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1 2003 1

2 1) FAA 2003 Pilot s Handbook of Aeronautical Knowledge(H ), ) 3) 4) 5) 6) 2

3 (CFR) 14CFR 14CFR (AIM) AIM FAA 1997 Pilot s Handbook of Aeronautical Knowledge 3

4 ( ) ( ) ( ) ( )

5 P (P ) VG ( ) T

6 V / /

7 N N /

8

9 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) / ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) /

10 ( )

11 /

12 FAA (FSS) (TIBS) (DUATS) (EFAS) (HIWAS) (TWEB) (METAR) (PIREPs) (SD) (TAF) (AIRMET) (SIGMET) (WST) (FD)

13 (ATCRBS)

14 A B C D E G VFR T=D/GS D=GSXT GS=D/T

15 / VFR (VHF) ( VOR) VOR VOR VOR (DME) VOR/DME RNAV (ADF) C (GPS) (ADM) ADM

16 16

17 14 (Aircraft) (Airplane) (Airplane)

18 /

19

20

21 ( )

22 1 8 22

23 /

24 24

25

26 14.7lb/in 1) 2) 3 ( ) 17 26

27 2 2 A B 27

28 ( ) ( )

29 2 5 ( )

30 ( ) ( ) (Kreuger) ( ) 2 6 ( ) 30

31 2 7 AB AB B ( ) BC ( ) C C CD (B C ) ( ) 31

32 ( )

33 CP

34 20 (MAC), ( ) 34

35 ( ) 3 1 ( )

36 36

37

38 100%

39 39

40 3 5 L/D( / ) C L C D 3 6 (L/D Max) (L/D Max) 40

41 (CG) (CP) ( ) (CP) ( ) ( )

42

43 3 7 ( )

44 ( ) 1.4% 23.5%

45 ( ) 20% ( ) 45

46 ( )

47 ( ) ( ) ( ) ( Vne, ) 47

48 48

49 ( ) ( ) 3 12 CG-CL-T CG T CL CL CG CG-CL-T CL 49

50 CG T CL CG T (T )

51 3 12 T T

52 ( ) 1 3 V 52

53 3 17 ( )

54 ( ) ( ) ( )

55 ( ) ( ) 55

56 ( ) / / 56

57 ( ) 3 20 ( ) 57

58 58

59 400mph 44 (3 ) 79%

60 ( )

61 16 20 ( )

62

63

64 (ground-adjustable) 50% 87% (Slip)

65 1 4 /

66 P ( ) : ( ) 4. (P )

67 3. 4. ( )

68 (P ) - 68

69 ( ) ( ) 69

70 3 G 3 3G 4 4G. 3G ( ) 2 ( ) 70

71 ( ) % (Category system) ( 4000 ), ( ) G 80 71

72 5.76G G G G G G 72

73 Va FAA (60 1.7=102 ) G( ) (Va) G 73

74 G 0 ( ) 2 2.5G 2.5G 1G ( ) 74

75 3G 112 4G 8 8 2G 8 -( )- 75

76 VG VG - VG VG 62mph / 1G 92mph 2G 112mph 3G 137mph 4.4G VG 62mph 1G, -1G 80mph 4.4 VG 76

77 ( ) 225mph VG / (CG) / 77

78 FAA (AFM/POH) 3.8G G FAA 20 78

79

80

81 ( ) (shock wave)

82 (subsonic) 0.75 (transonic) (supersonic) (hypersonic) ( )1.0 (Mach Crit) 5%-10% Vmo/Mmo

83 Vmo Mmo (TAS) ( ) (AIS)

84

85 ( ) 10% 3-43 ( ) (Mach tuck) (tuck under), T 85

86 % 10% 3-45 ( ) 86

87 T T

88 T / T 5%-7% - G - G G (primary flight control) secondary flight control 3 (slat) (speed brake)

89 89

90 (Clmax) 50 (upset) ( ) 3 90

91 /

92 4-3 92

93 ( )

94

95 / ( ) T T T T T T T T T T

96 (control stop)

97 (antiservo tab)

98 (tandem wing configuration)

99 / V V 4-12 V V 99

100 (trim) (Fowler) 4-13 (Clmax) 100

101 4-14 ( )

102 (nose-down)

103 (nose-up) 103

104

105 4-19 (AFM) (POH) 105

106 1. - V 2. - (power-to-weight)

107 V /

108

109

110 (throttle) ( ) - 110

111 - (MAP) ( ) 5-6 ( ) 111

112

113 (FULL RICH) (AFM) (POH) 113

114 (70 ) 80% 38 (100 ) 50%

115 ON 15% 115

116 30 ( ) 15 5 (OAT) (impact icing) 116

117 - ( ) / 5-10 (MAP)

118

119

120 (MAP) 80000rpm 120

121 OFF( ) 2. R-Right( ) 3. L-Left( ) 4. BOTH( ) 5. START( ) LEFT( ) RIGHT( ) BOTH 121

122 BOTH RIGHT BOTH LEFT (OFF) (ON) ( ) OFF

123 ( )

