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- 生汶 虞
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1 2003 1
2 1) FAA 2003 Pilot s Handbook of Aeronautical Knowledge(H ), ) 3) 4) 5) 6) fsxonline@gmail.com 2
3 (CFR) 14CFR 14CFR (AIM) AIM FAA 1997 Pilot s Handbook of Aeronautical Knowledge 3
4 ( ) ( ) ( ) ( )
5 P (P ) VG ( ) T
6 V / /
7 N N /
8
9 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) / ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) /
10 ( )
11 /
12 FAA (FSS) (TIBS) (DUATS) (EFAS) (HIWAS) (TWEB) (METAR) (PIREPs) (SD) (TAF) (AIRMET) (SIGMET) (WST) (FD)
13 (ATCRBS)
14 A B C D E G VFR T=D/GS D=GSXT GS=D/T
15 / VFR (VHF) ( VOR) VOR VOR VOR (DME) VOR/DME RNAV (ADF) C (GPS) (ADM) ADM
16 16
17 14 (Aircraft) (Airplane) (Airplane)
18 /
19
20
21 ( )
22 1 8 22
23 /
24 24
25
26 14.7lb/in 1) 2) 3 ( ) 17 26
27 2 2 A B 27
28 ( ) ( )
29 2 5 ( )
30 ( ) ( ) (Kreuger) ( ) 2 6 ( ) 30
31 2 7 AB AB B ( ) BC ( ) C C CD (B C ) ( ) 31
32 ( )
33 CP
34 20 (MAC), ( ) 34
35 ( ) 3 1 ( )
36 36
37
38 100%
39 39
40 3 5 L/D( / ) C L C D 3 6 (L/D Max) (L/D Max) 40
41 (CG) (CP) ( ) (CP) ( ) ( )
42
43 3 7 ( )
44 ( ) 1.4% 23.5%
45 ( ) 20% ( ) 45
46 ( )
47 ( ) ( ) ( ) ( Vne, ) 47
48 48
49 ( ) ( ) 3 12 CG-CL-T CG T CL CL CG CG-CL-T CL 49
50 CG T CL CG T (T )
51 3 12 T T
52 ( ) 1 3 V 52
53 3 17 ( )
54 ( ) ( ) ( )
55 ( ) ( ) 55
56 ( ) / / 56
57 ( ) 3 20 ( ) 57
58 58
59 400mph 44 (3 ) 79%
60 ( )
61 16 20 ( )
62
63
64 (ground-adjustable) 50% 87% (Slip)
65 1 4 /
66 P ( ) : ( ) 4. (P )
67 3. 4. ( )
68 (P ) - 68
69 ( ) ( ) 69
70 3 G 3 3G 4 4G. 3G ( ) 2 ( ) 70
71 ( ) % (Category system) ( 4000 ), ( ) G 80 71
72 5.76G G G G G G 72
73 Va FAA (60 1.7=102 ) G( ) (Va) G 73
74 G 0 ( ) 2 2.5G 2.5G 1G ( ) 74
75 3G 112 4G 8 8 2G 8 -( )- 75
76 VG VG - VG VG 62mph / 1G 92mph 2G 112mph 3G 137mph 4.4G VG 62mph 1G, -1G 80mph 4.4 VG 76
77 ( ) 225mph VG / (CG) / 77
78 FAA (AFM/POH) 3.8G G FAA 20 78
79
80
81 ( ) (shock wave)
82 (subsonic) 0.75 (transonic) (supersonic) (hypersonic) ( )1.0 (Mach Crit) 5%-10% Vmo/Mmo
83 Vmo Mmo (TAS) ( ) (AIS)
84
85 ( ) 10% 3-43 ( ) (Mach tuck) (tuck under), T 85
86 % 10% 3-45 ( ) 86
87 T T
88 T / T 5%-7% - G - G G (primary flight control) secondary flight control 3 (slat) (speed brake)
89 89
90 (Clmax) 50 (upset) ( ) 3 90
91 /
92 4-3 92
93 ( )
94
95 / ( ) T T T T T T T T T T
96 (control stop)
97 (antiservo tab)
98 (tandem wing configuration)
99 / V V 4-12 V V 99
100 (trim) (Fowler) 4-13 (Clmax) 100
101 4-14 ( )
102 (nose-down)
103 (nose-up) 103
104
105 4-19 (AFM) (POH) 105
106 1. - V 2. - (power-to-weight)
107 V /
108
109
110 (throttle) ( ) - 110
111 - (MAP) ( ) 5-6 ( ) 111
112
113 (FULL RICH) (AFM) (POH) 113
114 (70 ) 80% 38 (100 ) 50%
115 ON 15% 115
