2013年一季度宁波市交通物流重点联系企业动态监测报告

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巢桂
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1 2015 年一季度宁波市交通物流重点联系企业动态监测报告宁波市交通运输委员会 ( 港口管理局 ) 宁波市现代物流规划研究院二一五年四月

3 目录第一章一季度宏观经济走势... 2 国内外宏观经济形势... 2 ( 一 ) 世界经济增长较为惨淡, 格局分化依然明显... 2 ( 二 ) 中国经济增长持续放缓, 下行压力不断增大... 2 ( 三 ) 全市经济运行开局良好, 发展质量稳步提高... 2 交通物流行业发展动态... 3 ( 一 ) 行业最新重点政策解读... 3 ( 二 ) 行业发展最新走势和前沿信息... 4 ( 三 ) 全市交通物流行业运行情况... 8 交通物流需求形势... 9 ( 一 ) 快递市场助推物流合作新模式... 9 ( 二 ) 互联网 + 助推物流业智能化... 9 第二章重点监测企业运营动态 ( 一 ) 公路运输企业 ( 二 ) 水路运输企业 ( 三 ) 物流园区企业第三章先进运营模式案例第四章二季度走势展望 i

.. 4 ( 三 ) 全市交通物流行业运行情况... 8 交通物流需求形势... 9 ( 一 ) 快递市场助推物流合作新模式... 9 ( 二 ) 互联网 + 助推物流业智能化.

5 第一章一季度宏观经济走势国内外宏观经济形势 ( 一 ) 世界经济增长较为惨淡, 格局分化依然明显 2015 年以来, 世界各国央行普遍采取宽松货币政策, 地缘政治动荡形势有所缓和, 希腊债务重组的博弈后延这些因素在一定程度虽然稳定了市场信心, 但一季度世界经济 (GDP) 增长较为惨淡, 增速仅为 1.7%, 区域分化格局依然存在 : 其中美国经济仅增长 0.6%, 欧盟日本经济增速高于世界平均水平, 俄罗斯巴西等国家呈现衰退态势 ( 二 ) 中国经济增长持续放缓, 下行压力不断增大 2015 年一季度, 中国经济增长延续了去年以来的放缓态势,GDP 增速仅为 7.0%, 增速环比下降 0.3 个百分点, 固定增长投资 CPI 和 PPI 同比分别增长 13.5% 1.2% 和 -5.6% 投资惯性下滑通胀水平较低 PPI 持续负增长等给经济稳定增长带来不确定性, 经济下行压力较大, 但也出现了结构优化质量提升分配改善的新趋势, 经济发展的持续性均衡性和包容性明显增强 ( 三 ) 全市经济运行开局良好, 发展质量稳步提高在刺激政策新增产能低基数等因素的共同作用下, 一季度全市经济开局良好,GDP 同比增长 9.2%, 增速较去年同期增加 3.2 个百分点拉动经济增长的三驾马车保持稳定的增长, 其中社会消费品零售总额固定资产投资和出口同比增长 10.5% 21.5% 和 14% 从主要经济指标走势来看, 宁波增长幅度好于全省平均水平 2

6%, 欧盟日本经济增速高于世界平均水平, 俄罗斯巴西等国家呈现衰退态势 ( 二 ) 中国经济增长持续放缓, 下行压力不断增大 2015 年一季度, 中国经济增长延续了去年以来的放缓态势,GDP 增速仅为 7.0%, 增速环比下降 0.

6 交通物流行业发展动态 ( 一 ) 行业最新重点政策解读 1 十部委发文促冷链运输物流企业发展 2015 年 1 月 9 日, 国家发改委联合财政部商务部税务总局交通运输部等十部委共同发布了关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见 ( 以下简称意见 ) 意见明确了冷链行业发展目标, 即提升冷链运输规模化集约化水平意见鼓励发展第三方冷链物流, 鼓励企业通过参股控股兼并重组协作联盟等方式做大做强, 加快形成一批经济实力雄厚经营理念和管理方式先进核心竞争力强的大型冷链运输物流企业, 并通过集约化规模化的经营实现冷链物流服务的一体化网络化, 提升我国冷链物流运输企业综合实力, 进一步促进冷链物流行业快速健康发展此外, 意见还从配送模式车辆管理行业监督协会作用等角度提出了解决举措, 并从财政商贸税务公共安全金融等多个角度给予了鼓励与支持, 为提升冷链运输物流服务水平提供了保障, 为冷链运输物流行业企业健康发展明确了方向 2 铁路货运价格市场化改革提速 2015 年 1 月 30 日, 国家发改委对外公布关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知, 通知适当提高了国家铁路货物统一运价, 由平均每吨公里分提高到分在此基础上, 允许适当上浮, 幅度最高不超过 10%, 下浮仍不限在此范围内, 铁路运输企业可自主 3

