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1 2012 年 6 月 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology Vol 郾 12 Sup. 1 June 2012 文 章 编 号 : 1009 鄄 6744 (2012) Sup. 1 鄄 0086 鄄 05 * 张 万 安, 肖 跃 秀 ( 吉 安 市 公 安 局 交 通 警 察 支 队, 江 西 吉 安 ) 摘 要 : 摇 道 路 交 通 是 由 人 车 路 环 境 等 四 大 要 素 构 成 的 动 态 系 统. 其 中 人 是 主 体, 因 为 遵 章 守 法 的 是 人, 违 法 肇 事 的 还 是 人, 人 始 终 占 主 导 地 位. 从 近 年 道 路 交 通 事 故 分 析 来 看, 驾 驶 人 超 载 ( 超 员 ) 超 车 和 超 速 三 超 冶 现 象 是 引 发 重 特 大 交 通 事 故 的 主 要 原 因. 本 文 着 重 从 当 前 机 动 车 驾 驶 人 交 通 违 法 肇 事 现 状 出 发, 从 博 弈 论 的 角 度 来 分 析 机 动 车 驾 驶 人 违 章 肇 事 屡 禁 不 止 的 原 因, 探 讨 在 市 场 经 济 条 件 下 的 策 略 问 题. 关 键 词 : 摇 公 路 运 输 ; 交 通 安 全 ; 驾 驶 人 ; 交 通 违 法 ; 政 府 监 督 ; 博 弈 中 图 分 类 号 : 摇 U491 文 献 标 识 码 :A 摇 Causes and Countermeasures of Motor Vehicle Drivers Violations Analysis Based on Game Theory ZHANG Wan 鄄 an, XIAO Yue 鄄 xiu (Traffic Police Division, Ji 爷 an Public Security Bureau, Ji 爷 an ,Jiangxi, China) Abstract: 摇 Transportation is a dynamic system, which is mainly composed by four elements: persons, vehicles, roads and environment, Persons are the main part of road traffic because they are the observers and violators of the law. From the data of road traffic accident recent years, overloading ( overcrowding), overtaking and speeding phenomenon are major causes of serious accidents. This paper presents the current situation of motor vehicle driver traffic violations. And then the game theory is used to analyze the causes of motor vehicle driver traffic violations. In the last section, it discusses the countermeasures of traffic violations under the market economy conditions. Key words: 摇 highway transportation; traffic safety; driver; traffic violations; government supervision; game theory CLC number: 摇 U491 Document code: 摇 A 收 稿 日 期 :2011 鄄 12 鄄 06 摇 摇 摇 摇 修 回 日 期 :2012 鄄 02 鄄 03 摇 摇 摇 摇 录 用 日 期 :2012 鄄 02 鄄 24 作 者 简 介 : 张 万 安 (1962-) 男, 江 西 吉 安 市 人, 硕 士. * 通 讯 作 者 tom. com