116 30 ( ) 15 5 (OAT) (impact icing) 116
117 - ( ) / 5-10 (MAP)
118
119
120 (MAP) 80000rpm 120
121 OFF( ) 2. R-Right( ) 3. L-Left( ) 4. BOTH( ) 5. START( ) LEFT( ) RIGHT( ) BOTH 121
122 BOTH RIGHT BOTH LEFT (OFF) (ON) ( ) OFF
123 ( )
124 124
125 (Empty) ( ) LEFT,RIGHT,BOTH OFF LEFT RIGHT BOTH
126 / / / 126
127 FAA (STC) AVGAS AVGAS80, LL AVGAS 100LL 100 LL JET A,JET A-1 JET B
128 :
129 (Start)
130
131 / ( )
132
133 / / 133
134 (EGT) EGT EGT EGT / / 134
135 (GPU) (GPU) (Master switch) (ON) 5-22 (OFF) 135
136 5-23 /
137 ( ) ( ) / 12v 14v ( ) 137
138
139
140 5-28 / / (disconnect safety)
141
142
143 ( ) (35000 ) 100% ( ) 143
144 (gas decompression sickness) psi ( 1800psi) 100% % 100% % 0% % 60% 100%
145 (, ) ( 0.35, 1/3 5 ) 100% %
146 ( )
147 (weeping wing)
148
149 149
150
151 250mph 400mph (bypass ratio) (APU) ( ) BHP- - THP- ESH- - (SHP)
152 ( ) ( ) A C F B C D E F 152
153 EPR EPR EPR EPR (EGT) EGT EGT (TIT) (TOT) (ITT) (TGT) / N1 N1 N1 N1 N2 N2 N2 N
154 (FOD) FOD FOD 154
155 / / EGT 5-39 / 155
156 (VIGV) 156
157
158 ( ) ( ) :
159 0 9 (29.92 )
160 ( Kollsman Kollsman Kollsman.com) 160
161 1000 Love Field DAL Mineral Wells Abilene Municipal ( ABI) Love Field (ATIS) Mineral Wells Abilene Municipal Abilene Abilene ( = ) Abilene Mineral Wells Abilene *1000 = (ramp) 161
162 ( ) (AGL) ( ) ( 15 ) (AFSS) 75 (VSI) (VVI)
163 ( ) (fpm) 500fpm ( ) (IVSI)
164 0 (mph) (knots ) 6-6 (IAS)- 164
165 (CAS)- (TAS)- (CAS) % (GS)- ( ) FAA
166 - (Vs0)- ( ) (Vfe)- - (Vs1)- (clean configuration, ) (Vno)- ( ) - (Vne)- (Va)- Va (Vlo)- (Vle)- (Vx)- 166
167 (short-field) (Vy)- (Vmc)- (Vyse) ( ) (ramp)
168
169 169
170
171
172 ( ) 172
173 ( )
174 (standard-rate-turn)
175 18 (120/10=12;12+6=18), (slip) 175
176
177 177
178
179
180 0 100%
181 A
182 / / ( =220 )
183
184 FAA (CFR) (GAMA) (POH) FAA (AFM) FAA
185 FAA / FAA 10 / AFM/POH / ( ) 185
186 ( ) ( ) 7-2 (Vne) (Vno) (Vne) (Vsi) (Vfe) (Vso) (Vmc) (Vyse) 186
187 (CG) 187
188 7-5 ( ) ( ) 188
189 ( balked landing) ( ) / ( ) / FAA - 189
190 ( ) - ( ) (AD) ( ) ( ) FAA
191 14 (14 CFR) FAA AFS /
192 FAA FAA (FSDO) 14 CFR21 FAA (normal) (utility) (acrobatic) (commuter) (transport) 7-8 N 5 N2631A NORMAL NONE 14CFR
193 FAA 14CFR CFR 91 14CFR 91 E / ( )
194 FAA ( / ) FAA FAA (12500 ) 14CFR E 14 CFR (IFR) 24 14CFR CFR (a) 24 / FAA 194
195 14CFR 91 (MEL) CFR (d) FAA (MEL) (d) / / (d) CFR (INOPERATIVE) ( ) ( ) (d) OFF (d) FAA 91 FAA FAA (MMELs) (FSDO) MMEL MMEL MMEL FAA (STC) 195
196 OFF ( ) ( ) (Advisory Circular)AC (FAR) 91 14CFR 65 14CFR 43 A 14CFR 43 A FAA 337( ) FAA FAA FAA 196
197 (FSDO) (DAR) 7-9 FAA 14CFR 39 (ADs) (FSDO) 197
198 14CFR ( ) AIR (405) (405) / FAA ( 14CFR ) (FCC) (ELT) 198
199 199
200 6 30 (CG)
201 201
202 ( ) 202