先进核心竞争力强的大型冷链运输物流企业, 并通过集约化规模化的经营实现冷链物流服务的一体化网络化, 提升我国冷链物流运输企业综合实力, 进一步促进冷链物流行业快速健康发展此外, 意见还从配送模式车辆管理行业监督协

7 确定运价水平同时, 理顺化肥磷矿石等大宗物资的铁路运价水平, 取消优惠运价这是我国首次允许国铁货物运价实行上浮, 对铁路运价改革具有积极意义 : 一是有利于增加铁路运价弹性, 提高铁路应对市场的灵活性 ; 二是有利于吸引社会资本进入铁路领域, 也可防范铁路企业滥用垄断地位 ; 三是有利于规范铁路运输收费, 保障货主的选择权 3 四部门协同推进农村物流发展 2015 年 3 月, 交通运输部会同农业部中华全国供销合作总社国家邮政局联合印发了关于协同推进农村物流健康发展加快服务农业现代化的若干意见 ( 以下简称意见 ) 此次意见的出台, 旨在探索建立交通运输农业供销邮政管理多部门共同推进农村物流发展的新机制, 依托各部门和行业在农村物流发展中的已有基础和优势, 加强资源整合共享与合作开发, 构建场站共享服务同网货源集中信息互通的农村物流发展新格局意见明确提出了完善县乡村物流基础设施网络, 推广跨业融合发展新模式, 优化物流运输组织推广农村电子商务, 鼓励龙头企业和中小企业联盟共同发展等一系列的发展任务在这个过程中, 四部门还将努力推进农村物流诚信体系建设, 推广先进适用的农村物流装备, 加快农村物流各级信息平台建设等具体举措, 从根本上提升农村物流的专业化与信息化水平 ( 二 ) 行业发展最新走势和前沿信息 1 行业研究成果陆续发布 4

同推进农村物流健康发展加快服务农业现代化的若干意见 ( 以下简称意见 ) 此次意见的出台, 旨在探索建立交通运输农业供销邮政管理多部门共同推进农村物流发展的新机制, 依托各部门和行业在农村物流发展中的已有基础和优

8 2015 年 1 月, 中国科学院预测科学研究中心发布 2015 年我国物流业发展展望报告报告预计,2015 年全年 LPI 平均值保持在 54.7% 左右, 物流业增加值将达到 3.24 万亿元, 同比增长 8%; 社会物流总额约为万亿元, 同比增长 8%; 社会物流总费用将达到 10.4 万亿元, 同比增长约 9% 2015 年 3 月, 国家邮政局首次发布了中国快递发展指数 2014 年中国快递发展指数达到 282.4, 比上年增长 70.8, 年中国快递发展指数年均增速 29.6% 中国人均快件使用量从 2010 年的 1.7 件, 增长到 2014 年的 10.7 件 ; 人均快件费用从 2010 年的 42.9 元增长到 2014 年的元 ; 日均服务能力从 2010 年的 1260 万人次, 增长到 2014 年的 7649 万人次 2 铁路货运发展全速推进 (1) 城际物流货运新产品正式亮相依托已经开行的长三角环线列车, 上海铁路局在徐州杭州上海宁波南京合肥 6 个城市间将陆续推出 9 条城际物流快运线路 1, 每条线路的城际物流快运列车每天开行一趟该产品采取固定车次固定编组固定时间固定停站固定路线的运输方式, 为市场客户提供城市间的全程物流服务该局首趟城际物流快运列车已于 3 月 20 日从徐州西站始发, 开往杭州南星桥站 (2) 货物快运业务快速发展为敞开办理零散货物快运业务, 构建零散货物运输绿色通道, 兰州铁路局增开 1 这 9 条线路分别是南京至徐州徐州至杭州杭州至上海上海至南京南京至杭州杭州至宁波宁波至杭州杭州至南京南京至合肥 5

8, 2010-2014 年中国快递发展指数年均增速 29.6% 中国人均快件使用量从 2010 年的 1.7 件, 增长到 2014 年的 10.7 件 ; 人均快件费用从 2010 年的 42.9 元增长到 2014 年的 149.