124 124

125 (Empty) ( ) LEFT,RIGHT,BOTH OFF LEFT RIGHT BOTH

126 / / / 126

127 FAA (STC) AVGAS AVGAS80, LL AVGAS 100LL 100 LL JET A,JET A-1 JET B

128 :

129 (Start)

130

131 / ( )

132

133 / / 133

134 (EGT) EGT EGT EGT / / 134

135 (GPU) (GPU) (Master switch) (ON) 5-22 (OFF) 135

136 5-23 /

137 ( ) ( ) / 12v 14v ( ) 137

138

139

140 5-28 / / (disconnect safety)

141

142

143 ( ) (35000 ) 100% ( ) 143

144 (gas decompression sickness) psi ( 1800psi) 100% % 100% % 0% % 60% 100%

145 (, ) ( 0.35, 1/3 5 ) 100% %

146 ( )

147 (weeping wing)

148

149 149

150

151 250mph 400mph (bypass ratio) (APU) ( ) BHP- - THP- ESH- - (SHP)

152 ( ) ( ) A C F B C D E F 152

153 EPR EPR EPR EPR (EGT) EGT EGT (TIT) (TOT) (ITT) (TGT) / N1 N1 N1 N1 N2 N2 N2 N

154 (FOD) FOD FOD 154

155 / / EGT 5-39 / 155

156 (VIGV) 156

157

158 ( ) ( ) :

159 0 9 (29.92 )

160 ( Kollsman Kollsman Kollsman.com) 160

161 1000 Love Field DAL Mineral Wells Abilene Municipal ( ABI) Love Field (ATIS) Mineral Wells Abilene Municipal Abilene Abilene ( = ) Abilene Mineral Wells Abilene *1000 = (ramp) 161

162 ( ) (AGL) ( ) ( 15 ) (AFSS) 75 (VSI) (VVI)

163 ( ) (fpm) 500fpm ( ) (IVSI)

164 0 (mph) (knots ) 6-6 (IAS)- 164

165 (CAS)- (TAS)- (CAS) % (GS)- ( ) FAA

166 - (Vs0)- ( ) (Vfe)- - (Vs1)- (clean configuration, ) (Vno)- ( ) - (Vne)- (Va)- Va (Vlo)- (Vle)- (Vx)- 166

167 (short-field) (Vy)- (Vmc)- (Vyse) ( ) (ramp)

168

169 169

170

171

172 ( ) 172

173 ( )

174 (standard-rate-turn)

175 18 (120/10=12;12+6=18), (slip) 175

176

177 177

178

179

180 0 100%

181 A

182 / / ( =220 )

183

184 FAA (CFR) (GAMA) (POH) FAA (AFM) FAA

185 FAA / FAA 10 / AFM/POH / ( ) 185

186 ( ) ( ) 7-2 (Vne) (Vno) (Vne) (Vsi) (Vfe) (Vso) (Vmc) (Vyse) 186

187 (CG) 187

188 7-5 ( ) ( ) 188

189 ( balked landing) ( ) / ( ) / FAA - 189

190 ( ) - ( ) (AD) ( ) ( ) FAA

191 14 (14 CFR) FAA AFS /

192 FAA FAA (FSDO) 14 CFR21 FAA (normal) (utility) (acrobatic) (commuter) (transport) 7-8 N 5 N2631A NORMAL NONE 14CFR

193 FAA 14CFR CFR 91 14CFR 91 E / ( )

194 FAA ( / ) FAA FAA (12500 ) 14CFR E 14 CFR (IFR) 24 14CFR CFR (a) 24 / FAA 194

195 14CFR 91 (MEL) CFR (d) FAA (MEL) (d) / / (d) CFR (INOPERATIVE) ( ) ( ) (d) OFF (d) FAA 91 FAA FAA (MMELs) (FSDO) MMEL MMEL MMEL FAA (STC) 195

196 OFF ( ) ( ) (Advisory Circular)AC (FAR) 91 14CFR 65 14CFR 43 A 14CFR 43 A FAA 337( ) FAA FAA FAA 196

197 (FSDO) (DAR) 7-9 FAA 14CFR 39 (ADs) (FSDO) 197

198 14CFR ( ) AIR (405) (405) / FAA ( 14CFR ) (FCC) (ELT) 198

199 199

200 6 30 (CG)

201 201

202 ( ) 202

203 (General Aviation Manufacturers Association) GAMA ( ) (+) (-) (GAMA) (MAC) ( ) Delta Δ ΔCG CG ( ) GAMA (maximum ramp weight) (Type Certificate Data Sheets - TCDS) (GAMA) (MAC) - ( ) (GAMA) (GAMA) 6 / Jet A,Jet A / 203

204 Jet B.6.5 /.7.5 /.8.35 / ( )

205 (station) ( ) ( )

206 / ( )

207 loading graph ( ) - 207

208 208

209 /

210

211 ( )

