生产和或 / 有关安装空间的特定要求, 可根据原型机研制客户专用液压歧管 据此而研制的模块化控制系统由与电子控制单元相连的液压歧管组成, 见图 2 所示 电子单元是指令和控制中心, 协调和控制液压歧管的所有功能 相应决策由控制板数据 各传感器数据和车辆总线系统数据做必要的输入 液压歧管与悬挂油缸相连, 从而可以控制油缸的位置以及油缸杆侧室的内部压力 另外, 油缸活塞室和活塞室蓄压器之间的连接可由液压歧管的阀门进行抑制 ( 阻尼控制 ) 或切断 ( 悬挂阻断 ) 此外, 控制系统和车辆之间还有液压源和电源连接, 并且支持配有定量泵和变量泵的负载敏感系统 ( 标准和共轨 ), 电源电压在 12~24V 之间 选择合适的模块及其设定, 系统即能适应客户的特定要求 就液压系统而言, 它包含有可以对各种油气悬挂系统 ( 单动式 双动式, 定量或变量预载等 ) 进行操纵的各种模块 Page 8

9 基本模块最低限度由必需的组件组成 对悬挂进行位置控制的是歧管 : 它对悬挂油缸的活塞室供油或放油 歧管的特点 : 它只需一个仅装配一个螺线管的比例阀 ( 见图 3) 进行上下校平 与目前普通使用的悬挂歧管相比, 这种歧管有两大优点 : 一是螺线管可以拆卸, 二是可按比例进行位置调整 也就是说, 比例阀能够对较小的变化产生敏感的反应, 从而完全打开 ( 在 20bar 下, 控制范围为 2.5~25lpm), 因此, 可以快速到达所要求的位置, 例如, 在极端负荷变化下或者在滑油粘度较高而温度较冷的条件下 目前, 已对比例阀及其在位置控制歧管线路中的集成提出专利申请 另外, 还有杆侧控制模块, 可对预载悬挂系统的杆侧压力进行调整 ( 图 4) 使用杆侧控制模块, 系统的弹簧刚度可在较大的范围内发生变化 第一个模块装备液压机械压力控制功能, 以两种方式加以使用 一是恒定的杆侧压力, 一是遵循悬载特征曲线的杆侧压力 后者专为牵引机设计, 已在德国取得专利 较之于杆侧压力的两阶变化, 它具有以下优点, 即能够保证切换点杆侧压力实现平滑 连续过渡, 从而在负载下降的同时提高弹簧刚度 第二个模块使用上文所述的 4/3 正比例阀技术, 对电动液压杆侧压力进行调整 因此, 配合使用压力传感器, 它可以进行全变压控制 所以, 弹簧刚度可进行优化调整, 适应既定的工况 此外, 活塞侧模块使得对悬挂油缸活塞室和蓄压器之间的油量进行控制成为可能, 它考虑了悬挂特定的调整阻尼或彻底的液压阻断 相应地, 它需要使用比例阀或开关阀 一种可能的活塞侧模块的直列布置可考虑了活塞侧蓄压器的选择性失活情况 在相同的法兰安装面, 不使用活塞侧模块, 而是使用多缸模块取而代之 它能够隔离两个油气弹簧, 从而保证滚动稳定 ( 举例来说 ) 独立的液压模块是用螺栓栓接在一起的 它们易于处理, 因为歧管各面功能严格独立 ( 见图 5): 模块法兰面分别位于左右两边, 液压源在后面, 悬挂液压系统在前面, 阀门在顶部, 底托在底部 整个歧管可在各个方向进行安装, 同时也支持根据特定悬挂系统的设计而大小和压力范围不等的蓄压器 模块化组合 Page 9

10 如果客户有要求, 也应提供操纵歧管所需的电子系统 电子系统的最基本形式由位置传感器和位置控制单元组成 电子系统根据给定的液压结构进行预配置, 也可选择相应的算法和参数来适配相应的用途 电子系统也可装备操作元件, 让操作人员手动调节正常位置或悬挂特性 ( 阻尼 / 弹簧刚度 ) 控制单元能够接收车辆 CAN 总线的其他数据 目前, 电子系统可用于 CANopen 协议, 其他协议也可使用 电子系统还配有触屏显示, 可用于简单的参数设定 维护和诊断工作, 以及专用 大型悬挂解决方案 电子系统具有比例位置控制功能以及弹簧刚度和阻尼控制功能 为了提高舒适性和驾乘质量, 借助于自适应控制技术, 悬挂特性可自动 调整, 以适应指定的驾驶和工作情况 也可以进行搬运调整 目前, 正在研发基于比例阀的半主动阻尼控制 开展客户项目时, 由于模块化系统使用方便 适应性强, 第一批原型机可方便地使用模块化系统 作为首先,ARGO-HYTOS 对悬挂的布置和合适的模块组合提出相应建议 经专门的计算和模拟程序, 该步骤已被简化 并加快了进程 其次, 将模块组合装车测试, 以便发现最合适的解决方案和各参数的最佳控制 再次, 由客户决定是否直接把模块化解决方案投入批量生产或是否优先选用定制的液压歧管 安装空间有具体限制或需要进一步缩减批量生产的成本时, 最有可能选择后者 这种情况下,ARGO-HYTOS 会设计新型定制的液压歧管 选用完全与批量生产模块化配置相同的组件和阀门 气液悬挂系统提高了车辆的舒适性和生产率 ARGO-HYTOS 研制出了模块化系统, 提高了成本收益比, 减少了研制工作 可应用领域 车轴悬挂全轮悬挂驾驶室悬挂拉杆和荷载悬挂 Page 10