9 了 77 个业务办理站受理西部货物快运业务该项业务开办后将终结铁路货物运输只办理站到站的传统, 通过整合发运到达火车站两端的门到站站到门运输网络资源, 向客户提供门到门门到站站到门站到站等多种运输服务针对零散货物铁路运输办理点少办理难的问题, 沈阳铁路局围绕东北货物快运列车的基础设施和配套设施建设, 启动了 522 工程 1, 全力打造能够覆盖城乡村镇的收货网络此外, 每日开行 17 列的东北货物快运列车采取了车次编组时间路线停站五固定的方式, 用客车的标准组织开行货物快运列车, 时速达到 120 公里, 极大缩短了运到时限, 且由专人随车装卸, 货损率低 (3) 中欧最快货运通道开行效果凸显中国到欧洲最快的陆路货运大通道蓉欧快铁全长 9826 公里, 最快运行 12 天即可抵达波兰罗兹站高速直达的优势和较低的物流成本, 使得蓉欧快铁的服务对象辐射至上海浙江福建以及广东等东部沿海企业截至 2015 年 1 月 18 日, 蓉欧快铁已营运 77 列, 搭载集装箱 6238TEU, 货运量突破 2 万吨, 货值达 5.8 亿美元 3 全球首个集装箱远期运力第三方交易平台发布 2015 年 1 月 15 日, 由上海运力集装箱服务有限公司开发的航运电子商务平台集装箱远期运力交易平台正式发布, 这是全球首个集装箱远期运力第三方交易平台货主及 1 即设立 500 个东北货物快运办理站, 建设 200 个东北货物快运作业站, 配备 200 台接取送达汽车 6

五固定的方式, 用客车的标准组织开行货物快运列车, 时速达到 120 公里, 极大缩短了运到时限, 且由专人随车装卸, 货损率低 (3) 中欧最快货运通道开行效果凸显中国到欧洲最快的陆路货运大通道蓉欧快铁全长 9826 公里, 最快运行

10 相关需求者可通过该平台提前申购远期集装箱舱位, 但需要预付定金, 其间如发生客户违约撤销订舱申请, 定金无需退还, 如船公司方发生违约, 则需要根据合同支付违约金到舱位接近交割时, 远期订舱业务便转为遵照现货流程操作, 客户补足定金之外的剩余运费即可 4 全国首家物流银行在济成立 2015 年 3 月 27 日, 济南市经济和信息化委员会与齐鲁银行战略合作签约仪式暨济南市物流专业支行揭牌仪式在齐鲁银行举行, 这标志着全国首家物流银行正式成立作为济南本土银行, 齐鲁银行选择综合能力强服务效率高具有丰富物流行业信贷业务经验的燕山支行作为物流特色专业支行, 专门为济南市物流行业客户服务同时开发出适用于物流行业的信贷产品 -- 政府增信贷, 进一步丰富了中小物流企业的融资选择, 极大提高了融资效率 5 航空巨头投资自贸区物流企业 2015 年 3 月 28 日, 上海自贸区股权投资基金中国东方航空集团公司上海畅联国际物流股份有限公司三方签署战略投资合作意向书上海自贸区投资基金和东航集团将成为畅联物流的长期战略投资者基金将在四方面推动三方合作深化 : 一是协助畅联物流在现有业务基础上构建航材物流分拨配送业务新体系 ; 二是协助畅联物流引进国内知名航企的航材物流业务, 使航材分拨配送业务逐步成为畅联物流未来新的业务增长点 ; 三是协助畅联物流与中国商飞开展航材物流业务合作, 与上海机场集团在货站管理现有业务协同等方面的深度合作 ; 四是发挥金融控股集团股东的综合优 7

