臺灣巴士情報誌第13期

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2 新車情報 文/編輯部 1.台北客運 (1)車輛廠牌 DAEWOO 底盤型式 BS120CN 領用牌照 670-FM~671-FM 001-FQ~020-FQ 台北客運第一款的低底盤公 車與同集團的首都客運一樣使 用 DAEWOO BS120CN 大致上 與首都客運配置 518 的車輛一 FQ 中華路 劉又瑞/攝 樣 不過值得一提的是 205 在由台北客運接駛兩年後 從開始的全櫻花車隊變 成了台北客運第一條使用低底盤公車的路線 FQ 670-FM 中華學院 周凌廣/攝 中華路 張力中/攝 FQ 車輛內裝 中華路 007-FQ 劉又瑞/攝 王劭暐/攝

3 (2)車輛廠牌 HINO 底盤型式 RK8JRSA 領用牌照 021-FQ~022-FQ 台北客運 09 年份首批 RK8JRSA 這批車由馨盛汽車打 造 並配置於 264 一線 這批 車並通過車測中心的座椅強 度 車身結構 動態煞車和火災 防止等四項檢驗 在車身上與去 FQ 板橋文化路 張力中/攝 年份的 RK8JRSA 相比 最大的不同是安全門從車輛中段移到尾段 而車窗數也 有做變動 FQ 北門街 張力中/攝 FQ 萬華 王劭暐/攝 2.首都客運 (1)車輛廠牌 SCANIA 底盤型式 K380 領用牌照 023-FQ~029-FQ 首都客運再度購入 SCANIA 國道車 這次車身由馨盛車體所 打造 且為配合車體檢驗 這批 車的頭燈與之前固亞車體所打 FQ 市政府 張力中/攝 造的版本有所不同 本批六輛車 為因應北宜高速公路新路線 基隆 羅東而購置 但因參與聯營的國光客運新車

4 不及出廠 遂該路線通車時間預計要到年底 在此之前這六輛車將會暫時配置於 台北 羅東一線 FQ 市政府 王劭暐/攝 FQ 市政府 王劭暐/攝 (2)車輛廠牌 DAEWOO 底盤型式 BS120CN 領用牌照 069-FQ~091-FQ 首都客運第三代低底盤公車 上路 這批車為數 21 輛 配置 於紅 32 一線 外觀上依然沿用 前代外觀 但內部設計上有再調 整過 由於大宇車輛的引擎設 計 使得倒數兩排座椅勢必得提 FQ 民權承德路口 周凌廣/攝 高 也是讓人詬病之處 而這批車為了克服這項問題 遂將倒數兩排座椅調整成 相親座 使得車內後山不必再像前兩代車輛一樣高聳 FQ 瑞光路 王劭暐/攝 倒數兩排相親座 周凌廣/攝

5 3.三重客運 車輛廠牌 HINO 底盤型式 RN8JSSA 領用牌照 092-FQ~097-FQ 三重客運為解決往來林口 與台北市區的通勤乘客時常有 客滿而無法上車的問題 遂購入 10 輛國道用新車 這批車身由 FQ 市政府 劉又瑞/攝 鑫威車體打造 是三重客運首次 使用鑫威車體 外觀上 車頭燈組與去年桃園客運的 HINO RN8JSSA 一樣 車 身高度則偏向於市區公車高度 而不像這幾年所採購 LRM2PSA 用的是高車身 目前已領牌上路的有五輛 分別配置於 1210 與 1211 兩線 之後又陸續有五輛 相繼上路(109-FQ~113-FQ) FQ 公西站 蔡銘傑/攝 FQ 公西站 蔡銘傑/攝 FQ 內裝 國道臺北總站 王劭暐/攝 公西站 蔡銘傑/攝

6 3.大南汽車 車輛廠牌 HINO 底盤型式 RK8JRSA 領用牌照 279FM~289FM 相隔兩年半之後 大南汽車 終於又有新大車加入車隊行 列 本批車輛採用固亞車體 外 觀上類似去年台北客運和首都 客運同樣由固亞車體打造的車 FM 關渡宮站 蔡銘傑/攝 輛 可以想見的是因為目前車體檢驗較過去嚴格許多 部分項目甚至比歐美同級 檢驗還嚴格 在為了節省成本下 未來各家客運的車身設計差異將會越來越少 FM 市政府 劉又瑞/攝 FM 中華路 王劭暐/攝 FM 289-FM 吳興街 板橋公車站 張允瀚/攝 張力中/攝

7 4.台北客運 車輛廠牌 HINO 底盤型式 RK8JRSA 領用牌照 098-FQ 099-FQ~108-FQ 台北客運再進新車 這批車 輛為數 10 輛 比較特別的是 098-FQ 為這批車當中唯一一輛 FQ 板橋車站 張力中/攝 由固亞車體所打造的 其餘車輛 均由馨盛車體打造 車身外觀大致與去年款的相似 這次讓人訝異的是已經有多 年沒有配置新車的 234 這次也分到 4 輛新車 而另外 6 輛則配置於同屬歡仔園 站的 FQ 098-FQ 文化路 捷運府中站 劉又瑞/攝 劉又瑞/攝 FQ 106-FQ 文化路 板橋公車站 劉又瑞/攝 劉又瑞/攝

8 專題報導 台中市 TTJ 捷運公車 及市公車 67 路 八路齊發 圖.文/余風 台中市 TTJ 捷運公車 在 2009 年 5 月 18 日上路了 包括 51 路英才雙十 線 52 路忠明進化線 53 路文心幹線 54 路黎明幹線 55 路北屯國光線 56 路五權幹線 57 路中港幹線等七條幹線公車 此外 同日通車的還有漢口青海 幹的 67 路市公車 總計一口氣發出八條新線 盛況讓人想到當年的高潛力公車 在瞭解什麼是 TTJ 之前 先讓我們回顧台中市公車近年發展的小史吧 猶記八年前的台中市公車 車況差 路線少 毫無服務態度可言 台中市公車的 整頓 一直是台中市民殷切的期盼 2001 年 7 月張溫鷹時代所發行的 臺中市公車路線導覽手冊 中 第 頁出現了六線高潛力公車的計畫路線圖 是台中市公車改革的先聲 2002 年 8 月 紅 黃 藍 綠 橘 棕六線高潛力公車正式上路 各線均 為 分的班距 並實施 6 個月免費搭乘 其中統聯客運一舉拿下紅 黃 藍 橘四線 並購入 60 多輛全新大巴行駛 這批車輛 無車身廣告 內裝窗明幾淨 加上服務品質良好 台中市公車的形象獲得初步的轉變 也帶來全新的體驗 2004 年 3 月第二期的高潛力公車上路 即現在的 路 隨後 中港幹線 5 路 69 路 66 大坑環線 85 路文心幹線陸 續通車 台中市公車的成長 達於鼎盛 如果說 第一期高潛力是統聯的新人秀 第二期就是台中客運鹹魚翻身記 台中客運於 2004 年 3 月董事改組 臺北首都 三重的李氏集團正式接掌台中客 運 並於第二期高潛力標下了三條路線 2001 年開始 也先後購入 90 輛 HINO-ERK 及 32 輛 ISUZU 全新大巴士 台中客運 從心出發 企圖扭轉台中 客運過去不良的形象 統聯客運雖然在第二期高潛力只標下 81 路(原計畫還有文 心進化線的 33 路) 但硬體加強亦不落人後 於 2004 年 2006 年陸續增購 60 餘輛 HINO 大巴士 讓台中市的街頭 充滿了一輛輛活力十足的嶄新巴士 不再是過去的破銅爛鐵 二期高潛力及後續通車的新路線 不完全是成功的 雖然開拓了不少新客 源 新路線 成為新興的熱門路線 但也有許多沒潛力的路線在補助結束後相繼 仆地 仆地的原因 一部份和業者的營運心態也有關 例如仁友的 72 路 89 路

9 承襲既有陋習 脫班 誤點 兇巴巴樣樣來 想當然而 這樣的水準 必然降低 搭乘意願 89 路甚至一度停駛 至於股東易主的中客 也發現台中市公車沒有 想像中有潛力 很快的 也相繼因襲脫班誤點的傳統 路目 前一天剩下八班往返 33 路剩下 30~60 分的班距 也成為三重客運 首都客運 的二手公車集散地 統聯經營的路線中 雖然服務佳 按表發車少有脫班 卻始 終無法大量開拓客源 苦撐之後 離峰時段也出現 60 分一班的排點 自此之後 台中市公車又歸於沉寂 2009 年 台中市公車開始有了新動作 阿羅哈 18 路 彰化客運的 99 路在 年初相繼通車 5 月 18 日 七條 TTJ 幹線公車及漢口青海線的 67 路也同時出發 台中市公車的營運業者 除了元老的台中客運 仁友客運 也陸續加入了統聯客 運 巨業巴士 全航客運 彰化客運以及阿羅哈客運 TTJ 幹線公車 是否能帶 領台中市公車邁向另一高峰 將見證於你我 TTJ 的原始概念是 幹線公車 在 2004 年第二期高潛力推出時 中市 府便預言 幹線公車 將是下一階段的目標直到 2009 年 捷運文心線開工前夕 幹線公車才以培養捷運客源之名上路並改名為 TTJ 捷運公車 設計專屬的 CIS 還請來蔡依林當代言人 TTJ 捷運公車 的站距長 以此達到 快捷 的目的但它沒有專用道 沒 有專用 優先號誌因此 TTJ 雖然名曰 捷運公車 但仍不是 BRT(公車捷運) 筆者以為 取名 捷運公車 同易造成誤導及混淆 好像文字的遊戲般其實不乏 有更適合的名稱 如 幹線快捷 快捷專線 等 5 月 18 日 通 車 的 TTJ 計有 51 路英才雙十 線 52 路忠明進化線 53 路文心幹線 54 路黎明幹 線 55 路北屯國光線 56 路五權幹線 57 路中港幹線 等七線 七線均是 15 分一 班車 且持台灣通卡 悠遊