203 (General Aviation Manufacturers Association) GAMA ( ) (+) (-) (GAMA) (MAC) ( ) Delta Δ ΔCG CG ( ) GAMA (maximum ramp weight) (Type Certificate Data Sheets - TCDS) (GAMA) (MAC) - ( ) (GAMA) (GAMA) 6 / Jet A,Jet A / 203
204 Jet B.6.5 /.7.5 /.8.35 / ( )
205 (station) ( ) ( )
206 / ( )
207 loading graph ( ) - 207
208 208
209 /
210
211 ( )
212 X 150 = X30 =3000 = = = /8000( )= / =ΔCG/ 100/8000=ΔCG/120 ΔCG= = / =ΔCG/ 212
213 /7800=1.0/120 = CG / =ΔCG/ 140/( )=ΔCG/(150-80) 140/7000 = ΔCG/70 ΔCG=1.4 ΔCG = CG / = ΔCG/ 100/( )=ΔCG/(150-80) 213
214 100/6000=ΔCG/70 ΔCG= =78.8 ΔCG ΔCG ΔCG / / 214
215 - 78% 21% 1% ( ) 14.7 /
216
217 (ICAO) (ISA) ICAO (ISA) (SDP) - (SDP) ( ) ( ) ( ) 217
218 /
219 219
220 220
221 ( ) 0% 100% ( ) ( ) 221
222 ( ) ( )
223 260 (VNE) ( =70) (Work)
224 =
225 ( )
226
227 ( ) 1 2 = / =( )/( ) 227
228 = / 9-11 = / = / =1/ 99% 1% 3-5% 3-5%
229 3. AFM/POH 99%
230
231 / ( ) ( ) ( ) 25% 50%
232 232
233 (settle back) (region of normal command) ( ) (region of reversed command) ( 233
234 ) ( ) 9-15 (best endurance airspeed)
235 /
236 3% / 9-18 ( ) 236
237 ( ) ( ) ( ) / 237
238 ( ) 21% 10% 10% 5% 9% 21% 21% 22% 25%-30% 238
239 10% 19% 10% 21% 50% 25%( 75%) 9-20 / 10% 21%
240 ( [field elevation] ) / / 60% 70% 60% 70% 240
241 ( ) 21% 10% 10% 5% 10% 10% 19% 10% 21% 9-20 (TAS) % % / ( ) 10% 21% 241
242 / (CAS) (TAS) (IAS) (CAS) IAS CAS (EAS) EAS CAS Vs0 Vs1 Vy Vx Vle 242
243 Vlo Vfe Va ( ) Vno Vne
244
245 (OAT) ( =5718)
246 (OAT)
247 % 18 20% %
248 (OAT) (OAT)..10 OAT ( =3 )
249 . OAT % 10%(10X10%=1) =11 10% (23.1/6=3.85)
250 RPM.2400rpm TAS 116mph OAT
251 ( 36 ) % % 8 OAT
252 % 65% % 581 FAA Vso /
253 (15 )
254 (( )/2=1105) OAT OAT
255 (CFR) 14 (14 CFR)
256 V2 FAA 256
257 V S V MCG V MCA V 1 V R V LO V 2 V FS ( ) ( V1) 5 V VMC 35 V ( ) V V 1,V R,V 2 V FS V 1 ( ) 1. (Accelerate-Go) V1 V V 2 2. V1 V1 ( )
258 35 15%
259 9-37 V V 1 ( VBE) 259
260 % V LO 35 V V2 260
261 2.4% 2.7% 3.0% 400 V 2 V FS ( 5 ) % 1.55% 1.7% ( ) ( ) % 0.9% 1.0% ( )
262 / / 2.4% ( ) 262
263 V SO V REF % 2.4% 2.7% 3.2% V REF V REF 30 V REF 20 V REF 10 (ILS ) V REF 50 ( ) (missed approach) 263
264 50 50 ( 1000 ) 14CFR 91 ( ) 14CFR % VREF 9-40 : ( ) 264
265 % 21% 1%
266
267 (8 ) (14.5 ) (jetstream) (clear air turbulence) (50 ) (85 ) 90 78% 21%
268 (in.hg)
269
270 (ISA) (15 )
271 ( )
272 - 272
273 10-8 (Coriolis Force)
274
275
276 10-12 (sea breeze) (land breeze)
277
278 10-15 (drop in)
279 / ( 25 ) (microburst)
280 15 LLWAS
281
282 (lapse rate) 2 (3.5 ) 1000 ( ) (2 5 )
283 % 65% 75% 90%
284 / (T)= 85 (DP)=71 (CR)=4.4 T-DP= (TDS) TDS/CR=X Xx1000= AGL 85-71=14 14/4.4= x1000=
285
286 25 ( ) VFR
287 (alto)
288 (METAR) METAR 288
289
290
291
292 10-26 (VFR) VFR / 292
293 10-27 VFR
294
295 10-28 (National Weather Service,NWS) (FAA) (Department of Defense,DOD) 295