为济南本土银行, 齐鲁银行选择综合能力强服务效率高具有丰富物流行业信贷业务经验的燕山支行作为物流特色专业支行, 专门为济南市物流行业客户服务同时开发出适用于物流行业的信贷产品 -- 政府增信贷, 进一步丰富了中小物

11 势, 为畅联物流今后的产业发展提供持续有效的综合金融支持此外, 东航集团与畅联物流还将在同等条件下优先采购对方的服务与产品, 在价格舱位货源及专业技术等方面相互支持 ( 三 ) 全市交通物流行业运行情况 2015 年一季度, 我市交通物流业发展总体保持平稳有序, 主要指标呈现出稳步向好的走势, 但需求增长乏力成本高位运行要素制约明显等影响行业转型发展的突出问题尚未得到实质性的改善具体主要表现在以下几个方面 : 一是货运量增长表现各异公路营业性货运量周转量同比分别增长 0.2% 9.2%, 增幅同比下滑较为明显 ; 水路货运量周转量同比分别增长 7.2% 5.0%, 增幅同比呈现一定幅度的上升二是水运企业运价持续探底水路干散货运价持续探底, 下滑跌幅明显, 煤炭铁矿石成品油等主要大宗散货部分航线的运价较上年同期跌幅分别超 30% 12% 和 10% 三是部分类型企业亏损面达 30% 交通物流企业尤其是集装箱运输干散货水运企业面临较大的经营压力根据北仑区集装箱道路运输经济运行分析显示, 一季度出现亏损的企业占比约为 34%; 而我市航运经济监测分析平台监测数据显示, 一季度亏损的干散货水运企业占比约为 30% 四是市场复苏仍缺少有力的支撑 2015 年一季度, 我市公路货运运价指数平均值处于 1000 点基值以下的水平, 为点, 环比和同比分别下滑 0.93% 1.3%; 海上丝绸之 8

公路营业性货运量周转量同比分别增长 0.2% 9.2%, 增幅同比下滑较为明显 ; 水路货运量周转量同比分别增长 7.2% 5.

12 路之宁波出口集装箱运价指数 (NCFI) 平均值为点, 同比下滑 6.85%, 市场维持低迷的走势交通物流需求形势 ( 一 ) 快递市场助推物流合作新模式中国快递市场成为物流市场发展最快的细分领域之一, 快递市场的高速发展推动了电商企业与快递企业的深入合作, 其发展呈现出一些新特点 : 一是菜鸟网络为快递企业提供技术和数据支撑在同中国邮政等开展大规模合作, 拓展社区及农村快递服务基础上, 菜鸟网络目前正在大力推进物流快递数据化, 用大数据帮助快递公司提升效率, 并利用订单数据拓展各种增值服务二是韵达启动社区 O2O 和 C2B 双向业务 2015 年 3 月, 韵达快递与上海良友便利连锁有限公司签署协议, 深耕社区商品配送服务领域, 开启社区零售业 O2O 和 C2B 双向业务合作模式双方建立合作关系后, 社区客户在良友便利的网上商城下单后, 数据便被推送至韵达的信息系统, 就近的韵达网点收到订单后, 即能安排快递员前往就近的便利店取货, 直接送到客户手中, 完成整个末端代取代送服务 ( 二 ) 互联网 + 助推物流业智能化随着物联网下一代信息技术等信息化技术在物流领域的推广和应用, 互联网移动互联大数据云计算将与物流业深度融合, 让物流更加智慧化智能化, 这些都会对物流业的转型升级带来促进作用一是互联网升级企业管理系统随着手持终端设备的开 9

菜鸟网络为快递企业提供技术和数据支撑在同中国邮政等开展大规模合作, 拓展社区及农村快递服务基础上, 菜鸟网络目前正在大力推进物流快递数据化, 用大数据帮助快递公司提升效率, 并利用订单数据拓展各种增值服务二是韵达