212 X 150 = X30 =3000 = = = /8000( )= / =ΔCG/ 100/8000=ΔCG/120 ΔCG= = / =ΔCG/ 212

213 /7800=1.0/120 = CG / =ΔCG/ 140/( )=ΔCG/(150-80) 140/7000 = ΔCG/70 ΔCG=1.4 ΔCG = CG / = ΔCG/ 100/( )=ΔCG/(150-80) 213

214 100/6000=ΔCG/70 ΔCG= =78.8 ΔCG ΔCG ΔCG / / 214

215 - 78% 21% 1% ( ) 14.7 /

216

217 (ICAO) (ISA) ICAO (ISA) (SDP) - (SDP) ( ) ( ) ( ) 217

218 /

219 219

220 220

221 ( ) 0% 100% ( ) ( ) 221

222 ( ) ( )

223 260 (VNE) ( =70) (Work)

224 =

225 ( )

226

227 ( ) 1 2 = / =( )/( ) 227

228 = / 9-11 = / = / =1/ 99% 1% 3-5% 3-5%

229 3. AFM/POH 99%

230

231 / ( ) ( ) ( ) 25% 50%

232 232

233 (settle back) (region of normal command) ( ) (region of reversed command) ( 233

234 ) ( ) 9-15 (best endurance airspeed)

235 /

236 3% / 9-18 ( ) 236

237 ( ) ( ) ( ) / 237

238 ( ) 21% 10% 10% 5% 9% 21% 21% 22% 25%-30% 238

239 10% 19% 10% 21% 50% 25%( 75%) 9-20 / 10% 21%

240 ( [field elevation] ) / / 60% 70% 60% 70% 240

241 ( ) 21% 10% 10% 5% 10% 10% 19% 10% 21% 9-20 (TAS) % % / ( ) 10% 21% 241

242 / (CAS) (TAS) (IAS) (CAS) IAS CAS (EAS) EAS CAS Vs0 Vs1 Vy Vx Vle 242

243 Vlo Vfe Va ( ) Vno Vne

244

245 (OAT) ( =5718)

246 (OAT)

247 % 18 20% %

248 (OAT) (OAT)..10 OAT ( =3 )

249 . OAT % 10%(10X10%=1) =11 10% (23.1/6=3.85)

250 RPM.2400rpm TAS 116mph OAT

251 ( 36 ) % % 8 OAT

252 % 65% % 581 FAA Vso /

253 (15 )

254 (( )/2=1105) OAT OAT

255 (CFR) 14 (14 CFR)

256 V2 FAA 256

257 V S V MCG V MCA V 1 V R V LO V 2 V FS ( ) ( V1) 5 V VMC 35 V ( ) V V 1,V R,V 2 V FS V 1 ( ) 1. (Accelerate-Go) V1 V V 2 2. V1 V1 ( )

258 35 15%

259 9-37 V V 1 ( VBE) 259

260 % V LO 35 V V2 260

261 2.4% 2.7% 3.0% 400 V 2 V FS ( 5 ) % 1.55% 1.7% ( ) ( ) % 0.9% 1.0% ( )

262 / / 2.4% ( ) 262

263 V SO V REF % 2.4% 2.7% 3.2% V REF V REF 30 V REF 20 V REF 10 (ILS ) V REF 50 ( ) (missed approach) 263

264 50 50 ( 1000 ) 14CFR 91 ( ) 14CFR % VREF 9-40 : ( ) 264

265 % 21% 1%

266

267 (8 ) (14.5 ) (jetstream) (clear air turbulence) (50 ) (85 ) 90 78% 21%

268 (in.hg)

269

270 (ISA) (15 )

271 ( )

272 - 272

273 10-8 (Coriolis Force)

274

275

276 10-12 (sea breeze) (land breeze)

277

278 10-15 (drop in)

279 / ( 25 ) (microburst)

280 15 LLWAS

281

282 (lapse rate) 2 (3.5 ) 1000 ( ) (2 5 )

283 % 65% 75% 90%

284 / (T)= 85 (DP)=71 (CR)=4.4 T-DP= (TDS) TDS/CR=X Xx1000= AGL 85-71=14 14/4.4= x1000=

285

286 25 ( ) VFR

287 (alto)

288 (METAR) METAR 288

289

290

291

292 10-26 (VFR) VFR / 292

293 10-27 VFR

294

295 10-28 (National Weather Service,NWS) (FAA) (Department of Defense,DOD) 295

296 100% : ID ( ) / (PIREPs) PIREPs (DataLink) (dispatcher, ) WSR-88D NEXRAD (Doppler) FAA (TDWR) 296

297 FAA (route) (outlet) (FAA) (NOAA) (NWS) FAA (FSS) FAA (FSS) WXBRIEF 24 NWS FSS/AFSS / (Airport/Facility Directory,A/FD) (TIBS) (TIBS) TIBS FSS TIBS 24 TOUCH-PHONE TIBS / (A/FD) (DUATS) FAA DUATS DynCorp DUATS DUATS DUATS (AIM) 297

298 (EFAS) (Fly Watch) EFAS EFAS 6 10 EFAS EFAS 122.0MHz (HIWAS) HIWAS AIRMETS SIGMETS SIGMETS PIREPs FSS EFAS HIWAS H (TWEB) T TWEB TWEB FSS TWEB