11 应用聚焦 MHPS - 模块化气液悬挂系统在自走式喷雾机上的应用 总线 控制器 (ECU) 显示器 位置传感器 蓄压器 液压模块 悬挂油缸 要展示模块化概念的优势, 最好的办法就是使用试制的自走式喷雾机的车轮悬挂, 其年产量为 台 由于对舒适性和安全性的要求日益增长, 自走式喷雾机的底盘悬挂 ( 即所谓的车轮悬挂 ) 在相当长的时间内都属各大制造商的交货范围 为了维持业务, 小制造商必须对研制时间和成本以及相关技术积聚进行大量的调研, 以便研制出全轮悬挂型机器 通过和我们的应用专家的共同协作以及整套 MHPS 模块的使用, 可以大幅度降低研制时间和技术积聚方面的开支 ARGO-HYTOS 应用团队和客户一起, 准备对当前的状态进行分析 在分析的基础上, 探讨如何在经济和技术层面加以改进 提高 系统控制块 Page 11

12 示意图 机器数据, 如机重 负载情况 速度等, 是新系统的计算基础 根据此类数据,ARGO-HYTOS 对液压缸的大小 膜式蓄压器预加压或电缆直径进行设计 根据布置, 控制电子器件已配置装载了相应软件, 控制模块和其他附件也已加以编配, 并在 ARGO- HYTOS 公司负载试验台上进行了首次功能试验 系统安装前, 所有基本设定和功能都应进行试验 检查 而后, 系统在客户厂房加以安装, 配合其他设备投入运行 ARGO-HYTOS 工程师全程在场 因此, 对系统进行精细调试不是问题, 也能快速 方便地得以实现, 例如更改阀门设定或调整软件以适应客户要求 经最终试验和测量后, 即可进行后期装配, 开始批量生产 如果需要在本系统机型上改制特殊机器, 可在现有解决方案上法兰装配其他模块或从中去除一些模块, 保证即便在批量生产中也有最高限度的灵活性 信息 有多少功能, 配多少阀门 畜力和自走式喷雾机中, 许多动作和功能都是通过液压而完成的 开路中, 一些关键的操作功能如下 : 底盘悬挂和高度控制 履带宽度调整 动臂高度控制和倾斜 动臂伸缩 泵控制 风机传动 ARGO-HYTOS 产品组合中有保证功能得以实现的组件和控制块 控制块和各种法兰, 不论是何种形状, 都能以不同的设计和公称尺寸加以组合 根据公司格言 有多少功能, 配多少阀门,ARGO-HYTOS 在控制块中组合由不同组件构成的阀门, 制造技术和经济优化型系统控制块 除法兰阀 (ISO 4401) 和换向阀外, 还有螺纹阀 所有阀门都在公司内部设计 制造 Page 12

13 应用聚焦 能源效率和集成 : 吸回油过滤器 客户利益最大化的简洁而精准的设计 尤其是在装备了静液压传动和联合工作液压系统的自走式机器中, 过滤器概念通常包含回油过滤器 ( 工作液压系统 ) 和吸滤器或压滤器 ( 静液压传动 ) 过滤精度必须加以调整, 以便达到传动制造商所要求的洁清度等级 20/18/15 19/17/14 ( 依据 ISO 4406) 装备吸油过滤器的闭合回路和装备回油过滤器的开式回路 装备压力过滤器的闭合回路和装备回油过滤器的开式回路 工作液压系统 工作液压系统 漏油 漏油 缺点 : 由于低温下液压液的运动粘度较高, 会出现抽吸故障, 尤其是在冷启动阶段 缺点压滤器保护闭合回路的轴向活塞泵, 但不保护加油泵, 所以在冷启动阶段, 仍然会发生抽吸故障 吸回油过滤器概念使用回吸过滤器能大幅度提高功能性能 在装备静液压传动和联合工作液压系统的机器中, 以回吸过滤器代替闭路静液压传动回路输油泵所需的吸滤器或压滤器以及开路工作液压回路的回油过滤器 较之于这些过滤器概念, 回吸过滤器还能降低成本 工作液压系统 1. 闭式静液压传动变量泵 2. 闭式静液压传动加油泵 3. 静液压传动开路工作泵 4. 闭式静液压传动液压电机 5. 排水管 6. 冷却器 7. 回油管 8. 回吸过滤器 9. 吸油管 Page 13

