中国城市群一体化报告 ( 会议版 ) 中国发展研究基金会 2019 年 3 月 1

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1 中国城市群一体化报告 ( 会议版 ) 中国发展研究基金会 219 年 3 月 1

2 目录一引言... 2 二城市群一体化测量 : 范围方法与概况城市群区域范围 ACEP 方法城市群概况... 6 三城市群一体化的趋势与特征城市群 ACEP 指数水平及变化趋势一体化驱动因素分解分析 ACEP 指数的分组收敛 ACEP 指数在年份间的波动从 ACEP 指数变化看城镇化质量四从 ACEP 指数看京津冀长三角和珠三角京津冀城市群粤港澳大湾区长三角城市群五结论与建议

3 中国城市群一体化报告 1 中国发展研究基金会课题组一引言城市, 让生活更美好 (Better City, Better Life), 是 21 年上海世博会的主题人们并不是到现在才认识到城市在构筑美好生活中的作用早在 2 多年前, 古希腊哲学家亚里士多德就曾有言, 人们为了生活来到城邦, 为了更好的生活留在城邦, 那时的城邦就是城市哈佛大学教授爱德华格莱泽在其广有影响的著作城市的胜利中, 赞叹城市是人类最伟大的发明与最美好的希望, 认为城市的未来将决定人类的未来格莱泽的评价是建立在深刻的洞察之上, 城市在本质上重塑了人类社会互动与合作的机制, 强化了资源配置的规模效应和集聚效应, 促进了分工和专业化, 推动了创新, 使财富得以被更大规模地创造和积累 2 工业革命前所未有地改变了人类社会利用资源的类型范围和强度, 城市为这样的改变提供了空间和机制上的支持, 城市本身也因此得到快速的扩张在最先完成工业化的国家, 也率先完成了城市化的进程, 城市人口占比达到 7% 以上 3, 主要集中在西欧北美洲以及少数亚太经济体但是全球的城市化步伐并没有停滞, 发展中经济体在二战后 ( 特别是 2 世纪 8 年代后 ), 也开始了快速的工业化和城市化步伐今天, 全球已经有 55% 的人口居住在城市里, 这一比例在未来 2 年还将快速增长 4 在城市人口和城市数量增长的同时, 城市在空间形态和结构上也在发生新的变化 : 城市群地区的崛起, 成为一种令人瞩目的全球性经济地理现象城市群是由空间地理上相近基础设施良好连接经济社会互动频繁的大城市中小城市和市郊地区有机组成的大型空间型态便捷的交通和通讯网络, 并没有使城市走向分散, 反而促进了更高层次的聚集和空间再组织通过城市和区域之间的协同分工, 这些城市群正成为全球经济的增长极美国的波士华城市群, 以 2% 的土地, 居住了 17% 的人口, 创造了 2% 的 GDP; 日本的太平洋沿岸城市群, 以 9% 的土地, 居住了 53% 的人口, 创造了 6% 的 GDP 5 类似的情况还发生在大伦敦地区大巴黎地区以及德国莱茵 - 鲁尔地区在美国日本和西欧, 尽管国家层面的人口城市化已经基本保持稳定, 但人口和经济活动还继续在向以少数大城市为中心的城市群地区集聚改革开放以来, 中国经历了人类历史上最大规模的城市化进程在四十年时间里, 中国的人口城市化率平均每年增加 1 个百分点, 从改革开放初期的 18% 增 1 课题组顾问 : 卢迈 ( 中国发展研究基金会副理事长兼秘书长 ) 课题组组长 : 俞建拖 ( 中国发展研究基金会秘书长助理, 研究一部主任 ) 课题组成员 : 陈春春 ( 中国发展研究基金会博士后 ) 张荆 ( 中国发展研究基金会项目副主任 ) 2 杰弗里韦斯特 (218): 规模 : 复杂世界的简单法则中信出版社 : 北京 3 城市化的推动因素多样, 有少数发展中国家在工业化没有完成的时候就进入较高城市化的阶段 4 联合国经济和社会事务部 (UN DESA)( 218): 218 年世界城市化趋势 5 波士顿咨询公司中国发展研究基金会 (218): 国际比较视野下的京津冀协同发展研究, 中国发展高层论坛 218 年会背景报告 3