296 100% : ID ( ) / (PIREPs) PIREPs (DataLink) (dispatcher, ) WSR-88D NEXRAD (Doppler) FAA (TDWR) 296
297 FAA (route) (outlet) (FAA) (NOAA) (NWS) FAA (FSS) FAA (FSS) WXBRIEF 24 NWS FSS/AFSS / (Airport/Facility Directory,A/FD) (TIBS) (TIBS) TIBS FSS TIBS 24 TOUCH-PHONE TIBS / (A/FD) (DUATS) FAA DUATS DynCorp DUATS DUATS DUATS (AIM) 297
298 (EFAS) (Fly Watch) EFAS EFAS 6 10 EFAS EFAS 122.0MHz (HIWAS) HIWAS AIRMETS SIGMETS SIGMETS PIREPs FSS EFAS HIWAS H (TWEB) T TWEB TWEB FSS TWEB
299 FSS AFSS NWS (VFR) (IFR) (ID) (ETD) (ETE) 1 2 (VFR) VFR VFR VFR VFR (Notice to Airmen)- 9 ATC ATC 10 FSS (EFAS) 299
300 6 (METAR) (PIREPs) (SDs) (METAR) METAR METAR METAR : METAR KGGG Z AUTO 14021G26 3/4SM +TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 A2970 RMK PRESFR METAR 1. METAR METAR (SPECI) METAR 2. (ICAO) 48 K Gregg Country KGGG K GGG ICAO PA PH FSS NWS 3. (161753Z) METAR (UTC) Z (UTC) 300
301 Z (Zulu) Z UTC 4. METAR AUTO AO1 AO2 COR : METAR KGGG Z COR VRB 99 3 G G 60 6 V 6. statute mile SM RVR (visual range) RVR RVR R RVR R17L/1400FT 17L (+TSRA BR) (-) ( ) (+) VC
302 8. ( ) (TCU) (CB) (18/17) 0 M (A2970) A PRESRR PRESFR 11. METAR OCNL LTGICCG RMK : METAR BTR Z 14021G26 3/4SM -RA BR BKN008 OVC012 18/17 A2970 RMK PRESFR. METAR. Baton Rouge (UTC) / BKN 1200 OVC (PIREPs) 302
303 ATC FSS ATC ATC FSS 11-4 : UA/OV GGG / M 1450/ FL 060/ TP C182/ SK 080 OVC/ WX FV 04R/ TA 05/ WV / TB LGT/ RM HVY RAIN :.. Gregg County VOR
304 .Cessna / (SD)
305 (MSL) RAREPs RAREP : 1. (LN) % 2. (AREA) 3. (CELL) 305
306 - MT MTS MTS AUTO WSR-88D PM34 TLX 1935 LN 8 TRW++ 86/40 199/115 20W C2425 MTS 570 AT 159/65 AUTO ^MO1 NO2 ON3 PM34 QM3 RL2= 19:35UTC ( ) 20 ( 10 ) QM 3 (1 6 ) (TAF) (FA) (SIGMET,AIRMET) (FD) (TAF) 5 TAF TAF :00Z 06:00Z,12:00Z,18:00Z TAF METAR : 306
307 1 TAF (TAF) (TAF AMD) 2 IACO METAR 3 TAF 6 UTC Z ( KT ) METAR P6SM 7 TAF METAR NSW 8 METAR TAF METAR 9 TAF (FM), (BECMG), (TEMPO) From Becoming Temporary : TAF KPIR Z KT P6SM BKN090 TEMPO SM BR FM G25KT P6SM SCT040 BKN250 FM KT P6SM BKN080 OVC150 PROB SM TSRA BKN030CB FM KT P6SM SCT040 OVC080 TEMPO SM TSRA OVC030CB BECMG KT= : TAF 11 UTC :00UTC 12 12:00UTC :00UTC, :00UTC 307
308 :00UTC 04:00UTC 3 40% :00UTC :00 08: :00 10: = (VMC) : DFWC FA SYNOPSIS AND VFR CLDS/WX SYNOPSIS VALID UNTIL CLDS/WX VALID UNTIL OTLK VALID OK TX AR LA MS AL AND CSTL WTRS 12 9: :00 VFR 12 22: :00 2 IFR MSL AGL CRG(ceiling) SEE AIRMET SIERRA FOR IFR CONDS AND MTN OBSCN. TS IMPLY SEV OR GTR TURB SEV ICE LLWS 308