14 概念优点 两个回路, 只需一个过滤器 ; 两个回路的总油量在回油管过滤 ; 通常, 回油管中流动的油比经吸油管而吸走的油多 ; 输油泵经压力控制阀吸油预加压油 所以, 具有优良的冷启动性能 ; 输油泵一般供应的是过滤油 没有旁路可用 ( 除串联系统外 ) 装有泄压阀, 保护轴封超载 尽管两个回路各自依靠独立的过滤器独立工作, 但以回吸过滤器将两个回路联合后, 两个回路会相互影响 如果考虑以下设计标准, 则可以充分发挥回吸过滤器概念的优越性 系统所需回油为了保证输油泵入口具有大约 0.5bar 的预加压压力, 在任何情况下, 回油必须超过吸流, 但可根据过滤器的大小和设计有所变化 输油泵的允许流量 在工作温度和额定速度下, 加油泵的容积流量不能超过过滤器公称流量的 50%( 例如, 回吸公称容积流量 / 回油为 200l/min 时, 加油泵的容积流量不能超过 100l/min) 超低温启动时 (ν = 1000 mm²/s), 怠速稍做增加 (n = 1000 min-1), 加油泵的容积流量应比过滤器的公称流量低 20% 正常工作条件 A 1 AUS / OUT B 1 / B 2 自回路 (A) 回油的液压油流过滤芯 (1), 经 0.5bar 止回阀 (2) 加压, 供给静液压传动 (B) 的输油泵 回油和吸油容积流量之间的余油经过滤进入油箱 吸油管预加压 0.5 bar, 能将加油泵的空化风险降至最低程度, 使机器即便是在关键的冷启动阶段也能发挥全部功能 在正常运行时, 应避免出现缺油现象 2 3 A 回吸过滤器 E158 纵剖面 AUS /OUT B 1 / B 2 一体式泄压阀 (3) 能预防回油管出现过度的回压 由于这种阀门直接将油导入油箱, 所以回油管 (A) 之间以及输油管 (B)( 无旁路 ) 之间不存在连接 如果适时缺油 ( 通风 / 冷启动 ), 装配保护性滤网 (5) 的应急吸油阀 (4) 可向输油泵供油 Page 14

15 吸油管压损在上述的冷启动条件下, 吸油管压损必须低于 0.4bar, 这能保证加油泵即便是在滤芯局部污染的情况下也能得到足量供油 系统回油管回压静液压传动的排放油流经过滤器时, 必须遵守允许漏油压力的规定, 保护轴封 此时, 除过滤器的回压外, 还应考虑漏油管和冷油器导致的压损 根据应用情况, 推荐使用冷却器旁通阀 过滤精度和油洁净度等级依照标准, 对于回吸过滤器, 有两个 ARGO- HYTOS 过滤等级 :10EX2 和 16EX2, 两者已取得 EXAPOR MAX2 专利设计 根据 ISO 4406, 可达到以下油洁净度 : 10EX2 18/15/11 14/11/7 16EX2 20/17/12 17/14/10 正常运行条件下, 静液压传动制造商大多数时间推荐的油洁净度为 20/18/15; 如果有更多要求, 则推荐 19/17/14(t > 90 C) 即使过滤精度是 16EX2, 相应要求也应 100% 满足 以不同精度的玻璃和聚脂纤维配合不锈钢和聚脂改良型混合支撑结构 ( 专利 ) 而特制的 3 层滤料的结构针对以下内容设定了相应标准 : 压损 纳污量 流动疲劳稳定性 所采用的塑料套管具有以下优点 : 自定义标签 防损 流动疲劳稳定性有所提高 Page 15

16 对用户来说, 这些改进具有以下效果 : 延长了维护间隔时间 操作可靠性更高 提高了油的洁净度 提升了性能 积极识别滤芯 降低了操作和维护成本 作为 EXAPOR MAX2 替代品, 新近研制出了价格更低的 EXAPOR Light 滤芯, 呈索即供 由于降低了纳污量, 此类滤器尤其适合要求不太严格的系统 ( 例如, 约 500 工作小时 / 年 ) 可用的过滤器系列根据安装位置和要求性能, 在 ARGO-HYTOS, 可在以下设计和系列之间进行选择 总结 设计吸回油过滤器时, 较之于加油泵和工作回路的独立过滤器的设计, 对静液压传动的具体要求考虑得更多 过滤器概念的优点 : 优良的系统冷启动特性, 因为加油泵供应的是 预加压油 ( 降低了空化风险 ); 通过供应微过滤器保护加油泵 ; 节省过滤器, 组件更少 ; 减少了备件和降低了维护成本 这些优点以及精准设计, 使该产品取得飞跃性发展, 从而保证了系统即便是在极端工作条件下也具有最高的效率和最优的性能 设计型号公称流量 管路内安装 E 068 / E 088 高达 100 l/min 管路内安装 E 178 / E 258 高达 250 l/min 油箱内安装 E 084 高达 80 l/min 油箱内安装 E 158 / E 198 / E 248 高达 250 l/min 油箱内安装 E 328 / E 498 高达 600 l/min 油箱内安装 E 598 / E 998 高达 850 l/min 油箱内安装型过滤器配备有溢流阀 ; 管路内安装型过滤器配备有旁通阀 过滤器的模块化设计使得客户的愿望能够轻易实现, 例如特殊的连接配置 Page 16