4 加到 218 年的 59.58% 到 218 年底, 中国已经有十个城市人口超过 1 万, 同时 GDP 超过 1 万亿人民币和许多其他经济体一样, 中国城市化过程不仅有城市数量规模和人口的增长, 人口和经济活动也在向城市群地区聚集除了珠江三角洲长江三角洲和京津冀三个超大经济体量城市群之外, 在东部沿海东北中部和西部地区还涌现了 1 余个初具规模的城市群地区可以说, 抓住了城市群, 就抓住了中国经济的根本 215 年, 仅京津冀长三角珠三角中原辽中南山东半岛海西武汉长株潭成渝关中哈长这 12 个城市群, 经济总量占全国的 8% 以上从 26 年到 215 年的十年里, 这 12 个城市群占全国经济的份额提高超过 1 个百分点, 这意味着, 这些城市群地区有更快的增长当前, 中国正向经济高质量发展转型, 而高质量发展转型的主战场就是城市群不仅如此, 在中国经济下行压力加大, 外部环境充满不确定性的情况下, 城市群也是稳就业稳外贸稳投资稳金融稳外资稳预期的关键中国正努力把握城市群发展带来的巨大机遇早在 26 年, 国家颁布的十一五规划纲要就提出, 要形成合理的城镇化空间格局, 以城市群为主体形态推进城镇化 214 年颁布的国家新型城镇化规划纲要 (214-22) 也提出, 将城市群作为新型城镇化的主体型态在 216 年出台的十三五规划中, 除了提出要建设京津冀长三角珠三角世界级城市群外, 还提出要发展 16 个其他城市群和两个城市圈近年来, 包括京津冀长三角珠三角 ( 粤港澳大湾区 ) 在内的城市群发展规划陆续出台, 城市群的发展不断加快城市群发展的关键在于一体化城市群的一体化依托区域内城市之间基础设施和制度的衔接, 促进资源要素在更大区域范围内的快速流动和优化配置, 促进区域内各城市的分工协同, 提高区域整体的生产率和均衡发展水平为测量我国主要城市群地区的一体化水平, 中国发展研究基金会课题组开发了新的区域一体化测量方法这一方法从经济集聚度 (A) 区域连接性 (C) 经济均等化 (E) 政策协同 (P) 四个方面来刻画区域的一体化, 由此形成了 ACEP 指数 ACEP 指数可以克服传统一体化测量方法的内在缺点, 能反映区域间的竞争和互动, 对宏观政策和人口经济活动的变化具有敏感性本报告共测量了 12 个城市群 26 至 215 年的一体化, 包含 157 个地级以上城市, 相关结果对于政策制定和讨论具有启发性二城市群一体化测量 : 范围方法与概况 1. 城市群区域范围本报告共测量了 12 个大型城市群地区, 包括京津冀长三角珠三角中原辽中南山东半岛海西武汉长株潭成渝关中哈长这些城市群的范围主要以国家相关规划为依据, 以地级以上城市为城市群内部基本单位进行分析 6 中原城市群中涉及的河北邢台和邯郸两市, 同时又在京津冀区域内, 为避免重复, 分析时将邢台和邯郸从中原城市群中剔除此外, 本报告没有采用长江中游城市群的规划概念, 主要是考虑到该地区城市和经济发展水平总体薄弱, 区域范围较大, 因此只对其中已经具有较高一体化基础的武汉城市群长株潭城市群进行了分别考察 6 以市为测算单位主要是考虑到数据可得性和统计规范性, 但这样会低估实际的区域内部差距 4

5 在报告中, 我们采用了国家行政区划意义上的城市定义因此, 这里的城市不仅包含城市建成区, 也包括了行政辖区内的农村, 覆盖辖区边界内的全域国土这样处理主要有两方面考虑 : 一是与现行的行政体系和政策框架一致在一个辖区内, 不论是城市还是农村, 公共服务和政策总是被统筹考虑 ; 二是考虑市区郊区城镇农村以及自然地貌在功能上的互补性, 以及经济社会活动上的关联性报告所考察的十二个城市群覆盖了 157 个地级以上城市每个城市群所包含的城市单元数量最少为 6 个 ( 关中和武汉 ), 最多为 27 个 ( 中原 ) 有 5 个城市群位于同一省级行政区域内, 包括珠三角武汉关中辽中南山东半岛有 3 个城市群跨越了四个省级行政区域, 分别为长三角中原海西城市群京津冀 (13 市 ) 长三角 (26 市 ) 珠三角 (9 市 ) 成渝 (16 市 ) 武汉 (6 市 ) 长株潭 (8 市 ) 辽中南 (9 市 ) 哈长 (9 市 ) 关中 (6 市 ) 中原 (27 市 ) 海西 (2 市 ) 山东半岛 (8 市 ) 表 1: 十二大城市群区域范围包含的城市区域北京天津保定唐山廊坊秦皇岛张家口承德石家庄沧州邯郸邢台衡水上海南京无锡常州苏州南通盐城扬州镇江泰州杭州宁波嘉兴湖州绍兴金华舟山台州合肥芜湖马鞍山铜陵安庆滁州池州宣城广州深圳珠海佛山东莞中山江门肇庆惠州重庆成都自贡泸州德阳绵阳遂宁内江乐山南充眉山宜宾广安达州雅安资阳武汉黄石鄂州黄冈孝感咸宁长沙株洲湘潭益阳娄底岳阳常德衡阳沈阳大连鞍山抚顺本溪丹东辽阳营口盘锦哈尔滨大庆齐齐哈尔绥化长春吉林四平辽源松原西安咸阳宝鸡渭南铜川商洛郑州洛阳开封南阳安阳商丘新乡平顶山许昌焦作周口信阳驻马店鹤壁濮阳漯河三门峡长治晋城运城聊城菏泽宿州淮北阜阳亳州蚌埠福州厦门泉州莆田漳州三明南平宁德龙岩温州丽水衢州上饶鹰潭抚州赣州汕头潮州揭阳梅州济南青岛淄博潍坊东营烟台威海日照 2.ACEP 方法传统上, 测量区域 ( 经济 ) 一体化主要依循几种思路 : 一是检验城市群内部 5