309 AND IFR CONDS. NON MSL HGTS DENOTED BYAGL OR CIG. VFR IFR (AIRMET) S TS IFR (MSL) (AGL) (CIG) 3. SYNOPSIS LOW PRES TROF 10Z OK/TX PNHDL AREA FCST MOV EWD INTO CNTRL-SWRN OK BY 04Z. WRMFNT 10Z CNTRL OK-SRN AR-NRN MS FCST LIFT NWD INTO NERN OK-NRN AR EXTRM NRN MS BY 04Z. 10:00UTC 04:00UTC 10:00UTC 04:00UTC 4.VFR 12 6 : S CNTRL AND SERN TX AGL SCT-BKN010. TOPS 030. VIS 3-5SM BR Z BECMG AGL SCT Z AGL SCT050. OTLK VFR OK PNDLAND NW AGL SCT030 SCT-BKN100. TOPS FL Z AGL SCT040 SCT100. AFT 20Z SCT TSRA DVLPG..FEW POSS SEV. CB TOPS FL450. OTLK VFR 309
310 : :00UTC 16:00UTC 3000 (AGL) 19:00UTC 5000 VFR :00UTC :00UTC (call for) SFO,DFW,SLC,MIA,BOS, CHI AIRMET SIGMET SIGMET 310
311 (AIRMET) AIRMETs(WAs) 6 AIRMET AIRMET / 3 AIRMET SIERRA AIRMET TANGO ZULU SIERRA,TANGO,ZULU S,T,Z DFWTWA AIRMET TANGO UPDT 3 FOR TURBC STG SFC WINDS AND LLWS VALID UNTIL AIRMET TURBC OK TX UPDT FROM OKC TO DFW TO SAT TO MAF TO CDS TO OKC OCNL MDT TURBC BLO 60 DUE TO STG AND GUSTY LOW LVL WINDS. CONDS CONTG BYD 2000Z AIRMET 24 16:50UTC AIRMET Tango 20:00UTC AIRMET :00UTC (SIGMET) SIGMETs(WSs) (CAT) 3 SIGMET 4 SIGMET 120 / 6 311
312 SIGMET N Y S T SIGMET UWS SIGMET(Urgent Weather SIGMET) SIGMET SFOR WS SIGMET ROME02 VALID UNTIL OR WA FROM SEA TO PDT TO EUG TO SEA OCNL MOGR CAT BTN 280 AND 350 EXPCD DUE TO JTSTR. CONDS BGNG AFT 0200Z CONTG BYD 0530Z. SIGMET R 10 05:30UTC SIGMET 400 ( ( :00UTC SIGMET 05:30UTC (WST) SIGMET(WST) SIGMET 50 3/ % SIGMET 48 SIGMET (E) (W) (C) :00UTC SIGMET SIGMET. ( CONVECTIVE SIGMET. NONE. ) MKCC WST CONVECTIVE SIGMET 21C VALID UNTIL 2055 KS OK TX VCNTY GLD-CDS LINE 312
313 NO SGFNT TSTMS RPRTD LINE TSTMS DVLPG BY 1955Z WILL MOV EWD KT THRU 2055Z HAIL TO 2 IN PSBL SIGMET :WST SIGMET 22 18:55UTC 21C 21 C 20:55UTC SIGMET 19:55UTC 20:55UC (FD) 00:00UTC 12:00UTC (FD) 12:00UTC 15 16:40UTC 18:00UTC 17:00UTC 21:00UTC
314 4 (AMA) (DEN)
315 1-2 (sky cover) (clear), (scattered) (broken), (overcast), (obscured) /
316 METAR 3 01:00UTC IFR VFR MVFR( VFR) IFR ( ) MVFR( ) VFR( ) (]) (SDs)
317 1. NA NE
318 3. 4. LM 5. METAR METAR FL240(24000 ) 400 FL250 FL600( ) :00UTC,06:00UTC,12:00UTC,18:00UTC IFR MVFR IFR VFR MVFR IFR MVFR VFR SFC
319
320 320
321 (ATC) ATC ATC ATC
322 / (A/FD) (NOTAMs) 14 /, A/FDs 7 A/FDs A/FDs A/FD 322
323 A/FD A/FD (NOTAM,Notices to Airmen) (national airspace system) (IFR) NOTAM NOTAM NOTAM-D NOTAM-L (FDC)NOTAM NOTAM-D (AFSS/FSS) NOTAM-L NOTAM NOTAM-L (FSS) NOTAM NOTAM NOTAM-D NOTAM 28 (AIM) 323
324 12-3 VFR 36L( ) 36C( ) 36R( ) (displaced threshold) (blast pad/stopway) (aborted takeoff) (holding position) - 30 (cleared to land hold short of runway 30) VOR (non-movement) VOR (navigational aid ) ATC 324
325 ( ) ATC (critical area)
326 1000 / 3 ( ) VFR : VFR 326
327 (VASI) VASI 10 4 VASI VASI VASI VASI VASI 3 3 1/4 VASI 12-6 (PAPI) VASI
328 12-9 (REIL) REIL (HIRL) (MIRL) 328
329 (LIRL) 2000 (TDZL) (RCLS), (turnoff) (flush) (landing treshold) (FSS) ATC /,