10 卡可免費搭乘特別的是 TTJ 公車不提供付現 只提供刷卡上車 這是讓人較疑 惑的一點搭乘時也須特別注意 此外 由統聯客運行駛之 57 路中港幹線更向台 北的客運業者光華巴士租用了一台低底盤巴士來行駛 51 路英才雙十線 FH 707-FH 台中車站 雙十路 蔡銘傑/攝 蔡銘傑/攝 FH 台中車站 蔡銘傑/攝

11 52 路忠明進化線 FE 53 路文心幹線 忠明南路 蔡銘傑/攝 FE 忠明南路 王劭瑋/攝

12 AC 493-AC 54 路黎明幹線 文心路 舊社公園 蔡銘傑/攝 蔡銘傑/攝 AC 舊社公園 劉又瑞/攝

13 FC 文心路 劉又瑞/攝 FC 中清路 劉又瑞/攝 55 路北屯國光線 FE 舊社公園 劉又瑞/攝 FE 舊社公園 劉又瑞/攝

14 56 路五權幹線 AC 五權路 劉又瑞/攝 AC 五權路 劉又瑞/攝 AC 五權路 蔡銘傑/攝 AC 五權路 蔡銘傑/攝

15 57 路中港幹線 AC 中港路 AC 第一廣場 FA 朝馬 張凱閎/攝 劉又瑞/攝 王劭瑋/攝 AC 741-FL 161-FC 台中車站 中港路 第一廣場 劉又瑞/攝 王劭瑋/攝 蔡銘傑/攝

16 專題報導 205 全面低床化 從大有巴士談起 圖.文/黃韋凱 台北客運 205 線公車亦即將在近日全數更換為低底盤的橘色車隊 台北聯 營公車 205 線 最初是由大有巴士所經營的 一直到近年才改由台北客運換上 櫻花車隊接駛 粉紅色的櫻花印象一直到現在 僅行駛兩年的205櫻花車隊 FG 八德路 王劭瑋/攝 民國 58 年 8 月台北市改制升格直轄市之前的一個月 剛開業不久的大有巴 士公司闢駛多條新的市區路線 大有 1 路(即現今 205 前身)在此時誕生了 成為 大有的開業元老路線之一 大有 1 路由松山至萬華 這條路線的前身其實是當時公路局的台北至中研院 線 配合北市升格公路局退出多條市區營運路線 才讓大有巴士有機會展開觸 角 而後隔沒幾年才再由松山往東延駛當時還是工業重地的南港路直至中研院 大有 1 路在此時期其實還曾開有一條副線 稱為大有 1 白 而後在 64 年才 獨立編號改稱大有 21 這條路線即今日的 212 民國 66 年 4 月 大有 1 路跟著 加入剛開辦的聯營公車系統改編號為 205 民國 70 年初再往研究院路延駛至中 華工專 90 年 9 月路線西端再由萬華老松國小一帶往南延伸至青年公園 昔日只到萬華時期的 AH-463 忠孝西路 王劭瑋/攝

17 AH-669 忠孝西路 劉又瑞/攝 原國道遊覽車體重打車身為市區公車160-AB 2007 年 5 月 31 日 205 告別大有巴士 全粉紅色的 15 輛 205 櫻花車隊在 這天一早揭開序幕 為 205 的生命展開新氣象 而兩年後 僅服務兩年的櫻花 車隊亦將告別 全新首都色低底盤公車上路後 205 又將呈現另一番新味 FM 中華路 張力中/攝 FM 中華路 張力中/攝 FQ 015-FQ 研究院路 中華路 張力中/攝 張力中/攝 大有巴士部分路線在營運晚期 營收虧損 服務水準下滑 車輛短少吃緊的 情況日益嚴重 於是將部分路線交由各家業者 因此 205 交由台北客運繼續行 駛 也讓台北客運首次入主南港 研究院路一帶 使本線競爭更有潛力與多樣化 台北客運在接駛 205 的初期 為提升水準 抽調板橋前站 土城站(現已廢

18 除)之 2006 年份 15 輛的短軸櫻花車行駛一覽表 車號 原配置路線 車號 原配置路線 343-FG 藍 FG 藍 FG 275 區間車 385-FG 藍 FG 藍 FG 275 區間車 378-FG 706 區間車 387-FG 藍 FG 706 區間車 388-FG 275 區間車 380-FG 706 區間車 389-FG 706 區間車 381-FG 藍 FG 706 區間車 382-FG 706 區間車 共計 15 輛 這批也是台北客運的末代櫻花車 每輛車的 LED 皆換成了首都格式的字樣 不過 其中 11 輛車在 205 僅行駛了短短五個月左右就調離各站 之後又調來原 配置 307 初代櫻花車(年份 2004)的車輛 車號 415-AC 416-AC 417-AC 418-AC 419-AC 420-AC 421-AC 422-AC 423-AC 425-AC 426-AC 427-AC 430-AC 此時 營運初期的櫻花車車輛只剩下 343-FG 373-FG 375-FG 378-FG 這 4 輛 加上調來的這 13 輛 總共 17 輛車 比營運初期多了 2 台車 205 在 此時期狀況也開始漸漸轉好 也慢慢鞏固台北客運在八德路 南港一帶的勢力 AC 研究院路 周凌廣/攝 櫻花車告別中華學院 周凌廣/攝

19 專題報導 再會 臺北客運窄行先豆腐車輛 圖.文/黃韋凱 豆腐車 是專門載運豆腐的車嗎 其實是因為臺北客運的車頭正面如同過 去臺北客運的專屬企業 LOGO 一般 被切的四四方方整齊畫一的造型 好似豆腐 一般因而得名 而窄行先則是相較於寬行先 因自豆腐車上路一開始車頭上方即 為窄行先 在 2000 年 2U 車上路之後便出現寬行先的設計 車頭上方的路線板 變寬變大 讓搭乘的民眾更能清楚的辨識 台北客運車系在 1980 年末便開始出現這樣的造型 而 1996 年後則將原本 車尾的大窗戶取消 直到 1999 年的最後一款車筆者皆歸為窄行先之豆腐車 窄行先豆腐車在首都客運入主臺北客運之後 部分車頭前方原本的 LOGO 換 成了台北客運字樣 車頭上方的路線板也改為首都款式的字樣 也算是見證了這 個歷史的更替 別了 這些曾經活躍在 80 年末至 90 年初的豆腐印象 臺北客運時代 FS-827 FJ-750 板橋大觀路 三峽站外 FK-685 FR-756 北客三峽站 南京東路

20 首都進駐臺北客運時代 FT-998 歡仔園站 張力中/攝 FR-651 土城承天路 張力中/攝 FV-500 新店北新路 周凌廣/攝 FR-680 新店寶橋路 周凌廣/攝 延伸報導 散居各地的前臺北客運客車家族 文/謝明弘 2009 年 6 月公路客運四碼編號上路後 臺北客運最後的窄行先板白色大客 車在三峽 樹林等地行駛一小段時間後 隨著車齡淘汰走入歷史 筆者想起自己在 2000 年開始接觸公車時 第一次接觸的車輛就是北客的白 色二手車 而到 2009 年 已有 13 家業者購買過台北客運的大客車 即使 2009 年目前 有的車輛已經因車齡與後續新購置車輛加入而報廢 在這篇文章中 筆 者將帶各位讀者簡單導覽這些散居各地的台北客運客車 (p.s.以下文章所提到 的 紀錄開始時 為 2000 年底) 1. 國光客運 國光客運為了代駛宜興客運路線車輛汰換的需要 2003 年底向台北客運購買 1997 年份國瑞 LRK1MRB 型客車 曾行駛於宜蘭與高屏地區 2008 年集中配車 到宜蘭 之後 2009 年 2 月與 5 月各有兩階段停用車出現

21 1997 HINO LRK1MRB AC(FK-711) 羅東站 1997 HINO LRK1MRB 張力中/攝 AC(FK-697) 宜蘭站 2. 中壢客運 中壢客運在 2004 年購買了 1996 年份的國瑞 LRK1MMA 客車 使用於中壢 市區公車 同期還購進了原大南汽車的車輛 本款車於 2008 年初逐漸停用 3. 苗栗客運 苗栗客運在 2003 年購買原北客 1996 年份的國瑞 LRK1MRA 客車 在新竹 縣市 苗栗縣等區域都能見到此款車 2009 年本款車已經開始停用 1996 HINO LRK1MMA 張力中/攝 FD 中壢車站 1996 HINO LRK1MRA FB(FJ-709) 新竹車站 4. 豐原客運 筆者進行紀錄時 豐原客運旗下的前台北客運車輛有 1989 年國瑞 RK 年國瑞 LRK3HMA 1994 年國瑞 LRK1MMA 1995 年國瑞 LRK1MRA 等車 款 2007 年時仍有 1996 年份國瑞 LRK1MRA 行駛中 不過隨著車齡增加與新購 車輛逐漸加入 豐原客運已陸續停用前北客二手車 931-FB(FA-235) 1995 年國瑞 LRK1MRA /台中車站