17 应用聚焦 吸回油过滤器在自走式收割机上的应用 凭借吸回油过滤器,ARGO-HYTOS 成为市面上首家发售新型革命式过滤系统的过滤器制造商 自此, 移动式机器的这种过滤器概念已成为多种应用的标准, 因为大幅度提高了机器的功能, 降低了系统和维护成本 通过下图所示的收割机样机, 回吸过滤器概念取得成功的原因也就不言而明了 甜菜收割机的液压系统通常由以下组件构成 : 静液压传动 (1) 闭合回路变量泵, 与车轴液压电机相连, 保证动力 转向系统 工作液压系统 ( 开放 / 闭式回路 ) 工作液压系统 ( 开式回路 ) 工作液压系统 (2) 闭合或开式回路中以定量或变量泵向用户进行供应 转向系统 (3) 开式回路中变量泵对转向系统进行供应 不带过滤器的液压回路 过滤器的选择液压回路中, 过滤器的作用是保证实现功能和 / 或提供磨损保护, 因此, 人们可以辨别保护性过滤器 ( 功能保护 = 液压粗滤器 / 粗滤网 ) 和工作过滤器 ( 磨损保护 = 液压精滤器 ) 的区别 凡是与传动有关的事情 保护加油泵和 / 或水压调节器, 保证油的洁净度, 从而保证磨损保护 都很重要, 因此传动需要装备工作过滤器 工作过滤器同样也适用于工作液压系统 ( 开式 / 闭式回路 ), 因为工作液压系统的泵必须加以保护, 油的洁净度必须予以保证 转向系统的重点主要在于转向装置的功能保护, 因此需要配备保护性过滤器 Page 17

18 转向系统 工作液压系统 ( 开放 / 闭式回路 ) 工作液压系统 ( 开式回路 ) 4 回吸过滤器 5 配备加油过滤器的滤芯 6 吸滤器 单单一个回吸过滤器 (4), 就能接替上述所有任务 整机过滤器配置只需从 ARGO-HYTOS 系列产品中另择两个过滤器即可完成全部配置 : 配备注油滤网的过滤器 (5) 用于液压箱通风 因维护或维修工作而加油或重新加油时, 过滤器下游的加油滤网能防止粗粒污物进入液压箱 配备注油滤网过滤器的回油路简化示意图 吸油过滤器 (6) 工作液压系统在吸油侧不与吸回油过滤器相连, 但通过独立 免维修的吸油过滤器从油箱内吸油 说明 : 为了保证连接加油泵时预加压压力维持在 0.5bar 左右, 在任何工作条件下, 回油和吸油量之间应稍有余留 批量生产由于所有过滤器都由 ARGO-HYTOS 自行研发和制造, 用户能够较早地了解大量信息, 例如压损特性 因此, 已从 E 598 / E 998 系列中选择了合适的款式, 并安装到了收割机上 随后, 依据真实条件进行了广泛的测试 测试圆满结束后, 即可着手准备批量生产 如有必要, 可堆放两个以上的平板, 以节省集尘器 ( 例如 ) 如本例所示 邻图所示的是配备三个联接板的回吸过滤器 所有管线应导出, 直接与过滤器相连 简单的做法是, 在过滤器外壳上集成具有外壳的通风装置 本例表明, 根据现有技术解决方案, 利用相关的应用技术和智能概念, 如何让产品引领风尚, 以及如何快速的蔚然成风 为了使新型吸回油过滤器更具优势, 在样机中, 我们依照目录件, 为机器制造商生产了定制过滤器 E 598 / E 998 系列产品的特点是与两个可叠合的联接板进行高模块化连接 在吸回油侧, 已有符合标准的两个连接板变体可资使用, 两者可以定位旋转 90 因此, 有许多不同的连接配置 客户的利益 系统冷启动特性有所提高, 因为加油泵供应的是预加压油 ( 预防空化 ); 节省过滤器, 组件更少 ; 减少了备件和降低了维护成本 更为喜人的是, 除技术进步外, 由于系统成本降低, 客户的利益也有大幅增加 Page 18