330 ( ) ATC FSS (CTAF) CTAF (segmented circle)
331 (factor) (FCC) (VHF Very High Frequency) VHF VHF MHz MHz MHz ( ) MHz MHz VHF (line of sight transmission) 331
332 ; (AIM) / AIM (ICAO) ATC D
333 ATC ATC D ATC / 11 ATC ATC 333
334 (ATCRBS) (ATCRBS) (Secondary surveillance radar) ATCRBS 0 7 ( 4096 ) ATC 4 squawk VFR ATC (limited 334
335 vectoring) (sequencing) (TRSA) VFR IFR C IFR VFR (primary airport)faa 1 VFR B IFR VFR / VFR ATC Cessna 152, 3000 ATC ATC
336 ( )
337 (missed approach) (touch and go landing) 2 14CFR 91 (right-of-way) VFR
338 VOR VOR (clearing turn) ( ) / (NOTAM) / ATC (AC)91-73,
339 (AIM) 14 CFR
340 340
341 ATC A B C D E A A A IFR B B B B B 14 CFR 61 C C 4000 IFR D D 2500 D 341
342 E E A B C D E G G A B C D E G E ATC G VFR (Federal Register) 342
343 3 (MOA) IFR VFR (MTR) VFR 10 (FSS) FSS 343
344 (MTR) 1500 IFR 1500 VFR IR VR FDC NOTAM( ) FLIGHT RESTRICTIONS NOTAM FAA NOTAM VFR VFR VFR (flyway) VFR B VFR VFR VFR VFR (TRSA) IFR VFR TRSA D TRSA E / TRSA VFR D 344
345 (segmented line) TRSA VFR TRSA (VFR) - (dead reckoning) VFR VFR VFR (sectional chart) 345
346 VFR (World Aeronautical Charts) ( ) 1:500000(1 = )
347 B (VFR) 1:250000(1 = ) 347
348 1: (1 = ) / ( ) Latitude (Greenwich), Longiude
349 (75 ) (90 ) (105 ) (120 ) (FSS) (NWS), (UTC) (Zulu Time) UTC 0 349
350 A B 65 ( )
351 (true heading) (MN) (TN)
352 ( ) 14-6 ( ) 352
353 9 9 (heading) east is least(subtract) and west is best (add). Least best 353
354 ( ) ( ) (compass heading) 354
355 (TC) (TH) TH± (V)=MH± (D)= (CH)
356 70 ( )
357 (heading) (true course) (drift)
358 (COURSE) (HEADING)- (TRACK) ( ) (DRIFT ANGLE) (WIND CORRECTION ANGLE) (AIRSPEED) (GROUNDSPEED) 60(60 1 ) 30 30/60= X60=45 T=D/GS T D GS /140=1.5 ( )
359 D=GSXT X1.75=210 GS=D/T /3=90 (NWS) ( ) X
360
361
362 (pilotage) (landmark) VFR (well-travelled)
363 E P 363
364 90 ( ) (NWS) ( ) E ( ) 90 ( ) 45 ( ) E 90 TC 090 E 45 E W 120 ( ) (W) 120 AS120 P 1 364
365 1 ( ) (88 88 ) (076 ) P (WCA) ( )
366 (TRUE COURSE) (WIND CORRECTION ANGLE)- (TRUE HEADING) (VARIATION) (MAGNETIC HEADING)- (DEVIATION) (COMPASS HEADING) ( ) (TOTAL DISTANCE) ( ) (GROUNDSPEED) ( ) (ESTIMATED TIME EN ROUTE,ETE) (FUEL RATE)- ( ) (pilot in command) ATC ( ) - 366
367 11 / (NOTAM) / (A/FD) (UNICOM) ( ), AFSS/FSS 28 (NOTAM) / (A/FD) 6 367
368 ( ) FAA Chickasha, (Guthrie) (TAS) (A ) (F ) 368
369 - VOR ( ) (splashe) - ( ) 1 2 Will Rogers 3 Wiley Post 4 Will Rogers C (floor) 2500 (ceiling) 5300 (B ) Wiley Post (C ) D CFR (D ) quadrant 2900 (E ) C D
370 (true course) 31 TC ± WCA = TH ± VAR = MH ± DEV = CH 370
371 TC TH G 6 30 ( 7 ) 21 2 MH (30 5 ) VFR 371
372 VFR (self-explanatory) VFR ( 13 ) C-150/X (AIM) UTC Z VFR FAA direct 5 ( ) VFR (VOR) (NDB) (LORAN-C) (GPS) 372