22 1989 HINO RK FR-386(FB-815) 1996 HINO LRK1MRA FB 豐原站 張力中/攝 台中車站 1994 國瑞 LRK1MMA FR-630(FE-338) 大甲站 1996 HINO LRK1MRA 王劭暐/攝 FH 台中車站 5. 彰化客運 彰化客運購買的前北客二手車有 1990 年國瑞 RK 年國瑞 RK 年國瑞 LRK3HRA 1994/1995 年國瑞 LRK1MMA 1997 年國瑞 LRK1MMB 等 最新購買的 1998 年國瑞 LRK1MMJ 委託旭成車體更新外觀與加裝坐椅 呈 現出與前面二手車不同的氣象 2001 年 12 月時停放南投站的車輛遭到縱火 燒 毀 939-FB 與 FP-518 兩部前北客車 兩台車分別在 2002 年 4 月時廢車 1990 HINO RK FR-483(FB-926) 南投站 1993 HINO LRK3HRA FP-526(FE-249) 南投站

23 1994 HINO LRK1MMA 張力中/攝 FR-648 台中車站 1994 HINO LRK1MMA 張力中/攝 U-532 台中干城 1998 HINO LRK1MMJ 王劭暐/攝 FH 彰化站 6. 員林客運 在紀錄開始時 員林客運所購買的北客車輛以 1993 年份的國瑞 LRK3HRA 為主 員林客運行駛的路線包含台中 彰化 南投等地 2001 年與仁友客運聯 營原台汽台中-西螺-嘉義後 也曾派前北客車輛行駛 能見度很高 2006 年時 再向北客購進 1997 年份國瑞 LRK1MMJ 型客車 並換上全新設計的塗裝 1993 HINO LRK3HRA FS-622(FE-062) 南投竹山 HINO LRK3HRA FP-559(FD-838) 南投水里站

24 1997 HINO LRK1MMJ 張力中/攝 FC 台中干城 1997 HINO LRK1MMJ 劉又瑞/攝 FC 二水市區 7. 南投客運 2001 年時 南投客運所購買的前北客車有 1993 年份國瑞 LRK3HMA 1995/1996 年份國瑞 LRK1MMA 等 近期購買的 1998 年份國瑞 LRK1MMJ 打造 與屏東客運相同的更新車體 也是目前還在投客行駛的唯一車款 1995 Hino LRK1MMA FN-448(FA-297) 南投市區 1998 Hino LRK1MMJ 劉又瑞/攝 FC 草屯市區 8. 臺西客運 在筆者進行紀錄時 臺西客運所購買的前北客車共有 1989 年份國瑞 RK174 與 1994 年的國瑞 LRK1MMA 兩款車 因為營運不佳 欠缺相關的維護成本 前 者的車輛外觀與內部皆相當破舊 後者在 2000 年時 則是未改外表 以原本台 北客運的塗裝上路 僅將車側 臺北客運 字樣改成 臺西客運 之後在 2003 年 兩款前北客車都進行重新塗裝 原本破舊的感覺隨之消失 在大南 首都 三重二手車進駐後 這些前北客車也隨著開始廢車而走入歷史

25 1989 HINO RK FV-182(FB-837) 虎尾站 1994 HINO LRK1MMA FV-350 更新(FE-356) 虎尾站 HINO RK174 FV-185 更新(FB-862) 虎尾站 1994 HINO LRK1MMA FV-353(FE-313) 西螺市區 2002 年底 臺西客運向高雄客運 買進 1990 年國瑞 RK174 型前北客車 輛 並更換塗裝 從北客轉進高客再 進入臺西客運 這批車經過三家業者 使用的經歷 成為這八年來最特殊的 紀錄 9. 嘉義客運 嘉義客運購買的前北客車樣式非 1990 HINO RK FB 虎尾站 常多樣 筆者在 2001 年紀錄開始當時 1988 年份的國瑞 RK174 與 ISUZU ECM500 是車齡最久的車款 之後的年份更包含了 年五個年份的國瑞 ISUZU 車款 北客用於板橋-基隆國道線 馬力達 240PS 的 1997 年國瑞 LRG2KRB 客車 也由嘉義客運購入 繼續在雲嘉南地區奔馳 未來這些車可能會隨著前首都二手 車加入而被取代

26 HINO RK174 FV-271(FB-883) 嘉義車站 1995 HINO LRK1MMA FT-308(FA-311) 嘉義中山路 1996 HINO LRK1MMA FC(FJ-751) 嘉義中山路 1999 ISUZU ECM FT-595(FD-725) 嘉義車站 HINO LRK1MMA 971-FB(FA-308) 嘉義中山路 1996 HINO LRK1MMA FC 高鐵嘉義站

27 10.台南客運 當時台南客運向北客購買的車輛 有 1988/1989 年的 ISUZU ECM500 型 一款 以台南地區客運線與台南市區 公車為主 2003 年 9 月台南客運因營 運不佳引發勞資糾紛而歇業 此批北 客車也隨之走入歷史 1989 ISUZU ECM500 周凌廣/攝 FU-549 南客安工站 11.興南客運 在尚未接手台汽客運路線 引進國瑞中興號車輛前 興南客運使用的車輛以 ISUZU 為大宗 而紀錄開始當時興南客運唯一向北客買進的大巴士 則是 1991 年份的 ISUZU ECM570 型 往後幾年興南客運向北客購買的車輛轉以 TOYOTA 中型巴士為主力 1991 ISUZU ECM570 周凌廣/攝 FU-595 興南安工站 1991 ISUZU ECM570 周凌廣/攝 FU-611 興南安工站 12.高雄客運 在紀錄開始時 高雄客運所購買的前台北客運車輛有 1990 年的國瑞 RK174 與 1992 年的國瑞 LRK3HMA(短軸) LRK3HRA(長軸) 使用在高雄縣市的客運 路線 2003 年 9 月台南客運歇業後 高雄客運接手台南市區公車 也曾派出此 款車前往行駛

28 1990 HINO RK174 王劭暐/攝 FX-208 台南車站 1992 HINO LRK3HMA 劉又瑞/攝 FX-490 台南車站 13.屏東客運 紀錄開始時 屏東客運所購買的前北客車 尚有 1992 年份 ISUZU ECM 年份國瑞 LRK1MRA 行駛在屏東地區路線上 2006 年購進的 1998 年國瑞 LRK1MMJ 型客車特別委由馨盛車體翻修更新 樣式和南投客運的車輛相同 1995 HINO LRK1MRA FZ-818(FA-240) 潮州站 1998 HINO LRK1MMJ 張力中/攝 FC 屏東車站 前北客豆腐車二三事 年 6 月 國光客運 565-AC 配合戲劇拍攝 在車頭與車側貼上 西螺-台中 字樣的紙 板 實際上這條路線目前由員林客運與仁友客運經營 年發行的梁文音 愛的詩篇 專輯中 最幸福的事 MV 於屏東墾丁拍攝 影片中的 幸福客運 巴士是由屏東客運前北客車行駛 年上映的電影 情義之西西里島 在一場空中地面的槍戰場景中 出現一部疑似為屏 東客運的前北客車 最後隨著槍戰畫面而被炸毀 (本文完)

29 路線巡禮 縣轄公車 812 縮線前最後紀錄 文/編輯部 縣轄公車 812 線是除了聯營公車 667 線之外 另一條行駛在過去萬板鐵路 的公車路線 在萬華板橋間鐵路地下化之後 原本的路段於 2001 年變成了縣民 大道以及艋舺大道 而 812 則於 2003 年 9 月 1 日闢駛 起訖站由三峽至臺北車 站 當時臺北客運也為了此條路線購置 20 輛全新大客車來行駛 並在開線一星 期舉辦免費試乘 但因路線長且沿線多半與原有路線重疊 故營運狀況不甚理 想 台北市端路線更是經歷過數次變動 原先台北市端路線為艋舺大道左轉西園 路至捷運龍山寺站 再經康定路 漢口街等路段後至中華路的捷運西門站接原線 返回 這和北客許多路線如 於末端折返路線的走法相同 第一次 改線( )調整直行艋舺大道 至捷運西門站 與 667 路線重疊 再 延駛北門 市民大道 台北車站 中 山南路 捷運台大醫院 博物館 中 華路接原線返回 卻因站位設置問題 無法服務於捷運西門站往三峽方向的 乘客 第二次改線( )行駛至 台北車站後改由市民大道左轉中山北 路 長安東路 林森北路接原線返回 如此一來雖解決前述問題 但北門站 以後的沿線路段不僅乘客少 且尖峰 FB 北客三峽站 周凌廣/攝 嚴重塞車 容易造成脫班 今年 5 月 25 日起撤銷了這段路線 改由直接在中華 路末端迴轉 大大減少了每遇尖峰時間就脫班的情形 開線前至縮線後行先演變 三峽 812 三峽 經華翠大橋 經台大醫院 台北 台北車站 三峽 臺北車站 三峽 812 捷運西門站

30 開線時 FB 北客三峽站 周凌廣/攝 FB 北客三峽站 周凌廣/攝 第一次改線 可以注意到行先上原華翠大橋字樣 改為經台大醫院 FB 光華商職 張力中/攝 FB 北客三峽站 張力中/攝 FB 第二次改線 原行先上經台大醫院被去除 FB 追風廣場 張力中/攝 亞東學院 張力中/攝 縮線前車輛出現變動 10:00班次一直都是由910的國道車473-FA 支援 因為910車輛換櫻花車 故812一度出現櫻花車 後來910縮線到府中站加上改點之後 櫻花就不再支援812 而473-FA 又 再度固定支援812 另外則首度出現中巴行駛