19 液压阀 SP4P1-B4 比例先导式减压 / 溢流阀用于离合器比例液压控制 先导式减压阀 SP4P1-B4 是一款螺纹插装式, 滑阀芯减压 / 溢流阀, 用于减压压力在确定的区间内调节 减压压力随直流输入比例变化 特点 应用 高公称压力等级 压力损失小 多种不同工况下性能稳定 压力增益可针对客户应用调节 结构紧凑, 体积小巧 额定工况下低功耗 4W SP4P1-B4 技术参数 公称减压压力 30 bar (435 PSI) 公称流量 : 40 l/min (10,58 GPM) 滞回 : 5% 寿命循坏 : 公称压力下一千万次峰值脉冲 油液温度范围 : C ( F) 环境温度范围 : C ( F) 插装孔 :7/8-14 UNF 应用 齿轮箱液压离合控制 农业机械和工业机械 A A P T P T 不带过滤器 带过滤器 Page 19

20 液压阀 压力溢流阀在液压蓄压器回路上的应用 为保证操作可靠, 多数情况下都使用直接作用式减压阀 与先导式减压阀相比, 它们对污染不太敏感, 泄漏率较低 压力的阀设计还应遵守其他要求 : 减压阀 SR1A-B2 液气蓄压器在一定程度上认为是安全相关组件, 因为它们在液压应用中用作蓄压器 因此, 关于其应用, 规定了许多法规 ( 国别化 ) 和标准 (2014/68 / EU) 其使用原则的一项要求是防止蓄压器回路出现峰值压力和过载 要满足该项要求, 使用减压阀即可 减压阀应满足以下要求 : 运行可靠 设计坚固 防振 功能稳定 对压力变化能够快速反应 低泄漏 阀锥阻尼应具有合适的阻尼度, 同时还能满足阀门安全和反应速度的要求 ; 系统压力最大过载达设定开启压力的 10% ( 依据指令 2003/26 / EU + ISO4126-1) 指令专人负责可靠运行的检验和持续监控 作为知名的液压阀 控制块和整套液压系统制造商,ARGO-HYTOS 扩大的产品系列, 囊括了一般专用于液压蓄压器回路的减压阀 SR1A-B2 该系列减压阀是 7 / 8-14UNF 螺纹设计型直拉作用式减压阀 提升阀结构保证关闭阀门时泄漏最小 优化阻尼性能后, 阀门在保持功能稳定的同时, 具有良好的动态性能 最大工作压力是 420bar, 最大流量是 60 l/min 为精确调整压力, 有 7 种阀门压力级供客户选择 开启压力可用调节螺丝在相应的压力级范围内调节, 并用锁紧螺母加以固定 在预置条件 ( 设定密封 ) 下仍可取得阀门 关于表面防护, 阀体和调节螺丝均涂镀锌涂层 阀套和阀座经碳氮共渗处理, 进一步提升了机械特性 为了能够在有限的工作空间内工作, 可以调整塑料盖 阀门密封, 不论是 NBR 或是 FKM, 均能保证阀门能在低至 -30 C 高达 +120 C 的范围内使用 TÜV Süd 依据在液压蓄压器回路中的应用对阀门进行了验证 总之,ARGO-HYTOS 生产了一种优质产品, 集最佳成本效益比 功能可靠和使用寿命长为一体 Page 20

21 过滤 一款多功能液压过滤系统新标准 未来的过滤系统必须满足关于高度可变性以及优越的成本效益比的市场要求 科技发展水平将会被开拓性发展重新定义 因此,ARGO- HYTOS 已开发出高度模块化过滤系统, 可大量集成各种功能 该过滤系统具有多种独特的特征 成本节约型集成化快速连接器既能将外加模块接至过滤器外壳, 也能将管子和软管等外部组件接至过滤器头 通过这种独特的安装机制, 标准软管可连接至过滤器头 目前, 有多种联接器可供使用 : 直接连接喷嘴, 歧管 (45 和 90 ) 等, 它们的公称宽度多种多样, 各不相同 成本节约型油箱节口最新研制的油箱接头革新了常用的油箱顶部过滤器的组装方式 使用标准工具, 油箱顶部过滤器能够快速 牢靠地安装到简单的油箱断流器上 固定系统能够自动适应 0.5~8mm 的材料厚度 配合使用最新研制的密封概念, 油箱的不平坦情况, 即便高达 2mm, 也能够完全平整, 并可靠密封 因此, 新型过滤系统只需一个非常简单的油箱接口 多数情况下, 用户能够大幅度节约成本 滤芯和维修另一大特点是, 滤芯可集成到过滤盖内 滤芯 作为单独的模块 可以方便 快速地更换 油箱加压可选用充气脱气阀, 从而进一步提高集成密度 过滤器清洁维修时应特别注意, 更换滤芯时要防止液压液泄漏 Page 21

