第 7 章勝利前後 083 奉命西行接收大員在天津的航業活動第 8 章中國航運公司復業 097 民營航運業的慘淡經營戰後復員與申請復業天龍通平橫渡大洋理想破滅第 9 章航運界

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米王袁汗
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1 目錄第 1 章獻身航運 001 天下寧波幫家世與少年時代與航運結緣金城銀行與通成公司第 2 章從天津啟航 013 北方大港北上天津東北考察爭取航權自船自貨自運第 3 章脫穎而出 027 九號碼頭之爭永亨撞船事件海上救援人生大事第 4 章整理全國航運 039 戰前中國的航運狀況日本對華北航業的侵略和擴張統制經濟與航業合作整理全國航業方案的提出第 5 章創辦中國航運公司 053 上書交通部獨力籌款多方游說公司的創立與停業第 6 章戰時活動 067 中國航運業的浩劫參加救亡活動海防與香港中通航運公司

2 第 7 章勝利前後 083 奉命西行接收大員在天津的航業活動第 8 章中國航運公司復業 097 民營航運業的慘淡經營戰後復員與申請復業天龍通平橫渡大洋理想破滅第 9 章航運界新秀 119 上海輪船同業公會維護同業權益爭取沿海內河航權對日索償第 10 章參與創辦復興航業公司 135 爭取美國援助國家賠償業內合作赴美接收船隻復興公司售船第 11 章困惑與抉擇 171 離開故國中航遷台南船北歸親友動員舉棋不定最後的抉擇第 12 章立足香港, 進軍日本 195 得天獨厚的優勢戰後日本經濟初訪日本對日航業考察團第 13 章從東方之星到東亞巨人 211 遠洋航運的特點世界航運出現轉機東方之星下水日本造船業的發展東亞巨人乘風破浪

3 第 14 章大展宏圖 227 掌握機遇汰舊換新與時俱進擴充船隊發展契機第 15 章重返台灣 249 倉皇離台若即若離奉若上賓聲譽鵲起國輪國造第 16 章開拓國際航運 267 開闢定期航線如雲輪抵達美國加入遠東運費同盟中歐航線通航其他新航線第 17 章建造大油輪 289 油輪的功能在日本造船運動產生力量石油危機果斷應對新的形勢第 18 章迎接大時代 309 貨櫃運輸的出現奮起直追東方海外上市貨櫃碼頭第 19 章晉身世界船王 331 航業巨子後來居上異軍突起誰是第一? 第 20 章海上學府 349 教育為本伊莉莎白郵輪的昔日風采理想與實踐巨輪蒞港沖天大火不氣餒, 不放棄宇宙學府啟航

4 第 21 章難忘的中國情結 389 為國人航運史開一紀元國際局勢的變化籠絡與防範秘密接觸為兩岸和平統一鋪路第 22 章投資地產金融與造船 413 東方海外大廈美亞銀行與環球銀行購買中山船塢籌建歐亞船廠第 23 章資本與市場 433 融資渠道運用資本收購與聯營過度擴張海上巨人第 24 章遠洋航運的運營與管理 455 航運管理的特點經營理念人事管理財務制度應對海難危機第 25 章企業文化 477 企業家精神推動航業文化注重教育, 培養人材當代鄭和第 26 章四海一家 495 人脈網絡朋友遍天下知恩念舊三北事件第 27 章家庭與事業 509 恪守孝道伉儷情深子女培養傳統與現代事業傳承創業與守業

5 第 28 章感情豐富的內心世界 533 文化情懷美的追求一封未寄出的信與藝術大師的交往第 29 章魂歸大海 549 積勞成疾臨終徵兆去世經過備極哀榮發揚光大董浩雲生平大事年表 567 後記 607