13 发和移动互联网 APP 应用的不断成熟, 物流企业内部运作信息同步不断加强, 分拣中转装卸运输揽收派送等环节更加协同有效二是互联网优化企业物流流程智能分仓等先进技术将改变现有物流模式, 做到货物不动数据动, 大幅提高物流效率大数据预测将指导商家进行库存前置, 包括品类规模地域, 以成本最低的方式提前运输到消费地, 待消费者下单后, 再从最近的电商仓储完成最后一公里配送, 做到订单未下, 物流先行三是互联网催生企业服务新模式随着大数据的不断发展, 物流服务模式不断创新, 从亚马逊推出的出租车顺路送货, 到 DHL 试点的众包模式路人送货, 这些都是服务模式创新的典型案例 10

本最低的方式提前运输到消费地, 待消费者下单后, 再从最近的电商仓储完成最后一公里配送, 做到订单未下, 物流先行三是互联网催生企业服务新模式

14 第二章重点监测企业运营动态 1 ( 一 ) 公路运输企业 1 企业运力持续小幅下降受部分重点监测的公路运输企业减少运力的影响,2015 年一季度, 企业自营货车和挂靠货车总量同比分别减少 2.5% 和 3.6%, 监测企业平均拥有自有货车为 64.7 辆 2 主要货运量指标同比一升一降 2015 年一季度, 重点监测的公路运输企业货运量和集装箱运输量同比一降一升, 其中货运量同比减少 4.6%, 集装箱运输量同比增长 2.3% 3 营运收入总体下滑, 利润率较低一是 35% 左右的企业收入同比出现负增长 2015 年一季度, 重点监测的公路运输企业收入总量同比小幅下滑其中, 主营业务收入和营业收入同比分别减少 2.4% 和 3.2%; 主营业务收入营业收入出现负增长的企业占比分别为 35.9% 和 37.1% 图 2-1 一季度重点监测公路运输企业营业主营业务收入增长率分布图 (%) 1 本期共获取 70 家公路运输样本企业的有效数据 11

15 二是收入成本比维持在 80% 以上的高位水平 2015 年一季度, 重点监测的公路运输企业经营成本同比小幅下降其中, 主营业务成本和营业成本同比分别减少 3.6% 和 4.5% 但企业总体收入成本比为 86.1%, 同比略降 0.4 个百分点, 成本控制略有提升, 但仍处于低位水平图 2-2 一季度重点监测公路运输企业营业主营业务成本增长率分布图 (%) 三是主营业务利润率总体维持在 2% 的低位水平 2015 年一季度, 重点监测的公路运输企业主营业务利润率总体为 2.3% 主营业务利润率超 10% 的企业占比为 39.3%, 但主营业务利润率为负值的企业占比为 56.9%, 盈利能力仍然较弱图 2-3 一季度重点监测公路运输企业营业主营业务利润增长率分布图 (%) 四是资产负债率维持在 60% 左右合理的水平 2015 年一季度, 重点监测的公路运输企业资产负债率总体为 64.7%, 较上年同期略增 1.5 个百分点从资产负债率分布来看, 处于 50% 以下的企业占比约为 25%, 同比下降近 1.6 个百分点, 12

业务利润率总体为 2.3% 主营业务利润率超 10% 的企业占比为 39.3%, 但主营业务利润率为负值的企业占比为 56.

16 偿债能力略有下滑 4 企业出车率维持在 80% 的水平至 3 月底, 重点监测的公路运输企业车辆平均出车率维持在 80% 以上的水平, 约为 83.2%, 出车率超过 90% 的企业占比约为 49.5%, 车辆使用效率略有下滑 1 ( 二 ) 水路运输企业 1 运力过剩未得到实质性改善截至 2015 年 3 月底, 重点监测的水运企业平均拥有船舶数量为 6.5 艘, 平均运力为万载重吨, 船舶总量和运力同比呈现小幅上扬其中, 干散货船平均运力为万载重吨, 与上年度末基本持平, 运力过剩未得到明显改善 2 货运量呈现低位 V 型走势受国内宏观经济持续放缓和沿海干散货市场惨淡的影响,2015 年一季度, 重点监测的水运企业单月货运总量均未突破 300 万吨, 呈现高开 - 下挫 - 拉升的 V 型走势, 一季度平均货运量仅为 24.4 万吨 / 月, 较上个季度减少 2.9 万吨 / 月 3 主要航线大宗货物运价持续探底 2015 年一季度, 重点监测的水运企业主要航线大宗货物运价下挫明显, 呈现持续探底的走势煤炭方面, 受企业用电量减少等因素影响, 煤炭运价延续去年末以来的下行趋势, 各航线运价持续探底, 船东停船封航现象进一步增多至 3 月底, 黄骅 - 宁波秦皇岛 - 宁波和京唐 - 扬州煤炭运价分别为 20.2 元 / 吨 24.0 元 / 吨和本期共获取 10 家水路运输样本企业的有效数据 13

94 万载重吨, 船舶总量和运力同比呈现小幅上扬其中, 干散货船平均运力为 14.

