目录 前言...3 第一章上海虹桥机场使用细则...4 第二章 DRS98 型航管雷达模拟机...13 第一节 管制位使用方法介绍...14 第二节 机长位使用方法介绍...22 第三章雷达管制用语...30 第一节 一般雷达管制用语...30 第二节 进近管制雷达用语...37 第三节 例句...

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1 南京航空航天大学民航学院 实验指导书 课程名称 雷达管制模拟 专业 ( 方向 ) 交通运输 ( 空中交通管理系 ) 民航学院空中交通管理系 二 00 六年三月一日 1

2 目录 前言...3 第一章上海虹桥机场使用细则...4 第二章 DRS98 型航管雷达模拟机...13 第一节 管制位使用方法介绍...14 第二节 机长位使用方法介绍...22 第三章雷达管制用语...30 第一节 一般雷达管制用语...30 第二节 进近管制雷达用语...37 第三节 例句...41 第四章飞行进程单...44 第一节 基本概念...44 第二节 缩略语和常用符号含义...46 第三节 进程单...48 附一上海虹桥机场进近管制区示意图...56 附二航空公司代码与机场代码

3 前言 空中交通雷达管制模拟实验是空中交通管制员训练极为重要的实践环节, 通过模拟训练, 使学生熟练掌握雷达管制理论与管制规则, 正确掌握雷达管制条件下的工作程序和基本调配方法, 熟悉管制过程及飞机基本性能, 进一步了解复杂气象条件 特殊情况下管制飞行的原则与方法, 增强理论联系实际的能力, 为今后实地管制, 指挥打下坚实的基础 本指导书主要包括如下内容 : 机场细则,DRS98 雷达模拟机的使用方法, 雷达管制方法 在使用本指导书之前, 如下几点说明 : 1 本指导书中所模拟的机场是以上海虹桥机场为原型的, 包括空中航线的走向, 空中走廊的设置, 标准仪表离场 ( 进场 ) 航线图等等内容均有相符之处 ; 但出于模拟教学的需要, 有相当部分内容包括机场导航台的分布, 仪表进近图等作了必要的修改和改善, 与实际机场运行标准不尽相同, 因此本指导书所涉及的内容仅供模拟练习之用, 不允许作为实际机场运行标准参考 2 指导书中所涉及到的有关机型的飞行速度( 包括巡航速度和进近速度 ) 以及上升 下降率等等数据均为数据库中的数值, 而且相对固定不变, 因此这些数据也只供模拟练习之用, 但可以作为实际指挥飞机的参考数值 3 模拟练习中涉及到的各次航班以及航班号仅供练习使用, 不作为实际参考 3

4 第一章上海虹桥机场使用细则 一 机场概况 ( 一 ) 机场资料机场标电报地基准点与城市关系电话磁差高址 a b c d e f 位于上海市人民广场真方位 N (021) ',13.3 千米处 ( 莘庄 ZSSSYD E 米 W 真方位 ' 10.7 千米 YX 08 9 处 ) ( 二 ) 物理特性跑道长 宽 ( 米 ) 强度道面 代号真向标高 跑道 停止道净空道升降带 跑道 跑道停止道 a b c d e f g h i j PCN74/R/B/W/ 沥青 T 注 :18/36 号跑道入口和末端均內移 100 米, 内移部分为水泥道面 ( 三 ) 跑道使用数据 可用起飞滑跑距可用起飞距可用加速停止距可用着陆距跑道离离离离 跑道坡度 a b c d e f 米 3300 米 3300 米 3200 米 0.021% ( 四 ) 滑行道 停机坪 滑行道 停机坪 道面 : 水泥 ( 主滑 A T1 T5 沥青 ) 宽度 :K1 宽 45 米,K2 K4 宽 35 米 K5 宽 32 米 K6 K7 宽 34 米,K8 宽 40 米 E1 E2 E3 E4 宽 28.5 米 A T1 T5 K0 K3 宽 23 米 道面 : 水泥强度 :A 坪 PCN58/R/B/W/T B C H 坪 PCN63/R/B/W/T D E F 坪 PCN74/R/B/W/T G I 坪 PCN78/R/B/W/T J K 货机坪 PCN67/R/B/W/T 强度 :A T1 T5 PCN76/R/B/W/T K3 K6 K7 K8 PCN67/R/B/W/T K2 K5 PCN63/R/B/W/T E1 E2 E3 E4 PCN50/R/B/W/T T2 T3 T4 K0 K1 K4 PCN58/R/B/W/T 4

5 二 无线电 导航设施位置设备名称识别频率坐标附注磁向 ( 度 ) 距离 ( 米 ) a B c d e f g 虹桥 VOR/DME SHA 117.2MHZ N CH119X E ( 中心 ) 58 九亭 VOR/DME 无锡 VOR/DME 南浔 NDB 南翔 (LOM RWY18) LMM (RWY18) ILS/LLZ (RWY18) ILS/GP (RWY18) OM (RWY36) LMM (RWY36) ILS/LLZ (RWY36) ILS/GP (RWY36) 二次雷达 地面管制 放行 塔台 进近 (01 扇区 ) 进近 JTG 109.6MHZ VMB 113.9MHZ CH86X SX 391KHZ PK 369KHZ C IPK B 313KHZ 109.1MHZ 331.4MHZ 75MHZ 257KHZ IWB 110.3MHZ 335.0MHZ N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E N E ( 中心 ) ( 中心 ) ( 中心 ) ( 中心 ) ( 中心 ) ( 中心 ) ( 中心 ) ( 中心 ) ( 中心 ) ( 中心 ) 入口内 305 米, 中线东 125 米 入口内 305 米, 中线西 125 米 121.6MHZ (118.1MHZ ) 虹桥放行 MHZ 08:00-20:00 其余时间由地面管制代管 118.1MHZ (124.3MHZ ) 120.3MHZ (120.8MHZ ) MHZ 5

6 (02 扇区 ) (120.8MHZ) 121.3MHZ 进近 (119.2MHZ) (03 扇区 ) MHZ (120.8MHZ) 紧急遇险 航务管理 军民协调 ATIS 121.5MHZ MHZ MHZ 130.0MHZ MHZ 08:00-22:00 22:00-08:00 三 灯光设施名称灯光特性 a b II 类精密进近灯光系统 白色顺序闪光灯 PAPI; 进近灯高强度可变白色单向接地带灯, 灯距 30 米一排, 共 30 排, 每排 6 只 高强度白色跑道边灯, 灯距 60 米, 最后 600 米为黄 / 白相间 ; 跑道灯高强度白色跑道中线灯, 灯距 30 米 ( 从跑道末端 米为红 / 白相间, 最后 300 米为红色双向灯 ) 滑行道蓝色滑行道边灯, 灯距 60 米 ; 绿色滑行道中线灯, 灯距 30 米 灯高强度红色末端灯 22 个 高强度可变绿色入口灯和双排翼排灯, 入口灯共 38 个, 两边翼排灯其它灯各 14 个 光白色频闪灯, 白色 T 字灯 ; 红色停止排灯 (4 组, 每组 9 只 ); 红色障碍物灯 四 航站区域及地形特征和主要障碍物 ( 一 ) 航站区域 自嘉定 安亭镇 青浦 金山 N 'E ' 周家渡镇 杨 浦大桥 杨家桥镇 刘行 嘉定的连线范围内 ( 二 ) 地形特征 本机场位于上海市西面, 周围地形平坦, 净空条件良好, 机场西南 18 千米 处有佘山 高 140 米, 西 19 千米处有广播电台天线 高 120 米, 东 16 千米处 有东方明珠天线 高 469 米, 其他高大障碍物均在市内 ( 三 ) 主要障碍物 半径 15 千米内主要障碍物 ( 以跑道中心算起 ) 序号 障碍物名称 磁方位 ( 度 ) 距离 ( 米 ) 海压高 ( 米 ) 备注 1 劳动钢管厂食堂 万科城市花园高层 * 3 劳动钢管厂办公室 建辉砼搅拌厂厂房 * 5 南洋电缆厂 * 6 江桥高层 * 6

7 序号 障碍物名称 磁方位 ( 度 ) 距离 ( 米 ) 海压高 ( 米 ) 备注 7 十五制药厂烟囱 虹桥机场气象雷达 * 9 冲剪机床厂发射塔 虹桥机场烟囱 * 11 新泾八村 上海展览馆 * 13 虹桥机场新塔台 * 14 日航龙柏避雷针 大上海国际花园避雷针 静安新城高层广告牌 虹桥机场南水塔 * 18 虹桥机场公安铁塔 * 19 虹桥机场新二次雷达 * 20 虹桥机场海关铁塔 * 21 南国花园明绣苑高层 * 22 虹桥机场二次雷达 上海家科院园艺研究所水塔 半径 15 千米 -50 千米内主要障碍物 ( 以跑道中心算起 ) 序号 障碍物名称 磁方位 ( 度 ) 距离 ( 米 ) 海压高 ( 米 ) 备注 1 东方明珠电视塔 * 2 吴泾热电厂烟囱 闵行发电厂 * 4 烟囱 佘山 广播电台天线 * 障碍灯 五 气象特征和机场运行最低标准 ( 一 ) 气象特征虹桥机场位于中纬度地区, 地处我国东南沿海长江入海口, 属热带季风气候, 并具有海洋性气候特点 全年气候温和 湿润, 雨量充沛 冬夏寒暑交替, 四季分明 全年风向有明显季节性变化的特点 其气候特点为 : 春季多雨, 夏季闷热, 秋高气爽, 冬季湿冷 春季 (3 5 月 ): 春季多连阴雨, 多雾日 ( 有时是平流雾 ), 多低云 骤冷骤热, 天气多变 春季的低云低能见度对飞行影响较大 夏季 (6 8 月 ): 初夏多阴雨, 为长江流域梅雨期 盛夏高温, 多雷暴, 多 7

8 阵性降水, 此外夏季还经常受到台风 暴雨 雷电等灾害性天气的侵袭, 对飞行影响较大 秋季 (9 11 月 ): 秋高气爽, 天高云淡, 是飞行的最好季节 初秋多雨, 仲秋后多晴天, 深秋早晨多轻雾和大雾, 深秋的浓雾对进出港飞机影响较大 冬季 (12 2 月 ): 天气寒冷, 时有寒潮侵袭, 造成偏北大风和冻害 早晨多浓雾, 此外 12 月 1 月的大雾, 形成时间早, 浓度大, 范围广, 持续时间长, 对飞行影响较大 ( 二 ) 气象资料(1986 年 1996 年 ) 月平均气温 ( ) 月份 最高 最低 平均相对湿度 (%) 平均气压 (HPA) 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 年平均 ( 三 ) 机场运行最低标准 详见航线手册仪表进近图和机场平面图 六 起落航线规定起落航线均在跑道西侧进行,C D 类高度 450(QNH) 米 ;A B 类高度 (QNH)300 米 七 过渡高度 过渡高度层 进近 等待和优先着陆 ( 一 ) 仪表进近 : 见仪表进近图 ( 二 ) 过渡高度 过渡高度层 1. 过渡高度层 :3600 米过渡高度 :3000 米 3300(QNH 1031HPA) 2700 米 (QNH 979HPA) 2. 使用机场 QNH 区域水平边界 : 无锡 (VMB)-PIKAS(N E ) - 南通 (NTG)-BUNVA(N E )-UDOXI(N E )-IBEGI(N E )-N E EMSAN(N E )-DUMET(N E )-N E BONGI(N E )-PONAB(N E )-RUXIL(N E )- 岱山 (N E )-BAVIK(N E )-IDNIK(N E )-DADAT(N E )- 南浔 (SX)- 无锡 (VMB) 3. 在上海 / 虹桥 上海 / 浦东机场起降的航空器, 高度 900 米 ( 不含 ) 以上统一 8