299 FSS AFSS NWS (VFR) (IFR) (ID) (ETD) (ETE) 1 2 (VFR) VFR VFR VFR VFR (Notice to Airmen)- 9 ATC ATC 10 FSS (EFAS) 299

300 6 (METAR) (PIREPs) (SDs) (METAR) METAR METAR METAR : METAR KGGG Z AUTO 14021G26 3/4SM +TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 A2970 RMK PRESFR METAR 1. METAR METAR (SPECI) METAR 2. (ICAO) 48 K Gregg Country KGGG K GGG ICAO PA PH FSS NWS 3. (161753Z) METAR (UTC) Z (UTC) 300

301 Z (Zulu) Z UTC 4. METAR AUTO AO1 AO2 COR : METAR KGGG Z COR VRB 99 3 G G 60 6 V 6. statute mile SM RVR (visual range) RVR RVR R RVR R17L/1400FT 17L (+TSRA BR) (-) ( ) (+) VC

302 8. ( ) (TCU) (CB) (18/17) 0 M (A2970) A PRESRR PRESFR 11. METAR OCNL LTGICCG RMK : METAR BTR Z 14021G26 3/4SM -RA BR BKN008 OVC012 18/17 A2970 RMK PRESFR. METAR. Baton Rouge (UTC) / BKN 1200 OVC (PIREPs) 302

303 ATC FSS ATC ATC FSS 11-4 : UA/OV GGG / M 1450/ FL 060/ TP C182/ SK 080 OVC/ WX FV 04R/ TA 05/ WV / TB LGT/ RM HVY RAIN :.. Gregg County VOR

304 .Cessna / (SD)

305 (MSL) RAREPs RAREP : 1. (LN) % 2. (AREA) 3. (CELL) 305

306 - MT MTS MTS AUTO WSR-88D PM34 TLX 1935 LN 8 TRW++ 86/40 199/115 20W C2425 MTS 570 AT 159/65 AUTO ^MO1 NO2 ON3 PM34 QM3 RL2= 19:35UTC ( ) 20 ( 10 ) QM 3 (1 6 ) (TAF) (FA) (SIGMET,AIRMET) (FD) (TAF) 5 TAF TAF :00Z 06:00Z,12:00Z,18:00Z TAF METAR : 306

307 1 TAF (TAF) (TAF AMD) 2 IACO METAR 3 TAF 6 UTC Z ( KT ) METAR P6SM 7 TAF METAR NSW 8 METAR TAF METAR 9 TAF (FM), (BECMG), (TEMPO) From Becoming Temporary : TAF KPIR Z KT P6SM BKN090 TEMPO SM BR FM G25KT P6SM SCT040 BKN250 FM KT P6SM BKN080 OVC150 PROB SM TSRA BKN030CB FM KT P6SM SCT040 OVC080 TEMPO SM TSRA OVC030CB BECMG KT= : TAF 11 UTC :00UTC 12 12:00UTC :00UTC, :00UTC 307

308 :00UTC 04:00UTC 3 40% :00UTC :00 08: :00 10: = (VMC) : DFWC FA SYNOPSIS AND VFR CLDS/WX SYNOPSIS VALID UNTIL CLDS/WX VALID UNTIL OTLK VALID OK TX AR LA MS AL AND CSTL WTRS 12 9: :00 VFR 12 22: :00 2 IFR MSL AGL CRG(ceiling) SEE AIRMET SIERRA FOR IFR CONDS AND MTN OBSCN. TS IMPLY SEV OR GTR TURB SEV ICE LLWS 308

309 AND IFR CONDS. NON MSL HGTS DENOTED BYAGL OR CIG. VFR IFR (AIRMET) S TS IFR (MSL) (AGL) (CIG) 3. SYNOPSIS LOW PRES TROF 10Z OK/TX PNHDL AREA FCST MOV EWD INTO CNTRL-SWRN OK BY 04Z. WRMFNT 10Z CNTRL OK-SRN AR-NRN MS FCST LIFT NWD INTO NERN OK-NRN AR EXTRM NRN MS BY 04Z. 10:00UTC 04:00UTC 10:00UTC 04:00UTC 4.VFR 12 6 : S CNTRL AND SERN TX AGL SCT-BKN010. TOPS 030. VIS 3-5SM BR Z BECMG AGL SCT Z AGL SCT050. OTLK VFR OK PNDLAND NW AGL SCT030 SCT-BKN100. TOPS FL Z AGL SCT040 SCT100. AFT 20Z SCT TSRA DVLPG..FEW POSS SEV. CB TOPS FL450. OTLK VFR 309

310 : :00UTC 16:00UTC 3000 (AGL) 19:00UTC 5000 VFR :00UTC :00UTC (call for) SFO,DFW,SLC,MIA,BOS, CHI AIRMET SIGMET SIGMET 310