31 FG 板橋公車站 張力中/攝 FG 板橋公車站 張力中/攝 FA 板橋公車站 張力中/攝 FA 板橋公車站 張力中/攝 FB 板橋公車站 張力中/攝 FB 艋舺大道 周凌廣/攝 U-165 板橋公車站 張力中/攝 U-139 市民大道 周凌廣/攝

32 專題報導 公車環島 說走就走 圖.文/蔡岳皋 許洋豪 因為各種環島方式都有人從事過了 不管是正常人的火車 汽車環島 或是 有點入門的機車環島 直到最近很流行的腳踏車 或比較變態的徒步環島 但獨 漏了公車環島這項 其實已經有網友用公車環島過了 可是他是走國道線 並且在 24 小時內完 成 也勘稱一絕了 不過全程 省道客運 不能走國道 快速道路 則還沒人 完成 於是在 3 個月的籌畫以後 終於出發 目標是要在 2 天 1 夜 48 小時內 完成省道客運環島 很多客運的網路資訊都不可信 加上站間運轉時間多半無從推估 只靠猜測 的誤差會大得嚇人 所以不得不實際前往 這三個月中 我們拜訪了各地的客運 站 經過多網路 實地 電話調查 終於在今年的 6 月 6 日要出發了 第一班車是從新竹往大甲 6.20 的 苗栗客運 今天搭到的是苗客 05 年的 自購車 原本期待能來台北的二手車 不過能搭到正統的苗栗客運也很不錯 一上車 司機聽到要搭到大甲 露出的 不是不可思議的表情 而是像中頭彩一 樣眉開眼笑了 20 秒 我們預計 8:20 可 以到大甲 這樣可以坐大甲 8:25 的巨業客運去沙鹿 但沿路生意實在太好 而 且幾乎都是老人 行動緩慢 司機表示平常過了通霄都沒什麼人了 今天實在太 不幸 最後 8:30 才抵達大甲 下一班往沙鹿的巨業客運是 8:35 這樣要趕上沙鹿 9:05 分的 636 線會岌岌 可危 沒想到情況更糟 因為今天是補上班上課的日子 下一班是 8.40 才對 前一天打電話問明明說是適用假日班表(也就是 8.35 開車) 整個就是傻眼 而 大甲到沙鹿排點 30 分 實際上更要 37 分左右才能到 不用說 絕對趕不上 636 了 這趟車一路無精打采 想說今天失敗就算了還可以去乘坐 TTJ 不過還是不死心 想說抱著姑且一試的心態打電話給巨業沙鹿請他留下 636 沒想到他竟然答應了 636 就硬生生在沙鹿等我們 10 分鐘 巨業 揪甘 心啊 下車以後 直奔旁邊的 636 當然馬上就開車了 海線沙鹿~彰化除

33 了火車外 就只有巨業了 但沙鹿到彰化的車要 2 小時才一班 班次少得可憐 所以只好乘 636 到王田轉車 這裡算是環島的一大瓶頸 因為我們必須在 10:30 前到彰化 經由台中車雖然較多 不過行車時間鐵定遠大於海線 因此把一切的 希望都放在這班 636 上 到了王田 我們要在這裡換往彰化的車子 這裡有彰化客運台中往鹿港的車 子 號稱 10~15 分一班 不過還是等到 10:05 車子才來 這 15 分鐘還真是煎熬 王田開車後 就像上高速公路一樣 王田到彰化金馬路竟然只花 3 分鐘 接著步 行去員林客運的彰化站 還蠻遙遠的 員林客運去西螺的車有跑台 1 跟台 19 兩 種 前者是從中庄子發車 後者班次較 少 從員客彰化站發車 因為台 19 線沒 有鐵路 所以生意還算不錯 不過車子 很老舊 原本預計要 1 小時 15 分左右才 會到西螺 沒想到不到 1 小時就到了 離峰時間旅客較稀少 而且路況非常優 良 在溪湖糖廠還遇到觀光小火車行經台 19 的平交道 實在是相當難得的體驗 西螺是停在以前台汽的車站 站場很大 不過很老舊 廁所非常噁心 稍微 參觀一下 就去台西客運站了 下一班往北港的是 12:00 車子準時出現 是大 有巴士的二手車 還算相當的舒適 這條線的旅客很少 這天只有 3 個人乘車 有時候會 1 個人都沒有 司機會在北港邊境就開去休息 而不進北港 不過到北 港以後 要接的是 13:00 往朴子的嘉義客運 也就是西螺到北港要在 1 小時內跑 完 幸好台 19 根本就是條高速公路 人煙稀少 路線又高級 紅綠燈也很少 因此雖然超過 40 公里 結果 51 分就跑完了 平均時速直逼 50km/h 員林客運駛抵西螺 前台汽西螺站

34 與員林客運合影 臺西客運西螺-北港線 北港還蠻熱鬧的 可惜沒有很多時間停留 接著要坐 13:00 往朴子的嘉義客 運 嘉客的車站看起來非常有歷史 上車處還設有鐵籠子 要開車才會打開 50 年前的設計現在看起來非常的突兀 往朴子的車早 1 分就開 由 045-FJ(原車號 AH-405)擔任 這台車的前身是大南汽車 台北的公車都要等到年老了才能發揮 出自己的能力 今天的司機非常又非常會飆車 中途人煙稀少處時速都是 90 車子抖動的彷彿要解體一般 但台 19 線實在太像高速公路 不飆也很困難 這 條線也很少人 雲嘉地區似乎以斗六 嘉義等大城為中心 從那些大城輻射出來 的路線 生意才會比較好 西螺-北港 北港-朴子這種非通往大城的路線 生意 都比較差 嘉義客運北港站 嘉義客運大南二手車 朴子的下一站是鹽水 要轉乘新營客運朴子~新營的班車 嘉客朴子站離新 營客運的站牌有點遙遠 新營客運站牌在糖鐵的朴子站附近 走到新營客運的站 牌時 往新營的車已經開走了 不過下一班也只要等 30 分鐘 但再下一 班要 3 小時 班距實在令人不解 新營客運大約早 1 分抵達 是曾經掛過紅牌的 遊覽車 台 19 線沿線其實都很荒涼 新營客運在義竹市區走法很繞 配合往布

35 袋或好美里班車的候車位置 其實還蠻貼心 新營客運 朴子-新營線 770-FC 鹽水站 舊糖鐵朴子車站 此時離出發已過了 9 個小時 至此也踏入台南縣的境內 此時不禁納悶 明 明沿路不斷轉乘而停止移動時間也不算多 且移動也不算太慢 但若是和別人說 花了 9 小時才從新竹到台南 必會遭到取笑 這趟旅程雖然進行的很緩慢 但卻 很充實 下一站是學甲 不過車子還要將近一小時 趁此前往品嘗知名的鹽水意 麵 再到附近的屈臣式商店吹冷氣 接著悠閒地走到站牌等車 新營客運在鹽水 也有繞行市區 所以要乘坐往學甲(南邊)的車的話 看到往南的車卻不能招手 要看到往北的才是往學甲的 這班由新營 15 點發車往苓子寮的車約延誤了 2 分 鐘 但也算準時的了 就繼續沿著台 19 線抵達學甲 新營-苓子寮線 鹽水站 FT-871 前往學甲途中的台19線 新營客運的學甲站牌就在統聯站 下了車先在附近逛逛 接著走到興南客運 學甲站 過去興南客運的車站以前應該很大 但現在只剩幾張長椅供等車民眾利 用 往台南這班車是南鯤鯓開來的 比表定時間延遲 2 分鐘 漸漸接近尖峰時間 沿路乘客不斷 生意非常良好 進入台南市後車流量也越來越多 塞車是公路客 運不可靠因子的禍首

36 到台南已經是放學時間了 所以很多學生在公車站等車 接著要乘台南市公 車 1 路到茄萣 今天非常幸運是每個月第一個星期六 也就是台南公車日因此車 資半價 省了 15 元 也讓本來一圈的車資是$3005 但少這 15 就會變 2990 就差這 15 讓三千多的經費變成兩千多 感覺差了一千元呢 1 路的班車還算 不少 不過有時刻表 發車也很準時 因為是放學時間 整車載客率很高 不過 只有我們兩個神經病乘坐到終點 興南客運 南鯤鯓台南線 359-FJ 台南市公車1路 253-FJ 高雄客運茄萣站停車場 沒有候 車室跟椅子 倒是有個洗手台 旁邊 有個老車庫是過去台南客運所屬的茄 萣站 茄萣下一站就是到高雄了 不 過往高雄的 8043(原高客 606 線)要 19:30 才開 肚子很餓 所以趁此時去 吃晚餐 但附近雖然民宅很多 卻不 是市中心 所以吃碗麵都要走很遠 高雄客運 8043線 256-FJ 不過物價非常平易近人 19:30 往高雄的班車準點開車 不過司機表示這班 車人很少 可能是茄定離台南市比較近 因此民眾應該都往台南跑 茄萣端 的生意不好還蠻不意外 而且已經晚上 往市中心移動的人本來就少了 全程大 約售 5 張票而已 這班車所經之處幾乎都是人口稠密處 因此塞車難免 到高雄 車站已經 9 點了 花了 15 小時整終於從新竹移動到高雄 實在非常感動 全程搭過省道公車 對西部平原的長度也會有全新的體驗 不過距離國光客運高雄台東線 0:30 開車 還有 3 個半小時 於是我們決定去體驗通車一年多的高雄捷運 高捷比北捷晚