6 第 1 章獻身航運

7 002 董浩雲與中國遠洋航運天下寧波幫浙江的舟山群島位於長江口與杭州灣的交匯處, 山明水秀, 它的四周散落着一百多個大小島嶼, 總面積為 1,444 平方公里, 擁有 400 多公里海岸線早在六千多年前的新石器時代, 就有人類在此耕田捕魚, 繁衍生息, 形成了與海洋密切聯繫的獨特文化潮起潮落, 漂流不息的東海之水將大陸的河姆渡文化良渚文化帶到了這裏, 自唐開元二十六年 (738) 中央政府於此始設翁山縣, 清康熙二十七年 (1688) 改名定海縣, 使它成為一座具有悠久歷史的文化名城在中國近代歷史上, 定海是一座英雄的城市, 鴉片戰爭時這裏曾是著名的戰場, 面對着英軍的入侵, 定海縣令姚懷祥和三總兵葛雲飛王錫朋鄭國鴻英勇抗擊, 為國捐軀, 氣壯山河定海和鄞縣鎮海慈溪奉化象山六個縣舊屬寧波府, 雖然今天的定海已改為舟山市的一個城區, 不再隸屬於寧波市, 但其寧波人的印記卻早已深入人心早在唐宋時期, 寧波就是中國對外交通的重要港口, 也是沿海最繁忙的口岸之一, 尤與對日本高麗的通商最為頻繁, 因而這裏的民眾具有悠久的通商傳統寧波人以精明抱團恪守信義聞名於世, 同時又具有強烈的冒險和進取精神明清以後, 江南地區人口發展迅速, 生齒日繁, 但耕地面積卻相對狹少據統計, 嘉慶二十五年 (1820), 寧波府總人口為 2,765,845 人, 而土地卻只有 4,066,059 畝, 人均僅 1.47 畝 1 地狹人稠的自然環境, 培養出寧波人四方遊食的經商習慣, 因此寧波人見異思遷的創新精神與中國傳統安土重遷的保守觀念是不盡相同的鴉片戰爭之後, 寧波成為第一批開放通商的五個口岸之一, 隨着外國資本的入侵, 上海的地位日益重要, 於是寧波府的商人便利用便利的交通條件, 發揮其歷史悠久的經商傳統, 紛紛走向沿海發達城市經商, 成為中國著名的商幫寧波幫若從地理位置上來說, 1 梁方仲 : 中國歷代戶口田地田賦統計 ( 上海 : 上海人民出版社,1980), 頁 405

8 第 1 章獻身航運 003 上海取代了寧波, 成了中國乃至遠東最大的金融和商業中心 ; 但從另一個角度而言, 寧波人卻成為上海灘中勢力最為強大的一支力量在推動中國近代化的進程中, 這裏走出了不少著名人物, 如葉澄衷 ( 鎮海人 ) 朱葆三 ( 定海人 ) 虞洽卿 ( 鎮海人 ) 嚴信厚 ( 慈溪人 ) 傅筱庵 ( 鎮海人 ) 劉鴻生 ( 定海人 ) 袁履登 ( 鄞縣人 ) 等, 他們或是充當買辦, 或是經營金融機械貿易輪船運輸, 活躍於新興的各個行業之中寧波商人目光敏銳, 善於捕捉一切賺錢的機會, 富於開拓和冒險精神, 特別是在經營貿易和航運方面, 稱得上是開一代風氣之先, 這裏既有歷史淵源, 也與現實的需要密切相連自北宋起, 中央政府就在寧波府設有對外貿易機構, 成為中國對外貿易的重要口岸, 到了明清時, 寧波更成為對外貿易的主要港口, 因此航運業便成為寧波人世代經營的一個重要行業早年寧波幫經營運輸用的是沙船, 這是一種用四明木材所製航行於內陸河川及沿海為主的五桅帆船, 可裝運兩三百噸貨物, 以其船底平坦於近海沙灘不易擱淺而著名, 即持沙行以寄泊, 國底平稍擱無礙因為這種船多為寧波商人所經營, 又被人稱為寧波船寧波商人不斷擴大經商範圍, 其中向北通商的叫北號, 往南經營的稱南號, 正如鄞縣縣志所說 : 寧波人商旅遍於天下, 如杭州紹興蘇州上海漢口牛莊, 蘇門答臘錫蘭諸國, 亦挾資以往隨着蒸汽機的發明, 科學家設計在船舶的兩舷裝置明輪, 用蒸汽機帶動明輪旋轉, 明輪上的葉片在水中划動, 進而推動船隻前進由於蒸汽機需要燃料發動, 因此後來中國人就形象地將這種裝有明輪的機動船隻稱之為輪船或火輪, 這也是航運事業進入近代化的重要標誌十九世紀末二十世紀初, 隨着列強經濟的入侵, 使用動力的機器輪船業亦傳入中國, 其快速多載的效率, 不倚風帆力, 賴行水國天 2 的特點引起了國人的注意, 但長期以來行駛在中國沿海和內河的輪船都是外國的公司, 同治元年 (1862) 美國旗昌輪船公司在寧波修建 2 葛元煦 : 滬遊雜記 ( 上海 : 上海古籍出版社,1989), 頁 49