311 (AIRMET) AIRMETs(WAs) 6 AIRMET AIRMET / 3 AIRMET SIERRA AIRMET TANGO ZULU SIERRA,TANGO,ZULU S,T,Z DFWTWA AIRMET TANGO UPDT 3 FOR TURBC STG SFC WINDS AND LLWS VALID UNTIL AIRMET TURBC OK TX UPDT FROM OKC TO DFW TO SAT TO MAF TO CDS TO OKC OCNL MDT TURBC BLO 60 DUE TO STG AND GUSTY LOW LVL WINDS. CONDS CONTG BYD 2000Z AIRMET 24 16:50UTC AIRMET Tango 20:00UTC AIRMET :00UTC (SIGMET) SIGMETs(WSs) (CAT) 3 SIGMET 4 SIGMET 120 / 6 311

312 SIGMET N Y S T SIGMET UWS SIGMET(Urgent Weather SIGMET) SIGMET SFOR WS SIGMET ROME02 VALID UNTIL OR WA FROM SEA TO PDT TO EUG TO SEA OCNL MOGR CAT BTN 280 AND 350 EXPCD DUE TO JTSTR. CONDS BGNG AFT 0200Z CONTG BYD 0530Z. SIGMET R 10 05:30UTC SIGMET 400 ( ( :00UTC SIGMET 05:30UTC (WST) SIGMET(WST) SIGMET 50 3/ % SIGMET 48 SIGMET (E) (W) (C) :00UTC SIGMET SIGMET. ( CONVECTIVE SIGMET. NONE. ) MKCC WST CONVECTIVE SIGMET 21C VALID UNTIL 2055 KS OK TX VCNTY GLD-CDS LINE 312

313 NO SGFNT TSTMS RPRTD LINE TSTMS DVLPG BY 1955Z WILL MOV EWD KT THRU 2055Z HAIL TO 2 IN PSBL SIGMET :WST SIGMET 22 18:55UTC 21C 21 C 20:55UTC SIGMET 19:55UTC 20:55UC (FD) 00:00UTC 12:00UTC (FD) 12:00UTC 15 16:40UTC 18:00UTC 17:00UTC 21:00UTC

314 4 (AMA) (DEN)

315 1-2 (sky cover) (clear), (scattered) (broken), (overcast), (obscured) /

316 METAR 3 01:00UTC IFR VFR MVFR( VFR) IFR ( ) MVFR( ) VFR( ) (]) (SDs)

317 1. NA NE

318 3. 4. LM 5. METAR METAR FL240(24000 ) 400 FL250 FL600( ) :00UTC,06:00UTC,12:00UTC,18:00UTC IFR MVFR IFR VFR MVFR IFR MVFR VFR SFC

319

320 320

321 (ATC) ATC ATC ATC

322 / (A/FD) (NOTAMs) 14 /, A/FDs 7 A/FDs A/FDs A/FD 322

323 A/FD A/FD (NOTAM,Notices to Airmen) (national airspace system) (IFR) NOTAM NOTAM NOTAM-D NOTAM-L (FDC)NOTAM NOTAM-D (AFSS/FSS) NOTAM-L NOTAM NOTAM-L (FSS) NOTAM NOTAM NOTAM-D NOTAM 28 (AIM) 323

324 12-3 VFR 36L( ) 36C( ) 36R( ) (displaced threshold) (blast pad/stopway) (aborted takeoff) (holding position) - 30 (cleared to land hold short of runway 30) VOR (non-movement) VOR (navigational aid ) ATC 324

325 ( ) ATC (critical area)

326 1000 / 3 ( ) VFR : VFR 326

327 (VASI) VASI 10 4 VASI VASI VASI VASI VASI 3 3 1/4 VASI 12-6 (PAPI) VASI

328 12-9 (REIL) REIL (HIRL) (MIRL) 328

329 (LIRL) 2000 (TDZL) (RCLS), (turnoff) (flush) (landing treshold) (FSS) ATC /,

330 ( ) ATC FSS (CTAF) CTAF (segmented circle)

331 (factor) (FCC) (VHF Very High Frequency) VHF VHF MHz MHz MHz ( ) MHz MHz VHF (line of sight transmission) 331

332 ; (AIM) / AIM (ICAO) ATC D

333 ATC ATC D ATC / 11 ATC ATC 333

334 (ATCRBS) (ATCRBS) (Secondary surveillance radar) ATCRBS 0 7 ( 4096 ) ATC 4 squawk VFR ATC (limited 334

335 vectoring) (sequencing) (TRSA) VFR IFR C IFR VFR (primary airport)faa 1 VFR B IFR VFR / VFR ATC Cessna 152, 3000 ATC ATC

336 ( )

337 (missed approach) (touch and go landing) 2 14CFR 91 (right-of-way) VFR

338 VOR VOR (clearing turn) ( ) / (NOTAM) / ATC (AC)91-73,

339 (AIM) 14 CFR

340 340

341 ATC A B C D E A A A IFR B B B B B 14 CFR 61 C C 4000 IFR D D 2500 D 341

342 E E A B C D E G G A B C D E G E ATC G VFR (Federal Register) 342

343 3 (MOA) IFR VFR (MTR) VFR 10 (FSS) FSS 343

344 (MTR) 1500 IFR 1500 VFR IR VR FDC NOTAM( ) FLIGHT RESTRICTIONS NOTAM FAA NOTAM VFR VFR VFR (flyway) VFR B VFR VFR VFR VFR (TRSA) IFR VFR TRSA D TRSA E / TRSA VFR D 344