17 1 元 / 吨, 较上季度末分别下降 2.3 元 / 吨 8.7 元 / 吨和 8.8 元 / 吨, 跌幅分别达 10.2% 26.6% 和 32.8% 金属矿石方面, 受下游采购力度上行乏力以及沿海铁矿石船舶运力高位运行的影响, 金属矿石运价低位下滑至 3 月底, 青岛 - 张家港北仑 - 镇江和舟山 - 张家港金属矿石运价分别为 20.0 元 / 吨 15.0 元 / 吨和 16.0 元 / 吨, 较上季度末分别下降 2 元 / 吨 2.5 元 / 吨和 0.3 元 / 吨, 跌幅分别达 9.1% 14.3% 和 1.8% 成品油方面, 受国内外市场油价增速放缓, 下游油品需求乏力等因素的影响, 成品油市场成交较为低迷, 运价呈现一定幅度的下滑至 3 月底, 青岛 - 连云港宁波 - 烟台成品油运价分别为 35 元 / 吨 60 元 / 吨, 较上季度末分别下降 5 元 / 吨和 2 元 / 吨, 跌幅分别为 12.5% 3.2% 4 企业经营压力呈现不断加大态势一是主营业务收入持续下挫 2015 年一季度, 重点监测的水运企业平均主营业务收入下滑明显, 仅为万元 / 月, 较上个季度减少万元 / 月, 跌幅达 26.7% 二是收入成本比维持高位 2015 年一季度, 受主营业务收入下挫的影响, 重点监测的水运企业平均主营业务成本为万元 / 月, 较上个季度末减少万元 / 月, 降幅为 23.3% 企业平均收入成本比维持在高位水平, 为 93.7%, 较上个季度增加 4.1 个百分点三是主营业务利润呈现 V 型走势 2015 年一季度, 重点监测的水运企业主营业务利润波动幅度大, 呈现低开 1 数据来源 : 宁波航交所航运经济监测分析平台, 以下同 14

0 元 / 吨, 较上季度末分别下降 2 元 / 吨 2.5 元 / 吨和 0.3 元 / 吨, 跌幅分别达 9.1% 14.3% 和 1.

18 - 下挫 - 拉升的季度走势, 月底特征显著一季度企业平均主营业务利润仅为 38.3 万元 / 月至 3 月底, 出现亏损的企业所占比例约为 30% 四是企业债务风险高位运行 2015 年一季度, 重点监测的水运企业单月资产负债率均维持在 84% 以上的高位水平, 其中 3 月份超过 90%, 为 95.9%, 企业面临较高的债务风险 5 船舶航行率总体维持 50% 以下 2015 年一季度, 重点监测的水运企业船舶运营效率继续下降, 停船封航现象进一步增加船舶航行率围绕 35% 的历史低位水平波动, 其中除 1 月份突破 40%, 为 41.8%, 其余各月均处于 40% 以下的低位,2 月份创季度新低, 为 33.9% 单月最高值与最低值相差 7.9 个百分点 1 ( 三 ) 物流园区企业 1 在建项目面积增长明显至 3 月底, 重点监测的物流园区占地总面积与上年同期基本持平其中, 在建项目推进速度加快, 占地面积同比增加 80.7% 此外, 园区基础设施建设规模稳步扩大, 至 3 月底, 园区停车场面积增幅明显, 同比增长 65.1%; 仓库占地面积同比增加 2.5% 2 主要业务量指标小幅上涨 2015 年一季度, 重点监测的物流园区主要业务量指标呈现小幅度的上涨, 其中进出园区货物总量集装箱量较上年同期分别增长 2.5% 和 1.3% 3 企业经营状况保持稳步增长态势 1 本期共获取 7 家物流园区样本企业的有效数据 15

9%, 企业面临较高的债务风险 5 船舶航行率总体维持 50% 以下 2015 年一季度, 重点监测的水运企业船舶运营效率继续下降, 停船封航现象进一步增加船舶航行率围绕 35% 的历史低位水平波动, 其中除 1 月份突破 40%, 为 41.