9 使用上海 / 浦东机场的 QNH, 高度 900 米 ( 含 ) 以下使用起降机场的 QNH, 过渡高度以上的高度表拨正程序仍按规定执行 ( 三 ) 等待:( 均以 HPA 为准 ) 目视飞行 : 在跑道西侧, 按起落航线进行等待 仪表飞行 : (1) 在南北远台上空, 按直角航线进行等待 最低等待高度层为 (QNH)1200 米, 向上每隔 300 米为一高度层, 直至 3000 米 (2)RWY36 标准仪表进场九亭等待航线 : 位于九亭 VOR 右等待航线, 出入航磁航迹 181 /001, 高度 :1200 米 3000 米, 等待航线最大 IAS=400Km/h, 最大半径 6 千米, 最大出航边 15 千米 ( 四 ) 优先着陆实施优先着陆的飞机, 经航行管制员允许后, 应保持原高度直接飞向北 ( 南 ) 远台, 过台后保持磁航迹 181 (001 ) 平飞 60 秒, 开始下降至原高度加起始高度和的一半, 然后右 ( 左 ) 转弯, 取磁航迹 001 (181 ) 继续下降至起始高度, 正切北 ( 南 ) 远台后按仪表进近程序进行着陆 八 空中走廊 空域 放油区 ( 一 ) 限制区 : 成都路 天目路高架桥 (N31 14'49 E121 27'26 ) 淮海西路 华山路 (N31 12'14 E121 25'47 ) 华山路 广元路 (N31 12'01 E ) 卢湾体育场 (N31 12'23 E121 27'30 ) 南浦大桥东端 (N31 12'24 E121 30'08 ) 杨浦大桥南端 (N31 15'19 E121 32' 34 ) 宁国路 平凉路口 (N31 15'57 E121 31'56 ) 成都路 天目西路高架桥 (N31 14'49 E121 27'26 ) 之连线内, 高度 (QNH)1500 米 ( 不含 ) 以下 ( 详见限制区图 ) ( 二 ) 走廊 : 见航线手册走廊图及规定 ( 三 ) 空域 : 沪杭空中走廊外口临时等待空域 1. 临时等待空域位置和高度层配备 1 一号走廊外口临时等待空域 : 沿走廊中心线, 无锡导航台内外各 20 千米, 宽 30 千米 ( 走廊中心线东北侧 ) 的范围内 ; 供飞进一号走廊至上海的 C D 类飞机等待飞行使用 临时等待空域的高度层 :C D 类飞机为 6000 米 6600 米 7200 米 7800 米 ;B 类飞机为 3600 米 3900 米 2 四号走廊外口临时等待空域 : 沿走廊中心线 桐庐导航台内外各 20 千米, 宽 30 千米 ( 走廊中心线西北侧 ) 的范围内 ; 供飞越杭州至上海和飞进走廊至杭州的的 C D 类飞机等待飞行使用 临时等待空域的高度层 : 飞越杭州至上海的 C D 类飞机为 6000 米 6600 米 7200 米 7800 米 ;B 类飞机和飞进走廊至杭州的 C D 类飞机为 4500 米 如没有 4200 米进走廊的其他飞机时也可飞 4200 米等待 2. 临时等待空域的使用方法及有关规定 1 当空中走廊内飞机较多, 不能用其他方法调配飞行冲突时, 可指挥飞进走廊的飞机在临时等待空域作等待飞行 ( 等待方法见走廊图 ) 2 指挥飞行作等待飞行时, 必须明确等待飞行和脱离空域加入走廊飞行的 9

10 高度 3 在临时等待空域飞行的飞机, 过走廊外口导航台 ( 全向信标台 ) 后一律左转弯, 严格按规定的航行诸元飞行, 不得超出空域或擅自脱离临时等待空域 4 临时等待空域内有活动时, 进出走廊的飞机和其他飞机不得穿越等待空域的高度层 5 民航使用等待空域时, 原则上必须提前三十分钟向当地空军指挥所申请, 并由当地空军指挥所批准和实施统一指挥调度 ( 四 ) 紧急放油区: 位于 N31 13'E123 00' N31 30'E124 00' N31 00'E124 EFF ' N31 00'E123 00' 之连线范围内, 最低放油区飞行高度 3000 米, 最大放油速度 IAS500KM/H ( 详见上海 / 浦东 虹桥空中放油区图 ) 九 进 离场规定 调机航线和塔台与进近管制 ( 一 ) 进离场规定详见标准仪表进 离场图, 虹桥与浦东的转场调机飞行见浦东机场航线手册 (ZSPD 9C) ( 二 ) 调机航线 1. 详见上海 / 虹桥 浦东调机航线图 ; 2. 当飞越上海市限制区时, 应严格按限制区飞行高度执行, 即飞行高度 1500 米 ( 含 ) 以上 3. 当飞至虹桥或浦东机场时, 分别按虹桥 浦东机场的标准仪表进场图和仪表进近图进行 ( 三 ) 塔台与进近管制 ( 一 ) 塔台管制范围 : 南北远台之间, 跑道中线西侧 10 千米, 东侧 7 千米, 高度 300 米 ( 含 ) 以下 ; 向南降落高度 550 米, 切入着陆航迹或 ILS 航道之后, 归塔台管制范围 塔台管制室设有地面管制席, 对所有进离港航空器提供地面管制服务 1. 管制范围 : 为机场活动区内跑道入口等待点 滑行道 联络道至停机桥 ( 位 ) 2. 地面管制与塔台管制移交点 : (1) 离港航空器 : 使用 RWY18 时为 K0 道口, 使用 RWY36 时为 K7 道口 (2) 进港航空器 : 航空器落地脱离跑道后即归地面管制指挥 3. 频率 : 主用 121.6MHZ, 备用 118.1MHZ 4. 呼号 : 中文 虹桥地面 ; 英文 "HONGQIAO GROUND" ( 二 ) 进近管制区范围 : 无锡 (N E ) PIKAS(N32 10E120 44) 南通 (N E ) 启东 (N E ) 点 (N E ) 点 (N E ) 岱山 (N30 15E122 12) 庵东 (N E ) 南浔 (N E120 25) 无锡 (N E ) 连线范围内, 高度 6000 米 ( 含 ) 以下 ( 三 ) 进近管制扇区 (1)01 扇区 : 点 (N E ) 南通 (N E ) PIKAS(N32 10E120 44) 无锡 (N E ) 南浔 (N E ) 点 (N E ) 点 (N E ) 南汇 (N E ) 点 (N E ) 连线范围内 10

11 (2)02 扇区 : 点 (N E ) 南汇 (N E ) 点 (N E ) ELAGO(N30 48E122 11) 点 (N30 48E ) 点 (N E ) 点 (N E ) 启东 (N E ) 点 (N E ) 连线范围内 (3)03 扇区 : 南浔 (N E ) 点 (N E ) ELAGO(N30 48E122 11) 点 (N30 48E ) 岱山 (N30 15E122 12) 庵东 (N E ) 南浔 (N E ) 连线范围内 (4) 呼号 : 三个扇区呼号相同均为 : 中 / 英文 上海进近 /SHANGHAI APPROACH. (5) 频率 :01 扇区 : MHZ( MHZ) 02 扇区 : ( MHZ) 03 扇区 : ( MHZ) (6) 开放时间 :01 02 扇区 24 小时开放 ;03 扇区 :08:00 22:00( 北京时 ) 03 扇区不工作时由 02 扇区承担其管制任务 ( 四 ) 在进近管制区内实施雷达管制, 航空器最小水平间隔为 10 千米, 垂直间隔为 300 米 ( 五 ) 虹桥起飞的各型机, 高度 200 米 ( 含 ) 以下联系塔台,200 米 ( 不含 ) 以上联系进近 ( 六 ) 当大场机场有飞行活动时, 向北起飞和复飞的飞机高度 200 米 ( 含 ) 左转, 最晚转弯点为北远台 (D3.0SHA), 直飞 EKIMU(R313 /D14.7SHA), 沿一号走廊出无锡 ; 切嘉定 (R325 /D9.3SHA) 时高度限 1200 米 ( 含 ) 以下 ; 向南降落的飞机经 EKIMU(R313 /D14.7SHA) 的高度限 1200 米 ( 含 ) 以下, 航迹勿偏北, 切入 ILS 航道高度不得高于 450 米 ( 含 ) ( 七 ) 管制移交 : 华东管理局要根据飞行和管制工作的要求, 制定上海进近管制扇区与相邻管制区之间, 及进近管制扇区之间的管制移交程序 十 机场内航空器及人员 车辆活动规定 ( 一 ) 凡有飞机活动时, 任何车辆 人员禁止穿越跑道, 除非航行管制员同意 ( 二 ) 飞机滑行时, 指挥区 停机坪 滑行道 加油线禁止无关人员入内或接近 ( 三 ) 禁止任何飞机在跑道和滑行道上做大于 90 转弯 ( 四 ) 除 B747SP 型飞机和 B747F 型飞机停靠前门外, 其他 B747 型飞机一律停靠中门 ( 五 ) 停靠 2 号桥的飞机, 推出时应至 3 号桥以西或至 6 号桥以北机头向南方能开车 ( 六 ) 本场禁止试大车, 如需试大车, 经航管部门许可在跑道两端进行或机场指挥处 (130.75MHz) 同意后方可进行 ( 七 ) 因道面原因, 禁止 B757( 不含 ) 以上飞机使用 T3 滑行道滑行 ( 八 ) 为减少落地航空器占用跑道时间, 加速飞行流量, 现启用落地航空器快速脱离跑道程序 : 1 管制员不再向落地航空器发布脱离跑道指令, 落地航空器应自主选择就近快速脱离道脱离跑道, 并立即通报塔台管制员 2 如有特殊原因不使用快速脱离跑道程序, 管制员将提前通知有关航空器机组, 如航空器不能使用快速脱离道脱离跑道, 机组应提前通知管制员 3 管制员向落地后的航空器发布指令用语有 : EFF

12 1)WHEN VACATED.CONTACT GROUND(FREQUENCY) 脱离跑道后, 联系地面 ( 频率 ) 2)CONTACT GROUND(FREQUENCY) 联系地面 ( 频率 ) 3)EXPEDITE VACATING 快速脱离跑道 十一 主要邻近机场跑道航线最低磁方位距离标高名称磁向 长 宽 ( 米 ) 安全高度 ( 度 ) ( 千米 ) ( 米 ) 及质量 ( 米 ) a b c d e f 杭州 / 萧 191/ 按虹桥 萧山 97/44/ 山 /293 水泥 PCN95/R/B/W/T 机场规定合肥 / 骆按走廊规按走廊规 岗定 /278/279 定 /121/172 水泥 PCN50/R/B/W/T 28.5 按走廊规定 /1058/1080 南京 / 禄按走廊规按走廊规 口定 /278/306 定 /121/20 水泥 PCN82/R/B/W/T 按走廊规定 /1058 上海 / 浦东 按调机航线规定 按调机航线规定 十二 特殊规定和注意事项 ( 无 ) RWY17/35: 水泥 PCN121/R/B/W/T RWY16/34: 水泥 PCN109/R/B/W/T( 端部 ) PCN88/R/B/W/T( 中部 ) 3.87 按调机航线规定 12