2 87 1 摇 引 摇 摇 言 我 国 已 经 进 入 汽 车 社 会 大 门, 截 至 2010 年 底, 全 国 机 动 车 保 有 量 为 辆, 与 2009 年 底 相 比, 增 加 辆, 增 长 %, 增 幅 上 升 个 百 分 点 ; 机 动 车 驾 驶 人 达 人, 与 2009 年 相 比, 增 加 个 百 分 点, 私 人 拥 有 汽 车 四 千 多 万 辆. 中 国 汽 车 拥 有 量 还 不 是 世 界 第 一, 但 交 通 事 故 死 亡 人 数 却 居 高 不 下, 从 20 世 纪 80 年 代 末, 道 路 交 通 事 故 死 亡 人 数 首 次 突 破 5 万 人, 至 今 已 连 续 十 余 年 居 世 界 第 一 [1]. 就 我 国 目 前 交 通 安 全 形 势 来 看, 驾 驶 人 违 法 行 为 仍 然 是 造 成 交 通 事 故 的 主 要 原 因, 本 文 对 这 一 问 题 作 一 探 讨. 2 摇 目 前 我 国 机 动 车 驾 驶 人 违 法 肇 事 现 象 十 分 突 出 根 据 我 国 近 年 来 的 事 故 统 计, 机 动 车 驾 驶 人 的 违 法 行 为 是 造 成 交 通 事 故 的 主 要 原 因,( 见 表 1). 从 表 1 可 以 看 出, 因 机 动 车 驾 驶 人 违 法 行 为 造 成 的 交 通 事 故 占 事 故 总 数 的 %, 造 成 死 亡 人 数 占 死 亡 总 数 的 %, 造 成 的 受 伤 人 数 占 受 伤 人 数 的 %. 由 此 可 见, 机 动 车 驾 驶 人 的 违 法 行 为, 是 导 致 道 路 交 通 事 故 的 主 要 原 因. 从 车 型 来 看, 客 车 摩 托 车 货 车 肇 事 比 例 较 大 ( 见 表 2). Table 1 摇 表 1 摇 [2] 近 年 来 因 机 动 车 驾 驶 人 违 法 行 为 造 成 交 通 事 故 所 占 比 例 The ratio of the road traffic accident caused by motor vehicle driver traffic violations recent years 年 份 事 故 起 数 所 占 比 例 (% ) 死 亡 人 数 所 占 比 例 (% ) 受 伤 人 数 所 占 比 例 (% ) 平 均 [3] 表 2 摇 2007 年 客 车 摩 托 车 和 货 车 肇 事 比 例 Table 2 摇 The proportion of the road traffic accident by buses 爷 motor cars and trucks in 2007 不 同 交 通 方 式 事 故 起 数 死 亡 人 数 受 伤 人 数 保 有 量 数 量 占 总 数 (% ) 数 量 占 总 数 (% ) 数 量 占 总 数 (% ) 数 量 占 总 数 (% ) 驾 驶 客 车 驾 驶 摩 托 车 驾 驶 货 车 小 计 摇 摇 从 表 2 可 以 看 出, 客 车 摩 托 车 货 车 肇 事 比 例 分 别 为 % % 和 %. 三 者 肇 事 共 占 %, 造 成 死 亡 人 数 占 总 数 的 %, 受 伤 人 数 占 总 数 的 %. 因 此, 降 低 客 车 摩 托 车 货 车 等 车 辆 的 肇 事 率, 对 于 降 低 道 路 交 通 事 故 具 有 重 要 意 义. 3 摇 机 动 车 驾 驶 人 违 法 肇 事 屡 禁 不 止 的 原 因 交 通 违 法 实 际 上 是 个 人 与 政 府 博 弈 的 结 果, 在 计 划 经 济 向 市 场 经 济 转 轨 的 过 程 中, 当 政 府 交 通 法 规 不 变 时, 违 法 程 度 将 会 迅 速 增 加, 当 违 法 处 罚 小 于 违 法 收 益 时, 违 法 程 度 将 会 加 剧, 违 法 一 多 就 会 感 觉 警 力 不 足, 这 说 明 违 法 与 法 规 监 控 手 段