19 一是收入同比稳步增长一季度, 重点监测的物流园区经营延续去年良好的发展态势, 企业主营业务收入总量和营业收入总量同比分别增长 14.8% 和 15.6%, 其中收入增长水平超过 20% 的企业所占比例约为 40% 二是成本控制水平持续下降一季度, 重点监测的物流园区主营业务成本和营业成本同比分别上涨 21.6% 和 23.5% 收入成本比为 87.9%, 成本控制水平持续下降三是资产负债结构处在合理水平一季度, 重点监测的物流园区资产负债率为 65.7%, 较上年同期上涨约 2 个百分点, 偿债能力略有减弱资产负债率低于 50% 的企业占比约为 40%, 与上年同期基本持平四是融资同比呈现大幅增长一季度, 重点监测的物流园区融资总额同比增长 89.9% 其中, 金融机构借贷仍是融资的主要方式, 同比增长 150.4%, 占融资总额的 81.7% 16

5% 收入成本比为 87.9%, 成本控制水平持续下降三是资产负债结构处在合理水平一季度, 重点监测的物流园区资产负债率为 65.

20 第三章先进运营模式案例冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产贮藏运输销售, 到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下, 以保证食品质量, 减少食品损耗的一项系统工程近年来, 冷链物流需求呈现稳定增长的趋势, 北仑区作为宁波市冷流物流发展的集聚区, 在发展冷链物流方面作出了有益的探索 ( 一 ) 加快冷链基础设施的建设和集聚近年来, 北仑区加大冷链物流项目的引进, 成为宁波市冷链物流产业发展最集中的区域, 宁波港冷链物流中心太古冷链蓝雪冷链中拉贸易物流基地屹隆国际物流基地国际远洋渔业冷链物流加工园区等为代表的一批项目先后落地, 总投资超过 20 亿元, 部分项目已经投产其中, 宁波港冷链物流中心总投资 2 亿元, 占地面积达 8.6 万 m 2, 于 2014 年 5 月投入运营该中心主营品种为果蔬肉类水产品等, 仓储容量为 2 万吨左右, 目前仓库利用率达 25% 太古冷链总投资约 6250 万美元, 该项目建设两个低温冷库, 投入使用后将能够提供 7 万托板的冷库仓储空间目前项目主体建筑已经完工, 近期有望投产蓝雪冷链总投资为 2 亿元左右, 建设 2 个的低温冷库, 总容量达 3 万吨, 目前仓库利用率达 66.7% ( 二 ) 加强冷链产品通关的便捷和优化宁波海关国检等相关部门加大了对港口冷链物流的口岸服务环境优化力度, 相关的便利化服务政策措施已经实施或正在研究拟订中 17

雪冷链中拉贸易物流基地屹隆国际物流基地国际远洋渔业冷链物流加工园区等为代表的一批项目先后落地, 总投资超过 20 亿元, 部分项目已经投产其中, 宁波港冷链物流中心总投资 2 亿元, 占地面积达 8.

21 一是实施驻点查验来提高查验效率如宁波港冷链中心为宁波海关国检提供专门场地对冷产品进行查验, 并且在冷库边设置现场检测实验室来配合国检部门对进口食品农产品的查验需求此外, 国检部门的监管软件已经和宁波港冷链物流中心仓库信息系统进行了对接, 进口食品从到达冷链中心查验放行到入库等全流程实现了全程信息化管理检验完成后, 合格的进口货物将被贴上国检部门的防伪二维码二是实施分类检验来缩短查验时间宁波国检部门还通过对企业进行分类管理的方式给相关企业带来查验便利, 具体而言, 就是对资质良好的进口商予以预放行, 即企业在实验室未检验完成的情况下可先将货物移运到自有备案冷库 ; 对一般资质的进口商予以预检验, 即产品到港之前样品先寄送至国检部门进行检验, 两种做法都将提高检验检疫的效率, 缩短从产品到港至流通渠道的时间三是实施就近检验来加快通关速度针对冷冻生鲜产品特性,2014 年底, 宁波海关批准宁波港冷链物流中心位于现代国际物流园区的仓库建立海关监管堆场目前, 该中心正对查验场地围网视频监控等相关硬件配套进行建设, 一旦验收通过, 海关对进口冷链食品的查验有望由从港区的查验堆场转向物流园区海关监管堆场 ( 三 ) 加大冷链消费市场的培育和发展随着食品进口商以及第三方冷链硬件设施服务商对冷链市场培育和建设的重视度不断增强, 北仑新区相关政府部 18