13 第二章 DRS98 型航管雷达模拟机 新型航管雷达模拟机 DRS-98 是针对航管雷达模拟机的上述落后之处进行了成功改进的一个升级版本 新系统基于 Windows NT/98, 采用全新的 Client/Server( 客户机 / 服务器 ) 结构, 并根据用户要求大大改进了 DRS-93 系统的部分功能 DRS-98 系统基于局域网, 采用全新的 Client/Server 结构 各席位在物理上以总线方式连接, 逻辑上则以服务器为核心构成星型 与 DRS-93 系统类似, 它包括一台服务器 一台中心机 ( 中心机和服务器程序通常放在一台计算机上同时运行 ) 一台数据库子系统 若干 (1--16) 台航管员位 相同数目的机长位 13

14 第一节管制位使用方法介绍 1, 系统说明 DRS-98 雷达模拟机航管员席位相当于一个小型雷达显示终端, 其中有大量的交互操作命令, 我们在设计时, 原则上确定要使该系统在使用中尽量简单, 在显示时力求简洁, 突出主要部分 ( 飞机目标 ), 削弱次要部分 ( 航图, 命令菜单等 ), 因此, 我们对交互操作命令提供了浮动菜单 ( 浮动菜单我们在以下章节中将单独做介绍 ) 和命令热键两种操作方式 在浮动命令菜单中, 您可以找到该雷达显示终端的所有命令, 而常用命令及绝大多数其它命令, 您均可以通过热键方式来完成 另外, 为了使使用者能够了解到更多的信息, 我们还对飞机目标的不同状态以颜色加以区分, 比如, 处于上升状态的飞机用绿色表示, 处于下降状态的飞机以黄色表示, 而平飞状态的飞机则用白色表示 当您进入 DRS-98 雷达模拟机航管员席位软件时, 首先进入一个等待画面 在等待画面的下方有两个按钮 : Replay 和 Exit 如果您按下 Replay 按钮, 当有返演数据时, 该系统将进入到返演状态 ; 如果您按下 Exit 按钮, 将退出 DRS-98 航管员席位软件 如果您从机长位发命令启动 DRS-98 系统, 那么它会自动进入到雷达显示画面中, 处于训练状态 2, 航管席命令说明 DRS-98 雷达模拟机航管员席位的命令按照其性质可分为五类, 它们包括 : 窗口类 (Window), 飞机目标类 (Target), 视屏显示类 (Video), 返演类 (Replay) 以及设置类 (Setup) 除了这五类命令以外, 还有一个在命令菜单中找不到的特殊命令 : 改变飞机标牌方向 考虑到该功能属于管制员特别常用的功能, 因此, 为了方便管制员的使用, 我们专门为该功能设计了一种特殊的 即拖即变 的使用方式, 所谓 即拖即变, 就是指当系统不处于任何命令执行过程中时, 即当前没有选中任何的执行命令, 注意 : 如果您不能确定当前系统是否处于某一命令的执行过程中, 您只需简单的按一下 ESC, 就可以从任何命令执行过程中退出 这样, 您就可以确认系统不处于任何命令执行过程中了, 此时, 您只需用鼠标点中您想要改变其标牌位置的任意一个飞机目标的标牌, 然后按下鼠标左键拖动即可改变其标牌方向, 这时, 标牌会随着您鼠标的拖动而移动到新的位置, 当您满意后, 松开鼠标左键即可完成该功能 注意 : 尽管该功能可以将飞机目标的标牌方向做任意调整, 但是, 飞机标牌指引线的长度却是有限制的, 如果您在改变飞机标牌方向的同时又改变标牌指引线的长度, 当标牌指引线长度超过规定长度后, 指引线的长度将不再加长, 但标牌的方向可以任意调整 14

15 2.1 窗口类命令 窗口类命令用于打开一些常用的窗口, 包括视屏图子窗口, 状态表, 时间窗口,Coast 表,Hold 表, FPL 表等 依次包括有 : 开窗命令 : 打开一个显示局部区域的子窗口 1 按 F6 热键或从窗口类命令子菜单中选中该命令, 以激活该命令 2 确定源窗口的起点, 将鼠标指示器移动到您所需要的源窗口起点位置, 然后按下鼠标左键, 此时, 在按住鼠标左键的情况拖动鼠标, 当您在拖动鼠标的同时, 有一个红色的虚框出现, 其左上角固定, 右下角随鼠标的移动而改变, 红色虚框所圈定的区域即为源窗口 3 当您满意于您所选择的源窗口后松开鼠标左键, 此时, 源窗口的红色虚框消失, 一个大小固定的目的子窗口出现在主显示窗口的右上角, 它起到对源窗口区域的放大显示作用 此时, 您已经完成了开窗功能 命令窗 : 命令参数输入窗口 按 F10 热键或从窗口类命令子菜单中选中该命令, 即可打开 Command 命令显示框 命令参数输入对话框中包括命令参数输入列表 命令热键翻页按钮 命令热键提示信息等部分 命令参数输入列表用于输入必要的命令参数并在执行某些交互操作时给出相应的提示信息 : 当输入完成后, 按 Enter 键执行该命令 ; 如果命令输入参数有误, 命令参数输入列表显示必要提示信息或不予执行 ; 对于某些需要输入数值参数的命令, 如果输入参数大于允许的范围, 只取命令参数的最大允许位数 ; 当执行某些命令如 Map 时, 无须输入参数, 只需从命令参数输入列表中选择 命令热键提示信息包括所有命令对应热键的提示信息, 按命令热键翻页按钮可以上下翻页 单击命令输入对话框右上角的关闭按钮或在命令输入对话框弹出时按 F10 热键可以关闭命令输入对话框 状态显示表 : 显示一些与雷达视屏相关的信息 按 F11 热键或从窗口类命令子菜单中选中该命令, 即可打开 Status 表 状态表显示一些与雷达视屏相关的信息, 包括 : range: 雷达视屏图显示范围 ( 默认半径 :200Km) ring 距离环间隔 ( 默认值 :50Km) PRL: 预计线时间 ( 默认值 :3 分钟 ) QFE: 机场场压值, 其值可由中心机改变 TL: 机场过渡层高度 WindSpeed: 机场地面风速 WindDirect: 机场地面风向 15

16 Temperature: 机场地面温度 Visibility: 机场地面能见度 Cloud: 云量 单击命令输入对话框右上角的关闭按钮或在命令输入对话框弹出时按 F11 热键可以关闭命令输入对话框 时钟显示框 : 训练时间 操作步骤 : 按 F12 热键或从窗口类命令子菜单中选中该命令, 即可打开时钟显示, 再按一下 F12 热键又可关闭时钟显示窗口 时钟显示窗口出现在屏幕的左上角, 为一方形小框, 一旦打开它, 就不能再关闭它 飞行计划表 : 飞行计划表中的飞机情况 飞行计划表用于显示该次训练中的飞行计划 单击飞行计划显示表对话框右上角的关闭按钮可以关闭该对话框 2.1.6Hold 显示表 : 显示处于 HOLD 状态的飞机 一般学员不使用 2.1.7Coast 显示表 : 进入到雷达盲区的飞机一般学员不使用 2.1.8Mail 显示框 : 显示中心机发往航管员席位的邮件信息一般学员不使用 2.2 飞机目标类命令 : 用于完成一些针对飞机目标的交互操作 添加测量线 : 添加测量线 1 按 F2 热键或从飞机目标类命令子菜单中选中该命令, 以激活该命令 2 此时, 移动鼠标至需测量的起点, 点击鼠标左键不放 ; 保持鼠标左键按下状态, 移动鼠标到终点位置, 放开鼠标. 在屏幕上出现一条红线, 在末点位置上有两个用空格隔开的数字, 前面的数字代表从起点到末点的方位角, 单位为度, 后面的数字代表从起点到末点的距离, 单位为公里 3 重复以上操作, 可以添加多条 VECTOR 线 ; 鼠标右键点击空白区域, 退出 VECTOR 命令. 16

17 如果您想选择的端点为飞机目标, 则在按下鼠标左键确定该测量线以前, 先选中一架飞机 ( 用鼠标左键点击代表飞机目标的小方框或标牌 ). 注意 : 每次添加测量线时, 其起点与测量线的末点最小距离不得少于 5 个象素 如果测量线的一端 ( 起点或终点 ) 为飞机目标, 测量线会随着飞机目标的移动而移动, 其所测量的数字也会随之改变 另外, 每次可以有多达 1024 根测量线在屏幕上显示 按 ALT+F2 按键组合可以取消已经存在所有测量线 按 "F2" 键进入 VECTOR 命令后, 移动鼠标至需删除矢量线附近, 点击鼠标右键, 即可删除该矢量线 添加预计线 : 添加 PRL 线 ( 预计线 ) 飞机目标的 PRL 线 ( 预计线 ) 用来显示某一架飞机在几分钟后或者指定距离所能够达到的位置 它是一个根据该架飞机当前的飞行速度及航向由计算机所算出的一个供航行管制人员参考的估计值 1 按 F3 热键或从飞机目标类命令子菜单中选中该命令, 以激活该命令 2 此时, 您可以在命令窗口中输入预计时间或者距离数值, 预计时间的范围是 0-9 分钟, 距离范围是 公里, 默认值为 3 分钟 如果您采用默认的预计时间, 可以跳过这一步骤, 直接进入到下一步骤 直接输入 1-9, 表示 1-9 分钟 ; 输入 D1-9 或 d1-9 表示 公里. 现在, 您可以为单独一架飞机或所有飞机添加预计线, 也可以删除某一架飞机已经存在的预计线 如果您用鼠标左键单击某一架飞机, 即可为这架飞机添加预计线 ; 如果您用鼠标右键单击某一架飞机, 即删除该架飞机已经存在的预计线 如果您想为所有的飞机都添加预计线, 那么只需敲一下揈 nter? 键即可完成该操作 标牌字体 : 改变飞机标牌字体大小 按 F7 热键或从飞机目标类命令子菜单中选中该命令, 以激活该命令 此时, 您可以在命令窗口中输入代表字体大小的数字 1-9, 字体大小分为 1-8 级, 1 级最小,8 级最大, 默认字体为 3 级 自动避让 : 标牌自动避让功能开关 按字母键 A 从飞机目标类命令子菜单中选中该命令, 即可执行该命令 该命令为开关命令, 执行一次为打开 ( 命令旁边有一个小钩标志 ) 该功能, 再执行一次为关闭 所有的开关命令均有这种特性 添加半标牌 : 为背景显示或一次雷达飞机添加一个半标牌 17