6 不同地区之间边界的强弱, 边界效应越弱, 资源要素流动越自由, 表明一体化程度越高 ; 二是考察区域内不同子区域之间的专业化分工水平, 分工水平越高, 表明一体化水平越高 ; 三是考察区域重要节点城市之间资源交换网络的强度, 强度越高, 表明连接水平越高, 一体化化水平越高此外, 一些研究还从制度衔接的角度, 对制度一体化进行主观的评分, 或者将主观评分和客观的数据测量进行结合其中, 对边界效应的检验更为常用, 但具体的方法和指标也存在很大差异, 有的关注区域之间的贸易流量, 有的关注区域之间要素和产品价格这些被广为使用的测量方法普遍存在如下不足 :(1) 视被测量的区域为给定的, 因此只关注了区域内部的内边界, 而没有考虑区域整体与外部其他区域之间的外边界实际上, 外边界是区别一个地区与外部的重要因素 ;(2) 没有考虑到区域之间的互动和竞争有的研究同时评估比较了多个区域的一体化, 但是因为模型和指标选取的原因, 这些区域之间是独立的 ;(3) 三是一些研究即使考虑到空间距离因素, 仍然只考虑了距离等线性因素, 而不是在平面空间上分析 ;(4) 模型和指标体系设计的缺陷一些指数的设计缺少一些简明的数学特性, 虽然也能得出一定的量化评分, 但很难做进一步的深入分析有些方法的指标体系过于庞大复杂, 因而不利于进行政策评价并得出清晰的政策涵义针对现有方法中的这些不足, 课题组提出了新的区域一体化测量方法, 包含了四个基本要素 :(1) 经济集聚度 (A), 用城市群区域占全国经济的比重与区域经济密度的乘积表示测算时经过标准化处理, 取值范围在 -1 之间 (2) 区域连接性 (C), 用区域交通网络的实际使用 ( 客流和物流 ) 的密度来衡量测算时经过标准化处理, 取值范围在 -1 之间 (3) 经济均等化 (E), 用 1 减去区域内各城市的人均 GDP 基尼系数来表示 (4) 政策协同性 (P), 由于无法直接对制度和政策衔接水平进行度量, 我们用 1 减去区域内部人均财政支出的基尼系数来反映制度和政策协同难易程度,P 值越高表明协同障碍越小由此经过加权构建的指数称为 ACEP 指数, 取值范围在 -1 之间指数越高, 表明区域一体化水平越高在本报告技术附录中, 给出了 ACEP 指数的具体计算方法新的测量指数在几个方面克服了传统方法的内在不足 : 第一, 通过引入经济密度变量, 在整体的平面空间上考虑区域经济的活跃度, 并使区域与周边地区的差异可识别 ; 第二, 引入区域经济份额变量, 在指数中引入了一个区域与其他区域的竞争关系一个地区的经济份额提高了, 其他地区的份额必然会降低 ; 第三, 同时考虑了过程因素和目标因素结果因素, 区域一体化最终不是消除区域内差异, 而是提升区域整体的竞争力, 经济密度和经济份额提升可以刻画这种竞争力 ; 第四, 指数的构造有数学上的优良特性, 可以很方便地将指数的变化分解为四个因素的变化, 观察不同变量的贡献率 3. 城市群概况本报告的数据来源于相关的省级和地级统计公报数据在报告中, 共搜集了 157 个地级以上城市年的相关数据区域 GDP 变量统一调整为 21 年的不变价格由于客流物流的统计口径从 213 年开始进行了调整, 为一致性起见, 我们通过模型模拟, 将 213 年后客货流数据重新调整成旧口径, 便于作历史比较分析 (1) 人口与经济活动向城市群地区集聚分析结果表明, 中国的经济活动和人口向城市群地区在集聚 12 个城市群占全国国土面积的从 26 到 215 年,12 个城市群占全国 GDP 的比重 6

7 从 7.56% 上升至 82.3%, 年均增长超过 1 个百分点在考察期间, 这些城市群占总人口的比重从 61.12% 上升到 63.7%, 增加了 1.95 个百分点如前所述, 经济集聚度 (A) 的计算使用了区域经济份额和经济密度两个指标, 后者用地区经济产出与国土面积之比来衡量图 1 反映了各城市群经济份额以及十年间的变化在这些城市群中, 经济份额居前三的是长三角京津冀和珠三角, 三大城市群经济份额 215 年超过 4% 不仅如此, 在年间, 所有的城市群在全国经济中的比重都增长了从份额的绝对增长看, 长三角增长了 2.14 个百分点, 名列前茅, 京津冀中原海西均增长了 1 个百分点以上从份额的相对增长看, 关中成渝武汉均增长了 3% 以上, 长株潭也有接近 3% 的增长原来经济份额较高长三角京津冀珠三角地区增速居最后图 1: 各城市群经济份额变化城市群经济份额及其变动,% 经济份额增幅图 2 展示了不同城市群地区经济密度的变化可以看到, 到 215 年, 在所考察的城市群中, 珠三角的经济密度遥遥领先 ; 紧随其后的是长三角和山东半岛, 居第二梯队京津冀辽中南和武汉城市群居于第三梯队图 2: 城市群经济密度的变化 7

和经济活动密切相关的是人口在城市群地区的集聚从图 3 可以看到, 在 12 个城市群中, 人口份额最多的是长三角中原和京津冀三大城市群, 成渝和海西城市群的人口占比也超过 5% 不过, 中原城市群 26 年人口占比最多, 达到 1.8%, 到 215 年下降到 1.44%; 而长三角从 26 年的 9.94% 上升到 1.

8 和经济活动密切相关的是人口在城市群地区的集聚从图 3 可以看到, 在 12 个城市群中, 人口份额最多的是长三角中原和京津冀三大城市群, 成渝和海西城市群的人口占比也超过 5% 不过, 中原城市群 26 年人口占比最多, 达到 1.8%, 到 215 年下降到 1.44%; 而长三角从 26 年的 9.94% 上升到 1.98%, 位居各城市群之手从人口份额的绝对增长看, 长三角京津冀和珠三角增长最快, 十年里人口份额分别增长了个百分点三大城市群人口份额合计增长了 2.54 个百分点, 高出 12 个城市群人口份额的总体增长这就是说, 如果没有这三个城市群的人口增长, 其他 9 个城市群的人口份额增长合计为负, 这体现出三大城市群的人口吸纳能力从图 3 还可以看到, 有 4 个城市群的人口份额在十年间出现下降, 下降幅度最大的是哈长和成渝从人口份额相对增幅看, 增幅最大的是珠三角城市群, 接近 2%, 其次是京津冀和长三角, 后两者均在 1% 以上图 3: 城市群人口份额的变动城市群人口份额变动,% 人口份额增幅在考察期间, 全部城市群的人口占比仅增加了 3.19%, 而经济份额增加了 8