22 过滤器类型以下过滤器可以投用 : 回油过滤器 : 该模块由一个回油过滤器外壳及三个接头组成 中心部件是带模塑外壳的一体式制成滤头 吸滤器 : 逆转流体流向, 即成为吸滤器 选用外加模块, 吸滤器便适于油位以下水平安装 该外架模块通过快速连接系统接入 回吸过滤器 : 同样, 利用快速连接系统, 可接入复合型回吸过滤器模块 回吸过滤器由持压阀 减压阀和吸油阀构成 更改滤头即可调整流动配置, 从而适应回吸过滤器的需要 管路过滤器 ( 替代油箱顶部过滤器 ) 在油箱出口安装端盖或连接喷嘴, 油箱内装回油过滤器或吸滤器即可转变了管路过滤器 目前有两种外壳尺寸可供选用 公称流量分别约为 150 l/min 和 300 l/min 的, 可选用回油过滤器和回吸过滤器 ; 约为 50 l/min 和 100 l/min 的, 可选用吸油过滤器 特别是, 使用当前最新代 EXAPOR MAX2 滤芯, 可达到卓越的洁净等级 从技术上讲, 这种过滤系统, 易于安装, 集成密度空前, 是液压过滤行业新的里程碑 Page 22

23 过滤 吸油 回油及吸回油过滤器 新型产品线的发展使 ARGO-HYTOS 产品又添新成员 ECO 系列过滤器提供了旋装式过滤器的新选择, 用于油液清洁度必要的保护, 并且有效的减少寿命周期成本 这种管式过滤器系列为流量之 330l/min 的吸油 回油以及吸回油过滤器提供了新的解决方案 专利的滤芯技术 EXAPOR MAX 2 同样可以用于这种过滤器并且在压降 纳污力方面提供了卓越的性能参数, 因此是现代机械理想的选择 优点 应用 高效并环保型的旋装式过滤器代替方案 适用于紧凑设计型机械 鲁棒性设计并具备耐腐蚀性 稳定的性能数据贯穿整个滤芯使用寿命 过滤 堵塞报警器 新型插装式堵塞报警器最大可能的改善了压力和高压过滤器滤芯污染的监测的灵活性和可靠性 模块化设计为工业和行走机械提供了多种连接形式 液压系统中最为常用的 5 种电气接口形式可供选择 自动复位或手动复位型目视堵塞报警器是全新的产品类型 优点 应用 应用范围广 鲁棒性设计, 监测可靠 IP67: 防尘且短时浸透保护 适用于 ARGO-HYTOS 所有压力和高压过滤器 同样可以安装在集成块上 安装简单 Page 23

24 过滤 空气过滤器 ARGO-HYTOS 空气过滤器 L1.0807/L1.0808/L 系列已经开始使用新设计 改良后的外部轮廓使得装配和维护更加方便 其内部依然是可靠的技术 : 标准配置中,2µm 符合材料的滤芯用于将吸入空气中的杂质过滤 带有双单向阀的类型可以使邮箱增压, 防止气穴产生 同时, 和外界气体的交换次数最大程度降低, 减少了杂质的入侵, 因此延长了过滤器的使用寿命 油液分离器用于防止行走机械中油液的喷溅 带有专利型防破坏功能的过滤器仅可以通过特殊工具得以移除 空滤盗窃和非正当进入邮箱的行为则变得非常困难 应用 新设计的的元件带有银色胶合标识 最终装配阶段中标识的打印有利于客户定制化标识的实现 所有的改进同时也适用于注油型空气过滤器系列 LE.0817/LE.0827/LE.0818/LE 过滤 吸油过滤器 特性 油箱安装 连接尺寸至 G1¼ 公称流量 :45 l/min 压力介质温度范围 - 30 C C ( 短时 - 40 C C) 优点 应用 安装位置可以水平或竖直 安装位置低于油箱液位时, 集成的自封阀可使滤芯更换更为方便 与旧版 ES 074 具备互换性 使用 EXAPOR MAX 2 滤芯可达到降低压降和卓越的油液清洁度 Page 24

25 过滤器 轻系列 应用 应用 滤芯使用寿命至 500 小时的液压或润滑系统 中低载液压系统, 尤其对于不含低温度冷启动和高动态流量的液压系统 价格优势 与配备 EXAPOR MAX2 滤芯过滤器相比低 30% 与 EXAPOR MAX2 滤芯相比,EXAPOR Light 滤芯价格低 40% 性能 公称流量和压降与 EXAPOR MAX2 相同 EXAPOR Light 滤芯和 EXAPOR MAX2 滤芯完全兼容 : - 纳污力与 EXAPOR MAX2* 滤芯相比低约 40% - 推荐使用寿命为 500 小时 过滤器型号 最大工作流量 [l/min] 过滤精度 [µm] 旁通阀设定压力 [bar] 连接尺寸 空滤 报警器 RFT G¾ RFT 集成空滤 RFT 可选 10 µm ( 玻璃纤维 ) G1 RFT µm ( 玻璃纤维 ) 2.5 bar ( 玻璃纤维 ) RFT G1¼ 30 µm ( 纸质 ) 1.5 bar ( 纸质 ) 目视 / 电气 RFT 500 RFT G1½ / SAE2 不集成空滤 *...30 µm 纸质滤芯未对轻系列产品线做出调整 其设计和现行的标准产品线一致 Page 25