18 一般学员不使用 分高度层管制 : 分高度层管制 一般学员不使用 添加请求高度 : 为某一架飞机添加一个请求高度 一般学员不使用 尾迹点 : 飞机目标尾迹点功能开关 一般学员不使用 飞机的标准进离场过程线 : 显示飞机的标准进离场过程线 一般学员不使用 接受或拒绝移交命令 : 接受或拒绝移交命令 按字母键 K 或在飞机目标类命令子菜单中选中该命令, 以激活该命令 现在, 您可以接受或拒绝接受由其它航管员位席位移交过来的飞机 如果您选择接受, 那么您移动鼠标选中被移交过来的飞机, 按下鼠标左键即可 ; 如果您选择拒绝接受, 则按下鼠标右键即可 在您接受或拒绝接受某架移交飞机之后,Hack 命令会将该信息传达到中心机, 通过中心机对移交双方的协调, 就可以完成本次移交过程 注意 : 1 只有当移交事件发生之后, 执行该命令才有效 2 执行该命令后, 由于存在移交双方的协调工作, 因此, 需要等待 1-6 秒之后, 移交过程才会真正完成 HOLD 表 : 将飞机目标的标牌加入到 Hold 表中, 或从 Hold 表中移出飞机 一般学员不使用 快看 : 快看其它航管员位管制飞机的标牌信息 一般学员不使用 分扇区管制 : 分扇区进行管制 一般学员不使用 18

19 移交命令 : 将本位的飞机移交给其它管制员席位 按字母键 V 或飞机目标类命令子菜单中选中该命令, 以激活该命令 现在, 您可以输入您需要移交到的管制员席位的位号, 比如 : 您输入 2 表示您要把本航管员席位管制的某架飞机移交到 2 号航管员席位, 当您选定移交席位之后, 按 Enter 键确定 输入完移交到的航管员席位并确定后, 您可以用鼠标去选择某架您要移交的飞机 具体做法是 : 移动鼠标指向您需要移交的飞机, 当鼠标点中飞机后按下鼠标左键 此时, 移交命令将发出, 本位及移交到的航管员席位上的移交飞机都会标牌闪烁报警, 以提醒接受方有移交事件发生 但在接受方未做出答复之前, 闪烁报警将一直持续 注意 : 1. 不能将本位的飞机移交到本位 2. 只有在多对多训练计划的情况下方可以执行移交命令 3. 在移交飞机的状态下, 鼠标右键点击正在移交的飞机, 可以取消本次移交, 标牌停止闪烁. 2.3 视屏显示类命令 : 视屏显示类命令用于完成改变视屏显示的操作 偏心功能移动雷达视屏中心 操作步骤 : 按 F4 热键或从视屏显示类命令子菜单中选中该命令, 即可执行该命令 当您激活该命令之后, 只需上下左右移动鼠标, 即可以进行雷达视屏显示的偏心操作, 当您向左移动鼠标时, 雷达视屏中心向右移动, 同样地, 当您向右 向下 向上移动鼠标时, 雷达视屏显示中心的位置就向相反的方向移动 考虑到该功能属于特别常用的功能, 因此, 为了方便使用者, 我们为该功能设计了一个键盘接口操作方式 您可以使用上 下 左 右键来完成偏心功能, 当系统不处于任何命令执行过程中时, 即当前没有选种任何命令, 如果您不能确定当前系统是否处于某一个命令执行过程中, 您只需简单的按一下 ESC 则可以从任何的命令执行过程中退出, 这样, 您就可以确认系统不处于任何命令执行过程中了 然后, 您按上 下 左 右按键, 雷达视屏中心也随之上 下 左 右地移动, 并且每次移动固定步长 按下 ALT+F4 使屏幕恢复原状 注意 : 当有子窗口时, 只能对一个窗口使用该功能 ( 在缺省状态下为子窗口 ) 用鼠标左键双击要使用该功能的窗口, 可实现在两窗口的切换 另外, 只有在主窗口移动鼠标, 才能使该功能有效 改变雷达视屏的显示范围 19

20 1 按 F5 热键或从视屏显示类命令子菜单中选中该命令, 即可执行该命令 当您激活该命令之后, 只需上下移动鼠标, 即可以改变雷达视屏显示的范围, 2 当您向上移动鼠标时, 雷达视屏的显示范围变小, 比如, 从 100 公里的显示范围变为 50 公里, 这样, 您就可以更清楚地观察小范围内的飞机目标 当您向下移动鼠标时, 雷达视屏的显示范围就变大, 您就能观察到更广阔范围的飞机目标 3 考虑到该功能属于特别常用的功能, 因此, 为了方便使用者, 我们为该功能设计了一个键盘接口操作方式 您可以使用 Page Up 和 Page Down 来改变屏幕的显示范围 当系统不处于任何命令执行过程中时, 即当前没有选中任何命令时, 您按下 Page Up 雷达视屏显示范围按固定步长减小, 而当你按下 Page Down 时, 雷达视屏显示范围按固定步长增大 4 按下 ALT+F5 组合键, 就可以将雷达视屏显示范围恢复到原始的大小 注意 : 当有子窗口时, 只能对一个窗口使用该功能 ( 在缺省状态下为子窗口 ) 用鼠标左键双击要使用该功能的窗口, 可实现在两窗口的切换 另外, 只有在主窗口移动鼠标, 才能使该功能有效 调整距离环的大小间距 (Ring) 距离环提供给航管人员一个距离参考标记, 根据距离环及方位刻度盘, 航管人员可以大致地判断某架飞机当前距机场的方位及距离 操作步骤 : 按 F9 热键或从视屏显示类命令子菜单中选中该命令, 即可执行该命令 当您激活该命令之后, 就可以在命令编辑框中输入新的距离环间距, 如 100 公里 ( 默认的距离环大小为 50 公里 ), 然后按 ENTER 键即可以改变距离环的间距 注意 : Ring 功能虽然可以改变距离环的大小, 但是, 距离环的显示与否则由 Map 功能来控制, 如果距离环没有被显示, 那么, 您通过 Ring 命令改变的距离环间距, 只有在距离环被显示之后才能有效 添加或删除某些雷达视屏图选项 (Map) 操作步骤 : 按 F8 热键或从视屏显示类命令子菜单中选中该命令, 即可执行该命令 当该命令激活之后, 命令编辑框内出现一个蓝色的 ALL, 选中 ALL 代表全部雷达视屏图选项的意思, 如果您此时按下 ENTER, 按键, 则会删除全部的雷达视屏图选项, 如跑道延长线 空中走廊 TMA 图 导航台 航线等等 当您再一次按下 ENTRE 按键后, 又会将全部的雷达视屏图选项添加上 为了方便用户的使用, 我们采用了按输入雷达视屏图名字的方法来添加或删除视屏图 20

21 选项, 如果您输入的是 ALL, 则针对所有雷达视屏图而言, 如果输入的是某一雷达视屏图的名字, 那么添加或删除则是针对该项雷达视屏图而言的 ; 并且, 对于删除或添加完全由计算机进行判断, 如果该雷达视屏图选项已经存在, 那么, 当您按下 ENTER 键后, 则删除它, 如果其在当前显示中不存在, 那么计算机会判断出并自动添加它 注意 : 雷达视屏图选项的名字可以通过键盘直接输入, 但是如果在您并不知道有哪些雷达视屏图选项可供选择的情况下, 那么您可以用鼠标左键单击命令编辑框右边的向下箭头, 则可以弹出一个包含当前所有雷达视屏图选项的菜单, 您可以从该菜单中直接选择雷达视屏图选项而无须通过键盘输入, 并且从菜单中选择某一个雷达视屏图的操作相当于从键盘输入该视屏图选项的名字加上按 ENTER 随机区域作图画任意形状的区域. 操作步骤 : 按 R 字母键或从视屏显示类命令子菜单中选中该命令, 即可执行该命令 当您激活该命令之后, 移动鼠标到您需要作图的起始位置, 单击鼠标左键确定该位置, 然后移动鼠标到下一个位置, 按鼠标左键确定, 以此类推, 直到您认为已经确定了该随机区域图的所有点为止 双击鼠标左键以封闭该图形 如果您想删除一个随机图形区域, 您只需使用步骤 (1) 进入该命令, 然后将鼠标移动到准备删除的随机区域内, 然后单击鼠标左键即可 注意 : 在雷达视屏图上, 您最多能够画 5 个随机区域 如果雷达视屏图上已经存在 5 个随机区域, 您又一次执行该命令, 在您画好新的随机区域之后, 系统将自动删除一个旧的随机区域 21

22 第二节机长位使用方法介绍 1 系统说明 在 DRS-93 系统中, 机长位子系统的基本任务是建立整个飞行过程的仿真计算模型, 并在仿真计算模型的基础上, 通过工作平台接口即 DOS 字符界面操纵飞机飞行, 产生飞行的各种数据, 然后在中心机 ( 系统控制台 ) 的协调下, 实时发送计算生成的飞机数据至规定的航管员位, 实现各种组合仿真功能动态地发送 DRS-98 系统采用 Client/Server 结构, 这意味着所有的飞行仿真计算任务从原来的各机长位转移到服务器上完成 由于奔腾系列芯片的推广, 当前主流 PC 的处理能力已经达到过去大型机的水平,PC 的标准存储容量也达到 64M 或更高, 单台的高性能 PC( 服务器 ) 的运算能力已经可以满足航管雷达模拟机多达 16 个席位, 每个席位 24~36 架次飞行目标的训练计划的全部飞行仿真计算的要求, 采用这种方式有助于大大改善原来的分布式计算所带来的运行效率问题 如上面提到的飞机控制的移交操作, 在新 Client/Server 结构中变得非常迅速, 由于所有的仿真计算都在服务器上, 不存在飞机仿真计算环境的交换, 只需要改变一个标志就行了 在 DRS-98 系统中, 由于所有的仿真计算都改由服务器完成, 所以, 机长位与航管员位一样直接连到服务器上, 接收服务器传来的飞机航迹数据, 并利用这些数据来更新显示 DRS-98 机长位为用户 ( 辅助教员 ) 提供了一个全新的直观 方便的飞机操纵图形界面 机长位接受用户 ( 辅助教员 ) 键入的飞机操纵命令, 经预处理后发到服务器, 服务器解释执行命令, 改变相关飞机的状态, 将命令执行结果返回机长位, 在下一个飞机航迹数据发送时间到来的时候, 服务器向各位发送更新的数据 2 机长席命令说明 2.1 系统命令 航管员对飞机的调度通过机长键入系统命令来完成 按功能, 系统命令可以分为以下几类 : 训练控制命令 引导调度命令 航行过程命令 查询命令及图形界面操作命令 下面将分别介绍各命令功能及使用 (1) 训练控制命令训练控制命令又称作辅助教员命令, 因为该命令仅允许辅助教员使用 : (2) 引导调度命令 22