9 004 董浩雲與中國遠洋航運碼頭, 率先開闢了寧波至上海的客輪運輸, 而直到清朝末年, 政府才解除了航運業內民族資本不准另樹一幟的禁令寧波幫立即抓住這一商機, 大力發展輪船業, 與列強相抗衡清宣統元年 (1909), 寧波籍的虞洽卿與嚴義彬等招股創辦寧紹商輪公司, 資本總額 100 萬元, 購買寧紹輪, 航行上海寧波之間, 載運客貨, 隔日往返, 方便滬甬乘客後來公司發行股票時, 乾脆在股票兩邊印上愛國愛鄉, 挽回航權八個字, 因而民謠稱之為寧紹鬥太古, 乘船不再苦其後虞洽卿又與朱葆三方椒伯袁履登等人集資, 相繼成立長和永利永安舟山等輪船公司, 經營寧波至上海及上海至漢口等沿海或沿江航運,1914 年, 虞洽卿更是獨資創辦三北輪埠公司, 不斷擴充資本, 並敢於同外資競爭虞洽卿之子又創辦寧興輪船公司, 虞洽卿本人也收購了英商的鴻安輪船公司這樣到了三十年代中期, 虞氏家族的輪船公司連同小輪和拖輪, 共有各類船隻 65 隻, 總噸位 9 萬餘噸旗下船隊不但航行沿江沿海, 還逐漸擴展至北洋南洋, 並兼航上海至海參崴, 上海至仰光南洋群島乃至於上海至日本諸航線, 位居中國三大民營輪船公司之首, 並長期執民營航運業之牛耳 3 歲月如梭, 潮起潮落, 但寧波人經營遠洋航運業的這一傳統卻不斷發揚光大, 到了二十世紀下半葉, 舉世公認的七大世界船王中竟有兩人是中國人, 而他們都來自寧波這就是生於鎮海的包玉剛和原籍定海的董浩雲家世與少年時代關於董浩雲的家世及其出生時間出生地點, 均有各種傳說, 浙 3 王洸編著 : 中華水運史 ( 台北 : 台灣商務印書館,1982), 頁 201; 許滌新吳承明主編 : 中國資本主義發展史, 第三卷新民主主義革命時期的中國資本主義 ( 北京 : 人民出版社,2003), 頁 172

10 第 1 章獻身航運 005 江當地政府的宣傳刊物和相關網站資料都說董浩雲祖籍定海, 生於定海縣城的將軍橋下六號, 在家鄉唸完小學後再隨全家移居上海但依董浩雲的大嫂姚芳英回憶, 董氏的祖先世居福建, 其曾祖乃盛公因病早逝, 曾祖母林太夫人含辛茹苦, 撫養三個未成年的孩子, 由福建漂泊到浙江定海, 長次二子於貧病中相繼夭亡, 只剩下三子呈叔 ( 即董浩雲的祖父 ), 母子二人便相依為命, 遂在定海定居, 並以裁縫製衣為業呈叔年長後成婚, 育有二子, 長子瑞霖 ( ), 次子瑞昌 ( ), 即浩雲之父清朝末年, 民不聊生, 當時上海業已開埠, 並漸漸成為中國對外貿易的中心呈叔公也像他家鄉的許多人那樣, 從定海舉家遷居上海碰碰運氣, 先是定居閘北, 後來又在南市大東門霸基橋邊租了間民房落下腳來, 試圖尋找發財的機會呈叔公仍操舊業, 兩個兒子則改學石版印刷, 師滿後各自成家立業長子瑞霖娶妻龔氏, 生子兆熊, 畢生從事印刷行業 ; 次子瑞昌娶妻陶翠夫人 ( ), 生有三子二女 : 長女梅蘭長子兆豐次子兆榮 ( 後改名浩雲 ) 次女梅鳳幼子兆裕按照董氏族譜所載, 其排行順序則為乃呈瑞兆, 建立中華年 9 月 28 日, 農曆壬子年八月十八日, 董浩雲生於上海, 按照家譜排行為兆字輩, 故原名為兆榮步入社會後他則將其名改為浩雲, 取浩瀚如雲之意, 但他的英文名則仍按其原名拼寫, 即 Chao-Yung Tung, 所以 C. Y. Tung 就成了日後世人所熟知的簡稱董浩雲出生的這一年正好是中華民國元年, 也就是說, 董浩雲是與共和的旗號同一年誕生的 5 董浩雲的父親節衣縮食, 省吃儉用, 陶太夫人極為賢慧, 除相夫教子外, 她還在繁重的家務之餘承接製作軍裝和學生裝, 夫妻胼手胝足, 艱苦創業, 終於在上海南市的大東門一帶開設了一間五金店, 取 4 董浩雲大嫂姚芳英的回憶資料,2002 年 2 月至 2003 年 3 月, 後收入金董建平鄭會欣編注 : 董浩雲的世界 ( 香港 : 中文大學出版社,2004), 頁關於董浩雲出生的日期也有多種說法, 他本人所填寫的多份簽證申請, 以及他自己在日記中也多次提及出生日期是 10 月 10 日 ( 即武昌首義紀念日 ), 本書則採用其親屬的記憶