345 (segmented line) TRSA VFR TRSA (VFR) - (dead reckoning) VFR VFR VFR (sectional chart) 345

346 VFR (World Aeronautical Charts) ( ) 1:500000(1 = )

347 B (VFR) 1:250000(1 = ) 347

348 1: (1 = ) / ( ) Latitude (Greenwich), Longiude

349 (75 ) (90 ) (105 ) (120 ) (FSS) (NWS), (UTC) (Zulu Time) UTC 0 349

350 A B 65 ( )

351 (true heading) (MN) (TN)

352 ( ) 14-6 ( ) 352

353 9 9 (heading) east is least(subtract) and west is best (add). Least best 353

354 ( ) ( ) (compass heading) 354

355 (TC) (TH) TH± (V)=MH± (D)= (CH)

356 70 ( )

357 (heading) (true course) (drift)

358 (COURSE) (HEADING)- (TRACK) ( ) (DRIFT ANGLE) (WIND CORRECTION ANGLE) (AIRSPEED) (GROUNDSPEED) 60(60 1 ) 30 30/60= X60=45 T=D/GS T D GS /140=1.5 ( )

359 D=GSXT X1.75=210 GS=D/T /3=90 (NWS) ( ) X

360

361

362 (pilotage) (landmark) VFR (well-travelled)

363 E P 363

364 90 ( ) (NWS) ( ) E ( ) 90 ( ) 45 ( ) E 90 TC 090 E 45 E W 120 ( ) (W) 120 AS120 P 1 364

365 1 ( ) (88 88 ) (076 ) P (WCA) ( )

366 (TRUE COURSE) (WIND CORRECTION ANGLE)- (TRUE HEADING) (VARIATION) (MAGNETIC HEADING)- (DEVIATION) (COMPASS HEADING) ( ) (TOTAL DISTANCE) ( ) (GROUNDSPEED) ( ) (ESTIMATED TIME EN ROUTE,ETE) (FUEL RATE)- ( ) (pilot in command) ATC ( ) - 366

367 11 / (NOTAM) / (A/FD) (UNICOM) ( ), AFSS/FSS 28 (NOTAM) / (A/FD) 6 367

368 ( ) FAA Chickasha, (Guthrie) (TAS) (A ) (F ) 368

369 - VOR ( ) (splashe) - ( ) 1 2 Will Rogers 3 Wiley Post 4 Will Rogers C (floor) 2500 (ceiling) 5300 (B ) Wiley Post (C ) D CFR (D ) quadrant 2900 (E ) C D

370 (true course) 31 TC ± WCA = TH ± VAR = MH ± DEV = CH 370

371 TC TH G 6 30 ( 7 ) 21 2 MH (30 5 ) VFR 371

372 VFR (self-explanatory) VFR ( 13 ) C-150/X (AIM) UTC Z VFR FAA direct 5 ( ) VFR (VOR) (NDB) (LORAN-C) (GPS) 372

373 (VHF) ( VOR) VOR (NAVAIDs) VOR VOR/DME VORTAC VOR VOR DME VOR/DME VOR (TACAN) VORTAC DME VORTAC (VOR VOR/DME VORTAC) VOR VOR VOR/DME VORTAC VOR omni ( ) (VHF) VOR VOR VOR VHF MHz VHF (line-of-sight) (AGL) VOR VORTAC T( ) L( ) 373

374 H( ) VOR/VORTAC ( ) T L H H H FL H FL / (A/FD) / (Comm/NAVAID) VOR 1 VOR VOR VOR VOR VFR VOR FAA VOR (VOT) VOR VOR 4 / VOR VOR VFR VOR (tolerance) IFR 4 6 VOR (Morse) VOR VOR VOR VOR VOR VOR 374

375 VOR VOR VOR (omninavigation instrument) (1) (OBS OmniBearing Selector) (course selector) (2) (left-right needle) (3) (TO-FROM) (radial) (CDI) ( ) ( ) TO FROM VOR 375

376 VOR VOR VOR VOR Bravo VOR VOR VOR TO-FROM TO FROM 180 VOR VOR VOR TO ( ) FROM ( ) FROM FROM ( ) 376

377 VOR VOR VOR VOR (heading) 377

378 (TO) VOR TO FROM VOR FROM VOR TO (point away) (DME) (DME) VOR/DME VORTAC (UHF) VOR/DME VORTAC( VORTAC) DME DME DME VORTAC DME VHF VORTAC UHF DME DME VORTAC VORTAC ( 6076 VORTAC DME 1 )DME VOR VOR DME VOR DME ( ) VORTAC VORTAC DME VORTAC DME ILS VORTAC VORTAC VOR/DME RNAV (RNAV) RNAV LORAN-C GPS VOR/DME RNAV VOR/DME RNAV (gournd-based) VOR/DME VORTAC RNAV VOR/DME RNAV VORTAC (waypoint) 378