22 门从区域特色出发, 着手培育和发展冷链市场一是培育进口冷链食品综合交易市场如宁波港冷链中心在一期冷库建成的基础上, 项目二期将计划建设一个进口冷链商品交易市场该市场将包括货品采购区现货区以及物流服务区等, 成为宁波第一个专业的进口冷链食品综合交易市场二是打造进口冷链食品贸易商的集聚区如梅山保税港区将冷链食品进口作为打造进口食品平台的突破口, 市场定位将辐射整个华东地区目前, 梅山保税港区已经引进了蓝雪中拉屹隆国际物流基地三个冷链物流基础硬件配套项目, 其中蓝雪项目已经投入试运营在冷链基础设施建设的基础下, 该区正加快开展相关的产业链招商, 力图集聚进口冷链食品贸易商三是细分市场和实施差异化的竞争策略如宁波港冷链物流中心将水产品果蔬等作为其主营产品此外, 在实施自运营的基础上, 部分产品将加强与第三方电商的深入合作通过线上线下同步走的模式, 最大限度挖掘市场的消费潜力 19

23 第四章二季度走势展望在当前国内经济下行通胀较低以及国内物流市场仍然处于供大于求的背景下, 展望二季度, 预计将呈现以下走势 : 1 经济增速小幅反弹二季度, 全球经济将出现反弹, 预计增速将反弹到 3% 左右 ; 中国经济由于外部环境趋好稳增长政策逐步发挥效应等原因, 经济增速将缓中趋稳, 但同时投资惯性下滑杠杆率较高 PPI 持续负增长等给经济发展带来一定负面影响, 预计二季度国内 GDP 增长 7.2% 左右,CPI 上涨 1.3% 左右 2 PMI 指数持续上扬在一季度制造业 PMI 指数逐月向好的利好因素影响下, 二季度随着国家稳增长的着力点持续加力,PMI 指标的数据将略好于一季度预计二季度国内制造业 PMI 非制造业 PMI 指数的月度均值将分别维持在 50.3% 和 53.8% 左右的水平 3 交通物流运价持续低迷 2015 年一季度, 物流服务价格持续低位运行, 物流服务价格指数均值处于 50% 以下的水平, 走势整体偏弱二季度, 物流总体需求的乏力加之在传统淡季的影响下, 运价将继续小幅走低, 维持在弱势地位预计二季度物流服务价格指数均值将继续处于 50% 以下的水平, 维持在 49.2% 左右 ; 中国沿海干散货综合运价指数 (CBFI) 将继续在 900 点以下的低位震荡, 均值处在点之间, 总体呈现前高后低的走势我市公路货运运价指数较一 20

24 季度将有所回落, 将在 950 至 1050 点之间波动, 季度均值将保持在 980 点左右 21

<4D F736F F D D323630D6D0B9FAD3A6B6D4C6F8BAF2B1E4BBAFB5C4D5FEB2DFD3EBD0D0B6AF C4EAB6C8B1A8B8E6>

<4D F736F F D D323630D6D0B9FAD3A6B6D4C6F8BAF2B1E4BBAFB5C4D5FEB2DFD3EBD0D0B6AF C4EAB6C8B1A8B8E6> 中国应对气候变化的政策与行动 2013 年度报告国家发展和改革委员会二〇一三年十一月 100% 再生纸资源目录前言... 1 一应对气候变化面临的形势... 3 二完善顶层设计和体制机制... 4 三减缓气候变化... 8 四适应气候变化... 20