3 摇 88 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 2012 年 6 月 和 人 的 素 质 有 关. 交 通 事 故 不 仅 给 国 家 财 产 和 人 民 生 命 安 全 带 来 损 失, 而 且 还 严 重 威 胁 着 社 会 稳 定. 因 此, 加 强 交 通 管 理 是 公 安 交 管 部 门 必 须 认 真 研 究 解 决 的 一 大 课 题. 尤 其 是 在 市 场 经 济 条 件 下, 政 府 企 业 个 人 的 职 责 发 生 了 深 刻 变 化. 政 府 的 主 要 职 责 是 规 范 市 场 行 为, 企 业 和 个 人 主 要 追 求 的 是 博 弈 中 得 益. 得 益 即 参 加 博 弈 方 从 博 弈 中 所 获 得 的 利 益, 它 是 各 博 弈 方 追 求 的 根 本 目 标, 也 是 他 们 行 为 和 判 断 的 主 要 依 据. 那 么 究 竟 是 什 么 原 因 促 使 驾 驶 人 如 此 违 章 呢? 下 面 逐 一 进 行 分 析. (1) 企 业 个 人 利 益 发 生 了 根 本 性 的 转 变. 在 计 划 经 济 体 制 下, 驾 驶 员 只 要 考 虑 如 何 完 成 运 输 任 务 即 产 值 产 量, 很 少 顾 及 成 本 和 消 耗, 所 以 在 遵 守 国 家 交 通 安 全 法 规 方 面 都 做 得 较 好. 但 在 市 场 经 济 条 件 下, 企 业 个 人 在 生 产 经 营 中 虽 然 也 要 考 虑 产 值 产 量, 但 更 重 要 的 是 要 千 方 百 计 地 减 少 成 本 和 消 耗, 以 实 现 最 大 的 利 润. 因 此, 国 家 安 全 法 规, 企 业 的 规 章 制 度, 社 会 效 益 等 均 退 居 次 要 地 位, 取 而 代 之 的 是 金 钱 第 一 冶 的 错 误 观 念, 同 时 因 为 新 经 营 机 制 的 经 营 特 点, 又 使 得 传 统 的 安 全 管 理 结 构 难 以 发 挥 作 用, 导 致 驾 驶 人 在 安 全 上 处 于 各 自 为 战 的 状 态. (2) 企 业 个 人 交 通 法 规 和 交 通 安 全 意 识 十 分 淡 薄. 在 新 的 经 营 机 制 下, 众 多 企 业 个 人 和 承 包 人 轻 视 安 全, 舍 本 求 财, 只 想 在 承 包 期 内 或 现 有 车 辆 的 情 况 下, 最 大 限 度 地 提 高 车 辆 的 出 勤 率 实 载 率, 以 赚 得 更 多 的 收 入. (3) 政 府 法 规 相 对 滞 后, 路 面 监 控 不 力, 必 然 导 致 违 法 现 象 屡 禁 不 止. 尽 管 我 国 道 路 交 通 法 规 明 文 禁 止 三 超 冶 现 象, 但 由 于 违 法 收 入 冶 远 大 于 处 罚 支 出 冶, 驾 驶 人 为 了 获 得 超 额 冶 利 润, 必 然 要 采 取 违 法 三 超 冶 手 段. 超 速 可 先 抢 到 客 ( 货 ) 源, 提 高 车 辆 实 载 率, 缩 短 运 输 时 间, 减 少 消 耗, 节 省 开 支 ; 超 载 可 以 给 自 己 增 加 收 入 ; 超 时 劳 动, 可 以 拼 自 己 的 性 命 赚 钱. 故 三 超 冶 现 象 屡 禁 不 止, 并 愈 演 愈 烈. 为 了 说 明 这 个 问 题, 让 我 们 建 立 一 个 模 型 ( 见 表 3). a 是 遵 守 交 通 规 则,C 是 检 查 成 本 F 是 违 章 处 罚, 我 们 假 定 C<a+F, 在 这 个 假 设 下, 不 存 在 纯 战 略 纳 什 均 衡, 让 我 们 来 求 解 混 合 战 略 纳 什 均 衡. 