373 (VHF) ( VOR) VOR (NAVAIDs) VOR VOR/DME VORTAC VOR VOR DME VOR/DME VOR (TACAN) VORTAC DME VORTAC (VOR VOR/DME VORTAC) VOR VOR VOR/DME VORTAC VOR omni ( ) (VHF) VOR VOR VOR VHF MHz VHF (line-of-sight) (AGL) VOR VORTAC T( ) L( ) 373
374 H( ) VOR/VORTAC ( ) T L H H H FL H FL / (A/FD) / (Comm/NAVAID) VOR 1 VOR VOR VOR VOR VFR VOR FAA VOR (VOT) VOR VOR 4 / VOR VOR VFR VOR (tolerance) IFR 4 6 VOR (Morse) VOR VOR VOR VOR VOR VOR 374
375 VOR VOR VOR (omninavigation instrument) (1) (OBS OmniBearing Selector) (course selector) (2) (left-right needle) (3) (TO-FROM) (radial) (CDI) ( ) ( ) TO FROM VOR 375
376 VOR VOR VOR VOR Bravo VOR VOR VOR TO-FROM TO FROM 180 VOR VOR VOR TO ( ) FROM ( ) FROM FROM ( ) 376
377 VOR VOR VOR VOR (heading) 377
378 (TO) VOR TO FROM VOR FROM VOR TO (point away) (DME) (DME) VOR/DME VORTAC (UHF) VOR/DME VORTAC( VORTAC) DME DME DME VORTAC DME VHF VORTAC UHF DME DME VORTAC VORTAC ( 6076 VORTAC DME 1 )DME VOR VOR DME VOR DME ( ) VORTAC VORTAC DME VORTAC DME ILS VORTAC VORTAC VOR/DME RNAV (RNAV) RNAV LORAN-C GPS VOR/DME RNAV VOR/DME RNAV (gournd-based) VOR/DME VORTAC RNAV VOR/DME RNAV VORTAC (waypoint) 378
379 VORTAC VOR VORTAC VOR/DME RNAV VORDME RNAV / (AFM/POH) VOR/DME RNAV VOR (En Route) VOR (parallel) VOR DME RNAV DME VOR RNAV VOR ( RNAV) RNAV DME VOR VOR VOR VOR RNAV RNAV VORTAC VORTAC RNAV (En Route) VORTAC VORTAC DME 379
380 RNAV ( ) ( 25.2 ) RNAV RNAV CDI RNAV RNAV RNAV CDI 5 RNAV CDI 1.25 RNAV CDI RNAV ( ) VOR VORTAC CDI ( ) ( ) VOR VORTAC VORTAC VOR VOR/DME RNAV RNAV (ADF) (ADF) ADF (NDB NONDIRECTIONAL RADIOBEACON ) NDB KHz / (compass locator) (ILS) ADF VOR 380
381 NDB (NDB) ( ) ( ) ( ) MH H *50 HH * 50 ADF ADF ADF ADF 381
382 = ADF 0 0 ADF ADF
383 ADF 180 ADF 180 ADF VOR ADF -C C(LORAN-C) RNAV (LF) VFR LORAN-C 383
384 LORAN-C VOR ADF ATC LORAN-C LORAN-C LORAN-A LORAN-C LORAN-C LORAN-C LORAN-C AFM/POH (1) (2) LORAN-C LORAN-C LORAN-C LORAN-C (USCG) (703) LORAN-C LORAN-C RNAV VOR/DME RNAV KHz (RF) LORAN-C VOR/DME RNAV VOR/DME VORTAC LORAN-C LORAN-C ATC 384
385 LORAN-C VFR ( ) LORAN-C LORAN-C LORAN-C LORAN-C VOR (HSI) - LORAN-C AFM/POH LORAN-C LORAN-C (NOTAM) LORAN-C (FSS) LORAN-C LORAN-C (GPS) RNAV GPS GPS GPS GPS (DOD) GPS VFR/IFR GPS GPS GPS GPS 12 (UHF) 385
386 ( ) 2. - Springs Falcon 3. - GPS GPS 4 ( ) ( ) GPS GPS VFR IFR GPS VFR GPS GPS LORAN-C GPS GPS ( ) GPS VFR ( VOR NDB ) ( ) GPS ATC LORAN-C GPS ( ) VOR HIS GPS GPS GPS ( LORAN-C ) VOR NDB GPS (NOTAM) (PRN) (SVN) GPS GPS 386
387 FSS GPS LORAN-C GPS (sense procedure) VOR ADF GPS GPS (DF) 121.5MHz 7700 VOR VOR VOR 387
388 VOR NDB 388
389 (ADM) ADM 1 389