23 引导调度命令包括 : LVL : 改变飞行高度 SPD : 修正飞行表速 HGD : 按最近路线转至指定航向 LEFT : 左转 RIGHT : 右转 CR : 调整飞机爬升率 DR : 调整飞机下降率 TRATE : 调整转弯率或指定转弯坡度 飞行模拟最初是由模拟飞行计划 (FPLSIM) 控制的 航管员可以引导调度飞机不按计划离场或着陆, 如利用 HDG,LEFT,RIGHT 引导飞机转向指定航向 ; 航管员也可以指定飞机达到一定的高度层或表速 (LVL,SPEED); 或调整飞机的爬升 / 下降率及转弯率等 (RC,RD,TRATE) (3) 航行过程命令 航行过程命令包括 : TWR : 允许飞机开车 滑行 DEP : 飞机离场前, 临时指定飞机起飞后的航路 TOFF : 起飞飞机 ROUTE : 指定飞行航路 HOLD : 进入 / 退出等待模式 APCH : 命令飞机建立盲降, 作穿云程序或按一标准近场航路 (STAR) MISSED : 复飞程序 REJOIN : 命令偏离计划航线的飞机在指定点重新加入计划航线 RADIAL : 命令飞机沿一 VOR 信标的指定方向截入或飞出 起飞过程是通过 TWR 或 DEP 及 TOFF 联合完成的 ; 利用 DEP 命令, 航管员还可以在飞机起飞前, 临时指定其飞行航路, 该航路可以是一个标准离场航路 (SID), 也可以是几个地理点组合而成的任意路线 在飞行过程中, 利用 ROUTE 及 RADIAL 命令, 可以使飞机选择新的航路, 或沿一全向信标 (VOR) 的一定径向角截入或飞出, 也可以命令飞机在某地理点重新加入计划航路 (REJION) 键入 APCH 命令可以使飞机完成一个标准的穿云程序或直接建立盲降, 也可以命令飞机按照某一标准的进场航路进场 在机场上空交通繁忙时, 可命令飞机在走廊口等待 (HOLD); 对于因故不能着陆的飞机, 利用 MISSED 命令将其拉起, 以重新指挥着陆 (4) 查询命令 机长可以利用一些命令询问一架飞机的情况 如利用 POS, 可询问飞机当前位置 ;ALTME 预测指定时间后飞机的高度 ;MACH 询问飞机当前马赫数等 另 23

24 外, 机长可以请求产生报告 (REPORT), 请求条件包括 : 高度, 航向等 Alt +S 键 : 查询系统参数 Alt +F 键 : 查询飞机的持航时间 POS : 查询飞机的位置 TIMNEX : 预计飞机到达某点的时间 ALTME : 预测指定时间后飞机所在高度 MACH : 显示飞机当前马赫数 REPORT : 请求产生报告 Alt + M 键 : 查询中心机以邮件形式发来的信息 Alt + A 键 : 被 CANCEL 取消掉的飞机列表 Alt + B 键 : 查询背景飞行的飞机列表 Alt + P 键 : 查询飞行计划表 Alt + H 键 : 打开联机帮助文件 (5) 图形界面操作命令 CANCEL : 从飞机信息列表中删除一驾飞机 RECALL : 将被删除的飞机调回到飞机信息列表中显示 Alt+F3 键 : 设置是否显示地形图 Esc 键 : 应答当前系统报告 Home 键 : 移动飞机信息列表到最左端 End 键 : 移动飞机信息列表到最右端 Page Up 键 : 移动飞机信息列表到上一页 Page Down 键 : 移动飞机信息列表到下一页 键 : 激活飞机信息列表的上一架飞机 键 : 激活飞机信息列表的下一架飞机 Alt + 键 : 缩小雷达图显示 Alt + 键 : 放大雷达图显示 Ctrl + 键 : 向上移动雷达图显示 Ctrl + 键 : 向下移动雷达图显示 键 : 向左移动飞机信息列表 键 : 向右移动飞机信息列表 Alt + 键 : 缩小雷达图显示 Alt + 键 : 放大雷达图显示 Ctrl + 键 : 向左移动雷达图显示 Ctrl + 键 : 向右移动雷达图显示 Insert 键 : 激活当前系统报告所指示的飞机 Alt + 1( 或 2 或 3 或 4) 键 : 设置命令输入对话框当前页为 Page1( 或 Page2 或 Page3 或 Page4) Tab 键 : 将命令输入对话框下一页设置为当前页 当某架飞机按计划飞行, 或已归属塔台或区域管制, 航管员可以不再调度它时, 机长可以利用 CANCEL 命令将其从飞机信息列表中删除 这样, 在减少显示飞 24

25 机架次的同时, 提高了显示的清晰度 如果飞机被重新调度, 又可使用 RECALL 命令将飞机调到飞机信息列表中 在调度一架飞机前, 必须先激活它 DRS-98 雷达模拟机机长位采用鼠标点击 方向键或呼号动态匹配技术等方法方便快捷地选择激活控制飞机 Insert 键可用以激活当前系统报告所指示的飞机 ;Esc 键则用于应答当前系统报告 用户可以使用鼠标拖拽或 Ctrl 加方向键两种方法非常方便地放大 缩小或左右移动雷达图的显示 2.2 命令使用 DRS-98 雷达模拟机机长位系统向用户提供两种命令方式 : 命令输入对话框和热键 命令输入对话框有四页, 利用命令输入对话框输入命令可按下列步骤选择执行 : 1 进入命令所在菜单 ; 用户可用 <Alt+1>,<Alt+2>,<Alt+3>,<Alt+4> 键选择 Page1 Page2 Page3 Page4 页或通过 <Tab> 键在这四页之间切换 2 输入命令 ; 有三种输入命令的方式 : 用鼠标点击命令按钮 ; 按命令所对应的功能键 ; 键入命令 (1) 输入命令参数 ; 输入有误时, 可用 <BackSpace> 键进行修改 (2) 如果用户希望同时执行多个命令, 则重复步骤 ; (3) 按下命令执行键执行命令 : 系统设计的命令执行键有 2 个 :<Enter> 及 <Del> 其具体应用请参见命令格式一节 注 : 在多命令执行方式中, 不能重复执行同一命令, 并且所有命令使用同一命令执行键 2.3 机长席命令格式说明 机长席有很多命令在本门课程中并不涉及, 对于一般学员常用的命令, 将给出机长位子系统命令格式的详细描述 首先解释说明一下描述中使用的符号 : 数字 0-9 A 字母 A-Z X 字母数字 A-Z,0-9 25

26 [ ] 可选 无参数 < <ENTER> 执行键 > <DEL> 执行键 / 或 设置二次雷达编码 SSR 9999 目的 : 设置激活飞机的二次雷达编码 该命令只有在 SSR 训练模式下才有意义 参数 :9999, 二次雷达编码,8 进制整数 举例 :SSR 7500, 将激活飞机的二次雷达编码设为 A7500 注 : 该命令只有在 SSR 训练模式下才有意义 LVL 改变飞机飞行高度 LVL 9999 < (1) A999 < (2) H999 < (3) C999 < (4) D999 < (5) --- > (6) 目的 : 改变飞机飞行高度 参数 :9999, 高度, 其取值范围在过渡层高度和飞机升限高度子之间 ; A999, 修正海压高度, 只有在该训练采用 QNH( 修正海压 ) 时使用, 其取值范围在过渡高度以下, 机场地面高度以上 ; H999, 场压高度, 只有在该训练采用 QFE( 机场场压 ) 时使用, 其取值范围在过渡高度以下, 机场地面高度以上 ; C999, 爬升高度, 其取值范围在零以上 ; D999, 下降高度, 其取值范围在零以上 ; 无参数, 停止高度变化 举例 : LVL 0350, 命令飞机飞到 3500 米的高度 ; LVL A060, 命令飞机飞到海压高度 600 米 ; LVL H090, 命令飞机达到场压高度 900 米 ; LVL C060, 命令飞机高度爬升 600 米 ; LVL D060, 命令飞机高度下降 600 米 注 : 上面的高度单位为 10 米 如采用英制, 则上面高度单位为 100 英尺 26

27 2.3.3 HDG 改变飞机飞行航向 HDG 999 < (1) AA[X][X][X] < (2) 目的 : 从最近的方向转向一个指定航向或指定点 参数 : 999, 目的航向 ( 以度为单位 ); AA[X][X][X], 信标或地理点 ; 举例 : HDG 090, 就近转到 90 度 ; HDG VYK, 就近转向导航台 VYK. 注 : 航向是指磁航向 改变飞机飞行表速 SPD [9]999 < (1) M999 < (2) A999 < (3) D999 < (4) APP < (5) --- > (6) 目的 : 改变飞机飞行表速 参数 : [9]999, 目的表速,3 或 4 个数字 ; M999, 目的 MACH 速 ( 单位 :1%), 该格式只有处于高度层时才使用 ; A999, 加速表速 ; D999, 减速表速 ; APP, 表示最大进近表速 ; 无参数, 停止表速修正 举例 : SPD 0500, 修正飞行表速到 500 公里 / 小时 ; SPD M080, 修正飞行表速到 0.8MACH; SPD A080, 飞行表速加速 80 公里 / 小时 ; SPD D080, 飞行表速减速 80 公里 / 小时 ; SPD APP, 飞行表速调整到最大进近表速 注 : 上面表速单位为公里 / 小时 如采用英制, 上面表速单位为海里 / 小时 LEFT 命令飞机左转 LEFT --- < (1) 99 < (2) 27

28 999 < (3) --- > (4) 目的 : 命令飞机左转 参数 : 无参数, 左盘旋 ; 99, 左转指定角度 ; 999, 左转到指定航向 ( 单位 : 度 ); 无参数, 停止左转 举例 : LEFT, 左盘旋 ; LEFT 90, 左转 90 度 如果当前航向为 0 度, 目的航向为 270 度 ; LEFT 090, 左转到 90 度, 目的航向就是 90 度 注 :HDG 命令是就近转, 它没有规定飞机的转弯方向, 而该命令及下面的 RIGHT 命令规定了飞机转弯的方向 RIGHT 命令飞机右转 RIGHT --- < (1) 99 < (2) 999 < (3) --- > (4) 目的 : 命令飞机右转 参数 : 无参数, 右盘旋 ; 99, 右转指定角度 ; 999, 右转到指定航向 ( 单位 : 度 ); 无参数, 停止右转 举例 : RIGHT 90, 右转 90 度 ; APCH 命令飞机建立盲降 APCH 99[L/R] < (1) STAR9 < (2) 99[L/R]L[/R]Z[/X] < (3) 目的 : 命令飞机完成指定穿云程序, 建立盲降或按一标准进场航路进场 ; 参数 : 99[L/R] 飞机在指定跑道上建立盲降 ; 如果飞机当前飞行状态及地理位置等满足进近条件, 该命令将使飞机着陆 ; STAR9 命令飞机按指定的标准进场航路进场, 进场的飞机如果不被命令着陆, 飞机将保持航向飞行 ; 99[L/R]L[/R][/X] 命令飞机完成指定的穿云程序后着陆 28

29 举例 : APCH 36L, 命令飞机在 36L 号跑道上建立盲降 ; APCH STAR1, 命令飞机按编号为 STAR1 的标准进场程序进场 ; APCH 36LLZ, 命令飞机在 36L 跑道上作左直角穿云后着陆 注 : 已经建立了盲降或正在作穿云的飞机, 一旦被命令保持或爬升高度, 加速或改变航向, 飞机将立即退出正在进行的标准程序 TWR 命令飞机开车 TWR --- < 目的 : 飞机开车, 并滑行上跑道 注 : 当飞机的基本信息栏上提示 "RQ START UP" 时使用该命令 命令键入后, 上述提示将依次变为 "TAXING" 和 "READY FOR DEP" 2.3.9TOFF 命令飞机起飞 TOFF --- < 目的 : 起飞跑道上的飞机或计划中规定空中出现的飞机. 该命令在飞机出现行上提示 "READY FOR DEP" 时使用. 29