9 16.26% 人口份额和经济份额变化速度的差异, 折射的事实可能是令人担忧的, 这意味着中国城市群的人口吸纳潜力还远远没有被发挥人总是伴随着经济机会走, 进一步分析各城市群人口份额变化对经济份额变化的弹性, 可以看到不同城市群的增长包容性结果表明, 珠三角京津冀和长三角的增长包容性最高, 相关弹性系数分别达到和.49, 辽中南也表现出较好的包容性, 达到.24 这意味着, 如果经济份额和人口份额的弹性关系不变, 珠三角地区占全国的经济份额提高 1%, 其人口份额也会提高.97% 在京津冀和长三角, 经济份额每 1% 的增长, 可以带来区域人口份额.68% 和.49% 的增长这一结果具有重大的政策含义在当前宏观经济面临下行压力外部经济环境充满不确定性的情况下, 稳就业的重点应该在珠三角京津冀和长三角这三大城市群 (2) 客运和货运由于缺乏城市群内的基础设施连接和跨界要素流动信息, 本报告以城市群区域整体的客运和货运流量来刻画连接的效果 7 从客运和货运流看, 各城市群在连接性上均有显著的改进按可比口径计算,26 年,12 个城市群的总旅客周转量为亿人次, 货运周转量为亿吨到 215 年, 这两项指标分别增加到亿人次和亿吨, 分别增长了 % 和 % 分城市群看, 各城市群的客运和货运显示出不同的变化特征 26 年客流量最大的城市群为长三角成渝和中原, 到 215 年客流量居前三位的城市群为长三角珠三角和成渝, 客流增速最快的三大城市群为珠三角京津冀和关中从货运量看 26 年居前三位的为长三角京津冀和中原, 到 215 年则是长三角中原和京津冀, 不过货运增长率变化最快的是中原关中和成渝, 都在中西部从客货比率看, 在考察期间, 各城市客货比都发生了有共性的变化 ( 见表 2) 除了珠三角京津冀和哈长, 其他城市群的客货比都有所下降, 下降速度最快的是中原海西和关中, 这可能反映了珠三角京津冀和哈长地区制造业相对地位的下降和服务业比重的上升客运量 (26) 表 2: 城市群客运与货运变化 (26-215)( 万人, 万吨,%) 客运量 (215) 客运增长率货运量 (26) 货运量 (215) 货运增长率客货比 26 客货比 215 京津冀长三角珠三角成渝武汉长株潭辽中南哈长关中中原用客运和货运总量来反映区域内连接性, 并不是一个完美的选择但是在市场经济条件下, 城市群内一个子区域的客运和货运流量的增长, 在很大程度上要依赖与周边地区的连接, 而不会是一种子区域内的循环 9

10 海西山东半岛全部城市群 (3) 区域经济差距基尼系数是一种常见的反映收入差距的指标报告计算了各城市群人均 GDP 的基尼系数, 用以刻画城市群内区域经济发展差距由表 3 可知, 在 12 个城市群中, 除了山东半岛年间内部差距有小幅扩大外, 所有其他城市群内的经济发展差距都在缩小不过, 山东半岛内的发展差距原本就是所有城市群内最小的, 并且差距扩大幅度很小, 几乎可以忽略不计从经济差距缩小的绝对值看, 长三角武汉和京津冀居前列从差距缩小的相对幅度看, 辽中南长三角和成渝居前三, 中原京津冀武汉珠三角也有较大幅度的缩小 ( 降幅均超过 1%) 城市群内区域发展差距的缩小提供了重要的政策启示改革开放以来, 中国经济的城乡和区域发展差距快速扩大, 过大的发展差距已经成为制约经济社会发展可持续性的重要风险因素从 25 年前后开始, 随着西部大开发政策的推进和生效, 大的区域发展差距有所缩小, 但居民收入分配差距直到 29 年才开始缓慢下降, 最近两年又连续有所反弹要推动经济发展的包容性, 依托城市群推动城乡和区域经济均衡发展, 是一个值得考虑的政策选择 (1)GDP 基尼系数 26 表 3: 各城市群经济差距变化 (2)GDP 基尼系数 215 经济差距变化 (2)-(1) 经济差距变化百分比,% 京津冀长三角珠三角成渝武汉长株潭辽中南哈长关中中原海西山东半岛 (4) 区域财政支出差距本报告用城市群区域内的公共财政支出差距, 来刻画区域之间的制度和政策差异政府的公共支出转化为基础设施和各类公共服务, 这些服务对资源要素的流动具有重要的影响如果区域内公共支出差距越大, 则资源要素更有可能流向高公共支出的区域, 造成内部发展差距的拉大此外, 如果区域内公共支出差距越大, 则公共服务水平相差也越大, 要协同各子区域政策的经济和行政成本也越高由表 4 可以看到, 在考察期间, 除珠三角外, 所有城市群内部的财政支出差 1

11 距都有所缩小除了成渝和珠三角, 其他城市群内部的财政支出基尼系数都减少了 1% 以上 26 年, 京津冀长三角武汉城市群内部财政支出基尼系数位居前三, 其中京津冀的差距最为突出, 达到.4435 珠三角的财政支出基尼系数也接近.3, 居第四位到 215 年, 财政支出差距最大的三个城市群为京津冀珠三角和长三角, 京津冀以.3538 居各城市群之首从减少的绝对幅度看, 长三角武汉和京津冀居前三位从减少的相对幅度看, 长三角中原和武汉最为突出, 减幅均在 4% 以上值得一提的是, 长三角在缩小区域内部财政支出差距方面, 堪称典范, 不论是从减少绝对幅度还是相对幅度, 都非常显著如果比较各地区的经济发展差距和财政支出差距, 还可以发现一个有趣的现象在 26 年, 区域内财政支出差距大于经济差距的城市群有四个, 分别为长三角京津冀珠三角和山东半岛, 其余都是相反, 这四个城市群都位于传统上的经济强区到 215 年, 区域财政支出差距大于经济差距的城市群仍有四个, 长三角京津冀珠三角仍在其中, 山东半岛被成渝所取代财政支出差距大于经济发展差距, 一个可能的原因是发达地区的中心城市拥有更多企业总部, 在现行税制下容易转化为支出水平的不均等而在经济相对不发达地区, 由于存在大量中央的财政转移支付, 这些支付通常与最基本的公共服务支出相联系, 因而起到一种均等化的效果成渝取代山东是一个有趣的现象, 这和近年来成渝都市圈在中国经济版图上的影响相一致此外, 除了珠三角和成渝外, 其他城市群财政支出差距相对与经济发展差距变得更小, 财政均等化的速度要快于经济均等化表 4: 城市群内部财政支出差距变化 (1) 财政支出基尼系数 26 (2) 财政支出基尼系数 215 (1)-(2) 减少幅度,% 京津冀长三角珠三角成渝武汉长株潭辽中南哈长关中中原海西山东半岛三城市群一体化的趋势与特征利用 ACEP 指数, 可以发现我国 12 个城市群地区的一体化水平在考察期间均有显著的提升, 这反映出城镇化质量的提升但是, 不同区域的一体化也存在着分化 ( 图 4) 我国区域一体化水平的提高主要还是由经济集聚性和区域连接性的改善来驱动图 4: 分化的城市群一体化 11