11 006 董浩雲與中國遠洋航運名為源森號, 門面雖然不大, 小本經營, 日子倒也能過得下去那一年, 董浩雲只有六歲瑞昌公和陶太夫人從自己的人生經驗中深知教育的重要, 寧願自己吃苦, 也要讓兒子接受教育, 因此浩雲和哥哥都先後進了位於南市大東門內王氏家祠省園的育才書塾 ( 即後來上海著名的育才學校 ) 就學育才書塾的創辦人是上海縣的恩貢生王維泰, 早年他曾向兩江總督上呈中國的教育需要改革的條陳, 其方法就是以原先的學塾為基礎, 再加上洋文和算學等課程總督雖然沒有親自接見他, 卻也叫人傳話, 同意讓他試辦王維泰回到上海後即在自己的宅園開辦學堂, 並引進人材, 實施新學, 時隔不久, 特別是清末廢除科舉後, 這所學校便理所當然地成為上海華界的著名學校 6 然而少年時期的董浩雲身體羸弱, 據說他連小學都沒有讀完 7 但是休學後的董浩雲不但沒有放棄學習, 反而選擇了更加辛苦的自學之路, 而且好學不倦這個良好的習慣陪伴着他走過了一生事隔多年, 當董浩雲事業有成德高望重之時, 他那一口流利的英文淵博的專業知識典雅的藝術修養, 又有誰會想到他並沒有接受過高等教育呢? 與航運結緣 1928 年 11 月, 年僅十六歲的董浩雲便投身社會, 經大哥兆豐及朋友周漢楚介紹, 他考進國際運輸株式會社任練習生, 這是一家日本在上海開設的船務公司, 主要經營航運和貿易方面的業務雖然董浩雲在這家公司工作的時間很短, 但他卻從此選擇了終身為之奮鬥的目標, 與航運事業結下不解之緣 6 參閱熊月之 : 董浩雲成材的上海因素, 載鄭會欣金董建平主編 : 董浩雲 : 中國現代航運先驅 ( 上海 : 交通大學出版社,2007), 頁陳存仁 : 一代船王董浩雲, 大成, 第 103 期 ( 香港 :1982 年 6 月 1 日 )