30 第三章雷达管制用语 第一节一般雷达管制用语 1.1 雷达识别 1) 报告航向 [ 及飞行高度层 / 高度 ] REPORT HEADING [AND FLIGHT LEVEL/ALTITUDE] 2) 为了识别, 左 / 右转, 航向 ( 三位数 ) FOR IDENTIFICATION, TURN LEFT/RIGHT HEADING (three digits) 3) 为了识别, 请发话并报告航向 TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND REPORT HEADING 4) 雷达已看到 ( 位置 ) RADAR CONTACT (position) 5) 雷达已识别 ( 位置 ) IDENTIFIED (position) 6) 雷达没有识别 ( 原因 ),[ 恢复 / 继续自主航行 ] NOT IDENTIFIED (reason),[resume/continue OWN NAVIGATION] 1.2 位置情报 1) 位置 : 在 ( 重要点 )( 方位 )( 距离 )( 或过 / 切重要点 ) POSITION (distance) ( direction ) OF (significant point)(or OVER/ABEAM (significant point) 1.3 引导指令 1) 离开 ( 重要点 ) 航向 ( 三位数 ), 在 ( 时间 ) 向台 LEAVE (SIGNIFICANT POINT) HEADING (THREE DIGITS)[INBOUND] AT (TIME) 2) 保持航向 ( 三位数 ) CONTINUE HEADING (THREE DIGITS) 3) 保持现在航向 CONTINUE PRESENT HEADING 4) 飞航向 ( 三位数 ) 30

31 FLY HEADING (THREE DIGITS) 5) 左 / 右转 [ 航向 ( 三个数字 )]( 原因 ) TURN LEFT/RIGHT HEADING (THREE DIGITS)][REASON] 6) 左 / 右转 ( 数值 ) 度 ( 原因 ) TURN LEFT/RIGHT(NUMBER OF DEGREES)[REASON] 7) 停止转弯航向 ( 三位数 ) STOP TURN HEADING (THREE DIGITS) 8) 飞航向 ( 三位数 ), 如可能继续直飞 ( 重要点 ) FLY HEADING (THREE DIGITS),WHEN ABLE PROCEED DIRECT (NAME )(SIGNIFICANT POINT) 9) 航向好 HEADING IS GOOD 1.4 雷达引导的终止 L) 恢复自主领航 ( 航空器位置 )( 相应指令 ) RESUME OWN NAVIGATION,( POSITION OF AIRCRAFT ),( SPECIFIC INSTRUCTIONS ) 2) 恢复自主航行 [ 直飞 ]( 重要点 ),[ 磁 ] 航迹 ( 三位数 ) 距离 ( 数值 ) 公里 RESUME OWN NAVIGATION,[DIRECT] (SIGNIFICANT POINT), [ MAGNETIC TRACK ( THREE DIGITS),DISTANCE ( NUMBER ) KILOMETERS(OR MILES)] 1.5 机动飞行 1) 左 / 右转三百六十度 ( 原因 ) MAKE A THREE SIXTY TURN LEFT ( OR RIGHT )(REASON) 2) 左 / 右转 / 盘旋 ORBIT LEFT (RIGHT)[REASON] 当机载方向仪不可靠时 3) 所有转弯以标准转弯率 ( 或半数转弯率或度每秒 ) 转弯, 根据 现在 命令开始和停止转弯 ( 注标准转弯是指以 3 / 秒转弯率,25 坡度转弯 ) MAKE ALL TURNS RATE ONE (OR RATE HALF,OR (NUMBER)DEGREES PER SECOND) 31

32 START AND STOP ALL TURNS ON THE COMMAND NOW 4) 现在左 / 右转 TURN LEFT (OR RIGHT )NOW 5) 现在停止转弯 STOP TURN NOW 注 : 如需明确说明上述机动飞行的原因, 使用下列术语 A) 因为活动 DUE TRAFFIC B) 调整间距 FOR SPACING C) 为延迟 FOR DELAY D) 引导到三边 / 四边 / 五边 FOR DOWNWIND (OR BASE,OR FINAL) 1.6 速度调整 1) 报告速度 REPORT SPEED 2)* 速度 ( 数值 ) 公里 / 小时 ( 或海里 ) * SPEED (NUMBER) KILOMETRES PER HOUR(OR KNOTS) 3) 保持 ( 数值 ) 公里 / 小时到 ( 地点 ) MAINTAIN (NUMBER) KILOMETRES PER HOUR (OR KNOTS)[OR GREAT (OR LESS)] [UNTIL (SIGNIFICANT POINT)] 4) 不得超过 ( 数值 ) 公里 / 小时 DO NOT EXCEED (NUMBER) KILOMETRES PER HOUR (OR KNOTS) 5) 保持现在速度 MAINTAIN PRESENT SPEED 6) 增 / 减速到 ( 最大或最小 )( 数值 ) 公里 / 小时 ( 或海里 ) INCREASE/REDUCE SPEED TO (NUMBER) KILOMETRES PER HOUR(OR KNOTS) [OR 32

33 GREAT (OR LESS)] 7) 速度增加 / 减少 ( 数值 ) 公里 / 小时 INCREASE/REDUCE SPEED BY (NUMBER) KILOMETRES PER HOUR(OR KNOTS) 8) 恢复正常速度 RESUME NORMAL SPEED 9) 减到最小进近速度 REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED 10) 减到最小净速度 REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED 11) 无速度限制 NO [ATC] SPEED RESTRICTIONS 1.7 雷达管制时省略位置报告 1) 省略位置报告 [ 直到 ( 注明 )] OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (SPECIFY)] 2) 下一报告在 ( 重要点 ) NEXT REPORT AT (SIGNIFICANT POINT) 3) 只在 ( 重要点 ) 报告 REPORT REQUIRED ONLY AT (SIGNIFICANT POINT(S)) 4) 恢复位置报告 RESUME POSITION REPORTING 1.8 活动通报和避让行动活动通报通常包括活动的时钟方位 相对距离 活动方向 机型 高度等 根据机长的要求, 管制员可引导飞机 但如活动已无影响, 应通知机长. 1) 飞行通报 ( 数值 ) 点方位.( 距离 ).( 飞行方向 )( 其它潜在信息 ) TRAFFIC (NUMBER) O'CLOCK,(DISTANCE), (DIRECTION OF FLIGHT), [ANY PERTINENT INFORMATION] A) 不明飞行 33

34 UNKNOWN B) 慢速移动 SLOW MOVING C) 快速移动 FAST MOVING D) 接近 CLOSING E) 相反或相同方向 OPPOSITE (OR SAME) DIRECTION F) 超越 OVERTAKING G) 从左向右或从 / 右向左穿越 CROSSING LEFT TO RIGHT (OR RIGHT TO LEFT) H) 机型 (AIRCRAFT TYPE) I) 高度 LEVEL J) 正在上升 / 下降 CLIMBING(OR DESCENDING) 2)* 请求引导 ( 请求避让行动 ) *REQUEST VECTORS 3) 需要引导吗? DO YOU WANT VECTORS? 4) 活动解除 [ 相应指令 ] CLEAR OF TRAFFIC [APPROPRIATE INSTRUCTION] 用于避让行动 5) 立即左 ( 右 ) 转航向 ( 三位数 ), 避让 ( 以时钟方位参考和距离定位 )( 未识别 ) 的交通 TURN LEFT (OR RIGHT) IMMEDIATELY HEADING (THREE DIGITS) TO AVOID 34

35 [UNIDENTIFIED] TRAFFIC (BEARING BY CLOCK-REFERENCE AND DISTANCE) 6) 立即左 ( 右 ) 转 ( 数值 ) 度, 避让 ( 以时钟方位参考和距离定位 )( 未识别 ) 的交通 TURN LEFT (OR RIGHT) IMMEDIATELY HEADING (THREE DIGITS) TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC (BEARING BY CLOCK-REFERENCE AND DISTANCE) 1.9 通讯或失去无线电联络 L) 如果无线电联络中断 ( 具体指令 ) IF RADIO CONTACT LOST (INSTRUCTIONS) 2) 如 ( 时间 ) 分 / 秒内没有收到信号 ( 具体指令 ) IF NO TRANSMISSION RECEIVED FOR(NUMBER) MINUTES/SECONDS(INSTRUCTIONS) 3) 回答没有收到 ( 指令 ) REPLY NOT RECEIVED(INSTRUCTIONS) 如怀疑失去无线电联络 4) 如能听到 [ 机动飞行指令或应答机 ( 代码 / 识别 )] IF YOU READ [MANOEUVER INSTRUCTIONS OR SQUAWK( CODE OR IDENT) ] 5)( 机动飞行或应答机 ) 观察到了, 现在的位置在 ( 航空器位置 ), 将继续雷达管制 ( MANOEUVER OR SQUAWK ) OBSERVED,POSITION (POSITION OF AIRCRAFT),WILL CONTINUE RADAR CONTROL 1.10 雷达服务的终止 L) 雷达管制终止 ( 原因 ) RADAR CONTROL TERMINATED [DUE(REASON)] 2) 雷达服务终止 ( 指令 ) RADAR SERVICE TERMINATED (INSTRUCTIONS) 3) 短期内将失去雷达识别 ( 适当指令或情报 )/ 识别标志将短暂消失 WILL SHORTLY LOSE IDENTIFICATION (APPROPRIATE INSTRUCTIONS OR INFORMATION)) 35

36 4)[ 原因 ] 识别标志丢失 / 失去雷达识别 ( 指令 ) IDENTIFICATION LOST[REASONS] (INSTRUCTIONS) 1.11 雷达设备工作情况 1) 二次雷达不工作 ( 必要的有关情报 ) SECONDARY RADAR OUT OF SERVICE (APPROPRIATE INFORMATION AS NECESSARY) 2) 一次雷达不工作 ( 必要的有关情报 ) PRIMARY RADAR OUT OF SERVICE (APPROPRIATE INFORMATION AS NECESSARY) 36

37 第二节进近管制雷达用语 2.1 进近引导 (VECTORING FOR APPROACH) 1) 雷达引导做 ( 机长参与的进近类型 ) 进进, 跑道 ( 数值 ) VECTORING FOR (TYPE OF PILOT-INTERPRETED AID) APPROACH RUNWAY (NUMBER) 2) 雷达引导做目视进进, 跑道 ( 数值 ), 能见机场 ( 跑道 ) 报告 VECTORING FOR VISUAL APPROACH RUNWAY (NUMBER) REPORT FIELD (OR RUNWAY) IN SIGHT 3) 雷达引导到 ( 起落航线位置 ) VECTORING FOR (POSITION IN THE CIRCUIT) 4) 雷达引导做监视雷达进进跑道 ( 数值 ) VECTORING FOR SURVEILLANCE RADAR APPROACH RUNWAY (NUMBER) 5) 雷达引导做精密进进跑道 ( 数值 ) VECTORING FOR PRECISION APPROACH RUNWAY (NUMBER) 6)( 类型 ) 进进不能使用 ( 原因 )( 备份指令 ) (TYPE) APPROACH NOT AVAILABLE DUE (REASON) (ALTERNATIVE INSTRUCTIONS) 2.2 引导做 ILS 和机长参与的导航设施引导进近 1) 位置距 ( 定位点 )( 数字 ) 公里 ( 或海里 ), 左 / 右转航向 ( 三位数值 ) POSITION (NUMBER) KILOMETRES (OR MILES) FROM (FIX) TURN LEFT/RIGHT HEADING (THREE DIGITS) 2) 你将切入 ( 无线电设施 / 航迹 ) 距接地点 / 重要点 ( 距离 ) YOU WILL INTERCEPT (RADIO AID OR TRACK ) (DISTANCE) FROM (SIGNIFICANT POINT OR TOUCHDOWN) 3) 当机长希望加入距接地点的特定距离时 : * 请求 ( 距离 ) 五边 *REQUEST (DISTANCE) FINAL 4) 可以 ( 类型 ) 进近跑道 ( 数字 ) CLEARED FOR (TYPE) APPROACH RUNWAY (NUMBER) 37