12 1. 城市群 ACEP 指数水平及变化趋势在报告考察期间, 我国 12 个城市群的 ACEP 指数稳定增长 26 年, 全部城市群简单平均得分为 18.62, 到 215 年增加到 31.37, 增长了 68.45% 在 12 个城市群中, 根据一体化水平高低及变化趋势, 基本上可以划分出三个梯队 ( 图 5) 第一梯队是珠三角和长三角这两个城市群的一体化水平在 26 年就显著高于其他城市群, 并在随后的十年里, 持续保持遥遥领先 215 年, 珠三角和长三角的 ACEP 指数分别为和第二梯队由山东半岛京津冀中原和辽中南城市群组成到 215 年, 四个城市群的 ACEP 指数在 3-4 之间其中, 山东半岛自 26 年起, 就一直在第二梯队中居于领先地位第三梯队由其余城市群组成 215 年, 这些城市群的 ACEP 指数分布在分左右在第三梯队中, 成渝长株潭武汉海西四个城市群得分相近, 哈长和关中城市群一体化水平垫底从 ACEP 指数看, 各城市群一体化水平的位次大体保持稳定不过也有一些城市群的位次在过去 1 年中发生了变化, 这种变化具有重要的经济地理含义两个城市群间的超越值得注意 : 一是武汉对海西的超越并保持持续领先, 二是中原城市群对辽中南的超越这两次超越都发生在中部地区对沿海地区, 反映了考察期间中部地区城市群的强势崛起此外, 关中城市群一体化水平在测量初期与哈长基本相当, 但自 29 年后快速甩开后者, 也值得关注图 5: 各城市群 ACEP 指数变化 12

13 ACEP 指数 ACEP 指数变化趋势年份京津冀长三角珠三角成渝武汉长株潭辽中南哈长关中中原海西山东半岛 2. 一体化驱动因素分解分析 ACEP 指数的一个重要的数学特性, 是可以将总指数的变化分解为 A C E P 四个分项的贡献率总体上看, 区域经济集聚对一体化指数提升贡献最大, 交通连接性的提高次之对各年份一体化指数的变化进行分解, 从总体看, 经济集聚的贡献占 55.75%, 连接性的贡献占 41.29%, 经济均等化 1.5%, 政策协同 1.46% 但不同地区一体化的主要驱动因素也存在差别考察期间各因素贡献的平均值看, 在辽中南珠三角和中原和城市群, 连接性贡献超过 5%, 是最重要的一体化推动因素, 其中辽中南该因素的贡献率超过了 65% 在山东半岛长株潭成渝关中哈长武汉城市群, 经济集聚的贡献超过了 6%, 其中山东半岛该因素的贡献更是超过了 7% 在长三角和京津冀, 政策协同对一体化的贡献比其他地区更突出, 分别达 9.8% 和 5.9% 此外还值得注意的是, 珠三角政策协同的贡献为负 8 图 6:ACEP 指数贡献率分解 8 辽中南城市群 215 年数据异常, 导致各年份政策协同的平均贡献率转为负值这种异常情况可能与当地经济和相关信息统计遭遇重大变动有关, 这影响了指数分解分析的结果因此, 尽管报告呈现了这一分析结果, 对此当作例外情况处理, 不予特别讨论 13

14 .8 ACEP 指数十年增长的平均贡献率 A C E P 3.ACEP 指数的分组收敛城市群的一体化水平存在收敛的趋势, 反映出区域经济均衡的进步在考察期间,12 个城市群的一体化指数的人口加权平均增幅达到 7% 初始一体化水平较高的城市群, 一体化增速相对缓慢 ( 图 7) 京津冀长三角珠三角山东半岛的一体化速度在过去十年低于平均增速, 其中山东半岛增速是 12 个城市群中最低的中西部城市群一体化速度较快, 关中成渝武汉的指数增幅分别为 97.7% 77.12% 76.8% 位居前列辽中南在同期也有较高增幅, 达到 84.4%, 位居第二长株潭一体化速度都高于平均水平这些反映出区域均衡发展新趋势哈长地区是显著的例外, 初始一体化水平最低, 增速在 12 个城市群中为倒数第二图 7: 初始一体化水平与长期一体化增速 14

15 增长率十年 ACEP 增长率.9.8 关中长株潭哈长武汉海西中原成渝京津冀辽中南山东半岛珠三角长三角 ACEP 初始水平 4.ACEP 指数在年份间的波动考察期间, 不同城市群一体化增速总体同步, 但在一些年份存在巨大的差异如图 7 所示, 各城市群一体化增差异在年不断扩大, 在 29 年达到了顶峰, 此后又开始逐渐缩小, 恢复同步性从各区域比较看, 关中中原辽中南在考察期间都有较大幅的波动,213 年后辽中南的一体化增速下滑最为显著图 7:ACEP 指数增长率的变化 ACEP 指数的增长率变化情况年份京津冀长三角珠三角成渝武汉长株潭辽中南哈长关中中原海西不同城市群之间 ACEP 指数增速变化可能与宏观经济政策有关图 8 比较了 15