390 易 迪 拓 培 训 专 注 于 微 波 射 频 天 线 设 计 人 才 的 培 养 网 址 : 射 频 和 天 线 设 计 培 训 课 程 推 荐 易 迪 拓 培 训 ( 由 数 名 来 自 于 研 发 第 一 线 的 资 深 工 程 师 发 起 成 立, 致 力 并 专 注 于 微 波 射 频 天 线 设 计 研 发 人 才 的 培 养 ; 我 们 于 2006 年 整 合 合 并 微 波 EDA 网 ( 现 已 发 展 成 为 国 内 最 大 的 微 波 射 频 和 天 线 设 计 人 才 培 养 基 地, 成 功 推 出 多 套 微 波 射 频 以 及 天 线 设 计 经 典 培 训 课 程 和 ADS HFSS 等 专 业 软 件 使 用 培 训 课 程, 广 受 客 户 好 评 ; 并 先 后 与 人 民 邮 电 出 版 社 电 子 工 业 出 版 社 合 作 出 版 了 多 本 专 业 图 书, 帮 助 数 万 名 工 程 师 提 升 了 专 业 技 术 能 力 客 户 遍 布 中 兴 通 讯 研 通 高 频 埃 威 航 电 国 人 通 信 等 多 家 国 内 知 名 公 司, 以 及 台 湾 工 业 技 术 研 究 院 永 业 科 技 全 一 电 子 等 多 家 台 湾 地 区 企 业 易 迪 拓 培 训 课 程 列 表 : 射 频 工 程 师 养 成 培 训 课 程 套 装 该 套 装 精 选 了 射 频 专 业 基 础 培 训 课 程 射 频 仿 真 设 计 培 训 课 程 和 射 频 电 路 测 量 培 训 课 程 三 个 类 别 共 30 门 视 频 培 训 课 程 和 3 本 图 书 教 材 ; 旨 在 引 领 学 员 全 面 学 习 一 个 射 频 工 程 师 需 要 熟 悉 理 解 和 掌 握 的 专 业 知 识 和 研 发 设 计 能 力 通 过 套 装 的 学 习, 能 够 让 学 员 完 全 达 到 和 胜 任 一 个 合 格 的 射 频 工 程 师 的 要 求 课 程 网 址 : ADS 学 习 培 训 课 程 套 装 该 套 装 是 迄 今 国 内 最 全 面 最 权 威 的 ADS 培 训 教 程, 共 包 含 10 门 ADS 学 习 培 训 课 程 课 程 是 由 具 有 多 年 ADS 使 用 经 验 的 微 波 射 频 与 通 信 系 统 设 计 领 域 资 深 专 家 讲 解, 并 多 结 合 设 计 实 例, 由 浅 入 深 详 细 而 又 全 面 地 讲 解 了 ADS 在 微 波 射 频 电 路 设 计 通 信 系 统 设 计 和 电 磁 仿 真 设 计 方 面 的 内 容 能 让 您 在 最 短 的 时 间 内 学 会 使 用 ADS, 迅 速 提 升 个 人 技 术 能 力, 把 ADS 真 正 应 用 到 实 际 研 发 工 作 中 去, 成 为 ADS 设 计 专 家... 课 程 网 址 : HFSS 学 习 培 训 课 程 套 装 该 套 课 程 套 装 包 含 了 本 站 全 部 HFSS 培 训 课 程, 是 迄 今 国 内 最 全 面 最 专 业 的 HFSS 培 训 教 程 套 装, 可 以 帮 助 您 从 零 开 始, 全 面 深 入 学 习 HFSS 的 各 项 功 能 和 在 多 个 方 面 的 工 程 应 用 购 买 套 装, 更 可 超 值 赠 送 3 个 月 免 费 学 习 答 疑, 随 时 解 答 您 学 习 过 程 中 遇 到 的 棘 手 问 题, 让 您 的 HFSS 学 习 更 加 轻 松 顺 畅 课 程 网 址 : `
391 易 迪 拓 培 训 专 注 于 微 波 射 频 天 线 设 计 人 才 的 培 养 网 址 : CST 学 习 培 训 课 程 套 装 该 培 训 套 装 由 易 迪 拓 培 训 联 合 微 波 EDA 网 共 同 推 出, 是 最 全 面 系 统 专 业 的 CST 微 波 工 作 室 培 训 课 程 套 装, 所 有 课 程 都 由 经 验 丰 富 的 专 家 授 课, 视 频 教 学, 可 以 帮 助 您 从 零 开 始, 全 面 系 统 地 学 习 CST 微 波 工 作 的 各 项 功 能 及 其 在 微 波 射 频 天 线 设 计 等 领 域 的 设 计 应 用 且 购 买 该 套 装, 还 可 超 值 赠 送 3 个 月 免 费 学 习 答 疑 课 程 网 址 : HFSS 天 线 设 计 培 训 课 程 套 装 套 装 包 含 6 门 视 频 课 程 和 1 本 图 书, 课 程 从 基 础 讲 起, 内 容 由 浅 入 深, 理 论 介 绍 和 实 际 操 作 讲 解 相 结 合, 全 面 系 统 的 讲 解 了 HFSS 天 线 设 计 的 全 过 程 是 国 内 最 全 面 最 专 业 的 HFSS 天 线 设 计 课 程, 可 以 帮 助 您 快 速 学 习 掌 握 如 何 使 用 HFSS 设 计 天 线, 让 天 线 设 计 不 再 难 课 程 网 址 : MHz NFC/RFID 线 圈 天 线 设 计 培 训 课 程 套 装 套 装 包 含 4 门 视 频 培 训 课 程, 培 训 将 13.56MHz 线 圈 天 线 设 计 原 理 和 仿 真 设 计 实 践 相 结 合, 全 面 系 统 地 讲 解 了 13.56MHz 线 圈 天 线 的 工 作 原 理 设 计 方 法 设 计 考 量 以 及 使 用 HFSS 和 CST 仿 真 分 析 线 圈 天 线 的 具 体 操 作, 同 时 还 介 绍 了 13.56MHz 线 圈 天 线 匹 配 电 路 的 设 计 和 调 试 通 过 该 套 课 程 的 学 习, 可 以 帮 助 您 快 速 学 习 掌 握 13.56MHz 线 圈 天 线 及 其 匹 配 电 路 的 原 理 设 计 和 调 试 详 情 浏 览 : 我 们 的 课 程 优 势 : 成 立 于 2004 年,10 多 年 丰 富 的 行 业 经 验, 一 直 致 力 并 专 注 于 微 波 射 频 和 天 线 设 计 工 程 师 的 培 养, 更 了 解 该 行 业 对 人 才 的 要 求 经 验 丰 富 的 一 线 资 深 工 程 师 讲 授, 结 合 实 际 工 程 案 例, 直 观 实 用 易 学 联 系 我 们 : 易 迪 拓 培 训 官 网 : 微 波 EDA 网 : 官 方 淘 宝 店 : 专 注 于 微 波 射 频 天 线 设 计 人 才 的 培 养 易 迪 拓 培 训 官 方 网 址 : 淘 宝 网 店 :
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