公 安 机 关 监 督 博 弈 Table 3 摇 表 3 摇 监 督 博 弈 Supervision game 驾 驶 人 违 摇 法 不 违 法 检 查 a-c+f,-a-f a-c,-a 不 检 查 0,0 a,-a 我 们 用 Q 代 表 公 安 机 关 检 查 的 概 率,r 代 表 驾 驶 人 违 法 概 率, 给 定 r, 公 安 机 关 选 择 检 查 ( Q = 1) [4,5] 和 不 检 查 (Q = 0) 的 期 望 收 益 分 别 为 仔 G(1,r)= (a - C + F) + (a - C) (1 - r) = r F + a - C (1) 仔 G(0,r)= 0 r + a (1 - r) = a (1 - r) (2) 解 仔 G(1,r)= 仔 G(0,r), 得 r * = C / (a+f). 即 如 果 违 法 的 概 率 小 于 C / ( a+f), 公 安 机 关 的 最 优 选 择 是 不 检 查 ; 如 果 违 法 的 概 率 大 于 C / (a+f), 公 安 机 关 的 最 优 选 择 是 检 查 ; 如 果 违 法 人 的 概 率 等 于 C / ( a +F), 公 安 机 关 随 机 地 选 择 检 查 或 不 检 查. 给 定 Q, 驾 驶 人 选 择 违 法 和 不 违 法 的 期 望 收 益 [4,5] 分 别 为 仔 P(Q,0)= - (a + F) Q + 0 (1 - Q) = - (a + F) Q (3) 仔 P(Q,1)= - a Q + ( - a) (1 - Q) = - a (4) 摇 摇 解 仔 P(Q,0)= 仔 P(Q,1) 得 Q * = a / (a+f). 即 : 如 果 公 安 机 关 检 查 的 概 率 小 于 a / ( a+f), 驾 驶 人 最 优 的 选 择 是 违 法 ; 如 果 公 安 机 关 检 查 的 概 率 大 于 a / (a+f), 驾 驶 人 最 优 的 选 择 是 不 违 法 ; 如 果 公 安 机 关 检 查 的 概 率 等 于 a / ( a+f), 驾 驶 人 随 机 地 选 择 违 法 或 不 违 法. 因 此, 混 合 战 略 纳 什 均 衡 是 Q * = a / ( a + F), r * = C / (a+f), 即 公 安 机 关 以 a / ( a+f) 的 概 率 检 查, 驾 驶 人 以 C / (a+f) 的 概 率 选 择 违 法. 监 督 博 弈 的 纳 什 均 衡 与 遵 守 交 通 规 则 a, 对 违 法 的 惩 罚 F, 以 及 检 查 成 本 C 有 关. 对 违 法 的 惩 罚 越 重, 遵 守 规 则 的 人 越 多, 违 法 的 概 率 越 小 ; 检 查 成 本 越 高 ( 路 面 失 控 ), 违 法 的 概 率 就 越 大. 为 什 么 遵 守 交 通 规 则 的 人 越 多, 违 法 的 概 率 反 而 越 小 呢? 这 是 因 为 遵 守 交 通 规 则 的 人 越 多, 公 安 机 关 检 查 的 概 率 越 高, 违 法 被 抓 住 的 可 能 性 大, 因 而 驾 驶 人 反 而 不 敢 违 法 了. 为 了 防 止 驾 驶 人 交 通 违 法 肇 事, 一 方 面 除 了 加

4 89 强 管 理, 修 改 交 通 法 规, 加 大 路 面 监 控 科 技 含 量 外, 另 一 方 面 要 加 强 宣 传 教 育, 达 到 驾 驶 人 自 觉 地 遵 守 交 通 法 规, 减 少 违 法 行 为, 达 到 保 障 行 车 安 全 之 目 的. 4 摇 美 日 法 三 国 严 厉 处 罚 交 通 违 法 行 为 的 启 示 4. 1 摇 美 日 法 三 国 均 从 立 法 角 度 从 重 处 罚 机 动 车 [6] 驾 驶 人 的 严 重 交 通 违 法 行 为 美 国 在 1966 年 时, 交 通 事 故 死 亡 人 数 达 到 最 高 峰, 死 亡 人, 但 是,40 年 后 的 今 天, 美 国 的 人 口 驾 驶 员 道 路 通 车 里 程 和 汽 车 保 有 量 都 有 了 不 同 的 增 长, 有 的 还 增 长 几 倍, 交 通 事 故 死 亡 人 数 不 但 没 有 跟 着 上 升, 反 而 却 逐 渐 下 降 到 现 在 的 每 年 死 亡 4 万 人 左 右. 