12 第 1 章獻身航運 007 為什麼董浩雲剛剛踏上社會, 就會選擇航運事業並從一而終? 這可能是與他生長的環境有關, 浩瀚的海洋巨大的輪船曾給他留下無盡的遐想 ; 也可能是他耳濡目染, 自幼便受到寧波先賢們對航運事業的追求及奮鬥的激勵和影響 ; 當然更重要的原因可能還是當時中國的局勢對他所產生的刺激此時國民政府剛剛在南京定都, 雖然國家在形式上完成了統一, 但多年來中國航權旁落列強操縱沿海內河航運事業的狀況並未得到根本改善就在董浩雲剛踏入社會之際, 上海航業公會就曾針對當時局勢公開發表宣言, 要求廢除不平等條約, 收回喪失已久的航權聲明指出 : 我國航業尚在幼稚, 其所以如此幼稚者, 實以外輪侵佔航權為主要原因 ; 並呼籲黨國諸公全國同胞糾正而挽救之, 誓死以力爭之 8 多年以後, 董浩雲曾在一篇回憶文章中寫道 : 我本人自幼即對海洋發生興趣, 以船為第二生命 ; 然而嚴酷的政治與經濟局勢讓他深刻地認識到, 中國雖然是個亞洲大國, 但近百年來卻受盡了來自海洋方面的侵襲這綿長八千餘公里的海岸線, 加上台灣海南島香港及其他星羅棋佈的島嶼屏圍着它的外圍, 試看每一港口, 哪一處沒有它被襲擊底創痕! 從那些港口輸入了西方文明, 亦帶給我們多少耻辱 ; 自鴉片戰爭, 香港割讓, 英法進攻天津, 繼以五口通商, 甲午戰敗, 台灣澎湖被佔, 馴至日俄在我遼東半島進行戰爭, 旅順大連悉入他人掌中, 於是法租廣州灣, 德據膠州灣, 英佔威海衛, 山東半島遂亦體無完膚不僅沿海如斯, 當時外來海洋勢力, 且曾登堂入室, 侵進內河, 在浩瀚揚子江, 蜿蜒如珠江, 春暖松花江, 以及靜靜底白河, 都有過外國輪船踪跡 ; 心腹地帶, 亦有過各國租界, 大好錦繡河山, 幾無一片淨土 9 這段話充滿了激情充滿了志氣, 同時也應是他選擇職業獻身航運的一個答案 8 上海航業公會宣言 (1929 年 10 月 15 日 ), 參見國史館編 : 航政史料 ( 台北 : 國史館, 1989), 頁董浩雲 : 歷盡滄桑話航運廿五年來中國航運事業的回顧, 載中國遠洋航業與中國航運公司 ( 香港 : 中國航運公司自印,1954), 頁 60 47

13 008 董浩雲與中國遠洋航運航運自古就是中國社會經濟中物資流通的主要手段, 在距今六七千年以前, 河姆渡文化出土的獨木舟和船槳, 就說明先民早就發現了船隻的作用周易有言 : 刳木為舟, 剡木為楫, 舟楫之利, 以濟不通無論是內河還是近海, 中國的水上交通都曾在世界上處於領先地位然而到了近代, 中國的航運事業早已被西方遠遠地拋到了後面戰前中國的航運事業從其資本來源上劃分, 大致可分為外資國營和民族資本三大類別晚清以來, 外商航運企業就一直是外國資本投資最早資本最為密集的產業外商輪船中尤以英國的實力最強, 如太古洋行在華經營沿海和內河航運的船隻有 60 艘, 總噸位達萬噸, 怡和洋行有船隻 24 艘, 總噸位 5.76 萬噸 ; 日本則後來居上, 如日商的日清汽船會社行駛在中國沿海和內河的船隻就有 18 艘, 總噸位近 4 萬噸 10 外商輪船不僅數量多, 而且技術先進, 更重要的是, 列強依仗不平等條約所享受的特權, 長期以來一直壟斷着中國的沿海及內河航運據統計, 戰前 (1936 年 ) 外國在華直接投資於運輸業的資本大約為 16,932 萬美元, 其中航運業就佔了 11,172 萬美元, 就實力和規模而言, 外資佔有絕對優勢根據 1930 年的統計資料, 往來中國各通商口岸的中外輪船總噸位為 15,170 萬噸, 其中外商輪船噸位為 12,556.2 萬噸, 佔據總數的 82.8% 年創辦的輪船招商局, 是戰前最重要的國營航運公司國民政府成立後不久, 交通部就以管理混亂為由, 對商辦的招商局予以實際性的接管, 並於 1932 年 11 月以頒佈招商局收歸國有令的形式, 正式將其收歸國有其後政府曾不顧血本, 多次注入資本, 並動用中英庚款向英國訂造海輪, 分別命名為元亨利貞, 行駛於沿海和長江航線, 成為中國本國資本中最具實力的企業 1936 年, 輪船招 10 參見申報年鑑 (1936 年 ), 頁許滌新吳承明主編 : 新民主主義革命時期的中國資本主義, 第二卷 ( 北京 : 人民出版社,2003), 頁