37 10 年通車 許多設計都比北捷先 進 而且車站的外觀很具有設計感 體驗完之後索性前往麥當勞飽餐一 頓 其實這時肚子沒有很餓 可是高 雄上車以後 接下來 17 小時的行程 不是轉車時間很短 就是地點很荒 涼 所以這是最後一刻能好好吃一頓 高捷車廂內部一景 飯的地方了 要好好把握 車子約 0:25 進站 0:32 開車 是台東來的司機 大約有近 6 人是全程搭乘 雖然不多 但生意也不致於慘淡 已接近三更半夜 所以路況很良好 除了到小 港前紅綠燈比較多 之後就一路順暢了 楓港後的山路 看得出司機對路況相當 熟悉 每個彎都知道方向盤該轉幾圈 過彎後該用幾檔加速 彷彿閉著眼睛開也 難不倒他 加上夜間對向來車的頭燈能形成強烈反差 確認安全無虞的狀況下 過彎壓雙黃線再搭配著良好的曲率 這趟搭下來真的頗值回票價 全程只花 3 小時又 10 分就跑完 比起一些台鐵行駛南迴線的莒光號還快呢 不過車上有一 位乘客或許因為沿線路程蜿蜒而嘔吐了 高雄台東線尚未增班前一天僅有四班 深夜於高雄站等待發車 到台東比預計的早了 30 分以上 所以有時間到處逛逛 去了台鐵台東舊站 三更半夜還是有人在裡面喝酒娛樂 然後到舊台汽站對面 很有名的 24 小時小 吃店吃雞肉飯 飯不僅便宜 連魚頭湯也才 20 元 實在太划算 到台東來一定 要吃一下 接著再回國光客運的台東站(僅剩一個小店面)搭乘凌晨 4:30 往成功 的班車 往成功的就是剛才從高雄搭來的同一輛車行駛 司機沿路也維持著時速 60~70 公里 不到 50 分就走完全程

38 駛抵台東 駛抵終點成功 成功站放我們下車處是鼎東客運 站 這裡上廁所竟然還要 10 元 本來 以為轉車時間會只有 10 分左右 下一 趟是 5:50 分成功開往花蓮的花蓮客 運 所以等車時間將超過 30 分 花蓮 客運的車是在鼎東旁邊台 11 線上的 站牌 旁邊的雜貨店已經不賣票了 要車上購票 大約 5 點 48 來了一輛花 鼎東客運成功站 客的紅牌車子 高速呼嘯而過 雖然紅牌只能當遊覽車 不能辦客運 可是搞不 好今天臨時代打之類的 客運公司不按牌理出牌也不一定 我們就任憑他呼嘯而 過 也沒舉手攔車 環島就失敗在這裡 實在非常不值得 而且講出原因會被人 笑死 只好去詢問雜貨店老闆 好在去詢問鼎東客運以及雜貨店老闆再次確認 都說還沒走 叫我們乖乖等車 而且也有其它乘客 就鬆了一口氣 典型地方客運的僅有一支站牌 無時刻表資訊 花客紅牌遊覽車 5:55 車子才開過來 不過發車點不詳 可能是成功的市區 所以開到這 5

39 分鐘很合理 而清晨的太陽剛從東海岸升起 天氣又很優良 風景實在太棒 了 車子在 6:46 抵達北迴歸線標休息 這裡遇見兩隻剛出生的貓 很可愛 休 息 7 分後續開花蓮 整路上生意都很好 而且一張票動輒數百元 大部份都是到 花蓮 但也少不了短程旅客 隨著到花蓮的票價遞減 也能感覺出現在離花蓮多 遠 整趟車速度都不快 有時候只開 50~60 稍快一點也不會超過 80 其實是 因為沿路有時刻表的關係 司機很會控制時間 太早到就慢慢開 誤點了 就開 快一點 雖然最嚴重的誤點是靜浦站晚 7 分 最嚴重的早到是水璉早 5 分 以公 路客運來講 已經非常可靠 最後是早兩分抵達花蓮總站 成功-花蓮線 413-FL 與北回歸線標誌合影 剛從東海岸升起的朝陽 臺11線沿線風光

40 結束台 11 線之旅 車子幾乎準點抵達花客 的花蓮總站 趁車還沒來 參觀一下車站 和鼎 東客運成功站一樣 東部的客運站廁所都有放投 5 元到功德箱 買了到梨山的車票 接著就在站 內到處拍照 往梨山的車一天只有一往復 以中 型巴士行駛 採四排座椅 車內沒想像中的狹 窄 倒是這班車生意興隆通四海 班車駛抵花客 的總站之時 已剩無幾個空位 等所有乘客上車 以後 已有不少人站立 車上有兩個日本大學 生 似乎是來台灣自助旅行 其中有位婦人努力 花蓮客運花蓮總站 的用著些許的日語和他們溝通著 這條路線某幾個站位有到站時刻表 可惜不夠 準確 花蓮到新城只排 15 分 所以到新城已延遲 18 分 但是到天祥 10:06 就 到 比表定早 4 分 在天祥休息了約 14 分 不過和駕駛表明希望能趕 13:30 梨 山的國光 他也很熱情的幫我們趕點 司機一路上一直用無線電交談 以便掌握 沿線的路況 而全台 8 線的所有遊覽車司機 修路工人 商家老闆都和司機很熟 常常車子忽然從時速 60 煞停 然後和工人哈拉兩句以後 再繼續開 在這邊看 到了地方客運的人情味呢 梨山班車於花蓮總站發車 筆者於天祥和班車合影 下個休息點是慈恩 雖然離上個停車點很近 不過因為慈恩設有水鶴 司機 拿著水管一直沖洗車子 此外 要給旅客嘔吐 畢竟這種蜿蜒崎嶇的路 縱使駕 駛技術再優異 若會暈車的人還是會很難受 慈恩過了以後 車上有旅客反應 希望司機溫和一點駕駛 司機則回 我們都是照時間跑的 但之後的確有開得 比較溫和些 車子 12:16 到大禹嶺再度休息 此時去詢問司機是否來得及到梨

41 山 他還是只說 儘量趕 班車於慈恩休息 慈恩路標 但大禹嶺實在休息太久 停了 17 分 33 分才姍姍來遲 對於一分一秒的很 重要的我們 心情格外激動 沿路還是不斷跟途中路邊的人類喇賽 所以終於忍 不住去問一下 請問 到梨山樂觀嗎 曰 我已經全速飆車了 司機 的思維時在令人納悶 明明路上休息少個 5 分 遇到工人不要喇賽 就可以不用 開這麼殺 但司機似乎喇賽跟休息 1 秒都不能少 然後還抱怨說 有人要他開快 一點 也有人要他開慢一點 司機很難為 眼看時間還剩 8 分鐘 離 82k 的梨 山還有 5 公里 實在很危險 而且梨山沒有車站 無法像巨業沙鹿站請他幫我們 留車 這樣真的有辦法接上梨山 13:30 往宜蘭的國光嗎 可是還是有大絕 打電話問國光羅東站今天梨山往宜蘭的國光駕駛的電話 請他留車 結果國光司機說車子前輪破胎 正在修理 所以國光會有些許誤點 因此可以放心了 不過花客司機並不知 所以還是在狂飆中 嘴裡也不忘碎碎唸 一下 最後是 13:29 抵達梨山賓館 總覺得現在梨山比較適合當全台的地理中心 因為中橫斷了以後 無論往宜 蘭 花蓮 台中 都要 3 小時的車程 根本可以獨立成梨山縣了 而且路還常常 坍方 現在連 k65 的清泉橋附近還是在施工中 也因此梨山遊客大減 真是不幸 花客駕駛還以為國光走了 因為如果還沒走 一定會停在旁邊休息 升火待發 不過看到郵差還在等 就知道車子沒跑掉 於是告訴我們在此處候車就此告別花 客 梨山預定 13:30 開 而下一趟接的是宜蘭 16:38 往台北的濱海線國光 時間 非常非常非常的趕 而且現在起站就誤點了 宜蘭的接駁可以說非常不樂觀 車 子 13:39 到站 發車就晚 9 分了 但更慘的還在後頭 台 7 甲的 k65 施工管制

42 仍然還沒取消 要整點才會放行 實在太不幸 因為羅東站說往梨山 及梨山下 來的車發生一切正常 也沒有管制 所以才安心出發 結果只是管制放寬 但並 不是完全解除 真是人算不如天算 車子開到 k65 的管制段停了 10 分鐘才開車 也就是如果剛才梨山準時開 也會被擋在這裡 而且前一班 13:30 梨山發的往羅 東的國光也被擋在前面 換句話說就是他在這裡等 40 分了 真是比我們還不幸 等車子抵達環山 已經比上次坐這班車抵環山的時間晚了 19 分 宜蘭要在 16:38 前到是完完全全不可能了 只能希望差 16:38 少一點 以增加請宜蘭站為我們留 車的機率 不過接下來的武陵農場也是一堆旅客 加上南山村停了 9 分 誤點的 情況跟本是乾柴碰上烈火 烈火上再澆汽油 南山村的開車時間前上次晚了 26 分(15.39 才開 表定 開) 據推估 這樣要 17:15 才會抵宜蘭 所以挑戰 48 小時內環島可以說失敗了 結果因為員山~宜蘭很順暢 所以 17:07 就到了 不過濱海線的車子早就不見蹤影 最後在宜蘭隨便找一家旅店住宿 等隔天最早 的濱海線 把剩餘的旅程走完 K65管制點 班車於南山村休息 頭班的國光客運是 4:38 天還沒亮就來到宜蘭站 駕駛卻是姍姍來遲 而 且時間到了還沒有要發車的樣子 最後 誤點 10 分離開宜蘭站 濱海線的用車和 梨山線一樣 不過聽司機說跑梨山的車 有加裝 1 擋和 2 擋 才不致爬不上梨山 車子一路行駛到頭城一帶 天漸漸亮 了 到了福隆第一個正常乘客上車 接 著就有一連串通勤族上車 有不少要搭 到台北 但還是以基隆為大宗 到了二信中學 車上竟然還有乘客站立 可見這