16 增长率总体的 ACEP 指数增长率 GDP 增长率以及 M2 增长率, 从中可以发现 ACEP 指数在年间加速, 此后逐渐下行, 其趋势与 M2 增长率以及 GDP 增长率有相似性但是, 从图中也可以发现,215 年虽然货币增长回升, 但 ACEP 指数增长率仍持续下探, 可能反映出货币政策刺激效果的乏力.3.25 图 8: 比较 ACEP 指数增长率 GDP 增长率和 M2 增长率 ACEP 指数增长率 ( 加权 ) GDP 增长率及 M2 增长率 ACEP 增长率加权 ACEP 增长率 GDP 增长率 M2 增长率年份为进一步分析 ACEP 指数增速与货币政策之间的关系, 我们进一步比较了城市群间 ACEP 增速的方差与 M2 增长率的趋势 ( 图 9) 对比发现, 两者之间的变化形态具有高度的一致性因此, 我们推测城市群间 ACEP 指数增长率差异的突然放大再缩小, 可能是货币政策对不同区域作用效果差异所致有一些区域可能更多地从货币宽松中收益, 从而带来 ACEP 指数的超高速增长进一步考察发现, 关中城市群从中收益最多, 指数增长率在 29 年达到 23.5%, 其次是中原和珠三角, 但关中城市群 ACEP 在当年的增长率接近中原和珠三角的 2 倍图 9:ACEP 指数增长率方差和 M2 增长率 ACEP 增长率的方差和 M2 增长率 M2 增长率 ACEP 增长率方差 16

17 5. 从 ACEP 指数变化看城镇化质量城市群一体化带来了城镇化质量提升的机遇图 1 比较了 ACEP 总水平以及人口城镇化率, 从中可以发现, 城镇化率和 ACEP 指数在考察期间都稳步上升, 但前者走势更为平缓, 而 ACEP 指数的曲线更为陡峭这意味着, 在平稳的城镇化背后, 质量的提升过程可能更迅猛地发生图 1:ACEP 水平与城镇化率 ACEP 总水平城镇化率图 11 进一步比较了 ACEP 指数的变化率与城镇化率增长率的趋势可以发现, 27 年以来,ACEP 指数都保持着更快的增长但是, 自 29 年后,ACEP 指数增长率不断快速下滑, 而城镇化率增长率下滑则相对平缓, 而且在年间还有明显反弹两者增长率差距的缩小, 提醒我们要重视背后城镇化质量改进缓慢的隐忧图 11:ACEP 指数增长率和城镇化率增长率 ACEP 总水平增长率城镇化率增长率 17

18 四从 ACEP 指数看京津冀长三角和珠三角京津冀长三角和珠三角三大城市群, 具有打造成为世界级城市群的潜力 215 年, 三大城市群经济总量占全国的比重超过 4%, 约占 12 个城市群经济总量的一半从 ACEP 指数看三大城市群, 可以发现各自存在明显的优势和短板, 这也为下一步推动三大城市群地区的一体化提供了方向 1. 京津冀城市群京津冀地区地处华北平原北部, 包括北京天津两个直辖市以及河北省该地区地域相连文化相近历史渊源深厚, 具有地域的完整性和浓厚的人文亲缘性, 是我国与长三角珠三角并列的三大人口和社会活动聚集区域之一 9 京津冀地区在我国发展版图上具有突出的战略地位在该区域内, 北京作为首都是国家政治中心文化中心, 也是国际交往中心和科技创新中心, 具有重要的国际影响力 ; 天津是国家中心城市北方和环渤海地区经济中心和国际性航运物流中心, 内有国家综合配套改革和金融改革的试验区河北作为北京天津发展腹地, 为京津的发展提供生态环境以及资源要素支撑, 城镇化和产业结构转型潜力巨大该地区作为一个整体, 位于环渤海地区和东北亚的中心地带, 具有重要的区位优势和地缘政治地位, 是我国北方最重要的经济增长极和对外开放高地, 拥有全国领先的科技教育资源世界级的海陆空交通枢纽以及雄厚的产业基础等优势条件但是, 京津冀地区当前也面临一系列突出的挑战该地区的生态环境与资源承载能力极其薄弱中心城市的城市病表现尖锐区域经济社会发展严重不平衡等年 4 月, 中共中央政治局审议通过了京津冀协同发展规划纲要纲要指出, 京津冀协同发展是一个重大国家战略, 核心是有序疏解北京非首都功能, 要在京津冀交通一体化生态环境保护产业升级转移等重点领域率先取得突破京津冀地区发展的焦点是北京, 重点是河北, 难点是三地协同北京作为首都在全国和全球具有巨大的影响力, 一举一动都在聚光灯下, 其严峻的大城市病引起了全国乃至全世界的关注河北发展任务十分艰巨, 经济社会发展阶段和水平远远落后于京津这两大区域中心城市, 生态环境脆弱, 制约了其对京津长期健康发展的支撑能力, 因而是区域发展的重点协同发展需要突破在原有体制机制下长期形成并已经固化的利益藩篱, 因而是难点所在理解京津冀城市群协同发展的挑战, 一个重要的角度是考察京津冀不同区域范围的一体化指数图 12 分别测算了三种不同范围的京津冀一体化指数第一种是按照官方定义的京津冀协同区 ( 包括京津及河北 11 地市 ), 第二种是剔除张家口和承德的 ACEP 指数, 第三种是剔除了张家口承德秦皇岛邯郸邢台的 ACEP 指数结果表明,215 年包含全域的一体化指数为 32.25, 去掉张承的一体化指数为如果去掉张承秦邯邢五个地市, 那么一体化指数增加到 4.74, 超过了山东, 位居全国第三位 ACEP 指数随着区域范围的变化, 在一定程度上反映了京津冀一体化的难点所在这并不是说京津冀一体化要排除张承秦邯邢等五个城市, 事实上, 这 5 个城市在区域内也承担了独特的功能 9 李国平主编, 京津冀区域发展报告 (212), 中国人民大学出版社 213 年 3 月 1 中国发展研究基金会 (214): 京津冀协同发展研究 18