14 第 1 章獻身航運 009 商局擁有的船隊總噸位達 8.6 萬噸, 佔本國輪船總噸位的 15% 12 戰前民營航運業主要分佈在沿海和沿江幾個大城市中, 其中上海和天津更是民營輪船公司的集中地譬如以上海為基地的三北輪埠公司鴻安商輪公司寧紹輪船公司, 天津的北方航運公司直東輪船公司, 煙台的政記輪船公司以及營口的肇興輪船公司等就是當時國內最重要的民營航運企業民營輪船公司為數雖然不少, 船隻總數亦有 4,717 艘之多, 但大多船小破舊, 載重量輕, 噸位在 1,000-2,000 噸者有 120 艘, 總噸位為 181, 噸 ;2,000-4,000 噸者有 42 艘, 110, 噸 ;4,000 噸以上者只有 8 艘,37, 噸噸位略大的船隻多為輪船招商局所有截至 1932 年 6 月底的統計, 華資在交通部註冊的船隻總噸數只有 621, 噸, 其中規模最大的幾家民營公司 ( 船舶總噸數超過 10,000 噸 ) 分別為 : 三北輪埠公司, 註冊資本 2,000,000 元, 輪船 19 艘,26,045 噸 ; 政記輪船公司, 註冊資本 2,500,000 元, 輪船 26 艘,26,388 噸 ; 肇興輪船公司, 註冊資本 250,000 元, 船隻 7 艘,10,059 噸 13 正是因為航運事業在國計民生中的重要, 國人長期以來一直都為爭取利權而奮鬥, 就在董浩雲在上海剛剛進入社會踏足航運業之時, 北方的大港天津又成立了一家航運公司, 這就是與董浩雲日後工作與事業具有密切關係的天津航業公司金城銀行與通成公司董浩雲在國際運輸株式會社工作了大約半年左右, 一天他無意中在報上看到金城銀行在上海的航業訓練班的招生消息, 善於捕捉一切機會的董浩雲立即被它所吸引, 並決定報名參加於是, 這個或許是 12 參見申報年鑑 (1936 年 ), 頁中國經濟年鑑 (1934 年 )( 上海 : 商務印書館,1934), L ,

15 010 董浩雲與中國遠洋航運非常偶然的機會, 卻從此改變了董浩雲一生的命運金城銀行創立於 1917 年, 總行設於天津, 是當時中國特別是北方最重要的銀行之一, 與鹽業中南大陸銀行並列, 號稱北四行它的成立既適應了當時正蓬勃發展的民族工商業的需要, 同時也與北洋政府當權人物的投資活動密切相關金城銀行的發起人大致可分為兩種類型, 一類是軍閥官僚或他們的代表人 ( 主要是皖系軍閥 ), 如安徽督軍倪嗣沖安武軍後路局督辦王郅隆陸軍部次長徐樹錚等人 ; 另一類是與軍閥關係密切的交通銀行的當權人, 如總行協理任振彩北京分行經理胡筆江總行稽核課主任周作民在金城銀行三十多年的發展歷程中, 周作民的作用最為重要, 金城銀行甫成立他就出任總經理,1936 年總經理處南下遷至上海, 周作民更以總經理的身份兼任董事長, 集金城銀行之大權於一身周作民 ( ), 江蘇淮安人, 早年曾赴日本留學, 民國成立後曾任財政部庫藏司司長, 後任交通銀行總行稽核課主任兼國庫課主任他在掌握了金城銀行經營大權後, 有意模仿日本三井三菱大倉等財團的做法, 通過投資參股等方式, 將銀行資本逐漸滲入到工礦企業之中金城銀行第一個投資興辦的企業是通成貨棧公司 ( 後改名為通成股份有限公司, 簡稱通成公司 ), 最初的設想是與交通銀行合辦 ( 通即指交通, 成則表示金城 ), 但因交通銀行對此不感興趣, 原來所應允的投資亦遲遲未交, 因而拖了二三年,1920 年 11 月通成公司最終成立時, 還是由金城銀行投資 30 萬元獨力承辦通成公司開辦之初, 主要業務是堆存包裝和運輸貨物及代辦押款押匯, 並代客買賣貨物, 重點則經營棉花化工 ( 製碱 ) 麵粉和煤炭 ( 俗稱三白一黑 ) 的採購和運銷, 並先後在天津上海鄭州漢口陝州等通商要衢建立貨棧, 設有分公司或辦事處但由於運輸貨物手續繁雜, 一時難以兼顧, 主要業務還是委託其他運輸公司代為經理金城銀行檔案 : 通成公司沿革 (1943 年 4 月 ), 轉引自金城銀行史料 ( 上海 : 上海人民出版社,1983), 頁 68