这 里 面 一 个 重 要 的 原 因, 就 是 美 国 开 始 认 识 到 道 路 交 通 事 故 的 危 害 性, 采 取 了 一 系 列 强 制 性 的 安 全 措 施, 严 格 处 罚 交 通 违 法 行 为, 将 醉 酒 驾 驶 行 为 纳 入 刑 事 犯 罪 的 范 围 ( 即 使 没 有 发 生 人 身 伤 害, 一 旦 查 出 酒 精 含 量 超 标, 轻 则 一 周 监 禁, 重 则 一 年 监 禁 ), 对 超 速 驾 驶, 美 国 甚 至 动 用 飞 机 探 测 航 空 拍 摄 超 速 驾 车. 结 果 到 2003 年 时, 在 公 路 里 程 汽 车 保 有 量 翻 倍 的 情 况 下, 美 国 创 下 了 交 通 事 故 死 亡 人 数 每 亿 英 里 人 的 最 好 纪 录, 比 1966 年 下 降 了 70% 左 右. 日 本 在 1970 年 始, 交 通 事 故 死 亡 人 数 达 到 最 高 峰, 死 亡 人, 但 是,35 年 后 的 今 天, 同 样 在 人 口 驾 驶 员 道 路 通 车 里 程 和 汽 车 保 有 量 与 日 俱 增 的 情 况 下, 日 本 的 交 通 事 故 死 亡 人 数 降 为 人, 下 降 59%. 这 也 是 因 为, 日 本 及 时 修 改 了 交 通 安 全 法 规, 加 强 了 对 交 通 违 法 的 处 罚 力 度. 法 国 在 1972 年 时, 交 通 事 故 死 亡 人 数 达 到 最 高 峰, 死 亡 人, 但 是 到 2006 年 却 降 为 人, 下 降 71. 5%. 法 国 治 理 交 通 事 故 的 法 宝 就 是, 严 厉 处 罚 酒 后 驾 驶 超 速 行 驶 等 严 重 违 章 行 为, 对 超 速 50 km / h 以 上 视 为 犯 罪 行 为, 严 重 超 速 判 3 个 月 监 禁, 罚 款 欧 元, 酒 后 开 车 导 致 过 失 杀 人, 判 7 年 监 禁, 罚 款 10 万 欧 元. 从 国 外 道 路 交 通 安 全 管 理 经 验 来 看, 严 厉 处 罚 交 通 违 法 行 为, 应 包 括 两 个 方 面, 一 是 有 更 严 格 的 立 法, 二 是 要 严 格 执 法, 使 执 法 不 再 是 一 纸 空 文. 对 醉 酒 驾 驶 和 开 飙 车 列 入 犯 罪 行 为, 提 高 酒 后 驾 车 和 开 飙 车 的 违 法 成 本, 对 生 产 不 合 格 机 动 车 厂 家, 要 有 相 应 的 法 律 制 裁, 要 不 断 地 加 大 立 法 研 究, 使 法 律 更 加 严 格, 更 有 效 地 保 护 广 大 群 众 生 命 财 产 安 全, 真 正 做 到 以 人 为 本 冶 摇 国 外 道 路 交 通 安 全 管 理 给 我 们 的 启 示 道 路 交 通 安 全 问 题 是 一 项 世 界 性 难 题, 缓 解 道 路 交 通 安 全 问 题 是 一 项 长 期 漫 长 而 艰 巨 的 任 务, 从 世 界 一 些 发 达 国 家 走 过 的 历 程 来 看, 都 经 历 了 由 道 路 交 通 事 故 高 发 期, 而 转 入 稳 定 期. 从 管 理 角 度 上 看, 为 遏 制 道 路 交 通 事 故, 发 达 国 家 从 上 世 纪 中 期 开 始, 调 整 了 道 路 交 通 安 全 管 理 模 式, 颁 布 了 一 系 列 道 路 交 通 安 全 法 规, 制 订 及 强 化 了 执 行 国 家 交 通 安 全 战 略 规 划, 对 道 路 交 通 事 故 进 行 综 合 系 统 化 治 理, 这 些 措 施 已 经 见 效. 为 此, 结 合 我 国 道 路 交 通 安 全 管 理 现 状, 得 到 以 下 几 点 启 示 : 启 示 之 一 摇 要 依 法 加 大 对 道 路 交 通 严 重 违 法 行 为 处 罚 力 度, 真 正 实 现 处 罚 与 教 育 相 结 合. 任 何 有 效 的 管 理 措 施 必 须 要 有 严 格 的 处 罚 来 保 障, 这 是 道 路 交 通 有 序 化 管 理 的 根 本 出 路, 也 是 交 通 法 治 的 核 心. 