19 45 图 12: 京津冀不同区域范围下的 ACEP 指数京津冀 ACEP( 原始 ) 京津冀 ACEP( 不包括张承 ) 京津冀 ACEP( 不包括张承秦邯邢 ) 进一步分析京津冀城市群 ACEP 指数以及各因素对指数变化的贡献率, 可以发现以下几点京津冀一体化指数偏低, 主要在于京津两地与河北各地市存在巨大的发展差距此外, 区域内巨大的公共财政支出差距, 也是拉低该区域得分的重要因素因此, 要推动该区域的经济一体化, 一是要让北京天津的优质发展资源能够为河北所分享 ; 二是要通过中央对地方以及区域内地方政府之间的横向转移支付, 推动区域内的公共财政能力和支出水平的均等化在京津冀的一体化过程中, 未来两个变量至关重要首先是如何以雄安新区的建设为支点, 促进京津冀三地经济发展水平和财政支出的均等化这里, 以雄安为支点, 并不是说仅仅将京津资源简单分流到雄安就解决问题, 而是要以雄安建设为契机带动河北其他地市的均衡发展其次, 除了京津冀自身发展之外, 如何以京津冀城市群为中心, 协同山东半岛城市群和辽中南城市群, 形成更大范围的环渤海经济圈, 进而在外部条件成熟的情况下带动整个东北亚的区域经济整合, 对解决京津冀自身面临的诸多问题也十分重要 215 年, 渤海湾区三大城市群的经济总量占全国的比重已经超过 2%, 与长三角城市群相当从前面的讨论分析中还可以看到, 京津冀城市群经济发展对人口的吸纳能力高, 这是未来该区域发展需要重视和予以发挥的积极要素为克服北京天津等超大城市的人口与资源过度拥挤导致的城市病, 在推动京津冀城市群一体化的同时, 需要遵循大集中, 小分散的原则, 完成人口在城市群内的空间布局 2. 粤港澳大湾区粤港澳大湾区由珠三角城市群和香港澳门组成总面积 5.6 万平方公里, 218 年末总人口已达 7 万人, 是我国开放程度最高经济活力最强的区域之一粤港澳大湾区有着重要地缘影响力, 拥有三种制度和货币, 辐射东南亚和印度洋, 金融影响力和国际化水平居三大城市群前列珠三角城市群一体化已经稳定走在我国城市群的前列但是, 单看珠三角城市群本身也存在一些局限突出表现在腹地小, 区域经济总量小而且已经处于高密度状态, 进一步提高空间小, 区域经济的发展需要注入新的动能如果从 ACEP 指数看, 从珠三角城市群发展拓展到粤港澳大湾区建设, 已经 19

20 显示出其必要性课题组比较了珠三角城市群的 ACEP 指数和包含港澳的粤港澳大湾区 ACEP 指数, 发现将粤港澳大湾区纳入之后, 整个区域的 ACEP 上升了图 13 直观地展示了这一状况 215 年, 如果不包括港澳, 珠三角 9 市的一体化指数得分为 61.58, 如果包含港澳该指数则上升到和京津冀纳入张承等区域一体化指数下降不同, 将港澳纳入后, 整个大湾区的一体化指数实际上提升了这种提升不是偶然, 作为改革开放先行区, 珠三角的发展本来就与毗邻港澳这样的世界经济节点有密切的关系从图 13 中还可以发现, 如果仅考虑珠三角 9 市, 该区域的一体化在 212 年后已经增速趋缓, 更加平稳了但是加入港澳之后, 事实上区域的一体化在加速这一趋势出现在中央出台粤港澳大湾区发展规划纲要之前, 反映出中国推进建设粤港澳大湾区的必要性与合理性图 13: 比较珠三角和粤港澳大湾区一体化珠三角 ACEP( 原始 ) 珠三角 ACEP( 包括港澳 ) 对珠三角 9 市 ACEP 指数及其分解结果的考察发现, 珠三角地区财政支出差距在年间整体是扩大的尽管 1 年才增加了不到 5%, 但这是 12 个城市群中唯一区域内财政收支扩大的, 这一信号值得警惕 3. 长三角城市群与全国其他城市群相比, 长三角城市群有如下特征 : 一是经济总量最大, 占全国经济总量的 2.12%; 二是人口规模最众, 占全国总人口的 1.98%, 明显高出中原城市群 ( 占 1.44%) 以外的其他城市群, 人力资本充裕 ; 三是地理空间相对充裕, 占国土总面积的 2.22%, 是珠三角的近 4 倍, 和京津冀 (2.24%) 相当, 小于海西 (2.85%%) 中原 (2.72%) 哈长 (2.51%) 和成渝 (2.5%) 进一步分析可以发现 : 第一, 长三角地区经济密度居于前列 215 年, 长三角地区每平方公里经济产出达 5945 元, 仅低于珠三角 (138 元 ), 约为京津冀 (3155 元 ) 的两倍和哈长城市群的 6 倍第二, 相对人口密度及其增幅居全国前列 215 年, 该地区以 2.22% 的国土面积, 承载了 1.98% 的全国人口, 相对人 2