16 第 1 章獻身航運年, 國民政府完成北伐定都南京後, 政治中心南移, 上海更成為全國乃至遠東的金融中心對於這一形勢的發展和變化, 國內金融家都看得很清楚, 金城銀行自然也不例外同時, 通成公司在幾年的經營實踐中也深深體會到運輸業的重要, 委託別的運輸公司經營貨運終究不是長久之計, 因而有計劃在國內發展航運事業周作民等人意識到, 發展航運業除了需要資本, 更重要的是培養和網羅人材, 於是金城銀行決定在上海舉辦航運業訓練班, 計劃為本公司培養和造就一批專業人員董浩雲年輕好學, 資質聰慧, 同時又在日本的船務公司工作過大半年, 對於航運業務已具備一定的知識, 因此很順利地便考入金城銀行的航業訓練班董浩雲深深地體會到, 要想在日後的工作中做出成績, 光靠自己以往在學校中學到的一點知識是遠遠不夠的, 因此他在訓練班中除了刻苦學習有關航運業的專業知識外, 還特別重視對外語的學習, 他那發音標準書寫流利的英文基礎就是在這一時期打下的當多日不見的朋友們驚訝地發現董浩雲的英文水準突飛猛進詢問他原因時, 他卻自謙地回答這只不過是笨鳥先飛而實際的情形卻是, 為了學好英文, 他甚至將林語堂的吾國與吾民全書一字不差的全都加以背熟, 以至於堅持不斷, 水到渠成 15 董浩雲自航業訓練班結業後, 便被派到上海通成公司任職, 由於他學習成績優異, 聰明過人, 深受上司的器重此時, 剛成立的天津航業公司 ( 金城銀行的子公司 ) 正在上海的大中華船廠訂製幾艘船隻, 公司經理葉緒耕經常往返於津滬兩地, 而他恰巧也是浙江慈溪人, 正想找些年輕得力的職員北上經通成公司史藹士先生的介紹和引薦, 董浩雲和他的好友顧聯青一起前往三馬路的惠中飯店拜訪了葉緒耕, 相互交談了大約一個小時董浩雲既年輕又好學, 而且還是寧波老鄉, 葉緒耕對他十分滿意, 當即拍板決定, 並希望董浩雲和顧聯青盡 15 李莎莉 : 懷念重情重友的董伯, 載董浩雲的世界, 頁 299

17 012 董浩雲與中國遠洋航運快北上履新就這樣, 一項新的挑戰也是董浩雲人生中一次重大機遇來到了他的身邊

51 78 26,163 25,000 24,000 23,154 22,000 20,000 18,000 15,000 14,310 12,500 12,000 10,200 10,000 9,000 8,450 8,400 8,000 7,694 7,000 6,418 6,000 5,600

() 991001991231 1. 2. () 3. 4. 5. ( 50815141335300) 6. (8:00~17:00) 7. 1,000,000 250,000 150,000 100,000 70,000 60,000 50,000 44,900 40,000 37,000 30,000 50 51 78 26,163 25,000 24,000 23,154 22,000 20,000

第 7 章 勝 利 前 後 083 奉 命 西 行 接 收 大 員 在 天 津 的 航 業 活 動 第 8 章 中 國 航 運 公 司 復 業 097 民 營 航 運 業 的 慘 淡 經 營 戰 後 復 員 與 申 請 復 業 天 龍 通 平 橫 渡 大 洋 理 想 破 滅 第 9 章 航 運 界

第 7 章勝利前後 083 奉命西行接收大員在天津的航業活動第 8 章中國航運公司復業 097 民營航運業的慘淡經營戰後復員與申請復業天龍通平橫渡大洋理想破滅第 9 章航運界