从 这 个 方 面 来 讲, 惩 戒 也 是 对 交 通 违 法 行 为 人 另 一 种 形 式 的 教 育, 对 道 路 交 通 违 法 行 为 的 惩 戒, 就 是 对 不 道 德 交 通 行 为 的 一 种 否 定, 是 对 交 通 违 法 行 为 人 的 道 德 教 化, 促 使 交 通 违 法 行 为 人 养 成 守 法 习 惯, 同 时 也 是 对 其 他 交 通 参 与 人 的 道 德 警 告. 通 过 严 格 执 法, 加 大 惩 处 力 度, 强 化 交 通 参 与 人 交 通 道 德 修 养, 从 而 促 进 社 会 交 通 道 德 化 文 明 化. 在 当 前 交 通 违 法 行 为 依 然 猖 獗, 交 通 事 故 依 然 高 发, 交 通 安 全 形 势 依 然 严 峻 的 特 定 社 会 背 景 下, 对 客 车 超 员 超 速 超 载 酒 后 驾 驶 疲 劳 驾 驶 等 严 重 危 及 人 身 安 全 的 交 通 违 法 行 为, 要 依 法 严 管, 从 重 处 罚, 最 大 限 度 地 实 现 有 效 遏 止 交 通 违 法 率, 有 效 降 低 交 通 事 故 发 生 率 冶. 启 示 之 二 摇 要 加 快 完 善 交 通 安 全 法 律 法 规 体 系 建 设, 把 过 失 与 故 意 交 通 违 法 区 别 开 来. 有 关 部 门 要 依 据 当 前 我 国 道 路 交 通 的 现 状, 进 一 步 加 快 交 通 安 全 法 律 法 规 体 系 的 立 法 调 研 工 作, 在 立 法 过 程 中, 如 对 交 通 肇 事 罪 与 危 害 公 共 安 全 罪 的 界 定, 必 须 以 明 确 的 法 律 条 款 把 过 失 故 意 交 通 违 法 行 为 区 别 开 来, 从 而 进 一 步 加 大 对 酒 后 驾 车 吸 毒 后 驾 车 驾 车 行 驶 闯 红 灯 超 速 飙 车 等 恶 性 交 通 违 法 行 为 的 处 罚 力 度. 启 示 之 三 摇 要 加 快 完 善 道 路 交 通 安 全 宣 传 教 育 的 法 律 法 规 体 系 建 设, 把 宣 传 教 育 责 任 落 实 到 位. 应 该 尽 快 出 台 专 门 的 交 通 安 全 宣 传 教 育 的 法 律 法 规, 有 关 部 门 和 地 方 政 府 要 根 据 具 体 情 况, 制

5 摇 90 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 2012 年 6 月 订 配 套 的 法 规, 尤 其 是 专 门 运 输 企 业 更 应 该 制 订 完 善 的 交 通 安 全 宣 传 教 育 工 作 的 实 施 细 则. 只 有 这 样, 才 能 形 成 自 上 而 下 纵 横 连 贯 细 致 完 善 操 作 性 强 的 一 整 套 交 通 安 全 宣 传 教 育 的 法 律 法 规 体 系, 从 而 为 交 通 安 全 宣 传 教 育 工 作 提 供 强 有 力 的 法 律 依 据 和 操 作 依 据, 建 立 一 种 长 效 机 制, 保 证 交 通 安 全 宣 传 教 育 工 作 依 法 长 期 进 行. 启 示 之 四 摇 要 建 立 健 全 道 路 交 通 安 全 管 理 体 系, 形 成 齐 抓 共 管 局 面. 杜 绝 机 动 车 驾 驶 人 违 法 现 象 是 一 个 涉 及 面 很 广 的 复 杂 的 社 会 问 题, 尤 其 是 在 社 会 主 义 市 场 经 济 条 件 下, 要 把 车 人 ( 驾 驶 人 ) 管 住 管 好, 需 要 依 靠 全 社 会 的 力 量 依 靠 法 律 手 段 和 先 进 的 管 理 技 术 来 共 同 解 决. 5 摇 研 究 结 论 总 之, 机 动 车 驾 驶 人 的 违 法 行 为, 仅 靠 一 个 部 门 一 个 警 种 很 难 达 到 遏 制 的 目 的, 还 要 依 靠 全 社 会 的 力 量 来 共 同 完 成. 