21 口密度达到 4.95, 居第 2 位年间增加了.47, 仅次于珠三角 1.21, 高于京津冀 (.36) 以及其他城市群 ( ) 第三, 经济增长对人口的吸纳能力居 12 个城市群第三年间, 长三角地人口比重对经济比重的弹性系数仅次于珠三角的.97 和京津冀的.68, 显著高于其他城市群从 ACEP 指数看, 长三角城市群的一体化水平尽管居于第一梯队, 但也面临自己的较为突出的问题首先, 长三角区域一体化推进速度较为缓慢十年间长三角一体化指数的绝对值增加了 22.18, 仅次于珠三角的 25.6, 但相对增幅只有 64.1%, 居倒数第四位其他城市群一体化速度快, 部分原因是起点低, 而珠三角在高起点上仍然增长了 68.61%, 表明长三角还有较大提升空间其次, 长三角地区的连结性总体水平较高, 但是 29 年金融危机以来提升有限, 与其经济发展水平不相适应 215 年, 长三角地区客运量和货运量占全国的比重分别为 14.28% 和 15.47%, 居全国第一位, 但低于其经济在全国的比重其中, 客运量占比低于危机前最高值的 17.51%, 货运量占比自 212 年 ( 14.5%) 以来缓慢回升, 但仍低于 26 年的 15.6% 第三, 长三角地区内部经济水平差距较小, 但政府间财政支出差异较大年间, 除山东之外的 11 个城市群内部人均 GDP( 以地级市为单位 ) 的基尼系数都有所缩小, 其中长三角地区从.248 缩小到.196, 区域经济均等化水平居第五位从人均财政支出基尼系数看, 长三角地区公共财政支出均等化程度较低, 仅高于京津冀, 居倒数第二, 反映了制度和政策协同上的突出障碍总体看, 长三角区域一体化已经取得了积极的进展, 基础扎实但如果与其他城市群 ( 特别是珠三角 ) 相比, 仍有明显的提升空间还需要从以下方向发力 : (1) 优先改进区域的连接性长三角区域的连接性与其经济地位和人口地位不相匹配, 对标珠三角更是不足需要进一步加强区域内的交通基础设施的互联互通, 特别是要加强合肥徐州蚌埠杭州南京等枢纽性城市的连接, 完善水陆空联运体系 (2) 强化经济集聚, 提升区域经济密度需要进一步加快产业转型升级步伐, 利用好区域内新经济活跃科创基础雄厚民间资本和人力资本相对充裕产业布局空间大的优势, 同时发挥上海自贸区扩大的机遇, 提高利用外资的水平和质量, 加强区域经济活动和人口的吸纳能力, 实现更高质量和更快的增长 (3) 优化区域产业布局和协同分工长三角市场基础好, 以上海苏南和杭嘉湖构成的核心区发展均衡度高, 但安徽和苏北仍是突出的薄弱点未来产业空间布局需要重点考虑这种差距并发挥这些地区的资源禀赋优势, 依托基础设施互联互通加快市场化下要素配置此外, 还要加强区域相关规划 ( 特别是城市规划 ) 的衔接和一体化 (4) 在政策协同上, 重点考虑产业转移过程中财力共享, 提升区域财力均衡化水平, 在此基础上推动区域公共服务的均等化和制度衔接此外, 应依托长江经济带建设等国家战略, 在环保等领域加强对该区域的纵向转移支付和区域内横向转移支付五结论与建议从总体上看, 中国城市群在快速崛起, 数量和规模是史无前例的城市和城市群的崛起, 也给城市化带来新的形态人口和经济活动越来越向城市群地区集中, 在全球范围内都是如此本报告测算了中国 12 个城市群地区一体化的水平, 21

22 基于前述发现, 对于促进大城市群一体化有以下建议 : 第一, 将 12 个城市群地区作为我国下一阶段统筹城乡和区域平衡发展经济提质增效的主要平台和抓手以城市群为载体践行五大发展理念这些城市群地区的一体化发展, 将为其他地区的结构性改革提供更大的空间其中, 要特别注重环渤海长三角粤港澳三大湾区经济圈的建设第二, 将提高大城市群地区的人口吸纳能力作为重点工作京津冀长三角珠三角地区经济体量大, 就业吸纳能力强, 发挥这三大城市群整体的人口吸纳的优势, 同时根据大集中小分散的原则优化区域内人口布局加大中原成渝关中哈长四个城市群地区的户籍制度以及配套公共服务制度的改革步伐, 提升这些城市群吸纳周边人口的能力, 放宽 1 万人以下大城市的入户门槛第三, 要把经济均等化和政策协同 ( 财政支出均等化 ) 作为推进一体化的两个发力点特别是京津冀地区尤其具有紧迫性, 要扩大中央对河北以及京津冀三地横向之间的财政转移支付, 利用雄安新区建设的历史性机遇, 缩小区域内部财政能力和支出差距中原哈长关中长株潭等城市群水平一体化较低, 但内部公共财政支出差距小, 要抓住机会建立区域一体化的公共服务体系第四, 以辽中南和哈长城市群为中心引领东北振兴, 充分发挥辽中南城市群的龙头作用建议在辽中南和哈长设立战略性的改革试验区, 作为下一阶段的东北振兴的突破口第五, 密切关注和评估货币政策和公共投资对于一体化的影响提高信贷财政政策的针对性, 促进城市群内部的基础设施联通, 采取有力措施降低物流成本, 为区域内人员资金和货物的流动创造有利条件 22

航班时间 :2015/2/1-2015/2/20 航班时间 :2015/2/ /3/5 单程促销里程舱位始发地到达地始发地到达地 ( 公里 ) 鞍山北京北京鞍山经济舱 3000 鞍山北京北京鞍山公务舱 6000 鞍山北京北京鞍山明珠经济舱 3500 鞍山北京北

航班时间 :2015/2/1-2015/2/20 航班时间 :2015/2/19-2015/3/5 单程促销里程舱位始发地到达地始发地到达地 ( 公里 ) 鞍山北京北京鞍山经济舱 3000 鞍山北京北京鞍山公务舱 6000 鞍山北京北京鞍山明珠经济舱 3500 鞍山北京北京鞍山头等舱 7500 鞍山广州广州鞍山经济舱 7500 鞍山广州广州鞍山公务舱