38 5) 建立 MLS/ILS( 航向道 ) 或下滑道报告 REPORT ESTABLISHED [ON MLS APPROACH TRACK ]OR [ON ILS (LOCALIZER)OR (GLIDE PATH) ] 6) 从左或右靠近 [ 建立报告 ] CLOSING FROM LEFT OR RIGHT [REPORT ESTABLISHED] 7) 左 / 右转航向 ( 三位数 )[ 切入 ][ 或建立报告 ] TURN LEFT/RIGHT (THREE DIGITS) [TO INTERCEPT] OR [REPORT ESTABLISHED] 8) 预计引导穿越 ( 航向道或无线电导航台 )( 原因 ) EXPECT VECTOR ACROSS (LOCALIZER COURSE OR RADIO AID) (REASON) 9) 这个转弯将引导你经过 ( 航向道或无线电导航台 )( 原因 ) THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH (LOCALIZER COURSE OR RADIO AID) (REASON) 10) 引导你经过 ( 航向道或无线电导航台 )( 原因 ) TAKING YOU THROUGH (LOCALIZER COURSE OR RADIO AID) (REASON) 11) 保持高度 / 高直到切入下滑道 MAINTAIN (ALTITUDE/HEIGHT) UNTIL GLIDE PATH INTERCEPTION 12) 建立下滑道报告 REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH 13) 切入 ( 航向道或无线电导航台 )[ 建立报告 ] INTERCEPT(LOCALIZER COURSE OR RADIO AID) [REPORT ESTABLISHED] 2.3 二次雷达用语 要求机长报告 SSR 设备的能力 1) 报告应答机能力 ADVISE TRANSPONDER CAPABILITY 2)* 应答机 ( 按飞行计划中填写的报告 ) * TRANSPONDER (AS SHOWN IN THE FLIGHT PLAN) 3)* 没有应答机 * NEGATIVE TRANSPONDER 38

39 2.3.2 要求设置应答机编码 1) 应答机 ( 编码 ) / 离场应答机 ( 编码 ) SQUAWK (CODE)/ FOR DEPARTURE SQUAWK (CODE) 要求机长重置应答机编码 1) 调整应答机 ( 模式 )( 编码 ) RESET SQUAWK[ (MODE)] (CODE) 2)* 调整应答机 ( 模式 )( 编码 ) *RESETTING (MODE) (CODE) 要求驾驶员重新设定指定的模式 1) 调整 S 模式识别 RESET MODE S IDENTIFICATION 询问机长是否设置要求的应答机编码 1) 证实应答机 ( 编码 ) CONFIRM SQUAWK (CODE) 2)* 应答机 ( 编码 ) *SQUAWKING (CODE) 要求机长设置 特殊位置 1) 应答机 ( 编码 ) 识别 SQUAWK [(CODE)] [AND] IDENT 2)) 要求机长将应答机置于 等待位 或恢复正常应答机等待位 SQUAWK STANDBY 3) 应答机低亮度 SQUAWK LOW 4) 应答机恢复正常 39

40 SQUAWK NORMAL 要求机长设置紧急编码 1) 应答机应急位置 /MAYDAY 代码 7700 SQUAWK MAYDAY [CODE SEVEN-SEVEN-ZERO-ZERO] 要求终止应答机的工作 1) 关闭应答机 STOP SQUAWK 要求高度显示 1) 应答机 CHARLIE SQUAWK CHARLIE 因为应答机气压高度信息有误, 要求中止该项工作 2) 关闭应答机 CHARLIE, 显示错误 STOP SQUAWK CHARLIE,WRONG INDICATION. 3) 证实高度 ( 要求检查高度表证实高度 ) VERIFY (LEVEL) 40

41 Identifying Method 第三节例句 1 Departure Method P: Shanghai Departure, CCA123, B737, Destination Beijing. Ready for departure. C: CCA123, cleared for take off. P: Cleared for take off, CCA123. P: Shanghai Departure, CCA123, leaving 300 meters for 4000 meters. C: CCA123, Shanghai Departure. Identified. 2 Squawk Ident Method C: CCA123, Shanghai Approach. Squawk ident. P: Squawking, CCA123. ALT+i C: CCA123, Shanghai Approach, identified, 30km east of PINOT. P: Roger. CCA123. ALT+i 3 Change Squawk Code Method C: CCA123, Shanghai Approach, Squawk P: Squawk 0123, CCA123. SSR+0123+Enter C: CCA123, identified, 30km west of VMB. 4 Fix Correlation Method P: Shanghai Approach, CCA123, over VMB. C: CCA123, Shanghai Approach. Identified over VMB. 5 Identifying Turn Method C: CCA123, Shanghai Approach. Report heading. P: Heading 360, CCA123. C: CCA123, Turn Right, Heading 030 for identification. P: Turn Right Heading 030, CCA123. C: CCA123, identified. 20km south of Metan. Radar Vectoring Techniques 1 To a fix C: CSN3501, Shanghai Approach, turn left heading 310, vector to GURNI. 2 Around weather C: CCA981, Shanghai Approach, weather area between 10 o'clock and 2 o'clock. 50 kilometers. P: Roger, CCA981. C: CCA981, turn right heading 030, vector around weather. P: Turn right heading 030, CCA981. C: CCA981, Shanghai Approach, turn left heading 300, vector to GURNI. 41

42 C: CCA981, cleared direct to GURNI, resume own navigation. 3 Traffic Information "CCA156, Traffic 12 o'clock, 20 kilometers, eastbound. Boeing747, 4200 meters." "CCA123, Turn left immediately heading 180 to avoid unidentified traffic 12 o'clock.10 kilometers." "CSH106, clear of traffic." 4 Around Traffic "CCA156, Shanghai Approach, turn left heading 270, vector around traffic." 5 Vector around gates "ACED01, Shanghai Approach, squawk ident." "ACED01, identified, 40km southwest of Gate A." "ACED01, turn left heading 040, vector to Gate A." Arriving Aircraft C: CCA123, Shanghai Approach, squawk ident. P: Squawking, CCA123, estimate VMB 10, 4500 meters, Information Charlie. C: Roger, CCA123. C: CCA123, Shanghai Approach, identified, 10 km west of VMB. Expect ILS approach, runway 36, QNH1008. C: CCA123, descend to 2100 meters. P: Descending to 2100 meters, CCA123. C: CCA123, reduce speed to 220 knots. P: Speed 220 knots, CCA123. C: CCA123, traffic 10 o'clock 40 km. Crossing left to right, 1800 meters. p: Roger, CCA123. C: CCA123, clear of traffic. Turn right heading 180, vector to final approach course, runway 36. P: Right heading 180, CCA123. C: CCA123, descend to altitude 900 meters, QNH1008. P: Descending to height 900 meters. CCA123. C: CCA123, turn left heading 090. P: Left heading 090, CCA123. C: CCA123, reduce speed to 180 knots. P: Speed 180 knots, CCA123. C: CCA123, turn left heading 030. P: Left heading 030, CCA123. C: CCA123, position 15 km south of WB, maintain 900 meters until glide path interception. Cleared for ILS approach, runway36. P: Roger, CCA123. P: Shanghai Approach, CCA123, established on final. C: CCA123, contact Shanghai Tower on

43 P: CCA123. Goodday. 43

44 Flight progress strips 第四章飞行进程单 依据民航总局 86 号令 中国民用航空空中交通管理规则 国际民航航空公约 附件 6 航空器的运行 附件 11 空中交通服务 ICAO 第 8643 号文件 航空器机型代码汇编 结合中国民用航空实际 第一节 基本概念 1. 飞行进程单 flight progress strip 记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条 2. 飞行进程单规格 : 长 177.8mm(7 in) 宽 25.4 mm(1 in) 3. 颜色区分 : 红色 : 飞入管制区蓝色 : 飞出管制区黄色 : 飞越管制区黑色 : 除以上情况以外 ( 如本场训练 ) 4. 飞行进程单应妥善保存, 以备查验, 保存期为 1 个月, 应用钢笔 圆珠笔 碳素笔填写飞行进程单 5. 进近管制服务 approach control service 对进场或离场受管制的飞行提供空中交通管制服务 6. 区域管制服务 area control service 对管制区内受管制的飞行提供空中交通管制的服务 7. 塔台管制服务 tower control service 对机场交通提供空中交通管制的服务 8. 终端管制区 terminal control area 设在一个或几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区 9. 飞行高度层 flight level 以 hpa 气压面为基准的等压面 各等压面之间具有规定的等压差 10. 巡航高度层 cruising level 飞行中大部分时间所保持的高度层 44

45 11. 定位点 fix 用目视参考地面 无线电导航设施 卫星导航设施或其他方法所确定的地理位置 12. 管制移交点 transfer of control point 沿航空器飞行航径上规定的一个点, 在该点对航空器提供空中交通管制服务的责任由 一个单位或席位, 移交给下一个管制单位或席位 13. 飞行进程单的作用在于帮助管制员 : 掌握航空器的航行信息 掌握航空器的运行状态 预测航空器之间的飞行冲突 调配空中活动 记录管制工作过程 存储管制指令, 为分析管制工作提供实际数据 进行管制协调和移交 45

46 第二节 缩略语和常用符号含义 一 缩略语 ADS ATIS CDA EST ILS LOC NDB PAR SID STAR UTC 自动相关监视 (automatic dependent surveillance) 终端自动情报服务 (automatic terminal information service) 连续进近 (continuous descent approach) 预计飞越边界电报 (boundary estimate message) 仪表着陆系统 (instrument landing system) 航向信标 (localizer) 无方向性信标 (non-directional beacon) 精密进近雷达 (precision approach radar) 标准仪表离场 (standard instrument departure) 标准终端进场 ( standard terminal arrival) 世界协调时 (universal time coordination) 二 进程单常用符号含义 46

47 47

48 第三节 进程单 一 分类区域飞行进程单 : 区域管制使用进近飞行进程单 : 进近管制使用塔台飞行进程单 : 机场管制塔台使用进近塔台飞行进程单 : 无进近管制地区的塔台使用 二 构成 标牌区 : 记录航空器呼号 机型 二次雷达编码等航空器特征方面的内容和信息的区域 指令区 : 记录发布指令及执行情况的区域 航路区 : 记录飞行航路和位置报告点及相关内容的区域 协调区 : 记录日期 移交 扇区标识等协调及其他内容的区域 区域飞行进程单 48