43 班車對台二省道沿線居民的重要性 抵達基隆站正值上班時間 每條往台北的路線都有長長的人龍 逛完了基隆 往各地的客運後 很幸運的 往板橋 的省道車正好出現 對於從基隆搭到 松山車站 司機沒有訝異令人感到訝 異 沿途有不少短途旅客 才不到八 堵車子就差不多坐滿了 真不愧是北 北基地區的公車 和前幾天搭乘的路 線形成強烈對比 無怪乎中南部客運 基客板基線車內一景 即使政府補貼 業者還是叫苦連天 由於昨天被宜蘭站轉乘失敗 所以後續行程全部沒有規劃 到了松山以後開 始尋找能前往台北車站的公車 但似乎沒想像中多 剛找到臺北客運 205 線不 到 10 秒 正好就有一台出現在眼前 205 才在不久前全部換了新的低底盤公車 由於這不在規劃之中 出現這種車真是 驚訝至極 而且上路還不到一個月 能 在環島中搭乘相當幸運 新車果然好 坐 司機開車也相當平穩 不過花了將 近半小時才到台北車站 第一次松山到 台北花了這麼多時間 由於這是第一次搭公車到台北車 站 感覺很特別 接著去等候三重客運 與桃園客運聯營的北桃線 不過因為與 原先計畫不同 所以到這邊只能等看看 何時有車了 沒想到才剛到站牌 班車 就正好彎了過來 開過來的這台是前桃 園客運的遊覽車 已改掛綠牌服務一般 大眾 原本以為會被新莊捷運工地造成大回堵 不過今天路況尚可 只花 1 小時 11 分就到桃園了

44 桃園到中壢要搭乘班次極密的 1 路 公車 在復興路上閒晃一下 想要搭乘 比較稀有的車種 中壢客運站只前停了 一些國道車 看來要等比較久 最後只 挑了一台很普通的桃園客運市公車 沿 途都有不少乘客上下 路上還被後面一 班超車 到了內壢 剛剛停在中壢客運 前的國道車呼嘯而過 真是後悔剛剛應該要先問司機是否跑中壢 在中壢用過午餐後 就是最後一段 旅程了 選了中壢客運 12:30 往新竹的 班次 不過據司機說法 為了和新竹客 運競爭 所有往新竹的班車都會提早 5 分發車 站在大眾運輸的發展的角度 上 真的非常無奈 今天是由 920-FL 擔 任行駛 是兩年內的新車 內裝很有遊 覽車的感覺 正好因為中午離峰的關係 路上乘客相當稀少 感覺中壢客運看起 來經營的比新竹客運還要辛苦 13:39 來到了新竹車站 走下車是一股熟悉的感 覺 一切的旅程都結束了 總計一共換了 23 趟車 花了 2990 元 完成了在外 人眼中認為的傻事 這幾天腦海中還不停的浮現搭公車的畫面 尤其是原本沒有探勘的路段 回 到現實生活實在是相當辛苦 這幾篇的紀錄希望能留下環島感覺的原汁原味 雖 然宜蘭轉乘失敗了 造成兩天的夢想破滅 心中總有些殘念 不過碰不到的事情 最美 沒有完成的事情很值得一試 41 小時的夢想就留著以後再來實現吧 運轉紀實 2009/06/ FD 新竹=>大甲 6:19 新竹車站 32 香山 44 台 1k90.5 京元電子 49 頭份交流道 53 頭份車站 216 元 (苗栗客運 新竹=大甲線)

45 7:04 尖山橋 13 台 1k99.5 台 13 甲 16 出育達技院 27 後龍站 縣道 41 台 1k123 台 通霄站 8:05 苑裡 縣道 24 大甲外環道口 30 大甲車站 === 202-FM 大甲=>沙鹿 8:41 大甲巨業站 39 元 (巨業客運 大甲=台中線) 48 元 (巨業客運 636 沙鹿-高鐵站-台中線) 21 元 (彰化客運 123 台中=鹿港線) 52 甲南北端 59 清水入口 9:03 清水站 14 沙鹿站 === 591-FH 沙鹿=>王田 9.15 沙鹿站 26 龍井車站 31 國道 3 號下方 35 大肚站 45 追分站 50 王田 === 343-FC 王田=>彰化 10:05 王田 08 金馬路 12 彰化中正路 17 彰化客運站 === FS : 彰化=>西螺 員林客運彰化站 金馬路 秀水高工 台 19k10 台 元 (員林客運 彰化=西螺線)

46 58 溪湖站 11:11 埤頭站 21 縣 145k6 高鐵下 25 下溪州大橋 28 西螺車站 === 969-FM 98 元 西螺=>北港 (台西客運 西螺=北港線) 12:00 西螺車站 甲起點 11 二崙中山中正路口 甲 k9 21 崙背 27 台 19k50 30 褒忠中正三民路口 縣道 45 橋美國小 51 台西北港站 === 045-FJ 北港=>朴子 39 元 (嘉義客運 北港=朴子線) 12:59 嘉客北港站 13:03 北港大橋南端 11 台 19k 縣道 16 朴子四維路口 20 朴子車站 === 770-FC 朴子=>鹽水 56 元 (新營客運 朴子=新營線) 13:49 朴子車站 14:00 南勢竹 12 與 163 共線起點 16 義竹站 23 鹽水站 === FT-871 鹽水=>學甲 15:17 鹽水站 元 仁愛路口(外環道南口) 歡雅派出所 宅港溪橋北 學甲站 (新營客運 新營=苓子寮線)

47 359-FJ 學甲=>台南 16:27 興南客運學甲站 84 元 (興南客運 南鯤鯓=台南線) 15 元 (高雄客運 台南市公車 1 路) 38 北門高農 42 佳里站 50 仁愛佳東路口 58 西港大橋北 17:07 安和北安路口 17 安中路口 24 中華路口 38 台南東站(火車站) === 253-FJ 台南=>茄萣 17:49 台南車站 54 圓環 18:02 新興路口 10 南區區公所 17 省功國小 23 南定橋北 27 仁愛茄定路口 32 高雄客運茄萣站 === 256-FJ 茄萣=>高雄 120 元 19:30 高雄客運茄萣站 40 仁愛茄萣路口 43 成功橋 48 濱海民治路口(台 17 左轉) 53 東方路口(台 17 再左轉) 20:05 台 17k 縣道 15 左轉進學路 21 大舍東 大舍南路口 30 後昌路口 35 左營醫院 44 高市公車左營南站 48 地下道 53 愛河 21:00 高雄車站 === (高雄客運 茄萣=高雄線)

48 FL 高雄=>台東 443 元 (國光客運 高雄=台東線) 00:32 國光高雄站 49 前鎮高中站 55 小港機場 01:09 林園台 25 路口 23 東港台 17 線外環南端 40 水底寮 43 枋寮站 02:03 楓港站 28 台 9k455 壽卡 43 台 9k443 達仁 03:01 台 9k422 大溪 08 台 9k414 金崙 20 太麻里 27 台 11 線路口 30 知本陸橋 40 台東車站 === 061-FL 台東=>成功 161 元 (國光客運 台東=成功線) 318 元 (花蓮客運 成功=花蓮線) 04:26 台東車站 32 下中華大橋 44 台 11k148 水上流 57 東河南(約 134.5k) 05:10 台 11k 鼎東成功站(k114) == 413-FL 成功=>花蓮 05:55 鼎東成功站 06:07 k105 約石雨傘北 1m 15 k97 台 30 南口 26 長濱 長濱開車 35 k82 三間屋 :00 北迴歸線停車 北迴歸線開車 靜埔站 k68 長虹橋

49 07:10 k58 15 k55.5 (K58~55 路況非常糟) 豐濱 k44 新社 k41 新磯隧道北口 44 k31 55 水璉 08:05 k19 跳浪 1 號隧道北口 12 鹽寮 16 k9 遠雄海洋公園 k0 接上台 9 線 花蓮客運總站 === 418-FL 花蓮總站=>梨山 382 元 (花蓮客運 花蓮=梨山線) 08:56 花客總站 09:11 中央路口 18 北埔 33 新城 40 橫貫公路牌坊 52 k180 溪畔隧道 10:06 天祥到站 20 天祥開車 32 k162 西寶 k157 k154 洛韶 55 k150 11:05 k k135 慈恩停車 慈恩開車 k128.5 碧綠神木 12:02 k k112.5 大禹嶺到 33 大禹嶺開車 13:29 梨山賓館到 === 102-FD 梨山=>宜蘭 13:39 梨山賓館開車 310 元 (國光客運 梨山=宜蘭線)