379 VORTAC VOR VORTAC VOR/DME RNAV VORDME RNAV / (AFM/POH) VOR/DME RNAV VOR (En Route) VOR (parallel) VOR DME RNAV DME VOR RNAV VOR ( RNAV) RNAV DME VOR VOR VOR VOR RNAV RNAV VORTAC VORTAC RNAV (En Route) VORTAC VORTAC DME 379

380 RNAV ( ) ( 25.2 ) RNAV RNAV CDI RNAV RNAV RNAV CDI 5 RNAV CDI 1.25 RNAV CDI RNAV ( ) VOR VORTAC CDI ( ) ( ) VOR VORTAC VORTAC VOR VOR/DME RNAV RNAV (ADF) (ADF) ADF (NDB NONDIRECTIONAL RADIOBEACON ) NDB KHz / (compass locator) (ILS) ADF VOR 380

381 NDB (NDB) ( ) ( ) ( ) MH H *50 HH * 50 ADF ADF ADF ADF 381

382 = ADF 0 0 ADF ADF

383 ADF 180 ADF 180 ADF VOR ADF -C C(LORAN-C) RNAV (LF) VFR LORAN-C 383

384 LORAN-C VOR ADF ATC LORAN-C LORAN-C LORAN-A LORAN-C LORAN-C LORAN-C LORAN-C AFM/POH (1) (2) LORAN-C LORAN-C LORAN-C LORAN-C (USCG) (703) LORAN-C LORAN-C RNAV VOR/DME RNAV KHz (RF) LORAN-C VOR/DME RNAV VOR/DME VORTAC LORAN-C LORAN-C ATC 384

385 LORAN-C VFR ( ) LORAN-C LORAN-C LORAN-C LORAN-C VOR (HSI) - LORAN-C AFM/POH LORAN-C LORAN-C (NOTAM) LORAN-C (FSS) LORAN-C LORAN-C (GPS) RNAV GPS GPS GPS GPS (DOD) GPS VFR/IFR GPS GPS GPS GPS 12 (UHF) 385

386 ( ) 2. - Springs Falcon 3. - GPS GPS 4 ( ) ( ) GPS GPS VFR IFR GPS VFR GPS GPS LORAN-C GPS GPS ( ) GPS VFR ( VOR NDB ) ( ) GPS ATC LORAN-C GPS ( ) VOR HIS GPS GPS GPS ( LORAN-C ) VOR NDB GPS (NOTAM) (PRN) (SVN) GPS GPS 386

387 FSS GPS LORAN-C GPS (sense procedure) VOR ADF GPS GPS (DF) 121.5MHz 7700 VOR VOR VOR 387

388 VOR NDB 388

389 (ADM) ADM 1 389

390 易 迪 拓 培 训 专 注 于 微 波 射 频 天 线 设 计 人 才 的 培 养 网 址 : 射 频 和 天 线 设 计 培 训 课 程 推 荐 易 迪 拓 培 训 ( 由 数 名 来 自 于 研 发 第 一 线 的 资 深 工 程 师 发 起 成 立, 致 力 并 专 注 于 微 波 射 频 天 线 设 计 研 发 人 才 的 培 养 ; 我 们 于 2006 年 整 合 合 并 微 波 EDA 网 ( 现 已 发 展 成 为 国 内 最 大 的 微 波 射 频 和 天 线 设 计 人 才 培 养 基 地, 成 功 推 出 多 套 微 波 射 频 以 及 天 线 设 计 经 典 培 训 课 程 和 ADS HFSS 等 专 业 软 件 使 用 培 训 课 程, 广 受 客 户 好 评 ; 并 先 后 与 人 民 邮 电 出 版 社 电 子 工 业 出 版 社 合 作 出 版 了 多 本 专 业 图 书, 帮 助 数 万 名 工 程 师 提 升 了 专 业 技 术 能 力 客 户 遍 布 中 兴 通 讯 研 通 高 频 埃 威 航 电 国 人 通 信 等 多 家 国 内 知 名 公 司, 以 及 台 湾 工 业 技 术 研 究 院 永 业 科 技 全 一 电 子 等 多 家 台 湾 地 区 企 业 易 迪 拓 培 训 课 程 列 表 : 射 频 工 程 师 养 成 培 训 课 程 套 装 该 套 装 精 选 了 射 频 专 业 基 础 培 训 课 程 射 频 仿 真 设 计 培 训 课 程 和 射 频 电 路 测 量 培 训 课 程 三 个 类 别 共 30 门 视 频 培 训 课 程 和 3 本 图 书 教 材 ; 旨 在 引 领 学 员 全 面 学 习 一 个 射 频 工 程 师 需 要 熟 悉 理 解 和 掌 握 的 专 业 知 识 和 研 发 设 计 能 力 通 过 套 装 的 学 习, 能 够 让 学 员 完 全 达 到 和 胜 任 一 个 合 格 的 射 频 工 程 师 的 要 求 课 程 网 址 : ADS 学 习 培 训 课 程 套 装 该 套 装 是 迄 今 国 内 最 全 面 最 权 威 的 ADS 培 训 教 程, 共 包 含 10 门 ADS 学 习 培 训 课 程 课 程 是 由 具 有 多 年 ADS 使 用 经 验 的 微 波 射 频 与 通 信 系 统 设 计 领 域 资 深 专 家 讲 解, 并 多 结 合 设 计 实 例, 由 浅 入 深 详 细 而 又 全 面 地 讲 解 了 ADS 在 微 波 射 频 电 路 设 计 通 信 系 统 设 计 和 电 磁 仿 真 设 计 方 面 的 内 容 能 让 您 在 最 短 的 时 间 内 学 会 使 用 ADS, 迅 速 提 升 个 人 技 术 能 力, 把 ADS 真 正 应 用 到 实 际 研 发 工 作 中 去, 成 为 ADS 设 计 专 家... 课 程 网 址 : HFSS 学 习 培 训 课 程 套 装 该 套 课 程 套 装 包 含 了 本 站 全 部 HFSS 培 训 课 程, 是 迄 今 国 内 最 全 面 最 专 业 的 HFSS 培 训 教 程 套 装, 可 以 帮 助 您 从 零 开 始, 全 面 深 入 学 习 HFSS 的 各 项 功 能 和 在 多 个 方 面 的 工 程 应 用 购 买 套 装, 更 可 超 值 赠 送 3 个 月 免 费 学 习 答 疑, 随 时 解 答 您 学 习 过 程 中 遇 到 的 棘 手 问 题, 让 您 的 HFSS 学 习 更 加 轻 松 顺 畅 课 程 网 址 : `