49 49

50 50

51 其他说明 : 在航空器进入管制区 ( 飞临交接点 ) 前按规定时间打印或填写区域飞行进程单 当管制员预见到有空中潜在冲突时, 应将有关进程单相邻摆放, 并在飞行进程单协调区用红笔写上大字体的 W 标志, 当飞行冲突消除后在 W 上划一横线 航空器返航 备降时, 在原飞行进程单 4c 区标注返航 备降后, 重新使用一新进程单 完成管制移交后, 在飞行进程单标牌区划一长斜线 ( 左低右高 ), 代表管制服务结束 应用示例 : 八 进近飞行进程单 51

52 标牌区和指令区同区域飞行进程单 航路区中 3a 3b 同区域飞行进程单,3c 如下 : 协调区中 4a 4b 4c 同区域飞行进程单,4d 如下 应用示例 : 九 塔台飞行进程单 标牌区和指令区同区域飞行进程单 航路区中 3c 同进近飞行进程单 航路区中 3d 如下 : 52

53 航路区中 3e 如下 : 协调区中 4a 4b 4c 同区域飞行进程单,4e 如下 : 离港航空器应用示例 : 53

54 进港港航空器应用示例 : 十 进近塔台飞行进程单 标牌区 指令区同区域飞行进程单 航路区中 3a 3b 同区域飞行进程单,3c 同进近,3e 同塔台 协调区中 4a 4b 4c 同区域,4e 同塔台 54

55 离港航空器应用示例 : 进港航空器应用示例 : 55

56 附一上海虹桥机场进近管制区示意图 1, 说明 : (1) 图中红线内的区域表示进近管制区范围, 即 GURNI VMB SX HYG METAN DS NINAS PINOT QD GURNI 从 HYG TM POMOK QD 和 HYG NHW QD 的连线用于划分进近管制区扇区 (2) 图中白线内区域表示塔台管制区 (3) 图中绿线表示航路, 白色三角表示定位点, 白色同心圆表示导航台 2, 进近管制和区域管制的移交规定 : (1) GURNI:CD 类 : 出 6000 米 ;B 类 : 出 3600 米 ; (2) VMB: CD 类 : 进 4500 米出 4200 米 ;B 类 : 进 3300 米出 3000 米 ; (3) PINOT: CD 类 : 进 5400 米 ;B 类 : 进 3600 米 ; (4) NINAS: CD 类 : 出 5100 米 ;B 类 : 出 3900 米 ; (5) METAN:CD 类 : 进 5100 米出 4800 米 ;B 类 : 进 3900 米出 3600 米 ; (6) SX: CD 类 : 出 6000 米 ;B 类 : 出 3600 米 ; 56

57 附二航空公司代码与机场代码 航空公司代码 : IDENTIFIER TELEPHONY OPERATING AGENCIES NOTIFYING STATE ACA AIR CANADA AIR CANADA CANADA AFL AEROFLOT AEROFLOT RUSSIAN INTERNATIONAL AIRLINES RUSSIAN FEDERATION AFR AIRFRANS AIR FRANCE FRANCE AIC AIRINDIA AIR INDIA INDIA ANA ALL NIPPON ALL NIPPON AIRWAYS CO., LTD. JAPAN AUA AUSTRIAN AUSTRIAN AIRLINES AUSTRIA AUS AUSTRALIAN AUSTRALIAN AIRLINES AUSTRALIA AZA ALITALIA ALITALIA - LINEE AEREE ITALIANE, S.P.A. ITALIE BAW SPEEDBIRD BRITISH AIRWAYS UNITED KINGDOM CAG CHINA NATIONAL CHINA NATIONAL AVIATION CORP. CHINA CBF CHINA NORTHERN CHINA NORTHERN AIRLINES CHINA CCA AIR CHINA CHINA AIRLINES INTERNATIONAL CHINA CDG SHANDONG SHANDONG AIRLINES CHINA CES CHINA EASTERN CHINA EASTERN AIRLINES CHINA CHH HAINAN HAINAN AIRLINES CHINA CNW CHINA NORTHWEST CHINA NORTHWEST AIRLINES CHINA CPA CATHAY CATHAY PACIFIC AIRWAYS LTD. UNITED KINGDOM CSH SHANGHAI AIR SHANGHAI AIRLINES CHINA CSN CHINA SOUTHERN CHINA SOUTHERN AIRLINES CHINA CSZ SHENZHEN AIR SHENZHEN AIRLINES CHINA CWU WUHAN AIR WUHAN AILINES CHINA CXA XIAMEN AIR XIAMEN AIRLINES CHINA CXH XINHUA CHINA XINHUA AIRLINES CHINA CXI SHANXI SHANXI AIRLINES CHINA CXJ XINJIANG XINJIANG AIRLINES CHINA 57

58 CXN CHINA SOUTHWEST CHINA SOUTHWEST AIRLINES CHINA CYH YUNNAN YUNNAN AIRLINES CHINA DAL DELTA DELTA AIR LINES, INC. UNITED STATES DLH LUFTHANSA DEUTSCHE LUFTHANSA, A.G. GERMANY ETH ETHIOPIAN ETHIOPIAN CORPORATION AIRLINES ETHIOPIA GIA INDONESIA GARUDA INDONESIA, P.T. INDONESIA HDA IRA JAL KAC DRAGONAIR IRANAIR JAPANAIR KUWAITI HONG KONG DRAGON AIRLINES LTD IRAN NATIONAL AIRLINES CORP. JAPAN AIR LINES COMPANY, LTD. KUWAIT AIRWAYS CORPORATION UNITED KINGDOM IRAN JAPAN KUWAIT KAL KOREANAIR KOREAN AIR LINES CO., LTD. REPUBLIC OF KOREA KCA AIR KOREA CHOSONMINHANG KOREAN AIRWAYS D.P.R. OF KOREA, KCA KLM KLM K.L.M. ROYAL DUTCH AIRLINES DEMOCRATIC PEOPLE S REPUBLIC OF KOREA NETHERLANDS, KINGDOM OF THE MAS MALAYSIAN MALAYSIAN AIRLINES SYSTEM MALAYSIA MSR EGYPTAIR EGYPT AIR EGYPT NWA NORTHWEST NORTHWEST ORIENT AIRLINES INC. UNITED STATES PAL PHILIPPINE PHILIPPINE AIR LINES INC. PHILIPPINES PIA SAS PAKISTAN SCANDINAVIAN PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES CORPORATION SCANDINANIAN AIRLINES SYSTEM PAKISTAN SWEDEN SIA SINGAPORE SINGAPORE AIRLINES LIMITED SINGAPORE SWR SWISSAIR SWISSAIR SUISSE SVA SAUDIA SAUDI ARABIAN AIRLINES SAUDI ARABIA UAL UNITED UNITED AIR LINES INC. UNITED STATES 58

59 机场名称 四字代码 三字码 英文名称 香港国际机场 VHHH HKG HONG KONG/INTL 香港飞行情报区 VHHK HONG KONG FIR ZB-CHINA 北京 / 首都 ZBAA PEK BEIJING/CAPITAL 大同 ZBDT DAT DATONG 呼和浩特 / 白塔 ZBHH HET HUHHOT/BAITA 海拉尔 ZBLA HLD HAILAR 北京区域管制中心 ZBPE BEIJING ACC 山海关 / 秦皇岛 ZBSH SHP SHANHAIGUAN 石家庄 ZBSJ SJW SHIJIAZHUANG 天津 / 滨海 ZBTJ TSN TIANJIN/BINHAI 太原 / 武宿 ZBYN TYN TAIYUAN/WUSU ZG-CHINA 北海 ZGBH BHY BEIHAI 长沙市 ZGHA CSX CHANGSHA CITY 大庸 ZGDY DYG DAYONG 广州 / 白云 ZGGG CAN GUANGZHOU/BAIYUN 桂林 ZGKL KWL GUILIN 深圳 / 南头 ZGNT SZX SHENZHEN/NOTOU 珠海 / 三灶 ZGSD ZUH ZHUHAI/SANZAO 三亚 / 凤凰 ZGSY SYX SANYA/FENGHUANG 广州区域管制中心 ZGZU GUANGZHOU ACC 海口 / 美兰 ZGHK HAK ZH-CHINA 郑州 ZHCC CGO ZHENGZHOU 武汉 / 天河 ZHHH WUH WUHAN/TIANHE 洛阳 ZHLY LYA LUOYANG 武汉区域管制中心 ZHWH WUHAN ACC 武汉 / 王家墩 ZHWT WJD WUHAN/WANGJIADU N 襄樊 / 刘集 ZHXF XFN XIANGFANLIUJI 宜昌 / 三峡 ZHYC YIH YICHANGSANXIA 恩施 / 许家坪 ZHES ENH ENSHIXUJIAPING ZL-CHINA 兰州 / 中川 ZLLL LHW LANZHOU CITY 兰州区域管制中心 ZLHW LANZHOU ACC 西安市 ZLSN XIY XI AN 59

60 ZP-CHINA 大理 / 荒草坝 ZPDL DLU DALI 昆明区域管制中心 ZPKM KUNMING ACC 昆明 / 巫家坝 ZPPP KMG KUNMING/WUJIABA ZS-CHINA 厦门 / 高崎 ZSAM XMN XIAMEN/GAOQI 蚌埠 ZSBB BFU BENGBU 常州 ZSCG CZX CHANGZHOU 南昌 ZSCN KHN NANCHANG 上海区域管制中心 ZSHA SHANGHAI ACC 杭州 / 萧山 ZSHC HGH HANGZHOU/JIANQIA O 南京 / 禄口 ZSNJ NSE NANJING 合肥 / 骆岗 ZSOF HFE HEFEI/LUOGANG 青岛 / 流亭 ZSQD TAO QINGDAO/LIUTING 上海市 ZSSL NNN SHANGHAI CITY 上海 / 虹桥 ZSSS SHA SHANGHAI/HONGQIA O 上海 / 浦东 ZSPD PVG SHANGHAI/PUDONG 济南 / 遥墙 ZSJN TNA JINAN ZU-CHINA 成都 / 双流 ZUUU CTU CHENGDU/SHUANGLI U 重庆 / 江北 ZUCK CKG CHONGQING/JIANGB EI 拉萨 / 贡嘎 ZULS LXA LASA/GONGGA 贵阳 / 龙洞堡 ZUGY KWE GUIYANG/LONGDONG BAO ZW-CHINA 喀什 ZWSH KHG KASHI 乌鲁木齐区域管制中心 ZWUQ URUMQI ACC 乌鲁木齐 / 地窝铺 ZWWW URC URUMQI/DIWOPU ZY-CHINA 长春 ZYCC CGQ CHANGCHUN 哈尔滨 / 阎家岗 ZYHB HRB HARBIN/YAJIAGANG 齐齐哈尔 ZYQQ NDG QIQIHAR 沈阳区域管制中心 ZYSH SHENYANG ACC 大连 / 周水子 ZYTL DLC DALIAN/ZHOUSHUIZI 沈阳 / 桃仙 ZYTX SHE SHENYANG/TAOXIAN 60

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