50 58 k65 坍方處停車等待管制 14:08 開車 12 清泉橋 17 環山 25 k58 33 進武陵農場岔路 42 武陵農場 48 出武陵農場岔路 15:30 k29 南山到 39 南山開 54 k19 四季 16:18 棲蘭 21 英士 28 牛鬥橋 31 松羅 17:07 宜蘭車站 === FD 宜蘭=>基隆 225 元 (國光客運 羅東=台北線) 04:48 宜蘭 58 礁溪買早餐 05:09 頭城台 2 線 17 龜山車站 29 大里天公廟 48 福隆車站 55 澳底 06:09 龍洞 26 台二丁線 36 碧砂漁港 49 基隆文化中心 === FS-795 基隆=>松山 07:08 基隆車站 19 八堵車站 六堵加油站 百福 汐止車站 汐科南站 60 元 (基隆客運 基隆=板橋線)

51 08:19 南港車站 33 松山車站 === 017-FQ 松山=>台北 08:36 松山車站 15 元 (台北客運 聯營 205 線) 47 光復北路 09:01 八德忠孝東路口 05 台北車站 === FN-320 台北=>桃園 66 元 (桃園客運 台北=桃園線) 36 元 (桃園客運 中壢市公車 1 路) 98 元 (中壢客運 中壢=新竹線) 北門塔城街 35 大漢橋(106 甲路口) 38 新莊市公所 52 輔大 縣道 10:03 捷運新莊機廠 05 台 1 與台 1 甲分開 13 台 1 與台 1 甲匯合 17 台 1 與台 1 甲分開 23 龜山 28 萬壽路口 32 桃園 === 681-FD 桃園=>中壢 10:55 桃園 11:04 中山民族路口 10 縣政府 16 國際路口 24 桃園醫院 28 內壢車站 35 中園路 45 中壢車站 === 920-FL 12: :39 中壢=>新竹 中壢客運南站 楊梅秀才路 新豐 新竹

52 專題報導 小碧潭線免費接駁車最後紀錄 圖.文/周凌廣 為配合 捷運新店機廠 人工地盤施工 故捷運小碧潭支線(七張站 小碧 潭站)於白天離峰時段停駛 由大南汽車提供免費接駁公車服務 自去年 12 月 10 日至今年 6 月 9 日止 為期六個月 捷運停駛時段 每日上午 09:00 至下午 16:00 公車接駁時段 每日上午 08:55 至下午 16:05 提供服務(每 5 分鐘 1 班) 上 下車地點 捷運七張站 1 號出口處(上 下車) 捷運小碧潭站 1 號及 2 號出 口處(上車) 捷運小碧潭站 2 號出口對街處(下車) 而 6 月 9 日由 719-FL 由小 碧潭站發出最後一班行駛七張站 自此結束半年多來的服務 行駛車輛一覽表 車輛編號 車號 車輛編號 車號 AD FL FL FL FL FL FL AD 小碧潭站 FL 小碧潭站 FL 小碧潭站 FL 小碧潭站

53 FL 七張站 周凌廣/攝 FL 七張站 周凌廣/攝 小碧潭接駁車站牌公告 FL 小碧潭站 周凌廣/攝 七張站內小碧潭線公告 接駁車與七張站合影

54 專題報導 再會 竹客市區公車 2 甲 23(經牛埔路) 文/王易 2 甲路線 路線沿革 本路線存在已久 但是近年來因為公道五路的開通而多次修改路線 路線也 變的越來越曲折 不過主要行經地區仍然是在建功地區以及埔頂庄地區 路線曲 折使的許多乘客搞不清楚動線 而行經的有些路段寬度也不是很大 在行經清大 夜市時更是容易塞車 總而言之 2 甲這幾年來的路線越改越複雜 客源結構 本路線的客源主要是來自埔頂庄地區的老榮民 建功地區的居民 以及在火 車站至光復中學間 1 路的旅客 其中前二項當然毋庸置疑 最後一項主要是以返 程居多 原因在於許多人不甚清楚 2 甲的行駛動線 也因此較不會搭乘 返程就 不同了 等車的乘客看到 LED 上寫著總站 當然就知道他會到達新竹火車站 所以返程較容易搶到 1 路的客人 配車沿革 早期本路線的配車為 FK-392 以及 FK-817 後來 2003 年 NQR 中巴上路後 調入 FK-481 來行駛 FK-817 則調離 2 甲線 2008 年的陸續減班 也讓 2 甲少 了一輛車 本來一大車一中巴 到了後期只剩下 FK-392 行駛 直至停駛 值得 注意的是 這輛 FK-392 是市區公車最舊的一輛車(出廠年份 1993 年) 另外很特 殊的是 10 點整的班次因為 FK-392 駕駛休息的關係 固定會由 538-FD 或 1 路線 配車支援 算是 2 甲路線會出現的最新車輛之一 末班車紀錄 末班車去程乘客約十餘名 其中不少是固定的乘客 但是只有筆者和 505 大大搭乘至終點站 其餘乘客皆在建功高中前下車 返程乘客僅 4 名 不包括筆 者以及 505 大大的話 僅有兩名 且皆於與 1 路重疊之路段上車 又因為那名 乘客上車前皆有詢問駕駛員是否有到火車站 所以可判定他們皆為要撘乘 1 路線 之乘客 難怪 2 甲路線要停駛 因為他的客源實在不符合經濟效益 後續動向 隔天各大報紙的地方版皆報導市議員張祖炎女士率領老榮民表達反對 2 甲 路線停駛之陳情 報導提及該地區的居民因為 2 甲停駛的關係 進出十分不便

55 因此市政府協調新竹客運 增加 2 路線繞經建功高中的班次 以服務乘客 另外該天搭乘末班車時駕駛員提及 FK-392 車齡已高 且有部分故障(4 檔行 進時有異音) 及有可能報廢 但是後續觀察發現 FK-392 改為預備車 不定期 支援各路線 其中已經多次支援 1 路線 23(牛埔路)路線 路線沿革 23 路線分為兩線 其中一條是經牛埔路 另外則是經中華路 其中行經中 華路者和苗栗客運之 5809 線(新竹-中華大學)動線相同 班次上而言 牛埔路的 班次長期少於中華路 去年更曾經停駛 但弔詭的是 數個月後又默默的復駛 但是班次僅剩一往返 不幸又於今年停駛 客源結構 本路線的客源結構主要為中華 玄奘 元培等大學之學生 但是在有限的客 源下 又有班次更多的苗栗客運 5809 線競爭 因此經中華路路線乘客已經不多 牛埔路路線又因為路線較長 對於學生而言時間較久 更沒競爭力 不過牛埔路 路線有許多沿線的居民搭乘 尤其以去菜市場購物的老人家居多 配車沿革 23 路基本上由 23 路配車支援 早期由 FK-358(已報廢)來行駛 後來調入 FK-423(該車目前配屬中壢站) 約在 2005 年調入 465-FD 大窗車 再於 2006 年 由 1 路調入 540-FD 來行駛 末班車紀錄 筆者於總站乘車 已有多位老乘客上車 且和駕駛聊天 更有一位太太要拿 多的蔬菜給駕駛員 可見本路線有許多固定客源 後來在東門市場及城隍廟更有 許多提著菜籃的婦人上車 約十餘位 接下來到終點幾無乘客上車 乘坐到終點 的也是寥寥可數 因此也說明了牛埔路路線搭乘的乘客 大部分為沿線的居民 後續動向 23 路僅剩中華路路線 且減班後在早上因為駕駛員休息之故 有班距黑洞 觀察後發現還是苗栗客運的 5809 線較多人搭乘

56 專題報導 公路客運新編碼上路 文/編輯部 下面取自公路總局台北區監理所的新聞稿 先讓大家來看看公路總局對這 4 碼編號是怎麼說的 自 98 年 6 月 1 日起 公路客運路線 4 碼編號正式實施 各公路汽車客運業 者將全面把 4 碼編號標示於所屬國道及一般公路客運營運車輛及路線站位處 於 此過渡期間客運業者仍會在營業車輛適當位置處設置 原某路 之標示 以方便 民眾辨識 公路客運路線名稱原多由起訖點 途經路名或地名構成 因路線繁多 造成 記憶不便且易生混淆 自 98 年 1 月 6 日起 國道及一般公路客運資訊查詢系統 網站 正式提供民眾線上旅運資訊查詢 該系統 目前已建置完成全台灣地區 1300 條營運路線及 12 萬座站點資料 民眾可透過 網站查詢路線及站位電子地圖 路線編號 票價及時刻表等資料 為擴大服務民眾 縮短 國道及一般公路客運資訊查詢系統 與未來 公路 汽車客運動態資訊管理系統 查詢操作時間及溝通方便 故規劃推動公路汽車客 運路線編碼 並統一編定為 4 碼(數字) 第 1 碼為機關別 例如 1 為臺北區 監理所管轄路線 1000~ 為臺北市管轄路線 2000~2999 等依序為 3 高 雄市 5 新竹區監理所 6 臺中區監理所 7 嘉義區監理所及 8 高雄區監理所 另後 3 碼為各客運公司路線代碼別 今後民眾只需記住 4 碼編號 便可快速辨別不同的客運路線 有助縮短公路 客運查詢時間並提升搭乘之意願 但果真如公路總局所說的 4 碼真便利 路線更好記 真的能提升搭乘之 意願 4 碼真便利 路線更好記? 背四碼也是一種幸福?! 文/黃韋凱 打破長久的習慣 甫自 6 月 1 日起公路總局大力推行客運路線四碼編號的政 策 過去沒有統一編號的時期 有時讓乘客一頭霧水的路線重疊問題 看似將因 此迎刃而解 但因為官方無方的作為 使這原本立意良好的政策變質 民眾未來 搭車可能將更加無所適從 公路總局所推行的這一套線四碼編號 其實是來自於半年多前 因為建置 G IS 的路線資訊網路查詢系統所需的程式代碼而來 但仔細一看新編碼的路線列