391 易 迪 拓 培 训 专 注 于 微 波 射 频 天 线 设 计 人 才 的 培 养 网 址 : CST 学 习 培 训 课 程 套 装 该 培 训 套 装 由 易 迪 拓 培 训 联 合 微 波 EDA 网 共 同 推 出, 是 最 全 面 系 统 专 业 的 CST 微 波 工 作 室 培 训 课 程 套 装, 所 有 课 程 都 由 经 验 丰 富 的 专 家 授 课, 视 频 教 学, 可 以 帮 助 您 从 零 开 始, 全 面 系 统 地 学 习 CST 微 波 工 作 的 各 项 功 能 及 其 在 微 波 射 频 天 线 设 计 等 领 域 的 设 计 应 用 且 购 买 该 套 装, 还 可 超 值 赠 送 3 个 月 免 费 学 习 答 疑 课 程 网 址 : HFSS 天 线 设 计 培 训 课 程 套 装 套 装 包 含 6 门 视 频 课 程 和 1 本 图 书, 课 程 从 基 础 讲 起, 内 容 由 浅 入 深, 理 论 介 绍 和 实 际 操 作 讲 解 相 结 合, 全 面 系 统 的 讲 解 了 HFSS 天 线 设 计 的 全 过 程 是 国 内 最 全 面 最 专 业 的 HFSS 天 线 设 计 课 程, 可 以 帮 助 您 快 速 学 习 掌 握 如 何 使 用 HFSS 设 计 天 线, 让 天 线 设 计 不 再 难 课 程 网 址 : MHz NFC/RFID 线 圈 天 线 设 计 培 训 课 程 套 装 套 装 包 含 4 门 视 频 培 训 课 程, 培 训 将 13.56MHz 线 圈 天 线 设 计 原 理 和 仿 真 设 计 实 践 相 结 合, 全 面 系 统 地 讲 解 了 13.56MHz 线 圈 天 线 的 工 作 原 理 设 计 方 法 设 计 考 量 以 及 使 用 HFSS 和 CST 仿 真 分 析 线 圈 天 线 的 具 体 操 作, 同 时 还 介 绍 了 13.56MHz 线 圈 天 线 匹 配 电 路 的 设 计 和 调 试 通 过 该 套 课 程 的 学 习, 可 以 帮 助 您 快 速 学 习 掌 握 13.56MHz 线 圈 天 线 及 其 匹 配 电 路 的 原 理 设 计 和 调 试 详 情 浏 览 : 我 们 的 课 程 优 势 : 成 立 于 2004 年,10 多 年 丰 富 的 行 业 经 验, 一 直 致 力 并 专 注 于 微 波 射 频 和 天 线 设 计 工 程 师 的 培 养, 更 了 解 该 行 业 对 人 才 的 要 求 经 验 丰 富 的 一 线 资 深 工 程 师 讲 授, 结 合 实 际 工 程 案 例, 直 观 实 用 易 学 联 系 我 们 : 易 迪 拓 培 训 官 网 : 微 波 EDA 网 : 官 方 淘 宝 店 : 专 注 于 微 波 射 频 天 线 设 计 人 才 的 培 养 易 迪 拓 培 训 官 方 网 址 : 淘 宝 网 店 :

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