26 液压阀 轻系列 应用 轻系列产品线提供两种产品类型 : 板式阀和螺纹插装阀广泛的阀芯技能 电磁线圈类型 ( 不同电压 ) 和接线端子形式使得阀件可以分别应用于固定设备和行走机械中 特点 其低载荷设计可以降低成本 板式阀规格 CETOP 02 / 03 螺纹插装阀规格 ¾-16 UNF 和 7/8-14 UNF 多种形式的接线终端 (DIN, AMP JET, Deutsch DT04, 飞线式 ) 表面腐蚀性能有 240 h 或 760 h 盐雾试验防护等级两种选项 符号型号代码样本页 2/2, 3/2, 4/2 and 4/3 电磁换向阀 RPEL1-04 / HA4037 RPEL1-06 / HA4056 插孔 / 规格 D02 / NG4 D03 / NG6 性能参数 l/min (GPM) / bar (PSI) 30 (8.0) / 250 (3600) 50 (13.2) / 250 (3600) SD2E-A2/L / HA4040 SD2E-B2/L / HA / 3/4-16 UNF 10 / 7/8-14 UNF 20 (5.3) / 250 (3600) 50 (13.21) / 250 (3600) SD2E-A3/L / HA4041 SD2E-B3/L / HA / 3/4-16 UNF 10 / 7/8-14 UNF 20 (5.3) / 250 (3600) 50 (13.21) / 250 (3600) SD2E-A4/L / HA4042 SD2E-B4/L / HA / 3/4-16 UNF 10 / 7/8-14 UNF 20 (5.3) / 250 (3600) 50 (13.21) / 250 (3600) SD3E-A2/L / HA4043 SD3E-B2/L / HA / 3/4-16 UNF 10 / 7/8-14 UNF 20 (5.3) / 250 (3600) 50 (13.21) / 250 (3600) 2 SD1E-A2/L / HA / 3/4-16 UNF 20 (5.3) / 250 (3600) 1 Page 26

27 齿轮泵 轻系列 应用 该系列产品含有多种类型和规格的驱动轴 法兰 进出油口, 齿轮泵分别用于固定设备和行走机械中 具有顺时针和逆时针两种版本可选 此外也提供双向 多联泵形式 连接尺寸符合国际常用标准 特点 价格优势 高操作可靠性 成本优化设计 高清洁度等级 高质量铝合金 高容积效率 特殊形式的泵可定制 ( 特殊功能, 多泵形式 ) 型号代码样本页 GPOL HA 8013 GP1L HA 8014 GP2L HA 8015 GP3L HA 8016 p max bar (PSI) 最大排量 ccm (cin/rev) Q max l/min (GPM) 250 (3643) 2 (0.122) 6 (1.60) 270 (3650) 8 (0.488) 16,3 (4.34) 300 (4372) 30 (1.830) 65 (17.30) 280 (4080) 71 (4.331) 170 (45.24) Page 27

28 油液状态监测工程 油液状态监测 有研究表明, 液体传动控制系统中 80% 的故障可以通过检测油液状况在其发生之前得以察觉 PLC 显示 网关 云端 优点 可监测油液老化, 错误牌号注入, 添加剂缺失和酸值超标 可测量油液含水量, 颗粒物浓度和油液粘度等参数 参数超标报警 故障预防和延长设备使用寿命 提供远程通讯, 实现按需维护 ARGO-HYTOS 传感器系统可用于几乎所有液体传动系统中 应用 油液状态监测工程 磨损度传感器 OPCom FerroS 新型 OPCom FerroS 磨损度传感器用于建立一种针对于系统的检测机制, 通过该检测可以使得直接或间接的人工成本得以有效降低 OPCom FerroS 磨损度传感器灵敏度高, 并且可以有效的排除如气泡, 振动等干扰 优点 应用 对于铁磁性颗粒物的实时监测 自动状态评估, 无需人工检测或取样 具有鲁棒性, 抗干扰 ( 空气, 振动, 水分等 ) 驱动装置理想的检测元件 Page 28

29 油液状态监测工程 OPCom 颗粒度检测仪 OPCom 颗粒度检测仪可以实时监测液体传动系统中的油液污染颗粒物和磨损度 油液状态的变化可以被尽早的发现并采取相应的措施 随之而来的设备损坏和失效可以控制到最小化, 并且相应的维护成本得以降低 优点 应用 实时监测颗粒度和磨损度以避免设备损坏和失效 显示标准通过 ISO 4406, NAS 1638, SAE AS 4059, GOST 通过 4-20mA, RS232, CANopen 及 J1939 进行通讯 紧凑型鲁棒性设计 油液状态监测工程 颗粒计数器 OPCount OPCount 是最新一代研发的颗粒计数器, 可用于离线或移动检测操作 高测量精度并且可以显示各种现行的颗粒物浓度标准 使得设备可以应用于多种不同的设备 可以直接将设备连接到压力管路中进行测量或通过内置齿轮泵取样测量 优点 应用 精准的离线以及移动监测 通过触摸屏和键盘实现直观操作 可通过内置齿轮泵离线检测或系统在线检测, 系统压力至 420bar Page 29