57 表 不難發現公路總局其實連基本該作的功課也沒有作過 很多已停駛的路線甚 至還是大剌剌的依然列有改號的資訊 公路總局於推行四碼編號的前夕 大方的宣佈推行四碼編號有多便民 並告 訴大家只要如下的方式便能快速記下號碼 第 1 碼為機關別 1 為台北區監理所 管轄路線 1000~ 為台北市管轄路線 2000~2999 等依序為 3 高雄市 5 新竹區監理所 6 臺中區監理所 7 嘉義區監理所及 8 高雄區監理所 9 為兩家 以上聯營的路線 另後 3 碼為各客運公司路線代碼 以下簡單舉幾個例子大家比較能夠明瞭 1.編碼規則中提到 9 為兩家以上聯營的路線 但才剛下此訂義 便已可在列表找到台北客運與基隆客運聯營的板橋-基隆路 線卻被編號在"1"070 淡水客運與基隆客運聯營的淡水 基隆路線卻被編號在 "1"262 諸如此類的路線多不慎舉 2.同樣於編碼規則中提到 9 為兩家以上聯營的路線 但被歸類為 9101 的花 蓮客運與鼎東客運之花蓮 成功路線 兩家其實只是起迄點一樣並沒有共同聯 營 這在建置時似乎時建置廠商的誤植 但管轄的公路總局卻看都沒有看過這筆 資料就讓它這樣出來 3.既然要讓民眾便於用號碼記憶 但像統聯客運各條至台北的國道客運路線 多有分經三重或重慶北路的兩種方式 國光客運台北 高雄線亦分有經朝馬或西 螺兩種路線 卻都只給了一個號碼 試問未來民眾如何憑號碼來記憶 如果不找 以往另外看業者自己的標示 難道得看著這四個數字自己猜測 4.這次的編號將國道客運一併納入實在矯枉過正 今日一位民眾來到客運總 站搭車時 會希望看到的標示是 往台中 阿羅哈客運 國光客運 經朝馬 經 中清 統聯客運 經朝馬 經中清 還是往台中 搭乘國道客運時這樣的標示實在只會讓乘客一頭霧水 更加對大眾運輸產 生排斥甚至失望 5.公路總局表示可憑監理所管轄路線方式便於記憶 考考您統聯客運的台中 高雄編號第一碼會是幾號呢? 答案是 1 為什麼 呢 編碼 1 是台北的 這路線和台北又有什麼關聯呢?因為統聯客運是台北監理 所管轄 那指南客運的路線呢 有 1 開頭也有 2 開頭 因為指南客運另有淡水分

58 公司 所以照管轄單位分管理單位真好記憶號碼卻會讓乘客滿臉愁容啊 講了這麼多其實並不在批評四碼編號這樣的政策 畢竟公路總局有心想改善 長年的路線編碼業者更自為政的想法是好的 但是如此不用心甚至只完成站在自 己便於管理的出發點而誕生這樣的制度 實在讓搭車的乘客更加無所適從 在改 號的初期先經過一大段困擾與適應之後 未來又無法得到什麼太多的幫助 這樣 的政策究竟是親民還是擾民呢?還是公路總局也應該跳出來呼籲大家一下 其實 背四碼編號也是一種幸福的 臺北客運紅 10.綠 末日全紀錄 圖.文/周凌廣 由臺北客運木柵站轄下的紅 10 綠 路三條客運路線 甫從文山客運 時期就開始使用這些自有的路線番號 已經有具 20 年以上的歷史 這次公路客 運全面更改為四碼的同時 歷史悠久的路線番號也將隨著走入歷史 筆者因為居 住地和通學的關係 時常搭乘北客 10 路 雖然過去對於這些路線始終使用舊車 略有怨言 但對於即將消失的路線番號 仍然有著深厚的情感與懷念 除了沿線 追逐拍攝這些路線外 在最後一天的晚上我前往木柵站 見證著這一條條老路線 番號走入歷史的洪流 紅10路當天末班2U-273 6/1當天綠10頭班車仍掛綠 路當天末班399-FA 新四碼和舊碼合影

59 照片投稿 文/周凌廣 一年一度的陽明山蝴蝶季自 5/1 至 7/31 舉辦 而舉辦單位於 6/13 以及 6/14 兩天闢駛免費 賞蝶專車 照例由大南汽車行駛 由陽明山至二子坪 一共 17 輛中型巴士行駛 而甫上路不久 的 395-FN 中巴新車 此次也加入行駛行列 17 輛中巴分別編號依序為 250-FN 579-AD 716-FL 717-FL 718-FL 720-FL 020-AD 578-AD 022-AD 021-AD 723-FL 722-FL 327-AD 719-FL 328-AD 395-FN 331-AD 黃色中巴停於中山樓 周凌廣/攝 FN 周凌廣/攝 新聞摘要 自 5 月 18 日起 台中市 TTJ 捷運公車 新上路 共計有 51 路英才雙十線 52 路忠明進化線 53 路文心幹線 54 路黎明幹線 55 路北屯國光線 56 路 五權幹線 57 路中港幹線等七條幹線公車 同日新闢駛的還有漢口青海幹線 的 67 路市公車 自 5 月 23 日至 12 月 31 日促銷期間 由高雄市公車處經營之 168 環狀幹線 改採一段票收費 且在凹子底站換車免費 即在凹子底站下車且須換車者 給與該乘客換車免費券 1 張 可於當日免費換乘 168 環狀幹線公車 自 5 月 25 日起 由台北客運經營之縣轄公車 812 路線 末端由台北車站縮 短行駛至捷運西門站 並由原三段票改為兩段票收費 分段緩衝區亦更動為 捷運永寧站 華翠大橋 自 6 月 1 日起 由興南客運經營之公路客運 新化 玉峰村 線停駛 自 6 月 1 日起 各公路汽車客運業者把 4 碼編號標示於所屬國道及一般公路 客運營運車輛及路線站位處 6 月 7 日(星期日)因交通部對捷運木柵延伸內湖線進行履勘 木柵全線配合停

60 駛一天 再次闢駛 軍功線 與 辛亥線 等 2 線免費接駁公車 自當日上 午 6 點起 至晚上 12 點止 尖峰時間 1 至 2 分鐘一班 離峰時間 5 分鐘一 班 自 6 月 20 日起 由台北客運經營之 三峽-熊空 線變更為縣轄公車 807 路 自 6 月 22 日起 基隆市公車處增開 305 濱海大道 線班車行駛外木山湖海 大道 方便市民前往外木山 大武崙沙灘等風景處休閒 健行 遊憩 自 6 月 22 日起 由光華巴士增闢 藍 20 區間車 起訖站為大直 捷運昆 陽站 採固定班次發車 例假日停駛 自 7 月 1 日起 由欣欣客運經營之聯營公車 278 路由大湖公園縮短行駛至捷 運內湖站折返 因應 7 月 4 日上午 9 時捷運內湖線正式連接木柵線通車營運 當日上午 6 時 至 9 時捷運木柵線配合停駛 臺北市政府比照往例於上午 6 時至下午 2 時提 供 辛亥線 及 軍功線 兩線免費接駁公車接駁 自 7 月 4 日起 由首都客運經營之捷運接駁公車棕 9 縮短行駛動線至捷運東 湖站 裁撤 三重里 園區街 南港軟體園區北站 等 3 站位 自 7 月 4 日起 為便利民眾轉乘捷運內湖線至內科地區 由大都會客運增闢 內科通勤專車 23 路 平常日上午由捷運西湖站 1 號出口發車 經基湖 路 瑞光路 新湖二路 行愛路至內湖站 下午則由內湖站開往捷運西湖站 自 7 月 15 日起 由新竹客運經營之市區公車 2 甲 23(經牛埔路)路線停駛 2 路取消繞行交大校區 自 7 月 16 日到 7 月 26 日 高雄舉辦世運期間 高雄市公車全部免費搭乘 封面設計 黃啟仁 封面圖片提供 張力中 感謝本期參與者 王易 王劭暐 余風 張力中 張允瀚 張凱閎 許洋豪 黃韋凱 劉又瑞 蔡銘傑 蔡岳皋 謝明弘(依姓氏筆劃順 序) 本刊圖文未經作者同意 不得以任何形式轉載

61 下期單元精采內容預告 1.新車情報 中興集團低底盤公車( ) 首都客運 21 低底盤公車 大南 汽車 台北客運 2.專題報導 內湖線通車 部分公車路線異動 ( 直達車 247 環山線 286 正副線 內科 23) 3.專題報導 21 低床新車上路 從市公車處 21 路談起 4.專題報導 木柵內湖線免費接駁車啟動 5.專題報導 國光客運高雄-台東線大增發 6.專題報導 88 水災災區免費接駁車啟動 7.專題報導 台北轉運站開業 (D1 國道總站至交九接駁車) 8.路線巡禮 再會 541 線&紅 15 副線 歡迎 602 線 9.路線巡禮 再會 667 京華城的最速傳說 10.照片投稿 聽奧接駁車 金門山外站至醫院接駁車試辦三個月 本刊每逢單月 15 日發行 長期徵稿 有興趣的讀者 歡迎將自己的文章或巴 士照片和大家分享 請記得說明照片的拍攝地點 時間 路線以及附上照片 下一期 11 月 15 日發行 10 月 30 日截稿 來稿請寄至電子信箱或是 msn 如 下