要 以 法 律 为 保 障, 以 教 育 为 基 础 冶 建 立 全 方 位 多 层 次 多 领 域 多 渠 道 多 角 度 的 社 会 公 众 教 育 体 系, 创 建 交 通 安 全 村 安 全 社 区 安 全 企 业 安 全 学 校 安 全 单 位 安 全 厂 矿, 建 立 从 上 到 下, 横 向 到 边, 纵 向 到 底 的 协 作 机 制, 不 断 推 进 交 通 安 全 教 育 工 作 的 广 度 深 度 力 度 和 强 度, 持 之 以 恒, 坚 持 不 懈, 方 能 大 见 成 效. 参 考 文 献 : [1] 摇 张 维 迎. 博 弈 论 与 信 息 经 济 学 [ M]. 上 海 : 上 海 人 民 出 版 社, [ ZHANG WY. Game theory and information economic[m]. Shanghai:Shanghai People 爷 s Pulishing House,1986. ] [2] 摇 谢 识 予. 经 济 博 弈 论 [ M]. 1 版. 上 海 : 复 旦 大 学 出 版 社,1997. [ XIE S Y. Economical game theory[ M]. 1 st ed. Shanghai:Fudan University Press,1997. ] [3] 摇 交 通 部 公 路 科 学 研 究 院. 中 国 道 路 交 通 安 全 蓝 皮 书 [M]. 1 版. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社,2008:6. [ Edited by Research Institute of Highway Ministry Transport. Bluebook on road traffic safety in China. Beijing:China Communications Press, 2008:6. ] [4] 摇 交 通 部 公 路 科 学 研 究 院. 中 国 道 路 交 通 安 全 蓝 皮 书 [M]. 1 版. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社,2008:8. [ Edited by Research Institute of Highway Ministry Transport. Bluebook on road traffic safety in China. Beijing:China Communications Press, 2008:8. ] [5] 摇 公 安 部 交 通 管 理 局. 公 安 交 通 管 理 工 作 (1949 ~ 2009 年 ) [ R ] 年 1 月. [ The Traffic Management Bureau of the Ministry of Public Security of the People 爷 s Republic of China. Management of public security and transportation (1949 ~ 2009)[ R] ] [6] 摇 公 安 部 交 通 管 理 局. 公 安 部 交 管 局 赴 境 外 考 察 报 告 (2001 ~ 2011 年 ) [ R ]. 011 年. [ The Traffic Management Bureau of the Ministry of Public Security of the People 爷 s Republic of China. Report on observation and studying of the traffic management overseas by the traffic management bureau of the ministry of public security of the People 爷 s Republic of China ( from 2001 to 2011)[R] ]

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