30 油液过滤管理设备 油液维护单元 FAPC 016 新型油液维护单元 FAPC 是过滤设备及污染管理控制的完美结合 集成颗粒度检测仪 OPCom 长期监测油液清洁度等级,FAPC016 可存储高达 3000 个数据组 可下载免费的电脑软件进行数据存储的测量值的显示 数据可经过 RS232 接口传输到计算机, 实现过程的可视化 图像追踪或生成表格 设备 应用 紧凑型滤油单元, 易于连接 ( 包括滤芯 ) 公称流量 :16 l/min 吸油和回油管, 电缆, 油底盘 电气堵塞报警器 集成颗粒度检测仪 OPCom 油液过滤管理设备 油液维护单元 UMPC 045 新型油液维护单元 UMPC 是油液管理和过滤设备的完美结合 由于其久经验证的功能性和先进的技术,UMPC045 的操作和功能得到了提升和发展 所有相关的油液特性, 例如温度 含水量和清洁等级可以直接显示和储存 设备 应用 紧凑型滤油单元, 易于连接 ( 包括滤芯 ) 公称流量 :45 l/min 吸油和回油管, 电缆, 油底盘 电气堵塞报警器 集成颗粒度检测仪及传感器 移动, 无线数据传输 Page 30

31 创新聚焦 ARGO-HYTOS: 2015 年最具创新奖 德国 2015 年最具有创新精神的中型企业 TOP-INNOVATOR 2015 Unter der wissenschaftlichen Leitung des Instituts für Entrepreneurship und Innovation der Wirtschaftsuniversität Wien werden jedes Jahr die innovativsten Unternehmen des deutschen Mittelstands ermittelt. Die Prüfung des Innovationsmanagements des oben genannten Unternehmens brachte hervorragende Ergebnisse. Damit zählt das Unternehmen zu den Top-Innovatoren im Mittelstand. 一个由维也纳经注和工商管理大学创业和创新学院协调的项目发起了寻找德国最具创新精神的中小型企业的活动 调查结果表明,AR- GO-HYTOS 创新管理品质榜上有名, 被评为优等 ARGO-HYTOS 因而成为德国最具创新精神的中小型企业中的一员 PROF. DR. NIKOLAUS FRANKE Institut für Entrepreneurship und Innovation Wirtschaftsuniversität Wien 26. Juni 2015 RANGA YOGESHWAR Mentor von top 100 以激情研发解决方案 牵引机 轮式装载机 风力涡轮机和机械工具之所以能够高效地进行生产工作, 强劲有效的液压传感系统功不可没 ARGO-HYTOS 公司投注满腔热情, 针对全世界的行走机械和固定式应用生产 制造和销售产品提供系统解决方案 坚定的加工取向以及高层管理和专家界密集的联系网络, 保证了液体技术专家的持续增长 今天, 软件工具为创新项目提供了巨大支持 : 它们提供了一种构造法, 加快了创新进程, 优化了研制周期 在 ARGO-HYTOS, 创新过程的每一步都显示在依据 Wiki 原理而工作的流程管理系统中 另外, 开发者有强大的设计和模拟工具提供支持 所以, 创新过程会不断完善 创新过程之外公司内, 在研发过程中, 创新过程 研发过程和变化过程之间有着基本区别, 取决于任务的复杂程度 指导委员会由常务董事和部门领导组成, 举行所谓的产品开发大会对创新过程中的五个阶段逐段进行评估, 而后项目才能向更高阶段进展 第五阶段始于产品批量生产后一年, 即在此时可进行修正, 期间, 如有必要, 可对潜在的规划偏差进行讨论 纠正 密集的联系网络管理委员会成员在研究和创新领域内非常活跃 联系紧密 例如, 他们与几所大学之间签有研究合同 另外, 他们参与卡尔斯鲁厄理工学院行走机械讲座教授, 在那里, 公司的技术经理属科技咨询委员会成员 此外, 公司积极参加各种论坛 工作小组和德国机械和设备制造协会的组成部分 专业液体技术共同体研究基金 委员会 同工程公司保持合作对高层管理来说也很重要, 因为他们是灵感之源和项目合作伙伴 在 科技时代, 公司的研发人员可以和客户的研发人员交流想法 凭借如此之多的宝贵输入, 创新取得了成功, 如有神助, 这一点, 数量众多的专利即为明证 创新是我们企业文化的组成部分 Marcus Fischer 博士和常务董事 Matthias Vorbeck 及 Christian Kienzle 如是说 Page 31

32 We make your products better. Worldwide.

功能 ( 常规操作 ): 功能说明从液压回路 (R) 流回的油液经过滤芯 (), 由单向阀 () 产生的 0.5bar 压力, 供给补油泵 (S) 剩余的已过滤的油液经过单向阀流回油箱 (T) 由于补油泵总是吸入带有一定压力的油液, 产生气穴现象的可能性大为减小, 即便在临界的冷启动阶段也有良好的性

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